รุ่นซี
ไรท์โมเดล CH
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ลูกเสือ
ผู้ผลิต	บริษัท ไรท์
นักออกแบบ	ออร์วิลล์ ไรท์
ผู้ใช้งานหลัก	กองการบิน กองสื่อสารทหารบกสหรัฐฯ
จำนวนที่สร้าง	8
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	18 พฤษภาคม 2455
เที่ยวบินแรก	1912
เกษียณแล้ว	24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457

เครื่องบินรุ่น ไรท์ โมเดล ซี "สปีด สเกาท์" เป็นเครื่องบินทางทหารรุ่นแรกๆ ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและบินครั้งแรกในปี 1912 มันเป็นการพัฒนาต่อยอดมาจากรุ่น โมเดล บีแต่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลสำหรับ กองบิน ของหน่วยสื่อสารกองทัพสหรัฐฯ

เครื่องบินรุ่นนี้มีเครื่องยนต์ ที่ทรงพลังกว่า รุ่น Wright B และมีระยะเวลาบินประมาณสี่ชั่วโมง ยังคงเป็นเครื่องบินสองที่นั่ง แต่เพิ่มชุดควบคุมชุดที่สองที่สมบูรณ์ ทำให้ลูกเรือคนใดคนหนึ่งสามารถควบคุมเครื่องบินได้ ในบางรุ่น คันบังคับถูกแทนที่ด้วยล้อสองล้อที่ติดตั้งบนคันบังคับเดียว^{[ 1 ]}ในด้านอากาศพลศาสตร์ ครีบเล็กๆ ("blinkers" ในศัพท์ของตระกูล Wright) ที่เคยใช้กับล้อลงจอด ของรุ่น Model B ถูกแทนที่ด้วยครีบแนวตั้งสองอันที่ติดอยู่กับส่วนหน้าของสกี

เครื่องบินรุ่นนี้มีอายุการใช้งานสั้น ตั้งแต่ปี 1912 ถึง 1914 เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง ทำให้เครื่องบิน 6 ใน 8 ลำที่ผลิตขึ้นสำหรับกองทัพบกถูกทำลาย

การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์นั้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพบกที่ระบุว่าเครื่องบินต้องมีอัตราการไต่ระดับ 200 ฟุตต่อนาที (1  เมตรต่อวินาที) มีความจุเชื้อเพลิงสำหรับการบินสี่ชั่วโมง และบรรทุกน้ำหนักได้ 450 ปอนด์รวมลูกเรือ ระบบควบคุมแบบคันโยกคู่ที่เรียบง่ายนั้นใช้งานยากและพิสูจน์แล้วว่ายากสำหรับนักบินมือใหม่ที่จะเชี่ยวชาญ ในขณะที่ตัวเครื่องบินเองนั้นมีน้ำหนักถ่วงท้ายและไม่เสถียร

เครื่องบินรุ่น Model C จำนวนเจ็ดลำถูกใช้งานโดยกองการบิน ได้แก่ SC 10-14, SC 16 และ SC 5 ซึ่งเป็น เครื่องบิน Burgess Model Fที่ได้รับการดัดแปลงให้ได้มาตรฐาน Wright C เครื่องบิน Wright Scout ใหม่ห้าลำถูกส่งมอบให้กับโรงเรียนการบินที่College Park รัฐแมริแลนด์หนึ่งลำให้กับฝูงบินที่ 1 ชั่วคราว ที่Texas City รัฐเท็กซัสและลำสุดท้ายถูกส่งไปยังฟิลิปปินส์ เครื่องบินลำที่แปด (SC 18) ซึ่งเป็นเครื่องบิน Burgess Model J ที่ส่งมอบในเดือนมกราคม ค.ศ. 1913 เป็นเครื่องบิน Wright C ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยบริษัท Burgess และ Curtis

เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างเดือนพฤษภาคม 1912 ถึงมกราคม 1913 และต้องผ่านการทดสอบการบิน 10 ครั้งโดยกองทัพบกก่อนที่จะรับมอบ เครื่องบินลำแรกที่ส่งมอบ ซึ่งควรจะเป็นรุ่น SC 10 ประสบอุบัติเหตุตกขณะทดสอบการไต่ระดับเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 1912 ทำให้Arthur L. Welsh นักบินของบริษัท Wright และร้อยโทLeighton W. Hazlehurstเสียชีวิต และถูกแทนที่ในเดือนตุลาคมด้วยเครื่องบิน Wright C อีกหนึ่งลำ ซึ่งถูกทำลายในอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1914 คณะกรรมการสอบสวนของกองทัพบกพบว่าอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Welsh เป็นความผิดพลาดของนักบิน Welsh ซึ่งจงใจวางเครื่องบินให้หัวทิ่มลง 45 องศาก่อนการทดสอบเพื่อสร้างแรงส่ง การส่งมอบเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าคำให้การของพยานคนหนึ่งจะนำไปสู่การคาดการณ์ว่าแพนหางเสือไม่ตอบสนองต่อคำสั่งเพื่อดึงเครื่องบินขึ้นจากการดิ่งลง

เครื่องบินรุ่น Model C ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีอย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องบิน 6 ใน 8 ลำที่ผ่านการทดสอบการบินประสบอุบัติเหตุตก ระหว่างวันที่ 8 กรกฎาคม 1913 ถึง 9 กุมภาพันธ์ 1914 โดยมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเกือบทั้งหมด ยกเว้นเพียงรายเดียว อุบัติเหตุครั้งที่ 5 เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1913 คร่าชีวิตหัวหน้าครูฝึกของกองทัพบกและนักบินใหม่คนหนึ่ง ส่งผลให้โกรเวอร์ โลนิง ผู้จัดการโรงงานของบริษัทไรท์ สรุปว่าเครื่องบินไรท์ ซี มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบออร์วิลล์ ไรท์ไม่เห็นด้วย โดยยืนยันว่าความผิดพลาดของนักบินเป็นสาเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เขาตั้งทฤษฎีว่านักบินทำให้เครื่องบินเสียการทรงตัวโดยการใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ ซึ่งในขณะบินในระดับจะทำให้มุมปะทะมีความสำคัญอย่างยิ่ง เขาเสนอให้ใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่เฉพาะตอนไต่ระดับเท่านั้น และได้ประดิษฐ์ตัวบ่งชี้มุมปะทะที่มีความไวเพียงพอที่จะเตือนนักบินว่าการไต่ระดับหรือการดำดิ่งของเขาสูงชันเกินไป นอกจากนี้ เขายังทำงานเกี่ยวกับระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ จนเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเขาได้จดสิทธิบัตรในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1913 และสาธิตการใช้งานได้สำเร็จในเดือนธันวาคม แต่ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติที่ใช้ไจโรสโคปซึ่งจดสิทธิบัตรโดยลอว์เรนซ์ สเปอร์รีกลับใช้งานได้จริงมากกว่าและกลายเป็นมาตรฐานในที่สุด

อุบัติเหตุครั้งสุดท้ายส่งผลให้เครื่องบินรุ่น Model C ที่เหลือรอดสองลำต้องถูกระงับการบินในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1914 คณะกรรมการสอบสวนของกองทัพสรุปว่าแพนหางเสือ "อ่อนแอเกินไป" และตัวเครื่องบิน Model C เองนั้น "ไม่เหมาะสมสำหรับการบินในเชิงพลศาสตร์" แม้ว่าครูฝึกหลักของไรท์จะให้การว่าการบำรุงรักษาที่ไม่ดีมีบทบาทสำคัญในการเสียชีวิตก็ตาม กองการบินได้ว่าจ้างโลนิงเป็นวิศวกรเพื่อตรวจสอบความเหมาะสมในการบินของเครื่องบิน และการใช้งานเครื่องบิน SC หมายเลข 16 (ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Model B ที่มีกำลังน้อยกว่า) และหมายเลข 5 (เครื่องบินBurgess Fที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นแบบ Model C) ถูกยกเลิกอย่างถาวรในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1914 เมื่อกองทัพปลดประจำ การเครื่องบิน "ผลักดัน" ที่เหลือทั้งหมดเจ็ดลำ ตามนโยบาย ของโลนิง

รุ่นซี

เครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับลาดตระเวน สองที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบไรท์ 35 แรงม้า (26 กิโลวัตต์) สร้างขึ้น 6 ลำสำหรับกองการบิน และอีก 1 ลำดัดแปลงมาจากเครื่องบินเบอร์เจส รุ่นเอฟ (เครื่องบินไรท์ รุ่นบี ที่ ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ )

รุ่น CH

เครื่องบินทะเลลาดตระเวนสองที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบไรท์ 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์) สร้างขึ้นสามลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ

แบบจำลอง เจ

หนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์โดยบริษัท Burgess และ Curtis โดยมีปีกโค้งและเครื่องยนต์ Sturtevant D-4 ขนาด 40 แรงม้า

โมเดล ดี สเกาท์

เครื่องบินรุ่นทดลองที่นั่งเดี่ยว สร้างขึ้นและทดสอบโดยแผนกการบิน จำนวน 2 ลำ (SC 19 และ 20)

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพบกสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความยาว: 29  ฟุต 9  นิ้ว (9.07  เมตร)
• ความกว้างปีก: 38  ฟุต 0  นิ้ว (11.59  เมตร)
• ส่วนสูง: 7  ฟุต 4  นิ้ว (2.24  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 440  ตาราง ฟุต (40.9  ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 800  ปอนด์ (363  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,290  ปอนด์ (585  กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์ Wright 6 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลัง 75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 60  ไมล์ต่อชั่วโมง (100  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 52  นอต)
• พิสัย: 240  ไมล์ (386  กม., 210  nmi)
• ระยะเวลาใช้งาน: 4 ชั่วโมง
• อัตราการไต่ระดับ: 200  ฟุต/นาที (1.0  เมตร/วินาที)

สื่อที่เกี่ยวข้องกับแบบจำลองเครื่องบินไรท์ รุ่นซีในวิกิมีเดียคอมมอนส์