เซปเปลินแอลซี 4
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เรือเหาะทดลอง
สัญชาติ	เยอรมนี
นักออกแบบ	ลุดวิก ดือร์
สถานะ	ถูกทำลายในอุบัติเหตุ
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	20 มิถุนายน พ.ศ. 2451

เรือเหาะเซปเปลินLZ 4เป็นเรือเหาะ ทดลองของเยอรมัน ที่สร้างขึ้นภายใต้การกำกับดูแลของเฟอร์ดินานด์ ฟอน เซปเปลินบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2451 และประสบความสำเร็จในการบินหลายครั้ง รวมถึงการบินนาน 12 ชั่วโมงเหนือสวิตเซอร์แลนด์ เรือเหาะถูกทำลายเมื่อเกิดไฟไหม้หลังจากลงจอดเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์ระหว่างการทดสอบความทนทานที่วางแผนไว้ 24 ชั่วโมง^{[ 1 ]} ภัยพิบัตินี้กลับกลายเป็นโชคดีสำหรับเซปเปลิน: เงินบริจาคจากสาธารณชนชาวเยอรมันได้ระดมทุน 6.5 ล้านมาร์ค ซึ่งรับประกันอนาคตของการพัฒนาเรือเหาะของเขา

เที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จของLZ 3ในปี พ.ศ. 2449 ส่งผลให้ทัศนคติอย่างเป็นทางการต่องานของเคานต์เซปเปลินเปลี่ยนไป และรัฐสภาได้ลงมติอนุมัติเงินสนับสนุน 500,000 มาร์คอย่างไรก็ตามเงื่อนไขการซื้อโดยรัฐบาลคือต้องทำการทดสอบบินเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ซึ่งเกินขีดความสามารถของLZ 3ดังนั้นจึงเริ่มดำเนินการสร้างเรือเหาะขนาดใหญ่ขึ้นที่มีความจุเชื้อเพลิงมากขึ้น^{[ 2 ]}

การก่อสร้างLZ 4เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 การออกแบบเป็นไปตามแบบLZ 3 อย่างใกล้ชิด แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวที่เพิ่มขึ้น และมีถุงแก๊ส 17 ถุง ห้องโดยสารลูกเรือส่วนกลางถูกเพิ่มเข้ามาตรงกลางของกระดูกงู ซึ่งมีบันไดทอดยาวขึ้นไปผ่านตัวเรือไปยังแท่นสังเกตการณ์บนยอดตัวเรือ เพื่อใช้ในการสังเกตดาวเพื่อการนำทาง ในตอนแรกมีการติดตั้งหางเสือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็กไว้ที่ปลายทั้งสองข้างของตัวเรือ แต่พบว่าไม่เพียงพอที่จะควบคุมเรือเหาะ จึงถูกถอดออกและแทนที่ด้วยหางเสือเดี่ยวที่ติดตั้งอยู่ระหว่างปลายของปีกทรงตัวแนวนอนแบบสองปีกที่ท้ายเรือ ต่อมาหางเสือแต่ละอันถูกแทนที่ด้วยหางเสือคู่ และครีบคงที่ขนาดใหญ่ที่มีหางเสือรูปไข่ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ^{[ 3 ]}

LZ 4บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2451 โดยการบินที่กินเวลา 18 นาทีเผยให้เห็นถึงความไม่เพียงพอของระบบบังคับเลี้ยว หลังจากปรับปรุงแก้ไขแล้ว ได้มีการทดลองเพิ่มเติมในวันที่ 23 และ 29 มิถุนายน และในวันที่ 1 กรกฎาคม ได้มีการบินข้ามประเทศที่น่าตื่นตาตื่นใจเป็นเวลา 12 ชั่วโมง โดยบินข้ามประเทศสวิต เซอร์แลนด์ ไปยังซูริคแล้วกลับมายังทะเลสาบคอนสแตนซ์ ครอบคลุมระยะทาง 386 กิโลเมตร (240 ไมล์) และบินขึ้นไปถึงระดับความสูง 795 เมตร (2,600 ฟุต) ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2451 เรือเหาะถูกเติมไฮโดรเจนใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงยกสูงสุดสำหรับการทดสอบความทนทาน 24 ชั่วโมงตามแผน ซึ่งจะเป็นเที่ยวบินกลับไปยังไมนซ์ไม่นานหลังจากออกเดินทางในเช้าวันรุ่งขึ้น พัดลมของเครื่องยนต์ด้านหน้าเกิดขัดข้องและต้องบินกลับ วันต่อมาเรือเหาะได้รับความเสียหายขณะเคลื่อนย้ายออกจากโรงเก็บ การซ่อมแซมไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งสิ้นเดือน ในที่สุดเที่ยวบินทดสอบก็เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 4 สิงหาคม เมื่อLZ 4ขึ้นบินเวลา 06:22 น. ในตอนเช้า บรรทุกผู้โดยสาร 12 คนและเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการบิน 31 ชั่วโมง^{[ 4 ]}เที่ยวบินไปยังซูริคได้สร้างความสนใจให้กับสาธารณชนเป็นอย่างมาก และฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกันตามเส้นทางเพื่อชมเที่ยวบิน ซึ่งบินผ่านเมืองคอนสตันซ์ชาฟฟ์เฮาเซนบาเซิลและสตราสบูร์กไม่นานหลังจากผ่านสตราสบูร์ก เครื่องยนต์ด้านหน้าต้องหยุดทำงานเนื่องจากถังเชื้อเพลิงในห้องเครื่องยนต์หมดและจำเป็นต้องเติมใหม่ ณ จุดนี้ เรือเหาะกำลังบินเบาเนื่องจากความร้อนจากดวงอาทิตย์ทำให้ไฮโดรเจนขยายตัว และถูกพยุงไว้ที่ระดับความสูงต่ำด้วยแรงกดแบบไดนามิกที่เกิดจากการบินในท่าหัวทิ่มลง: เมื่อเครื่องยนต์ตัวหนึ่งดับลง เรือเหาะจึงลอยขึ้นไปที่ระดับความสูง 820 เมตร (2,690 ฟุต) พร้อมกับปล่อยก๊าซออกจากวาล์วระบายแรงดัน ในเวลา 13:58 น. เครื่องยนต์ด้านท้ายต้องหยุดทำงานเพื่อเติมเชื้อเพลิง: ในครั้งนี้ เรือเหาะลอยขึ้นไปที่ระดับความสูง 884 เมตร (2,900 ฟุต) พร้อมกับการสูญเสียไฮโดรเจนเพิ่มเติม การหยุดทำงานของเครื่องยนต์อีกสองครั้งทำให้สูญเสียก๊าซเพิ่มขึ้นอีก: ในขณะนี้LZ 4ถูกพยุงไว้ในอากาศด้วยแรงยกแบบไดนามิกที่เกิดจากการบินในท่าหัวทิ่มขึ้นเท่านั้น แรงต้าน ที่เกิดขึ้น ทำให้ความเร็วลดลงเหลือ 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (9.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเวลา 17:24 น. ได้ลงจอดบนแม่น้ำไรน์ใกล้ เมือง ออปเพนไฮม์ ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองไมนซ์ 23 กิโลเมตร (14 ไมล์) สิ่งของที่ไม่จำเป็นทั้งหมดและลูกเรือ 5 คนถูกขนลง และเที่ยวบินก็กลับมาดำเนินการต่อในเวลา 10:20 น. ถึงเมืองไมนซ์ในอีกครึ่งชั่วโมงต่อมา และเครื่องบินก็หันกลับเพื่อเริ่มต้นการเดินทางกลับ ต่อมาเกิดปัญหาเครื่องยนต์ขึ้นอีก: ตลับลูกปืนข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ด้านหน้าละลายในเวลา 1:27 น. ทำให้ความเร็วลมลดลงเหลือประมาณ 32 กม./ชม. (20 ไมล์ต่อชั่วโมง) และจึงตัดสินใจลงจอดเพื่อให้วิศวกรจากโรงงาน Daimler ที่Untertürkheim ซ่อมแซมเครื่องยนต์ ดังนั้นLZ 4จึงลงจอดที่Echterdingen ในเวลา 7:51 น . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

เรือเหาะถูกผูกไว้และวิศวกรได้ถอดเครื่องยนต์ด้านหน้าออกเพื่อทำการซ่อมแซม แต่ในช่วงบ่ายLZ 4ถูกลมกระโชกแรงพัดจนหลุดจากที่ผูกไว้ ทหารที่ทำหน้าที่เป็นหน่วยควบคุมภาคพื้นดินไม่สามารถยึดเรือเหาะไว้ได้ แต่ลูกเรือคนหนึ่งที่ยังคงอยู่บนเรือเหาะสามารถนำเรือเหาะลงสู่พื้นได้ โชคร้ายที่เรือเหาะไปชนกับต้นลูกแพร์ที่ใกล้ตายขณะลงจอด ทำให้ถุงแก๊สบางส่วนเสียหาย และเกิดไฟไหม้ขึ้นทันที^{[ 8 ]} สาเหตุของการลุกไหม้ถูกระบุในภายหลังว่าเกิดจากประจุไฟฟ้าสถิตที่เกิดขึ้นเมื่อผ้าฝ้ายเคลือบยางของถุงแก๊สฉีกขาด^{[ 9 ]}

ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นต่อหน้าผู้ชมประมาณ 40 ถึง 50 พันคน^{[ 10 ]}และก่อให้เกิดกระแสการสนับสนุนชาตินิยมอย่างล้นหลามต่องานของเซปเปลิน เงินบริจาคจากสาธารณชนหลั่งไหลเข้ามาโดยไม่ได้รับการร้องขอ: ได้รับเงินบริจาคมากพอภายใน 24 ชั่วโมงเพื่อสร้างเรือเหาะขึ้นใหม่ และในที่สุดยอดเงินบริจาคทั้งหมดก็มากกว่า 6 ล้านมาร์ค ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เซปเปลินมีฐานะทางการเงินที่มั่นคงสำหรับการทดลองของเขา^{[ 11 ]}

ข้อมูลจาก Robinson 1973 หน้า 331

ลักษณะทั่วไป

• ความยาว: 136 เมตร (446 ฟุต 0 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 12.95 เมตร (42 ฟุต 6 นิ้ว)
• ปริมาตร: 15,008 ลบ.ม. ⁽ 530,000 ลูกบาศก์ฟุต)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ Daimler 2 เครื่องเครื่องละ 78 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 48 กม./ชม. (30 ไมล์/ชม., 26 นอต)
• ระยะเวลาอดทน: 31 ชั่วโมง

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเรือเหาะ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับLZ 4

• บรูคส์, ปีเตอร์ ดับเบิลยู. เซปเปลิน: เรือเหาะแข็ง 1893–1940วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน, 1992 ISBN 1-56098-228-4