Zantop Air Transportเป็น สายการบิน ของสหรัฐอเมริกาที่จัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 โดยแยก ตัวออกมาจาก Zantop Flying Service เดิม ^{[ 1 ]}นี่เป็นสายการบินแรกในจำนวนอย่างน้อยสี่สายการบิน (อีกสามสายการบินคือ Zantop International Airlines, Zantop Airways และAir Transport International ) ที่ก่อตั้งโดยพี่น้อง Zantop สายการบินนี้เป็นผู้ให้บริการตามข้อกำหนด Part 45จนถึงปี พ.ศ. 2505 เมื่อคณะกรรมการการบินพลเรือนอนุมัติการโอนใบอนุญาตประกอบกิจการของ Coastal Air Lines ทำให้ Zantop กลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศเสริม^{[ 2 ]}ในฐานะผู้ให้บริการตามข้อกำหนด Part 45 Zantop ไม่ใช่ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะแต่รับงานตามสัญญาให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามราย และบริการขนส่งสินค้าทางอากาศ Logair ของกองทัพอากาศ และ บริการขนส่งสินค้า Quicktrans ของกองทัพเรือสหรัฐฯขึ้นลงตามชายฝั่งตะวันออก ในฐานะผู้ให้บริการเสริม Zantop สามารถนำเสนอตัวเองต่อสาธารณชนในฐานะผู้ให้บริการเช่าเหมาลำทั่วไปได้ ผู้ก่อตั้งดั้งเดิมของ Zantop Flying Services คือพี่น้อง Zantop ทั้งหมดได้ขายหุ้นและลาออกจากบริษัทในปี 1966 มีการยื่นขอเปลี่ยนชื่อกับรัฐมิชิแกน โดยมีผลบังคับใช้ในวันที่ 29 ธันวาคม 1966 ในชื่อUniversal Airlines , Inc. ^{[ 3 ]}การทำธุรกรรมนี้ได้รับการจัดการโดยFrank Lorenzoและ Robert Carney ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงจากTexas Airโดยพวกเขาเป็นผู้หาผู้ขายและผู้ซื้อ^{[ 4 ]}

สายการบินดังกล่าวตั้งอยู่ที่สนามบิน Wayne County, Inkster, Michigan [ ^{2 ] นอกจาก}นี้ Zantop ยังเคยมีฐานปฏิบัติการอยู่ที่ Ontario, California อีกด้วย ^{[ 5 ]}

Zantop Flying Serviceเป็นผู้ให้บริการฐานปฏิบัติการประจำที่ (FBO) ซึ่งก่อตั้งโดยพี่น้อง Duane, Lloyd และ Howard Zantop ในรูปแบบหุ้นส่วนในปี 1946 ^{[ 2 ]} ฐานปฏิบัติการของบริษัทใหม่ตั้งอยู่ที่เมืองแจ็กสัน รัฐมิชิแกนในช่วงแรก บริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่นี้ใช้เครื่องบินขนาดเล็ก และให้บริการขนส่งสินค้าให้กับGeneral Motorsในปี 1952 บริษัทได้รับใบอนุญาตประกอบการเชิงพาณิชย์และเริ่มให้บริการChryslerและFordหนึ่งปีต่อมาในปี 1953 พวกเขาย้ายการดำเนินงานไปยังสนามบิน Wayne Major ซึ่งปัจจุบันคือสนามบิน Detroit Metro

บริษัทดำเนินกิจการภายใต้ชื่อนั้นเรื่อยมาจนกระทั่งเปลี่ยนชื่อเป็น Zantop Air Transport ในปี 1956

บริษัทยูนิเวอร์แซลล้มละลายเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1972 สายการบินแซนท็อป อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ส ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1972 โดยพี่น้องแซนท็อปสามคน โดยมีผู้ร่วมถือหุ้นส่วนน้อยอีกสองคน ภายในเดือนมิถุนายน สายการบินก็เริ่มดำเนินการอีกครั้ง โดยให้บริการขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์

ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2502: ^{[ 6 ]}

ณ วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2504: ^{[ 7 ]}

ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2508: ^{[ 8 ]}

ดูที่ส่วน "ลิงก์ภายนอก"เพื่อดูรูปถ่ายของเรือ Zantop Argosy

ในปี พ.ศ. 2503 Zantop ได้รับสัญญาขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ภายในประเทศจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยตกลงที่จะซื้อเครื่องบินขนส่ง Lockheed C-130B จำนวน 5 ลำ ซึ่ง Lockheed จะเป็นผู้รับรองเชิงพาณิชย์ ข้อตกลงดังกล่าวล้มเหลวเมื่อ Zantop และ Lockheed ไม่สามารถตกลงเงื่อนไขทางการเงินได้^{[ 9 ] [ 10 ]}

• 20 มกราคม พ.ศ. 2497: เครื่องบินDC-3หมายเลขทะเบียน N49551 ของสายการบิน Zantop Flying Service ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินเทศบาลแฟร์แฟ็กซ์ในแคนซัสซิตี้จากเมืองแจ็กสัน รัฐมิชิแกน ประสบอุบัติเหตุ ตกใกล้สนามบินเทศบาลแคนซัสซิตี้ (ใกล้กับแฟร์แฟ็กซ์) สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้คือการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากการสะสมของน้ำแข็งและการใช้บูทละลายน้ำแข็ง ซึ่งทำให้ความเร็วในการร่วงหล่นเพิ่มขึ้น ผู้โดยสารทั้งสามคนบนเครื่องซึ่งเป็นลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต^{[ 11 ]}
• 16 ธันวาคม พ.ศ. 2499: เครื่องบิน Curtiss C-46Aหมายเลขทะเบียน N2028A ประสบกับหมอกหนาขณะทำการบินแบบ VFR เพื่อ ลงจอด ที่ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนียจากเอลปาโซ ทำให้ต้องลงจอดก่อนถึงจุดหมาย ผู้โดยสารทั้งสี่คนบนเครื่องรอดชีวิต แต่เครื่องบินเสียหายจนใช้การไม่ได้^{[ 12 ] [ 13 ]}
• 14 พฤศจิกายน 1961: เครื่องบินDouglas DC-4 หมายเลขทะเบียน N30061 ถูกทำลาย แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต
• 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506: เครื่องบิน Curtiss C-46F N616Z เที่ยวบิน Logair 60-16 ตกในทุ่งหญ้าในเมืองพูยัลลัป รัฐวอชิงตันหลังจากบินวนรอบด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวหลังจากการพยายามลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินขนาดเล็ก ลูกเรือซึ่งเป็นคนเดียวบนเครื่องรอดชีวิต แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส นักบินถูกกล่าวหาว่าจัดการเครื่องยนต์ที่ทำงานผิดปกติอย่างไม่เหมาะสม แต่ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้คือการควบคุมการจราจรทางอากาศล้มเหลวในการแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงข้อจำกัดของสนามบินขนาดเล็ก ทำให้พวกเขาพยายามลงจอดฉุกเฉินที่นั่นแทนที่จะเป็นสนามบินที่เหมาะสมกว่า^{[ 14 ]}
• 7 ธันวาคม พ.ศ. 2506: เครื่องบิน Curtiss C-46Aหมายเลขทะเบียน N609Z ใน เที่ยวบิน Logairหายไประหว่างเดินทางจากฐานทัพอากาศ Lowryในเดนเวอร์ไปยังฐานทัพอากาศ Hillในออกเดน รัฐยูทาห์ ในเที่ยวบิน Logair ของกองทัพอากาศ ไม่พบซากเครื่องบินจนกระทั่งเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบินลำดังกล่าวบินชนภูเขาที่ ระดับความสูง 12,500 ฟุต รายงานอุบัติเหตุระบุว่าสาเหตุมาจากการวางแผนที่ไม่เหมาะสมและการตัดสินใจที่ผิดพลาดของลูกเรือ^{[ 5 ] [ 15 ] [ 16 ]}
• 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507: เครื่องบินCurtiss C-46Aหมายเลขทะเบียน N3971B ตกขณะขึ้นบินจากสนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิแทน ระหว่างเที่ยวบินมุ่งหน้าไปยังวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์เนื่องจากระบบละลายน้ำแข็งไม่เพียงพอ เครื่องบินถูกทำลาย แต่ลูกเรือได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อย^{[ 17 ]}
• 30 ธันวาคม พ.ศ. 2507: เครื่องบินCurtiss C-46A N608Z ประสบอุบัติเหตุเสียการควบคุมระหว่างการลงจอดแบบ IFR ในเวลากลางคืนที่สนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิ แทน ในเที่ยวบินจากสนามบินคลีฟแลนด์ด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบแน่ชัด รายงานอุบัติเหตุระบุว่าเหตุการณ์ดังกล่าวสอดคล้องกับการหมดสติอย่างกะทันหันของกัปตันผู้มีประสบการณ์สูง โดยมีนักบินผู้ช่วยพยายามแก้ไขสถานการณ์ แต่การชันสูตรศพของกัปตันไม่พบหลักฐานของอาการหัวใจวายหรืออาการที่คล้ายคลึงกัน เครื่องบินถูกทำลายและลูกเรือเสียชีวิต 4 คน^{[ 18 ]}
• 13 กันยายน พ.ศ. 2508: เครื่องบินCurtiss C-46D หมายเลขทะเบียน N5132B ได้บินขึ้นจากฐานทัพอากาศโดเวอร์ในเดลาแวร์เพื่อไปยังฟิลาเดลเฟียแต่เครื่องยนต์ขัดข้อง ลูกเรือพยายามบินกลับไปยังโดเวอร์ แต่ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินในทุ่งข้าวโพด ลูกเรือสองคนและพนักงานพลเรือนของกองทัพเรือ ที่โดยสารมารอดชีวิต แต่เครื่องบินเสียหายจนใช้การไม่ได้ ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 14 ตุลาคม พ.ศ. 2508: เครื่องบิน Armstrong Whitworth AW.650 Argosy หมายเลขทะเบียน N601Z กำลังทำการบินกับ สายการบิน Logairจากฐานทัพอากาศ Truaxในเมือง Madison รัฐวิสคอนซินไปยังฐานทัพอากาศ Wright-Pattersonเมื่อเชื้อเพลิงหมดและต้องลงจอดฉุกเฉินบน ทางหลวง Interstate 75ใกล้กับPiqua รัฐโอไฮโอทางเหนือของเมืองDaytonเครื่องบินชนสะพานลอยและได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ แต่ลูกเรือทั้งสามคนปลอดภัย และไม่มีผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับบาดเจ็บ นักบินถูกกล่าวหาว่าวางแผนและจัดการเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}ดูลิงก์ภายนอกสำหรับรูปถ่ายของเครื่องบินที่ตก
• 16 มิถุนายน พ.ศ. 2509: เครื่องบินCurtiss C-46Aหมายเลขทะเบียน N10415 ชนกับเครื่องบิน Piper Aztec ใกล้เมืองโคลัมเบียซิตี้ รัฐอินเดียนาขณะบินจากดีทรอยต์ไปยังแคนซัสซิตี้ นักบินสองคนของเครื่องบิน C-46 เสียชีวิต เช่นเดียวกับนักบินคนเดียวในเครื่องบิน Aztec การสอบสวนระบุว่าเครื่องบินทั้งสองลำไม่ได้ระมัดระวังการจราจรทางอากาศอย่างเพียงพอ^{[ 25 ]}
• 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2509: เครื่องบินCurtiss C-46A N9905F บรรทุกน้ำหนักเกินสำหรับเที่ยวบินไปยังชิคาโกพร้อมชิ้นส่วนรถยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากขึ้นบินจากนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์กัปตันเลือกที่จะลงจอดบนพื้นโคลนในอ่าวนิวอาร์ก เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ใกล้เคียง ลูกเรือได้รับบาดเจ็บแต่รอดชีวิต เครื่องบินลำดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 26 ] [ 27 ]}

• ภาพถ่ายของ Zantop Armstrong Whitworth AW.650 Argosy "อุบัติเหตุเครื่องบิน Armstrong Whitworth AW.650 Argosy 101 ตกที่ Piqua"สำนักงานจดหมายเหตุอุบัติเหตุทางอากาศยานสืบค้นเมื่อ2 พฤศจิกายน 2025