ฟิชเทล แอนด์ แซคส์

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	สิงหาคม พ.ศ. 2438 ( 1895-08 ) ชไวน์ฟูร์ท เยอรมนี (เช่นเดียวกับโรงงานผลิตตลับลูกปืนความแม่นยำสูง Schweinfurt)
ผู้ก่อตั้ง	เอิร์นส์ ซัคส์ คาร์ล ฟิชเทล
เลิกกิจการแล้ว	2011
ผู้สืบทอด	Mannesmann ZF Friedrichshafen
สำนักงานใหญ่	ชไวน์ฟูร์ท , เยอรมนี
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
สินค้า	มอเตอร์ จักรยาน ลูกปืน ชิ้นส่วนยานยนต์
รายได้	1.832 พันล้าน ยูโร (2552) [ 1 ]
จำนวนพนักงาน	16,488 [ 1 ]  (2009)
เว็บไซต์	aftermarket .zf .com /go /en /sachs /home

ZF Sachs AGหรือที่รู้จักกันในชื่อFichtel & Sachsก่อตั้งขึ้นในเมืองชไวน์เฟิร์ทในปี 1895 และเป็นธุรกิจครอบครัวที่มีชื่อเสียงของเยอรมนี ในช่วงสุดท้ายที่บริษัทยังคงเป็นอิสระ ชื่อบริษัทคือ Fichtel & Sachs AG

ในปี 1997 บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ถูกซื้อกิจการโดย Mannesmann และเปลี่ยนชื่อเป็น Mannesmann Sachs AG นับตั้งแต่ปี 2001 Sachs เป็นส่วนหนึ่งของ ZF Friedrichshafen ในฐานะบริษัทลูก ZF Sachs AG ในปี 2011 ZF Sachs เช่นเดียวกับบริษัทลูกอื่นๆ ในกลุ่ม ได้ถูกควบรวมกิจการกับ ZF Friedrichshafen AG อย่างถูกต้องตามกฎหมาย และหน่วยธุรกิจอิสระต่างๆ ได้ถูกรวมเข้ากับแผนกต่างๆ ของ ZF นับตั้งแต่นั้นมา Sachs จึงกลายเป็นแบรนด์หนึ่งของ ZF Friedrichshafen AG สำนักงานใหญ่สำหรับการพัฒนา การผลิต และการขายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ Sachs ยังคงอยู่ที่ Schweinfurt ปัจจุบัน (ปี 2017) โรงงาน Schweinfurt เป็นสถานที่ตั้งที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ZF Friedrichshafen ^{[ 2 ]}

ปัจจุบัน Fichtel & Sachs เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ของเยอรมนี โดยผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือน ในอดีต บริษัทยังเคยผลิตตลับลูกปืน เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ชิ้นส่วนจักรยาน และ – ผ่านทางบริษัทลูกSachs Motorcycles – รถจักรยานยนต์รถจักรยานยนต์ขนาด^{เล็ก [} 3 ^{] จักรยานยนต์}และรถเอทีวี (ATV)

ในปี ค.ศ. 1894 Ernst Sachs ได้ทดลองออกแบบดุมล้อจักรยานเป็นครั้งแรก โดยได้รับสิทธิบัตรฉบับแรกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน สำหรับตลับลูกปืนจักรยานที่มีร่องลูกปืนเลื่อน ในวันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 1895 Ernst Sachs (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) และ Karl Fichtel (ผู้จัดการฝ่ายการค้า) ได้ก่อตั้งโรงงานตลับลูกปืนความแม่นยำ Schweinfurt (Fichtel & Sachs ในนาม oHG) ด้วยทุนเริ่มต้น 15,000 มาร์คเยอรมัน ตลับลูกปืนและดุมล้อจักรยานรุ่นแรกๆ ถูกผลิตขึ้น ในปี ค.ศ. 1896 โรงงานตลับลูกปืนความแม่นยำ Schweinfurt มีพนักงานแล้ว 70 คน ซึ่งผลิตดุมล้อได้ประมาณ 50 ถึง 70 ชิ้นต่อวัน^{[ 4 ]}

• 1889: ล้อฟรีสำหรับจักรยานโดย Ernst Sachs ^{[ 5 ]}
• พ.ศ. 2446: เบรกแบบเหยียบถอยหลังโดย Ernst Sachs ^{[ 5 ]}
• ปี 1903: ดุมล้อแบบฟรีวีล Torpedo: ชิ้นส่วนจักรยานที่มีฟรีวีลและเบรกเท้าในตัว ผลิตโดย Ernst Sachs

ระบบเกียร์ของจักรยานไม่ได้ถูกคิดค้นโดย Fichtel & Sachs แต่ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหลายทศวรรษ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาจักรยานสมัยใหม่ทั่วไป โดยมีส่วนประกอบพื้นฐานจาก Fichtel & Sachs

หลังจากการประดิษฐ์ดุมล้อแบบตอร์ปิโดในปี พ.ศ. 2446 บริษัท Ernst Sachs เป็นคนแรกที่มีแนวคิดที่จะไม่จดสิทธิบัตรผลิตภัณฑ์ทั้งหมด แต่จดสิทธิบัตรเฉพาะส่วนประกอบเดียวทั่วโลก ซึ่งหากไม่มีส่วนประกอบนี้แล้ว จะไม่มีใครสามารถสร้างจักรยานสมัยใหม่ได้^{[ 6 ]}สิ่งนี้ทำให้เกิดการละเมิดลิขสิทธิ์ผลิตภัณฑ์ในประเทศจีนในขณะนั้น โดยมีการปลอมแปลงดุมล้อแบบตอร์ปิโดที่คล้ายคลึงกันอย่างน่าประหลาดใจ หลังจากการประดิษฐ์ดุมล้อแบบตอร์ปิโดที่เป็นที่รู้จักกันดี ซึ่งนำไปสู่การทำงานด้านการก่อสร้างเป็นเวลาแปดปีและมีความสมบูรณ์มากจนแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาหลายทศวรรษ บริษัทก็เติบโตอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2448 พวกเขามีพนักงาน 1,800 คน และมีการผลิตดุมล้อแบบตอร์ปิโด 382,000 ชิ้น^{[ 7 ]}

วิลเฮล์ม ฮอปฟลิงเกอร์ พ่อตาของแซคส์ ได้รับสิทธิบัตรสำหรับกรงลูกบอลที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรก ซึ่งยังคงใช้กันอยู่ในอุตสาหกรรมตลับลูกปืนในปัจจุบัน^{[ 8 ]}ฟิชเทล แอนด์ แซคส์ เป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำของโลกด้านตลับลูกปืนแบบหมุน ซึ่งแซคส์ได้จดสิทธิบัตรมากกว่า 100 รายการ และดุมล้อจักรยานก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การพัฒนาที่เพิ่มขึ้นอีกทำให้โรงงานหลายแห่งถูกดัดแปลงเป็นโรงงานผลิตอาวุธในช่วงสงคราม ส่งผลให้จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้นจาก 5,000 คนเป็น 8,000 คน^{[ 4 ] [ 9 ]}

ในปี 1911 คาร์ล ฟิชเทล เสียชีวิต และในปี 1912 เพื่อแก้ปัญหาภาษีศุลกากรที่สูงเกินไปสำหรับออสเตรีย-ฮังการี ที่อยู่ใกล้เคียง บริษัท Sachs จึงได้เข้าซื้อโรงงานในเมืองเชอร์นีส (Tschirnitz) ริมแม่น้ำโอห์เร (Eger) ในโบฮีเมีย ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมืองเพอร์สไตน์ต่อมาไม่นาน โรงงานสาขาก็ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในช่วงสี่ปีของสงคราม จำนวนพนักงานของ Fichtel & Sachs เพิ่มขึ้นจาก 3,000 คน เป็นประมาณ 8,000 คน นอกจากดุมล้อและตลับลูกปืนทุกชนิดแล้ว ยังมีการผลิตผลิตภัณฑ์เกราะป้องกันในเมืองชไวน์เฟิร์ตด้วย โรงงานหลักในปัจจุบัน (โรงงานทางเหนือ) ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟหลักและถนนเอิร์นสต์-ซัคส์ โดยมีพื้นฐานมาจากโรงงานผลิตอาวุธและกระสุน ซึ่ง Fichtel & Sachs สร้างขึ้นที่นี่เป็นแห่งแรก ในพื้นที่ซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นที่โรงงานทางตะวันออก

ในปี พ.ศ. 2462 สภาแรงงาน ชุดแรก ได้รับการเลือกตั้งที่ Fichtel and Sachs หนึ่งปีก่อนที่พระราชบัญญัติสภาแรงงาน( Betriebsrätegesetz )จะมีผลบังคับใช้ทั่วประเทศ^{[ 9 ]}

ในปี 1923 ซึ่งเป็นปีที่เกิดภาวะเงินเฟ้อ บริษัทได้เปลี่ยนสถานะเป็นบริษัทมหาชน บริษัทโฮลดิ้งของบริษัทชื่อ Sachs GmbH ก่อตั้งขึ้นในปีเดียวกันที่เมืองมิวนิก ในช่วงเปลี่ยนผ่านปี 1927/1928 จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้นสูงสุดชั่วคราวที่ 9,026 คน การผลิตดุมล้อคิดเป็น 67% ของการผลิตทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นการผลิตตลับลูกปืน Sachs ได้ก่อตั้งกองทุนบำเหน็จบำนาญของบริษัทชื่อ Ernst-Sachs-Hilfe ^{[ 4 ]}

ในปี ค.ศ. 1929 ก่อนเกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ในปี ค.ศ. 1929/30 เอิร์นส์ ซัคส์ ได้ขายแผนกผลิตตลับลูกปืนพร้อมพนักงาน 3,000 คน ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของบริษัท ให้กับกลุ่มบริษัทSKF ของสวีเดน ต่อมาได้ควบรวมกิจการกับบริษัท Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, โรงงานผลิตเครื่องจักร Maschinenfabrik Rheinland จากเมืองเครเฟลด์, บริษัท Riebe-Werke และแผนกผลิตตลับลูกปืนของโรงงานผลิตอาวุธและกระสุน DWM ของเยอรมนี ซึ่งทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในกรุงเบอร์ลิน กลายเป็นบริษัท United Ball Bearings AG (VKF ซึ่งตั้งแต่ปี ค.ศ. 1953 เปลี่ยนชื่อเป็น SKF GmbH) ด้วยเงินที่ได้จากการควบรวมกิจการ ซัคส์ได้จ่ายหนี้ให้กับทายาทของฟิชเทล และลงทุนในการพัฒนาอย่างยั่งยืน เช่น คลัตช์ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก และโช้คอัพ

ในปี พ.ศ. 2475 เอิร์นส์ ซัคส์ เสียชีวิต และวิลลี่ ซัคส์ บุตรชายคนเดียวของเขาได้เข้าบริหารบริษัท^{[ 10 ] [ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2480 เขาได้นำเสนอเครื่องยนต์ขนาด 60 ซีซี ที่สามารถติดตั้งในดุมล้อหลังของจักรยานได้ในงานแสดงรถยนต์ Saxonette

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง จำนวนพนักงานกลับมาอยู่ที่ 7,000 คนอีกครั้ง ในระหว่างสงคราม ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ รถถังเยอรมันเกือบทุกคันติดตั้งคลัตช์ของ Sachs ในบรรดาคนงานกว่า 7,000 คนในปี 1944 หลายคนเป็นแรงงานบังคับ

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง โรงงานผลิต 67% ถูกทำลาย

ในปี พ.ศ. 2499 บริษัทได้นำเสนอระบบส่งกำลังกึ่งอัตโนมัติที่เรียกว่า Saxomat ตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2523 Fichtel & Sachs ยังผลิตเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะสูบเดียวที่มีความจุ 50 ถึง 400 ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่งเรียกว่า StaMo ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสูบเดียวถูกผลิตขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Holder ซึ่งในตอนแรกใช้กับขนาด 500 ลูกบาศก์เซนติเมตร ต่อมาใช้กับขนาด 400 และ 600 ลูกบาศก์เซนติเมตร โดยเฉพาะในเรือลากจูงและรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก^{[ 12 ]}

กงสุลวิลลี่ ซัคส์ เสียชีวิตในปี 1958 บุตรชายของเขา เอิร์นสต์ วิลเฮล์ม ซัคส์ ได้รับการแต่งตั้งเป็นสมาชิกเต็มตัวของคณะกรรมการบริหาร ในปี 1960 เครื่องยนต์แวนเคลระบายความร้อนด้วยอากาศเครื่องแรกของโลก (สำหรับการใช้งานแบบอยู่กับที่) ได้รับการพัฒนาขึ้น ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาจนถึงกลางทศวรรษ 1970 ได้มีการผลิตเครื่องยนต์โรตารี่แบบจานเดี่ยวขนาดเล็ก เฉพาะที่โรงงานในเมืองชไวน์ฟูร์ทแห่งเดียว มีพนักงานมากกว่า 10,000 คน ในปี 1967 เอิร์นสต์ วิลเฮล์ม ซัคส์ ลาออกจากคณะกรรมการบริหารของบริษัท และร่วมกับพี่ชายของเขา กุนเทอร์ ซัคส์ ดำรงตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการกำกับดูแล^{[ 13 ]}ในตลาดโลก ฟิชเทล แอนด์ ซัคส์ สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำและบางครั้งก็ครองตลาดด้วยผลิตภัณฑ์หลักสี่อย่าง ได้แก่ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ดุมล้อจักรยาน คลัตช์ และโช้คอัพ จนถึงทศวรรษ 1980

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1980 Fichtel & Sachs ได้เข้าซื้อกิจการแบรนด์และผู้ผลิตจักรยานและชิ้นส่วนจักรยานแบบดั้งเดิมอื่นๆ อีกหลายราย รวมถึง Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard และ Sedis ^{[ 14 ]}

ในปี 1969 ได้มีการวางศิลาฤกษ์โรงงานแห่งที่สองในเมืองชไวน์ฟูร์ท คือโรงงานซูด (Süd plant) ในเขตอุตสาหกรรมใหม่ฮาเฟน-เวสต์ (Hafen-West) ซึ่งทำให้พื้นที่โรงงานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในปี 1971 ได้มีการสร้างศูนย์บริการแข่งรถซัคส์ (Sachs racing service) พร้อมการลงทะเบียนและการสนับสนุนการแข่งขันแรลลี่ ในปี 1973 โครงการดุมล้อขนาดใหญ่ได้รับการเสริมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติสองสปีด Torpedo-Automatic เอิร์นส์ วิลเฮล์ม ซัคส์ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเฮลิสกีในปี 1977 ที่วัล ดิแซร์ (Val d'Isere)

ในปี พ.ศ. 2524 มูลนิธิ Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. ในเมืองลากอส ประเทศไนจีเรีย ได้ก่อตั้งขึ้นร่วมกับ Salzgitter AG ในปี พ.ศ. 2529 Fichtel & Sachs เริ่มพัฒนาต้นแบบโรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนและไฟฟ้าขนาดเล็ก และเริ่มการทดลองภาคสนามเป็นเวลา 10 ปี^{[ 15 ]}

หลังจากที่หน่วยงานกำกับดูแลด้านการเงินของผู้บริโภคสั่งห้ามการขายหุ้นส่วนใหญ่ให้กับกลุ่ม GKN ของอังกฤษในปี 1977 ประกอบกับการเสียชีวิตของเอิร์นส์ วิลเฮล์ม ซัคส์ การขายบริษัทจึงถูกระงับไว้เนื่องจากข้อกำหนดในพินัยกรรมของเขาที่ระบุว่าการขายจะมีผลในอีก 10 ปีข้างหน้า ในปี 1987 กุนเทอร์ ซัคส์และลูกสาวของพี่ชายได้ขายบริษัทให้กับแมนเนสแมนน์ ในปี 1991 การเข้าซื้อกิจการโดยแมนเนสแมนน์เสร็จสมบูรณ์ และแมนเนสแมนน์ได้เข้าถือหุ้นส่วนใหญ่ใน Boge AG ซึ่งรวมถึงสำนักงานใหญ่เดิมในเมืองไอทอร์ฟ ซึ่งถูกเข้าซื้อกิจการทั้งหมดในอีกสองปีต่อมา

ในปี พ.ศ. 2540 การผลิตเครื่องยนต์ถูกยุติหรือขายไป และการผลิตเกียร์ดุมจักรยานและส่วนประกอบอื่นๆ ถูกขายให้กับ SRAM บริษัท Sachs Bikes เข้ามารับช่วงต่อกิจกรรมเกี่ยวกับจักรยานบางส่วน^{[ 16 ]}นอกจากนี้ ในปีนี้ Fichtel & Sachs ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Mannesmann Sachs ^{[ 17 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของการเข้าซื้อกิจการ Mannesmann โดย Vodafone บริษัทได้ตกไปเป็นส่วนหนึ่งของ Mannesmann Atecs ที่ก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2543 ภายใต้กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วย Bosch และ Siemens ^{[ 18 ]}

ในปี 2001 บริษัท Fichtel & Sachs ถูกขายให้กับ ZF Friedrichshafen และเปลี่ยนชื่อเป็น ZF Sachs ในปีเดียวกัน ส่วนบริษัท Sedis ผู้ผลิตโซ่จักรยานแบบดั้งเดิมของฝรั่งเศส ก็ถูกขายต่อให้กับ Tube Investments บริษัทโฮลดิ้งด้านจักรยานและอุตสาหกรรมของอินเดีย

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 ได้มีการเปิดศูนย์พัฒนาขนาดใหญ่ขึ้นที่ Werk-Süd ^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2554 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับ ZF Friedrichshafen ส่งผลให้ ZF Sachs กลายเป็นบริษัทอิสระ โดยการดำเนินธุรกิจและแบรนด์ Sachs ยังคงอยู่ภายใต้การบริหารของ ZF Friedrichshafen

โรงงานทางใต้ของชไวน์ฟูร์ทได้รับการขยายอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการโดย ZF จนถึงปัจจุบัน โดยมีศูนย์พลาสติกและศูนย์พัฒนาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าด้วย ในปี 2017 สถานที่ตั้งของชไวน์ฟูร์ทมีพนักงานเกือบ 9,500 คน ซึ่งเกือบจะถึงจำนวนพนักงานสูงสุดนับตั้งแต่ช่วงหลังสงคราม^{[ 20 ]}

ผลิตภัณฑ์ในปัจจุบันที่มาจากโรงงาน Schweinfurt ของ ZF Friedrichshafen AG ประกอบด้วยส่วนประกอบขับเคลื่อน เช่น ระบบคลัตช์^{[ 21 ]}ตัวแปลงแรงบิด ล้อช่วยแรงแบบสองมวล ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และโมดูลที่สมบูรณ์สำหรับยานยนต์ไฮบริด รวมถึงส่วนประกอบช่วงล่าง เช่น โช้คอัพและ ระบบ หน่วงสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก รถจักรยานยนต์ และรถไฟ

ตัวอย่างผลิตภัณฑ์:

• Nivomat ( คำผสมระหว่างภาษาฝรั่งเศสniveauและautomatique ) เป็นชื่อของเทคโนโลยีควบคุมระดับช่วงล่างรถยนต์ ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้โดย Mannesmann-Sachs (ปัจจุบันคือ ZF Sachs) ^{[ 22 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้สปริงสตรัทและโช้คอัพในระบบช่วงล่างรถยนต์ทั่วไป Nivomat จะแทนที่ส่วนประกอบเหล่านี้ทั้งหมดด้วยหน่วยเดียวต่อล้อ ซึ่งให้การลดแรงกระแทก การควบคุมการขับขี่ และ ฟังก์ชัน ปรับระดับอัตโนมัติระบบ Nivomat มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยปั๊มภายในซึ่งอาศัยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเพลาและแชสซีเพื่อให้ฟังก์ชันการปรับระดับและการลดแรงกระแทก

Fichtel & Sachs เริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 74 ลูกบาศก์เซนติเมตรในปี พ.ศ. 2473 ตามมาด้วยรุ่นที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 98 ลูกบาศก์เซนติเมตรในปี พ.ศ. 2475 ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 จักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์เสริม "Saxonette" เครื่องยนต์แบบอยู่กับที่และเครื่องยนต์เรือ และเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ถูกรวมอยู่ในโปรแกรม^{[ 23 ]}หลังสงคราม กลุ่มเครื่องยนต์แบบเดิมได้รับการเสริมด้วยการออกแบบใหม่จำนวนมากที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 50 ลูกบาศก์เซนติเมตรสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและขนาดเบา เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่กว่าถูกนำไปใช้ในรถสโนว์โมบิลขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์^{[ 24 ]}

ในส่วนของเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ ได้มีการขยายการผลิตโดยเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและเครื่องยนต์สำหรับเครื่องตัดหญ้าที่มีขนาดความจุแตกต่างกัน ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการพัฒนาเครื่องยนต์แวนเคลหลากหลายขนาดเพื่อการใช้งานที่หลากหลาย หลังจากที่บริษัท Mannesmann เข้ามาบริหารกิจการ การผลิตเครื่องยนต์ก็หยุดลงในปี 1997

Fichtel & Sachs ผลิตชุดชิ้นส่วนจักรยานของตนเองจนกระทั่งถูก SRAMเข้าซื้อกิจการในกลางทศวรรษ 1990 สำหรับการผลิตเบรก Sachs ร่วมมือกับ Modolo และในการผลิตตีนผีร่วมมือกับ Weinmann และ Simplex

ในปี 1944 การผลิตดุมล้อแบบตอร์ปิโดถูกว่าจ้างจากภายนอกไปยังเมืองไรเชนบัคในแคว้นโวกต์แลนด์ ที่เมืองชไวน์ฟูร์ท เมื่อสงครามสิ้นสุดลง การผลิตก็หยุดชะงักลง ในเดือนสิงหาคม 1945 รัฐบาลแห่งรัฐแซกโซนีเข้าควบคุมกิจการ และส่งมอบให้แก่สหภาพโซเวียตในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1946 โดยทำการค้าในชื่อ Awtowelo ต่อมาในวันที่ 1 พฤษภาคม 1952 ได้กลายเป็นโรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ VEB Fichtel & Sachs, Reichenbach ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (GDR) ในปี 1956 แบรนด์ Renak ได้รับการคุ้มครองสำหรับโรงงาน VEB Renak (โรงงานผลิตดุมล้อและข้อต่อ Reichenbacher) ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 การผลิตชิ้นส่วนจักรยานถึงจุดสูงสุด โดยมีการส่งออกไปยัง 40 ประเทศ แต่ต่อมาก็ถูกจำกัดและหยุดการส่งออกไปในที่สุด

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1990 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น RENAK-Werke GmbH ผลิตภัณฑ์บางอย่าง เช่น ลูกปืนคอจักรยาน กระโหลกบันได เฟืองตัวตาม และดุมล้อเหล็กแบบไม่มีเบรก ได้ถูกยกเลิกการผลิต บริษัท Fichtel & Sachs AG เข้ามารับช่วงการผลิตดุมล้อเจ็ทแทน ภายใต้การกำกับดูแลของ Treuhandanstalt บริษัทได้ถูกแปรรูปเป็นของเอกชนในหลายส่วน

หน่วยธุรกิจชิ้นส่วนจักรยาน ซึ่งผลิตเฉพาะดุมเบรกแบบเท้าเหยียบรุ่น Univers (ตอร์ปิโด) และ Speed ​​(เจ็ท) และดุมอลูมิเนียม ถูกขายให้กับบริษัท Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (เทียนจิน) จากประเทศจีน เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1994 และบริษัท RENAK International GmbH ซึ่งมีพนักงานประมาณ 30 คน

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2537 บริษัท Reichenbacher hub and bicycle components GmbH ได้ก่อตั้งขึ้น และได้เตรียมการผลิตดุมล้อไดนาโม Enparlite (ปิดการทำงานด้วยกลไก พร้อมเกียร์) ปลายปี พ.ศ. 2537 ได้มีการขายการผลิตดุมล้อ Univers และดุมล้อความเร็วสูง รวมถึงเครื่องหมายการค้า RENAK Flying Pigeon กลับคืนให้กับบริษัท Reichenbacher Hubs and Fahrrad-Komponenten GmbH ซึ่งต่อมาได้ย่อชื่อเป็น RENAK Komponenten GmbH ^{[ 25 ]}

แบรนด์ Sachs ได้รับการฟื้นฟูในปี 2018 ^{[ 26 ]}และปัจจุบันเป็นผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่^{[ 27 ]}

• วิลฟรีด ร็อตต์ : แซคส์ – อุนเทอร์เนห์เมอร์, เพลย์บอยส์, มิลเลียนเนเร่ ไอเนอ เกชิคเทอ ฟอน เวเติร์น และโซห์เนิน Blessing, มิวนิค 2005, ISBN 3-89667-270-3
• โธมัส ฮอร์ลิง: Kartell และ ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie ใน den Jahren 1925–1932 ใน: Jahrbuch für für fänkische Landesforschung , 66, 2006, S. 521–562
• อันเดรียส ดอร์นไฮม์: แซคส์ – โมบิลิเทต และ โมโตริซิรุง – ไอเนอ อุนเทอร์เนห์เมนเกชิชเต้ Hoffmann und Campe, ฮัมบูร์ก 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
• โวลเกอร์ อุลริช: Goldene Jahre ใน Braunen Reich .ใน: Die Zeit , Nr. 42/2548

• รถจักรยานยนต์แซคส์
• โรแท็กซ์
• กุนเทอร์ ซัคส์

• หน้าแรกของ ZF Friedrichshafen AG