วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 7 นาที

ทางรถไฟสาขาวอเตอร์ทาวน์

เปลี่ยนทางจากชื่ออื่น

ทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์เป็นทางรถไฟสาขาของทางรถไฟฟิตช์เบิร์กซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการเมืองวอเตอร์ทาวน์และเมือง วอลแธม มณฑล มิดเดิลเซ็กซ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ในฐานะทางรถไฟสายสั้นอิสระ

ทางรถไฟสาขาวอเตอร์ทาวน์

แผนที่
แผนที่
เส้นทางจักรยาน Watertown-Cambridge Greenway ทางใต้ของ Fresh Pond ในปี 2024
แผนที่ทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์ในปี ค.ศ. 1852 เส้นทางสีเขียวนี้จะทอดยาวไปตามเส้นทางจากเฟรชพอนด์ไปยังบริเวณคลังแสง

ทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์เป็นทางรถไฟสาขาของทางรถไฟฟิตช์เบิร์กซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการเมืองวอเตอร์ทาวน์และเมือง วอลแธม มณฑล มิดเดิลเซ็กซ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ในฐานะทางรถไฟสายสั้นอิสระ นอกจากนี้ยังให้บริการคลังแสงวอเตอร์ทาวน์ ด้วย ทางรถไฟ สายนี้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการแล้ว และบางส่วนได้ถูกดัดแปลงเป็นเส้นทางจักรยานและ ทางเดินเท้า ซึ่ง ก็คือ Watertown-Cambridge Greenwayส่วนที่ต่อจากถนน School Street ไปยังถนน Arlington Street ในวอเตอร์ทาวน์นั้นสร้างเสร็จก่อน ส่วนเล็กๆ ในวอลแธมได้ถูกดัดแปลงเป็นสวนสาธารณะชื่อ Chemistry Station Park ตามชื่อสถานีรถไฟที่เคยตั้งอยู่ที่นั่น การก่อสร้างส่วนต่อขยายไปยังFresh Pond Reservationในเคมบริดจ์เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2018 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 2022 [ 1 ]

ประวัติศาสตร์

อาคารเลขที่ 259 ถนนเมาท์ออเบิร์นเชื่อกันว่าเป็นสถานีสาขาวอเตอร์ทาวน์ดั้งเดิม

ทางรถไฟสายนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี 1846 และบริษัทที่สองคือทางรถไฟวอลแธมและวอเตอร์ทาวน์ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อขยายเส้นทางไปยังย่านที่อยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของใจกลางเมืองวอลแธม รัฐแมสซาชูเซตส์เพื่อป้องกันไม่ให้คู่แข่งเข้ามาครอบครอง ทางรถไฟฟิตช์เบิร์กจึงเข้าควบคุมทั้งสองบริษัทก่อนที่จะมีการวางราง และรวมเข้าด้วยกันเป็นทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์

การก่อสร้างเริ่มต้นจากเวสต์เคมบริดจ์[ 2 ]ในปี พ.ศ. 2490 ภายในปี พ.ศ. 2492 เส้นทางรถไฟได้วิ่งไปยังวอเตอร์ทาวน์ โดยมีสถานีหยุดระหว่างทางที่เมาท์ออเบิร์นและเฟรชพอนด์[ 3 ] : 154ในบริเวณเฟรชพอนด์ เส้นทางรถไฟขนานไปกับ ทางรถไฟชาร์ลส์ทาวน์สาขา ที่มีอยู่เดิม ซึ่งใช้ในการขนส่งน้ำแข็ง[ 4 ]ภายในปี พ.ศ. 2494 เส้นทางรถไฟได้ไปถึงเส้นทางหลักของฟิตช์เบิร์กที่สถานีวอลแธมในตัวเมือง และเส้นทางสาขานี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางโดยสารหลักระหว่างบอสตันและวอลแธม เป็นหนึ่งในไม่กี่เส้นทางสาขาที่มีรางคู่ เนื่องจากเส้นทางนี้มีการจราจรค่อนข้างหนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2423 และ พ.ศ. 2433 ทางรถไฟบอสตันและเมนเข้าครอบครองฟิตช์เบิร์กในปี พ.ศ. 2443

การแข่งขันจากรถรางและรถยนต์ทำให้ปริมาณผู้โดยสารในชานเมืองชั้นในลดลงอย่างมาก สถานีเล็กๆ หลายแห่งถูกปิด รวมถึงสถานีอีสต์วอเตอร์ทาวน์ในปี 1932 [ 5 ] (สถานีดังกล่าวอาจเปิดใหม่ในภายหลัง หรืออาจไม่เคยปิดเลย เนื่องจากในปี 1938 สถานีนี้เป็นสถานีที่มีผู้ใช้มากที่สุดในสายนี้) [ 6 ]บริษัท B&M ยื่นเรื่องขอเลิกให้บริการผู้โดยสาร ซึ่งในขณะนั้นเหลือเพียงเที่ยวเดียวไป-กลับในช่วงเช้าตรู่ ในเดือนเมษายน 1938 [ 6 ] [ 7 ]บริการผู้โดยสารบนสายนี้สิ้นสุดลงในวันที่ 9 กรกฎาคม 1938 และรางที่สองถูกรื้อถอนในช่วงต้นปี 1940 [ 8 ]ส่วนกลางของสายจากสายวอลแธม/วอเตอร์ทาวน์ ผ่านจัตุรัสวอเตอร์ทาวน์ไปยังอีสต์วอเตอร์ทาวน์ถูกยกเลิกในปี 1960 ทำให้สายนี้แยกออกเป็นสองสาย แต่การจราจรยังคงดำเนินต่อไปทั้งสองฝั่งตลอดช่วงที่เหลือของศตวรรษที่ 20 ในปี 1991 รางรถไฟประมาณครึ่งไมล์ทางด้านตะวันตกของเส้นทางที่เบมิสถูกทิ้งร้าง และส่วนที่เหลือของเส้นทางกลับไปยังวอลแธมถูกทิ้งร้างในปี 2000

เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2554 คณะกรรมการขนส่งทางบกตกลงอนุญาตให้Pan Am Railwaysเลิกใช้งานเส้นทางรถไฟสาย Watertown Branch ระยะทาง 1.72 ไมล์สุดท้ายที่ยังใช้งานอยู่ จาก Newly Weds Foods ใน Watertown ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อกับสายFitchburg Lineระหว่างถนน Sherman และ Alewife ใน Cambridge โดยไม่มีการขนส่งสินค้ามาอย่างน้อยสองปี[ 9 ] ณ เดือนพฤษภาคม 2556 เส้นทางทั้งหมด ยกเว้นส่วนประมาณครึ่งไมล์ระหว่างถนน Concord Avenue และสาย Fitchburg Line อยู่ในความดูแลของภาครัฐ

เส้นทางสีเขียววอเตอร์ทาวน์-เคมบริดจ์

ทางเดินสีเขียวระหว่างเมืองวอเตอร์ทาวน์และเคมบริดจ์ได้รับการกำจัดวัชพืชรกทึบในเดือนสิงหาคม 2561 โดยมีถนนเมาท์ออเบิร์นตัดผ่านด้านบน

ความร่วมมือ ระหว่างรัฐและท้องถิ่น[ 10 ] [ 11 ]ได้ดำเนินมาอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนเส้นทางรถไฟให้เป็นเส้นทางจักรยาน[ 12 ]ซึ่งครั้งหนึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ Charles River/Alewife Connector [ 13 ]ปัจจุบันเรียกว่าWatertown-Cambridge Greenwayสภาพของรางรถไฟในขณะนั้นถือว่าแย่มากจนรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วเพียง3 ไมล์ต่อชั่วโมง (4.8 กม./ชม.)ก็อาจตกรางได้[ 14 ] 

ในปี พ.ศ. 2542 สำนักงานบริหารการขนส่งได้ซื้อส่วนหนึ่งของสิทธิ์ในการใช้ทางจากGuilford Transportation [ 15 ] ต่อมาส่วนของเส้นทางนี้ได้ถูกโอนการบริหารจัดการไปยัง MDC ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อกรมอนุรักษ์และนันทนาการ แห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (DCR) [ 16 ]

ทางฝั่งตะวันออกของสาขา มีบริการเพียงลูกค้ารายเดียวคือ Newly Weds Foods จนกระทั่งบริการสิ้นสุดลงในปี 2550 [ 17 ]จากนั้นสาขาทั้งหมดก็ถูกทิ้งร้างและเลิกใช้งาน[ 16 ]ขยะและต้นไม้ล้มเกลื่อนกลาดบนรางรถไฟช่วง Fresh Pond–Watertown ก่อนที่จะเริ่มก่อสร้างทางเดิน

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2556 กรมอนุรักษ์และนันทนาการแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (DCR) และเมืองเคมบริดจ์ได้ประกาศการเข้าซื้อส่วนสำคัญของทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างที่เหลืออยู่จากทางรถไฟในราคา 1.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บวกกับจำนวนเงินเพิ่มเติมที่ไม่ระบุจากเมืองเคมบริดจ์ ซึ่งจะทำให้การสร้าง Watertown-Cambridge Greenway เสร็จสมบูรณ์ DCR ได้เข้าซื้อส่วนที่อยู่ทางใต้ของถนนฮูรอน ในขณะที่เมืองเคมบริดจ์เป็นเจ้าของทางรถไฟทางเหนือไปจนถึงถนนคอนคอร์ด[ 18 ]

ทางลาดถนนโฮลเวิร์ธีสำหรับเส้นทางจักรยานวอเตอร์ทาวน์-เคมบริดจ์ที่กำลังก่อสร้าง มกราคม 2021

ในปี 2558 DCR ได้รับเงิน 180,000 ดอลลาร์เพื่อใช้ในการออกแบบส่วนที่เหลือของเส้นทางสีเขียว โดยครึ่งหนึ่งมาจากเงินบริจาคจากภาคเอกชน มีการจัดประชุมสาธารณะในวันที่ 9 มิถุนายนและ 30 พฤศจิกายน โดยครั้งหลังเป็นการนำเสนอแบบร่างเส้นทางสีเขียว 25% [ 19 ] [ 20 ]มีการนำเสนอแบบร่าง 75% ในวันที่ 2 มิถุนายน 2559 [ 21 ]เงินทุนจำนวน 3.6 ล้านดอลลาร์ได้รับการอนุมัติจากองค์กรวางแผนมหานครบอสตัน (MPO) ในเดือนมิถุนายน 2560 โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2560 หรือฤดูใบไม้ผลิปี 2561 [ 22 ]

โครงการนี้ประกาศรับ bids ในเดือนกันยายน 2017 และเปิด bids ในเดือนมีนาคม 2018 ณ เดือนมิถุนายน การออกแบบขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงปลายฤดูร้อน[ 1 ]ค่าใช้จ่ายโดยประมาณคือ 3.182 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 23 ]ณ กลางเดือนสิงหาคม 2018 ทางเดินได้ถูกเคลียร์วัชพืชที่สะสมอยู่ส่วนใหญ่ และเริ่มงานสำรวจแล้ว ณ กลางเดือนตุลาคม ทางเดินส่วนใหญ่ถูกรื้อออก และต้นไม้หลายสิบต้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 6 นิ้วกำลังถูกโค่นลงเนื่องจากปัญหาสุขภาพ ความกังวลด้านความปลอดภัย หรือความขัดแย้งในการก่อสร้าง พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการจัดขึ้นในวันที่ 5 ธันวาคม ณ เดือนมิถุนายน 2022 ทางเดินทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการแล้ว โดยมีการวางแผนจัดพิธีตัดริบบิ้นอย่างเป็นทางการ[ 1 ]

ไทม์ไลน์

กระบวนการก่อสร้างเส้นทางในเมืองวอเตอร์ทาวน์ดำเนินไปได้เร็วกว่าในเมืองเคมบริดจ์[ 14 ]

  • ปี 1996: การศึกษาเพื่อเชื่อมต่อแม่น้ำชาร์ลส์และแม่น้ำอะเลไวฟ์ แนะนำให้ใช้เส้นทางรถไฟ( ROW) ผ่านเมืองวอเตอร์ทาวน์
  • ปี 1998: เทศบาลเมืองวอเตอร์ทาวน์เปลี่ยนเขตการใช้ที่ดินทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานแล้วให้เป็นพื้นที่โล่ง
  • ปี 2000: รัฐได้ซื้อที่ดินจากถนน School Street ถึงถนน Grove Street เพื่อพัฒนาเป็นทางเดินอเนกประสงค์
  • ปี 2003: รัฐเลือกVanasse Hangen Brustlin (VHB)เป็นผู้ออกแบบเส้นทาง
  • ปี 2004: รัฐแจ้งให้ VHB ดำเนินการตามสัญญาออกแบบต่อไป
  • 2010: MassDOTเริ่มก่อสร้างส่วนถนน School Street ถึงถนน Arlington Street [ 13 ]
  • ปี 2011: เปิดให้บริการช่วงถนน School Street ถึง Arlington Street
  • ปี 2013: เมืองเคมบริดจ์และ DCR เข้าซื้อทางรถไฟส่วนที่เหลือจากบริษัทรถไฟ B&M
  • ปี 2015: การออกแบบส่วนที่เหลือของเส้นทางสีเขียวได้รับการสนับสนุนด้านงบประมาณและดำเนินการไปถึงระดับ 25%
  • 2016: การออกแบบส่วนทางเดินสีเขียวที่เหลืออยู่เสร็จสมบูรณ์ที่ระดับ 75% [ 21 ]
  • 2017: การก่อสร้างส่วนทางเดินสีเขียวที่เหลือได้รับเงินทุน[ 22 ]ประกาศการประมูล
  • 2018: เปิดประมูลและมอบสัญญาให้กับบริษัท Onyx Corporation เริ่มก่อสร้างในเดือนสิงหาคม[ 1 ]
  • พฤษภาคม 2020 กำหนดการแล้วเสร็จที่คาดไว้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2021 เนื่องจากต้องออกแบบระบบระบายน้ำใหม่[ 1 ]
  • 2022: เสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมด ณ เดือนเมษายน เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2022 วันพิธีเปิดอย่างเป็นทางการจะประกาศให้ทราบ[ 1 ]

ภูมิศาสตร์

เคมบริดจ์

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่ นอ ร์ทเคมบริดจ์ทางตะวันตกของทางข้ามระดับถนนเชอร์แมน เส้นทางสายย่อยนี้มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก แล้วจึงมุ่งหน้าไปทางทิศใต้ ซึ่งมีทางข้ามระดับที่ถนนนิว ถนนคอนคอร์ด และถนนทางเข้าสู่โรงบำบัดน้ำวอลเตอร์ เจ. ซัลลิแวน ที่อ่างเก็บน้ำเฟรชพอนด์ จากนั้น เส้นทางรถไฟจะผ่านอุโมงค์ลอดใต้ถนนหลายแห่ง ได้แก่ อุโมงค์ใต้ถนนสายที่สองที่เข้าสู่เขตสงวนเฟรชพอนด์ อุโมงค์ที่ถนนฮูรอน และอุโมงค์ที่ถนนเมาท์ออเบิร์น ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางรถไฟข้ามเขตเมืองวอเตอร์ทาวน์

อีสต์วอเตอร์ทาวน์

แผนผังของกองทัพสหรัฐฯ แสดงให้เห็น ราง รถไฟแยก (ด้านบนขวา) ของเส้นทางรถไฟที่คลังแสงวอเตอร์ทาวน์ประมาณปี 1919

เส้นทางรถไฟตัดผ่านถนนคอตเทจในระดับพื้นดิน และถนนโกรฟในระดับใต้ดิน นอกจากนี้ยังมีจุดตัดในระดับพื้นดินเพิ่มเติมที่ถนนสคูล และที่ถนนเมาท์ออเบิร์น ซึ่งอยู่ด้านนอกจัตุรัสวอเตอร์ทาวน์

จากเวสต์วอเตอร์ทาวน์ไปยังวอลแธม

ส่วนตะวันตกของเส้นทางรถไฟสายนี้ยังคงวิ่งผ่านบริเวณศาลากลาง จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังถนนเมนและถนนเพลแซนต์ (ใกล้กับถนนเบคอนและถนนฮาวาร์ด) และข้ามถนนบริดจ์ในย่านเบมิสของเมืองวอเตอร์ทาวน์ แม้ว่าพื้นที่ส่วนใหญ่จะถูกสร้างทับไปแล้ว แต่เส้นทางรถไฟก็วิ่งขนานไปกับถนนเพลแซนต์ ผ่านพื้นที่ซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นลานจอดรถ ผ่านที่ดินของควินซี โคลด์ สตอเรจ (ปัจจุบันคือเรปตัน เพลส) บนถนนเพลแซนต์ ผ่านที่ดินเดิมของเรย์ธีออนในวอลแธม และข้ามถนนริเวอร์ใกล้กับถนนวิลโลว์ ก่อนที่จะข้ามแม่น้ำชาร์ลส์ใกล้กับเขื่อนบลีเชอรี[ 24 ]สะพานข้ามแม่น้ำซึ่งมีอายุประมาณ 140 ปี ถูกรื้อถอนและนำออกไปในเดือนสิงหาคม 2016 จากนั้นเส้นทางรถไฟก็ข้ามถนนแคลเวรี จากนั้นข้ามถนนนิวตัน และข้ามถนนไพน์ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งเส้นทางรถไฟจะข้ามแม่น้ำชาร์ลส์อีกครั้ง ขนานกับถนนเอล์ม จากนั้นก็ถึงบริเวณจัตุรัสกลางและวนกลับเข้าสู่เส้นทางหลักของทางรถไฟฟิตช์เบิร์ก[ 25 ] [ 26 ]

กรีนเวย์

เฟสที่ 1 ของ Watertown-Cambridge Greenway เชื่อมต่อถนน School Street กับถนน Arlington Street ใน Watertown โดยมีทางแยกไปยัง Arsenal Mall เฟสที่ 2 เชื่อมต่อกับเฟสที่ 1 ที่ถนน Arlington Street และต่อเนื่องไปเลยโรงบำบัดน้ำ Walter J. Sullivan Water Treatment Facility เล็กน้อย ซึ่งจะเชื่อมต่อกับ Fresh Pond Trail ที่มีอยู่แล้ว[ 21 ]การปรับปรุงที่ Arsenal Mall ที่วางแผนไว้คาดว่าจะรวมถึงการเชื่อมต่อกับCharles River Bike Pathส่วนหนึ่งของ Watertown Community Path ที่สร้างเสร็จแล้วหลายช่วงตึกจะทอดยาวไปทางทิศตะวันตกตามถนน Arsenal จากถนน School Street [ 27 ]

การปรับเปลี่ยนเป็นเส้นทางอเนกประสงค์

ดูเพิ่มเติม

เชิงอรรถ

  1. 1 2 3 4 5 6เส้นทางสีเขียววอเตอร์ทาวน์-เคมบริดจ์เมืองเคมบริดจ์ แผนกพัฒนาชุมชน
  2. ↑บริเวณที่รางรถไฟวอเตอร์ทาวน์แยกออกจากรางรถไฟสายหลักฟิตช์เบิร์ก ปัจจุบันถือเป็นส่วนหนึ่งของนอร์ทเคมบริดจ์และอาเลไวฟ์ และแตกต่างจากย่านที่เรียกว่าเวสต์เคมบริดจ์ในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังแตกต่างจากเมืองเวสต์เคมบริดจ์ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นอาร์ลิงตันในปี 1867
  3. ↑ Kennedy, Charles J. (ฤดูร้อน 1962). "บริการการเดินทางในเขตบอสตัน, 1835-1860". The Business History Review . 36 (2): 153– 170. doi : 10.2307/3111453 . JSTOR 3111453 . S2CID 154294514 .  
  4. ↑ "แผนแม่บทเขตอนุรักษ์บึงน้ำจืด - 4 - ประวัติศาสตร์เชิงนิเวศและสังคมของเขตอนุรักษ์บึงน้ำจืด" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 2018-09-28 . เรียกดูเมื่อ2018-09-27 .
  5. ↑ "บริษัท บีแอนด์เอ็มได้รับสิทธิ์ในการยกเลิกสถานีสี่แห่ง"บอสตันเดลีโกลบ 25 มิถุนายน 1932 หน้า2 –ผ่านทาง Newspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด
  6. 1 2 "B. & M. เรียกร้องให้ลดบริการ" . Boston Globe . 23 พฤษภาคม 1938. หน้า4 –ผ่านทาง Newspapers.com. ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด
  7. ↑ "ที่อาคารรัฐสภา" . บอสตัน โกลบ . 12 เมษายน 1938. หน้า3 –ผ่านทาง Newspapers.com. ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด
  8. ↑ Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1986). รถไฟโดยสารของบอสตัน: ส่วนที่สองสมาคมรถรางบอสตัน หน้า52. ISBN  9780938315025.
  9. ↑คำตัดสินของคณะกรรมการขนส่งทางบก เลขที่เอกสาร AB 32 (หมายเลขย่อย 103X) บริษัท บอสตัน แอนด์ เมน คอร์ปอเรชั่น – การยกเว้นการละทิ้งเส้นทาง – มิดเดิลเซ็กซ์เคาน์ตี้ รัฐแมสซาชูเซตส์สืบค้นเมื่อ 2012-05-02 หมายเหตุ การอ้างอิงที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสาขา "วอเตอร์ลู" และ "BNSF"
  10. ↑วิลเลียมส์, ลิซ่า (29 ธันวาคม 1998). "สถานะเส้นทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์ เดือนธันวาคม 1998" . สมาคมจักรยานแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(29 ธันวาคม 1998)เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 10 สิงหาคม 2009 .
  11. ↑โฮว์, ปีเตอร์ (2007-10-08). "ภาพรวมโครงการเส้นทางรถไฟหลายโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ทั่วรัฐ จากตะวันตกไปตะวันออก" (2007-10-08) . บอสตันโกลบ. สืบค้นเมื่อ2009-08-09 .
  12. ↑Mink, Doug (2006-05-15). "Future Metro Boston Bikeways and Trails: Watertown Branch Rail Trail". Massachusetts Bicycle Coalition. Archived from the original(2006-05-15) on August 8, 2009. Retrieved 2009-08-09.
  13. 12"The Road to Reform". Archived from the original on 2011-01-08. Retrieved 2010-01-24.
  14. 12"Watertown Bicycle & Pedestrian Committee - powerpoint presentation". Watertown Bicycle & Pedestrian Committee. 2009-04-24. p. 26. Archived from the original(2009-14-24) on 2011-07-18. Retrieved 2009-08-09.
  15. ↑"Trans Report: EOTC Secures Right of Way for Future Trail"(PDF). Boston Metropolitan Planning Organization (BMPO). 2001-01-01. p. 3. Archived from the original(2001-01-01) on September 18, 2010. Retrieved 2009-08-08.
  16. 12Estin, Paul (2003-11-25). "The Watertown Branch Trail - Grove St. to Fresh Pond"(2003-11-25). Paul Estin. Retrieved 2009-08-08.
  17. ↑Potter, Katherine (10 May 2005). "Watertown Branch Environmental/Historical Report"(PDF). Surface Transportation Board (STB) Docket AB 32 (Sub No. 98X) and AB 355 (Sub No. 32X). United States Department of Transportation. Archived from the original(PDF) on 16 May 2006.
  18. ↑Major Greenways Link for Watertown-Cambridge Greenway Acquired
  19. ↑"DCR Public Meeting"(PDF). Massachusetts Department of Conservation and Recreation. 9 June 2015.
  20. ↑"DCR Public Meeting – 25% Design"(PDF). Massachusetts Department of Conservation and Recreation. 30 November 2015.
  21. 123"DCR Public Meeting – 75% Design"(PDF). Massachusetts Department of Conservation and Recreation. 2 June 2016.
  22. 12"Watertown Greenway Phase II secures funding, could open next summer". WickedLocal. 20 June 2017.
  23. ↑Watertown-Cambridge Greenway Phase II RFP
  24. ↑"Photographs of the Bleachery, Waltham, MA". Archived from the original on 2011-06-03. Retrieved 2011-06-12.
  25. ↑ FutureMBTA.com: 5. จากฮาร์วาร์ดไปวอลแธม ผ่านวอเตอร์ทาวน์เก็บถาวรเมื่อ 2009-08-19 ที่Wayback Machineข้อเสนอสำหรับเส้นทางสายสีแดงใหม่โดย FutureMBTA.com
  26. ↑ "แผนที่เส้นทางสายสีแดงที่เสนอจาก FutureMBTA.com (โดยหมายเลข 5 และ 6 เน้นเส้นทางสาย Watertown Branch เดิม)"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-07-11 เรียกดูเมื่อ2009-08-11
  27. ↑คาร์เตอร์, คริสโตเฟอร์; จิอัมโบรเน, เอริค; คิม, ยูนิซ; มูน, มิเชลล์; ทอมมี, จง ไหว (พฤษภาคม 2010). "รายงานการวางแผนเส้นทางชุมชนวอเตอร์ทาวน์" . นโยบายและการวางแผนเมืองและสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัยทัฟส์

อ่านเพิ่มเติม

  • ซินแคลร์, จิลล์ (เมษายน 2552). เฟรชพอนด์: ประวัติศาสตร์ของภูมิทัศน์เคมบริดจ์ . เคมบริดจ์, แมสซาชูเซตส์: สำนักพิมพ์ MIT. ISBN 978-0-262-19591-1.
ไฟล์ KML (แก้ไข ·ช่วยเหลือ )
แม่แบบ:แนบ KML/ทางรถไฟสาขาวอเตอร์ทาวน์
KML มาจากวิกิดาต้า
  • แผนที่เส้นทางสีเขียวและเส้นทางเชื่อมต่อ
  • คณะกรรมการจักรยานและคนเดินเท้าเมืองวอเตอร์ทาวน์เก็บถาวรเมื่อ 14 มิถุนายน 2010 ที่Wayback Machineเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
    • ภาพรวมของคณะกรรมการจักรยานและคนเดินเท้าเมืองวอเตอร์ทาวน์ (Watertown Bicycle & Pedestrian Committee) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2011 ที่Wayback Machineพร้อมข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับกระบวนการทำงาน
  • เอกสารนำเสนอของคณะกรรมการจักรยานและคนเดินเท้าเมืองวอเตอร์ทาวน์ (PDF) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2011 ที่Wayback Machine : 24 เมษายน 2009
  • ทางแยกที่ไร้จุดหมายของเมืองวอเตอร์ทาวน์ - ภาพถ่ายและคำบรรยายโดย จอห์น อัลเลน
  • คลังภาพ Flickr: เส้นทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์เก่า
  • "อุบัติเหตุรถไฟที่เวสต์เคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ กันยายน 1892" GenDisasters สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2017
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Watertown_Branch_Railroad&oldid=1356692387 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ทางรถไฟสาขาวอเตอร์ทาวน์

ทางรถไฟสายวอเตอร์ทาวน์เป็นทางรถไฟสาขาของทางรถไฟฟิตช์เบิร์กซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการเมืองวอเตอร์ทาวน์และเมือง วอลแธม มณฑล มิดเดิลเซ็กซ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ในฐานะทางรถไฟสายสั้นอิสระ

ประวัติศาสตร์

ทางรถไฟสายนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี 1846 และบริษัทที่สองคือ ทางรถไฟวอลแธมและวอเตอร์ทาวน์ ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อขยายเส้นทางไปยังย่านที่อยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของใจกลางเมือง วอลแธม รัฐแมสซาชูเซตส์ เพื่อป้องกันไม่ให้คู่แข่งเข้ามาครอบครอง...

เส้นทางสีเขียววอเตอร์ทาวน์-เคมบริดจ์

ความร่วมมือ ระหว่างรัฐและท้องถิ่น [ 10 ] [ 11 ] ได้ดำเนินมาอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนเส้นทางรถไฟให้เป็น เส้นทางจักรยาน [ 12 ] ซึ่งครั้งหนึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ Charles River/Alewife Connector [ 13 ] ปัจจุบันเรียกว่า Watertown-Cambridge Greenway...

ไทม์ไลน์

กระบวนการก่อสร้างเส้นทางในเมืองวอเตอร์ทาวน์ดำเนินไปได้เร็วกว่าในเมืองเคมบริดจ์ [ 14 ]