อาร์เธอร์ วูล์ฟ (ค.ศ. 1766, แคมบอร์น , คอร์นวอลล์ – 16 ตุลาคม ค.ศ. 1837, เกิร์นซีย์ ) เป็นวิศวกรชาวคอร์นวอลล์ ผู้มีชื่อเสียงโด่งดังจากการประดิษฐ์ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบผสมแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ เขาได้สร้างคุณูปการอย่างโดดเด่นต่อการพัฒนาและปรับปรุงเครื่องยนต์คอร์นวอลล์^{[ 1 ]}

วูล์ฟออกจากคอร์นวอลล์ในปี 1785 เพื่อไปทำงานที่โรงงานวิศวกรรมของโจเซฟ บรามาห์ ใน ลอนดอนเขาทำงานที่นั่นและที่บริษัทอื่นๆ ในฐานะวิศวกรและผู้สร้างเครื่องจักรจนถึงปี 1811 โดยทำการทดลองเกี่ยวกับไอน้ำแรงดันสูงและหม้อไอน้ำที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก จากนั้นเขาก็กลับไปที่คอร์นวอลล์ไมเคิล โลแอมผู้ซึ่งนำเครื่องจักรไอน้ำ เข้า มาในสหราชอาณาจักร ได้รับการฝึกฝนจากเขา

เมื่อเขากลับมายังคอร์นวอลล์ การออกแบบเครื่องยนต์คานยังหยาบกระด้าง ถูกจำกัดด้วย สิทธิบัตรของ วัตต์ ที่ล้าสมัย และวิศวกรรมที่ด้อยคุณภาพ ทำให้ยากที่จะแข่งขันกับกังหานน้ำขนาดใหญ่ แม้กระทั่งที่ใช้ใต้ดิน เขาเรียนรู้จากบรามาห์ว่า การที่จะก้าวไปข้างหน้าได้นั้นหมายถึงการนำเทคนิคทางวิศวกรรมที่ดีขึ้นมาใช้ เพราะบรามาห์เป็นผู้คิดค้นการควบคุมคุณภาพ วูล์ฟเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทHarvey & Coแห่งเฮย์ล ซึ่งเป็นโรงงานวิศวกรรมและโรงหล่อชั้นนำ และใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ในที่สุดพวกเขาก็เข้าซื้อกิจการโรงหล่อ Copperhouse Foundry คู่แข่งที่บริหารโดยแซนดี้ส์ คาร์เน และวิเวียน เป็นเวลาหลายปีที่พวกเขาเป็นบริษัทชั้นนำของโลกด้านเครื่องยนต์ระบายน้ำ แม้กระทั่งจัดหาเครื่องสูบน้ำแปดคานสามเครื่องให้กับรัฐบาลดัตช์เพื่อระบายน้ำในทะเลสาบฮาร์เลมเมอร์เมียร์ (ดูพิพิธภัณฑ์เดอครูคิอุส ) เมื่อวูล์ฟเกษียณในปี 1836 เครื่องยนต์ คอร์นิชซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความพยายามของเขา ได้กลายเป็นสิ่งที่สวยงามและมีประสิทธิภาพอย่างน่าทึ่ง

ในปี ค.ศ. 1803 วูล์ฟได้รับสิทธิบัตรหม้อไอน้ำแบบปรับปรุงใหม่สำหรับการผลิตไอน้ำแรงดันสูง และในปี ค.ศ. 1804 เขาได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ที่โด่งดังที่สุดของเขา นั่นคือเครื่องยนต์ไอน้ำแบบผสม

เครื่องยนต์ของวูล์ฟเป็นเครื่องยนต์คอมปาวด์แบบขนาน^{[หมายเหตุ 1 ]}ที่มีกระบอกสูบสองกระบอกซึ่งไอน้ำทำงานต่อเนื่องกัน^{[ 2 ]}กระบอกสูบทั้งสองนี้ต่อเข้ากับปลายคานของเครื่องยนต์ด้านเดียวกัน การทำงานของเครื่องยนต์สามารถอธิบายได้ว่าเป็นกระบอกสูบแรงดันสูงของเครื่องยนต์ขยายตัวแบบง่ายแรงดันสูงของเทรวิธิคตามด้วยกระบอกสูบควบแน่นตาม การออกแบบ ของวัตต์^{[ 2 ]}วูล์ฟเคยทำงานเป็นช่างประกอบเครื่องยนต์ให้กับฮอร์นโบลเวอร์และคุ้นเคยกับงานก่อนหน้านี้ของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์คอมปาวด์ ในฐานะชาวคอร์นิช เขายังคุ้นเคยกับเทรวิธิคและเครื่องยนต์ 'พัฟเฟอร์' แรงดันสูงที่พัฒนาขึ้นใหม่ของเขาซึ่งกำลังเริ่มใช้งานในขณะนั้น เขาตระหนักว่าแม้จะมีหลักการขยายตัวแบบใหม่ ไอเสียจากเครื่องยนต์ของเทรวิธิคก็ยังคงมีแรงดันเทียบเท่ากับแรงดันขาเข้าของเครื่องยนต์ของวัตต์ จากขั้นตอนนี้ การเชื่อมต่อทั้งสองจึงเป็นเรื่องง่าย^{[ 2 ]}

โดยทั่วไปแล้ว กระบอกสูบของเครื่องยนต์จะเป็นแบบทำงานสองทาง ด้านตรงข้ามของกระบอกสูบแรงดันสูงและแรงดันต่ำจะเชื่อมต่อกันแบบไขว้ ในกรณีที่ใช้เครื่องยนต์สำหรับการสูบน้ำ^{[หมายเหตุ 2 ]}เครื่องยนต์วูล์ฟยังถูกสร้างขึ้นโดยใช้กระบอกสูบแบบทำงานทางเดียวคู่กันด้วย^{[ 2 ]}

ตัวอย่างของเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคานหมุน ผสมของวูล์ฟ สามารถพบได้ที่สถานีสูบน้ำแอบบีย์ทะเลสาบแบล็กดอนสถานีสูบน้ำเคลย์ มิล ส์พิพิธภัณฑ์ไอน้ำและ เทคโนโลยีแฮมิลตัน และโรงสูบน้ำเวสเทิร์นสปริงส์ ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์การขนส่งและเทคโนโลยีโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์

• เบนจามิน ฮิก

• TR Harris, Arthur Woolf: วิศวกรชาวคอร์นิช 1766-1837 (ทรูโร: Bradford Barton Ltd., 1966)
• เอ็ดมุนด์ วาเลส, เดอะ ฮาร์วีย์ส ออฟ เฮย์ล (ทรูโร: ดีบี บาร์ตัน, 1966)

• ข้อมูลจาก Britannica Online (ต้องสมัครสมาชิก)
• มรดกโลกด้านการทำเหมืองแร่ของคอร์นวอลล์ "วิศวกรและนักประดิษฐ์"
• A. Navolari และ G. Verbong, "การพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานไอน้ำ: คอร์นวอลล์และเครื่องยนต์แบบผสม การตีความเชิงวิวัฒนาการ", มหาวิทยาลัยไอนด์โฮเฟน, 2001 ^{[ ลองค้นหาECISศูนย์วิจัยที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีไอนด์โฮเฟน ]}