แมสส์ดีโอที

ภาพรวมของหน่วยงาน
ก่อตั้ง	1 พฤศจิกายน 2552 ( 1 พฤศจิกายน 2009 )
หน่วยงานก่อนหน้า	สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงแมสซาชูเซตส์ สำนักงานทะเบียนยานยนต์แห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ คณะกรรมการการบินแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ หน่วยงานทางด่วนแมสซาชูเซตส์ องค์การขนส่งอ่าวแมสซาชูเซตส์
เขตอำนาจศาล	แมสซาชูเซตส์[ 1 ]
สำนักงานใหญ่	10 พาร์คพลาซ่าบอสตันแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา[ 2 ]
ผู้บริหารหน่วยงาน	ฟิลิป เอ็งเลขานุการกระทรวงคมนาคมชั่วคราว[ 3 ] Jonathan Gulliver รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ผู้บริหารทางหลวง[ 4 ] Joseph Beggan, Ilyas Bhatti, Richard Dimino, Lisa Iezzoni, Timothy King, Thomas Koch, Dean Mazzarella, Tom NcGee, Vanessa Otero คณะกรรมการบริหาร[ 5 ]
เว็บไซต์	mass.gov/orgs/massachusetts-department-of-transportation​​​

กรมการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ ( MassDOT ) ดูแลถนน ระบบขนส่งสาธารณะ การบิน และการออกใบอนุญาตและการลงทะเบียนด้านการขนส่งในรัฐแมสซาชูเซตส์ ของสหรัฐอเมริกา กรมนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2552 โดยการประชุมครั้งที่ 186 ของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ตามพระราชบัญญัติการปฏิรูปการขนส่งปี 2552 ^{[ 6 ]}

ในปี 2552 ผู้ว่าการDeval Patrickเสนอให้รวมหน่วยงานขนส่งทั้งหมดของรัฐแมสซาชูเซตส์เข้าเป็นกรมการขนส่งแห่งเดียว^{[ 7 ]}กฎหมายที่รวมหน่วยงานขนส่งทั้งหมดของรัฐแมสซาชูเซตส์เข้าเป็นองค์กรเดียวได้รับการลงนามบังคับใช้เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2552 กรมการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MASSDOT) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้เข้ารับช่วงการดำเนินงานจากกลุ่มหน่วยงานขนส่งของรัฐที่มีอยู่เดิมเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2552

การเปลี่ยนแปลงนี้รวมถึง:

• จัดตั้งกองทางหลวงขึ้นจากหน่วยงานทางด่วนแมสซาชูเซตส์ เดิม และกรมทางหลวงแมสซาชูเซตส์ (MassHighway)
• รับผิดชอบในการวางแผนและกำกับดูแลงานของสำนักงานบริหารด้านการขนส่ง
• โดยรับหน้าที่ทั้งของคณะกรรมการการบินแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์และสำนักงานทะเบียนยานยนต์
• การเปลี่ยนคณะกรรมการบริหารของ MBTA เป็นคณะกรรมการบริหารของ DOT และการยกเลิกอำนาจการยับยั้งงบประมาณของคณะกรรมการที่ปรึกษาของ MBTA (ซึ่งประกอบด้วยเทศบาลต่างๆ)
• รับผิดชอบดูแลสะพานโทบินจาก หน่วย งานMassport
• รับผิดชอบดูแลสะพานที่ไม่ใช่ทางเดินเท้าจากกรมอนุรักษ์และนันทนาการ

ในฐานะหน่วยงานบริหารผู้ว่าการรัฐแมสซาชูเซตส์จะแต่งตั้งเลขาธิการกระทรวงคมนาคมของรัฐ ซึ่งเป็น "ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร" ของกระทรวงด้วย ผู้ว่าการรัฐยังแต่งตั้งคณะกรรมการบริหารจำนวน 5 คน ซึ่งอนุมัติการตัดสินใจที่สำคัญ กระทรวงดำเนินการบางอย่างโดยตรง ในขณะที่บางอย่างยังคงเป็นอิสระบางส่วน^{[ 8 ] [ 9 ]}

• ประกอบด้วยหน่วยงานของรัฐเดิมสองแห่ง ได้แก่MassHighwayและMassachusetts Turnpike Authority
• ทางหลวงระหว่างรัฐ ทางหลวงของรัฐและทางด่วนแมสซาชูเซตส์ (บางส่วนของทางหลวงของรัฐที่มีหมายเลขกำกับนั้นเป็นกรรมสิทธิ์และได้รับการดูแลรักษาโดยเมืองและเทศบาล)
• สะพานและอุโมงค์เก็บค่าผ่านทาง: สะพานโทบิน (โอนมาจากMassPortเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2553), อุโมงค์ซัมเนอร์ , อุโมงค์คาลาฮานและอุโมงค์เท็ด วิลเลียมส์
• สะพานสำหรับยานพาหนะทั้งหมดใน สวนสาธารณะ ของกรมอนุรักษ์และนันทนาการ (DCR) อยู่ภายใต้การดูแลและบำรุงรักษาของ DOT หรือมีกำหนดจะโอนให้หลังจากเสร็จสิ้นงานของ DCR ภายในสิ้นปี 2557 ^{[ 1 ]} MassDOT เข้าควบคุมถนนในเมืองต่อไปนี้ซึ่งเดิมอยู่ภายใต้ DCR: ทางหลวง McGrathและO'Brienในเคมบริดจ์และซอมเมอร์วิลล์ ส่วนของ Carroll Parkway ใน Lynn ถนน Middlesex ในเมดฟอร์ด และสะพานลอย Forest Hills ("สะพานลอยทางหลวง Msgr. William Casey") (จาเมกาเพลน) ถนนโคลัมเบีย (เซาท์บอสตัน) ถนน Gallivan (ดอร์เชสเตอร์) และถนน Mortonทั้งหมดในบอสตัน^{[ 1 ] [ 10 ]}

เดิมทีหน่วยงานทะเบียนยานยนต์เป็นหน่วยงานอิสระของรัฐ ซึ่งจนถึงปี 1992 เคยมีหน่วยตำรวจในเครื่องแบบของตนเองเพื่อบังคับใช้กฎหมายจราจร แต่ปัจจุบันหน่วยงานนี้อยู่ภายใต้การบริหารโดยตรงของ MassDOT แล้ว หน่วยงานนี้เทียบเท่ากับกรมยานยนต์ในรัฐส่วนใหญ่ และมีหน้าที่ดำเนินการเกี่ยวกับใบขับขี่และการจดทะเบียนยานยนต์

หน่วยงานขนส่งสาธารณะทั้งหมดได้รับการบริหารจัดการอย่างอิสระ จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 คณะกรรมการบริหารของ MassDOT ทำหน้าที่เป็นคณะกรรมการบริหารขององค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชู เซต ส์ (MBTA) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะรายใหญ่ใน เขต มหานครบอสตันเมื่อการกำกับดูแล MBTA ถูกระงับโดยสภานิติบัญญัติของรัฐ และถูกแทนที่ชั่วคราวโดยคณะกรรมการควบคุมการเงินและการจัดการ (FMCB) ที่แยกต่างหาก ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยผู้ว่าการรัฐแมสซา ชูเซตส์ ชา ร์ลี เบเกอร์^{[ 11 ] [ 12 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 FMCB ถูกยุบ^{[ 13 ]}และในเดือนถัดมา เบเกอร์ได้ลงนามในร่างกฎหมายงบประมาณเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติที่สร้างคณะกรรมการบริหาร MBTA ถาวร และเบเกอร์ได้แต่งตั้งคณะกรรมการชุดใหม่ในเดือนตุลาคมถัดมา^{[ 14 ] [ 15 ]}

หน่วยงานขนส่งสาธารณะที่เหลืออีก 15 แห่งเรียกว่าหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาค (RTA) และให้บริการรถโดยสารสาธารณะในส่วนที่เหลือของรัฐ หน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาค ได้แก่: ^{[ 16 ] [ 17 ]}

หน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคที่แสดงเป็นตัวเอียงข้างต้นอยู่ใน เขตบริการ รถไฟโดยสารของ MBTAและให้บริการเชื่อมต่อกับรถไฟ MBTA ^{[ 19 ]}

DOT ยังคงมีอำนาจกำกับดูแลและวางแผนในระดับรัฐ และยังมีส่วนงานด้านรถไฟอยู่ภายในกองการขนส่งมวลชนด้วย รถไฟโดยสาร ระหว่างเมือง ดำเนินการโดย Amtrak ซึ่ง เป็นของรัฐบาล กลาง ส่วนรถไฟขนส่งสินค้าดำเนินการโดยภาคเอกชน

MassDOT เป็นสมาชิกของคณะกรรมการระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ (Northeast Corridor Commission )

กองการบิน ซึ่งเดิมคือคณะกรรมการการบินแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ ทำหน้าที่บริหารจัดการเงินทุนของรัฐสำหรับสนามบิน ตรวจสอบและออกใบอนุญาตสนามบินและลานจอดเครื่องบิน จดทะเบียนเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในรัฐแมสซาชูเซตส์ รวมถึงตัวแทนจำหน่ายเครื่องบิน ควบคุมความปลอดภัย ความมั่นคง และการนำทางของสนามบิน และรับผิดชอบการวางแผนการบินทั่วทั้งรัฐ กระทรวงคมนาคมไม่ได้เป็นเจ้าของสนามบินใดๆ สนามบินที่เป็นของรัฐอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยงานท่าเรือแห่งรัฐแมสซาชูเซต ส์ (ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ร่วมกับกองการบิน) ^{[ 20 ]}

การกำกับดูแลด้านการบินของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาอยู่ภายใต้การควบคุมของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Aviation Administration ) ส่วนการตรวจคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระของสายการบินนั้นดำเนินการโดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่งของรัฐบาลกลาง (Transportation Security Administration ) แต่การรักษาความปลอดภัยในสนามบินนั้นเป็นหน้าที่ของหน่วยงานท้องถิ่น

กฎหมายปฏิรูปปี 2009 ที่สร้างขึ้นภายใน MassDOT ด้วยเช่นกัน:

หน่วยงานท่าเรือแมสซาชูเซตส์ (Massport) ยังคงเป็นอิสระจากกระทรวงคมนาคม แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการบริหารของ Massport ^{[ 21 ]} Massport เป็นเจ้าของและดำเนินการท่าเรือทางทะเลของบอสตันสนามบินนานาชาติโลแกนของบอสตัน สนามบิน แฮนส์คอมฟิลด์และสนามบินภูมิภาควูสเตอร์ซึ่งโอนมาจากเมืองวูสเตอร์ในปี 2010

องค์การเดินเรือวูดส์โฮล มาร์ธาส์วินยาร์ด และแนนทักเก็ต (Woods Hole, Martha's Vineyard and Nantucket Steamship Authority)ควบคุมดูแลบริการเรือข้ามฟากทั้งหมดที่เข้าและออกจากเกาะมาร์ธาส์วิน ยาร์ด และแนนทักเก็ตและยังดำเนินการเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสาร รถยนต์ และสินค้าด้วยตนเอง องค์การเดินเรือนี้มีอำนาจผูกขาดบริการเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์ แต่มีบริษัทเอกชนดำเนินการเส้นทางเดินเรือโดยสารต่างๆ

งบประมาณด้านการขนส่งที่รัฐและหน่วยงานของรัฐสามารถจัดสรรได้มีดังนี้:

งบประมาณของรัฐรวมถึง 919 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการขนส่งในปีงบประมาณ 2552 โดยไม่รวมรายได้ภาษีการขาย 797 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่จัดสรรให้กับ MBTA ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

นอกจากนี้ เทศบาลและเมืองท้องถิ่นยังได้รับรายได้จากภาษีสรรพสามิตยานยนต์ และเรียกเก็บภาษีทรัพย์สิน ทั้งหน่วยงานของรัฐและเทศบาลสามารถเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการจอดรถและการฝ่าฝืนกฎจราจรได้

มาตรา 78 (LXXVIII) ของรัฐธรรมนูญแมสซาชูเซตส์ระบุว่า ค่าธรรมเนียมและภาษีรถยนต์ทั้งหมด (ยกเว้นภาษีสรรพสามิตการลงทะเบียนซึ่งใช้แทนภาษีทรัพย์สิน) รวมถึงภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องนำไปใช้เพื่อการคมนาคมขนส่ง ซึ่งรวมถึงถนน ระบบขนส่งมวลชน การบังคับใช้กฎหมายจราจร และการบริหารจัดการ ดังนั้น การคมนาคมขนส่งจึงเป็นผู้รับเงินทุนจากรัฐโดยรวมสุทธิ

รัฐแมสซาชูเซตส์มีองค์กรวางแผนมหานคร ระดับภูมิภาค 10 แห่ง : ^{[ 25 ]}

และองค์กรวางแผนนอกเขตเมืองสามแห่งที่ครอบคลุมส่วนที่เหลือของรัฐ: ^{[ 36 ]}

ตามกฎหมาย เงินอุดหนุนด้านการขนส่งของรัฐบาลกลางทั้งหมดจะต้องได้รับการจัดสรรโดยองค์กรวางแผนการขนส่งระดับภูมิภาค (MPO) ที่รับผิดชอบ การวางแผนและการประสานงานระดับรัฐของ MPO นั้นอยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม

โครงการปรับปรุงระบบขนส่งของรัฐ

รวบรวม TIP ระดับภูมิภาคทั้ง 13 แห่ง รวมทั้งโครงการระดับรัฐสำหรับการตรวจสอบด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมของรัฐและรัฐบาลกลาง จำเป็นสำหรับการได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง มีข้อจำกัดทางการเงิน ได้รับการอนุมัติจาก FHWA, FTA และ EPA ^{[ 41 ]}

โครงการปรับปรุงระบบขนส่ง (ระดับภูมิภาค)

อนุมัติโครงการถนนและระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคเพื่อรับเงินทุนจากรัฐบาลกลางโดยพิจารณาจากเกณฑ์ด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม ตรวจสอบความสอดคล้องกับเป้าหมายคุณภาพอากาศของรัฐบาลกลาง ต้องได้รับการอนุมัติจาก MPO เพื่อรับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง แผนงานต้องมีข้อจำกัดด้านงบประมาณ โครงการ TIP มาจากโครงการ RTP และความต้องการเร่งด่วน แต่ละโครงการมีหน่วยงาน "ผู้สนับสนุน" เพื่อกำกับดูแลการวางแผนและการดำเนินการ ยื่นขอรับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง และจัดหาเงินทุนสมทบจากท้องถิ่น^{[ 42 ]}

แผนการขนส่ง (ระดับภูมิภาค) ^{[ 43 ]}

รายการและการประเมินโครงการถนนและระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคที่ไม่จำกัดงบประมาณ จำเป็นสำหรับการได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง โครงการต่างๆ จะถูกเพิ่มเข้าไปใน RTP จากความคิดเห็นของประชาชน จากคำแนะนำของ CMS/MMS และจากหน่วยงานของรัฐ ในบอสตัน โครงการขนส่งมวลชนจะถูกคัดกรองผ่าน MBTA PMT และ RTA สองแห่ง^{[ 44 ]}

โครงการขนส่งมวลชน

ระบุและประเมินโครงการขนส่งสาธารณะในพื้นที่บริการของ MBTA โดยไม่มีข้อจำกัดทางการเงิน เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐ^{[ 45 ]}

แผนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของ MBTA

อนุมัติโครงการเพื่อรับเงินทุนจาก MBTA จริง ๆ โครงการที่ได้รับเงินทุนจากรัฐและรัฐบาลกลาง 100% ก็ได้รับการบันทึกไว้เช่นกัน รวมถึงเงินทุนสมทบจากรัฐบาลกลางที่คาดว่าจะได้รับซึ่งต้องได้รับการอนุมัติจากภายนอก มีข้อจำกัดทางการเงิน^{[ 46 ]}

แผนจักรยานแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์

ระบุโครงการปรับปรุงทุนการเข้าถึงจักรยาน ประสานงานนโยบายและโครงการจักรยานทั่วทั้งรัฐ^{[ 47 ] [ 48 ]}

โครงการวางแผนแบบบูรณาการ

รายการการศึกษาด้านการขนส่งที่จะดำเนินการโดย MPO จำเป็นสำหรับการได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 49 ]}

ระบบจัดการการเคลื่อนที่ หรือ ระบบจัดการความแออัด

ระบุและวัดเส้นทางที่มีการจราจรติดขัด แนะนำวิธีแก้ปัญหา จำเป็นสำหรับการได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 50 ] [ 51 ]}

แผนทางรถไฟของรัฐ

ระบุโครงการรถไฟที่มีผลตอบแทนการลงทุนที่ดีที่สุด ปฏิบัติตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลาง^{[ 52 ] [ 53 ]}

CTPS คือหน่วยงานวางแผนการขนส่งส่วนกลาง ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของ Boston MPO และเป็นหน่วยงานที่ MBTA ทำสัญญาเพื่อขอความช่วยเหลือด้านการวางแผน

กองทางหลวงรับการยื่นโครงการจากสำนักงานเขตและเทศบาล^{[ 54 ]}

โครงการสะพานเร่งด่วน^{[ 55 ]}เป็นร่างกฎหมายพันธบัตรที่ลงนามบังคับใช้โดยผู้ว่าการDeval Patrickในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 56 ]}หนึ่งปีหลังจากเหตุการณ์สะพานข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปี I-35Wพังถล่ม ทำให้สะพานของรัฐตกเป็นเป้าสนใจ โครงการสะพานเร่งด่วนมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ ระยะเวลา 8 ปี จะทำการเปลี่ยนและฟื้นฟูสะพานประมาณ 270 แห่งทั่วรัฐ^{[ 55 ]}และจะอนุรักษ์สะพานเพิ่มเติมอีก 300-500 แห่ง เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพต่อไป ณ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2558 โครงการนี้ได้ลดจำนวน สะพาน ที่มีโครงสร้างบกพร่อง เหลือ 408 แห่ง จาก 543 แห่งในปี พ.ศ. 2551 โครงการนี้ได้รับเงินทุนจาก พันธบัตร โดยคาดหวังว่า จะได้รับเงินช่วยเหลือด้านการขนส่งจากรัฐบาลกลางในอนาคตที่จะออกให้แก่รัฐ

หลังจาก APB สิ้นสุดลง จำนวนสะพานที่มีสภาพโครงสร้างบกพร่องก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง ตาม ข้อมูล การสำรวจสะพานแห่งชาติ ปี 2025 รัฐแมสซาชูเซตส์มีสะพาน 5,311 แห่ง โดยปัจจุบันมีสะพาน 501 แห่งที่อยู่ในสภาพไม่ดี^{[ 57 ]}

กรมการขนส่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MassDOT) เรียกโครงการเร่งรัดการสร้างสะพานว่า "ห้องปฏิบัติการแห่งนวัตกรรม" วิศวกรในแต่ละโครงการได้รับเชิญให้สำรวจทางเลือกอื่นๆ เพื่อสร้างสะพานใหม่ให้เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อเปิดใช้งานสะพานได้เร็วขึ้น ทางเลือกบางส่วนสำหรับโครงการเหล่านี้ ได้แก่:

• ออกแบบและก่อสร้าง (เช่น โครงการ I-495 เมืองโลเวลล์)
• คานสำเร็จรูป
• แผ่น พื้นสำเร็จรูป(เช่น I-495 Lowell)
• โครงสร้างพื้นฐานสำเร็จรูป
• การยก สะพานเลื่อนขนาดใหญ่ (เช่น สะพานฟิลลิปสตัน เส้นทางหมายเลข 2)
• สะพานลอย (เช่น สะพานชักเครกี)
• สะพานแบบโมดูลาร์ (เช่น สะพาน I-93 เมืองเมดฟอร์ด)
• “สะพานในกระเป๋าเป้” ถูกนำมาใช้ในการสร้างสะพานข้ามทางออกอ่างเก็บน้ำสกอตต์ในเมืองฟิตช์เบิร์กขึ้นใหม่ด้วยงบประมาณ 890,480 ดอลลาร์^{[ 58 ]}ด้วยเทคนิคนี้ ท่อคอมโพสิตน้ำหนักเบาจะถูกขนส่งไปยังตำแหน่งที่กำหนดโดยคนงานหลายคนด้วยการเดินเท้า (แทนที่จะใช้รถบรรทุก เครน หรืออุปกรณ์หนัก) จากนั้นท่อที่ทนต่อสภาพอากาศจะถูกเติมด้วยคอนกรีต^{[ ​​59 ] [ 60 ]}
• สะพานที่สร้างเสร็จในขั้นตอนเดียวพร้อมเบี่ยงเส้นทางจราจร (แทนที่จะสร้างสะพานชั่วคราวและดำเนินการหลายขั้นตอน)

ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2558 มีสัญญาที่ยังดำเนินการอยู่หรือเสร็จสมบูรณ์แล้วจำนวน 198 ฉบับ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสะพานต่อไปนี้ (ซึ่งบางแห่งครอบคลุมหลายสัญญา) ^{[ 58 ]}

• การปรับปรุง สะพานลองเฟลโลว์ครั้งใหญ่ – งบประมาณ 267 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• สะพาน ฟอร์ริเวอร์ในเมืองควินซี – 245 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• ฟอลล์ริเวอร์ – สะพานบรากา – 141 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• สะพานเคนเนธ เอฟ. เบิร์นส์ ข้ามทะเลสาบควินซิกามอนด์ – การปรับปรุงครั้งใหญ่ มูลค่า 89 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• สะพานบนทางหลวง หมายเลข I-93ในเมืองเมดฟอร์ด – 74 ล้านดอลลาร์
• สะพานลอยเคซีย์ – เปลี่ยนเป็นทางแยกแบบระดับพื้นดิน – งบประมาณ 40 ล้านดอลลาร์
• การเปลี่ยน สะพานยกเครกี – งบประมาณ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• โลเวลล์ – การเปลี่ยนสะพาน 6 แห่งตามแนวทางหลวงหมายเลข I-495 – งบประมาณ 34 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• สะพานข้ามแม่น้ำเนโปนเซ็ต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวงหมายเลข 3A (เฉพาะเฟส 2) – 34 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• โครงการปรับปรุง สะพานอนุสรณ์แอนเดอร์สัน – งบประมาณ 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• โครงการปรับปรุง สะพานมหาวิทยาลัยบอสตัน – 18 ล้านดอลลาร์
• การซ่อมแซมชั่วคราว สะพานลอยแมคคาร์ธีบนทางหลวงแม คกราธ – งบประมาณ 11 ล้านดอลลาร์
• เวสต์มินสเตอร์ – โครงการเปลี่ยนสะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 2 เหนือทางหลวงหมายเลข 140 – งบประมาณ 11 ล้านดอลลาร์
• โครงการปรับปรุงอุโมงค์ สโตว์โรว์ไดรฟ์ – 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• โครงการปรับปรุง สะพานลอยโบว์เกอร์ – 6 ล้านดอลลาร์

• กรมการขนส่งรัฐแมสซาชูเซตส์ , hdl : 2452/35610(เอกสารต่างๆ)

• ระบบทางหลวงรัฐแมสซาชูเซตส์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2020 ที่Wayback Machine
• บทที่ 25 แห่งพระราชบัญญัติปี 2552 / พระราชบัญญัติว่าด้วยการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนแห่งเครือจักรภพให้ทันสมัย
• สมาคมหน่วยงานขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์
• GoTime - แอปพลิเคชันการเดินทางอย่างเป็นทางการของ MassDOT
• เห็นสีแดง: รายงานพิเศษจาก Boston Globe Spotlight เกี่ยวกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักในบอสตัน