ทางแยกวีลเลอร์ ริดจ์
| ทางแยกวีลเลอร์ ริดจ์ | |
|---|---|
 ทางหลวงหมายเลข 99 และทางแยกต่างระดับ มองจากทางใต้บนทางหลวงหมายเลข 5 ใกล้กับช่องเขาเทจอน | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของทางแยกวีลเลอร์ ริดจ์ | |
| ที่ตั้ง | |
| วีลเลอร์ ริดจ์ แคลิฟอร์เนีย | |
| พิกัด | 35°0′50″N 118°57′15″W / 35.01389°N 118.95417°W / 35.01389; -118.95417 |
| ถนนบริเวณทางแยก |  ทางหลวง หมายเลข I-5 (Golden State Freeway / Westside Freeway) ทางหลวงหมายเลข SR 99 (Golden State Freeway)  |
| การก่อสร้าง | |
| พิมพ์ | ทางแยกต่างระดับสองชั้น |
| ช่วง | 2 |
| เลนส์ | 8 (I-5 ใต้), 6 (SR 99 เหนือ), 4 (I-5 เหนือ) |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2509-2500 |
| เปิดแล้ว | พ.ศ. 2510 ( 2510 ) |
| ดูแลรักษาโดย | กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย |
ทางแยก วีลเลอร์ ริดจ์ (Wheeler Ridge Interchange)เป็นทางแยกต่างระดับบนทางด่วนใกล้กับเมืองวีลเลอร์ ริดจ์ รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นจุดที่ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) บรรจบกับ ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 5 (I-5) ตั้งอยู่ห่างจาก เมือง เบเคอร์สฟิลด์ ไปทางใต้ประมาณ 20 ไมล์ (32 กิโลเมตร)และเป็นทางแยกต่างระดับบนทางด่วนที่อยู่ทางใต้สุดในหุบเขาซาน โฮอาควิน (San Joaquin Valley )
โดยหลักแล้ว สามารถมองได้ว่าเป็นการแบ่งการจราจรขาขึ้นจากลอสแอนเจลิสไปยังเส้นทางหลักสองเส้นทางในหุบเขาซานโฮาคิน ได้แก่ ทางหลวงโกลเดนสเตท (SR 99) ซึ่งให้บริการเมืองสำคัญและศูนย์กลางการค้าในหุบเขาซานโฮาคิน และทางหลวงเวสต์ไซด์ (I-5) ซึ่งเลี่ยงเมืองส่วนใหญ่ในหุบเขาและเป็นเส้นทางที่ตรงกว่าไปยังบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกและซาคราเมนโต
คำอธิบาย
ทางแยกต่างระดับนี้ประกอบด้วยทางหลวงหรือเส้นทางสัญจร 3 ช่วง:
ทางหลวง หมายเลข I-5 ใต้ (ทางด่วนโกลเดนสเตทใต้) – ลอสแอนเจลิส 
ทางหลวง หมายเลข I-5 เหนือ (เวสต์ไซด์ฟรีเวย์) – ซานฟรานซิสโก, ซา คราเมนโต 
ทางหลวงหมายเลข 99 เหนือ (ทางด่วนโกลเดนสเตทเหนือ) – เบเคอร์สฟิลด์, เฟรสโน
เนื่องจากตั้งอยู่ทางใต้สุดของหุบเขาซานโฮาคิน จุดเชื่อมต่อนี้จึงเป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญระหว่าง พื้นที่ ลอสแอนเจลิสและหุบเขา ทางหลวงหมายเลข I-5 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Golden State Freeway มาจากทางใต้หลังจากลงมาจากTejon Passในเทือกเขา Tehachapiเมื่อถึงจุดแยก ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยังเบเคอร์สฟิลด์เฟรสโนและศูนย์กลางประชากรอื่นๆ ในหุบเขา จากนั้น I-5 จะวิ่งต่อไปเป็น Westside Freeway ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ส่วนตะวันตกของหุบเขา เพื่อเป็นเส้นทางที่รวดเร็วกว่าไปยังซานฟรานซิสโกซาคราเมนโตและจุดหมายปลายทาง อื่นๆ ในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ
ทางแยกต่างระดับนี้สร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือบางส่วน เนื่องจากลักษณะการออกแบบ เนื่องจากทางด่วนเวสต์ไซด์เป็นเส้นทางที่ค่อนข้างใหม่กว่าเส้นทางอีกสองทิศทาง ซึ่งทั้งสองเส้นทางเคยเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐอเมริกา (US 99) มาก่อน เลนขวาที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสองเลนบนทางด่วน I-5 จะ "ออก" ไปยังทางด่วนเวสต์ไซด์ ในขณะที่เลนหลักด้านซ้ายที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะวิ่งต่อไปยังทางหลวงหมายเลข 99 ของรัฐ (SR 99)
ทางแยกวีลเลอร์ ริดจ์ มี ทางเลี่ยงสำหรับรถบรรทุกเพียงแห่งเดียวในเคอร์นเคาน์ตี้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีทางลาดเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข I-5 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้โดยตรงกับทางหลวงหมายเลข 99 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ การจราจรจะต้องใช้ทางหลวงหมายเลข 166 ซึ่งอยู่ห่างจากทางแยกไปทางเหนือไม่กี่ไมล์แทน
ประวัติศาสตร์
ทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐอเมริกาเริ่มก่อสร้างในช่วงทศวรรษ 1920 ในฐานะเส้นทางหลักระหว่างเบเคอร์สฟิลด์และลอสแอนเจลิส เส้นทางนี้ตัดผ่านวีลเลอร์ริดจ์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เลี้ยงปศุสัตว์ในขณะนั้น ต่อมาเมื่อ มีการออกแบบ ระบบทางหลวงระหว่างรัฐในช่วงทศวรรษ 1950 ได้มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเส้นทางของทางหลวงหมายเลข 5 (I-5) ไปเชื่อมต่อกับทางหลวงเวสต์ไซด์ที่วางแผนไว้ แทนที่จะเชื่อมต่อผ่านทางหลวง หมายเลข 99 ของสหรัฐอเมริกาที่ผ่านเบเคอร์สฟิลด์และเมืองสำคัญอื่นๆ ในหุบเขา
ทางหลวงหมายเลข 99 ของ สหรัฐฯ ทางใต้ของเบเคอร์สฟิลด์ได้รับการปรับปรุงจากทางหลวงธรรมดาเป็นทางด่วนตั้งแต่ปี 1962 [ 1 ]ห้าปีต่อมา ทางด่วนเวสต์ไซด์ส่วนใต้และทางแยกวีลเลอร์ริดจ์ก็ถูกสร้างขึ้น[ 2 ]ในปี 1968 ทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯ ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์หลังจากที่ทางหลวงหมายเลข 5 เข้ามาแทนที่เส้นทางส่วนใหญ่ โดยช่วงระยะทาง424 ไมล์ (682 กม.)ระหว่างวีลเลอร์ริดจ์และเรดบลัฟฟ์ได้รับการกำหนดป้ายใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข99 ของรัฐ
จำนวนรถบรรทุกจำนวนมากที่ผ่านทางแยกส่งผลให้มีการสร้างทางเลี่ยงรถบรรทุกสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ในปี พ.ศ. 2515 [ 2 ]ซึ่งจะช่วยให้รถยนต์ที่วิ่งลงใต้สามารถรวมเข้ากับทางเลี่ยงได้โดยไม่ต้องผ่านรถบรรทุกที่วิ่งช้ากว่า ซึ่งต้องใช้เวลามากพอที่จะเคลื่อนไปยังเลนช้าด้านขวาก่อนที่ทางด่วนจะเริ่มขึ้นสู่เทือกเขาเทฮาชาปีไปยังช่องเขาเทจอน ทางเลี่ยงรถบรรทุกที่วิ่งขึ้นเหนือถือว่าไม่จำเป็น
นับตั้งแต่นั้นมา จุดเชื่อมต่อทางแยกนี้มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แม้ว่าพื้นที่ทางใต้ตามแนวถนนลาวาลจะมีกิจกรรมเพิ่มมากขึ้นก็ตาม การก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมเทจอนซึ่งประกอบด้วยศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่และบริการสำหรับนักเดินทาง จะทำให้ปริมาณการจราจรในพื้นที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องในหุบเขาซานโฮาคินก็จะส่งผลให้ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเช่นกัน