ชุด  ล้อ คือ ล้อ  คู่หนึ่งของรถไฟ ที่ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาชุดล้อส่วนใหญ่มักติดตั้งอยู่ในโบกี้ (หรือ " ทรัค " ในอเมริกาเหนือ ) ซึ่งเป็นโครงสร้างเฟรมแบบหมุนได้ที่ยึดชุดล้ออย่างน้อยสองชุดไว้ที่ปลายแต่ละด้านของตัวรถรถบรรทุกสินค้าและรถโดยสารส่วน ใหญ่ในปัจจุบัน มีโบกี้แต่ละอันที่มีชุดล้อสองชุด แต่โบกี้ของรถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกหนักจะใช้ชุดล้อสามชุด (หรือมากกว่านั้น) และโบกี้สามชุดก็พบได้ในรถโดยสารบางคันรถบรรทุกสินค้า สี่ล้อ ซึ่งเคยพบเห็นได้ทั่วไปในยุโรปและสหราชอาณาจักรและอาณานิคมของพวกเขามีเพียงชุดล้อสองชุด ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา รถประเภทนี้พบเห็นได้น้อยลงเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกของรถไฟเพิ่มมากขึ้น

ล้อรถไฟส่วนใหญ่มี ลักษณะเรียว เป็นรูปกรวยประมาณ 1 ใน 20 เพื่อให้ชุดล้อสามารถวิ่งตามโค้ง ได้โดยมีโอกาสน้อยลงที่ ขอบล้อจะสัมผัสกับด้านข้างของราง และเพื่อลดแรงต้านทานต่อโค้งโดยทั่วไปรางจะเอียงเข้าด้านในที่มุม 1 ใน 40 ซึ่งเป็นมุมที่น้อยกว่ากรวย ล้อ หากไม่มีรูปทรงกรวย ล้อจะ cenderung วิ่งเป็นเส้นตรงเนื่องจากแรงเฉื่อยของตัวรถไฟ ทำให้ชุดล้อเคลื่อนที่ไปทางรางด้านนอกเมื่อเข้าโค้ง กรวยจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพของล้อเมื่อเคลื่อนที่ไปทางรางด้านนอก และเนื่องจากล้อติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลา ล้อด้านนอกจึงเคลื่อนที่ไปไกลกว่าเล็กน้อย ทำให้ชุดล้อสามารถวิ่งตามโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นจึงหลีกเลี่ยง การสึกหรอผิดปกติที่ บริเวณรอยต่อระหว่างล้อกับรางได้^{[ 1 ]}รวมถึงเสียงแหลมดังมากที่มักเกิดขึ้นจากสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนโค้งในอุโมงค์ สถานี และทางยกระดับ เนื่องจากพื้นผิวเรียบลื่นและขอบล้อเสียดสีกับราง อย่างไรก็ตาม หากระดับความเรียวของกรวยไม่เหมาะสมกับระบบกันสะเทือนและราง อาจเกิด การแกว่ง ที่ไม่พึงประสงค์ ที่ความเร็วสูงได้ การวิจัยล่าสุดยังแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในโปรไฟล์ของล้อและรางสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นได้^{[ 2 ]}

ไม่ใช่ว่าทางรถไฟทุกสายจะใช้ล้อแบบดอกยางทรงกรวย ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนเบย์แอเรีย (BART) ในซานฟรานซิสโกซึ่งสร้างด้วยล้อทรงกระบอกและรางแบบแบน เริ่มเปลี่ยนรูปทรงล้อใหม่ในปี 2016 โดยใช้ดอกยางทรงกรวยหลังจากได้รับการร้องเรียนเรื่องเสียงดังเอี๊ยดจากผู้โดยสารมา นานหลายปี ^{[ 3 ]}ทางรถไฟควีนส์แลนด์ของออสเตรเลียใช้ล้อทรงกระบอกและรางแนวตั้งจนถึงกลางทศวรรษ 1980 เมื่อน้ำหนักบรรทุกของรถไฟที่สูงขึ้นอย่างมากทำให้ไม่สามารถใช้งานต่อไปได้^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

โบกี้ของรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่ใช้ล้อยางของรถไฟใต้ดินปารีส

ล้อคู่Translohr 1 : พื้นผิวถนน 2: ช่องว่าง 3: รางนำทาง 4: เรซิน 5: ขอบล้อ 6: สปริง 7: ยาง

รถไฟใต้ดิน บางขบวนที่ใช้ล้อแบบยางจะมีชุดล้อพิเศษที่มีล้อยาง อยู่ด้านนอกของล้อเหล็กที่มีขอบลึก ซึ่งจะช่วยนำทางชุดล้อผ่านทางสับเปลี่ยนราง มาตรฐาน และป้องกันไม่ให้รถไฟตกรางหากล้อยางแบนระบบ นี้ คิดค้นขึ้นโดยบริษัทมิชลินสำหรับรถไฟใต้ดินปารีส เป็นครั้งแรก โดยสายแรกเปิดให้บริการในปี 1956

• 
  เพลาเดนนีย์
• 
  ล้อรถไฟถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาบนแกนหมุนเพื่อให้หมุนไปพร้อมกัน
• 
  ชุดล้อ รถไฟของรัฐบาลกลางสวิตเซอร์แลนด์พร้อมแกนล้อที่ติดตั้งเรียบร้อยแล้ว
• 
  ชุดล้อจากรถไฟความเร็วสูงล้อทำจากเหล็กอัดขึ้นรูป และขอบล้อมีขนาดเล็กกว่ารถไฟขนาดปกติ
• 
  ชุดล้อจากตู้รถไฟของบริษัทGreat Western Railwayแสดงให้เห็นปลายตลับลูกปืนแบบเรียบ
• 
  ชุดล้อบรรทุกสินค้า แบบ เบทเทนดอร์ฟซึ่งกลายเป็นมาตรฐานในอเมริกาเหนือและที่อื่นๆ
• 
  ชุดล้อซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประติมากรรมเชื่อมโลหะในเมืองคาร์คิฟ
• 
  ชุดล้อของรถรางไฟฟ้าแบบสองรางพร้อมจุดสับราง Abt
• 
  ชุดล้อรถรางไฟฟ้าพร้อมระบบเบรกแบบแร็คแอนด์พิเนียนของ Abt
• 
  ชุดล้อของรถไฟรางฟันเฟือง

• Matthias N. Forney (1974) [1879]. พจนานุกรมผู้สร้างรถไฟ . สำนักพิมพ์โดเวอร์ อิงค์
• ไวท์, จอห์น เอช. (1978). รถโดยสารรถไฟอเมริกัน . บัลติมอร์, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์ . ISBN 0801819652. OCLC  2798188 .
• ไวท์, จอห์น เอช. จูเนียร์ (1993). รถขนส่งสินค้าทางรถไฟของอเมริกา: จากยุครถไม้สู่ยุคเหล็ก . บัลติมอร์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์ . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632 .

• "APTA PR-CS-RP-003-98 แนวปฏิบัติที่แนะนำสำหรับการจัดทำแผนภาพระยะห่างสำหรับอุปกรณ์โดยสาร 5.3.2.1 ค่าความคลาดเคลื่อนในการออกแบบ" (PDF) . APTA.com . สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา . 26 มีนาคม 1998 . สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2015 .