เครื่องบินยาคอฟเลฟ ยาค-27 ( ชื่อเรียกของนาโตคือ"แฟลชไลท์-ซี" ) เป็นตระกูล เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง ของโซเวียตที่พัฒนาขึ้นในปี 1958จาก ต้นแบบ ยาค-121 รุ่นที่ผลิตมากที่สุดคือ ยาค-27อาร์ ( ชื่อเรียกของนาโตเดิมคือ"แฟลชไลท์-ดี"แล้วเปลี่ยน เป็น "แมงโกรฟ" ) ซึ่ง เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี

เครื่องบินต้นแบบ Yak-121 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นรุ่นต่อจาก ตระกูล Yak-25และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีในตระกูล Yak-27 เครื่องบินสกัดกั้น Yak-27 และ Yak-27K ซึ่งติดตั้งปืนและขีปนาวุธ K-8ตามลำดับ สามารถทำได้ตามหรือเกินกว่าความต้องการ แต่ถูกเครื่องบินSukhoi Su-9 แซง หน้าในด้านสมรรถนะ ดังนั้นจึงไม่ได้รับการอนุมัติให้ผลิต ส่วนรุ่นสกัดกั้นระดับสูง Yak-27V นั้นได้รับการดัดแปลงมาจากเครื่องบินต้นแบบ Yak-121 โดยติดตั้ง จรวดขับดัน Dushkin S-155  ขนาด 1,300 กก.•f (2,866  ปอนด์•f) ไว้ที่ลำตัวด้านท้าย และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติมTumansky RD- 9AKYe แม้ว่าประสิทธิภาพจะดีมาก โดยสามารถขึ้นไปถึงระดับความสูง 23,000 เมตร (75,400 ฟุต) ในระหว่างการทดสอบ แต่การพัฒนาต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์จรวด Dushkin S-155  

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Yak-27 รุ่น ดัดแปลง สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศระดับสูง ได้ รับการตั้งชื่อว่า Yak-27R (ชื่อเรียกของนาโต้ว่า "Mangrove") โดมเรดาร์และเรดาร์ถูกแทนที่ด้วยส่วนหน้ากระจกสำหรับผู้สังเกตการณ์/นักนำทาง มีการเพิ่มกล้องสองตัว และ ถอดปืนใหญ่ Nudelman-Rikhter NR-23ออกจากปีกด้านซ้าย มีปีกที่ยาวขึ้น โดยมีช่วงปีก 11.82 เมตร (38  ฟุต 9 นิ้ว) ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Tumansky RD-9AF สอง เครื่อง และมีความเร็วสูงสุดประมาณ 1,285  กิโลเมตรต่อชั่วโมง (798  ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง มีเพดานบินสูงสุด 16,500  เมตร (54,000  ฟุต) และระยะทำการบิน 2,380  กิโลเมตร (1,480  ไมล์) เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถังที่ปีก มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 180 ลำที่โรงงานหมายเลข 292 ในเมืองซาราตอฟ

เครื่องบิน Yak-27R เข้าประจำการในกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1960โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทน เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วต่ำกว่าเสียง Ilyushin Il-28อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความเร็วและเพดานบินที่สูงกว่า แต่ก็มีระยะทำการที่สั้นกว่า Yak-27R ยังมีข้อจำกัดในการใช้งานบางประการ และมีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์สูงเท่านั้นที่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ ตำแหน่งเครื่องยนต์ที่ต่ำทำให้เสี่ยงต่อการดูดสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในรันเวย์ฐานทัพที่ไม่ได้มาตรฐาน ด้วยการติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่เพิ่มมากขึ้นในยุโรป การบิน Yak-27R ที่ระดับความสูงสูงจึงมักมีข้อจำกัดมากกว่า Il-28 Yak-27R ถูกปลดประจำการในต้นทศวรรษ 1970 และถูกแทนที่ด้วยYak-28Rและ MiG - 25R

ยาค-121

ต้นแบบของเครื่องบินตระกูล Yak-27

ยาค-27

เครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนามาจาก Yak-121 ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอก ไม่ได้เข้าประจำการ

ยาค-27เอฟ

การดัดแปลงเครื่องบิน Yak-27R หนึ่งลำ โดยติดตั้งกล้องโทรทัศน์ที่หันลงด้านล่างบริเวณลำตัวส่วนท้าย

ยาค-27เค (ยาค-27เค-8)

เครื่องบินขับไล่ Yak-27 รุ่นสกัดกั้น ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธ K-8 สองลูก ไม่ได้ถูกนำเข้าประจำการ

ยาค-27อาร์

รุ่นลาดตระเวนทางยุทธวิธีของ Yak-27 ซึ่งเป็นรุ่นที่ผลิตมากที่สุด โดยผลิตประมาณ 180 ลำ

Yak-27LSh, (lyzhnoye shasee - ช่วงล่างสกี)

การดัดแปลงเครื่องบิน Yak-27R โดยติดตั้งสกีแบบพับเก็บได้เดี่ยวไว้ใต้ลำตัวส่วนกลาง และขยายล้อหน้าให้ใหญ่ขึ้น

ยาค-27อาร์เอ็น

เครื่องบินลาดตระเวน Yak-27 ได้ผ่านการทดสอบการบินแล้ว แต่ยังไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม

ยาค-27วี

เครื่องบินสกัดกั้นระดับสูง มีเพียงต้นแบบเดียว ดัดแปลงมาจากเครื่องบิน Yak-121 มีเครื่องยนต์จรวดเสริม

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต^{[ 1 ]}
  • กรมลาดตระเวนอิสระที่ 11 (ค.ศ. 1966–70, นอยเวลซอฟ, เยอรมนีตะวันออก)
  • กรมลาดตระเวนรักษาการณ์อิสระที่ 47 (ได้รับเครื่องบิน Yak-27R ลำแรกในเดือนพฤษภาคม 1959 เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และถูกแทนที่ด้วยMiG-25RBประจำการอยู่ที่ชาตาโลโวเขตทหารมอสโก )
  • กองทหาร ลาดตระเวนอิสระที่ 48 Nizhegorodsky (1958–72, Kolomiya, ยูเครนตะวันตก)
  • กองทหาร ลาดตระเวนอิสระVislenskiy 98th (? 1961-73, Monchegorsk , คาบสมุทร Kola)
  • กรมลาดตระเวนอิสระ เคอร์ เชนสกีที่ 164 (ค.ศ. 1961–73, บร์เซก, โปแลนด์)
  • กรมลาดตระเวนอิสระยาซสกีที่ 511 (พ.ศ. 2503–2508, บูยาลิก ใกล้โอเดสซา) ^{[ 2 ]}
  • กองทหารลาดตระเวน สตา ลินกราดสกีอิสระที่ 886 (1966–70, Jēkabpilsลัตเวีย)

เครื่องบิน Yak-27R ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศกลางที่เมืองโมโนโนนอกกรุงมอสโก ประเทศรัสเซีย^{[ 3 ]}

นอกจากนี้ยังมีโครงเครื่องบินอีกสองลำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในเยอรมนี ลำหนึ่งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Hugo Junkers Museum Dessau และอีกหนึ่งลำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Speyer Technic Museum อย่างไรก็ตาม โครงเครื่องบินหลังอยู่ในสภาพทรุดโทรม

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 18.55  เมตร (60  ฟุต 10  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.82  เมตร (38  ฟุต 9  นิ้ว)
• ความสูง: 4.05  เมตร (13  ฟุต 3  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 28.94  ตารางเมตร⁽ 311.5  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 6,983  กก. (15,395  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 10,700  กิโลกรัม (23,589  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 13,600  กก. (29,983  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทTumansky RD-9F จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 37.2 กิโลนิวตัน (8,400 ปอนด์)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,285  กม./ชม. (798  ไมล์/ชม., 694  นอต)
• พิสัย: 2,380  กม. (1,480  ไมล์, 1,290  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 16,550  เมตร (54,300  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 95  เมตร/วินาที (18,700  ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน ใหญ่ Nudelman-Rikhter NR-23ขนาด 23 มม. จำนวน 1 กระบอก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ยาคอฟเลฟ ยาค-25
• ยาคอฟเลฟ ยาค-26
• ยาคอฟเลฟ ยาค-28