เรือเฟอร์รี่ MBTA

เรือเฟอร์รี่ MBTA รุ่น ChampionและGlory จะเปิดให้บริการ ในเดือนมีนาคม 2025
ทางน้ำ	ท่าเรือบอสตัน
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัท ฮอร์นบลอว์ ครูซส์ (ภายใต้สัญญาจ้างกับองค์การขนส่งมวลชนแห่งอ่าวแมสซาชูเซตส์ )
จำนวนบรรทัด	9
จำนวนเทอร์มินัล	15
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	2,700 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายปี	1,498,200 (2025) [ 2 ]
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ วี ที อี เส้นทาง เอฟ4 อู่ต่อเรือกองทัพเรือ เอฟ3 ท่าเรือลูอิส เอฟ2เอช · เอฟ3 ท่าเรือลองวาร์ฟ (เหนือ) เอฟ4  · เอฟ5 ท่าเรือลองวาร์ฟ (ทางใต้) เอฟ6  · เอฟ7 ท่าเรือกลาง เอฟ1 ท่าเรือโรว์ส เอฟ6 แฟนเพียร์ เอฟ2เอช  · เอ ฟ6  ·เอฟ7 สนามบินโลแกน เอฟ7 มารีน่าเบย์ เอฟ6 วินโทรป เอฟ5 ลินน์ เอฟ2เอช เกาะจอร์จส์ เอฟ2เอช เพมเบอร์ตันพอยต์ , ฮัลล์ เอฟ1  · เอฟ2เอช ฮิงแฮม ท่าเรือเฟอร์รี่ทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แสดงแผนที่แผนภาพ

ระบบ เรือข้ามฟาก MBTAเป็นบริการเรือ โดยสารสาธารณะ ที่ให้บริการขนส่งทางน้ำในอ่าวบอสตันดำเนินการโดยHornblower Cruises (ภายใต้แบรนด์ City Cruises) ภายใต้สัญญากับองค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ในปี 2025 ระบบนี้มีผู้โดยสาร 1,498,200 คน หรือประมาณ 2,700 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ระบบมี 9 เส้นทางที่สิ้นสุดในใจกลางเมืองบอสตันเส้นทางที่ให้บริการตลอดทั้งปีจะวิ่งไปยังฮิงแฮมโดยตรง (F1) และผ่าน ฮัล ล์ (F2H) ไปยังอู่ต่อเรือชาร์ลส์ทาวน์ (F4) และเป็นเส้นทางหมุนเวียนในอ่าว (F10) เส้นทางตามฤดูกาลจะวิ่งไปยังอีสต์บอสตัน (F3) ลินน์ (F5) วินทรอป (F6) และควินซี (F7) บริการรวมวินทรอป/ควินซีในวันหยุดสุดสัปดาห์ดำเนินการในชื่อ F8

ในศตวรรษที่ 19 มีเส้นทางเดินเรือกลไฟจำนวนมากวิ่งจากบอสตันไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ในบริเวณท่าเรือชั้นใน ชายฝั่งทางเหนือและชายฝั่งทางใต้รวมถึงเส้นทางไปยังที่อื่นๆ ในนิวอิงแลนด์และยุโรป บริการเรือข้ามฟากลดลงในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และศตวรรษที่ 20 เนื่องจากการแข่งขันจากทางรถไฟ รถราง และในที่สุดก็รถยนต์ จนกระทั่งถึงทศวรรษที่ 1930 เหลือเพียงเส้นทางในช่วงฤดูร้อนและเรือข้ามฟากไปยังอีสต์บอสตันเท่านั้น บริการเรือข้ามฟากตลอดทั้งปีไปยังฮัลล์ได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่ในปี 1963 และในขณะนั้นเป็นบริการเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสารเพียงแห่งเดียวในประเทศ ต่อมามีบริการไปยังฮิงแฮมในปี 1975 บริการไปยังชาร์ลส์ทาวน์ที่เน้นนักท่องเที่ยวในปี 1979 และบริการไปยังควินซีในปี 1996 รวมถึงเส้นทางอื่นๆ อีกหลายเส้นทางที่มีอายุสั้น

เส้นทางส่วนใหญ่ไม่ได้รับการอุดหนุนหรือได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2002 เส้นทางเหล่านี้ค่อยๆ ได้รับการอุดหนุนจาก MBTA บริการไปยังควินซีและฮัลล์ถูกรวมเข้าด้วยกันในปี 1998 ในปี 2013 สถานีปลายทางควินซีถูกแทนที่ด้วยสถานีฮิงแฮม บริการไปยังวินโทรปเริ่มขึ้นในปี 2016 โดยมีการเพิ่มจุดจอดที่มารีน่าเบย์ในควินซีในภายหลังในปีเดียวกัน บริการนี้ถูกโอนไปให้ MBTA ในปี 2023 บริการไปยังอีสต์บอสตันเริ่มขึ้นในปี 2022 บริการไปยังลินน์เริ่มขึ้นในปี 2023 หลังจากความพยายามหลายครั้งก่อนหน้านี้ล้มเหลว บริการวินโทรปและควินซีในวันธรรมดาถูกแยกออกเป็นเส้นทางต่างหากในปี 2025 บริการรถโดยสารประจำทางในอ่าวถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2026

MBTA เป็นเจ้าของเรือเฟอร์รี่บางลำ ในขณะที่ Hornblower เป็นเจ้าของเรือเฟอร์รี่ลำอื่นๆ ระบบเรือเฟอร์รี่มีประสิทธิภาพด้านการตรงต่อเวลาและอัตราการเก็บค่าโดยสาร สูงที่สุด ในบรรดาบริการประเภทอื่นๆ ของ MBTA อย่างไรก็ตาม ระบบเรือเฟอร์รี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของบริการ MBTA เท่านั้น โดยในปี 2016 เส้นทางทั้งสามเส้นทางที่ได้รับเงินสนับสนุนจาก MBTA มีผู้โดยสาร 5,070 คนต่อวันในวันธรรมดา ซึ่งคิดเป็นประมาณ 0.4% ของผู้โดยสารทั้งหมดของ MBTA

MBTA มีเส้นทางเรือข้ามฟากแปดเส้นทาง: สามเส้นทางให้บริการตลอดทั้งปี และห้าเส้นทางให้บริการตามฤดูกาล หนึ่งเส้นทางให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์ตลอดทั้งปี ในขณะที่อีกสี่เส้นทางให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์ตามฤดูกาล (เส้นทาง F8 เป็นการรวมเส้นทาง F6 และ F7 เข้าด้วยกัน โดยให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น)

บริการเรือโดยสารระหว่างบอสตันและชาร์ลส์ทาวน์สิ้นสุดลงในปี 1786 หลังจากการสร้างสะพานแม่น้ำชาร์ลส์เสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 7 ]}เรือเฟอร์รี่วินนิซิมเม็ตระหว่างนอร์ทเอนด์และเชลซีให้บริการจนถึงเดือนมกราคม 1917 ^{[ 8 ] [ 9 ]}บริการที่ดำเนินการโดยเอกชนในชื่อเดียวกันนี้ให้บริการระหว่างโรว์สวาร์ฟและเชลซีตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคมถึง 28 กันยายน 1990 ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างบิ๊กดิ๊ก^{[ 10 ] [ 11 ]} Boston Harbor Cruises (BHC) เริ่มให้บริการที่มุ่งเน้นนักท่องเที่ยว โดยได้รับทุนจากกรมอุทยานแห่งชาติระหว่างลองวาร์ฟและอู่ต่อเรือในเดือนมิถุนายน 1979 ในเดือนมิถุนายน 1987 บริการนี้ได้เปลี่ยนเป็นบริการเรือเฟอร์รี่อเนกประสงค์ที่ได้รับทุนจากหน่วยงานพัฒนาเมืองบอสตัน [ ^{7 ] ใน}เดือนตุลาคม 1988 กรมโยธาธิการแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (DPW) เริ่มการปรับโครงสร้างทางแยกต่างระดับระหว่าง สะพานโทบินและสะพานชาร์ลส์ทาวน์ไฮบริดจ์เป็นเวลาสี่ปีต่อมาบริการเรือข้ามฟากชาร์ลสทาวน์ได้รับการขยายเพิ่มขึ้น โดยได้รับเงินทุนจาก DPW ผ่านทาง MBTA และขยายเพิ่มขึ้นอีกครั้งในปี 1989 ^{[ 7 ]}ในปี 2004 MBTA เริ่มให้เงินทุนสนับสนุนบริการโดยตรง^{[ 7 ]}

ในปี 2019 ได้มีการเริ่มหารือเกี่ยวกับการเปลี่ยนเรือเฟอร์รี่ Charlestown ที่มีอายุมากกว่า 30 ปี ด้วยเรือเฟอร์รี่ระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ทันสมัย ​​แต่สิ่งนี้ก็ไม่เกิดขึ้นจริง^{[ 12 ]} Hornblower Cruisesเข้าซื้อกิจการ BHC ในปลายปี 2019 และเปลี่ยนชื่อเป็น City Cruises ในปี 2021 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานเรือเฟอร์รี่ของ MBTA ^{[ 13 ] [ 14 ]}บริการ F4 ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดในวันที่ 17 มีนาคม 2020 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลงในช่วงการระบาดของ COVID-19 [ ^{15 ] ใน}วันที่ 22 มิถุนายน บริการในวันธรรมดาได้รับการฟื้นฟู 75% แม้ว่าบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์จะยังคงถูกระงับ^{[ 16 ]}บริการ F4 ถูกระงับชั่วคราวอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 23 มกราคม ถึง 21 พฤษภาคม 2021 บริการในวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 22 พฤษภาคม^{[ 17 ] [ 18 ]}

บริการเรือข้ามฟากไปยังอีสต์บอสตันเริ่มขึ้นในปี 1832 เรือข้ามฟากสายเหนือ (จากถนนแบตเตอรี่ไปยังถนนบอร์เดอร์) สิ้นสุดลงในปี 1938 หลังจากการเปิดอุโมงค์ซัมเนอร์ ในปี 1934 เรือข้ามฟาก BRB &L (จากท่าเรือโรว์สไปยังเจฟฟรีส์พอยต์) สิ้นสุดลงในปี 1940 ในขณะที่เรือข้ามฟากสายใต้ (จากท่าเรือซาร์เจนท์ไปยังท่าเรือลูอิส) ยังคงให้บริการจนถึงปี 1952 ^{[ 19 ] [ 9 ]}บริการที่ดำเนินการโดยเทศบาลเมืองให้บริการจากท่าเรือใหม่ที่ถนนลูอิสไปยังลองวาร์ฟตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1997 บริการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยมาก (เฉลี่ย 1.3 คนต่อเที่ยว) เนื่องจากรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินให้บริการที่เร็วกว่าและบ่อยกว่าในเส้นทางเดียวกัน^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในปี 2011 โทมัส เมนิโนซึ่งดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีในขณะนั้นได้เสนอให้มีการให้บริการเรือข้ามฟากระหว่างอีสต์บอสตันและแฟนเพียร์บนริมน้ำเซาท์บอสตันซึ่งเป็นเส้นทางที่ไม่มีบริการขนส่งสาธารณะโดยตรงในปัจจุบัน^{[ 20 ]}ในเดือนสิงหาคม 2012 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้มอบเงิน 1.28 ล้านดอลลาร์ให้กับเมืองเพื่อซื้อเรือสองลำ^{[ 22 ]}ในเดือนกันยายน 2012 หน่วยงานพัฒนาเมืองบอสตันได้ยอมรับเงินทุนดังกล่าวและตกลงที่จะปรับปรุงท่าเรืออีสต์บอสตันมารีนเทอร์มินัลเพื่อรองรับเรือข้ามฟาก ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2013 ^{[ 23 ]}ในเดือนสิงหาคม 2014 MBTA ได้เปิดการประมูลเพื่อจัดหาเรือสองลำสำหรับบริการในอีสต์บอสตัน^{[ 24 ]}อย่างไรก็ตาม เงินทุนที่ได้รับนั้นน้อยกว่าต้นทุนจริงของเรือสองลำ และแผนการให้บริการจึงหยุดชะงัก^{[ 25 ]}

เส้นทาง Lewis Wharf–Fan Pier ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาคเอกชนเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 ^{[ 26 ]}บริการเรือข้ามฟากชั่วคราว Long Wharf–Lewis Wharf ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 25 เมษายนถึง 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 ในช่วงที่อุโมงค์ Blue Line ปิดทำการเพื่อการบำรุงรักษา^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}โครงการนำร่องบริการ Long Wharf–Lewis Wharf ตามฤดูกาลเริ่มขึ้นในวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2565 โดยมีเที่ยวไป-กลับ 22 เที่ยวในวันธรรมดาและ 19 เที่ยวในวันสุดสัปดาห์^{[ 30 ]}บริการตามฤดูกาลยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2566 และ 2567 และกลายเป็นบริการถาวรในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

เส้นทางที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก MBTA สองเส้นทาง ได้แก่ F3 Lovejoy Wharf – Boston Navy Yardและ F5 Lovejoy Wharf – World Trade Centerผ่านMoakley Courthouseเริ่มดำเนินการในปี 1997 ระหว่างการก่อสร้างBig Dig ^{[ 33 ]}เส้นทางเหล่านี้ถูกยกเลิกในวันที่ 21 มกราคม 2005 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย^{[ 33 ] [ 34 ]}เส้นทางด่วน F5X Lovejoy Wharf–World Trade Center ไม่ได้รับทุนสนับสนุนจาก MBTA และดำเนินการจนถึงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2006 ^{[ 34 ]}โครงการนำร่อง (เดิมกำหนดไว้หนึ่งปี) ของเส้นทาง Lovejoy Wharf–Fan Pier ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาคเอกชน ซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อเป็นรถรับส่งพนักงานเอกชน เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2019 โดยอยู่ภายใต้การดูแลของMassachusetts Convention Center Authorityในนามของบริษัทเอกชนใน Seaport แทนที่จะเป็น MBTA ^{[ 35 ]}ค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารสาธารณะลดลงอย่างมากในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ^{[ 36 ]}การขยายเส้นทางไปยังอุทยานทางทะเลเรย์มอนด์ แอล. ฟลินน์เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 37 ]}

เส้นทางใหม่ที่ให้บริการตลอดทั้งปี คือ F10 Harbor Loop ซึ่งเพิ่มเข้ามาเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2026 โดยจะวิ่งเป็นวงกลมระหว่าง Central Wharf, Lovejoy Wharf, Logan Airport และCommonwealth Pierโดยจะให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น โดยจะวิ่งทวนเข็มนาฬิกาในตอนเช้าและวิ่งตามเข็มนาฬิกาในตอนเย็น^{[ 6 ]}

บริการเรือข้ามฟากระหว่างบอสตันและฮิงแฮมเริ่มขึ้นในปี 1832 หลังจากที่ทางรถไฟเซาท์ชอร์เริ่มดำเนินการในปี 1849 เรือข้ามฟากส่วนใหญ่ให้บริการแก่นักท่องเที่ยวมากกว่าผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงาน บริการไปยังฮัลล์ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1848 (ท่าเรืออัลเลอร์ตันแห่งแรก ต่อมาคือเพมเบอร์ตันพอยต์) และไปยังหาดนันทาสเก็ตในปี 1869 ^{[ 7 ]}บริการไปยังอู่ต่อเรือฮิงแฮมสิ้นสุดลงในปี 1898 แม้ว่าบริการบางส่วนไปยังโครว์สพอยต์จะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1923 เรือข้ามฟากส่วนใหญ่ของนันทาสเก็ตโบ๊ทไลน์ถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้ในปี 1929 บริการดังกล่าวเริ่มไม่ทำกำไรมากขึ้นเรื่อยๆ มีเพียงบริการในช่วงฤดูร้อนเท่านั้นที่ดำเนินต่อไปหลังจากปี 1933 บริการไปยังฮิงแฮมสิ้นสุดลงในปี 1952 บริการ Nantasket ที่เหลืออยู่สิ้นสุดลงในปี 1963 ^{[ 7 ]} Massachusetts Bay Lines (MBL) ได้ฟื้นฟูบริการเรือเฟอร์รี่ Pemberton Point–Boston ตลอดทั้งปีในเดือนมีนาคม 1963 ซึ่งเป็นบริการเรือเฟอร์รี่โดยสารเพียงแห่งเดียวในประเทศในขณะนั้น ตามด้วยบริการ Nantasket ตามฤดูกาลในปี 1964 ^{[ 7 ]} Bay State Cruises เข้ามารับช่วงเส้นทางนี้ในปี 1980 Paragon Parkปิดตัวลงในปี 1985 และบริการ Nantasket ก็สิ้นสุดลงอีกครั้งในปี 1992 ในปี 1996 Bay State Cruises ขายเส้นทาง Hull ให้กับ Boston Harbor Cruises (BHC) ซึ่งได้รับเงินอุดหนุนจาก MBTA ^{[ 7 ]}

บริการ Rowes Wharf–Hingham ที่ได้รับการฟื้นฟูเริ่มต้นด้วยการเดินทางไปกลับเที่ยวเดียวในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2518 ^{[ 38 ] [ 7 ]}บริการนี้ริเริ่มโดยEd Kingซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการของMassachusetts Port Authority ในขณะ นั้น^{[ 39 ]}บริการนี้ดำเนินการโดยผู้ให้บริการหลายราย บางครั้งได้รับเงินทุนจากรัฐ ตลอดระยะเวลาเกือบแปดปีถัดมา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2526 Massachusetts Bay Commuter Services เริ่มให้บริการเดินทางไปกลับ 11 เที่ยวโดยได้รับการอุดหนุน (ลดเหลือ 8 เที่ยวในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน) รัฐเริ่มอุดหนุนการเดินทางไปกลับเพิ่มเติมอีก 8 เที่ยวโดย Boston Harbor Commuter Services ในปี พ.ศ. 2527 ระหว่าง การบูรณะ ทางด่วน Southeast Expressway MBTA เริ่มอุดหนุนบริการในปี พ.ศ. 2529 หลังจากปี พ.ศ. 2534 มีเพียง Boston Harbor Commuter Services เท่านั้นที่ได้รับการอุดหนุน^{[ 7 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 มีการเสนอให้ขยายบริการเรือเฟอร์รี่เพื่อเป็นทางเลือกแทนการกลับมาของบริการรถไฟโดยสารบนสายGreenbush Lineซึ่ง เป็นที่ถกเถียงกัน ^{[ 38 ]} Boston Harbor Cruises (ซึ่งเคยให้บริการเส้นทาง Hingham สั้นๆ ในปี 1978) เข้ามารับช่วงการให้บริการเส้นทาง Hingham–Boston ในปี 1997 ^{[ 7 ]}

ในปี 1996 บริษัท Water Transportation Associates (WTA) ซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อ Harbor Express ได้เริ่มให้บริการระหว่างอู่ต่อเรือ Fore Riverในเมืองควินซีและท่าเรือ Long Wharf ผ่านสนามบิน Loganเรือเฟอร์รี่สองลำและการดำเนินงานห้าปีได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากGeneral Dynamics ซึ่งเป็นเจ้าของอู่ต่อเรือในขณะนั้น บริการเส้นทางควินซี-โลแกนเริ่มขึ้นในวันที่ 18 พฤศจิกายน 1996 โดยมีการเพิ่มบริการไปยังท่าเรือ Long Wharf ในอีกหลายสัปดาห์ต่อมา^{[ 7 ]}ในปี 1998 MBTA และ BHC ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงเรื่องเงินอุดหนุนได้ จุดจอด Hull ที่ได้รับเงินอุดหนุนจาก MBTA ถูกเพิ่มเข้าไปในเส้นทาง Boston-Hingham ของ WTA ที่มีอยู่หลายเส้นทาง^{[ 7 ]}หลังจากเงินทุนเดิมหมดลงในปี 2001 รัฐได้ให้เงินทุนสนับสนุนบริการในช่วงครึ่งแรกของปี 2002 ในเดือนเมษายน 2002 MBTA ได้ซื้อสินทรัพย์ของ WTA (เรือเฟอร์รี่สองลำ สถานีควินซี และสัญญาเช่าท่าเรือ Long Wharf) ต่อมา WTA ได้รับสัญญาในการดำเนินงานบริการดังกล่าว^{[ 7 ]} MBTA กำหนดเส้นทางบริการ Hingham–Boston เป็น F1 และ Quincy–Boston เป็น F2 โดยเส้นทางที่ให้บริการ Hull เรียกว่า F2H ^{[ 34 ]}ความพยายามในปี 2010 และ 2011 ในการฟื้นฟูบริการช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนไปยัง Nantasket ล้มเหลวเนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงสูง^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 BHC เข้ามารับช่วงบริการ Hingham จาก WTA ^{[ 41 ]}

บริการเรือเฟอร์รี่ไปยังควินซีถูกระงับชั่วคราวเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2556 โดยเรือถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังฮิงแฮม เนื่องจากท่อน้ำประปาแตก ซึ่งซ้ำเติมปัญหาโครงสร้างที่มีอยู่แล้วของกำแพงกันคลื่นที่ท่าเรือควินซี ในเดือนมกราคม 2557 MBTA ได้ปิดบริการ (และเพิ่มบริการไปยังฮิงแฮม) อย่างถาวร หลังจากพบว่าค่าซ่อมแซมจะสูงถึง 15 ล้านดอลลาร์สำหรับบริการเพิ่มเติมอีก 5 ปี หรือ 50 ล้านดอลลาร์สำหรับ 50 ปี ความเสียหายยังทำให้ต้องปิดพิพิธภัณฑ์USS Salem ด้วย ^{[ 42 ] [ 43 ]}ควินซีเสนอ Squantum Point เป็นท่าเรือทางเลือกเพื่อรักษาบริการเรือเฟอร์รี่ไปยังเมือง^{[ 44 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2557 อู่ต่อเรือใกล้เคียงได้ซื้อที่ดินของควินซีจาก MBTA ^{[ 45 ]}

บริการเรือเฟอร์รี่ช่วงสุดสัปดาห์ในเส้นทาง F2H ซึ่งให้บริการครั้งสุดท้ายในปี 1998 และ 1999 ได้เริ่มให้บริการอีกครั้งในวันที่ 24 พฤษภาคม 2014 ^{[ 46 ]}ศูนย์ขนส่งมวลชนฮิงแฮมเปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2017 ซึ่งมีพื้นที่รอและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจำหน่ายตั๋วที่ใหญ่ขึ้น^{[ 47 ]}ในวันที่ 2 มกราคม 2018 บริการเรือเฟอร์รี่ไปยังฮิงแฮมถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากท่าเรือได้รับความเสียหายจากน้ำแข็งในช่วงอากาศหนาวจัดในสัปดาห์ก่อนหน้า [ ^{48 ] บริการ}กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 15 มกราคมหลังจากซ่อมแซมท่าเรือเสร็จ^{[ 49 ]}บริการ Squantum ถูกเพิ่มเข้าไปในเส้นทางวินโทรปในเดือนสิงหาคม 2016 ^{[ 7 ]}

Hornblower Cruisesเข้าซื้อกิจการ BHC ในช่วงปลายปี 2019 และเปลี่ยนชื่อเป็น City Cruises ในปี 2021 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานเรือเฟอร์รี่ของ MBTA ^{[ 13 ] [ 14 ]}บริการ F1 และ F2H ถูกระงับเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2020 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลงในช่วงการระบาดของ COVID-19 ^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน บริการในวันธรรมดาได้รับการฟื้นฟู 75% แม้ว่าบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์จะยังคงถูกระงับอยู่^{[ 16 ]}บริการ F1 ถูกระงับชั่วคราวอีกครั้งเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2021 โดยบริการ F2H ที่จำกัดยังคงดำเนินการต่อไป^{[ 17 ]}บริการ F1 จุดจอดที่สนามบินโลแกน และบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์กลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 22 พฤษภาคม^{[ 18 ]}

บริการเรือกลไฟระหว่างเซเลมและบอสตันดำเนินการในช่วงเวลาต่างๆ ระหว่างปี 1818 ถึง 1931 เนื่องจากมีการแข่งขันจากทางรถไฟสายตะวันออกบริการนี้จึงส่วนใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ บริการไปยังวินทรอปดำเนินการในช่วงต่างๆ ระหว่างปี 1840 ถึง 1898 ซึ่งก็ถูกทางรถไฟบอสตัน รีเวียร์บีช และลินน์แย่งส่วนแบ่งตลาดผู้โดยสารไปกลับเป็นส่วนใหญ่เช่นกัน บริการไปยังลินน์ดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1870 และระหว่างปี 1892 ถึง 1908 ^{[ 7 ]}บริการเรือข้ามฟากระหว่างบอสตันและเซเลมดำเนินการในช่วงฤดูร้อนปี 1998 โดย WTA ซึ่งได้รับเงินทุนจากเงินอุดหนุนของรัฐ BHC ดำเนินการบริการโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนในช่วงฤดูร้อนปี 1999 และ 2000 ^{[ 7 ]}ในปี 2025 MBTA ระบุถึงความเป็นไปได้ของบริการ เซเลมและ กลอสเตอร์ ในอนาคต ^{[ 50 ]}

บริการเรือข้ามฟากซาเลมกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2549 โดยได้รับเงินทุนส่วนใหญ่จากเงินอุดหนุนของรัฐจำนวน 2.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 51 ]} WTA เป็นผู้ให้บริการในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2549 ถึง พ.ศ. 2554; BHC เข้ามารับช่วงการให้บริการโดยไม่มีเงินอุดหนุนในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2552 ซาเลมเริ่มอนุญาตให้ใช้บัตรโดยสารรถไฟโดยสาร MBTA สำหรับการเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วนบางเที่ยว^{[ 52 ]} MBTA หยุดให้เงินอุดหนุนบริการนี้ประมาณปี พ.ศ. 2563 และบัตรโดยสาร MBTA ก็ไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไปในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 53 ]}ในปี พ.ศ. 2568 บัตรโดยสารโซน 3 ของ MBTA กลับมาใช้ได้อีกครั้งสำหรับเรือข้ามฟากซาเลมสำหรับการเดินทางขาเข้าเวลา 7:00 น. และขากลับเวลา 17:30 น. ในวันธรรมดา^{[ 54 ]}

บริการวินทรอป ซึ่งดำเนินการโดย BHC ภายใต้เงินอุดหนุนของรัฐเป็นเวลาสามปี เริ่มต้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2553 และดำเนินไปจนถึงปี 2555 ผู้ประกอบการเรือเช่าเหมาลำในท้องถิ่นได้ให้บริการบางส่วนโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนในปี 2556 ^{[ 7 ]}บริการกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 16 เมษายน 2559 โดยใช้เรือของเมืองซึ่งดำเนินการโดยพนักงานของเมือง จุดจอดมารีน่าเบย์ (ก่อนหน้านี้ให้บริการโดยบริการระยะสั้นหลายเส้นทางระหว่างปี 2520 ถึง 2540) ถูกเพิ่มเข้ามาในวันที่ 16 สิงหาคม 2559 ^{[ 7 ]}สถานีปลายทางบอสตันอยู่ที่ Fan Pier ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2560 จากนั้นไปที่ Rowes Wharf (โดยมีจุดจอดที่ Fan Pier ระหว่างทาง) ในช่วงที่เหลือของฤดูร้อน Central Wharf กลายเป็นสถานีปลายทางบอสตันในปี 2561 ^{[ 7 ]}

ต้นทุนที่สูงและความน่าเชื่อถือต่ำของบริการดังกล่าวทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ โดยไม่ได้ให้บริการเป็นเวลาหกสัปดาห์ในปี 2019 เนื่องจากปัญหาทางกลไกและการขาดแคลนพนักงาน^{[ 55 ] [ 56 ]} MBTA เข้ามารับช่วงการดำเนินงานของเรือเฟอร์รี่วินทรอปในเดือนกรกฎาคม 2023 ข้อตกลงการเช่ามีระยะเวลาสองปีและสามารถต่ออายุได้สูงสุดสามปี^{[ 57 ] [ 58 ]}เส้นทางถูกแบ่งออกเป็นบริการตรงไปยังควินซีและวินทรอปแยกกันในวันธรรมดาด้วยความถี่ที่สูงขึ้นเมื่อกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 28 เมษายน 2025 ^{[ 59 ]}จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางเหล่านั้นเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วงฤดูร้อนปี 2025 ^{[ 50 ]}

เดิมทีเรือเฟอร์รี่ลินน์ให้บริการจากท่าเรือลินน์เฟอร์รี่ไปยังท่าเรือเซ็นทรัลวาร์ฟ บริการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2557 โดยมีเที่ยวเรือไป-กลับสามเที่ยวในวันธรรมดา ซึ่งเป็นโครงการนำร่องสองปีที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐ^{[ 60 ]}ค่าโดยสารอยู่ที่ 3.50 ดอลลาร์สหรัฐฯ และสามารถใช้บัตรโดยสารรถไฟโดยสาร MBTA โซน 2 ขึ้นไปเป็นค่าโดยสารได้ แม้ว่ารัฐจะใช้เงิน 8.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการสร้างท่าเรือ และได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง 4.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ขึ้น แต่บริการนี้ก็ไม่ได้ดำเนินการในช่วงฤดูร้อนปี 2559 เนื่องจากขาดเงินทุนในการดำเนินงาน 700,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ^{[ 61 ]}บริการกลับมาดำเนินการอีกครั้งในช่วงเดือนมิถุนายน-กันยายน 2560 โดยได้รับเงินทุนจากMassDOTโดยมีเที่ยวเรือไป-กลับวันละหนึ่งเที่ยวตามเวลาการเดินทาง ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 7 ดอลลาร์สหรัฐฯ และไม่รับบัตรโดยสาร MBTA ^{[ 62 ]}เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยในปี 2560 โดยมีผู้โดยสารเพียง 30 คนต่อวัน บริการจึงไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกในปี 2561 ^{[ 63 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 MBTA ระบุแผนการที่จะกลับมาให้บริการ Lynn ในช่วงกลางปี^{​​[ 64 ]}บริการกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2566 ในฐานะบริการของ MBTA โดยมีจุดประสงค์เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการปิดอุโมงค์ Sumner ชั่วคราว มีการให้บริการเที่ยวไป-กลับ 10 เที่ยวในวันธรรมดา โดยค่าโดยสารชั่วคราวเท่ากับค่าโดยสารรถไฟใต้ดินในช่วงที่อุโมงค์ปิด^{[ 65 ] [ 66 ]}บริการกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2567 โดยเพิ่มบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์^{[ 5 ]}บริการนี้กลายเป็นบริการถาวรในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 32 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 บริการเรือเฟอร์รี่ Lynn ถูกลดลงชั่วคราวเหลือเพียง 2 เที่ยวขาเข้าและ 1 เที่ยวขาออกต่อวัน โดยเวลาเดินทางเพิ่มขึ้นจาก 40 นาทีเป็น 90 นาที นี่เป็นผลมาจากการจำกัดความเร็ว 10 นอต (19 กม./ชม.; 12 ไมล์/ชม.) ในBroad Soundเนื่องจากมีการพบเห็นวาฬไรท์ ที่ใกล้ สูญ พันธุ์ ^{[ 67 ]}

บริการทั้งหมดที่ได้รับทุนจาก MBTA ดำเนินการโดย Boston Harbor Cruises ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Hornblower Cruises (ใช้ชื่อแบรนด์ว่า City Cruises) ภายใต้สัญญากับ MBTA ^{[ 7 ]}เป็นรูปแบบการให้บริการของ MBTA ที่น่าเชื่อถือที่สุด โดยมีประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาโดยทั่วไปสูงกว่า 95% ^{[ 68 ]}ในปี 2016 ส่วนของระบบที่ได้รับทุนจาก MBTA มีผู้โดยสาร 5,070 คนต่อวันในวันธรรมดา ซึ่งคิดเป็นประมาณ 0.4% ของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดของ MBTA ^{[ 68 ] [ 69 ]}

จนถึงปี 2017 MBTA เป็นเจ้าของเรือเฟอร์รี่สองลำ คือLightningและFlying Cloudซึ่งสร้างขึ้นในปี 1996 ทั้งคู่ถูกแทนที่ด้วยเรือคาตามารัน รุ่นใหม่ Champion (ตั้งชื่อตามChampion of the Seas ) ในเดือนตุลาคม 2017 และGlory (ตั้งชื่อตามGlory of the Seas ) ในเดือนพฤษภาคม 2018 ^{[ 70 ] [ 71 ]}เรือเฟอร์รี่ที่ MBTA เป็นเจ้าของใช้สำหรับเส้นทาง F2H ในขณะที่เรือเฟอร์รี่ที่ Hornblower เป็นเจ้าของใช้สำหรับเส้นทาง F1 และ F4 ^{[ 72 ] [ 68 ]}บางเที่ยวของเส้นทาง F1 ดำเนินการโดย Massachusetts Bay Lines โดยใช้เรือของตนเองภายใต้สัญญารับเหมาช่วงกับ Hornblower ^{[ 7 ]}ณ เดือนธันวาคม 2019 MBTA วางแผนที่จะปรับปรุงเรือคาตามารันรุ่นเก่าในช่วงปี 2020–2022 และกำลังพิจารณาเรือเฟอร์รี่แบบสองหัวรุ่นใหม่สำหรับเส้นทาง F4 ด้วย^{[ 73 ] [ 57 ]} MBTA ได้ซื้อเรือคาตามารันมือสองAva Pearl (ซึ่งเคยใช้ให้บริการระหว่างโรดไอส์แลนด์และมาร์ธาส์วินยาร์ด) ในช่วงปี 2023 หรือก่อนหน้านั้น และนำมาใช้ในบริการเส้นทางลินน์^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} MBTA ได้ซื้อเรือคาตามารันมือสองSchoodic Explorer (ซึ่งเคยเป็นเรือชมวาฬและเรือสนับสนุนเรือสำราญในรัฐเมน) ในปี 2024 เพื่อเป็นเรือสำรองสำหรับบริการเส้นทางลินน์เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}ต่อมาเรือลำนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นFrederick Douglassในปี 2025 ^{[ 80 ]} MBTA เช่าเรือเฟอร์รี่วินโทรปจากทางเมือง มีการเพิ่มเรือคาตามารันมือสองอีก 2 ลำในปี 2025 สำหรับบริการในวินโทรปและควินซี ได้แก่ เรือAbigail AdamsและHarbor Gem (เดิมชื่อMickey MurphyและCurt Bergerตามลำดับ ของNew York Water Taxi ) โดยชื่อใหม่เหล่านี้ได้รับการคัดเลือกโดยนักเรียนชั้นประถมศึกษาในการแข่งขันตั้งชื่อ^{[ 81 ]}เรือคาตามารันขนาดใหญ่จุคนได้ 400 คน ชื่อMilleniumจะถูกเพิ่มเข้ามาในกองเรือในภายหลังในปี 2025 สำหรับบริการในฮิงแฮม^{[ 82 ]}

บริการเรือโดยสารของ MBTA มี อัตราการเก็บค่าโดยสารคืนสูงสุดเมื่อเทียบกับบริการประเภทอื่น ๆ ของ MBTA โดยอยู่ที่ 55% ในปี 2012 อย่างไรก็ตาม บริการนี้ยังคงขาดทุนให้กับ MBTA ปีละ 5 ล้านดอลลาร์ และมีผู้โดยสารเพียงเปอร์เซ็นต์เล็กน้อย^{[ 83 ]}ในปี 2012 เมื่อเผชิญกับช่องว่างงบประมาณจำนวนมาก MBTA จึงเสนอให้ลดบริการและเพิ่มค่าโดยสารอย่างมาก เส้นทางเรือข้ามฟากทั้งหมดจะถูกยกเลิก ส่งผลให้ประหยัดได้ 3.7 ล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 84 ]}มีการหามาตรการชั่วคราวเพื่อหลีกเลี่ยงการลดบริการบางส่วน รวมถึงเรือข้ามฟาก อย่างไรก็ตาม บริการเรือข้ามฟากไปยังควินซีในช่วงสุดสัปดาห์ถูกยกเลิก และค่าโดยสารถูกปรับขึ้น 35% เพื่อพยายามกำจัดเงินอุดหนุนที่จำเป็น^{[ 85 ]}จากนั้น สมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐยังเสนอให้Massportเข้ามาดูแลเรือข้ามฟากจาก MBTA ^{[ 86 ]}

ภายในปี 2014 การเก็บค่าโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 62% ^{[ 68 ]}ในปี 2018 MBTA ได้เปิดประมูลการดำเนินงานทั้งสามเส้นทางในสัญญาเดียว โดย BHC เป็นผู้ประมูลเพียงรายเดียว แม้ว่า MBTA จะพยายามหาคู่แข่งก็ตาม ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นอยู่ที่ 17.2 ล้านดอลลาร์สำหรับปีแรก โดยมีการเพิ่มขึ้นทุกปี (โดย MBTA เก็บรายได้ค่าโดยสารทั้งหมด) MBTA ได้เจรจาต่อรองค่าใช้จ่ายลงเหลือ 13.6 ล้านดอลลาร์^{[ 72 ]}ในเดือนเมษายน 2025 MBTA ได้มอบสัญญา5 ให้กับ BHC+สัญญา 2/3ปีมูลค่า 116 ล้านดอลลาร์ สำหรับการดำเนินงานเส้นทาง F1, F2H, F3, F4 และ F5 พร้อมการต่อสัญญาอีกสองครั้ง ครั้งละสามปี ^{[ 87 ]}

เรือที่ MBTA เป็นเจ้าของและให้บริการในปัจจุบัน:

เรือเฟอร์รี่ที่ MBTA เป็นเจ้าของ
ชื่อ	ภาพ	สร้าง	ความจุ	เส้นทางหลัก	พอร์ตหลัก
สายฟ้า[ 88 ]		พ.ศ. 2539 บริษัทGladding-Hearn Shipbuilding [ 89 ]	ผู้โดยสาร 149 คน[ 90 ]	เอฟ2เอช	บอสตัน, สนามบิน, ฮิงแฮม, ฮัลล์
เมฆบิน[ 88 ]		พ.ศ. 2539 บริษัทGladding-Hearn Shipbuilding [ 89 ]	ผู้โดยสาร 149 คน[ 90 ]	เอฟ2เอช	บอสตัน สนามบินฮิงแฮม ฮัลล์
แชมป์[ 91 ]		2017, Gladding-Hearn Shipbuilding [ 91 ]	ผู้โดยสาร 150 คน[ 91 ]	เอฟ2เอช	บอสตัน สนามบินฮิงแฮม ฮัลล์
ความรุ่งโรจน์[ 71 ]		2018, Gladding-Hearn Shipbuilding , [ 92 ]	ผู้โดยสาร 150 คน[ 91 ]	เอฟ2เอช	บอสตัน สนามบินฮิงแฮม ฮัลล์
เอวา เพิร์ล[ 74 ]		2012, Gladding-Hearn Shipbuilding [ 93 ]	ผู้โดยสาร 150 คน[ 94 ]	F5 [ 76 ]	บอสตัน, ลินน์
เฟรเดอริค ดักลาส (เดิมชื่อสคูดิค เอ็กซ์พลอเรอร์ ) [ 79 ] [ 80 ]		2018, อู่ต่อเรือกัลฟ์คราฟท์[ 95 ]	ผู้โดยสาร 150 คน[ 95 ]	เอฟ5	ใช้เรือข้ามฟากทดแทน โดยสลับเส้นทาง
Harbor Gem (เดิมชื่อCurt Berger ) [ 96 ] [ 81 ]		2002, อู่ต่อเรือเดอเร็กเตอร์[ 97 ]	ผู้โดยสาร 101 คน[ 97 ]	เอฟ6 และ เอฟ8	บอสตัน วินทรอป
Abigail Adams (เดิมชื่อMickey Murphy ) [ 96 ] [ 81 ]		2002, อู่ต่อเรือเดอเร็กเตอร์[ 97 ]	ผู้โดยสาร 101 คน[ 97 ]	เอฟ6 และ เอฟ8	บอสตัน, ควินซี
สหัสวรรษ[ 82 ]		พ.ศ. 2541 Gladding-Hearn Shipbuilding [ 94 ]	ผู้โดยสาร 400 คน[ 98 ]	เอฟ1	บอสตัน, ฮิงแฮม

เรือที่บริษัทBoston Harbor City Cruises เป็นเจ้าของหรือดำเนินการ และมีสัญญาให้บริการกับ MBTA:

เรือเฟอร์รี่ที่ทำสัญญากับ MBTA [ 12 ]
ชื่อ	ภาพ	สร้าง	ความจุ	เส้นทางหลัก	พอร์ตหลัก	หมายเหตุ
มือใหม่		พ.ศ. 2522 [ 12 ]	ผู้โดยสาร 149 คน[ 12 ]	เอฟ4	บอสตัน ชาร์ลสทาวน์	ตลอดทั้งปี
ริต้า		พ.ศ. 2525 [ 99 ]	ผู้โดยสาร 149 คน[ 12 ]	เอฟ4	บอสตัน ชาร์ลสทาวน์	ตลอดทั้งปี
แมสซาชูเซตส์		1988 [ 100 ]	ผู้โดยสาร 300 คน[ 101 ]	เอฟ1	บอสตัน, ฮิงแฮม	เป็นเจ้าของโดย Mass Bay Lines ทำสัญญาย่อยผ่าน Boston Harbor City Cruises ดำเนินการในเส้นทาง Hingham ตั้งแต่ปี 1991 [ 100 ]
นาธาเนียล โบว์ดิทช์		1994 [ 102 ]	ผู้โดยสาร 149 คน[ 103 ]	ไม่มีข้อมูล	บอสตัน, เซเลม	ตามฤดูกาล เฉพาะช่วงเวลาเดินทาง เป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองเซเลม[ 54 ]
แอสเตเรีย		1998 [ 12 ]	ผู้โดยสาร 400 คน[ 12 ]	เอฟ1	บอสตัน, ฮิงแฮม	เฉพาะช่วงเวลาเดินทางไปทำงานและกลับบ้านเท่านั้น ชมวาฬช่วงเที่ยง
ออโรร่า		1999 [ 12 ]	ผู้โดยสาร 400 คน[ 12 ]	เอฟ1	บอสตัน, ฮิงแฮม	เฉพาะช่วงเวลาเดินทางไปทำงานและกลับบ้านเท่านั้น ชมวาฬช่วงเที่ยง
แคลร์		พ.ศ. 2526 [ 104 ]	ผู้โดยสาร 149 คน[ 104 ]	เอฟ3	บอสตัน, อีสต์บอสตัน	เรือเฟอร์รี่ชาร์ลสทาวน์ให้บริการเฉพาะฤดูกาลในช่วงฤดูหนาว
วิลเลียม เอฟ. ลิสก์		พ.ศ. 2517 [ 105 ]	ผู้โดยสาร 49 คน[ 105 ]	เอฟ3	บอสตัน, อีสต์บอสตัน, ชาร์ลสทาวน์	บริการเรือข้ามฟากหมุนเวียนระหว่างชาร์ลส์ทาวน์และอีสต์บอสตัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือเฟอร์รี่ MBTA

• MBTA – เรือเฟอร์รี่
• บริการล่องเรือชมเมือง – บริการเรือเฟอร์รี่บอสตัน