วายบี-49
วายบี-49
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท นอร์ธรอป คอร์ปอเรชั่น
นักออกแบบ	แจ็ค นอร์ธรอป
สถานะ	ต้นแบบเท่านั้น
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	2 แปลงจากYB-35 , 1 YB-49 และ 1 YRB-49a
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	21 ตุลาคม พ.ศ. 2490
พัฒนามาจาก	นอร์ธรอป วายบี-35

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Northrop YB-49เป็นเครื่องบินต้นแบบพลังเจ็ทของอเมริกาที่พัฒนาโดยบริษัท Northrop Corporationไม่นานหลังสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 1 ]} YB-49 มี การออกแบบ ปีกบินและเป็น เครื่องบินที่พัฒนาต่อยอดจาก Northrop XB-35 และ YB-35รุ่นก่อนหน้าซึ่งใช้เครื่องยนต์ลูกสูบโดย ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เครื่องบิน YB-49 ทั้งสองลำที่สร้างขึ้นนั้นดัดแปลงมาจากเครื่องบินทดสอบ YB-35

เครื่องบิน YB-49 ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต เนื่องจากถูกเลือกใช้ เครื่องบิน Convair B-36ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิมแทน อย่างไรก็ตาม งานออกแบบที่ดำเนินการระหว่างการพัฒนา YB-35 และ YB-49 กลับมีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับบริษัท Northrop ในอีกหลายทศวรรษต่อมา เมื่อบริษัทได้รับมอบหมายให้พัฒนา เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2ซึ่งเข้าประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1990

เนื่องจากโครงการ XB-35 ล่าช้ากว่ากำหนดอย่างมากในปี พ.ศ. 2487 และเครื่องบินรบเครื่องยนต์ลูกสูบกำลังจะหมดไป สัญญาการผลิตเครื่องบินขับเคลื่อนใบพัดประเภทนี้จึงถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคมของปีนั้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบปีกบินยังคงน่าสนใจสำหรับกองทัพอากาศมากพอที่จะดำเนินการทดสอบเครื่องบิน YB-35A รุ่นผลิตจริงเพียงลำเดียวต่อไป^{[ 2 ]}

ในบรรดาเครื่องบินที่สร้างเสร็จในภายหลังนั้น มีโครงเครื่องบินสองลำที่กองทัพอากาศสั่งให้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่นและกำหนดชื่อเป็น YB-49 ^{[ 2 ]}เครื่องบิน YB-49 ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2490 (จากสนามบินนอร์ธรอปในฮอว์ธอร์น รัฐแคลิฟอร์เนีย) และพิสูจน์ให้เห็นทันทีว่ามีแนวโน้มที่ดีกว่าเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ YB-49 สร้างสถิติการบินต่อเนื่องอย่างไม่เป็นทางการที่ระดับความสูงเหนือ 40,000 ฟุต (12,200 เมตร) เป็นเวลา 6.5 ชั่วโมง^{[ 3 ]}

เครื่องบิน YB-49 ลำที่สองสูญหายไปเมื่อเกิดอุบัติเหตุตกเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ทำให้ผู้ขับเครื่องบินเสียชีวิต ได้แก่ พันตรีแดเนียล ฟอร์บส์ (ซึ่ง เป็นที่มาของชื่อ ฐานทัพอากาศฟอร์บส์ ) นักบินผู้ช่วย ร้อยเอกเกล็น เอ็ดเวิร์ดส์ (ซึ่ง เป็นที่มาของชื่อ ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ ) และลูกเรืออีกสามคน^{[ 3 ]}หนึ่งในนั้นคือ ร้อยโทเอ็ดเวิร์ด ลี สวินเดลล์ ซึ่งเป็นลูกเรือของเครื่องบินโบอิ้ง B-29ที่ช่วยชัค เยเกอร์ในการทำลายกำแพงเสียงด้วย เครื่องบิน เบลล์ X-1เครื่องบินของพวกเขาประสบกับความล้มเหลวทางโครงสร้าง โดยส่วนปีกด้านนอกทั้งสองข้างหลุดออกจากส่วนกลาง ในขณะนั้นมีการคาดการณ์ว่า YB-49 สูญหายไปเนื่องจากแรงดึงที่มากเกินไปที่กระทำต่อโครงสร้างเครื่องบินที่หนัก เมื่อการทดสอบการบินตามกำหนดการของการกู้ คืนจากการหยุด ชะงัก ของเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ ส่งผลให้เกิดการดิ่งลงอย่างรวดเร็วและรุนแรงด้วยความเร็วสูง การดิ่งลงด้วยความเร็วสูงหลังจากการหยุดชะงักเป็นผลมาจากการออกแบบปีกทั้งหมดที่สะอาดและมีแรงต้านต่ำ ซึ่งทำให้ YB-49 มีความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการดิ่งลงทุกประเภทโรเบิร์ต คาร์เดนาสนักบินทดสอบ YB-49 อีกคน อ้างในภายหลังว่า YB-49 หมุนกลับหลังในขณะที่เกิดการร่วงหล่น และเขาได้เตือนเอ็ดเวิร์ดส์เกี่ยวกับเรื่องนี้แจ็ค นอร์ธรอป โต้แย้งในภายหลังว่าพฤติกรรมดังกล่าวเป็นไปไม่ได้สำหรับการออกแบบปีกทั้งหมด^{[ 4 ]}

ระหว่างการทดสอบการบินในช่วงทศวรรษ 1940 พบว่าเครื่องบินมีพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ ขนาดเล็ก เนื่องจากการออกแบบปีกบิน หลายทศวรรษต่อมา รายละเอียดการพรางตัวนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 แบบปีกทั้งหมดขั้นสูงของNorthrop Grumman ^{[ 5 ] [ 6 ]}

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 เครื่องบิน YB-49 ลำแรกบินจากฐานทัพอากาศมูร็อกในแคลิฟอร์เนียไปยังฐานทัพอากาศแอนดรูว์สใกล้กรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ในเวลา 4 ชั่วโมง 25 นาที^{[ 3 ]}หลังจากนั้นประธานาธิบดีทรูแมนได้สั่งให้บินผ่านถนนเพนซิ ลเวเนีย ในระดับหลังคา^{[ 4 ]}เที่ยวบินขากลับจากแอนดรูว์สประสบปัญหาเมื่อเครื่องยนต์ 4 ใน 8 เครื่องต้องหยุดทำงานเนื่องจากน้ำมันหมด การตรวจสอบหลังจากการลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินวินสโลว์รัฐแอริโซนา พบว่าไม่มีการเติมน้ำมันในเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ไรท์หลังจากเที่ยวบินจากมูร็อกไปแอนดรูว์ส^{[ 3 ]}ทำให้เกิดความสงสัยว่ามีการก่อวินาศกรรมทางอุตสาหกรรม^{[ 2 ]}

เครื่องบินต้นแบบ YB-49 ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกทำลายเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2493 ระหว่างการทดสอบการวิ่งบนทางวิ่งด้วยความเร็วสูงที่สนามบินมูร็อก ล้อหน้าเริ่มมีปัญหาการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและในที่สุดก็พังลง^{[ 3 ]}เครื่องบินถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้น การทดสอบการวิ่งบนทางวิ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังเชื้อเพลิงของ YB-49 เต็ม ซึ่งเป็นขั้นตอนการทดสอบที่ผิดปกติ ทำให้เกิดการคาดเดาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อวินาศกรรมทางอุตสาหกรรมของเครื่องบิน^{[ 2 ]}

การทดสอบการทิ้งระเบิดแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของเครื่องบินปีกบินที่จะ "แกว่ง" ในแนวแกน yawหลังจากการเลี้ยวและเมื่อบินในอากาศที่ "ปั่นป่วน" ซึ่งทำให้ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดลดลง เชื่อกันว่า ระบบควบคุม การบินอัตโนมัติ แบบใหม่ของ Honeywell ที่มี ระบบลดการสั่นสะเทือน ในแนวแกน yaw จะสามารถแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้ แม็กซ์ สแตนลีย์ หัวหน้านักบินทดสอบของนอร์ธรอปในโครงการ YB-35 และ YB-49 กล่าวในสารคดีของ Discovery Channel ปี 1992 เรื่อง "The Wing Will Fly" ว่า การปรับปรุงระบบควบคุมการบินอัตโนมัติในฟังก์ชันคู่ดังกล่าว "ช่วยลดการสั่นสะเทือนในทิศทางลงได้ในระดับที่... ผมคิดว่าคุณคงพูดได้ว่ามันตรงตามข้อกำหนด (ทางทหาร)" พลจัตวา โรเบิร์ต คาร์เดนาส ก็ได้บินทดสอบ YB-49 หลายครั้งเช่นกัน และชื่นชมเครื่องบินลำนี้ในด้านประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ขณะเดียวกันก็กล่าวว่า YB-49 จำเป็นต้องใช้ระยะทางการทิ้งระเบิดที่ยาวมากเพื่อลดการสั่นสะเทือนในทิศทาง ความท้าทายเหล่านี้หลายอย่างจะได้รับการแก้ไขในที่สุดเมื่อมีการพัฒนาระบบควบคุมการบินด้วยไฟฟ้า (fly-by-wire) ในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งถูกนำมาใช้ในการผลิตปกติครั้งแรกกับเครื่องบิน Convair B-58 Hustlerและต่อมาเมื่อระบบรักษาเสถียรภาพเทียมที่สร้างด้วยคอมพิวเตอร์ (computer-generated artificial stability) สามารถใช้งานได้ในช่วงทศวรรษ 1970 ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน Northrop Grumman B-2 Spirit ที่มี ปีกทั้งหมด

การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล XB-35 ให้ใช้เครื่องยนต์เจ็ท ทำให้ระยะทำการของเครื่องบินลดลงครึ่งหนึ่ง ทำให้มันอยู่ในประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะกลาง เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทปีกโค้งรุ่นใหม่ของโบอิ้ง อย่าง B-47 Stratojet B-47 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินที่ระดับความสูงและความเร็วสูง และในยุคที่ความเร็วและระดับความสูงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ปีกหนาของ YB-49 จึงไม่สามารถใช้ประโยชน์สูงสุดเพื่อประสิทธิภาพความเร็วสูงได้ ในสารคดี เดียวกัน ของ Discovery Channel ดร. เจมส์ ยัง อดีตนักประวัติศาสตร์ ศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพอากาศแสดงความคิดเห็นว่า แม้การเล่นเกมการเมืองและการเจรจาต่อรองลับๆ จะมีส่วนทำให้โครงการเครื่องบินลำนี้ถูกยกเลิก แต่ในที่สุดโครงการ Flying Wing ก็ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 กองทัพอากาศได้สั่งผลิตเครื่องบินประเภทนี้อย่างเต็มรูปแบบในชื่อ เครื่องบินลาดตระเวน RB-49A (รหัสบริษัทN-38และN-39 ^{[ 7 ]} ) ^{[ 2 ]}เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์เจ็ท 6 เครื่อง โดย 2 เครื่องติดตั้งภายนอกในพ็อดใต้ปีก ทำให้รูปทรงที่เพรียวบางและลู่ลมของเครื่องบินเสียไป แต่ช่วยเพิ่มระยะทำการโดยการบรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มเติม การใช้เครื่องยนต์เจ็ทส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างมากและลดระยะทำการลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินคู่แข่งอย่าง Convair B-36 ^{[ 2 ]}เครื่องบิน YB-35 หนึ่งลำ (หมายเลขซีเรียล 42-102369) ได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบของ RB-49 และกำหนดชื่อเป็นYRB- 49A

ในช่วงต้นปี 1950 โครงเครื่องบิน YB-35B ที่เหลืออยู่ ซึ่งกำลังถูกดัดแปลงเป็น YRB-49A ได้รับคำสั่งให้ทำลายทิ้ง การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบ YB-49 ที่เหลืออยู่เพียงลำเดียวสิ้นสุดลงในวันที่ 14 มีนาคม 1950 และในวันที่ 15 มีนาคม 1950 โครงการดังกล่าวก็ถูกยกเลิก บังเอิญว่าเครื่องบินต้นแบบ YB-49 ที่เหลืออยู่เพียงลำเดียวนั้นประสบอุบัติเหตุขณะวิ่งบนทางวิ่งด้วยความเร็วสูง และถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในกองไฟที่เกิดขึ้น ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้

เพียงสองเดือนต่อมา สัญญาจ้างทั้งหมดของหน่วยบินก็ถูกยกเลิกอย่างกะทันหันโดยไม่มีคำอธิบายใดๆ ตามคำสั่งของ สจวร์ต ซิมิงตันเลขาธิการกองทัพอากาศ

โครงเครื่องบินทิ้งระเบิด Flying Wing ที่เหลือทั้งหมด ยกเว้นรุ่นลาดตระเวน YRB-49A เพียงลำเดียว ถูกสั่งให้แยกชิ้นส่วนโดย Symington วัสดุต่างๆ ถูกหลอมโดยใช้เตาหลอมแบบพกพาที่นำมายังโรงงานของ Northrop ต่อหน้าพนักงาน Jack Northrop เกษียณจากทั้งบริษัทที่เขาก่อตั้งและวงการการบินไม่นานหลังจากที่เขาเห็นความฝันของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินปีกล้วนถูกทำลาย^{[ 8 ]}ลูกชายของเขา John Northrop Jr. เล่าในภายหลังระหว่างการสัมภาษณ์ถึงความเสียใจและความสงสัยตลอดชีวิตของพ่อของเขาว่าโครงการ Flying Wing ของเขาถูกก่อวินาศกรรมโดยอิทธิพลทางการเมืองและการเจรจาต่อรองลับๆ ระหว่าง Convair และกองทัพอากาศ^{[ 9 ]}

เครื่องบินต้นแบบสำหรับการลาดตระเวน YRB-49A บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 หลังจากบินเพียง 13 เที่ยวบิน การทดสอบก็ยุติลงอย่างกะทันหันในวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2494 จากนั้นจึงบินกลับไปยังสำนักงานใหญ่ของนอร์ธรอปจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ (เดิมคือฐานทัพอากาศมูร็อก) ซึ่งจะเป็นเที่ยวบินสุดท้าย ที่นั่น เครื่องบินปีกบินที่เหลืออยู่นี้ถูกทิ้งร้างไว้ที่ขอบสนามบินของนอร์ธรอปในฮอว์ธอร์นเป็นเวลานานกว่าสองปี ในที่สุดก็ได้รับคำสั่งให้ทำลายทิ้งในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2496 ^{[ 10 ]}

ในการสัมภาษณ์ข่าวทางวิดีโอเมื่อปี 1979 แจ็ค นอร์ธรอป ได้ยุติความเงียบงันอันยาวนานของเขาและกล่าวต่อสาธารณะว่าสัญญา Flying Wing ทั้งหมดถูกยกเลิกเนื่องจากบริษัท Northrop Aircraft Corporation ปฏิเสธที่จะควบรวมกิจการกับบริษัทคู่แข่งอย่างConvairตามคำแนะนำอย่างหนักแน่นของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพอากาศ สจวร์ต ซิมิงตัน เนื่องจากตามที่แจ็ค นอร์ธรอป กล่าว ข้อเรียกร้องในการควบรวมกิจการของ Convair นั้น "ไม่ยุติธรรมอย่างยิ่งต่อนอร์ธรอป" ^{[ 11 ]}ข้อกล่าวหาเรื่องอิทธิพลทางการเมืองในการยกเลิก Flying Wing ได้รับการสอบสวนโดยคณะกรรมการบริการกองทัพของสภาผู้แทนราษฎรซึ่งซิมิงตันได้ปฏิเสธต่อสาธารณะว่าไม่ได้กดดันนอร์ธรอปให้ควบรวมกิจการ^{[ 12 ]}

โครงการ Flying Wing ของ Northrop อาจถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค และโครงการล่าช้ากว่ากำหนดและใช้งบประมาณเกินกว่าที่ตั้งไว้ ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่อาจมีส่วนทำให้โครงการถูกยกเลิกคือ Northrop กระจายบุคลากรด้านวิศวกรรมจำนวนน้อยของตนไปในโครงการทดลองอื่นๆ มากเกินไป ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดConvair B-36 "Peacemaker" ที่ใช้ใบพัดซึ่งเป็นคู่แข่ง นั้นเป็นแบบที่ล้าสมัยตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง และมีปัญหาในการพัฒนามากพอๆ กันหรือมากกว่านั้น กองทัพอากาศดูเหมือนจะมีความมั่นใจมากกว่าว่าการออกแบบแบบดั้งเดิมและปัญหาในช่วงเริ่มต้นจะสามารถเอาชนะได้ เมื่อเทียบกับปัญหาของ Flying Wing ที่ล้ำสมัยกว่า ในขณะที่ YB-49 มีปัญหาด้านประสิทธิภาพและการออกแบบที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี โครงการ B-36 ต้องการเงินทุนในการพัฒนาเพิ่มเติม^{[ 13 ]} เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ท YB-49 ถูกยกเลิก Northrop ได้รับสัญญาการผลิตเครื่องบินขับไล่ F-89 Scorpionปีกตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและมีความสำคัญน้อยกว่าเพื่อเป็นการชดเชยสำหรับ Flying Wing ที่ถูกยกเลิก^{[ 14 ]}

เครื่องบิน YB-49 และเครื่องบินรุ่นใหม่กว่าอย่างB-2 Spiritซึ่งสร้างโดยบริษัท Northrop หรือ Northrop Grumman ต่างก็มีปีกกว้างเท่ากันคือ 172.0 ฟุต (52.4 เมตร) ข้อมูลการทดสอบการบินที่รวบรวมได้จากการทดสอบการบินของ YB-49 รุ่นแรกถูกนำมาใช้ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ก่อนที่แจ็ค นอร์ธรอปจะเสียชีวิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 เขาได้รับทราบจากบริษัท Northrop Corporation เกี่ยวกับข้อเสนอปีกบินของบริษัทสำหรับเครื่องบิน B-2 ในอนาคต เขากล่าวว่า "ผมรู้แล้วว่าทำไมพระเจ้าถึงให้ผมมีชีวิตอยู่มาได้ถึง 25 ปีที่ผ่านมา" ^{[ 15 ]}เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่นี้จะถูกนำมาจัดแสดงต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 16 ]}

ภาพยนตร์เรื่องThe War of the Worlds ของ Paramount Pictures ในปี 1953 แสดงให้เห็น YB-49 ทิ้งระเบิดปรมาณูใส่ชาวดาว อังคาร ที่ รุกราน ภาพยนตร์เรื่องนี้ผลิตโดยGeorge PalและกำกับโดยByron Haskinได้นำฟุตเทจสีของ Northrop เกี่ยวกับการทดสอบการบินของ YB-49 มาใช้ ซึ่งเดิมทีใช้ในวิดีโอสั้นPopular Science ของ Paramount ในยุคนั้น ^{[ 17 ]}

ภาพวาดเส้น 3 มุมมองของเครื่องบิน Northrop YB-49

ภาพวาดเส้น 3 มุมมองของเครื่องบิน Northrop YRB-49A

ข้อมูลจากพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา [ ^{10 ]}และ^{ลักษณะ}มาตรฐานเครื่องบินของสหรัฐอเมริกา^{[ 18 ] [ 19 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 6 คน
• ความยาว: 53 ฟุต 1 นิ้ว (16.18 เมตร)
• ความกว้างปีก: 172 ฟุต 0 นิ้ว (52.43 เมตร)
• ส่วนสูง: 15 ฟุต 2 นิ้ว (4.62 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 4,000 ตารางฟุต (370 ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 7.2
• รูปทรงปีก : โคนปีก: NACA 65 ₃ -019 ;ปลายปีก: NACA 65 ₃ -018
• น้ำหนักเปล่า: 88,442 ปอนด์ (40,117 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 133,569 ปอนด์ (60,586 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 193,938 ปอนด์ (87,969 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทAllison J35-A-15 จำนวน 8 เครื่องแต่ละเครื่องมีแรงขับ 4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)

(เครื่องยนต์ Allison J35-A-19จำนวน 6 เครื่อง ขนาด 5,000 ปอนด์ (22 กิโลนิวตัน) บน YRB-49)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 493 ไมล์ต่อชั่วโมง (793 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 428 นอต)
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 365 ไมล์ต่อชั่วโมง (587 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 317 นอต)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 4,000 ไมล์ (6,400 กม., 3,500 ไมล์ทะเล) แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่า 2,806 ^{[ 21 ]}พร้อมระเบิดหนัก 10,000 ปอนด์ (4,536 กก.) ความเร็ว 365 นอต ในเวลา 8:27 ชั่วโมง พร้อมระเบิดหนัก 10,000 ปอนด์
• เพดานบริการ: 45,700 ฟุต (13,900 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 3,785 ฟุต/นาที (19.23 เมตร/วินาที)
• แรงกดบนปีก: 33 ปอนด์/ตารางฟุต (160 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.23
• ระยะวิ่งขึ้น: 4850 ฟุต^{[ 21 ]}
• ระยะทางขึ้นบินถึง 50 ฟุต (15 ม.): 5850 ฟุต^{[ 21 ]}

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 4 กระบอก(จะติดตั้งในส่วนท้ายลำตัวที่หมุนได้บนเครื่องบินรุ่นผลิตทุกลำ)
• ระเบิด: 16,000 ปอนด์ (7,260 กิโลกรัม)

• เครื่องบินบี-2 สปิริต นอร์ธรอป กรัมแมน
• นอร์ธรอป กรัมแมน บี-21 เรเดอร์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• นอร์ธรอป เอ็น-1
• นอร์ธรอป เอ็น-1เอ็ม
• นอร์ธรอป เอ็น-9เอ็ม
• นอร์ธรอป วายบี-35

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฮอร์เทน โฮ 229
• ฮอร์เทน เอช.18

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด
• รายชื่อปีกบิน
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินNorthrop YB- 49

• "เรื่องราวของเครื่องบินปีกบินนอร์ธรอป YB-49 - สีที่ได้รับการบูรณะ - ปี 1949"บน YouTube