วิลลี บาวเออร์ (เกิด 17 พฤศจิกายน 1947) เป็น อดีตนักแข่ง มอเตอร์ครอสอาชีพชาวเยอรมันเขาเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกมอเตอร์ครอสFIMระหว่างปี 1969 ถึง 1978 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะสมาชิกของทีมแข่งโรงงานMaico ^{[ 1 ] [ 2 ]}บาวเออร์พลาดการคว้าแชมป์โลกมอเตอร์ครอส 500 ซีซี ในปี 1973 ไปอย่างหวุดหวิด หลังจากต่อสู้กับแชมป์เก่าอย่างโรเจอร์ เดอ คอสเตอร์ ตลอดฤดูกาล อาชีพนักแข่งของเขาจบลงเมื่อเขาได้รับบาดเจ็บที่ไขสันหลังขณะแข่งขันในรายการบริติช กรังด์ปรีซ์ 250 ซีซี ในปี 1978

เบาเออร์เกิดเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ในเมืองสตุทการ์ทประเทศเยอรมนีตะวันตก ซึ่งบิดาของเขาเป็นเจ้าของธุรกิจซ่อมรถยนต์^{[ 3 ]}เขาเริ่มแข่งรถจักรยานยนต์ในปี พ.ศ. 2507 และในปี พ.ศ. 2508 เขาได้รับการสนับสนุนจากฟริตซ์ เบทเซลบัคเกอร์แชมป์โมโตครอสยุโรป 250 ซีซี ปี พ.ศ. 2490 ^{[ 3 ]}เบาเออร์ขี่ รถจักรยานยนต์ Montesaเพื่อคว้าแชมป์ระดับชาติของเยอรมนีในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 3 ]} ในปี พ.ศ. 2511 เขาขี่ให้กับผู้นำเข้า รถจักรยานยนต์ČZของเยอรมนีตะวันตก ก่อนที่จะเข้าร่วมทีมแข่งของโรงงาน Maicoในปี พ.ศ. 2512 ร่วมกับเพื่อนร่วมทีมอย่างÅke JonssonและAdolf Weil ^{[ 3 ]}

เมื่ออายุ 21 ปี บาวเออร์ทำคะแนนแรกในการแข่งขัน Motocross World Championship ในรายการ250cc West German Grand Prix ปี 1969 ^{[ 4 ]}ในฤดูกาลแข่งขันเต็มรูปแบบครั้งแรกของเขา เขาจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน Motocross World Championship รุ่น 500cc ปี 1971 ^{[ 5 ]}หลังจากการแข่งขันชิงแชมป์โลก บาวเออร์เดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันTrans-AMA Motocross Series ปี 1971 Trans -AMA Seriesเป็นการแข่งขันระดับนานาชาติที่จัดตั้งขึ้นโดยAmerican Motorcyclist Associationเพื่อเป็นกิจกรรมนำร่องเพื่อช่วยสร้างความแข็งแกร่งให้กับกีฬามอเตอร์ครอสในสหรัฐอเมริกา^{[ 6 ]}เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 7 โดยรวม รองจากเพื่อนร่วมทีม Maico ของเขาอย่าง Weil ซึ่งจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 รองจากผู้ชนะโดยรวมSylvain Geboers (Suzuki) ^{[ 7 ]}

Bauer ทำผลงาน ขึ้น โพเดียม ครั้งแรก ในปี 1972โดยจบอันดับสองรองจากRoger De Coster ( Suzuki ) ในการแข่งขัน Austrian Grand Prix รุ่น 500 ซีซี ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล^{[ 8 ]}เขายังจบอันดับสามในการแข่งขัน Swedish Grand Prix รุ่น 500 ซีซี ในปี 1972 รองจาก De Coster และ Weil ^{[ 8 ]} De Coster ครองแชมป์โลก 500 ซีซี ตั้งแต่ต้นจนจบ โดยชนะการแข่งขัน Grand Prix ถึงหกรายการจากทั้งหมดสิบสองรายการ คว้าแชมป์โลกไปครองก่อนจบฤดูกาลสองสนาม^{[ 8 ]} Bauer จบฤดูกาลด้วยอันดับที่เก้า ตามหลัง Weil เพื่อนร่วมทีมของเขาที่อยู่ในอันดับที่แปด^{[ 8 ]}

เนื่องจากไม่มีการกำหนดกฎจำกัดน้ำหนักโดย FIM ทำให้ Suzuki สามารถครองฤดูกาล 1972 ได้ด้วยการพัฒนารถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบามาก เนื่องจากขาดทรัพยากรทางการเงินในการรักษาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ผู้ผลิตในยุโรปจึงประท้วงต่อ FIM ซึ่งตอบสนองด้วยการกำหนดข้อจำกัดน้ำหนักใหม่สำหรับฤดูกาล 1973 เมื่อ Jonsson ถูกดึงตัวจาก Maico ไปเข้าร่วม ทีม Yamahaในปี 1973 Gerrit Wolsinkจึงได้รับการว่าจ้างให้มาแทนที่เขาในฐานะเพื่อนร่วมทีมของ Bauer ในขณะที่ Weil ย้ายไปแข่งขันในรายการ 250cc ^{[ 3 ]}

ฤดูกาล1973ถือเป็นจุดสูงสุดในอาชีพของเบาเออร์^{[ 3 ]}ฤดูกาลนี้เบาเออร์และเดอ คอสเตอร์ครองความได้เปรียบ โดยทั้งสองนักแข่งได้ต่อสู้กันตลอดฤดูกาลเพื่อชิงแชมป์โลก 500 ซีซี^{[ 9 ]}หลังจากคว้าอันดับสามในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล เบาเออร์ได้เข้าร่วมกับนักแข่งส่วนใหญ่ในการบอยคอตรอบที่ 2 ในออสเตรีย เนื่องจากหิมะตกหนักปกคลุมสนามแข่ง^{[ 10 ]}เนื่องจากการแข่งขันจะถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ของออสเตรีย ผู้จัดงานจึงตัดสินใจจัดการแข่งขันแต่ไม่มอบคะแนนชิงแชมป์โลกเนื่องจากสภาพการแข่งขันที่ยากลำบาก^{[ 10 ]}ทั้งเบาเออร์และเดอ คอสเตอร์เลือกที่จะไม่ลงแข่งเนื่องจากไม่มีคะแนนชิงแชมป์โลกให้ เนื่องจากจิริ สโตดุลกา (ČZ) เป็นผู้ชนะการแข่งขัน^{[ 10 ]}การตัดสินใจไม่มอบคะแนนสำหรับผลการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรียทำให้การแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซีลดลงเหลือเก้ารอบ การตัดสินใจครั้งนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อผลการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1973 ในช่วงท้ายฤดูกาล

เดอ คอสเตอร์ขึ้นนำคะแนนสะสมชิงแชมป์ด้วยการชนะการแข่งขันรอบคัดเลือกทั้งสองรอบในรายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ แต่เบาเออร์ตอบโต้ด้วยการคว้าชัยชนะโดยรวมครั้งแรกในอาชีพของเขาในรอบที่ 5 ที่เชโกสโลวาเกีย ซึ่งเขาทำให้เดอ คอสเตอร์ตกไปอยู่อันดับสองในการแข่งขันทั้งสองรอบ^{[ 9 ]}ในรายการ 500cc ยูไนเต็ด สเตทส์ กรังด์ปรีซ์ ที่จัดขึ้นที่สนามแข่งคาร์ลสแบด เรซเว ย์ เขาต่อสู้กับเดอ คอสเตอร์เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำในช่วงต้นของการแข่งขันรอบคัดเลือกรอบแรก ก่อนที่เขาจะคว้าชัยชนะไปได้อย่างสบายๆ^{[ 11 ]}เบาเออร์ชนะในรอบที่สองได้อย่างง่ายดายหลังจากที่เดอ คอสเตอร์ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 11 ]}

ในการแข่งขันรอบที่ 7 ที่บ้านเกิดของเขาในเยอรมนีตะวันตก เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันรอบแรก และนำ De Coster อยู่ 20 วินาทีในการแข่งขันรอบที่สอง เมื่อเขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากถูกก้อนหินที่ขว้างมาจากรถจักรยานยนต์ของคู่แข่งเข้าตา^{[ 3 ]}ในการแข่งขันรอบต่อไปที่เบลเยียม ณ สนามแข่งบ้านเกิดของ De Coster ในเมืองนามูร์ บาวเออร์กลับมาคว้าชัยชนะได้ทั้งสองรอบ^{[ 9 ]}สนามแข่งที่ขรุขระและแคบของเบลเยียมตั้งอยู่ในป่ารอบป้อมปราการบนเนินเขาอันงดงามของเมืองนามูร์การแข่งขัน Namur Grand Prix จัดขึ้นครั้งแรกในปี 1947 และได้รับการยกย่องจากผู้ชื่นชอบมอเตอร์ครอสในลักษณะเดียวกับที่ผู้ชื่นชอบการแข่งรถยนต์ถือว่าMonaco Grand Prixเป็นอัญมณีล้ำค่าของฤดูกาลฟอร์มูล่าวัน^{[ 12 ] [ 13 ]}

ก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่ซินต์อันโทนิสประเทศเนเธอร์แลนด์ บาวเออร์มีคะแนนนำเดอ คอสเตอร์อยู่ 4 คะแนนในตารางคะแนนชิงแชมป์^{[ 9 ]}บาวเออร์ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยเนื่องจากรถของเขามีปัญหาทางกลไกในการแข่งขันรอบคัดเลือกทั้งสองรอบ ในขณะที่เดอ คอสเตอร์ทำคะแนนได้อันดับ 4 สองครั้ง^{[ 9 ]}บาวเออร์ได้รับการประกาศให้เป็นแชมป์โลก 500 ซีซีชั่วคราวโดยอิงตามระบบการให้คะแนนของ FIM ซึ่งอนุญาตให้ผู้แข่งขันตัดคะแนนที่แย่ที่สุดออกได้^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตาม หนึ่งเดือนหลังจากการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล คณะกรรมการตัดสินของ FIM ได้ตัดสินว่าผลการแข่งขัน Austrian Grand Prix ที่ถูกคว่ำบาตรจะต้องนับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ซึ่งทำให้จำนวนการแข่งขันในฤดูกาลเพิ่มขึ้นจาก 18 เป็น 20 รายการ^{[ 10 ]}การตัดสินนี้ทำให้ De Coster ได้คะแนนมากขึ้น เนื่องจากเขาสามารถทำคะแนนได้สม่ำเสมอกว่า Bauer ในระหว่างฤดูกาล^{[ 10 ]}ในขณะที่ Bauer ชนะ 7 รายการ ในขณะที่ De Coster ชนะ 5 รายการ แต่ Bauer จบอันดับสองเพียงครั้งเดียว ในขณะที่ De Coster จบอันดับสองถึง 5 ครั้ง^{[ 9 ]}การตัดสินของคณะกรรมการตัดสินของ FIM ทำให้ De Coster ได้รับรางวัลแชมป์โลกด้วยคะแนนนำ Bauer 2 คะแนน^{[ 10 ] [ 9 ] [ 14 ]}หลังจากการแข่งขันชิงแชมป์โลก Bauer เดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Trans-AMA series ปี 1973 ซึ่งเขาชนะรอบที่ 5 ในวอชิงตัน อินเดียนาและจบการแข่งขันในอันดับที่สามโดยรวม รองจาก Weil และ Wolsink เพื่อนร่วมทีม Maico ของเขา^{[ 7 ]}

วอลซิงค์ออกจากทีมไมโคไปเข้าร่วมทีมซูซูกิ และไวล์กลับมาแข่งขันในคลาส 500 ในฐานะเพื่อนร่วมทีมของเบาเออร์ในฤดูกาล 1974 ^{[ 3 ]}เมื่อเขาค้นพบว่าไวล์ได้รับการปฏิบัติเป็นพิเศษจากโรงงานไมโค ความสัมพันธ์ของเขากับทีมก็แย่ลง^{[ 3 ]}หลังจากจบฤดูกาล 1974ด้วยอันดับที่หกในคลาส 500 เขากลับไปยังสหรัฐอเมริกาและจบอันดับที่หกใน การแข่งขันโมโตครอ สTrans-AMA ปี 1974 ^{[ 7 ] [ 15 ]}

จากนั้น Bauer เซ็นสัญญาเพื่อลงแข่งให้กับทีม Suzuki โดยได้รับความช่วยเหลือจาก Wolsink และ De Coster ^{[ 3 ] [ 16 ]} Suzuki มี Wolsink และ De Coster ลงแข่งขันในรุ่น 500 อยู่แล้ว ดังนั้น Bauer จึงลงแข่งขันในรายการ Motocross World Championship รุ่น 250 ซีซี โดยมี Joël Robertแชมป์โลก 6 สมัยเป็นเพื่อนร่วมทีม^{[ 3 ]} Bauer ชนะการแข่งขัน Czechoslovak Grand Prix รุ่น 250 ซีซี และจบฤดูกาล 1975ในอันดับที่ 3 รองจากHarry Everts ( Puch ) และHakan Andersson ( Yamaha ) ^{[ 17 ]}

หลังจากถูกปล่อยตัวจากทีม Suzuki แล้ว Bauer กลับไปแข่งขันในรุ่น 500cc กับทีมแข่งKTM ใน ปี 1976และได้อันดับที่สิบในการแข่งขันชิงแชมป์โลก^{[ 18 ] [ 19 ]}หลังจากจบอันดับที่ 12 ในปี 1977เขาได้เซ็นสัญญาเพื่อแข่งและพัฒนารถจักรยานยนต์ต้นแบบให้กับ โรงงาน Sachsในการแข่งขันชิงแชมป์โลก 250cc ปี 1978 ^{[ 20 ]}ในการแข่งขัน British Motocross Grand Prix ปี 1978ที่จัดขึ้นในสนามแข่งที่ลาดชันในKilmartinประเทศสกอตแลนด์ Bauer ประสบอุบัติเหตุและได้รับบาดเจ็บที่ไขสันหลังจนเป็นอัมพาต^{[ 21 ]}

บาวเออร์ชนะการแข่งขันรอบคัดเลือก 7 ครั้ง และชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 4 ครั้ง ในระหว่างอาชีพนักแข่งชิงแชมป์โลกของเขา^{[ 1 ]}แม้ว่าเขาจะไม่เคยคว้าแชมป์โลก แต่เขาเป็นรองแชมป์ 500 ซีซี ในปี 1973 และชนะการแข่งขันโมโตครอสแห่งชาติเยอรมัน 4 ครั้ง ในรุ่น 250 ซีซี และ 1 ครั้ง ในรุ่น 500 ซีซี (250 ซีซี: 1971-1975, 500 ซีซี: 1975) ^{[ 1 ]}บาวเออร์เป็นสมาชิกของ ทีม โมโตครอสแห่งชาติ เยอรมัน 3 ครั้ง (1974-1976) โดยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 3 ในการแข่งขันปี 1976 รองจากทีมเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์^{[ 1 ]}

ระบบคะแนนตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1980:

ระบบคะแนนตั้งแต่ปี 1984: