ในปี พ.ศ. 2494 Yakovlev เริ่มพัฒนาเครื่องบินสกัดกั้นลาดตระเวนสองที่นั่งสองเครื่องยนต์ ซึ่งสำนักงานออกแบบตั้งชื่อว่า Yak-120 ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 10 สิงหาคมของปีนั้น แตกต่างจากแบบเครื่องบิน Yakovlev รุ่นก่อนๆ ปีกที่บางและอยู่ตรงกลางลำตัวของ Yak-120 ถูกออกแบบให้เอียงไปด้านหลังทำมุม 45 องศา พร้อมด้วยแฟลปขนาดใหญ่สองส่วน เพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมทิศทาง จึงมีการติดตั้งครีบใต้ท้องเครื่องไว้ใต้หางรูปกากบาทที่เอียง เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท Mikulin AM-5 สอง เครื่อง ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ที่ยึดติดโดยตรงกับใต้ปีก^{[ 2 ]}

การออกแบบเพิ่มความจุเชื้อเพลิงสูงสุดเพื่อให้บินได้นานขึ้น ส่งผลให้มีการใช้ล้อลงจอดแบบจักรยานที่มีล้อหน้าหนึ่งล้อและล้อหลักสองล้อ เสริมด้วยค้ำยันที่ติดตั้งอยู่ใต้ปลายปีก Yak-120 ได้รับการกำหนดค่าให้บรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรองแบบแนบไปกับลำตัวเพื่อเพิ่มระยะเวลาบิน^{[ 2 ]}

เครื่องบินลำนี้มี เรดาร์ RP-6 Sokolอยู่ที่ส่วนหัว โดยมีจานรับสัญญาณเรดาร์หุ้มด้วยเรโดมใยแก้วรูปทรงกระสุน เรดาร์ Sokol สามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ได้ที่ระยะ 25  กม. และเครื่องบินขับไล่ที่ ระยะ 16 กม. ^{[ 3 ]}มีลูกเรือสองคน คือ นักบินและผู้ควบคุมเรดาร์ นั่งเรียงกันใต้หลังคาห้องนักบินแบบเลื่อนไปด้านหลัง ผู้ควบคุมเรดาร์ทำหน้าที่ค้นหาเป้าหมายและช่วยนักบินนำทางเครื่องบินไปยังเป้าหมายในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และสามารถบังคับเครื่องบินได้เมื่อจำเป็นเนื่องจากเครื่องบินมีระบบควบคุมคู่ ช่วยลดความเหนื่อยล้าของนักบินในภารกิจระยะยาว กระจกบังลมของเครื่องบินมี แผงกระจกกันกระสุนหนา 105 มิลลิเมตร (4.1 นิ้ว)ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเครื่องบินได้รับการป้องกันด้วยแผ่นเกราะรอบด้านหนา10 มิลลิเมตร (0.39 นิ้ว) ^{[ 2 ]}  

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนใหญ่NL-37 L ขนาด 37  มม . สองกระบอก ติดตั้งไว้ต่ำที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินส่วนกลาง โดยปกติจะบรรทุกกระสุน 50 นัดต่อปืนหนึ่งกระบอก แม้ว่ากล่องกระสุนจะสามารถบรรจุได้มากกว่านั้นถึงสองเท่า ใต้ปีกมีช่องสำหรับ จรวดไม่นำวิถี ARS-212 ขนาด 212 มิลลิเมตร (8.3 นิ้ว) สอง ลูก ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเครื่องบินช่วยให้สามารถนำทางและสกัดกั้นเป้าหมายได้ในทุกสภาพอากาศที่ระดับความสูงจนถึงเพดานบินสูงสุด นอกจากเรดาร์แล้ว เครื่องบินยังติดตั้งทรานสปอนเดอร์ IFF SRO-1 วิทยุ VHF Klyon RSIU-3 และ ระบบนักบินอัตโนมัติ AP-28 เพื่อตั้งค่าการลงจอดอัตโนมัติในสภาพอากาศเลวร้าย Yak จึงมีระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ Materik (ภาษารัสเซียแปลว่าทวีป) ระบบ Pozitron-1 เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่สมบูรณ์ของเครื่องบิน และน่าจะเป็นระบบเชื่อมโยงคำสั่ง^{[ 2 ]} 

ปีก หาง และช่องรับอากาศของเครื่องบินติดตั้งระบบละลายน้ำแข็ง ด้วยอากาศร้อน ในขณะที่แผ่นป้องกันความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอมและตัวกลางช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ได้รับการละลายน้ำแข็งด้วยไฟฟ้า ทำให้เครื่องบิน Yak สามารถบินอยู่ที่ระดับความสูงที่เย็นกว่าได้นานขึ้นและปฏิบัติการในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นได้ แม้จะมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ซับซ้อนและหนัก แต่เครื่องบินลำนี้ก็มีโครงสร้างที่เบาสำหรับเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์ เนื่องจากการออกแบบที่ลดน้ำหนักโครงสร้างให้น้อยที่สุด Yakovlev สร้างต้นแบบสองลำและแบบจำลองสำหรับการทดสอบแบบคงที่หนึ่งลำ ต้นแบบลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1952 โดยมีนักบินทดสอบของ Yakovlev คือ Valentin Volkov เป็นนักบิน การทดสอบของผู้ผลิตดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน^{[ 2 ] [ 4 ]}

เครื่องบิน Yak-120 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าข้อกำหนดการปฏิบัติงานเฉพาะของกองทัพอากาศในทุกด้าน ยกเว้นความเร็วและระยะทำการบิน ระยะเวลาบิน 3 ชั่วโมง 45 นาทีโดยไม่ต้องใช้ถังเชื้อเพลิงสำรอง (4 ชั่วโมง 15 นาทีเมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงสำรอง) และ ระยะทำการบิน 2,800 กิโลเมตรด้วยเชื้อเพลิงภายในที่ระดับความสูง 12,000 เมตร ทำให้สามารถบินลาดตระเวนระยะไกลได้ เนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าและเบากว่า จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบิน Lavochkin La-200B ที่เป็นคู่แข่ง[ 4 ^{]อย่างไรก็ตามเครื่องบิน}ลำนี้ไม่สามารถนำเสนอเพื่อการทดสอบการยอมรับของรัฐได้เนื่องจากความล่าช้าในการพัฒนาเรดาร์ RP-6 ส่งผลให้ มีการติดตั้งเรดาร์ RP-1 Izumroodเป็นการทดแทนชั่วคราวในช่วงต้นเดือนธันวาคม เครื่องบิน Yak-120 ได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ของกองทัพอากาศ (NII VVS) ด้วยเรดาร์ RP-1 ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2496 ด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวกเป็นส่วนใหญ่ เครื่องบินจึงได้รับอนุญาตให้ผลิตโดยใช้ชื่อประจำการว่า Yak-25 ผลการทดสอบจาก NII VVS ได้รับการอนุมัติให้เป็นข้อกำหนดสำหรับ Yak-25 โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 8 กันยายน^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Yak-25 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานหมายเลข 292 ในเมืองซาราตอฟโดยเครื่องบินลำแรกแล้วเสร็จในเดือนกันยายน ปี 1954 เนื่องจากการดัดแปลงเล็กน้อย เรดาร์ของเครื่องบินเหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ RP-1D อย่างไรก็ตาม มีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่ถูกผลิตตามมาตรฐานดั้งเดิม เนื่องจากเรดาร์ RP-6 ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์แล้วเมื่อสิ้นปี 1953 ในเดือนเมษายน ปี 1954 ต้นแบบ Yak-120 ที่ติดตั้งเรดาร์ RP-6 ผ่านการทดสอบการยอมรับของรัฐ และในวันที่ 13 พฤษภาคม คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติการผลิตรุ่นดัดแปลงโดยใช้ชื่อ Yak-25M นอกจากเรดาร์แล้ว รุ่นนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอีกหลายอย่าง เช่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต AM-5A Srs 1 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ RD-5A (AM-5A) Srs 2 ที่มีกำลังเท่ากัน ฐานล้อเพิ่มขึ้นโดยการเลื่อนชุดล้อหน้า ไปข้างหน้า 33 ซม. เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพทิศทางระหว่างการขึ้นและลงจอด และปืนใหญ่ได้รับการติดตั้งเบรกปากกระบอกปืน เครื่องบิน Yak-25M จำนวน 406 ลำถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Saratov ^{[ 5 ]}โดยเริ่มส่งมอบตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2498 เที่ยวบิน RAF RPF ELINTตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ระบุว่า Yak-25M ได้เข้าประจำการแล้ว แต่การหาความสูงด้วยเรดาร์ภาคพื้นดินทำได้ไม่ดี ดังนั้นการสกัดกั้นจึงไม่มีประสิทธิภาพเหนือระดับ 35,000 ฟุต^{[ 6 ]}

ในเดือนกันยายน ปี 1953 หลังจากการทดสอบรับรองจากรัฐในระยะแรกของเครื่องบิน Yak-120 เสร็จสิ้นลง เครื่องบินต้นแบบ Yak-120 ลำที่สองได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Mikulin AM-9Aซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ AM-5 มีการเพิ่มแท่นยิงจรวดสำหรับ จรวดเครื่องบินแบบพับได้ ARS-57 Skvorets ขนาด 57 มิลลิเมตร (2.2 นิ้ว)เพื่อใช้ต่อต้านฝูงบินทิ้งระเบิดของฝ่ายศัตรู นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ RP-6 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งรู้จักกันในชื่อ Sokol-M และเครื่องบินที่ถูกกำหนดให้เป็น Yak-120M ก็เริ่มการทดสอบรับรองจากรัฐในเดือนกันยายน ปี 1954 เนื่องจากความล่าช้าอันเกิดจากการส่งมอบเครื่องยนต์ล่าช้าและการขาดแคลนเรดาร์ เครื่องบินจึงไม่แล้วเสร็จจนกระทั่งปลายปี 1954 และจึงติดตั้งเครื่องยนต์ RP-6 มาตรฐานแทน ในเดือนพฤศจิกายน การทดสอบการยอมรับของรัฐในระยะแรก (ด้วยจรวด RP-6 มาตรฐานและไม่มี FFAR) ถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 แต่ภายในเดือนมีนาคมของปีนั้น เครื่องบินก็มีแผนที่จะพร้อมสำหรับระยะที่สอง โดยใช้จรวด Sokol-M และ FFAR คำสั่งเดียวกันที่เปลี่ยนแปลงกำหนดการยังระบุด้วยว่า ควรใช้จรวด TRS-190 ขนาด 190 มิลลิเมตร (7.5 นิ้ว)เป็นอาวุธสำรอง เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของจรวด ปืนใหญ่Nudelman-Rikhter NR-23 ขนาด 23 มิลลิเมตร (0.91 นิ้ว) ที่เบากว่า จึงเข้ามาแทนที่ N-37L ^{[ 7 ]}   

การทดสอบการยอมรับของรัฐในระยะแรกของ Yak-120M เสร็จสิ้นตามกำหนดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 ระยะที่สองเริ่มต้นในเดือนมีนาคมและสิ้นสุดในปลายเดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของเครื่องบินต่ำกว่าข้อกำหนดในการใช้งานเล็กน้อย และความล้มเหลวในการสร้าง Sokol-M ให้เสร็จสมบูรณ์ ประกอบกับความต้องการเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง ทำให้ต้องยกเลิกโครงการ Yak-120M ต้นแบบถูกนำไปใช้เป็นแท่นทดสอบ เครื่องยนต์ RD-9Fภายใต้ชื่อ Yak-120MF ^{[ 8 ]}

ในปี 1955 และ 1956 เครื่องบิน Yak-25M หลายลำได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบอาวุธขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

เครื่องบินต้นแบบลาดตระเวนทางยุทธวิธีสองที่นั่ง รุ่น Yak-125 ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ Yak-120 เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับติดตั้งแท่นกล้องปรับมุมอัตโนมัติ AKAFU สองแท่นติดกัน จึงได้ถอดเรดาร์ออกและต่อส่วนหัวเครื่องบินให้ยาวขึ้นเล็กน้อย แท่นกล้องเหล่านี้ติดตั้งกล้องถ่ายภาพแนวตั้ง AFA-33/100M, AFA-33/75M หรือ AFA-33/50M ส่วนแท่นกล้องเอียงแบบยืดหยุ่นพร้อมกล้อง AFA-33/75M หรือ AFA-22/50M ถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าเพื่อครอบคลุมพื้นที่ด้านซ้ายและด้านขวา ช่องหน้าต่างได้รับการป้องกันด้วยประตูบานพับระหว่างการขึ้นและลงจอด ช่องหน้าต่างและกล้องถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมระบบลาดตระเวนในห้องนักบินด้านหลัง ปืนใหญ่คู่ของ Yak-120 ถูกแทนที่ด้วยปืนNR-23 เดี่ยว ที่มีกระสุน 80 นัด ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของลำตัวเครื่องบิน ความจุเชื้อเพลิงภายในของ Yak-125 เพิ่มขึ้นเป็น3,925 ลิตร (863แกลลอนอังกฤษ) ^{[ 9 ]}  

ต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2495 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 26 สิงหาคม โดยมีวอลคอฟเป็นผู้ควบคุม ผ่านการทดสอบการบินจากผู้ผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 และดำเนินการทดสอบการยอมรับของรัฐระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 เครื่องบิน Yak-125 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินIlyushin Il-28RและMikoyan-Gurevich MiG-15bisR ที่ผลิตออกมา แต่คณะกรรมการของรัฐแนะนำให้ทำการปรับปรุงและสั่งให้สร้างชุดก่อนการผลิตจำนวนเล็กน้อยเพื่อทดสอบการใช้งาน เนื่องจากข้อจำกัดด้านทัศนวิสัยของนักบินและผู้ปฏิบัติงานระบบลาดตระเวนที่เกิดจากจมูกที่ยาวกว่าในกรณีของเครื่องบินรุ่นแรกและหน้าต่างด้านล่างที่เล็กกว่าในกรณีของเครื่องบินรุ่นหลัง^{[ 9 ]}

จากความคิดเห็นของคณะกรรมการของรัฐ ลำตัวส่วนหน้าของ Yak-125 จึงได้รับการออกแบบใหม่ ผู้ควบคุมระบบลาดตระเวนถูกย้ายไปอยู่ในช่องที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน ซึ่งติดตั้งกล้องเฉียงและกล้องแนวตั้งไว้ด้านหน้าที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกล้องไว้ที่ลำตัวส่วนกลางด้วย แม้ว่าส่วนที่เหลือของเครื่องบินจะยังคงเหมือนเดิมกับ Yak-125 เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Yak-25R ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2498 ซึ่งตามมาด้วยคำสั่งของกระทรวงการผลิตเครื่องบิน ในวันถัดมา Yakovlev และโรงงานหมายเลข 292 ใน Saratov ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินต้นแบบจำนวน 10 ลำ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต เนื่องจากความล้าสมัย เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงรุ่นหลังของ Yakovlev ซึ่งพร้อมสำหรับการทดสอบ และการนำ Il-28R มาใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนหลักของกองทัพอากาศโซเวียต^{[ 10 ]}

Yakovlev ได้รับมอบหมายจากคำสั่งคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2497 และคำสั่งกระทรวงการผลิตอากาศยานที่ออกในอีกสามวันต่อมา ให้พัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลความเร็วสูงรุ่น Yak-25 ซึ่งกำหนดชื่อเป็น Yak-25MR เครื่องบินลำนี้จะต้องตอบสนองความต้องการเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลจากกองทัพเรือโซเวียตและจะต้องมีประสิทธิภาพเทียบเท่าหรือเหนือกว่า Yak-25 โดยเริ่มการทดสอบการยอมรับของรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ^{[ 11 ]}

ยาคอฟเลฟได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ความเร็วสูงโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Yak-125 เป็นพื้นฐาน โดยเป็นการพัฒนา Yak-125B ตามคำสั่งร่วมพิเศษของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์และคณะรัฐมนตรี Yak-125B มีจุดประสงค์เพื่อทะลวงแนวป้องกันทางอากาศของศัตรูและทำการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ต่อเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ในแนวหลังของศัตรู เครื่องบินลำนี้มีลูกเรือสองคน โดยนักบินนำทางซึ่งทำหน้าที่เป็นพลทิ้งระเบิดด้วย จะนั่งอยู่ในห้องโดยสารบริเวณหัวเครื่อง ระเบิดนิวเคลียร์ถูกเก็บไว้ในช่องเก็บระเบิดใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ส่งผลให้ล้อหน้าของชุดล้อลงจอดมีล้อคู่ขนาดใกล้เคียงกับล้อหลักซึ่งถูกย้ายไปอยู่ด้านหลังช่องเก็บระเบิด การจัดวางแบบนี้ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของยาคอฟเลฟในภายหลัง รวมถึงYak-28ด้วย Yak-125B เป็นเครื่องบิน Yakovlev ลำแรกที่มีเรดาร์สำรวจพื้นดินและเล็งเป้าหมายระเบิดแบบ 360 องศา รุ่น RMM-2 Rubidiy ซึ่งติดตั้งอยู่ในโดมเรดาร์ใต้ห้องนักบินโดยตรง เครื่องบินลำนี้เริ่มทำการทดสอบการบินในปี 1955 และมีแผนจะกำหนดชื่อรุ่นผลิตเป็น Yak-25B อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรุ่นนี้ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตเนื่องจากล้าสมัย และ Yakovlev ได้ทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ความเร็วเหนือเสียงรุ่นYak-26ซึ่ง มีประสิทธิภาพเหนือกว่า ^{[ 12 ]}

เครื่องบินลาดตระเวนรุ่นดัดแปลงจาก Yak-25 คือ Yak-25RV ( Razvedchick Vysotnyjแปลว่า "การลาดตระเวนระดับสูง") พัฒนาขึ้นในปี 1959 (รหัสของนาโต้คือ 'Mandrake') มันมีปีกตรงยาวแบบใหม่ทั้งหมด ยาวถึง 23.4 เมตร (ยาวกว่าปีกของ Yak-25M รุ่นสกัดกั้นถึงสองเท่า) มีพื้นที่รวม 55 ตารางเมตร มีการติดตั้งกล้องและชุดเซ็นเซอร์ไว้ในลำตัวเครื่องบิน บางรุ่นอาจยังคงมีปืนใหญ่หนึ่งกระบอก

แม้ว่าจะ มีภาระปีกต่ำแต่สมรรถนะการบินที่ระดับความสูงของ 'Mandrake' นั้นอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น โดยมีปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์อย่างมากที่ระดับความสูงสูง การสั่นสะเทือนมากเกินไป และอุปกรณ์ที่ล้าสมัยทำให้ลูกเรือต้องทำงานหนักมาก อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศโซเวียตยังคงใช้งาน Yak-25RV ต่อไปจนถึงปี 1974มีการนำเครื่องบินบางลำไปใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 สำหรับการตรวจสอบการปนเปื้อนกัมมันตรังสี โดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ เครื่องบินเหล่านี้ถูกกำหนดชื่อเป็น Yak-25RRV ความพยายามในปี 1971ในการพัฒนา 'Mandrake' ให้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นระดับสูง (Yak-25PA) นั้นไม่ประสบความสำเร็จ

ในปี 1961 ได้มีการผลิตเครื่องบินไร้คนขับรุ่น "แมนเดรก" ที่มีน้ำหนักเบาขึ้นหลายรุ่น เพื่อใช้เป็น โดรนเป้าหมาย สำหรับบิน ในระดับความสูงโดยรุ่น Yak-25RV-I ใช้เป็นเป้าหมายที่มีคนขับสำหรับการฝึกสกัดกั้นโดยไม่มีอาวุธ (ไม่มีการยิงจริง) ส่วนรุ่น Yak-25RV-II ใช้เป็นโดรนควบคุมระยะไกล

เครื่องบินรุ่นดัดแปลงYak-26ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่มีการสร้างขึ้นเพียงเก้าลำเท่านั้น

ยาค-2AM-11

โครงการลาดตระเวนและลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ใช้เครื่องยนต์ Mikulin AM-11 (Tumansky R-11) จำนวน 2 เครื่อง ถูกยกเลิก เนื่องจากกำลังการผลิตเครื่องยนต์ Tumansky R-11 ถูกจัดสรรให้กับเครื่องบิน MiG-21 แล้ว

ยาค-13

รุ่นก่อนหน้าโดยตรงของ Yak-120 แต่ไม่ได้ผลิต (นำชื่อรุ่นจากเครื่องบินท่องเที่ยวขนาดเบาปี 1946 มาใช้ซ้ำ)

ยาค-25K

เครื่องบิน Yak-25M ที่ถอดปืนใหญ่แล้ว ติดตั้งระบบอาวุธ Yak-25K-5 ซึ่งประกอบด้วยเรดาร์ "Izumrud" และขีปนาวุธนำวิถีด้วย ลำแสง RS-1U (NATO AA-1 "Alkali") จำนวน 4 ลูก ติดตั้งที่ปีกด้านในของห้องเครื่องยนต์ ผลิตในจำนวนจำกัด

ยาค-25K-7L

Yak-25K เป็นแท่นทดสอบสำหรับขีปนาวุธ K-7L รุ่นนี้ไม่ได้เข้าประจำการ และรุ่นเครื่องบินก็ถูกยกเลิก^{[ 18 ]}

ยาค-25K-75

เครื่องบิน Yak-25M เป็นต้นแบบสำหรับทดสอบขีปนาวุธ K-75 อาวุธชนิดนี้ไม่ได้เข้าประจำการ และรุ่นสำหรับเครื่องบินก็ถูกยกเลิกไป

ยาค-25เค-8 (ยาค-25เอส เค-8)

เครื่องบิน Yak-25K สองลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทดสอบระบบอาวุธ Yak-25K-8 พร้อม ขีปนาวุธ K-8 (NATO AA-3 'Anab') สองลูก เครื่องบิน Yak-25M สองลำ (Yak-25S K-8) ถูกดัดแปลงเพื่อทดสอบการบรรทุกขีปนาวุธ K-8 โครงการนี้ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนเครื่องบินYak-28 P ที่กำลังจะมาถึง

Yak-25L (letayuschchaya laboritoriya - ห้องปฏิบัติการบิน)

แท่นทดสอบที่นั่งดีดตัวออกจากเครื่องบิน

Yak-25MR (mor skoy raz ved chik - เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล)

ต้นแบบเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล

ยาค-25MSh

ต้นแบบของโดรนเป้าหมายควบคุมด้วยวิทยุ ไม่มีการผลิตออกจำหน่าย แต่หลายลำถูกดัดแปลงเป็นโดรนหลังจากใช้งานแล้ว แต่ไม่มีการกำหนดรหัส MSh

ยาค-25อาร์

รุ่นลาดตระเวน มีส่วนหัวเป็นกระจกใสสำหรับลูกเรือคนที่สอง (นักนำทาง) และกล้องสองตัว เครื่องบินติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบก่อนการผลิตจำนวน 10 ลำ

ยาค-26

การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี สร้างเสร็จ 9 ลำ

ยาค-120เอ็ม

เครื่องบิน Yak-120 ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ โดยใช้เครื่องยนต์ Mikulin AM-9A (AM-5 ที่เพิ่มขั้นตอนที่ 0 ให้กับคอมเพรสเซอร์ห้องเผาไหม้แบบวงแหวน และระบบเผาไหม้เพิ่มเติม รวมถึงการปรับปรุงอาวุธและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน)

ยาค-120เอ็มเอฟ

เครื่องบิน Yak-120M ถูกดัดแปลงเป็นแท่นทดสอบเครื่องยนต์ RD-9F

ยาค-122

เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีต้นแบบนี้ได้รับการพัฒนามาจากโครงการ Yak-25 และ Yak2AM-11 โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต RD-9F สองเครื่อง เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีต้นแบบ Yak-27R

ยาค-123

ต้นแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี Yak-26

ยาค-125บี

รหัส OKB สำหรับต้นแบบเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ Yak-25B ซึ่งบรรทุก ( spets pod ves ka - special slung load) จำนวน 1 ชิ้น

ยาค-เอสเอ็ม-6

เครื่องบิน Yak-25 จำนวน 2 ลำที่ผลิตขึ้นเพื่อการทดสอบขีปนาวุธ K-6 ถูกดัดแปลง แต่โครงการขีปนาวุธดังกล่าวถูกยกเลิกและนำไปใช้ในภารกิจทดสอบอื่นแทน