ซีโร่เอเวีย

อุตสาหกรรม	อวกาศ
ก่อตั้ง	2017
ผู้ก่อตั้ง	วาเลรี มิตฟาห์อฟ
สำนักงานใหญ่	สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	ซีอีโอ:
สินค้า	เครื่องบินขนาดเล็ก เฮลิคอปเตอร์ สายการบินระดับภูมิภาค
เว็บไซต์	www.zeroavia.com​​

ZeroAviaเป็น ผู้พัฒนา เครื่องบินพลังงานไฮโดรเจน-ไฟฟ้า สัญชาติอังกฤษ-อเมริกัน บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2017 โดย Valery Miftakhov ซึ่งดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัทจนถึงวันที่ 26 พฤษภาคม 2026 ^{[ 1 ] [ 2 ]} ZeroAvia กำลังพัฒนาเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อแข่งขันกับเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมในเครื่องบินใบพัด โดยมีเป้าหมายคือการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และลดเสียงรบกวน^{[ 3 ]} ZeroAvia คาดว่าจะเริ่มจำหน่ายผลิตภัณฑ์ภายในปี 2023 และสาธิตการบินได้ไกลถึง 500 ไมล์ (800 กม.) ในเครื่องบินที่มีที่นั่งมากถึง 20 ที่นั่ง^{[ 4 ]}ตามที่บริษัทระบุ ภายในปี 2026 ZeroAvia ตั้งใจที่จะบินเครื่องบินที่มีระยะทำการมากกว่า 500 ไมล์ ในเครื่องบินที่มีที่นั่งมากถึง 80 ที่นั่ง^{[ 5 ]}

ในปี 2019 บริษัทได้ทำการทดสอบการบินด้านไฟฟ้าของการออกแบบระบบขับเคลื่อนเบื้องต้นเสร็จสิ้น ซึ่งต่อมามีรายงานว่ามีการติดตั้งถังไฮโดรเจนภายนอกให้กับเครื่องบินPiper Matrix ^{[ 6 ]}

บริษัทได้ย้ายไปยังโรงงานในเมืองแครนฟิลด์ประเทศอังกฤษในปี 2020 การติดตั้งและทดสอบระบบขับเคลื่อนไฮโดรเจน-ไฟฟ้า ZA250 ในเครื่องบินPiper Malibu หกที่นั่ง เกิดขึ้นที่แครนฟิลด์ในช่วงปี 2020 ซึ่งสิ้นสุดลงด้วยการบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบิน Malibu ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน-ไฟฟ้าเป็นเวลาแปดนาทีในเดือนกันยายนของปีนั้น^{[ 7 ]}นับเป็นการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของบริษัทที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน-ไฟฟ้า^{[ 8 ]}ในเดือนธันวาคม 2020 บริษัทได้รับเงินสนับสนุน 12.3 ล้านปอนด์จากโครงการ ATI ของรัฐบาลสหราชอาณาจักร เพื่อพัฒนาเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน 19 ที่นั่ง ซึ่งสามารถบินได้ไกล 350 ไมล์ (560 กม.) โดยจะแล้วเสร็จภายในปี 2023 ^{[ 9 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ZeroAvia เริ่มพัฒนาชุดขับเคลื่อนไฮโดรเจน-ไฟฟ้าขนาด 2 เมกะวัตต์สำหรับเครื่องบินภูมิภาคขนาดเต็ม^{[ 8 ]}เดือนถัดมา บริษัทประกาศว่าจะพัฒนาเครื่องบิน HyFlyer II ที่ สนาม บินCotswold ^{[ 10 ]} เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2564 เครื่องบินทดสอบ Piper PA-46-350Pที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนของ ZeroAvia ตกในทุ่งนาขณะบินจาก Cranfield ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุ แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก ปีกซ้ายหัก หลังจากถูกบังคับให้ลงจอดหลังจากการทดสอบระบบพลังงาน^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}การตรวจสอบพบว่าเมื่อถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อทดสอบการทำงานด้วยเซลล์เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว แรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปที่เกิดจากมอเตอร์ที่หมุนโดยใบพัดทำให้อินเวอร์เตอร์ของมอเตอร์ปิดการทำงานเพื่อป้องกัน^{[ 14 ] [ 15 ]}

ZeroAvia ได้รับ เครื่องบิน Dornier 228 จำนวน 2 ลำ สำหรับขั้นตอนต่อไปของโครงการ HyFlyer ขนาด 19 ที่นั่งในเดือนมิถุนายน 2021 ^{[ 8 ]} ในเดือนสิงหาคม 2021 ZeroAvia ได้ทำการทดสอบการทำงานด้วยกำลังสูงครั้งแรกของเครื่องยนต์เครื่องบินไฮโดรเจน ZA-600 การทดสอบภาคพื้นดินรวมถึงระบบขับเคลื่อนที่มีกำลัง 600 กิโลวัตต์ (800 แรงม้า) ซึ่งใช้ในการทดสอบภาคพื้นดิน โดยสามารถลากแพลตฟอร์มทดสอบภาคพื้นดินเคลื่อนที่ HyperTruck ขนาด 15 ตันไปบนพื้นรันเวย์ได้ HyperTruck ใช้ทดสอบระบบสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนไฟฟ้าขนาด 40-80 ที่นั่ง และมีขนาดที่เหมาะสมกับระบบขับเคลื่อน ZA-2000 2 เมกะวัตต์ (2,700 แรงม้า)+ ของ ZeroAvia การทดสอบระบบขับเคลื่อนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ HyFlyer II ซึ่งหวังที่จะพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนไฟฟ้าแบบไร้การปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องบินขนาด 10-20 ที่นั่ง ต่อมาในปี 2021 คาดว่าจะมีการทดสอบบินครั้งแรกของเครื่องบิน Dornier 228 ของ HyFlyer II ที่ศูนย์Kemble ^{[ 8 ]}

ในปี 2022 บริษัทได้ประกาศความร่วมมือกับ Otto Aviation เพื่อสร้างเครื่องบินOtto Celera 500L เวอร์ชันที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ^{[ 16 ]}ในปีเดียวกันนั้นTextron Aviationและ ZeroAvia ได้ร่วมมือกันเพื่อพัฒนาระบบขับเคลื่อนไฮโดรเจนไฟฟ้าสำหรับ Cessna Grand Caravan ^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2023 ZeroAvia ได้ทำการบินทดสอบเครื่องบิน Dornier 228 เป็นเวลา 10 นาที โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปTPE331 หนึ่งเครื่องเป็นระบบขับเคลื่อนไฮโดรเจน-ไฟฟ้าต้นแบบในห้องโดยสาร ซึ่งประกอบด้วย เซลล์เชื้อเพลิง สองเซลล์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับกำลังสูงสุด^{[ 18 ]}เป้าหมายคือการมีรูปแบบที่ได้รับการรับรองภายในปี 2025 ^{[ 18 ]}

แคมเปญทดสอบวางแผนไว้สำหรับเที่ยวบิน 10 ถึง 20 เที่ยว^{[ 17 ]}แพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์มีจุดประสงค์เพื่อเป็นเครื่องบินขนาด 10 ถึง 20 ที่นั่ง^{[ 17 ]}

ในเดือนตุลาคม 2021 ZeroAvia ประกาศความร่วมมือกับAlaska Airlinesเพื่อพัฒนาระบบขับเคลื่อนไฮโดรเจน-ไฟฟ้า ZA-2000 ซึ่งสามารถผลิตพลังงานได้ระหว่าง 2,000 kW ถึง 5,000 kW เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินภูมิภาคขนาด 76 ที่นั่งที่มีระยะทำการบินอย่างน้อย 500 ไมล์ทะเล (930 กม.; 580 ไมล์) ^{[ 19 ]}

ในเดือนธันวาคม 2021 ZeroAvia ได้ร่วมมือกับDe Havilland Canadaโดยมีเป้าหมายที่จะนำเสนอระบบขับเคลื่อน ZA-2000 เป็นตัวเลือกสำหรับ เครื่องบินโดยสาร DHC-8ทั้งในรูปแบบตัวเลือกติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินใหม่ และในรูปแบบการดัดแปลงที่ได้รับการอนุมัติสำหรับเครื่องบินที่มีอยู่แล้ว^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2023 ZeroAvia ได้เปิดตัว DHC-8 Q400 ที่บริจาคโดย Alaska Airlines เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดสอบ^{[ 21 ]}

ZeroAvia ประกาศเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2020 ระดมทุนได้ 21.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในรอบการระดมทุน Series A นำโดยBreakthrough Energy Ventures ซึ่งเป็นกองทุนลงทุนด้านพลังงานที่ได้รับการสนับสนุนจาก Bill Gates และ Ecosystem Integrity Fund ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนด้านความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม นักลงทุนเดิมอย่าง Summa Equity จากสวีเดน ซึ่งเป็นหน่วยงานลงทุนร่วมทุนของRoyal Dutch Shellบุคคลทั่วไป Ihar Mahaniok กองทุนHorizons Ventures จากฮ่องกง และClimate Pledge Fund ของ Amazon ก็เข้าร่วมด้วย ในขณะเดียวกัน บริษัทฯ ยังได้รับเงินช่วยเหลือจาก Aerospace Technology Institute ในลอนดอนInnovate UKและกระทรวงธุรกิจ พลังงาน และยุทธศาสตร์อุตสาหกรรม ของสหราชอาณาจักร รวมเป็นเงิน 16.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 22 ]}

ZeroAvia ประกาศเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2021 ว่าระดมทุนได้ 24.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐในรอบการระดมทุน Series A ครั้งที่สอง โดยมีHorizons Ventures ซึ่งเป็นนักลงทุนรายเดิมเป็นผู้นำการระดมทุนในรอบนี้ และรวมถึงนักลงทุนรายเดิมอย่าง Breakthrough Energy Ventures , Royal Dutch Shell , Summa Equity และ SYSTEMIQ พร้อมด้วยนักลงทุนรายใหม่คือBritish Airways ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ZeroAvia ประกาศเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2021 ระดมทุนได้ 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากนักลงทุนเดิม 6 ราย ได้แก่ Breakthrough, Climate Pledge Fund, Horizons, Shell, Summa และ SYSTEMIQ พร้อมด้วยนักลงทุนใหม่ 4 รายที่เข้าร่วม ได้แก่ SGH Capital, AP Ventures, Alumni Venturesและ Agartha Fund LP ^{[ 25 ]}

ZeroAvia ประกาศเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2021 ระดมทุนได้ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐในรอบการระดมทุน Series B โดยมีนักลงทุนรายใหม่คือUnited Airlines VenturesและAlaska Air Groupเข้าร่วม พร้อมกับนักลงทุนรายเดิมอย่าง AP Ventures, Horizons Ventures , Royal Dutch Shell , Breakthrough Energy Ventures , Summa Equity และ Amazon's Climate Pledge Fund ^{[ 24 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ZeroAvia ประกาศระดมทุนรอบใหม่ โดยมีAirbusเป็นผู้ลงทุนหลัก Airbus จะร่วมมือกับ ZeroAvia ในด้านแนวทางการรับรองและด้านเทคนิค เช่น การเติมเชื้อเพลิงและการทดสอบเซลล์เชื้อเพลิง ผู้ลงทุนรายอื่นในรอบนี้ ได้แก่ Neom Investment Fund, Barclays Sustainable Impact Capital, Alaska Airlines, Horizons Ventures, Breakthrough Energy Ventures และ Ecosystem Integrity Fund ^{[ 26 ]}

บริษัทได้ลงนามในบันบันทึกความเข้าใจกับ Verne เพื่อประเมินไฮโดรเจนอัดเย็น ( CcH)₂) สำหรับใช้ในเครื่องบิน ไฮโดรเจนอัดความเย็นจัดจะเก็บไฮโดรเจนในสถานะก๊าซที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าไฮโดรเจนเหลว 40% และสูงกว่าไฮโดรเจนในสถานะก๊าซ (350 บาร์) ถึง 200% เวอร์นอ้างว่าCcH₂สามารถลดต้นทุนการอัดแน่นและเวลาการเติมเชื้อเพลิงได้อย่างมากเมื่อเทียบกับไฮโดรเจนเหลว ในขณะเดียวกันก็เพิ่มระยะเวลาการจัดเก็บและอาจขจัดการจัดการความดัน (การระบายอากาศ) ได้^{[ 27 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ