ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 93
ทางหลวงหมายเลข I-93 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	189.95 ไมล์[ 2 ]  (305.69 กม.)
มีอยู่	14 สิงหาคม พ.ศ. 2500 [ 1 ] – ปัจจุบัน ( 14 สิงหาคม 1957 )
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
ข้อจำกัด	ห้าม ขนส่ง สินค้าอันตรายและเรือบรรทุกน้ำมันระหว่างทางออก 15B และ 18 ในรัฐแมสซาชูเซตส์[ 3 ]
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข I-95  / US 1  / ทางหลวงหมายเลข 128ในเมืองแคนตัน รัฐแมสซาชูเซตส์
สี่แยกสำคัญ	เส้นทางหมายเลข 24ในเมืองแรนดอล์ฟ รัฐแมสซาชูเซตส์ เส้นทางหมายเลข 3ในเมืองเบรนทรี รัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงหมายเลข I-90  / Mass Pikeในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ถนน US 1ในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวง หมายเลข I-95  / ทางหลวงหมายเลข 128ในเมืองเรดดิง รัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงหมายเลข I-293  / NH 101ในเมืองแมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ถนน US 3ในเมืองฮุกเซตต์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลข I-89ในเมืองโบว์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลข 4 ของสหรัฐฯในเมืองแคนเทอร์เบอรี รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯในเมืองวอเตอร์ฟอร์ด รัฐเวอร์มอนต์
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข I-91ในเมืองวอเตอร์ฟอร์ด รัฐเวอร์มอนต์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
รัฐต่างๆ	แมสซาชูเซตส์นิวแฮมป์เชียร์เวอร์มอนต์
เขตปกครอง	MA: Norfolk , Suffolk , Middlesex , Essex NH: Rockingham , Hillsborough , Merrimack , Belknap , Grafton VT: Caledonia
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต
ระบบทางหลวงรัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ
ระบบทางหลวงรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทางด่วน
ทางหลวงของรัฐในเวอร์มอนต์
←ไอ-91 ปริญญาโท →ไอ-95 ←ไอ-89 เอ็นเอช →ไอ-95 ←ไอ-91 วีที →วีที 100

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 93 ( I-93 ) เป็นทางหลวงอินเตอร์สเตทใน รัฐ นิวอิงแลนด์ได้แก่แมสซาชู เซต ส์นิวแฮมป์เชียร์และเวอร์มอนต์ในสหรัฐอเมริกา มีความยาวประมาณ 310 กิโลเมตร (190 ไมล์) ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ เป็นหนึ่งในสามทางหลวงอินเตอร์สเตทหลักที่ตั้งอยู่ภายในนิวอิงแลนด์ทั้งหมด อีกสองสายคือI-89และI-91เมืองใหญ่ที่สุดที่อยู่ตามเส้นทางคือบอสตันและแมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ นอกจากนี้ยังผ่านเมือง คอนคอร์ดเมืองหลวงของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ด้วย

ทางหลวงหมายเลข I-93 เริ่มต้นที่ทางแยกกับI-95 , ทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา (US 1) และทางหลวงหมายเลข 128ในเมืองแคนตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ โดย วิ่งคู่ขนานไปกับ US 1 ที่เริ่มต้นจากแคนตัน และวิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 3ที่เริ่มต้นจากจุดแยกเบรนทรี (Braintree Split)บนเส้นแบ่งเขตเมืองเบรนทรี - ควินซี ผ่านใจกลาง เมืองบอสตัน ( Central Artery)ก่อนที่แต่ละเส้นทางจะแยกออกไปหลังจากข้ามสะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ ฮิลล์ (Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge ) ส่วนของทางหลวงระหว่างจุดแยกเบรนทรีและใจกลางเมืองบอสตันเรียกว่า "ทางด่วนตะวันออกเฉียงใต้" (Southeast Expressway) ในขณะที่ส่วนจากบอสตันไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์เรียกว่า "ทางด่วนเหนือ" (Northern Expressway)

I-93 สิ้นสุดที่เซนต์จอห์นส์เบอรี รัฐเวอร์มอนต์ที่ I-91 ^{[ 4 ]}ตลอดความยาวส่วนใหญ่ I-93 จะขนานกับUS 3โดยอ้อม ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงทั้งสองสายมีทางแยกต่างระดับหลายแห่งระหว่างกัน รวมถึงการใช้เส้นทางร่วมกันผ่านอุทยานแห่งรัฐฟรานโคเนีย น็อช

ปลายทางด้านใต้ของ I-93 อยู่ที่ทางออก 26 (เดิมคือทางออก 12) ของI-95ในเมืองแคนตันซึ่งมีป้ายบอกทางร่วมกับUS 1เหนือ ณ จุดเชื่อมต่อนี้ I-95 เหนือมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ (มีป้ายบอกทางร่วมกับ US 1 ใต้ รวมถึงทางหลวงหมายเลข 128ซึ่งเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อ) เพื่อทำหน้าที่เป็นทางวงแหวนรอบบอสตัน ในขณะที่ I-95 ใต้จะวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านชานเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของบอสตันไปยังรัฐโรดไอส์แลนด์สามไมล์ทางใต้สุด (4.8 กิโลเมตร) ของ I-93 วิ่งไปทางตะวันออกผ่านชานเมืองทางใต้ของบอสตัน ผ่านเมืองแคนตันและแรนดอล์ฟในเมืองแรนดอล์ฟ I-93 บรรจบกับปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) ที่ทางออก 4 I-93 ยังคงวิ่งไปทางตะวันออกเข้าสู่เมืองเบรนทรีโดยเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 3ซึ่งเป็นทางด่วนสายหลักที่เชื่อมบอสตันกับเคปคอดที่ทางออก 7 (รู้จักกันในท้องถิ่นว่า " Braintree Split ") เส้นทางหมายเลข 3 มุ่งหน้าไปทางเหนือบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-93 และทางหลวงหมายเลข US 1 จากนั้นทางหลวงจะเลี้ยวไปทางเหนือมุ่งหน้าไปยังบอสตัน เจ็ดไมล์แรก (11 กิโลเมตร) ของทางหลวงหมายเลข I-93 นี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 128 เดิม ก่อนที่จะถูกตัดขาดที่จุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข I-95 และ I-93

เมื่อเลี้ยวไปทางทิศเหนือ ทางหลวงสายนี้จะรู้จักกันในชื่อ Southeast Expressway ซึ่งผ่านเมืองควินซีและมิลตัน ก่อนที่จะข้าม แม่น้ำเนโปนเซ็ตเข้าสู่เมืองบอสตันหลังจากทางออกเชื่อมต่อถนนแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงสายนี้จะเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น John F. Fitzgerald Expresswayหรือที่รู้จักกันในชื่อCentral Arteryและวิ่งผ่านใต้ใจกลางเมืองบอสตัน จุดตัดสำคัญกับทางด่วนแมสซาชูเซตส์ /I-90 (ทางออก 16 เดิมคือ 20) อยู่ทางใต้ของใจกลางเมืองบอสตัน หลังจากจุดตัดขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่จะใช้ทางอุโมงค์โอ'นีลเพื่อเดินทางใต้เมือง จากนั้นใช้สะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ฮิลล์เพื่อข้ามแม่น้ำชาร์ลส์มีทางออกสองทางในอุโมงค์ ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เส้นทางหมายเลข 3ออกจาก Central Artery ก่อนถึงสะพานซาคิมผ่านทางออก 18 (เดิมคือ 26) และทางหลวงหมายเลข 1 ออกจาก Central Artery หลังจากสะพานผ่านทางออก 19 (เดิมคือ 27) (ไม่มีทางลงใต้) จากบอสตันไปจนถึงส่วนอื่นๆ ของรัฐแมสซาชูเซตส์ เมืองคอนคอร์ด รัฐนิวแฮมป์เชียร์จะปรากฏเป็นเมืองควบคุมบนป้ายบอกทางเหนือศีรษะที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ เส้นทางหลักจะสิ้นสุดลงเมื่อทางหลวงหมายเลข I-93 มุ่งหน้าไปทางเหนือออกจากเมือง

ทางหลวงหมายเลข I-93 วิ่งผ่านชานเมืองทางเหนือของบอสตัน มาถึงทางแยกที่สองกับทางหลวงหมายเลข I-95 และทางหลวงหมายเลข 128 ซึ่งวิ่งคู่ขนานกัน ผู้เดินทางที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสามารถเปลี่ยนไปใช้ทางหลวงหมายเลข I-95 เหนือเพื่อไปยังรัฐเมนหรือจะใช้ทางหลวงหมายเลข I-93 ต่อไปยังรัฐนิวแฮมป์เชียร์ก็ได้ ทางเหนือขึ้นไปอีก ในเมืองแอนโดเวอร์ ทางหลวง หมายเลข I-93 บรรจบกับ ทางหลวง หมายเลข I-495ทำให้สามารถเข้าถึงเมืองวูสเตอร์ ทางตะวันตกเฉียงใต้ และ ภูมิภาคชายฝั่งทะเลของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ทางตะวันออกเฉียงเหนือได้ ทางใต้ของเส้นแบ่งเขตแดนรัฐ ทางหลวงหมายเลข I-93 ข้ามแม่น้ำเมอร์ริแมคไปยังเมืองเมธูเอนซึ่งตัดกับทางหลวงหมายเลข 110และทางหลวงหมายเลข 113ที่ทางออก 43 (เดิมคือ 46) ทางเหนือของจุดข้ามแม่น้ำ ระหว่างปี 2014 ถึง 2018 จุดเชื่อมต่อเส้นทาง 110/เส้นทาง 113 ใต้ I-93 ได้ถูกเปลี่ยนจากวงเวียนเป็นทาง แยกต่างระดับ แบบใบโคลเวอร์บางส่วนโดยรูปแบบการจราจรใหม่ได้เปิดใช้งานเป็นระยะๆ ในช่วงปี 2016 และ 2017 ^{[ 5 ]}บน I-93 มุ่งหน้าไปทางเหนือ ทางออกถูกแยกออกเป็น 43A (เดิมคือ 46A) สำหรับเส้นทาง 110 และเส้นทาง 113 มุ่งหน้าไปทางตะวันออก และ 43B (เดิมคือ 46B) สำหรับเส้นทาง 110 และเส้นทาง 113 มุ่งหน้าไปทางตะวันตก จากนั้น I-93 จะเชื่อมต่อกับปลายด้านตะวันตกของเส้นทาง 213ซึ่งเป็นทางเชื่อมระหว่าง I-93 และ I-495 จากนั้น I-93 จะข้ามไปยังรัฐนิวแฮมป์เชียร์หลังจากประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.)

โดยรวมแล้ว I-93 มีทางออกหมายเลข 46 แห่ง (เดิม 48 แห่ง) ในรัฐแมสซาชูเซตส์ แม้ว่าก่อนที่ จะมีการนำ ระบบการกำหนดหมายเลขทางออกตามระยะทางมาใช้ในปี 2021 จะมีการข้ามหมายเลขไปหลายหมายเลขในและใกล้บอสตัน ทางออกหลายแห่งถูกถอดออกจาก I-93 เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร นอกเหนือจากการเปลี่ยนช่องทางกลางจาก 6 เป็น 8 เป็น 10 เลน โดยลดจำนวนทางขึ้นและทางลงรวมกันจาก 27 เหลือ 14 ^{[ 6 ]}ทางออกหมายเลข 46 (เดิม 48) ในเมืองเมธูเอน ก่อนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ เป็นทางออกที่มีหมายเลขสูงสุดตลอดเส้นทาง I-93 เคยมีทางออกเพียง 22 แห่งก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเส้นทาง I-95 ไปยังเส้นทาง 128 [ ^{7 ] เกือบ}ตลอดความยาวของ I-93 ในรัฐแมสซาชูเซตส์มีสี่เลนในแต่ละทิศทาง ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันบน I-93 ในรัฐมีตั้งแต่ 100,000 คันที่ชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชอร์^{[ 8 ]}และ 150,000 คันที่ปลายด้านใต้ที่ I-95 ^{[ 9 ]}ไปจนถึงมากกว่า 200,000 คันผ่านเมืองเบรนทรีและควินซี^{[ 8 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-93 วิ่งผ่านรัฐนิวแฮมป์เชียร์เป็นระยะทางกว่า 131 ไมล์ (211 กิโลเมตร) ซึ่งคิดเป็นประมาณสองในสามของระยะทางทั้งหมดของทางหลวง โดยทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักของทางหลวงระหว่างรัฐในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ เชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐคอนคอร์ดและเมืองที่ใหญ่ที่สุดของ รัฐ แมนเชสเตอร์ถัดจากคอนคอร์ดคือเมืองทิลตันพลีมัธและลิทเทิลตันทางหลวงหมายเลข I-93 ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงอลัน บี. เชพาร์ด^{[ 10 ]}จากเขตแดนรัฐแมสซาชูเซตส์ไปยังฮุกเซตต์ (ทางเหนือของแมนเชสเตอร์เล็กน้อย ณ จุดสิ้นสุดทางเหนือของ I-293) เป็น ทางหลวง เอเวอเร็ตต์เทิร์นไพค์จากฮุกเซตต์ไปยังคอนคอร์ด และเป็นทางหลวงสไตล์สบริดจ์ ตามชื่อนักการเมืองชาวอเมริกันจากคอนคอร์ดไปยังเขตแดนรัฐเวอร์มอนต์ ส่วนของถนนนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1961 ถึง 1977

ระหว่างปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลขI-293ในเมืองฮุกเซตต์ และจุดเริ่มต้นของทางหลวงหมายเลขI-89ในเมืองโบว์ทางหลวงหมายเลข I-93 เป็นส่วนเหนือสุดของทางด่วนเอเวอเร็ตต์ มีด่านเก็บค่าผ่านทางเพียงแห่งเดียวในส่วนนี้ ที่ทางออกที่ 11 ในเมืองฮุกเซตต์ ค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 1.00 ดอลลาร์ (0.50 ดอลลาร์ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางบริเวณทางขึ้นลง) นี่เป็นค่าผ่านทางเพียงแห่งเดียวที่เก็บตลอดความยาวของทางหลวง ทางหลวงหมายเลข I-93 ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ยังโดดเด่นตรงที่มีร้านขายสุราของรัฐทำหน้าที่เป็นจุดพักรถ ซึ่งจะผ่านหลังจากด่านเก็บค่าผ่านทางเมื่อเดินทางไปทางเหนือ มีร้านค้าแยกกันอยู่ทั้งสองฝั่งของทางหลวงสำหรับผู้เดินทางในแต่ละทิศทาง

ทางหลวงหมายเลข I-93 เข้าสู่รัฐนิวแฮมป์เชียร์ที่เมืองเซเลมมีจุดพักรถและศูนย์บริการนักท่องเที่ยวอยู่ทางฝั่งขาขึ้นของทางหลวง ก่อนถึงทางออกหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข I-93 มีสี่เลนในแต่ละทิศทางในช่วง 18.5 ไมล์แรก (29.8 กิโลเมตร) จนกระทั่งถึงทางแยกกับทางหลวงหมายเลข I-293 และทางหลวงหมายเลข 101 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (NH 101) ซึ่งทางหลวงหมายเลข I-93 จะลดเหลือสามเลนก่อนที่จะเพิ่มเลนที่สี่และห้ากลับเข้าสู่ทางหลวงหลังจากทางแยก การก่อสร้างเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข I-93 ให้เป็นสี่เลนในแต่ละทิศทางระหว่างชายแดนรัฐแมสซาชูเซตส์-นิวแฮมป์เชียร์และทางแยกกับทางหลวงหมายเลข I-293 และ NH 101 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2021 ^{[ 11 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-93 และ NH 101 วิ่งคู่ขนานกันเป็นระยะทางประมาณ 1.6 กิโลเมตร ก่อนที่ NH 101 จะแยกออกไปทางทิศตะวันออกเป็นทางหลวงอิสระ ให้บริการเมืองพอร์ตสมัธและภูมิภาคชายฝั่งทะเล ทางหลวงหมายเลข I-93 มีช่องจราจร 3 ช่องในแต่ละทิศทางจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข I-89 จากนั้นจะเหลือ 2 ช่องในแต่ละทิศทางตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ยกเว้นช่วง Franconia Notch

ในเมืองคอนคอร์ด เมืองหลวงของรัฐ ทางหลวงหมายเลขI-393มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกโดยตรง (ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลขUS 4และUS 202 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก) ซึ่งเป็นอีกเส้นทางหนึ่งไปยังภูมิภาคชายฝั่งทะเล ทางหลวงหมายเลข US 4 ที่มุ่งหน้าไป ทางทิศตะวันตกจะมาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-93 และวิ่งคู่ขนานกันไป โดยข้ามแม่น้ำเมอร์ริแมคอีกครั้ง จนถึงทางออกที่ 17 สำหรับเมืองเพนาคุก ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือประมาณ 8 กิโลเมตร ก่อนที่จะแยกออกไปทางทิศตะวันตก ทางหลวงหมายเลข I-93 มุ่งหน้าขึ้นเหนือ ผ่านภูมิภาคทะเลสาบของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ แล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านใจกลางภูมิภาคเทือกเขาไวท์ เมาน์เทนส์ ทางหลวง หมายเลข I-93 ผ่านอุทยานแห่งรัฐฟรานโคเนีย น็อทช์โดยเป็นทางหลวงสองเลน (เลนละทิศทาง) ที่จำกัดความเร็ว 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (45 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อลดผลกระทบของทางหลวงหมายเลข I-93 ต่อฟรานโคเนีย น็อทช์ สำหรับการเดินทางผ่านฟรานโคเนีย น็อทช์ ทางหลวงหมายเลข I-93 และ US 3 จะวิ่งคู่ขนานกันไป

เมื่อผ่านอุทยานแห่งรัฐ Franconia Notch ไปแล้ว ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านภูมิภาค Great North Woodsในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 93 (I-93) จะวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ เมืองสุดท้ายตามทางหลวงหมายเลข 93 ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์คือเมืองลิทเทิลตัน ซึ่งมีทางออก 4 แห่ง บริการสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มีมากมายที่ทางออกหมายเลข 42 หลังจากผ่านเมืองนี้ไปแล้ว ทางหลวงจะข้ามแม่น้ำคอนเนตทิคัตไปยังรัฐเวอร์มอนต์ทางออกสุดท้ายตามทางหลวงหมายเลข 93 คือทางออกหมายเลข 44 สำหรับเมืองมอนโรซึ่งมีจุดพักรถและศูนย์บริการนักท่องเที่ยวให้บริการแก่นักเดินทางจากทั้งสองฝั่งของทางหลวง

ในปี 2013 ผู้ว่าการรัฐ แม็กกี้ ฮัสซันได้ลงนามในร่างกฎหมายเพิ่มความเร็วสูงสุดบนทางหลวงหมายเลข I-93 เป็น 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตั้งแต่หลักกิโลเมตรที่ 45 ไปจนถึงชายแดนรัฐเวอร์มอนต์ โดยยกเว้นบริเวณทางด่วนฟรานโคเนีย น็อช พาร์คเวย์ ความเร็วสูงสุดใหม่นี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2014

ทางหลวงหมายเลข I-93 วิ่งผ่านรัฐเวอร์มอนต์ เป็นระยะทาง 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) โดยมีทางออกหมายเลขหนึ่งแห่งในรัฐ ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลขI-91ในเมืองเซนต์จอห์นส์เบอ รี ในเขตตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐเวอร์มอนต์ มีจุดพักรถและศูนย์ต้อนรับตั้งอยู่ริมทางหลวงฝั่งขาขึ้นสำหรับผู้เดินทางที่มาจากรัฐนิวแฮมป์เชียร์ สามไมล์สุดท้าย (4.8 กิโลเมตร) ของทางหลวงสายนี้จะเบี่ยงไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ขณะเดินทางขึ้นเหนือ ยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปยังแคนาดาสามารถใช้ทางหลวงหมายเลข I-91 ฝั่งขาขึ้นเพื่อไปยังด่านชายแดนเดอร์บีไลน์-สแตนสเตดที่ปลายทางหลวงสายนั้น และ เดินทาง ขึ้นเหนือไปยังแคนาดาโดยใช้ทางด่วนเข้าสู่จังหวัดควิเบก ของแคนาดา ส่วนของทางหลวงหมายเลข I-93 ในรัฐเวอร์มอนต์นั้นขนานไปกับทางหลวงหมายเลข US 2และทางหลวงหมายเลข Vermont Route 18 (VT 18)

ทางด่วนเซาท์อีสต์เอ็กซ์เพรสเวย์ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1954 ถึง 1959 ในเวลาเดียวกับการสร้างทางด่วนจอห์น เอฟ. ฟิตซ์เจอรัลด์ (เซ็นทรัลอาร์เทอรี) ปลายทางด้านเหนืออยู่ที่ทางออก 15 (ลงใต้) หรือ 15B (ขึ้นเหนือ) (ทางออก 18 เดิม; ถนนฟรอนท์เอจ) ใน เซาท์บอสตัน ซึ่งเป็น ทางแยกรูปตัว Yเดิมที่ ทางด่วน เซาท์เวสต์คอร์ริดอร์ / I-95 ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว นั้น จะเชื่อมต่อกับ I-93 และวิ่งคู่ขนานขึ้นไปทางเหนือสู่ใจกลางเมือง ปลายทางด้านใต้อยู่ที่ทางแยกรูปตัว Y (" เบรนทรีสปลิต ") ที่ทางออก 7 ในเบรนทรี (ปลายทางด้านใต้เดิมของทางหลวงหมายเลข 128 ) ส่วนหนึ่งของทางด่วน เริ่มต้นทางใต้ของสะพานลอยซาวินฮิลล์และสิ้นสุดก่อนถึงเบรนทรีสปลิต ใช้เลนซิปซึ่งมีแผงกั้นที่เคลื่อนย้ายได้แบ่งเลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV lane) แบบกลับทิศทางได้บนฝั่งนอกช่วงเวลาเร่งด่วนของทางหลวงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สิทธิ์ในการใช้ทางส่วนใหญ่ของทางรถไฟแกรนิตในมิลตันและควินซีถูกรวมเข้าไว้ในทางด่วน^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2512 รถไฟที่มีหัวรถจักร 3 คันที่วิ่งหนีการควบคุมได้พุ่งออกมาจากบริเวณที่ปัจจุบันคือCabot Yardข้ามถนน Frontage Road และปิดกั้นทางหลวงฝั่งขาขึ้น^{[ 13 ]}

ทางด่วนเซ็นทรัลอาร์เทอรีหรือชื่ออย่างเป็นทางการคือ ทางด่วนจอห์น เอฟ. ฟิตซ์เจอรัลด์ เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงในใจกลางเมืองบอสตันที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1950 และเดิมทีออกแบบให้เป็นทางหลวงยกระดับ ทั้งหมด ทางหลวงสายใหม่นี้ไม่เป็นที่โปรดปรานของประชาชนในเมืองอย่างมาก เพราะมันตัดผ่านใจกลางเมือง ทำให้เกิดเงาที่ยาวและมืดมน และเป็นภาพที่ไม่น่าดูสำหรับชุมชน เนื่องจากการประท้วงของประชาชน ผู้ว่าการรัฐจอห์น เอ. โวลเป้จึงสั่งให้ปรับปรุงการออกแบบครึ่งใต้ของทางหลวงให้เป็นทางใต้ดิน ซึ่งส่วนนี้ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่ออุโมงค์ดิวอี้ส แคว ร์ เมื่อโครงการทางหลวงที่มุ่งหน้าเข้าสู่เมืองถูกยกเลิกในปี 1972 โดยผู้ว่าการรัฐฟรานซิส ซาร์เจนท์ทางด่วนเซ็นทรัลอาร์เทอรีจึงได้รับหมายเลขทางหลวง I-93 ในปี 1974 นอกจากนี้ยังเคยใช้หมายเลขทางหลวงท้องถิ่นเป็นUS 1 (ตั้งแต่ปี 1989) และRoute 3ด้วย

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ทางหลวงหมายเลข I-93 มีปริมาณรถเกินขีดจำกัดและเริ่มเสื่อมโทรมลงเนื่องจากขาดการบำรุงรักษาเฟรเดอริก พี. ซัลวุชชี เลขาธิการกระทรวงคมนาคมของรัฐ ตระหนักถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับทางยกระดับ จึงเสนอแผนที่คณะกรรมการวางแผนการขนส่งของบอสตัน ได้วางไว้ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 เพื่อทดแทนทางยกระดับหกเลนที่ขึ้นสนิมอย่าง Central Artery ด้วยทางใต้ดินใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า แผนนี้ถูกรวมเข้ากับข้อเสนอที่มีมานานแล้วในการสร้างอุโมงค์ท่าเรือแห่งที่สามเพื่อบรรเทาความแออัดในอุโมงค์ซัมเนอร์และคาลา ฮาน ไปยังอีสต์บอสตันแผนใหม่นี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อโครงการ Central Artery/Tunnel หรือBig Dig

ถนนสายใหม่เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงระยะเวลา 12 ปี ตั้งแต่ปี 1994 ถึงต้นปี 2006 โครงการขนาดใหญ่นี้กลายเป็นโครงการก่อสร้างในเมืองที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยดำเนินการในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา^{[ 14 ]}การก่อสร้างส่วนใหม่ของ I-93 ไม่ได้ปราศจากปัญหาที่สำคัญ: การตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางที่ยืดเยื้อทำให้การเริ่มต้นการก่อสร้างล่าช้าออกไปจากประมาณปี 1990 ส่งผลให้ราคาเพิ่มขึ้นเนื่องจากภาวะเงินเฟ้อ ในขณะที่การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้เป็นหัวข้อของการต่อสู้ทางการเมืองหลายครั้งระหว่างประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนและผู้แทนทิป โอนีลการก่อสร้างหลักบนถนนสายใหม่ดำเนินการไปพร้อมกับการบำรุงรักษาถนนสายเก่า ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมาก การข้าม แม่น้ำชาร์ลส์ เดิม ซึ่งมีชื่อว่า Scheme Z เป็นเป้าหมายของการประท้วงของประชาชนอย่างมากเช่นเดียวกับการสร้างทางหลวงสายเดิม การประท้วงในที่สุดนำไปสู่การแทนที่ Scheme Z ด้วยสะพานเคเบิล แบบใหม่ที่ทันสมัยกว่า และทางออกเสริมสำหรับเคมบริดจ์ซึ่งทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นไปอีก

ในย่านดาวน์ทาวน์บอสตัน ทางหลวงหมายเลข I-93 ประกอบด้วยอุโมงค์โอ'นีลและสะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ฮิลล์ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำชาร์ลส์ การก่อสร้างอุโมงค์ใต้ดินเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมยังคงดำเนินต่อไปในหลายส่วนของอุโมงค์เนื่องจากการรั่วไหลของน้ำอันเนื่องมาจากการก่อสร้างผนังกันซึมที่รองรับอุโมงค์โอ'นีลที่ไม่เหมาะสม เส้นทางเดิมของถนนสายหลักเหนือพื้นดิน ซึ่ง นายกเทศมนตรี โทมัส เมนิโน ตั้งชื่อว่า " ปีศาจสีเขียว อีกตนหนึ่ง " นั้น ถูกแทนที่ด้วยพื้นที่โล่งเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งรู้จักกันอย่างเป็นทางการในชื่อRose Fitzgerald Kennedy Greenway ^{[ 15 ]}

มีการปรับปรุงเพิ่มเติมในส่วนของทางหลวงในเขตเซาท์เบย์ ได้แก่ การออกแบบทางแยก I-90/I-93 ใหม่ทั้งหมด การเพิ่ม เลน HOV ใหม่ ที่ต่อเนื่องจากเลนซิปในควินซี และถนน South Boston Haul ที่สร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรของรถบรรทุกรอบถนนในย่านที่อยู่อาศัยทางตอนใต้ ได้เปิดให้รถยนต์ทั่วไปใช้งานแล้ว

เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยในอุโมงค์ ทำให้ห้ามขนส่งสินค้าอันตรายบนทางหลวงหมายเลข I-93 ในบอสตัน สินค้าเหล่านี้ต้องออกจากทางหลวงที่ ทางแยก Leverett Circleเมื่อเดินทางลงใต้ หรือที่ทางออก Massachusetts Avenue เมื่อเดินทางขึ้นเหนือ

ทางด่วนนอร์เทิร์นเอ็กซ์เพรสเวย์ถูกสร้างขึ้นจากเมดฟอร์ดไปยังชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ระหว่างปี 1956 ถึง 1963 มีการขยายเส้นทางผ่านซอมเมอร์วิลล์และชาร์ลส์ทาวน์ไปยังเซ็นทรัลอาร์เทอรี ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1และเส้นทางที่วางแผนไว้ของทางด่วนวงแหวนชั้นใน (ทางหลวงหมายเลข I-695 ที่เสนอ) ระหว่างปี 1965 ถึง 1973 เนื่องจากทางหลวงสายนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างอยู่แล้ว จึงได้รับการยกเว้นจากการระงับการขยายทางหลวงภายในเส้นทางหมายเลข 128ที่ประกาศในปี 1970 ^{[ 16 ]}

เดิมทีทางหลวงหมายเลข I-93 วางแผนไว้ว่าจะสิ้นสุดทางใต้ที่เมืองเคมบริดจ์ (ทางเหนือของบอสตันเล็กน้อย) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางหลวงวงแหวนชั้นใน (I-695) อย่างไรก็ตาม เมื่อเส้นทางนั้นถูกยกเลิก และส่วนของ I-95 ที่เข้าสู่บอสตันถูกยกเลิกและเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางหลวงหมายเลข 128ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ทางหลวงหมายเลข I-93 จึงถูกขยายออกไปทางใต้เพิ่มอีก 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร) ตามเส้นทาง Central Artery (ซึ่งเคยมีป้ายบอกว่าเป็นเส้นทางร่วมของ I-95 และทางหลวงหมายเลข 3 ก่อนที่ I-95 จะถูกเปลี่ยนเส้นทาง) และทางด่วนSoutheast Expressway (ซึ่งในขณะนั้นคือทางหลวงหมายเลข 3) จากบอสตันไปยังเบรนทรีแล้วไปทางตะวันตกตามทางหลวงหมายเลข 128 (ซึ่งต่อมาถูกถอดออกจากส่วนนี้ของถนนในปี 1997) ไปสิ้นสุดที่ I-95 ในเมืองแคนตัน

เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข I-93 อนุญาตให้ใช้ช่องทางฉุกเฉินระหว่างทางออกที่ 35 (เดิมคือ 41) และทางออกที่ 46 (เดิมคือ 43) ซึ่งปัจจุบันทางหลวงมีสามเลนในแต่ละทิศทาง การใช้ช่องทางฉุกเฉินนี้อนุญาตให้ใช้ได้ในฝั่งขาลงใต้ในวันธรรมดา ระหว่างเวลา 6:00 น. ถึง 10:00 น. และในฝั่งขาขึ้นเหนือ ระหว่างเวลา 15:00 น. ถึง 19:00 น. เพื่อให้สอดคล้องกับช่วงเวลาการเดินทางไปทำงาน อย่างไรก็ตาม ในวันที่การจราจรหนาแน่นส่วนใหญ่ วิธีนี้ไม่สามารถป้องกันการจราจรติดขัดได้ตำรวจรัฐแมสซาชูเซตส์แสดงความไม่พอใจต่อการจัดการนี้ โดยอ้างว่าการจราจรในช่องทางฉุกเฉินขัดขวางความสามารถของรถฉุกเฉินในการเข้าถึงที่เกิดเหตุ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ที่เมืองเมดฟอร์ด ส่วนหนึ่งของพื้นสะพานด้านทิศเหนือขนาด 25 x 7 ฟุต (7.6 ม. × 2.1 ม.) พังทลายลงบางส่วนเนื่องจากความล้าของโครงสร้างตามอายุ^{[ 17 ]}การพังทลายดังกล่าวทำให้กรมการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MassDOT) ต้องประเมินสะพานที่เหลืออยู่ตามแนวเส้นทาง และในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสะพานหลายแห่งตามทางหลวงในแผนที่เรียกว่า 93 Fast 14 MassDOT ได้เริ่มดำเนินการตามแผนเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างส่วนบนและพื้นคอนกรีตของสะพานข้าม 14 แห่งตามแนวทางหลวงระหว่างรัฐในส่วนนั้น โดยใช้ วิธี การเปลี่ยนสะพานอย่างรวดเร็ว โครงการ มูลค่า 98.1 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 137 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 18 ]} ) ได้เปลี่ยนสะพานที่สร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2500 ด้วยชุดสะพานคอนกรีตแบบโมดูลาร์สำเร็จรูปในช่วงปิดถนนในวันหยุดสุดสัปดาห์ การจราจรถูกเบี่ยงไปใช้เลนข้ามหลายเลนในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนหลักของโครงการดำเนินการในช่วงสุดสัปดาห์ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม พ.ศ. 2554 ยกเว้น ช่วงวัน หยุดยาววันที่ 4 กรกฎาคมมีการเปลี่ยนสะพานหนึ่งหรือสองแห่งในช่วงสุดสัปดาห์ระหว่างช่วงเวลาก่อสร้าง โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการสะพานเร่งด่วนของเครือจักรภพ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ออกจากทางออก 43 (เดิมคือ 46) ในMethuen วงเวียนจราจรระดับพื้นผิวได้รับการสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานโดยรวม ซึ่งรวมถึงการสร้างสะพานใหม่ที่รองรับทางหลวงระหว่างรัฐข้ามถนนท้องถิ่น การสร้างทางขึ้นและทางลงทางหลวงใหม่ และการปรับแนวทางหลวงระหว่างรัฐใหม่ด้วย^{[ 21 ]}

ตามที่รัฐบาลกลางวางแผนไว้แต่เดิม ทางหลวงหมายเลข I-93 จะใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงหมายเลขUS 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike ในปัจจุบัน จากบอสตันไปยังคอนคอร์ดแต่ในปี 1956 ทั้งสองรัฐได้วางแผนใหม่สำหรับทางหลวงหมายเลข I-93 ไปทางตะวันออก โดยเลี่ยงทางด่วน Everett Turnpike ที่เก็บค่าผ่านทางจากแมนเชสเตอร์ไปทางใต้ตามแนวเส้นทางใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "Northern Expressway" ในรัฐแมสซาชูเซตส์ และข้ามไปยังรัฐนิวแฮมป์เชียร์ที่เมืองเซเลมส่วนของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ทางใต้ของเมืองฮุกเซตต์จะได้รับการตั้งชื่อว่าทางหลวงอลัน บี. เชพาร์ด ตามชื่อของชาวอเมริกันคนแรกที่เดินทางไปในอวกาศซึ่งเป็นชาวเมืองเดอร์รี^{[ 22 ]}

ส่วนแรกของ I-93 ที่สร้างเสร็จในนิวแฮมป์เชียร์เปิดให้บริการที่เมืองเซเลมจากชายแดนแมสซาชูเซตส์ไปยังทางออกที่ 2 ( NH 38 / NH 97 ) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 เส้นทางนี้ได้รับการขยายไปทางเหนืออย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงหลายปีต่อมา โดยไปถึงทางออกที่ 3 ( NH 111 ) ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2504 เช่นเดียวกับส่วนที่สองจากทางแยก I-293/NH 101 ฝั่งตะวันตกไปยังทางออกที่ 7 (NH 101 ฝั่งตะวันออก) ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันในปลายปี พ.ศ. 2505 ทำให้เกิดช่องว่างใน I-93 เนื่องจากมีการเปลี่ยนเส้นทางการจราจรไปตาม NH 101 ฝั่งตะวันตกและทางด่วนเอเวอเร็ตต์ ในขณะที่ส่วนใต้ของ I-93 ยังคงดำเนินต่อไปและสิ้นสุดที่ทางออกที่ 7 ^{[ 22 ]}

ในปี 1963 เส้นทางได้สร้างเสร็จสมบูรณ์จากปลายสุดของทางด่วนเอเวอเร็ตต์ ผ่านเมืองคอนคอร์ดและขึ้นเหนือไปยังเมืองทิลตัน (ทางออกที่ 20) และไปยังทางหลวงหมายเลข 104ในเมืองนิวแฮมป์ตันในปี 1964 (ทางออกที่ 23) และไปยังเมืองพลีมัธในปี 1965 (ทางออกที่ 26) จากนั้นจึงค่อยๆ ขยายไปทางเหนือจนถึงปลายสุดทางใต้ของช่องเขาฟรานโคเนียในปี 1977 ทางหลวงหมายเลข I-93 ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ระหว่างทางออกที่ 7 และทางด่วนเอเวอเร็ตต์ในเมืองฮุกเซตต์ทำให้ส่วนของทางหลวงหมายเลข I-93 บนถนนอลัน บี. เชพาร์ด เสร็จสมบูรณ์และปิดช่องว่างที่ขาดหายไปนานถึง 15 ปี ส่วนของ Everett Turnpike ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2490 และรวมเข้ากับ I-93 ในปี พ.ศ. 2491 หลังจากส่วนของ Alan B. Shepard Highway เสร็จสมบูรณ์ ส่วนที่ใช้ร่วมกับ NH 101 ได้ถูกขยายเป็นแปดเลน ในขณะที่ส่วนของ Everett Turnpike จาก Hooksett ไปยัง Concord ได้ถูกขยายเป็นหกเลนในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 22 ]}

ส่วนเล็กๆ ส่วนหนึ่งก็สร้างเสร็จจากปลายด้านเหนือของ Franconia Notch ไปยังLittletonก่อนปี 1984 โดยส่วนสุดท้ายจาก Littleton ไปยังชายแดนเวอร์มอนต์สร้างเสร็จในปี 1984 ทำให้เกิดช่องว่างผ่าน Franconia Notch โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางการจราจรไปตาม US 3 ระหว่างสองส่วน เป็นเวลาหลายปีที่การถกเถียงเกี่ยวกับการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของถนนที่ผ่านช่องเขา (รวมถึงOld Man of the Mountainซึ่งจะพังทลายลงในปี 2003) ทำให้การก่อสร้างหยุดชะงัก เพื่อเป็นการประนีประนอม Franconia Notch Parkway ซึ่งเป็น ถนน ซูเปอร์ทูที่มีจำกัดความเร็ว 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม.) สร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน 1988 ^{[ 23 ] [ 24 ]}แทนที่ US 3 เดิมทีถนนสายนี้ไม่ได้รวมอยู่ใน I-93 เนื่องจากมีหมายเลขทางออกของตัวเองและมีป้าย "TO I-93" อย่างไรก็ตาม ต่อมาทางด่วนนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงระหว่างรัฐอย่างเป็นทางการ แม้จะมีสภาพที่ไม่ได้มาตรฐานและมีการเปลี่ยนหมายเลขทางออกใหม่ ทางหลวงสายนี้เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน ปี 1988 โดยเข้ามาแทนที่ทางหลวงหมายเลข 3 และทางข้ามระดับพื้นดินถูกแทนที่ด้วยสะพานลอย

เริ่มตั้งแต่ปี 2549 และต่อเนื่องจนถึงปี 2564 ส่วนที่อยู่ระหว่างชายแดนรัฐและปลายทางตอนใต้ของ I-293 ได้รับการขยายเป็นแปดเลน ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างใหม่และ/หรือย้ายทางแยกหลายแห่ง มีการเสนอทางออกเพิ่มเติมใกล้หลักกิโลเมตรที่ 13 ซึ่งจะรวมถึงถนนเชื่อมต่อใหม่ไปยังNH 28ซึ่งจะช่วยเลี่ยงตัวเมืองเดอร์รีและลดปริมาณการจราจรบนNH 102ที่ทางออก 4 ^{[ 25 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2566

การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-93 ในรัฐเวอร์มอนต์เสร็จสมบูรณ์ในปี 1982 มีแผนที่จะสร้างให้ยาวขึ้นหากทางหลวงหมายเลข I-91 ไม่เปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันออกในส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐ ทางหลวงหมายเลข I-93 เป็นทางหลวงระหว่างรัฐสายสุดท้ายที่สร้างในรัฐนี้^{[ 26 ]}

ตั้งแต่ปี 1996 กรมทางหลวงแมสซาชูเซตส์ (MassHighway) ได้ศึกษาการสร้างทางแยกต่างระดับ I-93 และ I-95 ในเมือง WoburnตามแนวชายแดนติดกับStonehamและReading ^{[ 27 ]} โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มในต้นปี 2017 และมีค่าใช้จ่าย 267 ล้านดอลลาร์ แต่การต่อต้านจากชุมชนอย่างต่อเนื่องทำให้โครงการถูกเลื่อนออกไป อย่างไม่มีกำหนด^{[ 28 ]} นอกจากนี้ยังมีการเสนอ โครงการปรับปรุงทางแยกต่างระดับ I-93 และ I-95 ในเมืองCantonอีกด้วย

นอกจากนี้ ข้อเสนอเพิ่มเติมในปี 2010 ในการปรับปรุงเส้นทางหมายเลข 24ซึ่งวิ่งลงใต้จากทางออกที่ 4 ของทางหลวงหมายเลข I-93 ในแรนดอล์ฟไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-195ใกล้กับฟอลล์ริเวอร์ก็ถูกเลื่อนออกไปเช่นกัน เนื่องจากผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของโครงการสูงมาก

MassDOT และ MassHighway ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้า ได้วางแผนที่จะขยาย I-93 ให้มีช่องทางจราจร 4 ช่องทางเท่ากันทั้งสองทิศทาง ตั้งแต่จุดที่ช่องทางจราจรลดลงใกล้ทางออก 35 (เดิมคือ 41) ในวิลมิงตัน ไปจนถึง ชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 29 ]}ส่วนแรกของการขยายจะดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางแยกต่างระดับ I-93 Tri-Town Interchange โครงการนี้จะสร้างทางแยกต่างระดับใหม่ในวิลมิงตัน I-93 จะถูกขยายจาก 3 เป็น 4 ช่องทางในแต่ละทิศทางจากทางออก 35 (เดิมคือ 41) ไปยัง I-495 ซึ่งมีระยะทางประมาณ 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) เป็นเฟสแรกของการขยาย I-93 จากทางออก 35 (เดิมคือ 41) ไปจนถึงชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ การประเมินเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดระบุว่ามีค่าใช้จ่าย 567 ล้านดอลลาร์^{[ 30 ]}

แผนเบื้องต้นที่จะขยาย I-93 ให้เป็นช่องทางจราจร 4 ช่องทางที่สม่ำเสมอในทั้งสองทิศทางจากSalemไปยังManchesterเริ่มต้นในปี 2551 ถูกระงับไว้เนื่องจากการฟ้องร้องที่ออกแบบมาเพื่อบังคับให้กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวแฮมป์เชอร์ (NHDOT) ปรับปรุงแผนให้รวมตัวเลือกการขนส่งอื่นๆ เข้าไปด้วย ภายใต้คำสั่งจากศาลแขวงสหรัฐฯ NHDOT และกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (USDOT) ถูกกำหนดให้จัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับปรับปรุงใหม่มูลนิธิกฎหมายอนุรักษ์ (CLF) ยื่นฟ้องร้องในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 โดยหวังที่จะบังคับให้แผนการขยายใดๆ ในพื้นที่นั้นรวมถึงการฟื้นฟู บริการ รถไฟโดยสารระหว่าง Manchester และ Boston ด้วย^{[ 31 ]}แม้จะมีการฟ้องร้อง แต่การก่อสร้างทางแยกต่างระดับทางออกที่ 1 ก็ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการปรับปรุงและขยายต่อไป โครงการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขยาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางออกที่ 3 และ 5 ก็ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อในที่สุด โครงการทั้งหมดได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปได้ในที่สุดหลังจากข้อตกลงระหว่างรัฐและ CLF ที่ยกเลิกการคัดค้านของกลุ่มต่อการก่อสร้างที่ไม่เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 32 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจปี 2009รัฐนิวแฮมป์เชอร์จะได้รับเงินทุนก่อสร้างทางหลวงหลายล้านดอลลาร์ โครงการหนึ่งคือการขยายส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-93 ระหว่างชายแดนรัฐแมสซาชูเซตส์และเมืองแมนเชสเตอร์ การประมูลมีกำหนดเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2009 โดยมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2009 หรือต้นปี 2010 ^{[ 33 ]}แผนดังกล่าวเรียกร้องให้ NHDOT ขยายทางหลวงหมายเลข I-93 ช่วงใต้สุด 20 ไมล์ (32 กม.) ให้เป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง จากเดิมสองเลนในแต่ละทิศทาง นอกจากนี้ ทางแยกต่างระดับทั้งห้าแห่งตลอดแนวนี้จะได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่มากขึ้น รวมถึงการเปลี่ยนสะพานเก่าหลายแห่ง^{[ 32 ]}ตามแผนที่รัฐยื่นต่อ USDOT โครงการนี้มีกำหนดดำเนินการตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2016 โดยเริ่มงานที่ชายแดนรัฐแมสซาชูเซตส์และเคลื่อนไปทางเหนือจนถึงเมืองแมนเช สเตอร์ โครงการนี้ได้รับการออกแบบโดยมุ่งเน้นการขนส่งแบบผสมผสานมีการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกจอด แล้วเดินทางใหม่หรือปรับปรุงใหม่ที่ทางออก 1, 3 และ 5 และมีการออกแบบแถบเกาะกลางถนนที่กว้างขึ้นเพื่อรองรับบริการรถไฟโดยสารที่วางแผนไว้ระหว่างบอสตันและแมนเชสเตอร์ ^{[ 34 ]}เพื่อช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขยาย ในต้นปี 2010 NHDOT ได้ยื่นคำขออย่างเป็นทางการต่อสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อเพิ่มค่าผ่านทางบน I-93 ที่ชายแดนแมสซาชูเซตส์-นิวแฮมป์เชอร์ สิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางใหม่นี้จะตั้งอยู่ในเมืองเซเลม ห่างจากเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐไปทางเหนือประมาณ 0.5 ไมล์ (0.8 กม.) และจะมีค่าใช้จ่าย 2.00 ดอลลาร์ต่อคัน ข้อเสนอนี้เผชิญกับการต่อต้านจากสมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐทั้งสองรัฐ ซึ่งอ้างว่าค่าผ่านทางจะทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในพื้นที่และนำไปสู่ภาระทางเศรษฐกิจแก่ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น ผู้ต่อต้านรวมถึงวุฒิสมาชิกสหรัฐสก็อตต์ บราวน์ [ ^{35 ] ใน}ที่สุดข้อเสนอนี้ก็ถูกยกเลิกไปและหันมาใช้การออกพันธบัตรของรัฐใหม่เพื่อจ่ายสำหรับการขยายแทน นโยบายใหม่นี้ได้รับการวางโดยคณะกรรมการการขนส่ง จอร์จ แคมป์เบลล์ หลังจากตรวจสอบข้อเสนอและได้รับคำมั่นสัญญาจากกรมการขนส่งของรัฐแมสซาชูเซตส์ว่าจะไม่บังคับใช้ค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันในฝั่งแมสซาชูเซตส์ของชายแดน^{[ 36 ]}

ในปี 2012 มีการประกาศแผนว่าทางหลวงหมายเลข I-93 จะได้รับสะพานใหม่ทั้งขาขึ้นและขาลงข้ามทางหลวงหมายเลขI-89ในเมืองโบว์เพื่อลดปริมาณการจราจรบนสะพานขาลง กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (NHDOT) ได้เพิ่มเลนที่สามเพื่อบรรเทาความแออัด สะพานเหล่านี้สร้างเสร็จในปี 2014

ในปี 2014 มีการประกาศแผนเพิ่มเติมว่า จะมีการปรับปรุง พื้นที่พักรถฮุกเซตต์ ใหม่ โดยพื้นที่พักรถใหม่นี้จะมี สถานีบริการน้ำมันเออร์วิงออยล์ 14 หัวจ่าย ร้านจำหน่าย สุราและไวน์นิวแฮมป์เชียร์ แห่งใหม่ และร้านอาหารและร้านค้าอีกหลายแห่ง โครงการนี้แล้วเสร็จในปี 2015

ในลอนดอนเดอร์รีทางแยกต่างระดับใหม่บนทางหลวงหมายเลข I-93 ที่เชื่อมต่อกับเมืองเดอร์รี ที่อยู่ติดกัน อยู่ในขั้นตอนการวางแผนขั้นสุดท้าย ณ เดือนมิถุนายน 2020 การก่อสร้างทางออก 4A ซึ่งจะตั้งอยู่ห่างจากทางออก 4 ในลอนดอนเดอร์รีไปทางเหนือประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.) เริ่มขึ้นในปี 2022 และมีกำหนดแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 ทางแยกต่างระดับนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงถนนขนาดใหญ่ที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2026 ^{[ 37 ]}

รัฐแมสซาชูเซตส์เปลี่ยนจาก การกำหนดหมายเลขทางออก ตามลำดับไปเป็นการกำหนดหมายเลขทางออกตามระยะทางบนทางหลวงหมายเลข I-93 ในช่วงกลางปี ​​2021 ^{[ 38 ]}รัฐนิวแฮมป์เชอร์ยังคงใช้การกำหนดหมายเลขทางออกตามลำดับบนทางหลวงทุกสาย ยกเว้นทางแยกต่างระดับระหว่างทางหลวง ซึ่งโดยปกติจะไม่มีหมายเลข (ทางออก 15E ไปยัง I-393 เป็นข้อยกเว้นของธรรมเนียมนี้) รัฐเวอร์มอนต์ได้เพิ่มหมายเลข "ทางออกตามหลักไมล์" ลงในป้ายที่มีอยู่ในปี 2020 โดยหลักแล้วเป็นการทำเครื่องหมายทางแยกต่างระดับแต่ละแห่งด้วยหมายเลขทางออกสองหมายเลข (ยกเว้นทางแยกต่างระดับ I-91 ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีหมายเลข) ^{[ 39 ]}

สถานะ	เขต	ตำแหน่ง[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]	ไมล์[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]	กม.	ทางออกเก่า	ทางออกใหม่[ 44 ] [ 45 ]	จุดหมายปลายทาง[ 44 ] [ 45 ]	หมายเหตุ
แมสซาชูเซตส์	นอร์ฟอล์ก	แคนตัน	0.000	0.000	–	1บี	ทางหลวง หมายเลข I-95เหนือ / ทางหลวงหมายเลข US 1ใต้ ( ทางหลวงหมายเลข 128เหนือ) – เดดแฮม , พรอวิเดนซ์, โรดไอส์แลนด์	จุดสิ้นสุดทางใต้; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา
					63	1A	ทางหลวง หมายเลข I-95ฝั่งใต้ – พรอวิเดนซ์ รัฐโรดไอแลนด์	ทางออกฝั่งใต้และทางเข้าฝั่งเหนือ; ทางออกหมายเลข 26 บนทางหลวงหมายเลข I-95
			1.415	2.277	64	2	เส้นทางหมายเลข 138  – สโตตัน , มิลตัน	มีป้ายบอกทางออก 2A (MA 138 ทิศใต้) และ 2B (MA 138 ทิศเหนือ)
		มิลตัน	2.615	4.208	65	3	เส้นทางเดินป่าพอนคาโปแอก – บึงฮอฟตัน
		แรนดอล์ฟ	3.480	5.601	66	4	เส้นทางหมายเลข 24ตอนใต้ – ฟอลล์ริเวอร์	ทางออกซ้ายมุ่งหน้าไปทางทิศใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือและทางออก 41A และ 41B บนทางหลวงหมายเลข 24
			4.233	6.812	67	5	เส้นทางหมายเลข 28  – แรนดอล์ฟ , มิลตัน	มีป้ายบอกทางออก 5A (MA 28 ใต้) และ 5B (MA 28 เหนือ)
		เบรนทรี	6.450	10.380	68	6	เส้นทางหมายเลข 37ใต้ – เวสต์ควินซี , เบรนทรี , โฮลบรูก	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 37
			6.802	10.947	–	7	เส้นทางหมายเลข 3ใต้ – เบรนทรีเคปคอด	ทางแยกเบรนทรี ; ทางออกซ้ายมุ่งหน้าไปทางใต้; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข 3
		ควินซี	8.182	13.168	–	8	ถนนเฟอร์เนซ บรู๊ค พาร์คเวย์  – ควินซี
		มิลตัน	9.162– 9.410	14.745– 15.144	–	9	ถนนอดัมส์ / ถนนไบรอันท์ – มิลตัน , นอร์ทควินซี , เวสต์ควินซี	ป้ายบอกทางไปถนนอดัมส์มุ่งหน้าไปทางเหนือ และถนนไบรอันท์มุ่งหน้าไปทางใต้
			10.134	16.309	–	10	ถนนสควอนตัม – มิลตัน	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
			10.837	17.440	–	11	จากถนนแกรนิตอเวนิวไปยังทางหลวงหมายเลข 203  – แอชมอนต์ , อีสต์มิลตัน	ป้ายระบุทางออก 11A (MA 203 ใต้) และ 11B (MA 203 เหนือ) สำหรับเส้นทางลงใต้ ไม่มีทางเข้าสู่ถนนแกรนิตอเวนิวใต้จากทางเหนือ
	ซัฟฟอล์ก	บอสตัน	11.575	18.628	–	12	เส้นทาง 3Aใต้ – เนโปนเซ็ต , ควินซี	ไม่มีทางออกทิศเหนือ
			12.456	20.046	13	13เอ	ถนนฟรีพอร์ต – ดอร์เชสเตอร์	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
			12.728	20.484	14	13บี	ถนนมอร์ริสซีย์  – ซาวินฮิลล์	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			14.343	23.083	15	14	ถนนโคลัมเบีย – ดอร์เชสเตอร์ , เซาท์บอสตัน
			14.820	23.850	16	15เอ	ถนนเซาแธมป์ตัน – จัตุรัสแอนดรูว์	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
					17	–	ถนนด้านหน้า	ทางออกเดิมที่มุ่งหน้าไปทางเหนือถูกรื้อถอนออกไปในระหว่างการก่อสร้างโครงการ Big Dig
			15.100– 15.929	24.301– 25.635	18	15บี	ถนนฟรอนท์เอจ / ถนนแมสซาชูเซตส์  – ร็อกซ์เบอรี , แอนดรูว์สแควร์	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 15 มุ่งหน้าไปทางใต้
					19	–	ถนนอีสต์เบิร์กลีย์ / บรอดเวย์ / ถนนอัลบานี	ปิดให้บริการเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงการ Big Dig
			15.340	24.687	20	16	ทางหลวง หมายเลข I-90  / Mass Pike  – สนามบินโลแกน , วูสเตอร์ , สถานีใต้	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; ทางออก 134 บน I-90 / Mass Pike
					–	—	สถานีรถไฟใต้ / สนามบิน	ทางออกซ้ายขาขึ้นและทางเข้าซ้ายขาลง; เดิมเป็นทางออก HOV เท่านั้นจนถึงเดือนเมษายน 2564 [ 46 ]
					ปลายด้านใต้ของอุโมงค์โทมัส พี. โอ'นีล จูเนียร์
			17.253	27.766	20-22	16เอ	สถานีใต้	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
							I-90ฝั่งตะวันตก / Mass Pikeฝั่งตะวันตก / ถนนอัลบานี[ 47 ]	ทางออกฝั่งใต้และทางเข้าฝั่งเหนือ; ทางออก 134B บน I-90 / Mass Pike
					21	–	ถนนนีแลนด์ – ไชน่าทาวน์	ทางออกเดิมฝั่งขาลงใต้และทางเข้าฝั่งขาขึ้นเหนือ ปิดให้บริการระหว่างการก่อสร้างโครงการ Big Dig
			16.694	26.866	22	–	ถนนผิวดิน – ไชน่าทาวน์	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น
			17.340	27.906	23	17	ศูนย์ราชการ	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้ เข้าทางถนนนอร์ธสตรีท
			17.487	28.143		16บี	ถนนเพอร์เชส	ทางออกและทางเข้าทิศใต้
			17.874	28.765	24A	17A	ศูนย์ราชการ	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
					24บี	17บี	เส้นทาง 1Aเหนือ ( อุโมงค์คาลาฮาน ) – สนามบิน	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
					ปลายด้านเหนือของอุโมงค์โทมัส พี. โอ'นีล จูเนียร์
					25	–	ถนนคอสเวย์ – สถานีเหนือ / จัตุรัสเฮย์มาร์เก็ต  / ศูนย์ราชการ	ปิดให้บริการเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงการ Big Dig
					สะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ ฮิลล์ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์
			17.892	28.794	26	18	เส้นทางหมายเลข 3เหนือ – ถนนสตอร์โรว์ ไดรฟ์เมืองเคมบริดจ์	เส้นทางหมายเลข 3มุ่งหน้าไปทางเหนือและเมืองเคมบริดจ์มีป้ายบอกทางเพิ่มเติม/แยกต่างหากสำหรับเส้นทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ ป้ายบอกทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ ปลายด้านเหนือของเส้นทางหมายเลข 3 ที่ใช้ร่วมกัน
			19.585	31.519			เส้นทางหมายเลข 28  / เส้นทางหมายเลข 3เหนือ – วงเวียนเลเวอเร็ตต์ , เคมบริดจ์ , ถนนสโตว์โรว์	ทางเชื่อมเลเวอเร็ตต์ / สถานีเหนือ ; ป้ายบอกทางไปทิศใต้
					สะพานชาร์ลส์ทาวน์ไฮบริดจ์ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์ (ถูกรื้อถอนในปี 2004 ในโครงการปรับปรุงพื้นที่ครั้งใหญ่; ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของแนวสะพานปัจจุบัน)
			18.603	29.939	27	19	ทางหลวงหมายเลข 1เหนือ ( สะพานโทบิน ) – รีเวียร์	ทางออกซ้ายขาขึ้นเหนือและทางเข้าขาลงใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน US 1 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	มิดเดิลเซ็กซ์	ซอมเมอร์วิลล์	19.230	30.948	28	20	ไปยังเส้นทางหมายเลข 99  – ซัลลิแวนสแควร์เมืองซอมเมอร์วิลล์	ทางออกฝั่งเหนือเท่านั้น บางส่วนอยู่ในเมืองบอสตัน
			20.415	32.855			จัตุรัสซัลลิแวน , ชาร์ลส์ทาวน์ , จัตุรัส แอสเซมบลี	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			20.259	32.604	29 30	21	เส้นทางหมายเลข 28  / เส้นทางหมายเลข 38เหนือ – ซอมเมอร์วิลล์ , เมดฟอร์ด	ป้ายบอกทางไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 38
		เมดฟอร์ด	21.323	34.316			เส้นทางหมายเลข 38  – เมดฟอร์ด , ซอมเมอร์วิลล์	ป้ายบอกทางไปทิศใต้
			21.743	34.992	31	22	เส้นทางหมายเลข 16ฝั่งตะวันตก ( Mystic Valley Parkway ) – อาร์ลิงตัน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			21.859	35.179			เส้นทางหมายเลข 16ฝั่งตะวันออก – เอเวอเร็ตต์ , รีเวียร์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			22.554	36.297	32	23	เส้นทางหมายเลข 60  – เมดฟอร์ด , มัลเดน	ไปยังวิทยาเขตเมดฟอร์ด/ซอมเมอร์วิลล์ของมหาวิทยาลัยทัฟส์
			23.229	37.383	33	24	เส้นทางหมายเลข 28 ( เฟลส์เวย์ เวสต์ ) – วินเชสเตอร์	วงกลมรูสเวลต์
		สโตนแฮม	25.276	40.678	34	25	เส้นทางหมายเลข 28เหนือ – สโตนแฮม , เมลโรส	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			26.087	41.983	35	26	ถนนพาร์คสตรีท – สโตนแฮม , เมลโรส	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		โวเบิร์น	26.929	43.338	36	27	ถนนมอนต์เวล – สโตนแฮม , โวเบิร์น
		การอ่าน	28.476	45.828	37	28	ทางหลวง หมายเลข I-95  / ทางหลวงหมายเลข 128  – พีบอดี , วอลแธม	มีป้ายบอกว่าเป็นทางออก 28A (I-95 เหนือ) และ 28B (I-95 ใต้); ทางออก 55A และ 55B บน I-95
		โวเบิร์น	29.965	48.224	37 องศาเซลเซียส	30	ถนนคอมเมิร์ซเวย์ / ถนนแอตแลนติกอเวนิว – ศูนย์การแพทย์แอนเดอร์สัน
		วิลมิงตัน	31.136	50.109	38	31	เส้นทางหมายเลข 129  – เรดดิ้ง , วิลมิงตัน
			32.635	52.521	39	33	ถนนคอนคอร์ด – วิลมิงตัน
			34.064	54.821	40	34	เส้นทางหมายเลข 62  – นอร์ทเรดิง , วิลมิงตัน
			34.629	55.730	41	35	เส้นทางหมายเลข 125  – แอนโดเวอร์ , นอร์ทแอนโดเวอร์
	เอสเซ็กซ์	แอนโดเวอร์	37.682	60.643	42	38	ถนนดาสคอมบ์ – เทวกส์เบอรี , แอนโดเวอร์
			39.196	63.080	43	39	เส้นทางหมายเลข 133  – แอนโดเวอร์ , นอร์ททิวส์เบอรี	ป้ายบอกทางออก 39A (MA 133 ฝั่งตะวันออก) และ 39B (MA 133 ฝั่งตะวันตก) มุ่งหน้าไปทางใต้
			40.521	65.212	44	40	ทางหลวง หมายเลข I-495  – ลอว์เรนซ์ , โลเวลล์	มีป้ายบอกทางออก 40A (I-495 เหนือ) และ 40B (I-495 ใต้); ทางออก 97A และ 97B บน I-495
			42.423	68.273	45	42	ถนนริเวอร์โรด – เซาท์ลอว์เรนซ์
		แม่น้ำเมอร์ริแม็ค	43.139	69.425	สะพานอนุสรณ์นายพลเอ็ดเวิร์ด ดี. ซิรอยส์
		เมธูเอน	43.465	69.950	46	43	เส้นทาง 110  / เส้นทาง 113  – ลอว์เรนซ์ , ดราคัต	ทางแยกต่างระดับสร้างใหม่ในปี 2017; มีป้ายบอกทางออก 43A (MA 110 / MA 113 ตะวันออก) และ 43B (MA 110 / MA 113 ตะวันตก) มุ่งหน้าไปทางเหนือ[ 48 ] )
			45.113	72.602	47	45	ถนนเพลแฮม
			45.483	73.198	48	46	เส้นทางหมายเลข 213ฝั่งตะวันออก (ทางเชื่อมวงแหวน) – เมธูเอน , ฮาเวอร์ฮิลล์	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก และทางออก 1A และ 1B บนทางหลวงหมายเลข 213
			46.250 0.000	74.432 0.000	เส้นแบ่งเขตแมสซาชูเซตส์ - นิวแฮมป์เชียร์
นิวแฮมป์เชียร์	ร็อกกิงแฮม	เซเลม	1.368	2.202		1	จากถนน Rockingham Park Boulevard ไปยังทางหลวงหมายเลข 28  และ38  – เมือง Salem	สามารถเข้าถึงเดอะมอลล์ แอท ร็อกกิงแฮม พาร์คและทัสคาน วิลเลจ ได้สะดวก
			3.001	4.830		2	ไปยังNH 38  / NH 97  – เพลแฮม , เซเลม
		วินด์แฮม	5.821	9.368		3	NH 111  – วินด์แฮม , นอร์ทเซเลม
		ลอนดอนเดอร์รี	11.341	18.252		4	ทางหลวงหมายเลข 102  – เดอร์รี , ลอนดอนเดอร์รี
			12.4	20.0		4A	เส้นทางเหล้ารัมเก่า – อีสต์เดอร์รี	อยู่ระหว่างการก่อสร้าง[ 49 ]
			15.291	24.608		5	ทางหลวงหมายเลข 28  – นอร์ทลอนดอนเดอร์รี
	ฮิลส์โบโรห์	แมนเชสเตอร์	18.488	29.754		—	ทางหลวง หมายเลข I-293เหนือ / ทางหลวง หมายเลข NH 101ตะวันตก – แมนเชสเตอร์ , เบดฟอร์ด	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-293; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข NH 101; ไปยังสนามบินภูมิภาคแมนเชสเตอร์-บอสตัน
			20.591	33.138		6	ถนนแคนเดีย ถนนฮาโนเวอร์	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
			20.967	33.743		7	ทางหลวงหมายเลข 101ฝั่งตะวันออก – พอร์ตสมัธ , ชายฝั่งทะเล	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมบนทางหลวงหมายเลข NH 101
			22.093	35.555		8	ถนนเวลลิงตัน จากถนนบริดจ์ ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 28A
	เมอร์ริแม็ค	ฮุกเซ็ตต์	23.922	38.499		9	ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐอเมริกา  / ทางหลวงหมายเลข 28 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – ฮุกเซตต์ , แมนเชสเตอร์	มีป้ายบอกทางออก 9N (US 3 / NH 28 เหนือ) และ 9S (US 3 / NH 28 ใต้)
			25.727	41.404		10	NH 3A  – ฮุกเซตต์
			26.689	42.952		—	ทางหลวง หมายเลข I-293ใต้ / ทางด่วนเอเวอเร็ตต์ใต้ – แมนเชสเตอร์ , แนชัว , สนามบินแมนเชสเตอร์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-293; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางแยก Everett Turnpike; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
			28.659– 28.751	46.122– 46.270		11	ไปยังNH 3A  – ฮุกเซตต์	สามารถเข้าถึงได้ทางถนนแฮคเก็ตต์ฮิลล์
					ด่านเก็บค่าผ่านทางฮุกเซตต์
		โค้งคำนับ	35.495	57.124		—	ทางหลวง หมายเลข I-89เหนือ – เลบานอน , ไวท์ริเวอร์จังก์ชัน รัฐเวอร์มอนต์	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-89; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งลงใต้
		คอนคอร์ด	35.977	57.899		12	จากถนน NH 3A (ถนน South Main Street) ไป ทางเหนือบนทางหลวง I-89 – บริเวณBow Junction	มีป้ายบอกทางออก 12S (ทางหลวงหมายเลข 3A ใต้) และ 12N (ทางหลวงหมายเลข 3A เหนือ) ส่วนทางหลวงหมายเลข I-89 ไม่มีป้ายบอกทางไปทางใต้
			37.331	60.078		13	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯ (ถนนแมนเชสเตอร์) – ย่านใจกลางเมืองคอนคอร์ด
			38.454	61.886		14	ทางหลวงหมายเลข 9 (ถนนลูเดน) – สำนักงานของรัฐสิ้นสุดถนนเอเวอเร็ตต์เทิร์นไพค์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนนเอเวอเร็ตต์เทิร์นไพค์
			38.977	62.727		15	จากทางหลวง หมายเลข I-393ไปทางตะวันออก / ทางหลวง หมายเลข US 4ไปทางตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข US 202ไปยัง ทางหลวงหมายเลข US 3 (ถนนนอร์ทเมน) – ลูเดน , พอร์ตสมัธ	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-393; จุดสิ้นสุดด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข US 4; มีป้ายบอกทางออก 15E (US 4 / US 202 ตะวันออก) และ 15W (US 4 / US 202 ตะวันตก)
			40.188	64.676		16	ทางหลวงหมายเลข 132  – อีสต์คอนคอร์ด
			44.582	71.748		17	จากทางหลวง หมายเลข 4 ของสหรัฐฯไปทางทิศตะวันตก ไปยัง ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 132 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – เพนาคุก , บอสคาวเวน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 4 ของสหรัฐฯ; มีป้ายบอกทางออก 17E (ทางหลวงหมายเลข 132 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์) และ 17W (ทางหลวงหมายเลข 4 ของสหรัฐฯ) มุ่งหน้าไปทางใต้
		แคนเทอร์เบอรี	47.869	77.038		18	ไปยังทางหลวงหมายเลข 132  – แคนเทอร์เบอรี
		นอร์ธฟิลด์	54.976	88.475		19	ทางหลวง หมายเลข NH 132  – นอร์ธฟิลด์ , แฟรงคลิน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
	เบลแนป	ทิลตัน	56.907	91.583		20	จาก ทางหลวง หมายเลข 3  ของสหรัฐฯไปยังทางหลวงหมายเลข 132 ของนิวแฮมป์เชียร์  และทางหลวงหมายเลข 140 ของนิวแฮมป์เชียร์  – ทิลตัน , ลาโคเนีย
		ซานบอร์นตัน	61.159	98.426		22	ทางหลวงหมายเลข NH 127  – ซานบอร์นตัน , เวสต์แฟรงคลิน
		นิวแฮมป์ตัน	69.229	111.413		23	NH 104  / NH 132  – เมเรดิธ , นิวแฮมป์ตัน
	กราฟตัน	แอชแลนด์	75.308	121.196		24	ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 25 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – แอชแลนด์ , โฮลเดอร์เนส
		โฮลเดอร์เนส	79.992	128.735		25	ทางหลวงหมายเลข 175A (ถนนโฮลเดอร์เนส) – พลีมัธ	การเข้าถึงมหาวิทยาลัยรัฐพลีมัธ
		พลีมัธ	80.877	130.159		26	ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 25 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  / ทางหลวงหมายเลข 3A ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ทางใต้ – พลีมัธ , รัมนีย์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทาง 3A
		แคมป์ตัน	83.762	134.802		27	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐอเมริกา  – สะพานแบลร์ , เวสต์แคมป์ตัน	เข้าถึงได้ทางถนนแบลร์
			86.819	139.722		28	จาก ทางหลวงหมายเลข 49ไปยังทางหลวงหมายเลข 175  – แคมป์ตันหุบเขาวอเตอร์วิลล์
		ธอร์นตัน	88.542	142.495		29	ยูเอส 3  – ธอร์นตัน
		วูดสต็อก	94.400	151.922		30	US 3  – วูดสต็อก , ธอร์นตัน
			97.334	156.644		31	ถนนตริโปลีไปยังทางหลวงหมายเลข 175
			100.499	161.737		32	ทางหลวงหมายเลข NH 112  – ลินคอล์น , นอร์ทวูดสต็อก
		ลินคอล์น	102.538	165.019		33	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  – นอร์ทวูดสต็อก , นอร์ทลินคอล์น
			104.315– 106.006	167.879– 170.600	1	34A	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯฝั่งใต้ – ฟลูมกอร์จศูนย์ข้อมูลอุทยาน	จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน US 3 ที่วิ่งคู่ขนานกัน ไม่มีทางเข้าจากทางทิศใต้
		ฟรังโกเนีย	110.158	177.282	2	34บี	กระเช้า ลอยฟ้าแคนนอนเมาน์เทน – สถานที่ทางประวัติศาสตร์โอลด์แมน
			110.858	178.409	3	34 องศาเซลเซียส	ทางหลวงหมายเลข 18เหนือ – หาดเอคโคเลค , เนินเขาพีบอดี, ภูเขาแคนนอน	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 18
			112.315	180.753		35	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางเหนือ – ทวินเมาน์เทน , แลงคาสเตอร์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ; ทางออกสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้
			112.947	181.771		36	จาก ทางหลวงหมายเลข 141ไปยังทางหลวงหมายเลข 3  – ทวินเมาน์เทน , เซาท์ฟรานโคเนีย
			115.946	186.597		37	ทางหลวงหมายเลข 18  / ทางหลวงหมายเลข 142  – ฟรานโคเนีย , เบธเลเฮม	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			116.728	187.856		38	NH 18  / NH 116  / NH 117  / NH 142  – ฟรานโคเนีย , ชูการ์ฮิลล์	ทางหลวงหมายเลข NH 142 ไม่มีป้ายบอกทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ
		เบธเลเฮม	119.295	191.987		39	ทางหลวงหมายเลข 18  / ทางหลวงหมายเลข 116  – นอร์ทฟรานโคเนีย, ชูการ์ฮิลล์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			120.777	194.372		40	ทางหลวงหมายเลข 302 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – เบธเลเฮม , ทวินเมาน์เทน
		ลิตเติลตัน	122.418	197.013		41	ทางหลวงหมายเลข 116 (ถนนคอตเทจ) – ลิตเติลตัน , ไวท์ฟิลด์
			124.397	200.198		42	ทางหลวงหมายเลข 302 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 10 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ไปยังทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – ลิตเติลตัน , วูดส์วิลล์
			126.129	202.985		43	จาก ทางหลวงหมายเลข 135ไปยังทางหลวงหมายเลข 18  – ลิตเติลตัน , ดาลตัน
			130.355	209.786		44	ทางหลวงหมายเลข NH 18  / NH 135  – มอนโร , วอเตอร์ฟอร์ด, เวอร์มอนต์
แม่น้ำคอนเนตทิคัต			131.764 0.000	212.054 0.000	สะพานวุฒิสมาชิกแอนดรูว์ พอลเซน[ 41 ]เส้นแบ่งเขตนิวแฮมป์เชียร์ – เวอร์มอนต์
เวอร์มอนต์	คาเลโดเนีย	วอเตอร์ฟอร์ด	7.510	12.086	1	7	จาก ทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐเวอร์มอนต์ไปยัง ทางหลวง หมายเลข 2 ของสหรัฐอเมริกา  – เซนต์จอห์นส์เบอ รี , โลเวอร์วอเตอร์ฟอร์ด , อีสต์เซนต์จอห์นส์เบอรี
			11.104	17.870	–	11	ทางหลวง หมายเลข I-91  – เซนต์จอห์นส์เบอรี , ไวท์ริเวอร์จังก์ชัน	จุดสิ้นสุดทางเหนือ; มีป้ายบอกทางออก 11A (I-91 ใต้) และ 11B (I-91 เหนือ); ทางออก 128 บน I-91
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด/เดิม       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลส์

• แมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ — ทางหลวง หมายเลข I-293 : ส่วนที่อยู่ทางใต้สุดของทางหลวงสายนี้ ระหว่างทางหลวงหมายเลข I-93 และทางด่วนเอเวอเร็ตต์เคยเป็นที่รู้จักในชื่อทางหลวงหมายเลข Interstate 193
• คอนคอร์ด รัฐนิวแฮมป์เชียร์ — ทางหลวง หมายเลข I-393

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
• พอร์ทัลนิวแฮมป์เชียร์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 93ในวิกิมีเดียคอมมอนส์