รายชื่อเกียร์ ZF

Q: ยานพาหนะขนาดใหญ่

เหล่านี้ใช้สำหรับ ยานยนต์ ขนาดใหญ่ เช่น รถ บรรทุก ขนาดใหญ่ รถ โดยสาร รถโดยสารประจำทางเครื่องจักร กลการเกษตร อุปกรณ์โรงงาน (เช่น รถ ขุดดิน ) หรือ ยานพาหนะทางทหาร เฉพาะทาง เช่นรถ ถัง

ZF Friedrichshafen AGเป็นบริษัทผลิตเทคโนโลยีของเยอรมนีที่จัดหาระบบ โดยเฉพาะระบบเกียร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถ SUV ทุกประเภท รถยนต์ เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเช่นรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กรวมถึงยานพาหนะขนาดใหญ่และยานพาหนะพิเศษทุกประเภท เช่นรถบรรทุกและรถโดยสาร

โดยพื้นฐานแล้ว ระบบส่งกำลัง ของรถยนต์ มีสองประเภท:

เกียร์ธรรมดา – ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้คันเกียร์ พร้อมกับการใช้คลัตช์อย่างเหมาะสม
เกียร์อัตโนมัติ – เมื่อเข้าเกียร์เดินหน้า (หรือตำแหน่งเลือกเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ) ระบบจะเลือกอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระ

โดยพื้นฐานแล้ว การติดตั้ง เครื่องยนต์มีสองประเภท:

โดยทั่วไปแล้ว ใน แนว ยาวเกียร์จะถูกออกแบบแยกจากชุดขับเคลื่อนสุดท้าย (รวมถึงเฟืองท้าย) ส่วน การออกแบบแบบทรานส์แอ็กเซิ ล นั้น จะรวมเกียร์และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายไว้ในตัวเรือนเดียวกัน และจะผลิตขึ้นเฉพาะในบางกรณีเท่านั้น เช่น ในรถCitroen 2CVและRenault R4
ใน ทิศทาง ขวางเกียร์และเฟืองท้ายมักจะรวมอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน เนื่องจากพื้นที่ที่มีจำกัดกว่ามาก

การส่งกำลังทุกประเภทเกิดขึ้นในระบบติดตั้งทุกประเภท

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

เกียร์ธรรมดา

เกียร์ 4 สปีดแบบวางตามยาว

S4-12 – Lotus Elite รุ่น 14 (ตัวเลือกเสริม) , Autocars/Reliant Sabra สปอร์ต
S4-18 – รถตู้ Bedford , รถตู้ Opel Blitz , Volvo C303 (TGB11), Volvo C304 (TGB13)
4 DS-10 – ชุดเกียร์แบบ Transaxle ที่ติดตั้งในรถตู้Hanomag F20-F36และMercedes L206/L306/L307 ขับเคลื่อนล้อหน้า
4 DS-10/2 – ชุดเกียร์แบบ Transaxle ที่ติดตั้งในรถตู้ขับเคลื่อนล้อหน้าHanomag F20-F36และMercedes L206/L306/L307

เกียร์ 5 สปีดแบบตามยาว

5 DS 25 – ชุดเพลาส่งกำลังที่ติดตั้งกับFord GT40 MK1 ^{[ 1 ]}และ MK3, ^{[ 2 ]} De Tomaso Mangusta , De Tomaso Pantera , Maserati Bora , Abarth SE030 , Lancia 037 , BMW M1 , Michelotti Pura
S5D 310Z – ตามที่ติดตั้งในBMW E36 M3 3.0 ^{[ 3 ]}
S5D 320Z – ตามที่ติดตั้งในBMW E36 328i ^{[ 4 ]}
S5-16 - BMW E30 318i, 320i ปี 1984-1991
S5-17 - Alvis TD 21 , Alvis TE 21 , Alvis TF 21 , Maserati 3500GT (S5-17-2), Maserati Sebring I และ II, Maserati Quattroporte I, Maserati Mistral
S5-18 – Alfa Romeo Alfa 6 , BMW 2002 turbo , Fiat Dino , Fiat 130 , Maserati Biturbo , Maserati Quattroporte , Opel Kadett C GTE , Talbot Sunbeam Lotus , Renault Master van
S5-20 – Maserati Mistral , Maserati Sebring , Maserati Mexico , Maserati Quattroporte I , Mercedes-Benz W112และMercedes-Benz W113
S5-325 – แอสตันมาร์ติน DB5 DB6, มาเซราติ จิบลิ, ISO
S5-24 – แอสตัน มาร์ติน ดีบีเอส , มาเซราติ ควอตโตรพอร์ท III ปี 1967–1990
S5-31 – 1990–2006
S5-39 – BMW 3 Series (E46) , BMW 5 Series (E39) , BMW 7 Series (E38) , BMW X5 (E53)
S5-42 – ปี 1987–1995 (รถกระบะ Ford F-250 และ F-350, รถบรรทุกแชสซีแค็บ F-Super Duty)
S5-47 – ปี 1995–1997 (รถกระบะ Ford F-250 และ F-350, รถบรรทุกแชสซีแค็บ F-Super Duty)

เกียร์ 6 สปีดแบบวางตามยาว

S6-37 – ปี 1998–2015 (BMW ซีรีส์ 3 (E46), ซีรีส์ 4, ซีรีส์ 5, ซีรีส์ 6)
S6-40 – ปี 1989–1996 (แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ V550, โลตัส คาร์ลตัน/โอเมก้า, เชฟโรเลต คอร์เวตต์, โฮลเดน คอมโมดอร์ SS กลุ่ม A)
S6-45 – (Jaguar F-Type V6, BMW 135i/235i/335i)
S6-53 – ปี 1999 – ปัจจุบัน – (Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , Jaguar S-Type Diesel, Land Rover Discovery 3/4, BMW 5 series E60 530d)
S6-650 – ปี 1999–2010 (รถกระบะ Ford F-Series Super Duty, รถกระบะ GM 2500HD และ 3500)

เกียร์ 7 สปีดแบบวางตามยาว

S7-45 – ปี 2011 – ปัจจุบัน (การใช้งานกับ Porsche 911)

เกียร์อัตโนมัติ

การตั้งชื่อ

การตั้งชื่อ
ตำแหน่ง	ค่า	ความหมาย

4แรงม้า 22FLE	4	จำนวนเกียร์^[ก]
4 แรงม้า 22FLE	ชม	ตัวแปลงไฮดรอลิกจากเยอรมัน: H ydraulischer Wandler
4H P 22FLE	พี	ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เยอรมัน: P lanetenradsätze
4HP 22 FLE	2-3 หลัก	พิกัดแรงบิด^{[ b ]}
4HP 22 F LE	เอฟเอช	เครื่องยนต์ด้านหน้า · ภาษาเยอรมัน: Frontmotorเครื่องยนต์ด้านหลัง · ภาษาเยอรมัน: Heckmotor
4HP 22F L E	แอลคิว	เครื่องยนต์ตามยาว · ภาษาเยอรมัน: Längsmotorเครื่องยนต์ตามขวาง · ภาษาเยอรมัน: Quermotor
4HP 22FL E	อีเอ	ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ · ภาษาเยอรมัน: E lektronische Steuerung ขับเคลื่อนสี่ล้อ · ภาษาเยอรมัน: A llradantrieb

↑เฉพาะเกียร์เดินหน้า ↑อัตราแรงบิด 3 แรงม้า ถึง 6 แรงม้า: ระบุโดยอ้อมผ่านเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาป้อนเข้าในหน่วยมิลลิเมตร (25.4 มิลลิเมตร เท่ากับ 1 นิ้ว) 8 แรงม้า ถึง 9 แรงม้า: ระบุโดยตรงในหน่วยเดคานิวตันเมตร

ข้อกำหนด

เกียร์ 3 ถึง 9 สปีด ทั้งแนวยาวและแนวขวาง
การสร้างแบบจำลอง^[ก]	เวอร์ชั่น	ระยะเวลาการผลิต	การวางแนวเครื่องยนต์	อัตราทดเกียร์^[ข]			สแปน	เค้าโครง		การเชื่อมต่อ	ควบคุม
การสร้างแบบจำลอง^[ก]	เวอร์ชั่น	ระยะเวลาการผลิต	การวางแนวเครื่องยนต์	$i_{1}$ $i_{R}$	$i_{n}$ ขั้นเฉลี่ย^{[ c ]}	นับ^{[ d ]}ชุดเกียร์^[^e^]	ชื่อ^[^f^]ประสิทธิผล^[^g^]	การไหลของพลังงาน^{[ชั่วโมง]}อัตราส่วนต้นทุน^[^{ชั่วโมง}^]	เบรกคลัตช์	การเชื่อมต่อ	ควบคุม

3 แรงม้า 12	20 กก.⋅ม. (196 นิวตัน⋅ม. ; 145 ปอนด์⋅ฟุต)	พ.ศ. 2506 – 2520	ตามยาว	2.5600 −2.0000	1.0000 1.6000	3 2	2.5600 2.0000	เอส2.0000	2 2	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์	ระบบไฮดรอลิก
3 แรงม้า 12	ยังไม่กำหนด	พ.ศ. 2506 – 2520	ตามยาว	2.2857 −2.0000	1.0000 1.5119	3 2	2.2857 2.0000	เอส2.0000	2 2	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์	ระบบไฮดรอลิก
3 แรงม้า 20	ยังไม่กำหนด	1967 –	ตามยาว	ยังไม่กำหนด ยังไม่กำหนด	1.0000 ยังไม่ระบุ	3 2	ยังไม่กำหนด	เอส2.0000	2 2	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์	ระบบไฮดรอลิก
3 แรงม้า 22	ยังไม่กำหนด	พ.ศ. 2516 – 2533	ตามยาว	2.7331 −2.0857	1.0000 1.6532	3 2	2.7331 2.0857	เอส2.3333	3 2	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์	ระบบไฮดรอลิก
3 แรงม้า 22	30 กก.⋅ม. (294 นิวตัน⋅ม. ; 217 ปอนด์⋅ฟุต)	พ.ศ. 2516 – 2533	ตามยาว	2.4795 −2.0857	1.0000 1.5746	3 2	2.4795 2.0857	เอส2.3333	3 2	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์	ระบบไฮดรอลิก

4HP 22	380 นิวตันเมตร(280 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2523 – 2546	ตามยาว	2.7331 −2.0857	0.7281 1.5541	4 3	3.7539 2.8647	เอส2.5000	4 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	ระบบไฮดรอลิก
4HP 22	380 นิวตันเมตร(280 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2523 – 2546	ตามยาว	2.4795 −2.0857	0.7281 1.5045	4 3	3.4055 2.8647	เอส2.5000	4 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	ระบบไฮดรอลิก
4HP 18FL ^{[ i ]} 4HP 18Q ^{[ j ]}	350 นิวตันเมตร(258 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2527 – 2541	ตามยาว ตามขวาง	2.5789 −2.8824	0.7424 1.5145	4 3	3.4737 3.4737	เอส2.0000	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	ระบบไฮดรอลิก
4 แรงม้า 14	ยังไม่กำหนด	พ.ศ. 2530 – 2544	แนวขวาง	2.4118 −2.8276	0.7387 1.4835	4 3	3.2647 3.2647	เอส2.0000	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์	ระบบไฮดรอลิก
4 แรงม้า 24	400 นิวตันเมตร(295 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2530 – 2547	ตามยาว	2.7331 −2.0857	0.7281 1.5541	4 3	3.7539 2.8647	เอส2.0000	4 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	ระบบไฮดรอลิก
4 แรงม้า 24	400 นิวตันเมตร(295 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2530 – 2547	ตามยาว	2.4795 −2.0857	0.7281 1.5045	4 3	3.4055 2.8647	เอส2.5000	4 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	ระบบไฮดรอลิก
4HP 20	330 นิวตันเมตร(243 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2538 – 2553	แนวขวาง	2.7177 −2.5676	0.7197 1.5572	4 2	3.7762 3.5676	S 1.7500	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
4 แรงม้า 16	330 นิวตันเมตร(243 ปอนด์ฟุต)	ปี 2004 – 2008	แนวขวาง	2.7195 −2.5294	0.7167 1.5598	4 2	3.7946 3.5294	S 1.7500	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

5 แรงม้า 18	310 นิวตันเมตร(229 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2533 – 2540	ตามยาว	3.6648 −4.0960	0.7424 1.4906	5 3	4.9363 4.9363	เอส2.0000	3 4	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
5 แรงม้า 19	325 นิวตันเมตร(240 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2540 – 2545	ตามยาว	3.6648 −4.0960	0.7424 1.4906	5 3	4.9363 4.9363	เอส2.0000	3 4	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

5 แรงม้า 30	560 นิวตันเมตร(413 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2535 – 2543	ตามยาว	3.5526 −3.6842	0.7865 1.4578	5 3	4.5169 4.5169	พีแอนด์เอส1.8000	3 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
5 แรงม้า 24	440 นิวตันเมตร(325 ปอนด์ฟุต)	พ.ศ. 2539 – 2545	ตามยาว	3.5714 −4.0952	0.8037 1.4519	5 3	4.4435 4.4435	พีแอนด์เอส1.8000	3 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

6HP 26อันดับ 1 ^{[ k ]}	600 นิวตันเมตร(443 ปอนด์ฟุต)	ปี 2000 – 2007	ตามยาว	4.1708 −3.4025	0.6911 1.4327	6 3	6.0354 4.9236	พี แอนด์ เอส1.3333	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
6HP 19อันดับ 1 ^{[ k ]}	350 นิวตันเมตร(258 ปอนด์ฟุต)
6HP 32ที่ 1 ^{[ k ]}	750 นิวตันเมตร(553 ปอนด์ฟุต)

6HP 28ครั้งที่ 2 ^{[ k ]}^{[ 5 ]}	600 นิวตันเมตร(443 ปอนด์ฟุต)	ปี 2007 – 2014	ตามยาว	4.1708 −3.4025	0.6911 1.4327	6 3	6.0354 4.9236	พี แอนด์ เอส1.3333	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
6HP 21ครั้งที่ 2 ^{[ k ]}	350 นิวตันเมตร(258 ปอนด์ฟุต)
6HP 34ครั้งที่ 2 ^{[ k ]}^{[ l ]}	750 นิวตันเมตร(553 ปอนด์ฟุต)

CFT 23 ^{[ A ]}	230 นิวตันเมตร(170 ปอนด์ฟุต)	ปี 2003 – 2007	แนวขวาง	2.42 −2.42	0.42 1.000 ( CVT )	∞ ( CVT )	5.762 5.762	เอส1	— —	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
CFT 30 ^[ม]^{[ B ]}	310 นิวตันเมตร(229 ปอนด์ฟุต)	ปี 2004 – 2007	แนวขวาง	2.47 −2.47	0.42 1.000 ( CVT )	∞ ( CVT )	5.881 5.881	เอส1	— —	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

7DT-45 ^{[ n ]}	500 นิวตันเมตร(369 ปอนด์ฟุต)	2009 –	RR ตามแนวยาว	3.91 −3.55	0.62 1.359	7 7	6.306 5.726	S 7 ^{[ o ]}	— —	คลัตช์คู่	อิเล็กทรอนิกส์
7DT-70 ^{[หน้า]}	780 นิวตันเมตร(575 ปอนด์ฟุต)	2010 –	RR ตามแนวยาว	3.91 −3.55	0.62 1.359	7 7	6.306 5.726	S 7 ^{[ o ]}	— —	คลัตช์คู่	อิเล็กทรอนิกส์
7DT-75 ^{[ q ]}	750 นิวตันเมตร(553 ปอนด์ฟุต)	2010 –	ตามยาว	5.97 −4.57	0.59 1.471	7 7	10.119 7.746	S 7 ^{[ o ]}	— —	คลัตช์คู่	อิเล็กทรอนิกส์

8DT-80 ^{[ r ]}	1,000 นิวตันเมตร(738 ปอนด์ฟุต)	2016 –	ตามยาว	5.966 −5.220	0.534 1.412	8 8	11.172 9.775	S 8 ^{[ o ]}	— —	คลัตช์คู่	อิเล็กทรอนิกส์
8DT-55 ^{[ s ]}	600 นิวตันเมตร(443 ปอนด์ฟุต)	2019 –	RR ตามแนวยาว	4.89 −3.99	0.61 1.346	8 8	8.016 6.541	S 8 ^{[ o ]}	— —	คลัตช์คู่	อิเล็กทรอนิกส์

8HP 70 Pilot ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}	700 นิวตันเมตร(516 ปอนด์ฟุต)	ปี 2008 – 2011	ตามยาว	4.6957 −3.2968	0.6667 1.3216	8 4	7.0435 4.9452	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

8 แรงม้า 30 1st	300 นิวตันเมตร(221 ปอนด์ฟุต)	ปี 2010 – 2015	ตามยาว	4.7143 −3.2952	0.6667 1.3224	8 4	7.0714 4.9429	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8 แรงม้า 45เกียร์ 1	450 นิวตันเมตร(332 ปอนด์ฟุต)	ปี 2010 – 2015	ตามยาว	4.7143 −3.2952	0.6667 1.3224	8 4	7.0714 4.9429	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8 แรงม้า 55 1st	650 นิวตันเมตร(479 ปอนด์ฟุต)	2010 –	ตามยาว	4.7143 −3.3168	0.6667 1.3224	8 4	7.0714 4.9752	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8 แรงม้า 65เกียร์ 1	650 นิวตันเมตร(479 ปอนด์ฟุต)	2010 –
8HP 70 1st	700 นิวตันเมตร(516 ปอนด์ฟุต)	ปี 2010 – 2015
8 แรงม้า 90 1st	900 นิวตันเมตร(664 ปอนด์ฟุต) ^[^ตัน^]	ปี 2010 – 2015

8HP 75/I 2nd ^{[ 24 ]}	740 นิวตันเมตร(546 ปอนด์ฟุต)	ปี 2014 – 2018	ตามยาว	4.7143 −3.3168	0.6667 1.3224	8 4	7.0714 4.9752	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8HP 30 2nd ^{[ 24 ]}	300 นิวตันเมตร(221 ปอนด์ฟุต)	ปี 2014 – 2019	ตามยาว	5.0000 −3.4560	0.6400 1.3413	8 4	7.8125 5.4000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8HP 50 2nd ^{[ 24 ]}	500 นิวตันเมตร(369 ปอนด์ฟุต)	ปี 2014 – 2019	ตามยาว	5.0000 −3.4560	0.6400 1.3413	8 4	7.8125 5.4000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8HP 75/IIครั้งที่ 2 ^{[ 24 ]}	740 นิวตันเมตร(546 ปอนด์ฟุต)	ปี 2014 – 2019	ตามยาว	5.0000 −3.4783	0.6400 1.3413	8 4	7.8125 5.4348	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8HP 95ครั้งที่ 2 ^{[ 24 ]}	900 นิวตันเมตร(664 ปอนด์ฟุต) ^[^ตัน^]	ปี 2014 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.0000 −3.4783	0.6400 1.3413	8 4	7.8125 5.4348	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

8P 45R ^{[ u ]}	450 นิวตันเมตร(332 ปอนด์ฟุต)	ปี 2016 –ปัจจุบัน	ตามยาว	ยังไม่กำหนด ยังไม่กำหนด	TBD 1.2275	8 4	ยังไม่กำหนด4.2000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	บูรณาการ	อิเล็กทรอนิกส์

9HP 28 ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}	280 นิวตันเมตร(207 ปอนด์ฟุต)	ปี 2013 –ปัจจุบัน	แนวขวาง	4.7001 −3.8049	0.4792 1.3303	9 4	9.8085 7.9402	พี แอนด์ เอส1.1111	3 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
9HP 48 ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}	480 นิวตันเมตร(354 ปอนด์ฟุต)	ปี 2013 –ปัจจุบัน	แนวขวาง	4.7001 −3.8049	0.4792 1.3303	9 4	9.8085 7.9402	พี แอนด์ เอส1.1111	3 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
ระบบเกียร์อัตโนมัติ พร้อมส่วนประกอบสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริด (ตามคำขอ)
8HP 76/I 3rd	900 นิวตันเมตร(664 ปอนด์ฟุต) ^[^ตัน^]	ปี 2018 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.0000 −3.4783	0.6400 1.3413	8 4	7.8125 5.4348	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8 แรงม้า 30เกียร์ 3	300 นิวตันเมตร(221 ปอนด์ฟุต)	ปี 2018 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.2500 −3.7120	0.6400 1.3507	8 4	8.2031 5.8000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8 แรงม้า 51 ที่ 3	500 นิวตันเมตร(369 ปอนด์ฟุต)	ปี 2018 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.2500 −3.7120	0.6400 1.3507	8 4	8.2031 5.8000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8HP 76/II 3rd	750 นิวตันเมตร(553 ปอนด์ฟุต)	ปี 2018 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.5000 −3.9930	0.6400 1.3597	8 4	8.5938 6.2391	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
ระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบส่วนประกอบอเนกประสงค์แบบบูรณาการสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริด
8HP 100เกียร์ 4 ^{[ v ]}	1,000 นิวตันเมตร(738 ปอนด์ฟุต)	ปี 2022 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.0000 −3.9680	0.6400 1.3413	8 4	7.8125 6.2000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์
8HP 80เกียร์ 4 ^{[ w ]}	800 นิวตันเมตร(590 ปอนด์ฟุต)	ปี 2022 –ปัจจุบัน	ตามยาว	5.5000 −4.5440	0.6400 1.3597	8 4	8.5938 7.1000	พี แอนด์ เอส1.1250	2 3	ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อม ระบบล็อก อัพ	อิเล็กทรอนิกส์

↑สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการสมัคร โปรดดูที่หน้าแต่ละหน้า ↑ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ส่งผลกระทบโดยตรงและวัดได้ต่อพลวัตของยานยนต์ ประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (คำศัพท์เฉพาะ) $n=$ เกียร์คือ $i_{n}=$ อัตราทดเกียร์ หรือ อัตราทดระบบส่งกำลัง $\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ ความเร็วเพลา เพลา 1: เพลาขาเข้า (กังหัน) $\โอเมก้า _{2;n}=$ ความเร็วเพลา เพลา 2: เพลาส่งออก ↑ค่าเฉลี่ยของอัตราทดเกียร์ $\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$ มีอยู่ $n-1$ ขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง $n$ เกียร์ โดยที่ความกว้างของขั้นบันไดลดลง เฟืองต่างๆ เชื่อมต่อกันได้ดีขึ้น ความสบายที่เปลี่ยนแปลงไปเพิ่มขึ้น ↑บวกเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) ↑ระบบเฟืองเอพิไซคลิก (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) ↑ช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนการส่งกำลังรวม) ระบุ ${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$ ช่วงที่กว้างขึ้นช่วยให้ ลดความเร็วเมื่อขับรถออกนอกเขตเมือง เพิ่มความสามารถในการปีนป่าย เมื่อขับรถผ่านทางขึ้นเขาหรือทางออฟโรด หรือเมื่อลากรถพ่วง ↑ช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนการส่งกำลังรวม) ที่มีประสิทธิภาพ ${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};\|\omega _{2;R}\|)}}={\frac {min(i_{1};\|i_{R}\|)}{i_{n}}}$ ระยะดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อ... อัตราทดเกียร์ถอยหลัง ตรงกับเกียร์ 1 ออกนอกเรื่องเกียร์ถอยหลัง โดยปกติแล้วจะยาวกว่าเกียร์ 1 ดังนั้น ระยะที่มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการพิจารณาความเหมาะสมของระบบส่งไฟฟ้า เพราะในกรณีเหล่านี้ส่วนต่างราคาที่ระบุไว้จะสื่อความหมายที่บิดเบือน ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น ผู้เข้าร่วมตลาด โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน ตรงกันข้ามกับความสำคัญของมัน ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม หรือในทางปฏิบัติ จบการนอกเรื่อง 1 2ความก้าวหน้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนของเกียร์เดินหน้าต่อส่วนประกอบหลักขึ้นอยู่กับการไหลของพลังงาน: แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์ เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ↑ 4HP 18FL: ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า · FL: ระบบขับเคลื่อนตามยาวด้านหน้า (ภาษาเยอรมัน : front longitudinal ) ↑ 4HP 18Q: ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า · Q: วางขวาง (ภาษาเยอรมัน : q uer ) โดยไม่มี F เพิ่มเติม เนื่องจากการติดตั้งแบบวางขวางจะเกิดขึ้นเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น (แม้จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ตาม ) 1 2 3 4 5 6 6HP: กลไกเกียร์ Lepelletier ↑ 6HP 34:วางแผนไว้ แต่ไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิต^{[ 6 ]} ↑ CFT 30: บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ ฟอร์ด ไฟว์ ฮันเดรดปี 2005 – 2007 เมอร์คิวรี มอนเตโกปี 2005 – 2007 ฟอร์ด ฟรีสไตล์ปี 2005 – 2007 ↑ 7DT-45: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ C ]} 2009 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} 2009 พอร์ช 997คาร์เรรา และ คาร์เรรา เอส^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} ปอร์เช่ เคย์แมนปี 2009 ^{[ 9 ]} ปอร์เช่ บ็อกซ์สเตอร์ปี 2009 ^{[ 9 ]} ดูเพิ่มเติมได้ที่: https://newsroom.porsche.com/en_US/media-resources/technical-specifications.html เฟืองเกลียว1 2 3 4 ↑ 7DT-70: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ D ]} 2010 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ^{[ 9 ]}^{[ 16 ]} ↑ 7DT-75: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ E ]} 2009 ปอร์เช่ พานาเมร่า^{[ 9 ]}^{[ 16 ]} ↑ 8DT-80: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ 17 ]}^{[ F ]} ปอร์เช พานาเมราปี 2016 ^{[ 18 ]} 2018 Bentley Continental GT ^{[ 19 ]} แอสตัน มาร์ติน วัลฮัลลา V6 ไฮบริด รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นปี 2019 ↑ 8DT-55: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ 17 ]}^{[ G ]} Porsche 911 Carrera S Cabriolet ปี 2020 (เกียร์ 8 หายไป) ^{[ 20 ]} 2020 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า เอส^{[ 21 ]} 1 2 3 8HP: 900 N⋅m (664lb⋅ft) เครื่องยนต์เบนซิน · 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ) เครื่องยนต์ดีเซล ↑ 8P 45R:พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง^{[ 25 ]} ↑ 8HP 100:ช่วงอัตราส่วนรวมแคบ · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถสปอร์ต และเครื่องยนต์สมรรถนะสูง · BMW XM รุ่นแรก · เปิดตัวสู่ตลาด กันยายน 2022^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} BMW M5 รุ่นใหม่ทั้งหมด · เปิดตัวสู่ตลาด มิถุนายน 2024^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} ↑ 8HP 80:ช่วงอัตราส่วนรวมที่กว้าง · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถออฟโรด และเครื่องยนต์สมรรถนะต่ำ · ความก้าวหน้าและประสิทธิภาพพร้อมความหลากหลายที่เพิ่มขึ้น: ระบบขับเคลื่อนแบบต่างๆ และนวัตกรรมเพิ่มเติมสำหรับ BMW 7 Series ใหม่ · เปิดตัวสู่ตลาด 2022/2023^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Alpina XB7 AWD · ข้อมูลทางเทคนิค^{[ 35 ]}

ยานพาหนะขนาดใหญ่

เหล่านี้ใช้สำหรับยานยนต์ ขนาดใหญ่ เช่นรถบรรทุกขนาดใหญ่รถโดยสารรถโดยสารประจำทางเครื่องจักรกลการเกษตรอุปกรณ์โรงงาน (เช่นรถ ขุดดิน ) หรือยานพาหนะทางทหาร เฉพาะทาง เช่นรถถัง

เกียร์ธรรมดาซิงโครเมชสำหรับรถบรรทุก

TD: ระบบเกียร์รถบรรทุกแบบขับตรง (Direct Drive) เกียร์สูงสุด TO: ระบบเกียร์รถบรรทุกแบบโอเวอร์ไดรฟ์ (Overdrive) เกียร์สูงสุด

เกียร์ 5 สปีด และ 6 สปีด (ZF Ecolite)

แหล่งที่มา: ^{[ 36 ]}

เกียร์ธรรมดา ZF S5-35/2
S 5–42
ZF S635
6 S 700 ถึง
6 S 850 ถึง
6 S 1000 ถึง

เกียร์ 9 สปีด (ZF Ecomid)

แหล่งที่มา: ^{[ 37 ]}

9 เอส 1110 ทีดี
9 S 1110 ถึง
9 S 1310 ถึง

เกียร์ 12 สปีด และ 16 สปีด (ZF Ecosplit)

แหล่งที่มา: ^{[ 38 ]}

12 S 2130 TD
12 S 2330 TD
12 S 2833 TD
16S 221 OD
16 S 1620 TD
16 S 1630 TD
16S 1685 TD
16 S 1820 ถึง
16 S 1830 ถึง
16 S 1920 TD
16 S 1930 TD
16 S 2220 ถึง
16 S 2220 TD
16 S 2230 ถึง
16 S 2230 TD
16 S 2320 TD
16 S 2330 TD
16 S 2520 ถึง
16 S 2530 ถึง
16 S 2730 ถึง

ระบบเกียร์ซิงโครเมชแบบแมนนวลสำหรับรถถัง

เกียร์ 6 สปีด

7 สปีด

เอเค 7–200

เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด

บัสมาติก – 1963–1979

ซีรี่ส์ Ecomat 4-6 สปีด

เกียร์ 4, 5 หรือ 6 สปีด พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิกและเกียร์ว่างเมื่อรถหยุด (เครื่องยนต์ 4/5/6 แรงม้า 500/590/600) – ปี 1980–2002
เกียร์ 4, 5 หรือ 6 สปีด พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิกและเกียร์ว่างเมื่อรถหยุด (4/5/6 แรงม้า 502/592/602/C) – ปี 1997–2007
เกียร์ 5 หรือ 6 สปีด พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิกและเกียร์ว่างเมื่อรถหยุด (5/6 HP 504C/594C/604C) – ปี 2006–2016

ซีรี่ส์ EcoLife 6 และ 7 สปีด

เกียร์ 6 สปีด รุ่นที่ 1 พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิก (6APxx0x ซีรี่ส์ B/C/BS/SP) – ปี 2008–2019
เกียร์ 6 สปีด รุ่นที่ 2 พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิก (ซีรี่ส์ 6APxx2x B/S) – ปี 2019
เกียร์ 7 สปีดสำหรับใช้งานนอกถนน พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิก (ซีรี่ส์ 7APxx0x และ 7APxx2x (S))
เกียร์ 6 สปีดสำหรับใช้งานนอกถนน พร้อมระบบเบรกไฮดรอลิกและเพลาส่งกำลัง (ซีรี่ส์ 6APxx2x SK)

อ้างอิง: ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

ซีรีส์ PowerLine 8 สปีด

ข้อมูลจำเพาะของ PowerLine
การสร้างแบบจำลอง	เวอร์ชั่น	ระยะเวลาการผลิต	การวางแนวเครื่องยนต์	อัตราทดเกียร์^[ก]			สแปน	เค้าโครง		การเชื่อมต่อ	ควบคุม
การสร้างแบบจำลอง	เวอร์ชั่น	ระยะเวลาการผลิต	การวางแนวเครื่องยนต์	$i_{1}$ $i_{R}$	$i_{n}$ Avg. Step^[b]	Count^[c]Gear-sets^[d]	Nomi-nal^[e]Effec-tive^[f]	PowerFlow^[g]CostRatio^[g]	BrakesClutches	การเชื่อมต่อ	ควบคุม

8AP600 T^[h]	600 N⋅m (443 lb⋅ft)	2017 –Present	Longitudinal	4.8889−4.2501	0.63891.3374	84	7.65226.6523	P & S1.1250	23	Torqueconverterw/ lockup	Electronic
8AP800 T^[h]	800 N⋅m (590 lb⋅ft)
8AP1000 T^[h]	1,000 N⋅m (738 lb⋅ft)
8AP1200 T^[h]	1,200 N⋅m (885 lb⋅ft)^[i]

8AP1200 S^[j]	1,200 N⋅m (885 lb⋅ft)^[i]	2017 –Present	Longitudinal	4.8889−3.7569	0.63891.3374	84	7.65225.8803	P & S1.1250	23	Torqueconverterw/ lockup	Electronic

↑Differences in gear ratios have a measurable, direct impact on vehicle dynamics, performance, waste emissions as well as fuel mileageNomenclatureWith $n=$ gear is $i_{n}=$ gear ratio or transmission ratio $\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ shaft speed shaft 1: input (turbine) shaft $\โอเมก้า _{2;n}=$ shaft speed shaft 2: output shaft ↑Average gear step $\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$ There are $n-1$ gear steps between $n$ gears with decreasing step width the gears connect better to each other shifting comfort increases ↑plus 1 reverse gear (unless otherwise specified) ↑Epicyclic gearing (unless otherwise specified) ↑Total ratio span (total gear ratio/total transmission ratio) nominal ${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$ A wider span enables the downspeeding when driving outside the city limits increase the climbing ability when driving over mountain passes or off-road or when towing a trailer ↑Total ratio span (total gear ratio/total transmission ratio) effective ${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};\|\omega _{2;R}\|)}}={\frac {min(i_{1};\|i_{R}\|)}{i_{n}}}$ The span is only effective to the extent that the reverse gear ratio matches that of 1st gear DigressionReverse gear is usually longer than 1st gear the effective span* is therefore of central importance for describing the suitability of a transmission* because in these cases, the nominal spread conveys a misleading picture ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น ผู้เข้าร่วมตลาด โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน ตรงกันข้ามกับความสำคัญของมัน ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม หรือในทางปฏิบัติ จบการนอกเรื่อง 1 2ความก้าวหน้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนของเกียร์เดินหน้าต่อส่วนประกอบหลักขึ้นอยู่กับการไหลของพลังงาน: แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์ เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ 1 2 3 4 8AP T: ระบบส่งกำลังแบบ พาว เวอร์ชิฟต์ อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก^{[ 42 ]} 1 2แรงบิดที่สูงขึ้นตามความต้องการ^{[ 43 ]} ↑ 8AP S: ระบบส่งกำลังแบบพาวเวอร์ ชิ ฟต์ อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะพิเศษ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

เกียร์ AMT 12 สปีด

AS Tronic – เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ (AMT) พร้อมระบบหน่วงไฮดรอลิก – 1997– ^{[ 46 ]}

ดูเพิ่มเติม

รายชื่อการส่งสัญญาณของ Voith

หมายเหตุ

↑ ZF CFT 23 ( https://gearboxlist.com/zf/cft23/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}
↑ ZF CFT 30 ( https://gearboxlist.com/zf/cft30/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}
↑ ZF 7DT-45 ( https://gearboxlist.com/zf/7dt-45/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}
↑ ZF 7DT-70 ( https://gearboxlist.com/zf/7dt-70/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}
↑ ZF 7DT-75 ( https://gearboxlist.com/zf/7dt-75/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}
↑ ZF 8DT-80 ( https://gearboxlist.com/zf/8dt-80/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}
↑ ZF 8DT-55 ( https://gearboxlist.com/zf/8dt-55/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

ลิงก์ภายนอก

"ตารางแสดงข้อมูลการใช้งานของ ZF ในอเมริกาเหนือ (ระบบเกียร์อัตโนมัติ)" (PDF) . ZF-Group.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2549 . เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2549 .
"แคตตาล็อกเกียร์และชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ ZF อเมริกาเหนือ (เกียร์ธรรมดาสำหรับรถบรรทุกฟอร์ด)" (PDF) . ZF-Group.com . สืบค้นเมื่อ31 กรกฎาคม 2549 .
"ตารางแสดงข้อมูลระบบส่งกำลังและปริมาณน้ำมันเกียร์ (ระบบส่งกำลังของ BMW ปี 1991–1999)" ( PDF)มิถุนายน 2544 สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2552
"ความหลงใหลในเฟือง" (PDF) . ZF Friedrichshafen AG . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2552 .
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ของ ZF.comของ ZF Friedrichshafen AG
ZF-aftermarket.usอะไหล่แท้ ZF
Dinet.bizอะไหล่ทดแทนสำหรับเกียร์ ZF ในรถบัส

[5] เฉพาะเกียร์เดินหน้า

[6] อัตราแรงบิด
3 แรงม้า ถึง 6 แรงม้า: ระบุโดยอ้อมผ่านเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาป้อนเข้าในหน่วยมิลลิเมตร (25.4 มิลลิเมตร เท่ากับ 1 นิ้ว)
8 แรงม้า ถึง 9 แรงม้า: ระบุโดยตรงในหน่วยเดคานิวตันเมตร

[mwAQU] 3 แรงม้า ถึง 6 แรงม้า: ระบุโดยอ้อมผ่านเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาป้อนเข้าในหน่วยมิลลิเมตร (25.4 มิลลิเมตร เท่ากับ 1 นิ้ว)

[mwAQg] 8 แรงม้า ถึง 9 แรงม้า: ระบุโดยตรงในหน่วยเดคานิวตันเมตร

[7] สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการสมัคร โปรดดูที่หน้าแต่ละหน้า

[8] ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ส่งผลกระทบโดยตรงและวัดได้ต่อพลวัตของยานยนต์ ประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (คำศัพท์เฉพาะ) $n=$ เกียร์คือ
$i_{n}=$ อัตราทดเกียร์ หรือ อัตราทดระบบส่งกำลัง
$\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ ความเร็วเพลา เพลา 1: เพลาขาเข้า (กังหัน)
$\โอเมก้า _{2;n}=$ ความเร็วเพลา เพลา 2: เพลาส่งออก

[mwB9M] $i_{n}=$ อัตราทดเกียร์ หรือ อัตราทดระบบส่งกำลัง

[mwB-E] $\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ ความเร็วเพลา เพลา 1: เพลาขาเข้า (กังหัน)

[mwB_Y] $\โอเมก้า _{2;n}=$ ความเร็วเพลา เพลา 2: เพลาส่งออก

[9] ค่าเฉลี่ยของอัตราทดเกียร์
$\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$
มีอยู่ $n-1$ ขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง $n$ เกียร์
โดยที่ความกว้างของขั้นบันไดลดลง
เฟืองต่างๆ เชื่อมต่อกันได้ดีขึ้น
ความสบายที่เปลี่ยนแปลงไปเพิ่มขึ้น

[mwCAs] $\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$

[mwCEM] มีอยู่ $n-1$ ขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง $n$ เกียร์

[mwCFg] โดยที่ความกว้างของขั้นบันไดลดลง
เฟืองต่างๆ เชื่อมต่อกันได้ดีขึ้น
ความสบายที่เปลี่ยนแปลงไปเพิ่มขึ้น

[mwCFo] เฟืองต่างๆ เชื่อมต่อกันได้ดีขึ้น

[mwCFs] ความสบายที่เปลี่ยนแปลงไปเพิ่มขึ้น

[10] บวกเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น)

[11] ระบบเฟืองเอพิไซคลิก (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น)

[12] ช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนการส่งกำลังรวม) ระบุ
${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$
ช่วงที่กว้างขึ้นช่วยให้
ลดความเร็วเมื่อขับรถออกนอกเขตเมือง
เพิ่มความสามารถในการปีนป่าย
เมื่อขับรถผ่านทางขึ้นเขาหรือทางออฟโรด
หรือเมื่อลากรถพ่วง

[mwCGg] ${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$

[mwCOE] ช่วงที่กว้างขึ้นช่วยให้
ลดความเร็วเมื่อขับรถออกนอกเขตเมือง
เพิ่มความสามารถในการปีนป่าย
เมื่อขับรถผ่านทางขึ้นเขาหรือทางออฟโรด
หรือเมื่อลากรถพ่วง

[mwCOM] ลดความเร็วเมื่อขับรถออกนอกเขตเมือง

[mwCOQ] เพิ่มความสามารถในการปีนป่าย
เมื่อขับรถผ่านทางขึ้นเขาหรือทางออฟโรด
หรือเมื่อลากรถพ่วง

[mwCOY] เมื่อขับรถผ่านทางขึ้นเขาหรือทางออฟโรด

[mwCOc] หรือเมื่อลากรถพ่วง

[effective-13] ช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนการส่งกำลังรวม) ที่มีประสิทธิภาพ
${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}$
ระยะดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อ...
อัตราทดเกียร์ถอยหลัง
ตรงกับเกียร์ 1
ออกนอกเรื่องเกียร์ถอยหลัง
โดยปกติแล้วจะยาวกว่าเกียร์ 1
ดังนั้น ระยะที่มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการพิจารณาความเหมาะสมของระบบส่งไฟฟ้า
เพราะในกรณีเหล่านี้ส่วนต่างราคาที่ระบุไว้จะสื่อความหมายที่บิดเบือน
ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น
ผู้เข้าร่วมตลาด
โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ
ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา
ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน
ตรงกันข้ามกับความสำคัญของมัน
ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน
ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม
หรือในทางปฏิบัติ
จบการนอกเรื่อง

[mwCO0] ${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}$

[mwCS8] ระยะดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อ...
อัตราทดเกียร์ถอยหลัง
ตรงกับเกียร์ 1

[mwCTE] อัตราทดเกียร์ถอยหลัง

[mwCTI] ตรงกับเกียร์ 1

[mwCTc] โดยปกติแล้วจะยาวกว่าเกียร์ 1

[mwCTo] ดังนั้น ระยะที่มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการพิจารณาความเหมาะสมของระบบส่งไฟฟ้า

[mwCT4] เพราะในกรณีเหล่านี้ส่วนต่างราคาที่ระบุไว้จะสื่อความหมายที่บิดเบือน

[mwCUE] ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น

[mwCUY] โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ

[mwCUg] ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา

[mwCUo] ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน

[mwCU8] ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน
ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม
หรือในทางปฏิบัติ

[mwCVQ] ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม

[mwCVc] หรือในทางปฏิบัติ

[Progress-14] 1 2ความก้าวหน้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนของเกียร์เดินหน้าต่อส่วนประกอบหลักขึ้นอยู่กับการไหลของพลังงาน:
แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง
อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

[mwCWc] แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง

[mwCWs] เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์

[mwCWw] โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง

[mwCW0] อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

[mwCXE] เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์

[mwCXI] การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

[15] 4HP 18FL: ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า · FL: ระบบขับเคลื่อนตามยาวด้านหน้า (ภาษาเยอรมัน : front longitudinal )

[16] 4HP 18Q: ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า · Q: วางขวาง (ภาษาเยอรมัน : q uer ) โดยไม่มี F เพิ่มเติม เนื่องจากการติดตั้งแบบวางขวางจะเกิดขึ้นเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น (แม้จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ตาม )

[Lepelletier-17] 1 2 3 4 5 6 6HP: กลไกเกียร์ Lepelletier

[20] 6HP 34:วางแผนไว้ แต่ไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิต^{[ 6 ]}

[23] CFT 30: บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
ฟอร์ด ไฟว์ ฮันเดรดปี 2005 – 2007
เมอร์คิวรี มอนเตโกปี 2005 – 2007
ฟอร์ด ฟรีสไตล์ปี 2005 – 2007

[mwCaQ] ฟอร์ด ไฟว์ ฮันเดรดปี 2005 – 2007

[mwCak] เมอร์คิวรี มอนเตโกปี 2005 – 2007

[mwCa4] ฟอร์ด ฟรีสไตล์ปี 2005 – 2007

[34] 7DT-45: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ C ]}
2009 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}
2009 พอร์ช 997คาร์เรรา และ คาร์เรรา เอส^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
ปอร์เช่ เคย์แมนปี 2009 ^{[ 9 ]}
ปอร์เช่ บ็อกซ์สเตอร์ปี 2009 ^{[ 9 ]}
ดูเพิ่มเติมได้ที่: https://newsroom.porsche.com/en_US/media-resources/technical-specifications.html

[mwCc8] 2009 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

[mwCd0] 2009 พอร์ช 997คาร์เรรา และ คาร์เรรา เอส^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

[mwCes] ปอร์เช่ เคย์แมนปี 2009 ^{[ 9 ]}

[mwCfE] ปอร์เช่ บ็อกซ์สเตอร์ปี 2009 ^{[ 9 ]}

[helical-35] เฟืองเกลียว1 2 3 4

[38] 7DT-70: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ D ]}
2010 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ^{[ 9 ]}^{[ 16 ]}

[mwChI] 2010 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ^{[ 9 ]}^{[ 16 ]}

[40] 7DT-75: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ E ]}
2009 ปอร์เช่ พานาเมร่า^{[ 9 ]}^{[ 16 ]}

[mwCis] 2009 ปอร์เช่ พานาเมร่า^{[ 9 ]}^{[ 16 ]}

[45] 8DT-80: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ 17 ]}^{[ F ]}
ปอร์เช พานาเมราปี 2016 ^{[ 18 ]}
2018 Bentley Continental GT ^{[ 19 ]}
แอสตัน มาร์ติน วัลฮัลลา V6 ไฮบริด รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นปี 2019

[mwCkk] ปอร์เช พานาเมราปี 2016 ^{[ 18 ]}

[mwCk8] 2018 Bentley Continental GT ^{[ 19 ]}

[mwClU] แอสตัน มาร์ติน วัลฮัลลา V6 ไฮบริด รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นปี 2019

[49] 8DT-55: Porsche PDK (กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Porsche ·เยอรมัน : P orsche D oppel k upplungsgetriebe )^{[ 17 ]}^{[ G ]}
Porsche 911 Carrera S Cabriolet ปี 2020 (เกียร์ 8 หายไป) ^{[ 20 ]}
2020 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า เอส^{[ 21 ]}

[mwCms] Porsche 911 Carrera S Cabriolet ปี 2020 (เกียร์ 8 หายไป) ^{[ 20 ]}

[mwCnA] 2020 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า เอส^{[ 21 ]}

[Petrol-52] 1 2 3 8HP: 900 N⋅m (664lb⋅ft) เครื่องยนต์เบนซิน · 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ) เครื่องยนต์ดีเซล

[55] 8P 45R:พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง^{[ 25 ]}

[63] 8HP 100:ช่วงอัตราส่วนรวมแคบ · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถสปอร์ต และเครื่องยนต์สมรรถนะสูง · BMW XM รุ่นแรก · เปิดตัวสู่ตลาด กันยายน 2022^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} BMW M5 รุ่นใหม่ทั้งหมด · เปิดตัวสู่ตลาด มิถุนายน 2024^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

[67] 8HP 80:ช่วงอัตราส่วนรวมที่กว้าง · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถออฟโรด และเครื่องยนต์สมรรถนะต่ำ · ความก้าวหน้าและประสิทธิภาพพร้อมความหลากหลายที่เพิ่มขึ้น: ระบบขับเคลื่อนแบบต่างๆ และนวัตกรรมเพิ่มเติมสำหรับ BMW 7 Series ใหม่ · เปิดตัวสู่ตลาด 2022/2023^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Alpina XB7 AWD · ข้อมูลทางเทคนิค^{[ 35 ]}

[74] Differences in gear ratios have a measurable, direct impact on vehicle dynamics, performance, waste emissions as well as fuel mileageNomenclatureWith $n=$ gear is
$i_{n}=$ gear ratio or transmission ratio
$\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ shaft speed shaft 1: input (turbine) shaft
$\โอเมก้า _{2;n}=$ shaft speed shaft 2: output shaft

[mwC8g] $i_{n}=$ gear ratio or transmission ratio

[mwC9Y] $\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ shaft speed shaft 1: input (turbine) shaft

[mwC-s] $\โอเมก้า _{2;n}=$ shaft speed shaft 2: output shaft

[75] Average gear step
$\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$
There are $n-1$ gear steps between $n$ gears
with decreasing step width
the gears connect better to each other
shifting comfort increases

[mwDAA] $\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$

[mwDDg] There are $n-1$ gear steps between $n$ gears

[mwDE0] with decreasing step width
the gears connect better to each other
shifting comfort increases

[mwDE8] the gears connect better to each other

[mwDFA] shifting comfort increases

[76] us 1 reverse gear (unless otherwise specified)

[77] Epicyclic gearing (unless otherwise specified)

[78] Total ratio span (total gear ratio/total transmission ratio) nominal
${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$
A wider span enables the
downspeeding when driving outside the city limits
increase the climbing ability
when driving over mountain passes or off-road
or when towing a trailer

[mwDF0] ${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$

[mwDNY] A wider span enables the
downspeeding when driving outside the city limits
increase the climbing ability
when driving over mountain passes or off-road
or when towing a trailer

[mwDNg] wnspeeding when driving outside the city limits

[mwDNk] rease the climbing ability
when driving over mountain passes or off-road
or when towing a trailer

[mwDNs] when driving over mountain passes or off-road

[mwDNw] r when towing a trailer

[effective-79] Total ratio span (total gear ratio/total transmission ratio) effective
${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}$
The span is only effective to the extent that
the reverse gear ratio
matches that of 1st gear
DigressionReverse gear
is usually longer than 1st gear
the effective span is therefore of central importance for describing the suitability of a transmission
because in these cases, the nominal spread conveys a misleading picture
ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น
ผู้เข้าร่วมตลาด
โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ
ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา
ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน
ตรงกันข้ามกับความสำคัญของมัน
ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน
ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม
หรือในทางปฏิบัติ
จบการนอกเรื่อง

[mwDOI] ${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}$

[mwDSQ] The span is only effective to the extent that
the reverse gear ratio
matches that of 1st gear

[mwDSY] the reverse gear ratio

[mwDSc] tches that of 1st gear

[mwDSw] s usually longer than 1st gear

[mwDS8] the effective span is therefore of central importance for describing the suitability of a transmission

[mwDTM] use in these cases, the nominal spread conveys a misleading picture

[mwDTY] ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น

[mwDTs] โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ

[mwDT0] ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา

[mwDT8] ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน

[mwDUQ] ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน
ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม
หรือในทางปฏิบัติ

[mwDUk] ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม

[mwDUw] หรือในทางปฏิบัติ

[Progress-80] 1 2ความก้าวหน้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนของเกียร์เดินหน้าต่อส่วนประกอบหลักขึ้นอยู่กับการไหลของพลังงาน:
แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง
อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

[mwDVw] แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง

[mwDWA] เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์

[mwDWE] โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง

[mwDWI] อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา
เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์
การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

[mwDWY] เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์

[mwDWc] การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

[APT-82] 1 2 3 4 8AP T: ระบบส่งกำลังแบบ พาว เวอร์ชิฟต์ อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก^{[ 42 ]}

[Torque-84] 1 2แรงบิดที่สูงขึ้นตามความต้องการ^{[ 43 ]}

[87] 8AP S: ระบบส่งกำลังแบบพาวเวอร์ ชิ ฟต์ อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะพิเศษ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

[22] ZF CFT 23 ( https://gearboxlist.com/zf/cft23/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[24] ZF CFT 30 ( https://gearboxlist.com/zf/cft30/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[28] ZF 7DT-45 ( https://gearboxlist.com/zf/7dt-45/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[36] ZF 7DT-70 ( https://gearboxlist.com/zf/7dt-70/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[39] ZF 7DT-75 ( https://gearboxlist.com/zf/7dt-75/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[42] ZF 8DT-80 ( https://gearboxlist.com/zf/8dt-80/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[46] ZF 8DT-55 ( https://gearboxlist.com/zf/8dt-55/ · สืบค้นเมื่อ 2024-11-16)^{[ 7 ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ก]

[ b ]

[ก]

[ข]

[ c ]

[ d ]

[

[

[

[ชั่วโมง]

[ i ]

[ j ]

[ k ]

[ 5 ]

[ l ]

[ A ]

[ม]

[ B ]

[ n ]

[ o ]

[หน้า]

[ q ]

[ r ]

[ s ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[

[ 24 ]

[ u ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ v ]

[ w ]

[ 6 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ C ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ D ]

[ 16 ]

[ E ]

[ 17 ]

[ F ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ G ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 25 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ก]

[b]

[c]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 7 ]

รายชื่อเกียร์ ZF

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

เกียร์ธรรมดา

เกียร์ 4 สปีดแบบวางตามยาว

เกียร์ 5 สปีดแบบตามยาว

เกียร์ 6 สปีดแบบวางตามยาว

เกียร์ 7 สปีดแบบวางตามยาว

เกียร์อัตโนมัติ

การตั้งชื่อ

ข้อกำหนด

ยานพาหนะขนาดใหญ่

เกียร์ธรรมดาซิงโครเมชสำหรับรถบรรทุก

เกียร์ 5 สปีด และ 6 สปีด (ZF Ecolite)

เกียร์ 9 สปีด (ZF Ecomid)

เกียร์ 12 สปีด และ 16 สปีด (ZF Ecosplit)

ระบบเกียร์ซิงโครเมชแบบแมนนวลสำหรับรถถัง

เกียร์ 6 สปีด

7 สปีด

เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด

ซีรี่ส์ Ecomat 4-6 สปีด

ซีรี่ส์ EcoLife 6 และ 7 สปีด

ซีรีส์ PowerLine 8 สปีด

เกียร์ AMT 12 สปีด

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

ลิงก์ภายนอก

ข้อมูลสำคัญจากบทความ