ค่าโดยสารขาออก

ค่าโดยสารขาออกเป็นวิธีการเก็บค่าธรรมเนียมหรือค่าโดยสารจากระบบขนส่งสาธารณะ โดยจะเก็บค่าธรรมเนียม (หรือบางส่วนของค่าธรรมเนียม) จากผู้โดยสารเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง

ค่าโดยสารขาออกถูกนำมาใช้ใน เส้นทาง รถไฟใต้ดินของMBTA ในช่วงแรกๆ ในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์เพื่อลดต้นทุนโดยการเก็บค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องอัปเกรดอุปกรณ์เก็บค่าโดยสารที่ทางเข้าสถานี ความไม่ยุติธรรมของระบบนี้ (จะทำอย่างไรกับผู้โดยสารที่ไม่สามารถจ่ายค่าโดยสารขาออกได้?) ทำให้วอลเตอร์ เอ. โอ'ไบรอัน นักการเมืองของบอสตัน สั่งให้แต่งเพลงประท้วงชื่อ " MTA " ซึ่งต่อมากลายเป็นเพลงฮิตของวง The Kingston Trioค่าโดยสารขาออกของรถไฟใต้ดินถูกยกเลิกไปจากเส้นทางรถไฟในบอสตันเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2549 พร้อมกับการนำบัตรCharlieCard มาใช้ (ชื่อบัตรอ้างอิงถึงตัวละครหลักในเพลงประท้วง) อย่างไรก็ตามเส้นทางรถรางไร้รางของ MBTAที่ใช้การขึ้นรถทางด้านซ้ายในอุโมงค์รถบัสด้านล่างที่สถานีฮาร์วาร์ดยังคงมีค่าโดยสารขาออก เนื่องจากไม่สามารถเก็บค่าโดยสารได้ขณะขึ้นรถ เนื่องจากเส้นทางรถรางไร้รางสองเส้นทางสุดท้ายถูกแปลงเป็นเส้นทางรถประจำทางมาตรฐาน โดยย้ายจุดขึ้นรถไปที่อุโมงค์รถประจำทางด้านบนที่ฮาร์วาร์ด ค่าโดยสารขาออกจึงถูกยกเลิกทั้งหมดจากระบบ MBTA ตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม 2022 ^{[ 1 ]}

ในนครนิวยอร์กระบบนี้ถูกนำมาใช้กับรถไฟแอร์เทรนที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีระบบนี้ใช้ค่าโดยสารขาออกเพื่อแยกแยะระหว่างการเดินทางภายในสนามบินซึ่งฟรี และการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินและรถไฟชานเมืองซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่าย ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ที่สนามบินออร์ลีในปารีส โดยบริการรถไฟออร์ลีวัลให้บริการฟรีระหว่างอาคารผู้โดยสารของสนามบิน แต่ผู้โดยสารที่ลงที่สถานีแอนโทนีต้องเสียค่าใช้จ่าย

รถไฟสาย IND Rockawayคิดค่าโดยสารสองเท่าสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางลงใต้จากสถานี Howard Beachซึ่งต้องหยอดเหรียญสองเหรียญสำหรับผู้ที่ขึ้นรถไฟจากเส้นทางนี้ หรือหนึ่งเหรียญสำหรับผู้ที่ลงจากรถไฟที่มาจากส่วนอื่นๆ ของระบบ ค่าโดยสารสองเท่าที่ไม่เป็นที่นิยมนี้ถูกยกเลิกในปี 1975

รถไฟสายสเตเทนไอส์แลนด์ (Staten Island Railway)มีการเก็บค่าโดยสารขาออกที่สถานี เซนต์ จอร์จ (St. George Terminal)และ สถานีทอมป์กินส์วิลล์ (Tompkinsville ) เนื่องจากหน้าที่หลักของรถไฟคือการขนส่งผู้โดยสารบนเกาะสเตเทนไอส์แลนด์ไปยัง/จากท่าเรือเฟอร์รี่สเตเทนไอส์แลนด์ที่เซนต์จอร์จ ผู้โดยสารที่เดินทางไปแมนฮัตตันโดยเรือเฟอร์รี่จะจ่ายค่าโดยสารเมื่อลงจากรถไฟที่สถานีเซนต์จอร์จในตอนเช้า และเมื่อขึ้นรถไฟที่สถานีเซนต์จอร์จในตอนบ่าย มีการเก็บค่าโดยสารขาออกที่สถานีทอมป์กินส์วิลล์เนื่องจากอยู่ไม่ไกลจากท่าเรือเฟอร์รี่ ก่อนที่จะมีการเก็บค่าโดยสารขาออกที่สถานีทอมป์กินส์วิลล์ ผู้โดยสารสามารถหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าโดยสารขาออกที่สถานีเซนต์จอร์จได้โดยการลงจากรถไฟที่สถานีทอมป์กินส์วิลล์แล้วเดินไปยังท่าเรือเฟอร์รี่ การเก็บค่าโดยสารทั้งขาเข้าและขาออกที่สถานีเซนต์จอร์จและทอมป์กินส์วิลล์ทำให้สถานีอื่นๆ บนรถไฟสายสเตเทนไอส์แลนด์สามารถดำเนินการได้ในต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เก็บค่าโดยสารหรือพนักงานประจำสถานี

บนรถไฟฟ้าใต้ดินวอชิงตันผู้โดยสารจะใช้ บัตร SmarTripทั้งตอนเข้าและออกจากระบบ ค่าโดยสารจะถูกหักจากบัตรของผู้โดยสารเมื่อออกจากระบบ โดยคำนวณจากเวลาและระยะทางที่เดินทาง เครื่องเติมเงินค่าโดยสารที่ตั้งอยู่ใกล้ประตูทางออกจะช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเติมเงินลงในบัตรได้หากเงินในบัตรไม่เพียงพอสำหรับการออกจากสถานี ณ จุดนั้น

ระบบขนส่งมวลชน Bay Area Rapid Transit ( BART) ก็ใช้ระบบเก็บค่าโดยสารที่คล้ายกัน โดยคิดตามระยะทางแต่ไม่ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา บน BART เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัตินอกพื้นที่ชำระเงินรับทั้งบัตรเครดิต บัตรเดบิต และเงินสด แต่เครื่อง Addfare ภายในพื้นที่ชำระเงิน ซึ่งต้องใช้หากตั๋วมีมูลค่าไม่เพียงพอ รับเฉพาะเงินสดเท่านั้น นอกจากนี้ รถไฟOakland Airport Connectorยังคิดค่าโดยสารขาออกสำหรับผู้โดยสารที่ออกจากสนามบิน ด้วย

ก่อนที่ระบบค่าโดยสารจะได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2017 หน่วยงานการท่าเรือแห่งเทศมณฑลอัลเลเกนี (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นPittsburgh Regional Transit ) ใช้ระบบค่าโดยสารขาออกเพื่อจัดตั้งเขตโดยสารฟรีในใจกลางเมืองพิตส์เบิร์กผู้โดยสารที่เดินทางไปยังใจกลางเมือง (และในเส้นทางที่ไม่เข้าสู่ใจกลางเมือง) จะจ่ายค่าโดยสารเมื่อเข้า ผู้โดยสารที่ออกจากใจกลางเมืองก่อน 19.00 น. จะจ่ายค่าโดยสารเมื่อออก ผู้โดยสารที่เดินทางเฉพาะภายในใจกลางเมืองไม่ต้องจ่ายค่าโดยสารเลย หลังจาก 19.00 น. จะไม่มีบริการโดยสารฟรีในใจกลางเมือง และทุกการเดินทางจะถูกเรียกเก็บค่าโดยสารเมื่อเข้า Metro Transitในเทศมณฑลคิง รัฐวอชิงตันใช้ระบบที่คล้ายกันจนกระทั่งยุติลงในวันที่ 29 กันยายน 2012 เช่นเดียวกับTriMetในใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1982 เมื่อFareless Squareเปลี่ยนไปใช้ระบบจ่ายค่าโดยสารเมื่อขึ้นรถ โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางเป็นใบเสร็จรับเงินสำหรับผู้ที่ออกจากพื้นที่

บริการขนส่งสาธารณะ แบบจุดต่อจุดที่มีปริมาณผู้โดยสาร ไม่มากหลายแห่ง ใช้ระบบค่าโดยสารขาออกในทิศทางเดียว เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการดูแลสำนักงานจำหน่ายตั๋วที่ปลายทั้งสองด้านของเส้นทาง