วิงโอเวอร์ (หรือเรียกอีกอย่างว่า วิงโอเวอร์วิง, โครปดัสเตอร์เทิร์น หรือ บ็อกซ์แคนยอนเทิร์น) เป็นท่าบินผาดโผนที่เครื่องบินไต่ระดับขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามด้วยการเลี้ยวแบบราบในแนวดิ่ง (เครื่องบินจะเลี้ยวไปด้านข้างโดยไม่หมุน เหมือนกับการเลี้ยวรถยนต์) ท่าบินนี้จะจบลงด้วยการดิ่งลงสั้นๆ ขณะที่เครื่องบินค่อยๆ ปรับระดับขึ้นไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางที่เริ่มท่าบิน

เครื่องบินเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว 180 องศา โดยใช้ระยะทางแนวนอนน้อยที่สุด การซ้อมรบเริ่มต้นด้วยการวนเป็นวงกลม ประมาณหนึ่งในสี่ส่วน ทำให้เครื่องบินไต่ระดับขึ้นในแนวตั้งหรือเกือบแนวตั้ง ส่งผลให้ความเร็วลดลง ก่อนที่เครื่องบินจะเสียการทรงตัว (เริ่มร่วงลง) นักบินจะบังคับหางเสือ อย่างแรง ทำให้เครื่องบินเลี้ยวเป็นวงกลมในแนวตั้ง โดยปีกจะเหวี่ยงไปด้านบนของการเลี้ยวไปทางด้านหน้าของเครื่องบิน ทั้งความเร็วที่ลดลงและแรงโน้มถ่วงช่วยในการเลี้ยว คล้ายกับการเลี้ยวแบบเสียการทรงตัว (การเลี้ยวแบบหัวค้อน) ยกเว้นว่าเครื่องบินจะไม่เสียการทรงตัวจริง ๆ แต่เมื่อความเร็วลดลง เครื่องบินจะเลี้ยวเป็นวงกลม 180 องศาอย่างนุ่มนวลเหนือจุดสูงสุดของการไต่ระดับ จากนั้นจะดิ่งลงสู่ระดับความสูงเดิมตามเส้นทางการบินขนาน ทำการวนเป็นวงกลมหนึ่งในสี่ส่วนเพื่อกลับสู่การบินในระดับด้วยความเร็วเดิม

การพลิกปีก (Wingover) เป็นการจัดการพลังงานอย่างหนึ่ง มักใช้ในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อเป็นทางเลือกแทน การพลิก ตัวแบบ S แยกเมื่อต้องการการกลับตัวอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ต้องการลดระดับความสูงและการเปลี่ยนแปลงความเร็วลม เนื่องจากเครื่องบินไม่หมุน จึงมีข้อดีคือห้องนักบินจะหันไปในทิศทางเดียวกันระหว่างการเลี้ยว ทำให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถมองเห็นคู่ต่อสู้ได้ การหลบหลีกแบบพลิกปีกมักใช้เพื่อยุติการปีนขึ้นแบบอื่น ๆ อย่างกะทันหัน เช่น การกระโดดแบบChandelleและYo-Yo สูงโดยการ "พลิก" จมูกเครื่องบินเมื่อศัตรูแสดงสัญญาณของการร่วงหล่นหรือพยายามดิ่งหนี^{[ 1 ]}การหลบหลีกแบบนี้ได้รับการอธิบายโดยนักบิน P-47 Thunderbolt พันตรีRobert S. Johnsonในบันทึกการต่อสู้ทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 :

ความเคยชินทำให้ฉันหันศีรษะไปมองข้างหลัง ฉันทันเวลาพอดีที่จะเห็นเครื่องบิน Focke-Wulf กระโดดขึ้นลง จมูกเป็นประกายจากกระสุนขนาด .30 มือซ้ายของฉันกระแทกคันเร่งไปข้างหน้า มือขวาดึงคันบังคับกลับ หัวใจของฉันเต้นแรง และเครื่องบิน Thunderbolt ก็พุ่งขึ้น ฉันบังคับเครื่องบิน Jug ให้เลี้ยวซ้ายขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยอยู่เหนือและข้างหน้าเครื่องบิน Focke-Wulf ที่ไล่ตามมา... เพื่อที่จะยิงฉันได้ เครื่องบิน [เยอรมัน] ต้องเลี้ยวเข้ามาด้านในฉัน แล้วดึงหัวเครื่องขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อวางกระสุนไว้ข้างหน้าฉัน เครื่องบิน Focke-Wulf ทำไม่ได้ ที่ความสูง 8,000 ฟุต มันดับลง ในขณะที่ Thunderbolt คำรามอย่างราบรื่น ฉันพลิกตัวและล็อกเป้าไปที่ท้ายมัน” ^{[ 2 ]}

การพลิกปีกยังเป็นท่าทางการบินทั่วไปในการแสดงการบินและการแข่งขันการบินผาดโผน^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

โดยทั่วไปแล้ว การตีลังกาแบบวิงโอเวอร์จะทำจากระดับการบินหรือเอียงเล็กน้อยไปในทิศทางที่จะเลี้ยว เครื่องบินที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำอาจเริ่มการตีลังกาจากดิ่งลงตื้นๆ เพื่อเพิ่มความเร็ว จากนั้นนักบินจะดึงคันบังคับขึ้นเพื่อนำเครื่องบินขึ้นสู่การไต่ระดับอย่างรวดเร็ว โดยปกติจะไม่เกิน 2 ถึง 3 gเมื่อเครื่องบินถึงระดับความสูงที่เหมาะสม (ตำแหน่งหัวเครื่องอยู่เหนือเส้นขอบฟ้า) ซึ่งอาจอยู่ระหว่าง 60 ถึง 90 องศา หรืออาจเลยแนวตั้งไปถึง 120 องศา นักบินจะผ่อน แรงกดที่ แพนหางระดับทำให้เครื่องบินลดความเร็วลงขณะที่ไต่ระดับความสูงขึ้น โดยปกติแล้วจะใช้หางเสือเล็กน้อยในเวลานี้เพื่อเพิ่มมุมเอียง ในการไต่ระดับในแนวตั้ง คำว่า "มุมเอียง" หมายถึงมุมของเส้นขอบฟ้ากับเส้นปีก (เส้นสมมุติที่ลากผ่านศูนย์กลางของเครื่องบินที่ตำแหน่ง 3 นาฬิกาและ 9 นาฬิกา ขนานกับปีก) และมุมเอียงที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ลำตัวเครื่องบินเอียงไปด้านข้างและหัวเครื่องเริ่มเอียงไปด้านใดด้านหนึ่ง เมื่อทำการบินด้วย ความเร็ว เหนือเสียงหรือ ความเร็ว ใกล้เคียงเสียงอาจจำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือเพิ่มเติมในการลดความเร็ว เช่น การใช้เบรก อากาศ

เมื่อความเร็วลมลดลงมากพอ นักบินจะใช้แรงกดหางเสืออย่างหนักด้วยแป้นเหยียบ ทำให้เครื่องบินเลี้ยวเป็นวงกว้าง ราวกับหมุนตัวบนปลายปีกด้านล่าง ขณะที่ปีกด้านบนหมุนวนอยู่ด้านบน เนื่องจากปีกข้างหนึ่งเคลื่อนที่เร็วกว่าอีกข้างหนึ่ง จึงมีแนวโน้มที่จะทำให้เครื่องบินเอียง ดังนั้น โดยปกติแล้วจะต้องใช้ ปีก เล็ก ควบคุมการเลี้ยวเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเอียง เมื่อเครื่องบินเอียงลงและอยู่ในท่าทางที่เหมาะสม นักบินจะปล่อยหางเสือและดิ่งลง ดึงคันบังคับกลับเพื่อปรับระดับเครื่องบินให้กลับมาอยู่ที่ระดับความสูงเดิม^{[ 7 ] [ 8 ]}