ใน ระบบ ขนส่งสาธารณะการตรงต่อเวลาหรือการปฏิบัติตามตารางเวลาหมายถึงระดับความสำเร็จของการให้บริการ (เช่นรถบัสหรือรถไฟ ) ที่ตรงตามตารางเวลาที่ประกาศไว้ การตรงต่อเวลา ซึ่งบางครั้งเรียกว่าการวิ่งตรงเวลา มักแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ โดยเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าหมายความว่ามีรถตรงต่อเวลามากกว่า ระดับการตรงต่อเวลาของระบบขนส่งหลายระบบเป็นมาตรวัดที่สำคัญมากของประสิทธิผลของระบบ

การตรงต่อเวลาเป็นตัวชี้วัดความสามารถของบริการขนส่งสาธารณะในการให้บริการตรงเวลา ระบบขนส่งอย่างเป็นทางการเกือบทั้งหมดมีตารางเวลาซึ่งระบุว่ายานพาหนะจะมาถึงป้ายหยุดรถตามกำหนดเวลาเมื่อใด บริการขนส่งสาธารณะจะมีประโยชน์มากขึ้นหากบริการตรงต่อเวลา เนื่องจากผู้ที่วางแผนจะใช้บริการสามารถวางแผนกิจกรรมของตนให้สอดคล้องกับระบบขนส่งได้ การตรงต่อเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่บริการมีไม่บ่อยนัก และผู้คนจำเป็นต้องวางแผนเพื่อไปให้ทันเวลาใช้บริการ

ความสามารถของระบบขนส่ง ประเภทต่างๆ ในการบรรลุเป้าหมายด้านความตรงต่อเวลาขึ้นอยู่กับระดับที่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยภายนอก ตัวอย่างเช่น บริการรถไฟมักวิ่งบนเส้นทาง ที่แยกต่างหาก จึงไม่ได้รับผลกระทบจากความแออัดบนท้องถนน ในขณะที่รถโดยสารประจำทาง หากไม่ได้แยกออกจากเส้นทางจราจรบนถนน จะได้รับผลกระทบจากความ แออัด อย่างมาก

ในการคำนวณเปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ตรงเวลา จำเป็นต้องเปรียบเทียบกับตารางเวลา การเปรียบเทียบมักจะทำกับเวลาที่มาถึงมากกว่าเวลาออกเดินทาง แต่ทั้งสองแบบก็ใช้กันทั่วไป เวลาออกเดินทางมักจะตรงเวลามากกว่าเวลาที่มาถึง เนื่องจากเหตุการณ์และปัญหาขัดข้องต่างๆ เกิดขึ้นซึ่งลดประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา เมื่อทำการเปรียบเทียบระหว่างตารางเวลาและเวลาที่มาถึงหรือออกเดินทางจริง จะมีการใช้กฎเพื่อกำหนดว่าอนุญาตให้คลาดเคลื่อนได้มากน้อยเพียงใด ตัวอย่างเช่น หากรถโดยสารประจำทางมาช้า 4 นาที 20 วินาที อาจใช้กฎว่ารถโดยสารประจำทางจะถือว่าช้าก็ต่อเมื่อช้ากว่า 5 นาที ดังนั้นบริการนี้จะนับว่าตรงเวลา การเลือกเกณฑ์ความล่าช้าเป็นสิ่งสำคัญ โดยเกณฑ์ที่ต่ำจะส่งผลให้สถิติประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาต่ำลง เกณฑ์ที่สูงจะส่งผลให้มีบริการตรงเวลามากขึ้น แต่หน่วยงานที่บริหารจัดการหรือหน่วยงานภาครัฐอาจถูกกล่าวหาว่ารายงานไม่ถูกต้อง

ผู้โดยสารสามารถรับทราบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนส่งได้ผ่านระบบข้อมูลผู้โดยสารระบบเหล่านี้จะแสดงเวลาที่ยานพาหนะจะมาถึงป้ายรถเมล์ สถานี หรือสนามบิน และข้อมูลที่แสดงโดยทั่วไปคือเวลาเป็นนาทีจนถึงการมาถึงครั้งต่อไปตามกำหนดการ ระบบบางระบบได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อรวมแอปพลิเคชันที่แสดงการเคลื่อนที่ของรถไฟ/รถบัส/เครื่องบิน/เรือเฟอร์รี่ ในกรณีที่บริการล่าช้า จะมีการให้ข้อมูลเพิ่มเติม เช่น ตัวเลือกการเดินทางอื่น หรือเวลาโดยประมาณจนกว่าบริการจะกลับมาให้บริการอีกครั้ง

ระบบขนส่งจำนวนน้อยดำเนินการตามหลักการ "ไปเมื่อมีผู้โดยสารเต็ม" ระบบขนส่งประเภทนี้จะไม่มีมาตรวัดประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาที่สำคัญใดๆ

สายการบินต่างๆ จะถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิดในเรื่องประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา มีเว็บไซต์มากมายที่รายงานเกี่ยวกับความตรงต่อเวลาของสายการบิน ซึ่งมักดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ^{[ 1 ]}สายการบิน Iraqi Airways ใช้กฎที่ว่าเครื่องบินที่ออกเดินทางภายใน 15 นาทีหลังจากเวลาออกเดินทางตามกำหนดถือว่าตรงต่อเวลา^{[ 2 ]}กฎ 15 นาทีสำหรับประสิทธิภาพการตรงต่อเวลานี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมสายการบิน^{[ 3 ]}โดยทั่วไปแล้วสายการบินจะทำได้ดีเมื่อประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาถึง 90% ^{[ 4 ]} OAGและCiriumเผยแพร่การจัดอันดับและข้อมูลประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาของสายการบินเป็นประจำ^{[ 5 ]}ในปี 2022 Cirium ได้ยกให้Azul Airlines เป็น สายการบินที่ตรงต่อเวลาที่สุด^{[ 6 ]}สายการบินที่ตรงต่อเวลาที่สุดของ Cirium ในปี 2023 คือAvianca ^{[ 7 ]}

การคำนวณประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาของเครื่องบินนั้นทำได้ง่าย เนื่องจากเครื่องบินจะออกเดินทางและมาถึงสนามบินซึ่งเป็นจุดที่ชัดเจนในการคำนวณประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา

สำหรับบริการรถโดยสารประจำทาง การวัดประสิทธิภาพนั้นค่อนข้างไม่ชัดเจน ประสิทธิภาพสามารถคำนวณได้สำหรับทุกป้ายจอด แต่มีอีกวิธีหนึ่งที่ช่วยประหยัดทรัพยากรคือ การคำนวณประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาเฉพาะจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถโดยสาร ซึ่งสามารถสร้างสถิติที่มีความหมายได้ ปัญหาอย่างหนึ่งของวิธีนี้คือ ในกรณีที่ป้ายจอดหรือจุดเปลี่ยนเส้นทางขนาดใหญ่ไม่ได้อยู่ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางด้วยรถโดยสาร แต่ตั้งอยู่ตรงกลาง และจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางเป็นสถานีจอดรถโดยสารหรือป้ายจอดเล็กๆ อื่นๆ ซึ่งสถิติประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาไม่สำคัญมากนัก ในสถานการณ์เช่นนี้ ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาอาจคำนวณจากจุดเปลี่ยนเส้นทางหลัก แทนที่จะเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด

เส้นทางรถประจำทางมักล่าช้า เนื่องจากรถประจำทางวิ่งปะปนกับรถยนต์บนท้องถนน ระบบขนส่งมวลชน ด่วน (Bus Rapid Transitหรือ BRT) เป็นระบบขนส่งมวลชนที่ใช้รถประจำทางเป็นหลัก โดยมีโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถตรงต่อเวลาได้ดีขึ้น และให้บริการได้บ่อยขึ้นและเร็วขึ้น ระบบขนส่งประเภทนี้มีโอกาสประสบปัญหาเรื่องความไม่ตรงต่อเวลาน้อยกว่าบริการรถประจำทางทั่วไป การพยายามไปโรงเรียนให้ทันเวลาอาจเป็นเรื่องยุ่งยากสำหรับผู้ขับขี่ ส่งผลให้โรงเรียนถึง 76 เปอร์เซ็นต์ในออนแทรีโอและควิเบกมีนักเรียนออกเดินทางล่าช้าโดยไม่ได้ตั้งใจ

รถไฟฟ้ารางเบาแม้จะเป็นระบบราง แต่ก็อาจประสบปัญหาเรื่องการตรงต่อเวลาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เส้นทางรถไฟวิ่งผ่านถนนที่แออัด และหากรถไฟฟ้ารางเบามีเส้นทางเดินรถแยกต่างหาก การตรงต่อเวลาจะดีกว่า

ผู้ใช้ระบบขนส่งมักใช้รูปแบบการขนส่งหลายแบบเพื่อเดินทางให้ถึงจุดหมาย พวกเขาจะเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งที่ศูนย์กลางการขนส่งและรูปแบบการขนส่งทุกรูปแบบก็จะมีศูนย์กลางการขนส่งอยู่

การตรงต่อเวลาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับจุดเชื่อมต่อการขนส่ง หากการตรงต่อเวลาไม่ดี ผู้โดยสารหรือสินค้าอาจพลาดการต่อรถ และต้องรอ ในบางกรณี เวลาที่อนุญาตให้เปลี่ยนจากระบบขนส่งหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่งอาจน้อยมาก ดังนั้นความล่าช้าใดๆ ก็อาจทำให้พลาดบริการได้ สำหรับบริการที่มีไม่บ่อยนัก เช่น การเดินทางด้วยรถไฟระยะไกล หรือเที่ยวบิน ผลกระทบจากความล่าช้าอาจร้ายแรง ระบบขนส่งที่ให้บริการผู้โดยสารและบริการไปยังจุดเชื่อมต่อการขนส่งควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการบรรลุประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาที่ดี

โดยทั่วไป ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาจะวัดโดยการเปรียบเทียบบริการแต่ละรายการกับตารางเวลา^{[ 8 ]}จะมีการเลือกเกณฑ์สำหรับระยะเวลาที่บริการสามารถล่าช้าได้ก่อนที่จะถือว่าล่าช้า

การปฏิบัติงานตรงเวลา${\displaystyle ={\frac {\text{บริการตรงเวลา}}{\text{บริการทั้งหมด}}}\times 100\%}$

1

โดยทั่วไปแล้ว ขนาดของความล่าช้าจะถูกคำนวณเป็นนาทีที่ล่าช้า^{[ 9 ]}นาทีที่ล่าช้าคือจำนวนนาทีที่บริการล่าช้าคูณด้วยจำนวนผู้โดยสารบนยานพาหนะขนส่ง

ผู้โดยสารล่าช้าหลายนาที${\displaystyle ={\text{นาทีที่บริการล่าช้า}}\times {\text{จำนวนผู้โดยสาร}}}$

2

Network Railซึ่งเป็นผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟรายใหญ่ในสหราชอาณาจักร ใช้จำนวนนาทีที่ผู้โดยสารล่าช้าเป็นกลไกในการให้รางวัลและลงโทษสำหรับการให้บริการที่ตรงเวลาและล่าช้าตามลำดับ^{[ 10 ]}การใช้จำนวนนาทีที่ล่าช้าเป็นมาตรวัดทำให้สามารถเปรียบเทียบระหว่างยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ที่บรรทุกหนักกับยานพาหนะขนาดเล็กหรือบรรทุกเบาได้ ต้นทุนทางเศรษฐกิจของยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ที่ล่าช้านั้นมากกว่าการให้บริการที่เกือบว่างเปล่ามาก

มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานตรงเวลา^{[ 11 ]}ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ บริการอาจประสบกับความล่าช้าเป็นประจำ หรือบริการที่ปกติทำงานตรงเวลาอาจล่าช้ากว่ากำหนดเป็นครั้งคราว ปัจจัยบางประการเหล่านี้ได้แก่:

• การจราจรติดขัด :
  • การขนส่งโดยรถโดยสาร: ปริมาณการจราจรบนเส้นทางของรถโดยสารอาจส่งผลต่อความสามารถในการรักษาเวลาตามกำหนดของรถโดยสาร ในขณะที่เส้นทางที่ปราศจากสิ่งกีดขวางสามารถรักษาเวลาได้ตามกำหนดหรืออาจเร็วกว่ากำหนด แต่การจราจรที่หนาแน่นอาจทำให้รถโดยสารช้าลงและล่าช้ากว่ากำหนดได้ ซึ่งอาจเกิดจากสภาพการณ์ปกติในช่วงเวลานั้นของวัน หรือเหตุการณ์เฉพาะกิจ เช่นการแข่งขันกีฬาหรืองานเทศกาลที่มีผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกัน
  • การขนส่งทางรถไฟ: ปริมาณการจราจรบนเส้นทางอาจทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้นสำหรับรถไฟ เนื่องจากตารางเวลาที่แน่นหนา ณ จุดจอดพักและจุดนัดพบอื่นๆ สำหรับทางรถไฟโดยสาร การขนส่งสินค้าเป็นปัญหาอย่างยิ่งเนื่องจากความยาวและการเร่งความเร็วที่ช้าของขบวนรถไฟขนส่งสินค้า
  • เรือเฟอร์รี่มักได้รับผลกระทบจากความแออัดที่ท่าเทียบเรือและท่าเทียบเรือ รายงานฉบับหนึ่งระบุว่าหนึ่งในสามของความล่าช้าทั้งหมดเกิดจากความแออัด^{[ 12 ]}
• อุบัติเหตุ : อุบัติเหตุที่กีดขวางการจราจรอาจทำให้ยานพาหนะติดอยู่บนเส้นทางจนกว่าจะมีการเคลียร์อุบัติเหตุ ส่งผลให้การเดินทางล่าช้ากว่ากำหนด
• ข้อเสีย : รถโดยสารหรือรถไฟที่เสีย นอกจากจะไม่สามารถวิ่งตามเส้นทางของตนเองได้แล้ว ยังอาจทำให้รถโดยสารหรือรถไฟขบวนอื่นที่ตามมาช้าลงด้วย เนื่องจากผู้โดยสารต่างแย่งกันขึ้นรถโดยสารหรือรถไฟขบวนถัดไป ทำให้จำนวนผู้โดยสารในเที่ยวถัดไปเพิ่มขึ้นและอาจทำให้การให้บริการช้าลง นอกจากนี้ บนเส้นทางรถไฟ รถไฟที่เสียอาจกีดขวางไม่ให้รถไฟขบวนอื่นวิ่งผ่าน หรืออาจต้องใช้รางร่วมกับรถไฟที่วิ่งสวนทางกัน ซึ่งจะทำให้การให้บริการช้าลงทั้งสองทิศทาง
• เส้นทางเบี่ยง : การปิดถนนที่ทำให้รถโดยสารต้องเบี่ยงเส้นทางชั่วคราวจากเส้นทางปกติ อาจทำให้ใช้เวลาเดินทางถึงจุดหมายปลายทางนานกว่าที่วางแผนไว้
• จำนวนผู้โดยสาร : เมื่อมีเหตุการณ์พิเศษเกิดขึ้น บริการขนส่งอาจมีผู้โดยสารมากกว่าปกติ ส่งผลให้รถบัสหรือรถไฟอาจต้องใช้เวลามากขึ้นในการให้ผู้โดยสารขึ้นและลง
• การจัดตารางเวลาที่ไม่สมจริง : หน่วยงานขนส่งสาธารณะหลายแห่งได้รับการอุดหนุนภาษี ดังนั้นจึงมักขาดแคลนเงินสดในขณะที่พยายามเพิ่มบริการให้แก่ลูกค้าให้มากที่สุด ในกรณีเช่นนี้ ตารางเวลาที่เขียนขึ้นไม่ได้ให้เวลาเพียงพอสำหรับพนักงานขับรถในการเดินทางตามเส้นทางในเวลาที่กำหนด และช่วงเวลาหยุดพักสั้นเกินไปที่จะให้เวลาพักฟื้นเพียงพอ ส่งผลให้การบริการล่าช้าอย่างมากเป็นประจำ ^{[ 13 ]}
• สภาพอากาศ : สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยอาจทำให้รถโดยสารประจำทางซึ่งปกติวิ่งตรงเวลาต้องล่าช้ากว่ากำหนด เนื่องจากผู้ขับขี่และยานพาหนะอื่นๆ บนท้องถนนต้องใช้มาตรการป้องกัน รถไฟอาจต้องวิ่งช้าลงเนื่องจากรางลื่นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และลมแรงอาจส่งผลกระทบต่อระบบสัญญาณ
• ปัญหาเรื่องพนักงาน พนักงานอาจมาทำงานสาย หรืออยู่ผิดที่ผิดเวลา หรืออาจทำผิดพลาดจนทำให้บริการล่าช้า^{[ 14 ]}

ผลกระทบของความล่าช้าต่อระบบขนส่งมักจะคำนวณเป็นต้นทุนเป็นดอลลาร์ ไม่ว่าจะเป็นต่อผู้โดยสารหรือผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องรับภาระต้นทุนจากการใช้ยานพาหนะเพิ่มเติม ค่าจ้างพนักงาน และค่าน้ำมัน^{[ 15 ]}ในหลายกรณี ต้นทุนจะคำนวณเป็นมูลค่าดอลลาร์ต่อนาที ต้นทุนรวมของความล่าช้าสำหรับระบบขนส่งทั้งหมดในหนึ่งปีอาจมีขนาดใหญ่มาก^{[ 16 ]}

ในสิ่งพิมพ์หลายฉบับ ผลกระทบของการตรงต่อเวลาที่ไม่ดีนั้นเทียบเท่ากับการสูญเสียเงิน เมื่อผู้โดยสารล่าช้า ความล่าช้านี้เทียบเท่ากับดอลลาร์ และนี่คือจำนวนเงินที่สูญเสียไป มีการคำนวณจำนวนเงินทั้งหมดที่ "สูญเสีย" ต่อปีสำหรับประเทศต่างๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับสหรัฐอเมริกา มีการประมาณการว่าต้นทุนของประเทศอยู่ที่ 32.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2550 ^{[ 17 ]}ต้นทุนรวมต่อประเทศต่อปีอาจมีจำนวนมาก

ต้นทุนทางเศรษฐกิจคำนวณได้จากสูตรต่อไปนี้:

ต้นทุนทางเศรษฐกิจ${\displaystyle ={\text{นาทีที่บริการล่าช้า}}\times {\text{ค่าใช้จ่ายต่อนาทีที่ล่าช้า}}}$

3

ต้นทุนความล่าช้าต่อนาทีคำนวณจากการเพิ่มต้นทุนโดยตรงของผู้ให้บริการและต้นทุนทางเศรษฐกิจของผู้โดยสารเนื่องจากเวลาที่สูญเสียไป^{[ 18 ]}ซึ่งก็คือ:

ค่าใช้จ่ายจากการล่าช้าต่อนาที${\displaystyle ={\text{ต้นทุนโดยตรงของผู้ให้บริการต่อนาที}}+{\text{ต้นทุนทางเศรษฐกิจของลูกค้าที่ชำระเงินล่าช้าต่อนาที}}}$

4

ต้นทุนทางเศรษฐกิจต่อนาทีสำหรับผู้โดยสารมักจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าเฉลี่ยในพื้นที่^{[ 18 ]}สำหรับโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน ต้นทุนต่อนาทีอาจแตกต่างกัน เนื่องจากผู้ที่ใช้รถบัสอาจมีรายได้น้อยกว่าผู้ที่ใช้รถไฟ

เมื่อรถโดยสารมาช้า อาจเกิดปัญหาที่เรียกว่าการรวมกลุ่มของรถโดยสาร (bus bunching ) ในบางเส้นทางรถโดยสารที่มีบริการถี่กว่า หากรถโดยสารคันใดคันหนึ่งมาช้ากว่ากำหนด จำนวนผู้โดยสารที่รออยู่ที่ป้ายรถเมล์อาจเพิ่มขึ้น ทำให้ต้องใช้ เวลา จอดรอ นานขึ้น รถโดยสารคันถัดไปตามตารางเวลาที่ประกาศไว้อาจวิ่งผ่านป้ายที่ผู้โดยสารรออยู่แล้ว ทำให้มีผู้โดยสารน้อยมาก และอาจวิ่งเร็วกว่ากำหนดจนถึงจุดที่รถโดยสารสองคันขึ้นไปอยู่ใกล้กันมาก ในบางกรณี รถโดยสารคันหนึ่งอาจแซงอีกคันได้^{[ 19 ]}ปรากฏการณ์นี้บางครั้งเรียกว่าการรวมกลุ่ม (clumpingหรือbunching ) ^{[ 20 ]}เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ระยะห่างที่สม่ำเสมอของรถโดยสารตามตารางเวลาอาจถูกรบกวนอย่างรุนแรง ทำให้ผู้ที่พยายามขึ้นรถโดยสารต้องรอนานมาก และมีรถโดยสารหลายคันมาถึงพร้อมกัน^{[ 21 ]}การรวมกลุ่มของรถโดยสารส่งผลให้ประสิทธิภาพของรถโดยสารในฐานะโหมดการขนส่งลดลง

หน่วยงานขนส่งสาธารณะมักใช้มาตรการต่อไปนี้เพื่อพยายามปรับปรุงการปฏิบัติตามตารางเวลาในเส้นทางต่างๆ:

• การให้ข้อมูลที่ดีขึ้นแก่คนขับเกี่ยวกับตารางเวลาและประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา คนขับรถบัสและรถไฟอาจไม่ทราบว่าพวกเขาตรงต่อเวลาหรือไม่ เนื่องจากข้อมูลนี้ไม่ได้ให้ไว้โดยทั่วไป ระบบให้คำแนะนำคนขับ (DAS) สามารถให้ข้อมูลที่ดีขึ้น และสามารถแจ้งคนขับเกี่ยวกับเวลาออกเดินทางและเวลาถึงที่หมายที่ถูกต้องได้^{[ 22 ]}
• การเพิ่ม ความจุเส้นทางเพิ่มเติมเพื่อลดผลกระทบของคอขวด ข้อจำกัดด้านความจุเป็นเรื่องปกติในระบบขนส่งหลายระบบ และการเพิ่มความจุเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดความล่าช้า^{[ 3 ]}
• ปรับเปลี่ยนตารางเวลาโดยการเพิ่มเวลาเดินทาง ซึ่งเรียกว่าการเผื่อเวลาในตารางเวลานี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่พบได้บ่อยที่สุด แต่หน่วยงานต่างๆ มักเพิ่มเวลาเดินทางโดยการลดเวลาหยุดพัก ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการแก้ไขสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน หากต้องการคงเวลาหยุดพักไว้เท่าเดิม อาจต้องเพิ่มงบประมาณของระบบหรือลดจำนวนเที่ยวเดินทางลงเล็กน้อย
• การเพิ่มจำนวนรถสำรอง^{[ 23 ]}ยานพาหนะขนส่งทุกประเภทอาจประสบปัญหาทางวิศวกรรม ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ การเพิ่มจำนวนรถสำรองจะเพิ่มต้นทุน แต่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนรถได้เมื่อจำเป็น สำหรับกลยุทธ์นี้ ยานพาหนะจะต้องถูกจัดวางไว้ในตำแหน่งเชิงกลยุทธ์
• การปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินรถเพื่อให้รถโดยสารประจำทางสัญจรได้สะดวกขึ้น โดยไม่กระทบต่อความสามารถของผู้โดยสารในการขึ้นรถโดยสาร
• การสร้างเส้นทางรถโดยสารและรถไฟที่แยกจากระดับการจราจรบนถนน
• สำหรับสายการบิน ความล่าช้ามักเกิดจากการดำเนินการภาคพื้นดินที่สนามบิน ดังนั้นการปรับปรุงการจัดการเครื่องบินและผู้โดยสารที่สนามบินจึงมีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา^{[ 24 ]}
• การแบ่งเส้นทางยาวออกเป็นสองเส้นทางหรือมากกว่านั้นที่สั้นกว่า เนื่องจากเส้นทางที่สั้นกว่ามีแนวโน้มที่จะคงเวลาตามกำหนดได้ดีกว่า โดยทั่วไปแล้วเส้นทางที่สั้นกว่าจะเผชิญกับปัญหาน้อยกว่า^{[ 25 ]}
• บางเมืองได้นำ ระบบ รถโดยสารด่วนพิเศษหรือรถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดมาใช้ในเส้นทางยาวๆ ที่แออัด โดยการนำงบประมาณส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิมมาใช้ในการให้บริการรถโดยสารอีกสายหนึ่งที่จอดเฉพาะจุดสำคัญๆ เท่านั้น แม้ว่าความถี่ในการเดินรถของเส้นทางเดิมจะลดลง แต่ผู้โดยสารที่เดินทางไกลก็จะมีตัวเลือกในการเดินทางที่รวดเร็วกว่าด้วยรถโดยสารแบบจอดเฉพาะจุด
• หน่วยงานและบริษัทขนส่งบางแห่งได้ติดตั้ง อุปกรณ์ GPSบนรถโดยสารและรถไฟเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของยานพาหนะ โดยการเชื่อมโยงข้อมูลแบบเรียลไทม์นี้กับตำแหน่งป้ายหยุดรถและเวลาเดินทางที่คาดการณ์ไว้ จะทำให้เวลาที่คาดว่าจะมาถึงของรถโดยสารคันถัดไปแสดงขึ้นที่ป้ายหยุดรถบางแห่ง
• ช่องทางการติดต่อลูกค้า: หน่วยงานและบริษัทบางแห่งได้เปิดให้ผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะเข้าถึงข้อมูลการติดตามด้วย GPS ดังที่กล่าวมาข้างต้นได้ทางออนไลน์ ผ่านหมายเลขโทรฟรีหรือผ่านทางเว็บ เบราว์เซอร์บนมือ ถือ

แผนภูมิAต่อไปนี้แสดงตัวอย่างประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาในโลกแห่งความเป็นจริง ตัวเลขทั้งหมด (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) เป็นตัวเลขต่อยานพาหนะ ไม่ใช่ต่อลูกค้า

• การยกเลิกเที่ยวบินและความล่าช้า

• "รายงานผลการปฏิบัติงานตรงเวลาประจำเดือนของรัฐบาลออสเตรเลีย"
• ห้องสมุดงานวิจัย ASCE AATT 2006 การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการขนส่ง การประชุมนานาชาติครั้งที่ 9 Kelvin CP Wang, Brian L. Smith, Donald R. Uzarski, SC Wong - บรรณาธิการ 13–16 สิงหาคม 2549 ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ สหรัฐอเมริกา
• องค์การวางแผนมหานครบอสตัน – มาตรวัดประสิทธิภาพการขนส่งสาธารณะ
• หมวดหมู่กรณีศึกษา: ระบบขนส่งสาธารณะ - การบริการและการดำเนินงาน
• เว็บไซต์ของบริษัท MTR Corporation of Hong Kong รายงานเกี่ยวกับประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา
• เว็บไซต์ของ Amtrak รายงานเกี่ยวกับประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา