บริการนี้เริ่มต้นเป็นการทดลองหกเดือน^{[ 2 ]}ในวันพฤหัสบดีที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2543 และมุ่งเป้าไปที่นักธุรกิจที่เดินทางไปทำงานในโอ๊คแลนด์เป็นประจำ^{[ 3 ]} โดยใช้ รถไฟ Silver Fern ที่มีบริการอาหารและเครื่อง ^ดื่มบนรถอย่างครบครัน และจอดที่สถานีระหว่างทาง ได้แก่Huntly , Pukekohe , Papakura , MiddlemoreและNewmarket [ ^{1 ]}

หลังจากการทดลองดำเนินไปได้สี่เดือน รายงานว่าบริการดังกล่าว "ดำเนินการได้ตามที่คาดหวัง" ^{[ 2 ]}และต่อมาได้ขยายออกไปเกินระยะเวลาการทดลอง

Tranz Railประกาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 ว่าตั้งใจจะถอนตัวออกจากธุรกิจรถไฟโดยสารเพื่อมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจขนส่งสินค้า^{[ 4 ]} เจ้าของใหม่ของ Tranz Scenic ซึ่งเป็นกรรมการสองคนของWest Coast Railwayในออสเตรเลีย มีเงินทุนในการซื้อที่จำกัด ดังนั้นจึงพร้อมที่จะซื้อเฉพาะบริการที่มีกำไรมากที่สุดเท่านั้น ทำให้ Tranz Rail ต้องยุติบริการที่ไม่ได้รับการซื้อ รวมถึงWaikato Connection ^{[ 5 ]} บริการดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในวันอาทิตย์ที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2544 พร้อมกับGeyserland Express , Kaimai ExpressและBay Expressบริการ Tranz Metro ทดแทนระหว่าง Auckland และ Pukekohe เริ่มให้บริการในวันถัดไป^{[ 6 ]}

มีการพยายามรักษาบริการนี้ไว้ก่อนที่จะถูกยกเลิก รวมถึงการตรวจสอบโดย Environment Waikato เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการให้เงินอุดหนุน สภาซึ่งในขณะนั้นมีนโยบายไม่ให้เงินอุดหนุนบริการรถไฟ^{[ 5 ]}ตัดสินใจที่จะไม่ให้เงินทุนที่ 400,000 ดอลลาร์ต่อปี^{[ 7 ]}ซึ่งถือว่าแพงเกินไป นอกจากนี้ยังมีการขอเงินทุนจากรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากเงินอุดหนุนที่รัฐบาลได้มอบให้กับSoutherner [ ^{8 ]}แต่ก็ถูกปฏิเสธเช่นกัน^{[ 4 ]} Tranz Scenic รายงานว่าWaikato Connection เป็น "บริการที่ขาดทุนมากที่สุด" แต่พวกเขาพร้อมที่จะพิจารณารักษาบริการนี้ไว้หากได้รับการ ^{สนับสนุน}จากชุมชน ซึ่งพวกเขาคาดว่าจะต้องใช้ประมาณสามปี^{[ 5 ]}

ในขณะที่มีการยกเลิกบริการWaikato Connectionมีผู้โดยสารเฉลี่ย 129 คนต่อเที่ยว โดยส่วนใหญ่ขึ้นรถที่ Pukekohe หรือ Papakura ^{[ 9 ]}และมีเพียงประมาณ 30 คนเท่านั้นที่เดินทางตลอดระยะทางระหว่าง Hamilton และ Auckland ^{[ 1 ]} บางคนมองว่าการยกเลิกนั้นเร็วเกินไป เนื่องจากบริการนี้กำลังเริ่มได้รับความนิยมมากขึ้น^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}