องค์การขนส่งอ่าวแมสซาชูเซตส์
ภาพรวม
ท้องถิ่น	บอสตันและปริมณฑล รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา
ประเภทการขนส่ง	รสบัส ระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร เรือเฟอร์รี่ รถไฟฟ้ารางเบา ระบบขนส่งด่วน รถไฟภูมิภาค
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	851,600 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	270,715,800 (2025) [ 2 ]
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร	ฟิลิป เอ็ง
สำนักงานใหญ่	10 พาร์คพลาซ่าบอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์ 02116
เว็บไซต์	mbta.com​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	สิงหาคม 1964 (รุ่นก่อนหน้าย้อนไปถึงปี 1834)
ผู้ดำเนินการ	MBTA (รถไฟฟ้ารางเบาและรถประจำทางส่วนใหญ่) บริการล่องเรือในอ่าวบอสตัน (เรือเฟอร์รี่) เคโอลิส (รถไฟชานเมือง) ผู้รับเหมาหลายราย (5 เส้นทางรถประจำทาง)

องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซต ส์ (ย่อว่าMBTAและเรียกกันทั่วไปว่า " เดอะที ") ^{[ 3 ] [ 4 ]}เป็นหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบในการดำเนินงาน บริการ ขนส่งสาธารณะ ส่วนใหญ่ ในเขตมหานครบอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์ เครือข่ายการขนส่งของ MBTA ประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน MBTA ซึ่งมี 3 สาย ( สาย สีน้ำเงินสีส้มและสีแดง ) รถไฟ รางเบา 2 สาย ( สาย สีเขียวและ สาย แมททาแพน ) และระบบ รถโดยสารด่วน 5 สาย( สายสีเงิน ) บริการ รถโดยสารประจำทาง MBTA ทั้งแบบธรรมดาและแบบด่วน ระบบ รถไฟโดยสาร MBTA 12 สายและเส้นทางเรือข้ามฟากหลายเส้นทาง ในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 270,715,800 คน^{[ 2 ]}หรือประมาณ 851,600 คนต่อวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วสายรถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนมีผู้โดยสาร 326,500 คน และสายรถไฟฟ้ารางเบามีผู้โดยสาร 124,900 คน^{[ 1 ]}ทำให้เป็นระบบขนส่งด่วนที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสี่และระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสามในสหรัฐอเมริกา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันธรรมดาของระบบรถไฟโดยสารอยู่ที่ 104,000 คน ทำให้เป็นระบบรถไฟโดยสารที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับห้าในสหรัฐอเมริกา

MBTA เป็นผู้สืบทอดจากผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะและเอกชนหลายรายก่อนหน้านี้ ระบบขนส่งที่ดำเนินการโดยเอกชนในบอสตันเริ่มต้นด้วยรถไฟโดยสารในปี 1834 และ รถ รางม้าในปี 1856 บริษัทรถรางม้าต่างๆ ถูกรวมเข้าด้วยกันภายใต้West End Street Railwayในช่วงทศวรรษ 1880 และได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในช่วงทศวรรษถัดมาBoston Elevated Railway (BERy) เข้ามาแทนที่ West End ในปี 1897 ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา BERy ได้สร้างระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่รัฐเป็นเจ้าของบางส่วน โดยเริ่มต้นด้วยรถไฟใต้ดิน Tremont Streetในปี 1897 BERy อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการสาธารณะในปี 1919 และถูกรวมเข้ากับ Metropolitan Transit Authority (MTA) ซึ่งเป็นของรัฐทั้งหมดในปี 1947 ต่อมา MTA ก็ถูกแทนที่ด้วย MBTA ในปี 1964 โดยมีเขตการจัดหาเงินทุนที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อสนับสนุนบริการรถไฟโดยสารชานเมืองที่ลดลง ในช่วงสองทศวรรษแรก MBTA ได้เข้ามารับช่วงระบบรถไฟโดยสารจากผู้ประกอบการเอกชน และดำเนินการขยายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง เดิมที MBTA ก่อตั้งขึ้นเป็นหน่วยงานอิสระภายในเครือรัฐแมสซาชูเซตส์ แต่ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MassDOT) ในปี 2009

ระบบขนส่งมวลชนในบอสตันให้บริการโดยบริษัทเอกชน ซึ่งมักได้รับใบอนุญาตจากสภานิติบัญญัติของรัฐสำหรับการผูกขาด แบบจำกัด โดยมีอำนาจใน การเวนคืนที่ดิน เพื่อสร้างทางสัญจรจนกระทั่งมีการก่อตั้ง MTA ในปี 1947 การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเป็นไปตามและกำหนดรูปแบบทางเศรษฐกิจและประชากร^{[ 5 ]}

หลังจากที่รถจักรไอน้ำเริ่มใช้งานได้จริงสำหรับการขนส่งมวลชน ไม่นาน ^{[ 6 ]}ทางรถไฟเอกชนBoston and Lowell Railroadก็ได้รับอนุญาตในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 7 ]}ทางรถไฟซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 6 ]}เชื่อมต่อบอสตันกับโลเวลล์^{[ 8 ]} ซึ่งเป็น เมืองโรงงานขนาดใหญ่ทางตอนเหนือในหุบเขาเมอร์ริแม คทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐแมสซาชูเซต ส์^{[ 9 ]}ผ่านทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในอเมริกาเหนือนี่เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาทางรถไฟระหว่างเมืองของอเมริกา^{[ 6 ]}ซึ่งในรัฐแมสซาชูเซตส์ต่อมาจะกลายเป็นระบบรถไฟโดยสาร MBTA และสาย Green Line D ^{[ 10 ]}

นับตั้งแต่การเปิดให้บริการของทางรถไฟเคมบริดจ์เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2399 รถ ราง จำนวนมาก ได้ปรากฏขึ้นในบอสตันภายใต้บริษัทที่ได้รับอนุญาต^{[ 11 ]}แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงบริษัท แต่บอสตันก็เป็นเมืองที่มีระบบรถรางที่ใช้งานได้อย่างต่อเนื่องยาวนานที่สุดในโลก บริษัทเหล่านี้หลายแห่งได้ควบรวมกิจการ และรถที่ใช้สัตว์ลากจูงก็ถูกเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า^{[ 11 ]}

ความแออัดของรถรางในย่านใจกลางเมืองบอสตันนำไปสู่การสร้างรถไฟใต้ดินในปี 1897 และทางรถไฟยกระดับในปี 1901 รถไฟใต้ดินถนนเทรมอนต์เป็นอุโมงค์ขนส่งด่วนแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาการแยกต่างระดับช่วยเพิ่มขีดความสามารถและหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่เกิดจากถนนตัดผ่าน^{[ 12 ]}ทางรถไฟยกระดับสายแรกและสายขนส่งด่วนสายแรกในบอสตันถูกสร้างขึ้นสามปีก่อนรถไฟใต้ดินสายแรกของนิวยอร์กซิตี้แต่ 34 ปีหลังจาก รถไฟ ใต้ดินสายแรกของลอนดอนและ 29 ปีหลังจากทางรถไฟยกระดับสายแรกในนิวยอร์กซิตี้ (รถไฟยกระดับสายไนน์อเวนิว ของนิวยอร์ก เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1868 ในแมนฮัตตันในฐานะสายรถรางยกระดับ )

มีการเพิ่มส่วนต่อขยายและสาขาต่างๆ ที่ปลายทั้งสองด้าน เพื่อหลีกเลี่ยงรางบนพื้นผิวมากขึ้น เมื่อมีการขยายเส้นทางรถไฟที่แยกต่างระดับ เส้นทาง รถไฟที่วิ่งบนถนนก็ถูกตัดทอนลงเพื่อให้การบริการในตัวเมืองเร็วขึ้น ส่วนรถไฟรางหนักยกระดับหรือ "El" ส่วนสุดท้ายในบอสตันให้บริการที่ปลายสุดของสายสีส้ม โดยปลายด้านเหนือถูกย้ายในปี 1975 จากเอเวอเร็ตต์ไปยังมัลเดน รัฐแมสซาชูเซตส์และปลายด้านใต้ถูกย้ายไปยังทางเดินตะวันตกเฉียงใต้ในปี 1987 อย่างไรก็ตาม รถไฟยกระดับ Causeway Street ของสายสีเขียว ยังคงให้บริการจนถึงปี 2004 เมื่อถูกย้ายเข้าไปในอุโมงค์ที่มีความลาดเอียงเพื่อเชื่อมต่อกับสะพานLechmere Viaductอีกครั้ง^{[ 13 ]} สะพาน Lechmere Viaduct และส่วนยกระดับโครงเหล็กสั้นๆ ที่ปลายด้านเหนือยังคงให้บริการอยู่ แม้ว่าส่วนยกระดับจะถูกตัดทอนลงเล็กน้อยและเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายสะพานไปทางเหนือ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายสายสีเขียว^{[ 14 ]}

ทางรถไฟยกระดับเก่าพิสูจน์แล้วว่าเป็นสิ่งที่ไม่น่ามองและต้องใช้ทางโค้งหักศอกหลายแห่งในถนนที่คดเคี้ยวของบอสตันทางรถไฟยกระดับแอตแลนติกอเวนิวถูกปิดในปี 1938 ท่ามกลางจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงและถูกรื้อถอนในปี 1942 เนื่องจากการให้บริการรถไฟโดยสารเริ่มขาดทุนมากขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องมาจาก การเป็นเจ้าของ รถยนต์ ที่เพิ่มขึ้น การเข้าควบคุมโดยรัฐบาลจึงป้องกันการละทิ้งและการรื้อถอน MTA ซื้อและรับช่วงการดำเนินงานรถไฟใต้ดิน รถไฟยกระดับ รถราง และรถบัสจากทางรถไฟยกระดับบอสตันในปี 1947 ^{[ 15 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 MTA ได้เปิดเส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่ ในขณะที่รถรางสองสายสุดท้ายที่วิ่งเข้าสู่ทางเข้าถนนเพลแซนต์ของรถไฟใต้ดินถนนเทรมอนต์ถูกแทนที่ด้วยรถบัสในปี 1953 และ 1962 ^{[ 16 ]}ในปี 1958 MTA ได้ซื้อเส้นทางรถไฟสายไฮแลนด์จากบริษัทรถไฟบอสตันและอัลบานีและเปิดให้บริการอีกครั้งในปีต่อมาในฐานะ เส้นทาง รถไฟด่วน (ปัจจุบันคือสายสีเขียว D ) ^{[ 17 ]}

แม้ว่าการดำเนินงานของ MTA จะค่อนข้างคงที่ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แต่เส้นทางรถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยเอกชนกลับตกต่ำอย่างหนักทางรถไฟนิวเฮเวนทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลและทางรถไฟบอสตันและเมนต่างก็ประสบปัญหาทางการเงิน การบำรุงรักษาที่ล่าช้าส่งผลเสียต่อเส้นทางหลัก ในขณะที่เส้นทางสาขาส่วนใหญ่ถูกยกเลิก แผนของคณะกรรมการคูลิดจ์ในปี 1945 สันนิษฐานว่าเส้นทางรถไฟโดยสารส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยส่วนต่อขยายระบบขนส่งด่วนที่สั้นกว่า หรือเพียงแค่เชื่อมต่อเข้ากับเส้นทางเหล่านั้นในระดับการให้บริการที่ลดลง การให้บริการผู้โดยสารบน ระบบ ทางรถไฟโอลด์โคโลนี ทั้งหมด ที่ให้บริการในส่วนตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐถูกยกเลิกโดยทางรถไฟนิวเฮเวนในปี 1959 ทำให้เกิดเสียงเรียกร้องให้รัฐเข้ามาแทรกแซง ระหว่างเดือนมกราคม 1963 ถึงมีนาคม 1964 คณะกรรมการขนส่งมวลชนได้ทดสอบค่าโดยสารและระดับการบริการที่แตกต่างกันในระบบ B&M และนิวเฮเวน เมื่อพิจารณาแล้วว่าการดำเนินงานรถไฟโดยสารมีความสำคัญ แต่ไม่สามารถพึ่งพาตนเองทางการเงินได้ MTC จึงแนะนำให้ขยาย MTA ไปยังพื้นที่รถไฟโดยสาร^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2507 MBTA ได้เข้ามาแทนที่ MTA โดยมีพื้นที่ให้บริการที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการดำเนินงานรถไฟโดยสารอย่างต่อเนื่อง เขต MTA เดิมที่มี 14 เทศบาลได้ขยายเป็น 78 เมืองและเขตเทศบาล^{[ 13 ]} เส้นทางหลายสายถูกลดลงชั่วคราวในขณะที่ทำสัญญากับเมืองนอกเขต แต่ยกเว้นส่วนนอกของสาย Central Mass Branch (ลดลงจากHudsonไปยังSouth Sudbury ), สาย West Medway (ลดลงจากWest MedwayไปยังMillis ), สาย Blackstone (ลดลงจากBlackstoneไปยังFranklin ) และบริการ B&M New Hampshire (ลดลงจากPortsmouthไปยังNewburyport ) การลดเส้นทางเหล่านี้เป็นเพียงชั่วคราว อย่างไรก็ตาม การให้บริการบนเส้นทางรถไฟสายย่อยสามสาย (ซึ่งทั้งหมดมีเพียงเที่ยวเดียวไป-กลับต่อวัน: เที่ยวเดียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าไปยังบอสตัน และเที่ยวเดียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นกลับไปยังชานเมือง) ถูกยกเลิกอย่างถาวรระหว่างปี 1965 ถึง 1976 (เส้นทาง Millis (ชื่อใหม่ของเส้นทาง West Medway ที่ถูกตัดทอน) และเส้นทาง Dedhamถูกยกเลิกในปี 1967 ในขณะที่เส้นทาง Central Mass ถูกยกเลิกในปี 1971) MBTA ซื้อเส้นทางรถไฟโดยสาร Penn Central (New York Central and New Haven) ในเดือนมกราคม 1973 อุปกรณ์ของ Penn Central ในเดือนเมษายน 1976 และสินทรัพย์รถไฟโดยสาร B&M ทั้งหมดในเดือนธันวาคม 1976 การซื้อเหล่านี้ทำให้ระบบกลายเป็นของรัฐ โดยที่รถไฟเอกชนยังคงทำหน้าที่เป็นเพียงผู้ดำเนินการเท่านั้น^{[ 13 ]} มีเพียงสองเส้นทางสาขาเท่านั้นที่ถูกยกเลิกหลังจากปี 1976: การให้บริการบนเส้นทางสาขาเลกซิงตัน (ซึ่งมีเพียงเที่ยวเดียวไป-กลับต่อวัน) ถูกยกเลิกในเดือนมกราคม 1977 หลังจากพายุหิมะปิดกั้นเส้นทาง ในขณะที่เส้นทางสาขาโวเบิร์นของสายโลเวลล์ซึ่ง ให้บริการเต็มรูปแบบ ถูกยกเลิกในเดือนมกราคม 1981 เนื่องจากสภาพรางไม่ดี

MBTA กำหนดสีให้กับสายรถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนทั้งสี่สายในปี 1965 และกำหนดตัวอักษรให้กับสายสีเขียวจากเหนือจรดใต้ การขาดแคลนรถราง รวมถึงปัจจัยอื่นๆ ทำให้ต้องมีการเปลี่ยน เส้นทางเดินรถ ในสองสายสีเขียวมาเป็นรถโดยสารประจำทางสาย Aหยุดให้บริการโดยสิ้นเชิงในปี 1969 และถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางสาย 57 ^{[ 13 ]}ในขณะที่สาย Eถูกตัดให้สั้นลงจากถนนอาร์บอร์เวย์ไปยังถนนฮีธในปี 1985 โดยส่วนระหว่างถนนฮีธและถนนอาร์บอร์เวย์ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางสาย 39 ^{[ 13 ]}

MBTA ซื้อเส้นทางรถประจำทางในชานเมืองรอบนอกทางเหนือและใต้จากEastern Massachusetts Street Railwayในปี 1968 ^{[ 13 ]} เช่นเดียวกับระบบรถไฟโดยสาร เส้นทางรอบนอกหลายเส้นทางถูกยกเลิกไม่นานก่อนหรือหลังการเข้าซื้อกิจการเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำและต้นทุนการดำเนินงานสูง MBTA เริ่มให้เงินอุดหนุนMiddlesex and Boston Street Railwayในปี 1964 และเข้าซื้อกิจการในปี 1972 ทำให้เกิดเส้นทางรถประจำทาง 5xx ขึ้น

ในช่วงทศวรรษ 1970 MBTA ได้รับแรงหนุนจากการประเมินบทบาทของระบบขนส่งมวลชนเมื่อเทียบกับทางหลวงในวงกว้างของBoston Transportation Planning Review ส่งผลให้มีการระงับการก่อสร้างทางหลวงภายใน เส้นทางหมายเลข 128และมีการวางแผนขยายเส้นทางขนส่งมวลชนหลายสายโดยทีมที่ปรึกษา Voorhees-Skidmore, Owings และ Merrill-ESL การรื้อถอนเส้นทางยกระดับยังคงดำเนินต่อไป และการปิดเส้นทางยกระดับ Washington Street ในปี 1987 ทำให้การให้บริการระบบขนส่งมวลชนด่วนในย่าน Roxburyสิ้นสุดลงระหว่างปี 1971 ถึง 1985 สายสีแดงได้รับการขยายทั้งทางเหนือและทางใต้ ทำให้ไม่เพียงแต่ครอบคลุมระบบรถไฟใต้ดินเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอาคารจอดรถ ขนาดใหญ่ ที่สถานีปลายทางและสถานีระหว่างทางหลายแห่งด้วย^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 บุคคล 17 คนและบริษัท 1 แห่งถูกฟ้องร้องในข้อหาเกี่ยวข้องกับแผนการรับสินบนหลายโครงการที่ MBTA ^{[ 19 ]}แบร์รี ล็อคเลขาธิการกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์และประธาน MBTA ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหารับสินบน 5 กระทงและถูกตัดสินจำคุก 7 ถึง 10 ปี^{[ 20 ] [ 21 ]}

ภายในปี 1999 เขตดังกล่าวได้ขยายออกไปอีกเป็น 175 เมืองและเขตเทศบาล โดยเพิ่มเมืองส่วนใหญ่ที่ได้รับบริการจากหรืออยู่ติดกับเส้นทางรถไฟโดยสาร แม้ว่า MBTA จะไม่ได้รับผิดชอบบริการในท้องถิ่นในชุมชนเหล่านั้นที่อยู่ติดกับหรือได้รับบริการจากรถไฟโดยสารก็ตาม^{[ 16 ] [ 22 ]}ในปี 2016 เมืองบอร์นได้ลงมติเข้าร่วมเขต MBTA ทำให้จำนวนชุมชนของ MBTA เพิ่มขึ้นเป็น 176 แห่ง^{[ 23 ]}ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 2000 MBTA ได้รับการชดเชยจากเครือรัฐแมสซาชูเซตส์สำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่สูงกว่ารายได้ที่เก็บได้ (ต้นทุนสุทธิของการบริการ) "การจัดหาเงินทุนล่วงหน้า" ที่นำมาใช้ในเวลานั้นประกอบด้วยกระแสรายได้เฉพาะจากการประเมินในเมืองและเขตเทศบาลที่ได้รับบริการ พร้อมกับส่วนแบ่ง 20% ของภาษีขายของรัฐ5 % ^{[ 24 ]}

เครือจักรภพได้มอบหมายให้ MBTA รับผิดชอบในการเพิ่มระบบขนส่งสาธารณะเพื่อชดเชยมลพิษจากรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นจากโครงการBig Digอย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ทำให้ทรัพยากรที่มีจำกัดของ MBTA ตึงเครียด เนื่องจากโครงการ Big Dig ไม่ได้รวมเงินทุนสำหรับการปรับปรุงเหล่านี้ไว้ด้วย ตั้งแต่ปี 1988 MBTA เป็นระบบขนส่งมวลชนที่ขยายตัวเร็วที่สุดในประเทศ แม้ว่าGreater Bostonจะเป็นหนึ่งในพื้นที่มหานครที่เติบโตช้าที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 25 ]}ต่อมา MBTA ก็เป็นหนี้ และอัตราค่าโดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในวันที่ 1 มกราคม 2007 ^{[ 26 ]}

ในปี 2549 การก่อตั้งMetroWest Regional Transit Authorityทำให้หลายเมืองหักค่าธรรมเนียม MWRTA ออกจากค่าธรรมเนียม MBTA แม้ว่าจำนวนเงินทุนที่ MBTA ได้รับจะยังคงเท่าเดิมก็ตาม ปีต่อมา MBTA ได้เปิดให้บริการสายGreenbush ^{[ 27 ]}รัฐโรดไอส์แลนด์ยังจ่ายเงินสำหรับการขยายสาย Providence/Stoughtonไปยังสนามบิน TF Greenในปี 2553 และWickford Junctionในปี 2555 สถานีใหม่บนสาย Fairmountคือสถานี Talbot Avenueเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2555 ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ผู้ว่าการDeval Patrickได้ลงนามในกฎหมายเพื่อจัดให้ MBTA พร้อมกับหน่วยงานขนส่งของรัฐอื่นๆ อยู่ภายใต้อำนาจการบริหารของกรมการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MassDOT) โดย MBTA เป็นส่วนหนึ่งของแผนกขนส่งมวลชน (MassTrans) ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} กฎหมายการขนส่งปี พ.ศ. 2552 ยังคงโครงสร้างองค์กรของ MBTA ไว้ และเปลี่ยนสมาชิกคณะกรรมการ MBTA เป็นสมาชิก 5 คนที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้ว่าการรัฐจากคณะกรรมการ MassDOT ^{[ 33 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 มีหิมะตกหนักเป็นประวัติการณ์ในบอสตันจากฤดูหนาวของอเมริกาเหนือปี พ.ศ. 2557-2558ซึ่งทำให้ระบบรถไฟใต้ดิน MBTA บางส่วนต้องปิดให้บริการเป็นเวลานาน^{[ 34 ]}และปัญหาการดำเนินงานและการเงินระยะยาวมากมายของระบบ MBTA ทั้งหมดก็ได้รับความสนใจจากสาธารณชนมากขึ้น^{[ 35 ] [ 36 ]} ต่อมา ผู้ว่าการรัฐแมสซาชูเซตส์ชาร์ลี เบเกอร์ได้ประกาศจัดตั้งคณะที่ปรึกษาพิเศษเพื่อวินิจฉัยปัญหาของ MBTA และเขียนรายงานแนะนำข้อเสนอเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านั้น^{[ 37 ]}คณะที่ปรึกษาพิเศษที่จัดตั้งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ก่อนหน้านั้นได้เผยแพร่รายงานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 ^{[ 38 ]}

เดือนถัดมา เบเกอร์ได้แต่งตั้งคณะกรรมการบริหาร MassDOT ชุดใหม่ และเสนอแผนรับมือฤดูหนาวระยะ 5 ปี โดยใช้งบประมาณ 83 ล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ซื้ออุปกรณ์ใหม่ และปรับปรุงการดำเนินงานในช่วงสภาพอากาศรุนแรง^{[ 39 ] [ 40 ]}กฎหมายของรัฐฉบับใหม่ได้จัดตั้งคณะกรรมการควบคุมการเงินและการจัดการ MBTA ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2558 ^{[ 41 ]}โดยมีอำนาจขยายในการปฏิรูปหน่วยงานในช่วง 5 ปี วาระของคณะกรรมการได้รับการขยายออกไปอีกหนึ่งปีในปี 2563 ^{[ 42 ]}การก่อสร้างส่วนต่อขยายสายสีเขียวซึ่งเป็นการขยายระบบขนส่งมวลชนทางรางครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2530 เริ่มขึ้นในปี 2561 ^{[ 43 ]}ในเดือนเมษายน 2561 สายสีเงินของ MBTAเริ่มให้บริการเส้นทางจากเชลซีไปยังสถานีใต้^{[ 44 ]}

เหตุการณ์รถไฟสายสีแดงตกรางในเดือนมิถุนายน 2019 ส่งผลให้รถไฟล่าช้าเป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งทำให้ปัญหาการบำรุงรักษาด้านทุนของระบบขนส่งมวลชนได้รับความสนใจมากขึ้น หลังจากได้รับการร้องเรียนจากผู้โดยสารและกลุ่มธุรกิจจำนวนมาก ผู้ว่าการรัฐจึงเสนอให้เพิ่มงบประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สำหรับทีมอิสระเพื่อเร่งการตรวจสอบและโครงการลงทุน และความพยายามโดยทั่วไปในการเร่งการใช้จ่ายด้านทุนที่มีอยู่จาก 1 พันล้านดอลลาร์เป็น 1.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 45 ]}การเปลี่ยนระบบสัญญาณของสายสีแดงได้รับการเร่งดำเนินการ รวมถึงอุปกรณ์ที่เสียหายจากเหตุการณ์รถไฟตกราง เบเกอร์เสนอให้จัดสรรเงิน 2.7 พันล้านดอลลาร์ให้กับ MBTA จากร่างกฎหมายพันธบัตรด้านการขนส่งระยะห้าปีของรัฐ บวกกับเงินเพิ่มเติมจากโครงการริเริ่มด้านการขนส่งและสภาพภูมิอากาศ หลายรัฐ ที่ เสนอ ^{[ 46 ]}

รายงานเดือนธันวาคม 2019 โดยคณะกรรมการควบคุมการเงินและการจัดการของ MBTA พบว่า "ความปลอดภัยไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับแรกของ T แต่ต้องเป็น" รายงานระบุว่า "มีความรู้สึกโดยทั่วไปว่าการควบคุมทางการเงินในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจมากเกินไป ซึ่งเมื่อรวมกับการลดจำนวนพนักงาน ส่งผลให้ไม่สามารถดำเนินการบำรุงรักษาและการตรวจสอบที่จำเป็นได้ หรือขัดขวางการทำงานเพื่อรักษาสินทรัพย์ของระบบเดิมให้ใช้งานได้อย่างเต็มที่" ^{[ 47 ]}ในเดือนมิถุนายน 2021 คณะกรรมการควบคุมการเงินและการจัดการถูกยุบ^{[ 48 ]}และในเดือนถัดมา เบเกอร์ได้ลงนามในร่างกฎหมายงบประมาณเพิ่มเติมซึ่งรวมถึงบทบัญญัติที่สร้างคณะกรรมการบริหาร MBTA ถาวร และเบเกอร์ได้แต่งตั้งคณะกรรมการชุดใหม่ในเดือนตุลาคมถัดมา^{[ 49 ] [ 50 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เจ้าหน้าที่ MBTA รายงานต่อคณะอนุกรรมการด้านความปลอดภัยของคณะกรรมการบริหาร MBTA ว่าจากคำแนะนำ 61 ข้อที่คณะกรรมการควบคุมการเงินและการจัดการได้เสนอแนะในปี พ.ศ. 2562 สองในสามเสร็จสมบูรณ์แล้ว และหนึ่งในสามอยู่ระหว่างดำเนินการหรือถูกระงับไว้ (รวมถึงคำแนะนำการตรวจสอบทางการเงินทั้งหมด) ^{[ 51 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาประกาศในจดหมายถึงผู้จัดการทั่วไปของ MBTA สตีฟ โพฟทัก ว่าจะเข้ามามีบทบาทในการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยของ MBTA มากขึ้น และจะดำเนินการตรวจสอบการจัดการด้านความปลอดภัย^{[ 52 ] [ 53 ]}

ณ ปี 2022 MBTA ได้ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 47% จากระดับในปี 2009 และปัจจุบันซื้อหรือผลิตไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนได้ 100% ^{[ 54 ]} โครงการ รถไฟชายฝั่งตอนใต้ระยะแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2025 ^{[ 55 ]}ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา MBTA ยังได้พยายามลดปริมาณการจราจรและรอยเท้าคาร์บอนของรัฐโดยการส่งเสริมให้เปลี่ยนจากการพึ่งพารถยนต์ไปสู่ระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ^{[ 56 ]}

ระบบรถไฟใต้ดินมี รถไฟ ราง หนัก 3 สาย ( สาย สีแดงสีส้มและสีน้ำเงิน ) และ รถไฟ รางเบา 2 สาย ( สายสีเขียวและสายแมททาแพนซึ่งสายหลังนี้กำหนดให้เป็นส่วนต่อขยายของสายสีแดง) ระบบนี้ดำเนินการตามแบบแผนการกระจายแบบศูนย์กลางและเส้นรอบวง โดยมีเส้นทางวิ่งเป็นรัศมีระหว่างใจกลางเมืองบอสตันและบริเวณโดยรอบ^{[ 3 ]}ในบอสตันเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเส้นทางรถไฟทั้งสี่สายที่วิ่งอยู่ใต้ดินซึ่งมีรหัสสีว่า "รถไฟใต้ดิน" หรือ "เดอะที" โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์รถไฟที่ใช้จริง^{[ 3 ]}

รถไฟใต้ดินทั้งสี่สายวิ่งผ่านใจกลางเมือง ทำให้เกิด โครงสร้าง รูปสี่เหลี่ยมและสายสีส้มและสีเขียว (ซึ่งวิ่งขนานกันโดยประมาณในเขตนั้น) ยังเชื่อมต่อโดยตรงที่สถานีสองแห่งทางเหนือของใจกลางเมือง สายสีแดงและสายสีน้ำเงินเป็นสายรถไฟใต้ดินเพียงคู่เดียวที่ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างกัน เนื่องจากสายรถไฟใต้ดินต่างๆ ไม่ได้วิ่งไปในทิศทางใดทิศทาง หนึ่งอย่างสม่ำเสมอ จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกทิศทางของสายรถไฟว่า "ขาเข้า" หรือ "ขาออก" รถไฟขาเข้าจะวิ่งไปยังสถานีเปลี่ยนถ่าย ใจกลางเมืองทั้งสี่แห่ง และรถไฟขาออกจะวิ่งออกจากสถานีศูนย์กลางเหล่านี้^{[ 3 ]}

รถไฟสายสีเขียวมีสี่สายแยกทางทิศตะวันตก ได้แก่ สายB ( บอสตันคอลเลจ ), สายC ( คลีฟแลนด์เซอร์เคิล ), สาย D ( ริเวอร์ไซด์ ) และสาย E ( ฮีธสตรีท ) เดิมที สาย Aวิ่งไปถึงวอเตอร์ทาวน์ทำให้รูปแบบการกำหนดสายตามตัวอักษรจากเหนือลงใต้สมบูรณ์ และ เดิมที สาย Eวิ่งเลยฮีธสตรีทไปถึงอาร์บอร์เวย์

รถไฟสายสีแดงมีสาขาอยู่สองสายทางตอนใต้ ได้แก่สายแอชมอนต์และสายเบรนทรีซึ่งตั้งชื่อตามสถานีปลายทาง ของทั้ง สอง สาย

สีต่างๆ ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2508 โดยสอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบที่พัฒนาโดย^Cambridge Seven Associates [ ^{57 ]}และได้ทำหน้าที่เป็นตัวระบุหลักสำหรับสายต่างๆ นับตั้งแต่การปรับโครงสร้าง MTA เป็น MBTA ในปี พ.ศ. 2507 สายสีส้มมีชื่อเช่นนั้นเพราะเคยวิ่งไปตามถนนออเรนจ์ (ปัจจุบันคือถนนวอชิงตันตอนล่าง) เนื่องจาก "ถนนออเรนจ์" เดิมเป็นถนนที่เชื่อมเมืองกับแผ่นดินใหญ่ผ่านบอสตันเน็กในสมัยอาณานิคม^{[ 58 ]}สายสีเขียวมีชื่อเช่นนั้นเพราะวิ่งอยู่ติดกับส่วนต่างๆ ของ ระบบสวนสาธารณะ Emerald Necklaceสายสีน้ำเงินมีชื่อเช่นนั้นเพราะวิ่งอยู่ใต้ท่าเรือบอสตันและสายสีแดงมีชื่อเช่นนั้นเพราะสถานีทางเหนือสุดในขณะนั้นอยู่ที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดซึ่งสีประจำโรงเรียนคือ สี แดงเข้ม^{[ 59 ]}

อุโมงค์สายสีเขียว ที่เปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2440 ซึ่งมีรางกว้างสี่รางระหว่าง สถานี พาร์คสตรีทและบอยล์สตันเป็นรถไฟใต้ดินสายแรกในสหรัฐอเมริกา และได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติส่วนของอุโมงค์สายสีเขียว สีส้ม สีน้ำเงิน และสีแดงในตัวเมืองนั้นเปิดให้บริการแล้วตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 การเพิ่มเติมเครือข่ายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเกิดขึ้นในเกือบทุกทศวรรษของปี พ.ศ. 2443 และยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2543 ด้วยการเพิ่มรถโดยสารด่วน สายสีเงิน และการขยายสายสีเขียวที่วางแผนไว้^{[ 60 ]} (ดู ส่วน ประวัติและแผนในอนาคต )

ระบบรถโดยสาร MBTAซึ่งเป็นระบบที่ใหญ่เป็นอันดับเก้าของประเทศเมื่อพิจารณาจากจำนวนผู้โดยสารมีเส้นทางรถโดยสาร 149เส้นทาง เส้นทางส่วนใหญ่ให้บริการในพื้นที่ใจกลางเมือง นอกจากนี้ยังมีเครือข่ายท้องถิ่นขนาดเล็กที่ตั้งอยู่รอบๆ เมืองWaltham , LynnและQuincyระบบนี้ยังรวมถึงเส้นทางที่ยาวกว่าซึ่งให้บริการชานเมืองที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า รวมถึงเส้นทางด่วนหลายเส้นทาง รถโดยสารมีสีเหลืองบนแผนที่และป้าย^{[ 61 ]}เส้นทางส่วนใหญ่ดำเนินการโดย MBTA โดยตรง แม้ว่า จะ มีเส้นทางชานเมืองสี่เส้นทางที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการเอกชนภายใต้สัญญากับ MBTA

รถไฟฟ้า สายสีเงิน ( Silver Line)ยังดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถโดยสารประจำทาง MBTA ด้วย โดยได้รับการกำหนดให้เป็นระบบขนส่งด่วนด้วยรถโดยสาร (BRT) แม้ว่าจะขาดคุณลักษณะบางประการของระบบขนส่งด่วนด้วยรถโดยสารก็ตาม^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}มีสองเส้นทางที่วิ่งบนถนนวอชิงตันระหว่างสถานีนูเบียนและใจกลางเมืองบอสตัน มีเส้นทาง "ริมน้ำ" สามเส้นทางที่วิ่งในอุโมงค์เฉพาะในเซาท์บอสตันและบนพื้นผิวที่อื่น ๆ รวมถึงเส้นทาง SL1 ที่ให้บริการสนามบินโลแกนบริการบนถนนวอชิงตัน ซึ่งเป็นการทดแทนที่ล่าช้าของรถไฟฟ้ายกระดับถนนวอชิงตันเริ่มต้นในปี 2545 และขยายเพิ่มเติมในปี 2552 บริการริมน้ำเริ่มต้นในปี 2547 โดยมีการขยายไปยังเชลซี ซึ่ง เปิดให้บริการในปี 2561

หน่วยงานก่อนหน้าของ MBTA เคยดำเนินการเครือข่ายรถรางไฟฟ้าขนาดใหญ่ซึ่งส่วนใหญ่เข้ามาแทนที่เส้นทางรถรางบนพื้นผิว^{[ 65 ]} รถรางไฟฟ้า สี่สายที่ออกจากสถานีฮาร์วาร์ดให้บริการจนถึงปี 2022 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางทั่วไป เส้นทาง Silver Line สามเส้นทางให้บริการเป็นรถรางไฟฟ้าในอุโมงค์ริมน้ำโดยใช้รถโดยสารแบบสองโหมดจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารแบตเตอรี่ไฮบริดในปี 2023

ระบบ รถไฟโดยสาร MBTAเป็นเครือ ข่าย รถไฟโดยสารที่เชื่อมต่อจากบอสตันไปยังชานเมืองทางตะวันออกของรัฐแมสซาชูเซตส์ ระบบประกอบด้วยเส้นทางหลัก 12 สาย โดย 3 สายมี 2 สายย่อย เครือข่ายรถไฟดำเนินการตามแบบแผนการกระจายแบบศูนย์กลาง-ก้านโดยมีเส้นทางวิ่งออกไปจากเมืองบอสตันในแนวรัศมี โดยมีเส้นทางเดินรถที่ให้บริการทั้งหมด 394 ไมล์ (634 กิโลเมตร) ^{[ 66 ]} 8 เส้นทางมาบรรจบกันที่สถานี South Stationโดย 4 เส้นทางผ่าน สถานี Back Bayอีก 4 เส้นทางมาบรรจบกันที่สถานี North Stationไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อผู้โดยสารระหว่างสองฝั่งทางรถไฟ Grand Junctionใช้สำหรับการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้เพื่อเข้าถึงศูนย์ซ่อมบำรุง มีการเสนอให้สร้าง North –South Rail Linkเพื่อเชื่อมต่อระบบทั้งสองฝั่งเข้าด้วยกัน โดยจะสร้างขึ้นใต้ทางอุโมงค์ Central ArteryของโครงการBig Dig

รถไฟพิเศษของ MBTA วิ่งบนเส้นทาง Franklin/Foxboroและเส้นทาง Providence/Stoughtonไปยังสถานี Foxboroughสำหรับเกมเหย้าของทีม New England Patriots และกิจกรรมอื่นๆ ที่สนามกีฬา Gillette บริการรถไฟระหว่างเมือง CapeFLYERซึ่งให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ฤดูร้อน ใช้รถไฟของ MBTA และวิ่งบนเส้นทาง Middleborough/Lakeville Amtrak ให้ บริการ รถไฟระหว่างเมืองตามตารางเวลาปกติบนสี่เส้นทาง ได้แก่ Lake Shore Limitedบนเส้นทาง Framingham/Worcester , Acela ExpressและNortheast Regionalบนเส้นทาง Providence/StoughtonและDowneasterบนบางส่วนของเส้นทาง Lowellและเส้นทางHaverhill รถไฟขนส่งสินค้าที่ดำเนินการโดยPan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester RailroadและFore River Railroadก็ใช้บางส่วนของเครือข่ายนี้เช่นกัน

บริการรถไฟโดยสารสายแรกในสหรัฐอเมริกาเริ่มให้บริการบนเส้นทางที่ปัจจุบันคือสาย Framingham/Worcester ในปี 1834 ภายในไม่กี่ทศวรรษต่อมา บอสตันกลายเป็นศูนย์กลางของเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ โดยมีเส้นทางหลัก 8 สายและเส้นทางสาขาอีกหลายสิบสาย ภายในปี 1900 การเป็นเจ้าของได้รวมศูนย์ภายใต้บริษัทBoston and Maine Railroadทางเหนือ บริษัทNew York Central Railroadทางตะวันตก และบริษัทNew York, New Haven and Hartford Railroadทางใต้ เส้นทางสาขาส่วนใหญ่และเส้นทางหลักหนึ่งสาย – เส้นทางหลักของOld Colony Railroad เดิม – ได้ยุติการให้บริการผู้โดยสารในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ในปี 1964 MBTA ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อระดมทุนสำหรับการดำเนินงานรถไฟชานเมืองที่ล้มเหลว โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนหลายๆ เส้นทางให้เป็นส่วนขยายของระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่มีอยู่ การใช้ชื่อและตราสัญลักษณ์ที่เป็นเอกภาพครั้งแรกของระบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 1974 โดยใช้ชื่อ "MBTA Commuter Rail" และใช้สีม่วงคล้ายกับเส้นทางรถไฟใต้ดินทั้งสี่สาย^{[ 13 ]}ระบบยังคงหดตัวลงอย่างต่อเนื่อง โดยส่วนใหญ่เป็นการสูญเสียเส้นทางรถไฟสายรองที่มีเส้นทางไป-กลับเพียงวันละหนึ่งเที่ยว จนถึงปี 1981 หลังจากนั้นระบบก็ได้รับการขยายออกไป โดยมีการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสี่สาย ( สายแฟร์เมาท์ในปี 1979 สายโอลด์โคโลนีในปี 1997 และสายกรีนบุชในปี 2007) ขยายเส้นทางรถไฟหกสาย และเพิ่มและสร้างสถานีใหม่หลายแห่ง โดยเฉพาะบนสายแฟร์เมาท์

แต่ละเส้นทางรถไฟโดยสารมีโซนค่าโดยสารมากถึง 11 โซน โดยมีหมายเลข 1A และ 1 ถึง 10 ผู้โดยสารจะถูกเรียกเก็บค่าโดยสารตามจำนวนโซนที่เดินทางผ่าน สามารถซื้อตั๋วได้บนรถไฟ จากเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วหรือเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติในสถานีรถไฟบางแห่ง หรือผ่านแอปพลิเคชันมือถือที่เรียกว่า mTicket ^{[ 67 ]}หากมีผู้ขายตั๋วหรือเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติให้บริการ ผู้โดยสารจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหากชำระเงินสดบนรถไฟ ค่าโดยสารมีตั้งแต่ 2.40 ถึง 13.25 ดอลลาร์ โดยมีบัตรโดยสารแบบหลายเที่ยวและรายเดือนให้บริการ และบัตรโดยสารแบบไม่จำกัดเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ราคา 10 ดอลลาร์^{[ 68 ]}ในปี 2016 ระบบนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 122,600 คนต่อวัน ทำให้เป็นระบบรถไฟโดยสารที่พลุกพล่านที่สุดเป็นอันดับสี่ของประเทศ^{[ 69 ]}

ระบบ เรือข้ามฟาก MBTAประกอบด้วยเส้นทางเรือข้ามฟาก หลาย เส้นทางผ่านท่าเรือบอสตันดำเนินการโดย Hornblower Cruises (ใช้ชื่อแบรนด์ว่า City Cruises) ภายใต้สัญญากับ MBTA ในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 1,498,200 คน หรือประมาณ 2,700 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ^{[ 1 ]}ระบบมีแปดเส้นทางที่สิ้นสุดในตัวเมืองบอสตัน เส้นทางที่ให้บริการตลอดทั้งปีจะวิ่งไปยังHinghamโดยตรง (F1) และผ่านHull (F2H) และไปยังCharlestown Navy Yard (F4) เส้นทางตามฤดูกาลจะวิ่งไปยังEast Boston (F3), Lynn (F5), Winthrop (F6) และQuincy (F7) บริการรวม Winthrop/Quincy ในวันหยุดสุดสัปดาห์ดำเนินการเป็น F8

MBTA ทำสัญญาจ้างเหมาบริการ "The Ride" ซึ่งเป็นบริการรับส่งถึงบ้านสำหรับผู้พิการ บริการ ขนส่งผู้ พิการ มีผู้โดยสาร 5,400 คนในวันธรรมดาทั่วไป หรือคิดเป็น 0.47% ของผู้โดยสารในระบบ MBTA ^{[ 70 ] [ 71 ]}ผู้ให้บริการเอกชนสองรายภายใต้สัญญากับ MBTA สำหรับ The Ride ได้แก่ Veterans Transportation LLC ^{[ 72 ]}และ National Express Transit (NEXT)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 MBTA ประกาศว่าผู้ใช้บริการขนส่งผู้พิการจะสามารถใช้บริการเรียกรถจากUberและLyftได้ ผู้โดยสารจะต้องจ่าย 2 ดอลลาร์สำหรับการรับส่งภายในไม่กี่นาที (มากกว่านี้สำหรับทริปที่ยาวกว่าและมีมูลค่ามากกว่า 15 ดอลลาร์) แทนที่จะเป็น 3.15 ดอลลาร์สำหรับการรับส่งตามกำหนดในวันถัดไป MBTA จะจ่าย 13 ดอลลาร์แทนที่จะเป็น 31 ดอลลาร์ต่อเที่ยว (46 ดอลลาร์ต่อเที่ยวเมื่อพิจารณาต้นทุนคงที่ของ The Ride) ^{[ 73 ]}

โดยทั่วไปแล้ว จักรยานทั่วไปสามารถนำขึ้นรถไฟโดยสาร เรือเฟอร์รี่ และรถไฟฟ้ารางเบาของ MBTA ได้ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน และตลอดทั้งวันในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นรถไฟสายสีเขียว หรือส่วนของสาย Mattapan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายสีแดง รถโดยสารประจำทางที่มีที่วางจักรยานด้านหน้า (รวมถึงสายสีเงิน) สามารถนำจักรยานขึ้นได้เสมอ โดยไม่เกินขีดจำกัดความจุของที่วางจักรยาน MBTA อ้างว่ารถโดยสารประจำทาง 95% ของตนในปัจจุบันมีที่วางจักรยานแล้ว^{[ 74 ]}

เนื่องจากการจราจรติดขัดและมีพื้นที่จำกัด จึงห้ามนำจักรยานเข้าสถานี Park Street, Downtown Crossing และ Government Center ตลอดเวลา^{[ 74 ]}

อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้นำ จักรยานพับ ขนาดกะทัดรัด ขึ้นรถโดยสาร MBTA ได้ทุกคันตลอดเวลา โดยต้องพับให้เรียบร้อยตลอดการเดินทาง รวมถึงการผ่านประตูเก็บค่าโดยสารด้วยห้ามนำรถที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินรถพ่วงจักรยานและเซกเวย์ขึ้นรถ^{[ 74 ]}

ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษใดๆ ในการนำจักรยานขึ้นรถโดยสาร MBTA แต่ผู้ขับขี่จักรยานจะต้องปฏิบัติตามกฎและเวลาทำการ ผู้ขับขี่จักรยานที่มีอายุต่ำกว่า 16 ปีจะต้องมีผู้ปกครองหรือผู้ดูแลตามกฎหมายมาด้วย กฎโดยละเอียดและคำอธิบายวิธีการใช้ที่วางจักรยานด้านหน้ารถโดยสารและที่จอดจักรยานมีอยู่ในเว็บไซต์ของ MBTA ^{[ 74 ]}

MBTA ระบุว่าสถานีมากกว่า 95% มีที่จอดจักรยาน และหลายแห่งมีหลังคาคลุมเพื่อป้องกันสภาพอากาศ นอกจากนี้ สถานีมากกว่าสิบแห่งยังมีพื้นที่ "Pedal & Park" ที่ปิดมิดชิด พร้อมระบบกล้องวงจรปิดและประตูควบคุมการเข้าออก เพื่อเพิ่มความปลอดภัย ในการเข้าใช้พื้นที่ ต้องใช้บัตร CharlieCard ที่ลงทะเบียนไว้แล้ว การลงทะเบียนทำได้ทางออนไลน์ โดยต้องใช้ที่อยู่อีเมลที่ถูกต้องและหมายเลขซีเรียลของบัตร CharlieCard ที่จอดจักรยานทุกแห่งไม่มีค่าใช้จ่าย^{[ 74 ]}

ณ ปี 2014 MBTA ดำเนินการ สิ่งอำนวยความสะดวก จอดแล้วเดินทางต่อ (park and ride)ที่ 103 แห่ง โดยมีความจุรวม 55,000 คัน และเป็นเจ้าของพื้นที่จอดรถแบบเสียค่าบริการนอกถนนจำนวนมากที่สุดในนิวอิงแลนด์^{[ 75 ]}จำนวนที่จอดรถในสถานีแตกต่างกันไปตั้งแต่ไม่กี่สิบถึงกว่า 2,500 คัน ที่จอดรถขนาดใหญ่และโรงจอดรถมักอยู่ใกล้ทางออกทางหลวงสายหลัก และที่จอดรถส่วนใหญ่จะเต็มในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ตอนเช้า มีที่จอดรถประมาณ 22,000 คันในส่วนทางใต้ของระบบรถไฟโดยสาร 9,400 คันในส่วนทางเหนือ และ 14,600 คันที่สถานีรถไฟใต้ดิน ค่าจอดรถมีตั้งแต่ 4 ถึง 7 ดอลลาร์ต่อวัน และอนุญาตให้จอดรถค้างคืนได้ (สูงสุด 7 วัน) ที่บางสถานี

การบริหารจัดการลานจอดรถจำนวนหนึ่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ MBTA นั้นดำเนินการโดยผู้รับเหมาเอกชน สัญญาปี 2012 กับ LAZ Parking (ซึ่งไม่ใช่สัญญาฉบับแรก^{[ 76 ]} ) ถูกยกเลิกในปี 2017 หลังจากพบว่าพนักงาน "ยักยอก" รายได้ บริษัทจ่ายเงิน 5.5 ล้านดอลลาร์เพื่อยุติคดี^{[ 77 ]} จากนั้นจึงมีการมอบสัญญาฉบับใหม่ที่มีแรงจูงใจด้านประสิทธิภาพที่เข้มงวดขึ้นและบทลงโทษต่อต้านการฉ้อโกงให้กับ Republic Parking System of Tennessee ^{[ 78 ]}

ลูกค้าที่จอดรถในลานจอดรถที่ MBTA เป็นเจ้าของและดำเนินการอยู่ ซึ่งมี "กล่องรับเงินแบบซื่อสัตย์" อยู่แล้ว สามารถชำระค่าจอดรถออนไลน์หรือทางโทรศัพท์ขณะอยู่ในรถ หรือเมื่อขึ้นรถไฟ รถบัส หรือเรือเฟอร์รี่ได้^{[ 79 ] [ 80 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2557 MBTA ได้เปลี่ยนจากParkMobileเป็น PayByPhone เป็นผู้ให้บริการชำระค่าจอดรถผ่านมือถือด้วยสมาร์ทโฟน^{[ 75 ]}มีใบอนุญาตจอดรถรายเดือนให้บริการ ซึ่งให้ส่วนลดเล็กน้อย ข้อมูลการจอดรถโดยละเอียดแยกตามสถานีมีให้บริการทางออนไลน์ รวมถึงราคา อัตราพื้นที่ว่างโดยประมาณ และจำนวนช่องจอดรถสำหรับผู้พิการและจักรยาน^{[ 75 ]}

ณ ปี 2014 MBTA มีนโยบายเกี่ยวกับ สถานีชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าในที่จอดรถ แต่ยังไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว^{[ 81 ]}

MBTA ได้ทำข้อตกลงต่างๆ กับบริษัทต่างๆ เป็นครั้งคราว ซึ่งบริษัทเหล่านี้มีส่วนช่วยในการเลือกวิธีการเดินทาง บริษัทหนึ่งที่ MBTA เลือกคือZipcarโดย MBTA จะจัดสรรพื้นที่จอดรถจำนวนจำกัดให้กับ Zipcar ที่สถานีรถไฟใต้ดินต่างๆ ทั่วทั้งระบบ^{[ 82 ]}

ตามธรรมเนียมแล้ว MBTA จะหยุดให้บริการประมาณตี 1 ของทุกวัน เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินหลายแห่งทั่วโลก รถไฟใต้ดินของ MBTA ไม่มีรางคู่ขนานสำหรับรถด่วนและรถธรรมดา ดังนั้นการบำรุงรักษารางส่วนใหญ่จึงทำเฉพาะเมื่อรถไฟไม่ได้วิ่ง โฆษกของ MBTA กล่าวว่า "ด้วยระบบที่มีอายุ 109 ปี คุณต้องออกไปที่นั่นทุกคืน" เพื่อทำการบำรุงรักษาที่จำเป็น^{[ 83 ]} MBTA เคยทดลองใช้บริการรถบัสทดแทน "Night Owl" ตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2005 แต่ยกเลิกไปเนื่องจากมีผู้โดยสารไม่เพียงพอ โดยอ้างว่ามีค่าใช้จ่าย 7.53 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารในการเปิดให้บริการ ซึ่งสูงกว่าค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสารของเส้นทางรถบัสโดยเฉลี่ยถึงห้าเท่า^{[ 84 ]}

บริการ "Night Owl" ของ MBTA ในรูปแบบที่ปรับปรุงแล้วได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่โดยทดลองตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2014 โดยในครั้งนี้มีการเสนอให้รถไฟใต้ดินทุกสายวิ่งจนถึงตี 3 ในวันสุดสัปดาห์ พร้อมกับรถประจำทาง 15 สายที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด และบริการขนส่งผู้พิการ "The Ride" ^{[ 85 ] [ 86 ]}

ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 2557 บริการช่วงดึกได้เริ่มดำเนินการในรูปแบบทดลองเป็นเวลาหนึ่งปี โดยการให้บริการต่อเนื่องจะขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารในช่วงดึกและการสนับสนุนจากบริษัทต่างๆ ที่เป็นไปได้^{[ 87 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2557 จำนวนผู้โดยสารในช่วงดึกมีเสถียรภาพและสูงกว่าบริการทดลองที่ล้มเหลวก่อนหน้านี้มาก อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าโครงการนี้จะขยายออกไปเกินปีแรกหรือไม่และบนพื้นฐานใด^{[ 88 ]} โครงการขยายเวลาทำการยังไม่ได้ถูกนำไปใช้กับการดำเนินงานรถไฟโดยสารของ MBTA

ในช่วงต้นปี 2016 MBTA ตัดสินใจยกเลิกบริการรถไฟรอบดึกเนื่องจากขาดงบประมาณ คืนสุดท้ายที่ให้บริการรถไฟรอบดึกคือวันที่ 19 มีนาคม 2016 โดยรถไฟขบวนสุดท้ายออกเวลา 2 นาฬิกาของวันที่ 19 มีนาคม 2016

ในปี 2018 MBTA ได้ทดลอง "โครงการนำร่องบริการรถโดยสารช่วงเช้าตรู่และช่วงดึก^{[ 89 ]} " เพิ่มเติม ในเดือนมิถุนายน 2019 หนึ่งปีหลังจากการทดลอง คณะกรรมการได้ลงมติให้มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาบางส่วน ซึ่งจะอนุญาตให้มีการให้บริการช่วงดึกเพิ่มเติมในระยะยาว^{[ 90 ] [ 91 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 MBTA ประกาศว่าจะขยายเวลาให้บริการรถไฟใต้ดินและรถประจำทางบางสายประมาณหนึ่งชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 92 ]}รถไฟใต้ดินขบวนสุดท้ายในวันศุกร์และวันเสาร์จะออกจากสถานีต้นทางระหว่างเวลา 1.00 น. ถึง 2.30 น. ขึ้นอยู่กับสายและทิศทาง^{[ 93 ]}นอกจากนี้ รถประจำทางบางสายก็จะขยายเวลาให้บริการประมาณหนึ่งชั่วโมงทุกวันในสัปดาห์เช่นกัน

MBTA มีโครงสร้างค่าโดยสารที่หลากหลายสำหรับบริการประเภทต่างๆ บัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ CharlieCard ที่เป็นพลาสติก ใช้ได้เฉพาะกับระบบรถไฟใต้ดินและรถบัสเท่านั้น^{[ 94 ]}ระบบรถไฟใต้ดินและรถบัสยังรับชำระเงินแบบไร้สัมผัส โดยตรง ผ่านบัตรเครดิตแบบไร้สัมผัสApple PayหรือGoogle Payโดยใช้ระบบ Charlie ^{[ 95 ]}รถไฟโดยสารและเรือเฟอร์รี่รับตั๋ว CharlieTickets แบบกระดาษและแอปมือถือ mTicket ^{[ 94 ]}เฉพาะรถบัส รถราง และรถไฟโดยสารเท่านั้นที่รับเงินสดบนรถ ซึ่งไม่แนะนำ (โดยมีค่าธรรมเนียม 3 ดอลลาร์สำหรับรถไฟโดยสารสำหรับสถานีที่มีเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ) ^{[ 96 ]}ผู้โดยสารชำระค่าโดยสารรถไฟใต้ดินและรถบัสที่ประตูเก็บค่าโดยสารในทางเข้าสถานีหรือกล่องเก็บค่าโดยสารที่ด้านหน้าของรถ พนักงาน MBTA ตรวจสอบตั๋วด้วยตนเองบนรถไฟโดยสารและเรือเฟอร์รี่ สำหรับบริการขนส่งผู้พิการ แทนที่จะใช้สื่อค่าโดยสารแบบกระดาษ ผู้โดยสารจะรักษาบัญชีที่สามารถเติมเงินได้ทางเว็บไซต์ โทรศัพท์ ไปรษณีย์ หรือการเยี่ยมชมด้วยตนเอง^{[ 97 ]}การเดินทางด้วย The RIDE สามารถจองล่วงหน้าทางออนไลน์หรือทางโทรศัพท์ หรือสามารถขอใช้บริการรถตามความต้องการโดยได้ผ่านUberหรือLyftบนแอปพลิเคชันมือถือของบริษัทเหล่านั้น^{[ 98 ]}

ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน 2020 เป็นต้นไป เส้นทางรถไฟ สาย Fairmount Line ระยะสั้นในเมือง ได้ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างค่าโดยสารรถไฟใต้ดินในโครงการนำร่อง ซึ่งเริ่มให้บริการเที่ยววิ่งในวันธรรมดาทุกๆ 45 นาที นอกจากบัตรโดยสารรถไฟโดยสารทั่วไปแล้ว ปัจจุบันยังรับบัตร CharlieCard โดยการแตะที่เครื่องจำหน่ายตั๋วและแสดงหลักฐานการชำระเงิน^{[ 99 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 MBTA ได้เสนอส่วนลดบัตรโดยสารรายเดือนสำหรับระบบขนส่งทุกประเภทเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่เดินทางเป็นประจำทุกวันและผู้โดยสารที่เดินทางบ่อยอื่นๆ ณ เดือนมีนาคม 2022 ยังมีบัตรโดยสารแบบหนึ่งวันและเจ็ดวัน (ซึ่งมักใช้โดยนักท่องเที่ยว) สำหรับรถไฟใต้ดิน รถบัส เรือเฟอร์รี่ในท่าเรือ และรถไฟโดยสารโซน 1A ^{[ 100 ]}เฉพาะบัตรโดยสาร CharlieTicket เท่านั้นที่ใช้ได้กับระบบขนส่งทุกประเภท บัตร CharlieTicket แบบเที่ยวเดียว บัตรโดยสารวันหยุดสุดสัปดาห์ บัตรโดยสาร 5 เที่ยว และแอปพลิเคชันมือถือที่ใช้สำหรับเรือเฟอร์รี่และรถไฟโดยสารไม่สามารถใช้ในการเปลี่ยนไปใช้รถบัสหรือรถไฟใต้ดินได้^{[ 96 ]}

MBTA ได้ปรับขึ้นค่าโดยสารเป็นระยะเพื่อให้สอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อและรักษาเสถียรภาพทางการเงินของระบบ การปรับขึ้นค่าโดยสารครั้งใหญ่ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2555 ก่อให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ประชาชน รวมถึงการประท้วง "ยึดครอง MBTA" กฎหมายว่าด้วยการจัดหาเงินทุนด้านการขนส่งที่ผ่านการอนุมัติในปี 2556 จำกัดการปรับขึ้นค่าโดยสารของ MBTA ไว้ที่ 7% ทุกสองปี^{[ 101 ]}การปรับขึ้นค่าโดยสารครั้งต่อมาเกิดขึ้นในปี 2557, 2559 และ 2562

นักการเมืองท้องถิ่นหลายคน รวมถึงนายกเทศมนตรีเมืองบอสตันมิเชล วูผู้แทนราษฎรอายันนา เพรสลีย์และวุฒิสมาชิกเอ็ดเวิร์ด เจ. มาร์คีย์ได้เสนอให้ยกเลิกค่าโดยสาร MBTA ^{[ 102 ]}

โครงการ "การเปลี่ยนแปลงค่าโดยสาร" ที่กำลังดำเนินการอยู่ได้เพิ่มบัตรเครดิตแบบไร้สัมผัส Apple Pay และ Google Pay เป็นวิธีการชำระเงินสำหรับรถไฟใต้ดินและรถประจำทางทุกสาย เพื่อให้ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องซื้อ CharlieCard หรือ CharlieTicket ระบบนี้เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2567 นอกจากนี้ยังเพิ่มการขึ้นรถได้ทุกประตูในรถประจำทางและรถรางทุกสาย โดยใช้ ระบบ พิสูจน์การชำระเงินมีการวางแผนเว็บไซต์ใหม่เพื่อให้ผู้โดยสารและนายจ้างสามารถทำธุรกรรม CharlieCard แบบบริการตนเองได้^{[ 103 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม 2568 ค่าโดยสารมากกว่าหนึ่งในสี่ที่ชำระบนรถไฟใต้ดินและรถประจำทางของ MBTA ชำระด้วยการแตะแบบไร้สัมผัส^{[ 104 ]}

ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินทุกสาย ( สายสีเขียวสายสีน้ำเงินสายสีส้มสายสีแดง สาย แมททาแพนและส่วนริมน้ำของสายสีเงิน ) ราคา 2.40 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อผู้โดยสารทุกคน^{[ 105 ]}ค่าโดยสารรถประจำทางท้องถิ่นและรถรางไร้ราง (รวมถึงส่วนถนนวอชิงตันของสายสีเงิน) ราคา 1.70 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อผู้โดยสารทุกคน^{[ 106 ]} การชำระเงินด้วยเงินสดโดยตรงสามารถทำได้เฉพาะบนรถประจำทาง ป้ายหยุดรถสายสีเขียว และสายแมททาแพนเท่านั้น ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2020 จะมีการคิดราคาตั๋ว CharlieTicket ที่สูงกว่า

การเปลี่ยนสายรถไฟใต้ดินทั้งหมดฟรีสำหรับบัตรโดยสารทุกประเภท โดยไม่ต้องผ่านการตรวจตั๋ว (ยกเว้นเมื่อเดินทางต่อในทิศทางใดทิศทางหนึ่งที่สถานี Ashmont ) ผู้โดยสารที่ใช้ CharlieCard สามารถเปลี่ยนสายรถไฟใต้ดินไปยังรถบัสได้ฟรี และจากรถบัสไปยังรถไฟใต้ดินโดยจ่ายเฉพาะส่วนต่างของราคา ("ค่าโดยสารแบบขั้นบันได") ^{[ 107 ]}ผู้ถือ CharlieTicket สามารถเปลี่ยนสายรถบัสได้ฟรี แต่ไม่สามารถเปลี่ยนสายรถไฟใต้ดินไปยังรถบัสได้ฟรี ยกเว้นการเปลี่ยนสายรถไฟใต้ดินฟรีสำหรับสาย Silver Line ที่สถานี Airportและสาย SL4/SL5 ^{[ 108 ]}

MBTA ให้บริการรถบัส "Inner Express" และ "Outer Express" ไปยังชานเมืองนอกระบบรถไฟใต้ดิน ค่าโดยสารรถบัส Inner Express ราคา 4.25 ดอลลาร์ ค่าโดยสารรถบัส Outer Express ราคา 5.25 ดอลลาร์ สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟใต้ดินและรถประจำทางท้องถิ่นได้ฟรีด้วยบัตร CharlieCard และไปยังรถประจำทางท้องถิ่นได้ฟรีด้วยบัตร CharlieTicket ^{[ 109 ]}

บัตร CharlieTickets มีจำหน่ายจากเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติในสถานีรถไฟฟ้า MBTA หลังจากการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่ได้รับการอัปเกรดในเดือนกรกฎาคม 2022 บัตร CharlieCard จึงมีจำหน่ายในสถานีรถไฟใต้ดินทุกสายและสถานีSilver Line ^{[ 110 ]}ก่อนหน้านี้ บัตร CharlieCard ไม่ได้จำหน่ายผ่านเครื่อง แต่สามารถขอรับได้ฟรีที่บูธบริการลูกค้าของ MBTA ส่วนใหญ่ในสถานี หรือที่ร้าน CharlieCard Store ที่สถานี Downtown Crossing บัตร CharlieCard ที่แจกจ่ายนั้น "ว่างเปล่า" และต้องเติมเงินที่เครื่องจำหน่ายตั๋วของ MBTA ก่อนจึงจะสามารถใช้งานได้

ระบบค่าโดยสาร ซึ่งรวมถึงเครื่องจำหน่ายค่าโดยสารบนรถและในสถานี ได้รับการจัดซื้อจาก Scheidt and Bachmann ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่พัฒนาเทคโนโลยีนี้^{[ 111 ]}บัตร CharlieCard ได้รับการพัฒนาโดย Gemalto และต่อมาโดย Giesecke & Devrient ^{[ 112 ] [ 113 ]}ในปี 2549 ค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ได้เข้ามาแทนที่เหรียญโลหะ ซึ่งถูกใช้เป็นครั้งคราวในระบบขนส่งสาธารณะในบอสตันมานานกว่าศตวรรษ

เมื่อเปิดตัวในปี 2550 ค่าโดยสารสำหรับบัตรสมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัส CharlieCard ที่สามารถเติมเงินได้นั้นต่ำกว่ามาก เพื่อกระตุ้นให้ผู้โดยสารใช้บัตรดังกล่าว ส่วนตั๋ว CharlieTicket แบบแถบแม่เหล็ก นั้น ไม่ทนทานเท่า (จึงเติมเงินได้เพียงครั้งเดียว) อ่านช้ากว่า และต้องมีการบำรุงรักษาเครื่องที่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหว

ในปี 2020 MBTA เริ่มดำเนินการตามโครงการ "การเปลี่ยนแปลงค่าโดยสาร" โดยลดราคาค่าโดยสารแบบชำระเงินสดบนรถและ CharlieTicket ให้เท่ากับราคา CharlieCard ^{[ 109 ]}ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้น หน่วยงานได้เริ่มอัปเกรดประตูเก็บค่าโดยสารบางส่วนที่สถานีทั้งหมดให้รับเฉพาะบัตรแบบไร้สัมผัส เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการยกเลิก CharlieTicket แบบกระดาษ^{[ 114 ]}ซึ่งเกิดขึ้นในวันที่ 31 มีนาคม 2022 ^{[ 103 ]}ประตูเหล่านี้ยังมีเครื่องอ่านแบบออปติคอล ซึ่งปัจจุบันยังไม่ได้ใช้งาน แต่สามารถสแกนคิวอาร์โค้ดหรือบาร์โค้ด ได้ เช่น ที่สร้างโดยแอป mTicket ^{[ 115 ]}

การติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วโดยสารที่ได้รับการอัปเกรดเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ทำให้ผู้โดยสารสามารถซื้อ CharlieCard และ CharlieTickets แบบแตะได้ที่สถานีรถไฟฟ้าทุกแห่ง^{[ 110 ]}นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นจุดตรวจสอบค่าโดยสารเพื่อเป็นหลักฐานการชำระเงินบนสายสีเขียวส่วนต่อขยายอีกด้วย^{[ 116 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2565 ผู้ใช้บัตรเติมเงิน CharlieCard จะได้รับสิทธิ์เปลี่ยนรถฟรี 2 ครั้ง สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน รถบัส และรถโดยสารด่วนทุกรูปแบบ^{[ 117 ]}

* โครงการทดลองลดราคาค่าโดยสาร "Dime Time" สำหรับผู้โดยสารทุกคนที่เข้าสถานีรถไฟฟ้าระหว่างเวลา 10.00 น. ถึง 13.00 น. วันจันทร์ถึงวันศุกร์ ขยายเวลาให้บริการในวันธรรมดาเป็น 14.00 น. และตลอดทั้งวันอาทิตย์ในปี 1974 สิ้นสุดเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1975 ^{[ 128 ]}

จนถึงปี 2550 ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินไม่ได้เหมือนกันทั้งหมด – ผู้โดยสารไม่ต้องเสียค่าโดยสารสำหรับการขึ้นรถไฟสายสีเขียวขาออกที่สถานีบนพื้นดิน ในขณะที่ค่าโดยสารสองเท่าจะถูกเรียกเก็บสำหรับปลายทางด้านนอกของสายสีเขียว D และสายสีแดง Braintree MBTA ได้ยกเลิกค่าโดยสารที่ไม่สอดคล้องกันเหล่านี้โดยเป็นส่วนหนึ่งของการปรับขึ้นค่าโดยสารทั่วไปซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2550 ^{[ 129 ]}

เนื่องจากไม่มีช่องเก็บค่าโดยสารที่ประตูฝั่งซ้าย ผู้โดยสารบนรถรางไฟฟ้าสาย 71 และ 73 ในเคมบริดจ์ที่ขึ้นรถผ่านประตูนั้นใต้ดินในสถานีฮาร์วาร์ด จึงต้องจ่าย ค่าโดยสารขาออกเพียงทางเดียวที่เหลืออยู่ในระบบ ซึ่งได้ยกเลิกไปตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม 2022 เมื่อรถรางไฟฟ้าไร้รางถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางทั่วไป เพื่อให้อู่รถเคมบริดจ์สามารถเปลี่ยนไปให้บริการ รถโดยสาร ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ ได้ ^{[ 130 ]}

ค่าโดยสารรถไฟโดยสารเป็นระบบแบ่งโซน โดยค่าโดยสารขึ้นอยู่กับระยะทางจากใจกลางเมือง การเดินทางระหว่างสถานีในโซน 1A – สถานี South Station, Back Bay, สถานีส่วนใหญ่ของสายFairmount Lineและสถานีอื่นๆ อีก 8 สถานีที่อยู่ห่างจากใจกลางเมืองไม่กี่ไมล์ – มีค่าใช้จ่าย 2.40 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับค่าโดยสารรถไฟใต้ดินเมื่อใช้ CharlieCard ค่าโดยสารสำหรับสถานีอื่นๆ มีตั้งแต่ 5.75 ดอลลาร์จากโซน 1 (~5–10 ไมล์จากใจกลางเมือง) ถึง 14.50 ดอลลาร์จากโซน 10 (~60 ไมล์) สถานีทั้งหมดในแมสซาชูเซตส์อยู่ในโซน 8 หรือใกล้กว่านั้น มีเพียงสนามบิน TF GreenและWickford Junctionในโรดไอส์แลนด์เท่านั้นที่อยู่ในโซน 9 และ 10 ^{[ 131 ]}

ค่าโดยสารระหว่างโซน – สำหรับการเดินทางที่ไม่ไปยังโซน 1A – เสนอในราคาลดพิเศษเพื่อกระตุ้นให้ผู้โดยสารใช้รถไฟชานเมืองสำหรับการเดินทางที่ไม่ปกติซึ่งโดยปกติแล้วไม่ได้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ บัตรโดยสารรายเดือนลดราคามีให้บริการสำหรับการเดินทางทุกเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีบัตรโดยสาร 10 เที่ยวในราคาเต็มสำหรับการเดินทางไปยังโซน 1A บัตรโดยสารรายเดือนทั้งหมดรวมถึงการเดินทางไม่จำกัดจำนวนครั้งบนรถไฟใต้ดินและรถประจำทางท้องถิ่น บัตรโดยสารรายเดือนบางประเภทที่อยู่นอกโซนยังให้บริการรถโดยสารด่วนและเรือเฟอร์รี่ฟรีอีกด้วย จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 3.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการเดินทางที่เริ่มต้นจากสถานีที่มีเครื่องจำหน่ายตั๋ว^{[ 131 ]}

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2022 MBTA ได้เริ่มติดตั้งประตูเก็บค่าโดยสารที่ สถานี North Station , South StationและBack Bay ^{[ 132 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Fare Transformation" ^{[ 133 ]}สถานีทั้งสามแห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางด้วยรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ และประตูเหล่านี้ช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารจะขึ้นรถโดยไม่มีตั๋วหรือตั๋วแบบใช้ครั้งเดียวไม่ถูกยกเลิก (ถึงแม้ว่าพนักงานตรวจตั๋วจะยังคงตรวจสอบผู้โดยสารด้วยตนเองว่าออกจากรถไฟในโซนที่จ่ายเงินแล้วหรือไม่) ข้อร้องเรียนทั่วไปจากผู้ถือบัตรโดยสารรายเดือนคือ พนักงานตรวจตั๋วบนรถไฟบางครั้งจะไม่ตรวจสอบตั๋วสำหรับรถของพวกเขา ทำให้ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วแบบเที่ยวเดียวและชำระเงินสดบนรถไฟได้ขึ้นรถฟรี ประตูใหม่มีเครื่องสแกนบาร์โค้ดบนตั๋วกระดาษ แอป mTicket ตั๋ว Amtrak และบัตรประจำตัวทหาร^{[ 133 ]}นอกจากนี้ยังมีเครื่องอ่าน CharlieTickets แบบแตะได้ (และ CharlieCards เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานในอนาคตบนรถไฟโดยสาร) ^{[ 133 ]}

ค่าโดยสารเรือข้ามฟากมีตั้งแต่ 2.40 ถึง 9.75 ดอลลาร์ต่อเที่ยว ขึ้นอยู่กับระยะทาง โดยจัดกลุ่มเป็นบัตรโดยสารรถไฟโดยสารรายเดือนโซน 1A ถึงโซน 6 ^{[ 134 ]}

ค่าโดยสารของThe Ride ซึ่ง เป็น โปรแกรม ขนส่งผู้พิการของ MBTA มีโครงสร้างที่แตกต่างจากโหมดการขนส่งอื่นๆ ผู้โดยสารที่ใช้ The Ride ต้องมีบัญชีกับ MBTA เพื่อชำระค่าบริการ ค่าโดยสารอยู่ที่ 3.35 ดอลลาร์สำหรับ "การเดินทางตามมาตรฐาน ADA" ที่เริ่มต้นภายในระยะ3/4 ไมล์ ( 1.2กม.) จากเส้นทางรถประจำทางหรือรถไฟใต้ดินที่กำหนดไว้ และต้องจองล่วงหน้า และ 5.60 ดอลลาร์สำหรับ "การเดินทางระดับพรีเมียม" นอกพื้นที่ที่กำหนด^{[ 135 ]}

ผู้สูงอายุ 65 ปีขึ้นไป และผู้โดยสารที่มีความพิการถาวรที่ใช้บัตร CharlieCard พิเศษที่มีรูปถ่าย (เรียกว่า "บัตรประจำตัวผู้สูงอายุ" และ "บัตรผ่านการเข้าถึงการขนส่ง" ตามลำดับ) จะได้รับส่วนลดค่าโดยสาร รวมถึงบัตรโดยสารรถ ประจำทางและรถไฟใต้ดินรายเดือนในราคาลดพิเศษ ^{[ 136 ]}ผู้ถือบัตรเหล่านี้ยังมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดค่าโดยสารรถไฟโดยสาร 50% ผู้โดยสารที่ตาบอดตามกฎหมายสามารถโดยสารฟรีบนบริการ MBTA ทั้งหมด (รวมถึงรถประจำทางด่วนและรถไฟโดยสาร) โดยใช้ "บัตรเข้าถึงสำหรับผู้พิการทางสายตา" ^{[ 136 ]}

เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี สามารถโดยสารฟรีพร้อมผู้ใหญ่ (สูงสุด 2 คนต่อผู้ใหญ่ 1 คน) บุคลากรทางการทหาร เจ้าหน้าที่ตำรวจของรัฐ เจ้าหน้าที่ตำรวจและเจ้าหน้าที่ดับเพลิงจากเขตบริการของ MBTA และเจ้าหน้าที่ของรัฐบางกลุ่ม (พนักงานกรมสาธารณูปโภคของเครือจักรภพและผู้ตรวจสอบลิฟต์ของรัฐ) สามารถโดยสารฟรีเมื่อแสดงบัตรประจำตัวที่ถูกต้อง หรือหากสวมเครื่องแบบทำงานอย่างเป็นทางการ^{[ 137 ]}

นักเรียนระดับมัธยมต้นและมัธยมปลายจะได้รับส่วนลดค่าโดยสารดังกล่าว ส่วนลดสำหรับนักเรียนต้องใช้ "บัตรนักเรียน CharlieCard" หรือ "S-Card" ที่ออกโดยโรงเรียนของผู้ถือบัตร ซึ่งใช้ได้ตลอดทั้งปี^{[ 136 ]}โดยทั่วไปแล้วนักศึกษาวิทยาลัยจะไม่ได้รับส่วนลดค่าโดยสาร แต่บางวิทยาลัยมีโปรแกรม "บัตรโดยสารรายภาคเรียน" ^{[ 138 ]}โปรแกรม "บัตรโดยสารเยาวชน" พิเศษเปิดตัวในปี 2017 ซึ่งอนุญาตให้เยาวชนอายุต่ำกว่า 25 ปีที่อาศัยอยู่ในเมืองหรือเขตที่เข้าร่วมโครงการและลงทะเบียนในโปรแกรมรายได้ต่ำเฉพาะจ่ายค่าโดยสารในราคาลดพิเศษ^{[ 139 ]}

กฎหมายของรัฐบาลกลางอนุญาตให้นายจ้างหักค่าใช้จ่ายของบัตรโดยสารจากค่าจ้างก่อนหักภาษีได้ นายจ้างและวิทยาลัยบางแห่งยังเลือกที่จะอุดหนุนค่าใช้จ่ายของบัตรโดยสารเหล่านี้สำหรับพนักงานหรือนักศึกษาด้วย MBTA มีโครงการที่อำนวยความสะดวกในการซื้อบัตรโดยสารรายเดือนจำนวนมากมานานแล้ว ในปี 2016 ได้เริ่มอนุญาตให้ MIT อุดหนุนค่าใช้จ่ายต่อเที่ยว ซึ่งมีราคาถูกกว่าสำหรับสถาบันอย่างมาก และได้ขยายไปยังนายจ้างรายอื่น ๆ ในปี 2022 ^{[ 140 ]}

นับตั้งแต่การปฏิรูป "การจัดหาเงินทุนล่วงหน้า" ในปี 2000 MBTA ได้รับเงินทุนหลักจากภาษีขายของรัฐ 16% ยกเว้นภาษีอาหาร (โดยมีการรับประกันจำนวนเงินขั้นต่ำ) ซึ่งกำหนดไว้ที่ 6.25% ทั่วทั้งรัฐ และจึงเท่ากับ 1% ของการซื้อสินค้าที่ไม่ใช่อาหารที่ต้องเสียภาษีทั่วทั้งรัฐ^{[ 141 ]}หน่วยงานนี้ยังได้รับเงินทุนจากค่าโดยสารของผู้โดยสารและการประเมินตามสูตรของเมืองและเทศบาลในพื้นที่ให้บริการ (ยกเว้นเมืองที่ประเมินสำหรับMetroWest Regional Transit Authority ) รายได้เสริมได้มาจากที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ การให้เช่าพื้นที่แก่ผู้ค้าปลีกในและรอบสถานี ค่าเช่าจากบริษัทสาธารณูปโภคที่ใช้ทางของ MBTA การขายที่ดินส่วนเกินและทรัพย์สินที่เคลื่อนย้ายได้ การโฆษณาบนยานพาหนะและทรัพย์สิน และเงินทุนการดำเนินงานของรัฐบาลกลางสำหรับโครงการพิเศษ

รายงานเดือนพฤษภาคม 2019 พบว่า MBTA มีงานซ่อมบำรุงค้างอยู่ประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งหวังว่าจะเคลียร์ให้เสร็จภายในปี 2032 โดยการเพิ่มการใช้จ่ายในโครงการลงทุน^{[ 142 ]}

โครงการลงทุนด้านทุนเป็นแผนหมุนเวียน 5 ปี ซึ่งกำหนดงบประมาณรายจ่ายด้านทุน ร่างโครงการลงทุนด้านทุนปีงบประมาณ 2552-2557 ^{[ 143 ]}จัดสรรเงิน 3,795 ล้านดอลลาร์ รวมถึงโครงการที่ได้รับทุนจากแหล่งเงินทุนของรัฐที่ไม่ใช่ MBTA จำนวน 879 ล้านดอลลาร์ (จำเป็นสำหรับ การปฏิบัติตาม กฎหมายว่าด้วยอากาศสะอาด ) และโครงการที่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางครั้งเดียวจากพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกาปี 2552 จำนวน 299 ล้านดอลลาร์ โครงการลงทุนจะได้รับเงินจากเงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลาง การจัดสรรจากงบประมาณทั่วไปของเครือรัฐแมสซาชูเซตส์ (สำหรับข้อผูกพันทางกฎหมายและโครงการขยาย) และพันธบัตรของ MBTA (ซึ่งจะชำระคืนผ่านงบประมาณการดำเนินงาน) งบประมาณปีงบประมาณ 2557 ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน 1.422 พันล้านดอลลาร์ และการชำระหนี้และค่าเช่า 443.8 ล้านดอลลาร์

งบประมาณปีงบประมาณ 2553 ได้รับการเสริมด้วยรายได้จากภาษีการขาย 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่ออัตราภาษีทั่วทั้งรัฐเพิ่มขึ้นจาก 5% เป็น 6.25% เพื่อหลีกเลี่ยงการลดบริการหรือการขึ้นค่าโดยสารในปีที่การชำระหนี้ที่เลื่อนออกไปจะครบกำหนด^{[ 145 ]}

องค์การวางแผนมหานครบอสตัน (Boston Metropolitan Planning Organization หรือ MPO ) มีหน้าที่รับผิดชอบในการวางแผนการขนส่งทางบกในระดับภูมิภาคโดยรวม ตามที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้สำหรับโครงการที่จะมีสิทธิ์ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง (ยกเว้น โครงการที่จัดสรรไว้เฉพาะ เจาะจง ) MPO จึงจัดทำแผนการขนส่งระดับภูมิภาคที่มีข้อจำกัดด้านงบประมาณเป็นระยะเวลามากกว่า 20 ปี สำหรับการขยายการขนส่งทางบก ซึ่งฉบับปัจจุบันเรียกว่าJourney to 2030แผนงานของ MPO ที่กำหนดไว้ 4 ปี เรียกว่า แผนปรับปรุงการขนส่ง (Transportation Improvement Plan)

MBTA มีเอกสารวางแผนงบประมาณระยะ 25 ปีของตนเอง เรียกว่า โครงการขนส่งมวลชน (Program for Mass Transportation) ซึ่งไม่มีข้อจำกัดด้านงบประมาณ ส่วนแผนระยะ 4 ปีของหน่วยงานเรียกว่า แผนปรับปรุงทุน (Capital Improvement Plan หรือ CIP) ซึ่งเป็นกลไกหลักในการจัดสรรเงินทุนให้กับโครงการลงทุนต่างๆ โครงการลงทุนขนาดใหญ่ต้องได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการ MBTA และโดยปกติแล้วจะรวมอยู่ในแผน CIP ฉบับแรก ยกเว้นกรณีที่จำเป็นอย่างไม่คาดคิด

นอกเหนือจากเงินทุนของรัฐบาลกลางที่จัดสรรผ่าน Boston MPO และเงินทุนของ MBTA ที่ได้มาจากค่าโดยสาร ภาษีการขาย การประเมินของเทศบาล และแหล่งเงินทุนภายในอื่นๆ เล็กน้อยแล้ว MBTA ยังได้รับเงินทุนจากรัฐแมสซาชูเซตส์สำหรับโครงการบางโครงการ รัฐอาจให้ทุนสนับสนุนรายการต่างๆ ในแผนการดำเนินงานของรัฐ (State Implementation Plan หรือ SIP) เช่น โครงการบรรเทาผลกระทบจาก Big Dig ซึ่งเป็นแผนที่กำหนดไว้ภายใต้กฎหมายว่าด้วยอากาศสะอาด (Clean Air Act ) เพื่อลดมลพิษทางอากาศ (ณ ปี 2550 รัฐแมสซาชูเซตส์ทั้งหมดถูกกำหนดให้เป็นเขต "ไม่บรรลุเป้าหมาย" ด้านอากาศสะอาด)

มีข้อเสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟสายสีน้ำเงินไปทางเหนือถึงเมืองลินน์โดยมีเส้นทางขยายที่เป็นไปได้สองเส้นทาง เส้นทางหนึ่งที่เสนอจะวิ่งผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำไปพร้อมกับเส้นทางรถไฟโดยสาร Newburyport/Rockport ที่มีอยู่ ในขณะที่อีกเส้นทางหนึ่งจะขยายเส้นทางไปตามส่วนที่เหลือของทางรถไฟBRB&L ^{[ 146 ]}

นอกจากนี้ MBTA ยังได้ให้คำมั่นที่จะออกแบบส่วนขยายของสถานีปลายทางทางใต้ของสายไปทางทิศตะวันตกถึงCharles/MGHซึ่งจะเชื่อมต่อกับสายสีแดง [ ^{147 ] นี่}เป็นหนึ่งในมาตรการบรรเทาผลกระทบที่เครือรัฐแมสซาชูเซตส์ตกลงที่จะชดเชยการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นจากโครงการBig Dig [ ^{148 ] แต่ต่อมาโครงการ นี้}ถูกแทนที่ในข้อตกลงนี้ด้วยโครงการอื่น ๆ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 MassDOT ประกาศแผนการสั่งซื้อรถไฟใต้ดินมูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับสายสีส้มและสีแดง ซึ่งจะมาทดแทนและขยายกองรถไฟที่มีอยู่เดิมและเพิ่มความถี่ในการให้บริการ^{[ 149 ]}คณะกรรมการ MassDOT ได้มอบสัญญามูลค่า 566.6 ล้านดอลลาร์ให้กับCNRผู้ผลิตในประเทศจีน (ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของCRRCในปีถัดมา) เพื่อสร้างรถไฟทดแทนจำนวน 404 คันสำหรับสายสีส้มและสายสีแดง^{[ 150 ]}ผู้เสนอราคารายอื่น ได้แก่Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy IndustriesและHyundai Rotemคณะกรรมการได้สละเงินทุนของรัฐบาลกลางเพื่อให้สัญญาสามารถระบุให้สร้างรถไฟในรัฐแมสซาชูเซตส์ เพื่อสร้างอุตสาหกรรมการผลิตรถไฟในท้องถิ่น^{[ 151 ]} CNR เริ่มประกอบรถไฟที่โรงงานผลิตแห่งใหม่ในสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์โดยคาดว่าจะส่งมอบรถไฟล็อตแรกในปี 2018 และรถไฟทุกคันจะพร้อมใช้งานภายในปี 2023 ^{[ 150 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงต้นปี 2023 มีการส่งมอบรถไฟสายสีส้มเพียง 78 คันจากจำนวน 152 คันที่สัญญาไว้^{[ 152 ]}ในจดหมายลงวันที่ 22 ธันวาคม 2022 จากรองผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมยานพาหนะของ MBTA ถึง CRRC รองผู้อำนวยการได้ร้องเรียนเกี่ยวกับ "ข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการในการจัดการคุณภาพโดยรวมสำหรับโครงการสายสีแดงและสายสีส้ม" โดย "ไม่มีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญ...ที่ CRRC ทำเพื่อแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ แม้ว่าฝ่ายบริหารของ CRRC จะให้คำมั่นสัญญาหลายครั้งว่าจะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา" ^{[ 153 ]}เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2023 MBTA ประกาศความตั้งใจที่จะเก็บรถไฟสายสีส้มรุ่นเก่าไว้เป็น "แผนสำรอง" ^{[ 154 ]}

นอกจากขบวนรถไฟใหม่แล้ว เงิน 1.3 พันล้านดอลลาร์ที่จัดสรรให้กับโครงการนี้จะใช้สำหรับการทดสอบ การปรับปรุงสัญญาณ และการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษา รวมถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง^{[ 150 ]}ร้อยละ 60 ของส่วนประกอบของรถไฟมาจากสหรัฐอเมริกา^{[ 155 ]}การเปลี่ยนระบบสัญญาณ ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือและทำให้รถไฟวิ่งถี่ขึ้น คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2022 โดยมีค่าใช้จ่ายรวม 218 ล้านดอลลาร์สำหรับทั้งสองสาย^{[ 156 ]}ณ สิ้นปี 2022 MBTA อธิบายโครงการนี้ว่า "เสร็จสมบูรณ์ 48%" ^{[ 157 ]}

MBTA วางแผนที่จะเปลี่ยนระบบจากรถไฟโดยสารที่ใช้พลังงานดีเซล ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางในบอสตันเป็นหลักในช่วงเวลาเร่งด่วน ไปเป็นระบบรถไฟภูมิภาคไฟฟ้าที่มีบริการถี่ตลอดทั้งวัน ในเดือนมิถุนายน 2022 MBTA ได้ระบุแผนการที่จะซื้อรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารพร้อมระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะสำหรับการชาร์จในบางส่วนของเครือข่าย แผนดังกล่าวระบุว่าจะมีบริการไฟฟ้าในสาย Providence/Stoughton และสาย Fairmount ภายในปี 2028–29 ตามด้วยสาย Newburyport/Rockport ในปี 2031 และทุกสายจะเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าภายในปี 2050 ^{[ 158 ]}

ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสถานีรถไฟชานเมืองทั้งสองแห่งในตัวเมือง ผู้โดยสารต้องใช้รถไฟใต้ดิน MBTAหรือวิธีการเดินทางอื่น ๆ เพื่อเปลี่ยนเส้นทางระหว่างสองส่วนของระบบ (สำหรับการขนส่งอุปกรณ์ที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ MBTA และ Amtrak ใช้Grand Junction Branch ) โครงการเชื่อมต่อทางรถไฟเหนือ-ใต้ ที่เสนอ จะเพิ่มอุโมงค์รถไฟใหม่ใต้ใจกลางเมืองบอสตันเพื่อให้สามารถให้บริการได้ตลอดเส้นทาง โดยมีสถานีใต้ดินใหม่ที่สถานีใต้ สถานีเหนือ และอาจมีสถานีกลางแห่งใหม่ด้วยมีการศึกษาความเป็นไปได้ในปี 2018 ^{[ 159 ]}

เฟสที่สองของ โครงการ รถไฟชายฝั่งใต้ ที่เสนอ จะเพิ่มเส้นทางที่ตรงมากขึ้นพร้อมสถานีใหม่ห้าแห่ง การขยายเส้นทางที่มีอยู่แล้วอีกสองเส้นทางได้รับการศึกษาในช่วงทศวรรษ 2020 ได้แก่ การขยายเส้นทาง Middleborough/Lakeville ไปยังBuzzards BayหรือBourneและการขยายเส้นทาง Lowellไปยัง New Hampshire ^{[ 160 ] [ 161 ]}

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในเจ้าของที่ดินที่กว้างขวางที่สุดในเครือจักรภพ MBTA ได้จัดตั้งหน่วยงานจัดการร่วมระหว่างภาครัฐและเอกชน^{[ 162 ]} เพื่อจัดการทรัพย์สินและที่ดินจำนวนมหาศาลของ MBTA ^{[ 163 ]}

สิ่งนี้ช่วยให้หน่วยงานขนส่งมวลชนสามารถทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อขอรับสิทธิ์ในการใช้ทาง (Right-of-Way หรือ ROW) บนที่ดินที่ MBTA บริหารจัดการ หน่วยงานจะให้ความช่วยเหลือในการประมวลผลคำขอ ROW ทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอนุมัติการให้สิทธิ์เหล่านี้ตามดุลยพินิจของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ โดยทั่วไปแล้ว การให้สิทธิ์ ROW จะเป็นการเพิ่มรายได้ให้กับ MBTA นอกเหนือจากรายได้ค่าโดยสารปกติ หน่วยงานยังอำนวยความสะดวกให้แก่บุคคลหรือองค์กรที่ต้องการให้สัมปทาน หรือโอกาสในการโฆษณาในที่สาธารณะ หรือการมอบสิทธิ์การใช้ประโยชน์ในที่ดิน

บางครั้งพื้นที่สาธารณะส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ซึ่งอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของหน่วยงานอสังหาริมทรัพย์ MBTA จะถูกขายผ่านการประมูล ซึ่งอาจรวมถึงที่ดินที่เคยใช้เป็นเครือข่ายรถรางของรัฐ คลังเก็บอุปกรณ์ สถานีไฟฟ้าย่อย ทางรถไฟและลานจอดรถไฟเดิม หรือทรัพย์สินอื่นๆ เนื่องจากเส้นทางรถไฟระยะไกลนั้นกว้างขวาง MBTA จึงมีความต้องการที่จะทำงานร่วมกับผู้ให้บริการโทรคมนาคมหรือสาธารณูปโภคทางไกล เพื่อขออนุญาตใช้ที่ดินสาธารณะสำหรับโครงการต่างๆ เช่น การติดตั้งพลังงานหมุนเวียน สายส่งไฟฟ้าและทางเดินพลังงาน สายใยแก้วนำแสง สถานีสื่อสาร ถนน ทางเดิน คลอง รางน้ำ ท่อส่ง หรืออ่างเก็บน้ำ

ในปี 2015 ผู้ว่าการรัฐแมสซาชูเซตส์ชาร์ลี เบเกอร์ได้ลงนามในกฎหมายฉบับใหม่เพื่อจัดตั้งคณะกรรมการควบคุมทางการเงินเพื่อกำกับดูแล MBTA ^{[ 164 ]}โดยเข้ามาแทนที่คณะกรรมการบริหารของกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ในบทบาทการกำกับดูแลหน่วยงานขนส่งมวลชน^{[ 165 ]}คณะกรรมการควบคุมทางการเงินและการจัดการ (FMCB) เริ่มประชุมในเดือนกรกฎาคม 2015 และได้รับมอบหมายให้สร้างเสถียรภาพทางการเงินให้กับหน่วยงาน^{[ 166 ]}โดยรายงานต่อสเตฟานี พอลแล็ค เลขาธิการกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ สมาชิกสามในห้าคนของ MBTA FMCB เป็นสมาชิกของกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ ด้วยเช่นกัน วาระของ FMCB สิ้นสุดลงในปลายเดือนมิถุนายน 2021 และไม่ได้รับการต่ออายุ^{[ 167 ]}จึงถูกยุบและแทนที่ด้วยหน่วยงานปกครองใหม่ที่รู้จักกันในชื่อคณะกรรมการบริหาร MBTA ซึ่งประกอบด้วยสมาชิกเจ็ดคน^{[ 167 ] [ 168 ] [ 169 ]}

เลขาธิการกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์เป็นผู้นำทีมบริหารของ MassDOT นอกเหนือจากการดำรงตำแหน่งใน คณะรัฐมนตรี ของผู้ว่าการรัฐทีมบริหารของ MBTA นำโดยผู้จัดการทั่วไป ซึ่งปัจจุบันดำรงตำแหน่งผู้บริหารด้านรถไฟและระบบขนส่งมวลชนของ MassDOT ดูแลระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดในรัฐ^{[ 170 ]}

คณะกรรมการที่ปรึกษา MBTA เป็นตัวแทนของเมืองและเทศบาลในเขตบริการของ MBTA เทศบาลต่างๆ ได้รับการประเมินเป็นจำนวนเงินรวม 143 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี (ณ ปีงบประมาณ 2551) ในทางกลับกัน คณะกรรมการที่ปรึกษามีอำนาจในการยับยั้งงบประมาณการดำเนินงานและงบประมาณลงทุนของ MBTA รวมถึงอำนาจในการลดจำนวนเงินโดยรวม^{[ 171 ]}

MBTA มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่อาคาร State Transportation Building (10 Park Plaza) ในบอสตัน โดยมีศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานอยู่ที่ 45 High Street หน่วยงานนี้ให้บริการจากอู่รถบัส ลานจอดรถไฟ และศูนย์ซ่อมบำรุงหลายแห่ง MBTA มีหน่วยตำรวจของตนเอง คือตำรวจการขนส่งมวลชนแห่งอ่าวแมสซาชูเซตส์ (Massachusetts Bay Transportation Authority Police ) ซึ่งมีอำนาจหน้าที่ในสถานที่และยานพาหนะของ MBTA

สมาชิกคณะกรรมการทั้งแปดคนมีดังต่อไปนี้: ^{[ 172 ]}

สมาชิกทั้งสิบเอ็ดคนของคณะกรรมการมีดังต่อไปนี้: ^{[ 173 ]}

รายชื่อผู้จัดการทั่วไปของ MBTA มีดังต่อไปนี้:

ณ ปี 2552 MBTA มีพนักงาน 6,346 คน ซึ่งประมาณ 600 คนเป็นพนักงานพาร์ทไทม์^{[ 176 ]}

พนักงาน MBTA จำนวนมากเป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน และมีจำนวนผู้รับเหมาเต็มเวลาที่ไม่เป็นสมาชิกสหภาพแรงงานเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ สหภาพแรงงานที่ใหญ่ที่สุดของ MBTA คือ สหภาพพนักงานขับรถโดยสาร (สาขา 589) ซึ่งเป็นตัวแทนของพนักงานขับรถโดยสารและรถไฟใต้ดิน รวมถึงพนักงานขับรถโดยสารประจำทาง พนักงานขับรถไฟ และพนักงานขับรถราง พนักงานบริการบนรถไฟ และเจ้าหน้าที่บริการลูกค้า (CSA) ทั้งแบบเต็มเวลาและไม่เต็มเวลา นอกจากนี้ยังมีสหภาพแรงงานอื่นๆ ได้แก่ สหภาพช่างเครื่อง สาขา 264; สหภาพช่างไฟฟ้า สาขา 717; สหภาพช่างเชื่อม สาขา 651; สหภาพผู้บริหาร; สหภาพพนักงานสำนักงานและวิชาชีพนานาชาติ สาขา 453; สหภาพวิศวกรวิชาชีพและเทคนิค สาขา 105; และสหภาพพนักงานสำนักงานและวิชาชีพ สาขา 6

ภายในองค์กร พนักงานจะได้รับการจัดอันดับตามลำดับอาวุโส (หรือ "ระดับ") โดยพิจารณาจากหมายเลขประจำตัวพนักงานที่มีห้าหรือหกหลัก แม้ว่าพนักงานที่ทำงานมานานที่สุดบางคนอาจยังมีเพียงสามหรือสี่หลักก็ตาม หมายเลขประจำตัวพนักงานบ่งบอกถึงระยะเวลาการทำงานกับ MBTA โดยจะออกบัตรตามลำดับ การจัดโครงสร้างระดับนี้เป็นตัวกำหนดหลายสิ่งหลายอย่าง รวมถึงระดับที่จะได้รับสิทธิประโยชน์ต่างๆ เช่น การเลือกเส้นทางเดินรถประจำไตรมาส ("การเลือกเส้นทาง") ค่าตอบแทนการทำงานล่วงเวลา และแม้กระทั่งระดับในการเปลี่ยนสถานะพนักงานใหม่จากพนักงานพาร์ทไทม์เป็นพนักงานประจำ

ในปี พ.ศ. 2494 เครือข่ายรถไฟใต้ดินที่กำลังเติบโตเป็นฉากหลังของเรื่องสั้นแนววิทยาศาสตร์ เรื่อง " A Subway Named Mobius " ซึ่งเขียนโดยนักดาราศาสตร์ชาวอเมริกันอาร์มิน โจเซฟ ดอยช์เรื่องราวบรรยายถึงรถไฟใต้ดินในบอสตันที่บังเอิญกลายเป็น "ผี" โดยหลงเข้าไปในมิติที่สี่คล้ายกับแถบโมเบียสในเชิงโท โพโล ยี^{[ 177 ] : 43 [ 178 ]}ในปี พ.ศ. 2544 ครึ่งศตวรรษต่อมา เรื่องเล่านี้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Retro Hugo Award สาขาเรื่องสั้นยอดเยี่ยมในงานWorld Science Fiction Convention ^{[ 179 ]}

ในปี 1959 เพลงเสียดสีเรื่อง " MTA " (หรือที่รู้จักกันในชื่อไม่เป็นทางการว่า "Charlie on the MTA") ได้รับความนิยมอย่างมากโดยขับร้องโดยวงKingston Trio เพลงนี้เล่าเรื่องราวสุดพิลึกของชายคนหนึ่งชื่อชาร์ลี ที่ไม่สามารถจ่าย ค่าโดยสารขาออก 5 เซนต์ที่เพิ่งกำหนดขึ้นใหม่ได้จึงติดอยู่ในระบบรถไฟใต้ดิน

• สมาคมรถรางบอสตัน
• ชาร์ลีการ์ด
• ระบบขนส่งสาธารณะฟรีในบอสตัน
• รายชื่อสถานีรถไฟใต้ดิน MBTA
• รายชื่อระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงของสหรัฐอเมริกาเรียงตามจำนวนผู้โดยสาร
• MBTA ปะทะ แอนเดอร์สัน
• การคมนาคมขนส่งในบอสตัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับองค์การขนส่งมวลชนแห่งอ่าวแมสซาชูเซตส์ (Massachusetts Bay Transportation Authority )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ