ซามูเรตส์
พิมพ์	รถไฟหุ้มเกราะ
แหล่งกำเนิด	รัสเซีย
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	ปี 1916 – ประมาณปี 1931
ใช้โดย	จักรวรรดิรัสเซีย (ค.ศ. 1916–1918) กลุ่มอนาร์คิสต์ยูเครน (1918) เรดการ์ด (1918) กองทัพเชโกสโลวาเกีย (ค.ศ. 1918–1920) ขบวนการคนผิวขาว (ค.ศ. 1920–1931) จักรวรรดิญี่ปุ่น (ค.ศ. 1931–?)
สงคราม	สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สงครามกลางเมืองรัสเซีย สงครามจือลี่–เฟิงเทียนครั้งที่สอง การรุกรานแมนจูเรียของญี่ปุ่น
ประวัติการผลิต
ไม่  สร้าง	1
ข้อกำหนด
อัตราการยิง	60 รอบต่อนาที (นอร์เดนเฟลต์)
เกราะ	12 มม. บนพื้นผิวโค้งและเอียง 16 มม. บนพื้นผิวแนวตั้ง
อาวุธหลัก	ปืนใหญ่ Nordenfelt ขนาด 57 มม. QF 6 ปอนด์ จำนวน 2 กระบอก (ค.ศ. 1916 – สิงหาคม ค.ศ. 1918) ปืนใหญ่ M1902 ขนาด 76 มม.จำนวน 2 กระบอก(สิงหาคม 1918 –)
อาวุธรอง	ค. ปืนกล 12 กระบอก
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซิน Fiat 60 แรงม้า1 เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินฟลอเรนซ์ 60 แรงม้า 1 เครื่อง
ระบบกันสะเทือน	เอกลักษณ์เฉพาะของ Zaamurets
ความเร็วสูงสุด	45 กม./ชม. (28 ไมล์/ชม.)
เอกสารอ้างอิง	[ 1 ]

ซามูเรตส์ ( ภาษารัสเซีย : Заамурец ) เป็นรถไฟหุ้มเกราะที่สร้างโดยจักรวรรดิรัสเซียในปี 1916 เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ ก็ถูกนำไปใช้ในสงครามกลางเมืองรัสเซีย อย่างกว้างขวาง โดยพวกบอลเชวิกพวกอนาร์คิสต์ยูเครนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเชโกสโลวาเกียจากนั้นก็ถูกมอบให้กับขบวนการขาวเพื่อช่วยเหลือขุนศึกชาวจีน ก่อนที่จะถูก จักรวรรดิญี่ปุ่นยึดไปในที่สุดในระหว่างการใช้งาน รถไฟขบวนนี้ถูกเปลี่ยนชื่อและปรับเปลี่ยนโครงสร้างอยู่บ่อยครั้ง เนื่องจากเปลี่ยนมือและเดินทางข้ามทวีปยูเรเซีย

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 รถไฟหุ้มเกราะของจักรวรรดิรัสเซียทำงานได้ดี แต่มีปัญหาเรื่องความคล่องตัวและการควบคุมการยิง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ รัสเซียจึงสั่งให้สร้างรถไฟหุ้มเกราะแบบใช้เครื่องยนต์ 3 คัน ซึ่งมีน้ำหนักเบาและขับเคลื่อนได้เอง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในต้นปี 1916 ที่เมืองโอเดสซาในตอนแรกคาดว่าค่าใช้จ่ายของรถไฟแต่ละขบวนจะอยู่ที่ 29,000 รูเบิลแต่ไม่นานงบประมาณก็พุ่งสูงขึ้นเป็น 40,000 ถึง 47,000 รูเบิลต่อขบวน และระยะเวลาที่คาดว่าจะแล้วเสร็จก็ขยายออกไป ในเดือนกันยายนปี 1916 รถไฟขบวนแรกเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตามโรงงานคิรอฟที่ผลิตเกียร์ไม่สามารถส่งมอบชิ้นส่วนที่ต้องการได้ทันเวลา^{[ 2 ]}ในวันที่ 7 ตุลาคม 1916 รถไฟซามูเรตส์เสร็จสมบูรณ์พอที่จะทำการทดสอบได้ และในวันที่ 19 พฤศจิกายน 1916 ก็ถูกส่งไปยังแนวรบตะวันตกเฉียงใต้^{[ 3 ]}

เนื่องจากช่วงที่การสู้รบสงบลงเมื่อมีการนำ Zaamurets มาใช้ ในช่วงแรกจึงถูกใช้เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยานแม้ว่าต่อมาจะถูกนำไปใช้ในการสู้รบทางตะวันตกเฉียงใต้ระหว่างการรุกของเคเรนสกี ก็ตาม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 มันถูกขนส่งไปยังลานรถไฟ โอเดสซา เพื่อทำการดัดแปลง แม้ว่าการปรับปรุงบางส่วนจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่การปฏิวัติเดือนตุลาคม ก็ขัดขวางแผนการ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 สภากลางยูเครนได้อ้างสิทธิ์ใน Zaamurets แม้ว่าสภาจะไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากการก่อวินาศกรรม ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2461 Zaamurets ถูกยึดโดย กองกำลัง บอลเชวิกในระหว่างการลุกฮือของบอลเชวิกในโอเดสซาและถูกใช้เพื่อป้องกันสถานีรถไฟโอเดสซา-มาลา^{[ 4 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ Zaamurets ถูกยึดโดย กองกำลัง อนาธิปไตยแต่กองกำลังโซเวียตได้ยึดคืนมาในต้นเดือนมีนาคมโดยหน่วยทหารเรือจากกองเรือทะเลดำภายใต้การนำของAndrey Polupanov Zaamurets ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นLeninและถูกนำไปรวมกับรถไฟหุ้มเกราะ Khunkhuz ที่รู้จักกันในชื่อBP No.3ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกกองกำลังของ Polupanov ยึดมาได้ รถไฟที่รวมกันนี้มีชื่อว่าСвобода или смерть ( แปลว่าเสรีภาพหรือความตาย) ถูกส่งไปต่อสู้ในแนวรบทางใต้ของสงครามยูเครน-โซเวียตกับกองกำลังเยอรมัน ออสเตรีย และยูเครนใกล้เมืองโอเดสซาและเมลิโทโพล [ ^{5 ] ใน}กลางเดือนพฤษภาคม Zaamurets ถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อซ่อมแซม แต่เมื่อมาถึงLeon Trotskyได้สั่งให้ยุบลูกเรือเนื่องจากมีส่วนร่วมใน กิจกรรม กองโจรอย่างไรก็ตาม หลังจากการประชุมกับ Polupanov Vladimir Leninตัดสินใจว่ารถไฟควรอยู่ในมือของลูกเรือต่อไป^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1918 กองทัพแดงได้สั่งให้ Polupanov ส่ง Zaamurets ไปยังทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเพื่อช่วยต่อต้านการใช้รถไฟหุ้มเกราะของกองทัพเชโกสโลวาเกีย^{[ 8 ]}ไม่นานหลังจากที่รถไฟมาถึง เมือง ซิมบีร์สค์ กองทัพแดงก็ถูกบังคับให้อพยพออกจากเมือง ทำให้ Zaamurets ยังคงใช้งานได้^{[ 7 ]}ในวันที่ 22 กรกฎาคม 1918 Zaamurets ถูกกองทัพเชโกสโลวาเกียยึดและนำไปรวมกับรถไฟหุ้มเกราะชั่วคราวOrlik ( ภาษาเช็ก : Orlík ) ซึ่งประกอบด้วยรถไฟหุ้มเกราะหลายขบวนที่กองทัพยึดมาก่อนหน้านี้^{[ 9 ]}เนื่องจากรถไฟมักถูกแยกออก Zaamurets จึงถูกกำหนดให้เป็นOrlik Vehicle Part 1 ( ภาษาเช็ก : Orlik Vuz cis. 1 ) ^{[ 8 ]}

กองทัพเลгионได้ใช้รถไฟ Zaamurets อย่างกว้างขวางขณะเข้ายึดครองทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 ก่อนที่จะใช้รถไฟดังกล่าวลาดตระเวนทางรถไฟเพื่อป้องกันการโจมตีของบอลเชวิกในปี 1919 ในเดือนเมษายนปี 1920 รถไฟ Orlik ทำหน้าที่เป็นกองหลังให้กับกองทัพเลгион ขณะที่ถอยทัพไปทางตะวันออกสู่เมืองวลาดิโวสต็อกซึ่งเป็นจุดที่จะอพยพ^{[ 8 ]}ขณะถอยทัพไปตามทางรถไฟสายตะวันออกของจีน รถไฟ Orlik ถูก กองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นยึดได้ที่เมืองไห่หลาร์ มองโกเลียใน หลังจากการปะทะกันที่รู้จักกันในชื่อเหตุการณ์ไห่หลาร์ซึ่งมีทหารญี่ปุ่นเสียชีวิตกว่า 20 นาย ผู้บัญชาการกองทัพสำรวจไซบีเรียโออิ ชิเงโมโตะได้คืนรถไฟให้กับกองทัพเลгионที่เมืองฮาร์บิน ในภายหลัง จากการเจรจาทางการทูต^{[ 10 ]}ในที่สุดรถไฟก็ถูกส่งคืนให้กับกองกำลังรัสเซียขาวเมื่อกองทัพเลгионออกจากเมืองวลาดิโวสต็อก เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกญี่ปุ่นยึด^{[ 8 ]}

ฝ่ายรัสเซียขาวจะเก็บรถไฟออร์ลิก รวมทั้งรถไฟซามูเรตส์ ไว้ในวลาดิโวสต็อกจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2465 เมื่อกองทัพแดงเข้ายึดเมือง กองกำลังฝ่ายขาวจึงหนีไปยังฮาร์บิน พร้อมกับรถไฟออร์ลิก ซึ่ง จางจั่วหลินผู้นำแมนจูเรีย ได้ให้ที่พักพิง ในปี พ.ศ. 2467 รถไฟขบวนนี้ถูกนำไปอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพลโทคอนสแตนติน เนชาเยฟ [ ^{8 ]}ซึ่งใช้มันต่อสู้ให้กับกองทัพเฟิงเทียนภายใต้การนำ^ของจางจงชางในช่วงสงครามจือหลี่-เฟิงเทียนครั้งที่สอง [ ^{11 ] รถไฟ}ขบวนนี้จะยังคงให้บริการในประเทศจีนต่อไปอีกหลายปี โดยรู้จักกันในชื่อรถไฟหมายเลข 105 ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2474 เมืองซามูเรตส์ถูก กองทัพควันตงของญี่ปุ่นยึดครองหลังจากนั้นประวัติศาสตร์ของเมืองก็ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด^{[ 8 ]}

เดิมที Zaamurets ได้รับการออกแบบให้ใช้แชสซีรถไฟ Fox-Arbel สี่เพลา แต่พบว่าคานหมุนและโบกี้อ่อนแอเกินไปที่จะรองรับรถไฟหุ้มเกราะได้ ต่อมาการออกแบบจึงถูกปรับเปลี่ยนให้วางบนชานชาลา Arbelevskoy ^{[ 12 ]}

เมื่อสร้างเสร็จในปี 1916 รถไฟ Zaamurets ถูกแบ่งออกเป็นห้าส่วน ได้แก่ ห้องโดยสารสำหรับผู้บัญชาการ สองห้อง ที่ด้านหน้าและด้านหลังป้อม ปืนสองป้อม และป้อมปืนกลางหนึ่งป้อม ป้อมปืนกลางมีปืนกล แปดกระบอก และเครื่องยนต์เบนซิน สองเครื่อง ได้แก่ เครื่องยนต์ Fiatหนึ่งเครื่องและเครื่องยนต์ Florence หนึ่งเครื่อง ซึ่งทั้งสองเครื่องมีกำลัง 60 แรงม้า เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถขับเคลื่อนรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 45 กม./ชม. (28 ไมล์/ชม.) ป้อมปืนอีกสองป้อมที่เหลือแต่ละป้อมมี ปืนใหญ่เรือ Nordenfeld ขนาด 57 มม.ซึ่งสามารถยิงได้ในอัตรา 60 นัดต่อนาที ห้องโดยสารของผู้บัญชาการสามารถรองรับคนได้สามคนต่อห้อง หนึ่งคนเป็นผู้สังเกตการณ์ที่คอยมองผ่านช่องมองเล็กๆ และอีกสองคนทำหน้าที่ควบคุมปืนกลสองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ในแต่ละห้องโดยสาร^{[ 13 ]}

Zaamurets หุ้มด้วยเหล็กที่มีความหนาตั้งแต่ 12 ถึง 16 มิลลิเมตร นอกจากนี้ยังติดตั้งโทรศัพท์ภายในและไฟสีต่างๆ ซึ่งช่วยให้สามารถสื่อสารระหว่างห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว มีกล้องส่องทางไกล 7 ตัว เครื่องวัดระยะ 2 ตัวสำหรับเป้าหมายทางอากาศ และเบรก Westinghouse 2 ตัว หนึ่งตัวเป็นแบบใช้มือ และอีกหนึ่งตัวเป็นแบบใช้ลมอุปกรณ์จำนวนมากทำให้ Zaamurets ค่อนข้างคับแคบเมื่อเทียบกับรถไฟหุ้มเกราะอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ก็ไม่มากพอที่จะขัดขวางการใช้งาน^{[ 14 ]}

รถถัง Zaamurets ได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้งเพื่อเปลี่ยนและเพิ่มอุปกรณ์และอาวุธ ในตอนแรกได้รับการดัดแปลงในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 เพื่อเพิ่มความสูงของป้อมปืน ติดตั้งห้องหุ้มเกราะบนป้อมปืนเพื่อเป็นที่พักของผู้บัญชาการปืน ติดตั้งหม้อน้ำและปรับปรุงการระบายอากาศ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะอัพเกรดเครื่องยนต์เป็น 80-100 แรงม้าและติดตั้งมอเตอร์เพื่อหมุนป้อมปืน แต่การดัดแปลงเพิ่มเติมเหล่านี้ถูกระงับลงเนื่องจากการปะทุของการปฏิวัติเดือนตุลาคม^{[ 4 ]} ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2461 กองทัพเชโกสโลวาเกียได้เปลี่ยนปืน Nordenfeld เป็น ปืน M1902 ขนาด 76 มม. สอง กระบอก เนื่องจากกระสุนขนาด 57 มม. หมด^{[ 8 ]}