České dráhy

รถไฟรุ่นใหม่ ČD รุ่น 680 Pendolino
พิมพ์	รัฐบาลเป็นเจ้าของ
อุตสาหกรรม	บริษัทรถไฟ
บรรพบุรุษ	เชสเก ดราฮี โซ(1993–2002) ŠSD (1918–1992)
ก่อตั้ง	ปราก (2003)
สำนักงานใหญ่	ปราก, สาธารณรัฐเช็ก
บุคคลสำคัญ	มิคาล คราปิเนค
รายได้	40.656 พันล้านCZK (2019) [ 1 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	1,262,000,000 โครูนาเช็ก (2024)
กำไรสุทธิ	1.315 พันล้าน CZK (2019) [ 1 ]
สินทรัพย์รวม	95.991 พันล้าน CZK (2019) [ 1 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	41.939 พันล้าน CZK (2019) [ 1 ]
เจ้าของ	กระทรวงคมนาคม (100%)
จำนวนพนักงาน	23.529 (2019) [ 1 ]
บริษัทในเครือ	ČD Cargo
เว็บไซต์	www.cd.cz www.ceskedrahy.cz

České dráhy ( แปลตรงตัวว่า' การรถไฟเช็ก' ) ซึ่งมักย่อว่าČDเป็น ผู้ให้บริการ รถไฟ รายใหญ่ ในสาธารณรัฐเช็กโดยให้บริการทั้งเส้นทางระยะใกล้และระยะไกล

บริษัทก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 ไม่นานหลังจากที่เชโกสโลวาเกียล่มสลายโดยเป็นผู้สืบทอดกิจการของการรถไฟแห่งรัฐเชโกสโลวา เกีย บริษัทเป็นสมาชิกของสหภาพการรถไฟระหว่างประเทศ ( รหัสประเทศ UICสำหรับสาธารณรัฐเช็กคือ 54) ประชาคมบริษัทการรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานแห่งยุโรปและองค์การเพื่อความร่วมมือด้านการรถไฟด้วยจำนวนพนักงาน 24,000 คน ČD Group จึงเป็นบริษัทเช็กที่ใหญ่เป็นอันดับ 5 ตามจำนวนพนักงาน^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในช่วงปี ค.ศ. 1827–1836 ทางรถไฟ České Budějovice–Linzได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเป็นทางรถไฟที่ใช้ม้าลากจูง สายที่สอง ในทวีปยุโรป ทางรถไฟ ที่ใช้ไอน้ำลากจูงสายแรกในพื้นที่นี้สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1839 จากเวียนนาไปยังเบรชลาฟ และทาง รถไฟไฟฟ้า รางมาตรฐานสายแรกในพื้นที่นี้สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1903

การรถไฟแห่งรัฐเชโกสโลวัก ( เช็ก: československé státní dráhy , ย่อว่า КSD ) ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ české dráhy ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ในปี พ.ศ. 2534 รถไฟ EuroCity (EC) ขบวนแรกวิ่งบนทางรถไฟ čSD

บริษัท České dráhy ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 หลังจากการแตกแยกของประเทศเชโกสโลวาเกียบริษัทได้เริ่มโครงการปรับปรุงเส้นทางรถไฟข้ามยุโรปในปีเดียวกันนั้นปีต่อมา บริษัทได้เปิดให้ บริการขนส่ง ด้วยรถบรรทุก ("RoLa") บนเส้นทางรถไฟ ČD จากโลโวซิเซไปยังเดรสเดนซึ่งได้ยุติลงในปี 2004

ในช่วงทศวรรษ 1990 ปริมาณการขนส่งทางรถไฟทั่วสาธารณรัฐเช็กลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นพร้อมกับการขยายตัวอย่างมากของการขนส่งทางถนน^{[ 4 ]}เพื่อที่จะหยุดยั้งหรือแม้กระทั่งพลิกกลับแนวโน้มนี้ จึงได้มีการพยายามอย่างมากในการปรับโครงสร้างและปรับปรุงระบบรถไฟและการดำเนินงาน หนึ่งในมาตรการดังกล่าวคือการจัดตั้ง České dráhy เป็นบริษัทมหาชนในเดือนมกราคม 2003 หลังจากนั้นไม่นานก็มีการจัดตั้งบริษัทสาขาต่างๆ ที่มุ่งเน้นในภาคส่วนต่างๆ เช่น การวิจัยโทรคมนาคมและการบำรุงรักษารถไฟ^{[ 4 ] [ 5 ]}เจ้าหน้าที่กระตือรือร้นที่จะลดการขาดทุนขององค์กรและทำให้เป็นกิจการที่มีความสามารถในการแข่งขันเชิงพาณิชย์ ดังนั้นจึงมีการปฏิรูปมากมายในช่วงเวลานี้ ซึ่งรวมถึงการรวมศูนย์กิจกรรมบางอย่าง (เช่น การจัดซื้อและการจัดเก็บภายใน) ในขณะที่กิจกรรมอื่นๆ ถูกว่าจ้างจากภายนอกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ มีแนวโน้มทั่วไปในการลดจำนวนพนักงานในขณะที่มีการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ เข้ามาใช้^{[ 4 ]}

ในปี 2548 รถไฟแบบเอียงตัวPendolino ได้เริ่มให้บริการตามปกติของบริษัทผู้ให้บริการรายนี้

ในปีต่อมา หนี้สินของบริษัทเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หนี้สินเพิ่มขึ้นจาก 19 พันล้านโครูนาเช็ก (CZK) ณ สิ้นปี 2549 เป็น 53 พันล้านโครูนาเช็ก ณ สิ้นปี 2558 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

สำหรับขั้นตอนที่สองของการปรับโครงสร้างนี้ ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2550 České dráhy ได้แยกการดำเนินงานด้านการขนส่งสินค้าออกไปจัดตั้งเป็นČD Cargoซึ่งยังคงเป็นบริษัทย่อยที่ České dráhy ถือหุ้นทั้งหมด^{[ 4 ] [ 8 ]}ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 České dráhy เป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐเช็ก^{[ 9 ]}ก่อนช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2543 องค์กรนี้ประสบกับภาวะขาดทุนเป็นประจำ จึงจำเป็นต้องได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลเช็ก^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2550 České dráhy ทำกำไรได้ 53 ล้านโครูนาเช็ก (2.1 ล้านยูโร ) ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่บริษัททำกำไรได้^{[ 11 ] [ 4 ]}แม้จะบรรลุเป้าหมายสำคัญนี้แล้ว České dráhy ก็ยังคงได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลและดำเนินการปฏิรูปเป็นระยะๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนให้กลายเป็นกิจการที่มีกำไรอย่างสม่ำเสมอ^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2551 ČD Sky ซึ่งเป็นพันธมิตรระหว่าง České dráhy และสายการบินSkyEuropeได้ถูกสร้างขึ้น^{[ 13 ]} SkyEurope ซึ่งมีหนี้สินจำนวนมาก ได้ยุติการดำเนินงานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552

มาตรการที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานครอบคลุมหลายแง่มุมขององค์กร ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 แผนการโอนการดำเนินงานขนส่งผู้โดยสารไปยังบริษัทย่อยอิสระได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลเช็ก^{[ 14 ]}ในขณะที่ České dráhy รับผิดชอบในการให้บริการรถไฟ การจัดการและการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (เช่น ราง สัญญาณ และสถานี) นั้นบริหารจัดการโดยSpráva železniční dopravní cesty (SŽDC) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 รัฐบาลเช็กเสนอให้รวม SŽDC และ ČD เข้าด้วยกันในบริษัทโฮลดิ้งเดียว ในช่วงเวลานี้ รัฐบาลยังได้เปลี่ยนแปลงเงินอุดหนุนที่มีให้แก่ทั้ง ČD และ SŽDC ด้วย^{[ 12 ]}ในปี พ.ศ. 2561 มีการเสนอแผนการแปรรูปบริษัทย่อย ČD Cargo อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น มีการประกาศว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เกิดขึ้น และ ČD Cargo จะยังคงเป็นหน่วยงานของรัฐต่อไป มีรายงานว่าสาเหตุมาจากการตัดสินใจของAndrej Babišนายกรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐเช็กที่จะคัดค้านข้อเสนอดังกล่าว^{[ 15 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 ผู้ให้บริการแบบเปิดRegioJetได้แข่งขันโดยตรงกับ České dráhy ในการดึงดูดผู้โดยสารระหว่างปรากและโอสตราวาเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2011 České dráhy ได้นำราคาที่คล้ายคลึงกับราคาที่ RegioJet เรียกเก็บในเส้นทางเดียวกันมาใช้ ซึ่ง RegioJet ประกาศว่านี่เป็นการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและเป็นการใช้ตำแหน่งที่เหนือกว่าของ České dráhy ในทางที่ผิด^{[ 16 ]}สองปีต่อมา RegioJet ได้ดำเนินการทางกฎหมายเกี่ยวกับการกำหนดราคาของ České dráhy โดยอ้างว่าส่งผลกระทบเชิงลบต่อผลประกอบการทางธุรกิจของตน^{[ 17 ] [ 18 ]}ในเดือนมิถุนายน 2022 คณะกรรมาธิการยุโรปอ้างว่าระหว่างปี 2012 ถึง 2016 České dráhy และผู้ให้บริการรถไฟของออสเตรียÖBBได้สมรู้ร่วมคิดกันเพื่อป้องกันไม่ให้ RegioJet ได้รับรถโดยสารระยะไกลจาก ÖBB ^{[ 19 ]}

ในปี 2014 รถไฟ "ČD Railjet " ขบวนแรกที่ให้บริการผู้โดยสารได้เริ่มวิ่งในสาธารณรัฐเช็ก

มีการซื้อรถไฟที่ทันสมัยจากผู้ผลิตระหว่างประเทศหลายครั้ง ที่โดดเด่นที่สุดอาจเป็นรถไฟความเร็วสูงแบบเอียงตัวรุ่น ČD Class 680 Pendolino ซึ่งเดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการระหว่างประเทศระหว่างเบอร์ลิน ปรากและเวียนนา [ 20 ] ^{มีรายงาน}ว่ามีการค้นหารถไฟรุ่นใหม่มาแทนที่ Pendolino ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 ^{[ 21 ]}บริษัทยังได้ประกาศความทะเยอทะยานที่จะสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะที่คล้ายกับTGV [ ^{22 ] ใน ช่วงทศวรรษ 2010 ทั้ง České dráhy และบริษัทลูกด้านการขนส่งสินค้า ČD Cargo ต่าง}ก็ใช้ หัวรถจักรไฟฟ้า Siemens Vectronซึ่งมักจะเช่ามาจากบริษัทอื่น^{[ 23 ] [ 24 ]}ในเดือนธันวาคม 2021 สัญญามูลค่า 5 พันล้านโครูนาเช็ก (225.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) สำหรับรถไฟไฟฟ้าหลายตู้ RegioPanterเพิ่มอีก 31 ขบวน(EMU) ได้ถูกออกให้กับŠkoda Transportationทำให้ České dráhy มีรถไฟประเภทนี้รวมทั้งหมด 110 ขบวน^{[ 25 ]}บริษัทยังได้สำรวจการใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกอีกด้วย^{[ 26 ]}

ในปี 2019 คณะกรรมการกำกับดูแลของ České dráhy ได้ปลดประธานMiroslav Kupecซึ่งดำรงตำแหน่งมาตั้งแต่เดือนกันยายน 2018 เนื่องจาก Kupec เผชิญกับการสอบสวนเกี่ยวกับการกระทำที่อาจผิดกฎหมาย^{[ 27 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าแผนการของเช็กในการอุดหนุนการดำเนินงานรถไฟไฟฟ้าได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งเป็นประโยชน์ต่อบริษัทต่างๆ เช่น České dráhy ^{[ 28 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น มีการเปิดเผยแผนการที่จะปรับปรุงรถโดยสารและยานพาหนะทางรถไฟอื่นๆ มากกว่า 2,000 คันในช่วงสี่ปีข้างหน้าด้วยงบประมาณประจำปีประมาณ 3.5 พันล้านโครูนา (142.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 29 ]}

ในปี 2015 České dráhy รายงานว่ารายได้รวมของบริษัทอยู่ที่ 33 พันล้านโครูนาเช็ก^{[ 6 ]}ตัวเลขนี้ประกอบด้วยรายได้จาก การขนส่ง ผู้โดยสารซึ่งมีมูลค่า 21 พันล้านโครูนาเช็ก (64% มาจากเงินโอนจากรัฐบาล 24% มาจากการขนส่งภายในประเทศ และ 12% มาจากการขนส่งระหว่างประเทศ) รวมทั้งรายได้จาก การขนส่ง สินค้าที่ดำเนินการโดยบริษัทในเครือČD Cargoซึ่งมีมูลค่า 11 พันล้านโครูนาเช็ก^{[ 6 ]}

• เส้นทางรถไฟ 9,412 กม. (5,848 ไมล์)ที่ดำเนินการโดย ČD ซึ่ง3,210 กม. (1,990 ไมล์)เป็นรางไฟฟ้า และ1,906 กม. (1,184 ไมล์)เป็น ราง คู่และรางหลายราง^{[ 30 ]}ทั้งหมดนี้ได้ถูกโอนไปยังผู้ดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานSpráva železnicตั้งแต่      
• ผู้โดยสาร 168.8 ล้านคน^{[ 30 ]}
• 6,907 ล้านกิโลเมตรผู้โดยสาร^{[ 30 ]}
• ขนส่งสินค้า 76.723 ล้านตัน^{[ 30 ]}
• 13,592 ล้านตัน-กิโลเมตร^{[ 30 ]}

ČD Cargo ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านการขนส่งสินค้า ส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบสินค้ากึ่งสำเร็จรูปและตู้คอนเทนเนอร์ณ ปี 2552 บริษัทนี้ติดอันดับหนึ่งในห้าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟรายใหญ่ที่สุดในยุโรป^{[ 31 ]}

• ยานพาหนะลากจูง 2,726 คัน ซึ่งในจำนวนนี้ 856 คันเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าและขบวนรถไฟ^{[ 30 ]}
• รถบรรทุกสินค้า 27,416 คัน^{[ 30 ]}
• รถยนต์โดยสาร 3,605 คัน^{[ 30 ]}

ในปี พ.ศ. 2542 พิพิธภัณฑ์รถไฟ České dráhyเปิดทำการในเมือง Lužnáเป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐเช็ก โดยมีคอลเล็กชันรถจักรไอน้ำ ที่ใหญ่ที่สุด ^{[ 32 ]}

• การขนส่งทางรถไฟในสาธารณรัฐเช็ก
• การขนส่งในสาธารณรัฐเช็ก
• รายชื่อวิชา ČD
• ทางรถไฟวัลชอฟ–รีมาโรฟ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับČD ใน Wikimedia Commons

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• แผนกขนส่งสินค้า ČD
• ตำแหน่งรถไฟจริง