ทางรถไฟซิลเลอร์ทาล
รถไฟพื้นต่ำที่สถานีรถไฟเจนบัค
ภาพรวม
ท้องถิ่น	ซิลเลอร์ทัล
เทอร์มินี	เจนบัค มายร์โฮเฟน
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1902
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	31.7  กม. (19.7  ไมล์)
ระยะห่างราง	760  มม .( 2  ฟุต5 + 15 16 นิ้ว )
แผนที่เส้นทาง 0.0 เจนบัค เชื่อมต่อกับสาย Lower Inn ValleyและAchenseebahn สะพานอินน์ 2.0 โรโธลซ์ 3.5 หินชั้น 6,4 ชลิตเตอร์ส 8.2 การวัด 10.2 ฟูเกน - ฮาร์ท 11.7 คัปฟิง 12.5 อูเดิร์นส์ 15.3 รีด 18.5 คาลเทนบัค - สตูมม์ 20.3 อาชอว์ 22.4 เออร์ลาค 21.7 สะพานเซลเลอร์ 24.4 เซลล์ อัม ซิลเลอร์ 27.6 รามเซา - ฮิปปาช 28.7 บูเฮล 31.7 มายร์โฮเฟน

ทางรถไฟซิลเลอร์ทาลหรือซิลเลอร์ทาลบา ห์น เป็น ทางรถไฟอิสระที่มีราง กว้าง 760  มม. ( 2 ฟุต5 + 15 16นิ้ว)วิ่งเลียบหุบเขาแม่น้ำซิลเลอร์ ( ซิลเลอร์ทาล ) ในไทโรล ประเทศออสเตรีย เส้นทาง ยาว32 กิโลเมตร (20 ไมล์)เริ่มต้นที่เจนบัคและสิ้นสุดที่ไมร์โฮเฟน    

เส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งผ่านหุบเขาในพื้นที่ชนบทที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เป็นเส้นทางที่นักท่องเที่ยวและคนท้องถิ่นใช้สัญจรไปมา ผู้ที่ชื่นชอบรถไฟจากทั่วโลกต่างหลงใหลในเส้นทางนี้เพราะการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำและรางรถไฟ ที่มีขนาดเล็ก

บริการรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ใช้หัวรถจักรดีเซลและตู้โดยสาร ที่ทันสมัย ​​แต่ทางรถไฟซิลเลอร์ทาลยังมีหัวรถจักรไอน้ำ หลายคัน ซึ่งใช้กับตู้โดยสารแบบมีระเบียงสไตล์โบราณสำหรับรถไฟพิเศษที่มุ่งเป้าไปที่นักท่องเที่ยว การขนส่งสินค้าใช้ตู้สินค้าขนาดมาตรฐานขนส่งไปมาระหว่างทางรถไฟสายหลักและทางรถไฟสายหลักโดยใช้ตู้ขนส่งสินค้า

ที่เมืองเยนบัค ทางรถไฟซิลเลอร์ทาลมาบรรจบกับทางรถไฟรางมาตรฐานÖBB ระหว่าง ซาลซ์บูร์กและอินส์บรุคและทางรถไฟรางแคบ อาเชนซี เยนบัคเป็นสถานที่แห่งเดียวในออสเตรียที่ทางรถไฟสามขนาดรางแตกต่างกันมาบรรจบกัน

เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2445 เพื่อให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยในหุบเขา Ziller ตอนบน และให้พวกเขาเข้าถึง Jenbach และทางรถไฟสายหลักในหุบเขา Inn ได้^{[ 1 ]}

ในปี 1956 บริษัทได้ใช้ชื่อปัจจุบันคือ Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (หรือบริษัทขนส่ง Zillertaler ) เมื่อบริษัทเข้าซื้อกิจการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1935

ในปี 1965 เส้นทางรถไฟถูกขยายออกไปอีก2.5 กิโลเมตร (1.6 ไมล์)เพื่อขนส่งวัสดุและอุปกรณ์ไปยังโรงไฟฟ้า ต่อมาเส้นทางที่ขยายออกไปนั้นถูกรื้อถอนออกไปอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้นได้มีการจัดซื้อหัวรถจักรดีเซลสองคันและตู้ขนส่งสินค้าจำนวนหนึ่ง และรถไฟสายซิลเลอร์ทัลบาห์น (Zillertalbahn) ก็กลายเป็นรถไฟสายแรกในออสเตรียที่ใช้ "Zugfunk" ซึ่งเป็นการควบคุมรถไฟด้วยวิทยุ  

ในปี 1976 การสกัดแร่แมกนีเซียมจากเมืองทักซ์ได้ยุติลง การขนส่งแร่ชนิดนี้เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญของเส้นทางรถไฟมาตั้งแต่ปี 1928

ตั้งแต่ปี 2005 จุดสับรางบนเส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการควบคุมจากระยะไกลจากศูนย์ควบคุมเจนบัค โดยใช้เทคโนโลยีใยแก้วนำแสง

เนื่องจากลักษณะภูมิประเทศของหุบเขา ทางรถไฟจึงเลียบไปตามแม่น้ำซิลเลอร์ เช่นเดียวกับถนนสายหลัก ( Zillertalstraße ) ทั้งถนนและทางรถไฟส่วนใหญ่อยู่บนฝั่งตะวันออก "ขวา" ของแม่น้ำ ทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว ขยายเป็นสองหรือสามรางในบางสถานี ทางข้ามถนนส่วนใหญ่เป็นทางราบ บางจุดมีรั้วกั้นป้องกัน

เส้นทาง Ramsau–Hippach–Zell am Ziller ( 3.33 กม. (2.07 ไมล์) ) และ Kaltenbach-Stumm–Angersbach–Ahrnbach ( 2.0 กม. (1.2 ไมล์) ) มีการสร้างทางคู่^{[ 2 ]}    

ที่เมืองฟือเกอฮาร์ท มีรางรถไฟสำหรับให้บริการบริษัทแปรรูปไม้ แห่งหนึ่ง

ในปี 2010 ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีมีจำนวน 320,000 ตัน โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์ป่าไม้ มีผู้โดยสาร 1.54 ล้านคนในปีนั้น โดยมีการเปิดให้บริการรถไฟและรถบัสทุกครึ่งชั่วโมง

รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานบางส่วนของทางรถไฟ Zillertal ได้รับการบริจาคจากทางรถไฟไปยังทางรถไฟ Welshpool and Llanfair Light Railwayในเวลส์ในเดือนกรกฎาคม 2019 ทางรถไฟ Welshpool & Llanfair Light Railway ได้ประกาศว่าได้ลงนามในสัญญาเช่ารถจักรไอน้ำ U-class 0-6-2T หมายเลข 2 'Zillertal' ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่กับ Zillertalbahn เป็นระยะเวลาประมาณสองปี^{[ 3 ]}

Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (ZVB) เป็นเจ้าของ (2010) โดย Jenbach Marktgemeinde (เช่น หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น) และชุมชนท้องถิ่นอื่นๆ (61%); ผู้ถือหุ้นรายบุคคล (34%); และรัฐออสเตรีย (5%) ^{[ 2 ]}

ในปี 2018 ZVB ได้เปิดเผยแผนการที่จะเลิกใช้รถไฟดีเซลรุ่นเก่าและหันมาใช้รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนภายในปี 2025 จากนั้น Zillertalbahn จะเป็นทางรถไฟรางแคบที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนทั้งหมดแห่งแรกของโลก ไฮโดรเจนจะถูกผลิตในท้องถิ่นที่ Mayrhofen ซึ่งจะมีการเติมเชื้อเพลิงที่สถานีแห่งใหม่ รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนทั้งห้าขบวนมีกำหนดจะเริ่มใช้งานได้ภายในปี 2022 แต่ปัญหาด้านการเงินทำให้ต้องเลื่อนการใช้งานออกไปเป็นฤดูหนาวปี 2024/25 ^{[ 4 ]}

มีการประกาศแผนการปรับเปลี่ยนเส้นทางด้วย โดยส่วนของ Aschau - Zell am Ziller จะถูกแทนที่ทั้งหมดด้วยเส้นทางที่เลียบแม่น้ำ Ziller มากขึ้นและเชื่อมต่อโดยตรงกับลิฟต์สกี Zillertaler ARENA ใกล้กับ Zell am Ziller นอกจากนี้ สะพาน Zillerbrücke ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานจะถูกเลี่ยงและสงวนไว้สำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานเท่านั้น ส่วนที่วิ่งผ่าน Zell am Ziller จะถูกปรับระดับและรวมเข้ากับถนน^{[ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางการเงินเพิ่มเติมทำให้การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เสนอต้องเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด^{[ 6 ]}ณ เดือนมกราคม 2023 ยังไม่มีการเริ่มงานก่อสร้างใดๆ และยังไม่มีการสั่งซื้อขบวนรถไฟพลังงานไฮโดรเจนใดๆ

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับZillertalbahn ใน Wikimedia Commons
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทางรถไฟซิลเลอร์ทาล

47°13′53″N 11°52′53″E / 47.23139°N 11.88139°E / 47.23139; 11.88139