เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2451 ^{[ 3 ]}ร้อยโท แฟรงค์ พี. ลาห์มได้เดินทางไปนครนิวยอร์กพร้อมกับร้อยโทโทมัส เซลฟริดจ์และนักบินบอลลูนพลเรือนลีโอ สตีเวนส์เพื่อให้สมาชิก 25 คนของกองร้อยที่ 1 หน่วยสัญญาณ ซึ่งเป็นหน่วยหนึ่งของกองทหารราบที่ 71 แห่งนิวยอร์ก คุ้นเคยกับการใช้ บอลลูนสังเกตการณ์ที่บรรจุไฮโดรเจน กองร้อย นี้จัดตั้งขึ้นเพื่อจัดหา"หน่วยการบิน" ให้กับกองกำลังรักษาการณ์แห่งชาติของนิวยอร์ก สำหรับการสังเกตการณ์ด้วยบอลลูน โดยมีพันตรี ออสการ์ เออร์แลนเดียน เป็นผู้บัญชาการ ^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2453 กองร้อยนี้ได้ซื้อเครื่องบินที่สร้างเองโดยใช้เงินทุนส่วนตัวและขนส่งไปยังการฝึกซ้อมในช่วงฤดูร้อนแต่ไม่ได้ทำการบิน เครื่องบินลำนั้นถูกทำลายในอุบัติเหตุ แต่เครื่องบินของเกล็น เคอร์ติส ได้ถูกนำไปบินในระหว่างการฝึกซ้อมช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2455 ในรัฐคอนเนตทิคัต โดยพลทหาร เบ็คเวิร์ธ "เบ็คกี้" ฮาเวนส์ พนักงานขายของบริษัทเครื่องบินเคอร์ติส กลุ่มนี้บางครั้งเรียกตัวเองว่า "กองบินที่ 1" แต่ไม่เคยได้รับอนุญาตหรือรับรองอย่างเป็นทางการจากรัฐนิวยอร์กหรือกองทัพสหรัฐฯ^{[ 5 ]}

กองบินที่ 102 สืบย้อนสายเลือดอย่างเป็นทางการไปถึงกองบินที่ 1ซึ่งได้รับอนุญาตจากผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 และจัดตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายนโดยร้อยโทเรย์นัล โบลลิงในฐานะหน่วยย่อยของกองพันสัญญาณที่ 1 กองกำลังรักษาชาติแห่งนิวยอร์ก เพื่อฝึกการบินที่ไมเนโอลาบน เกาะลอง ไอส์แลนด์^{[ 6 ]}กองบินที่ 1 ได้รับการรับรองชั่วคราวจากรัฐบาลกลางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2459 และถูกเรียกเข้ารับราชการระหว่างวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ถึง 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 เพื่อฝึกฝนต่อไปโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมกองบินที่ 1ซึ่งเป็นหน่วยทหารประจำการที่ถูกส่งไปเม็กซิโกพร้อมกับการปฏิบัติการลงโทษอย่างไรก็ตาม กองบินที่ 1 ไม่เคยออกจากเกาะลองไอส์แลนด์และถูกยุบในวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ไม่นานหลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลก ครั้งที่ 1 เมื่อกองทัพตัดสินใจที่จะไม่ใช้หน่วยการบินของกองกำลังรักษาชาติในการทำสงคราม ต่อมาได้รวมเข้ากับกองบินกู้ภัยและกู้คืนอวกาศที่ 102 ^{[ 5 ]}

กองบินที่ 102 แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯก่อตั้งขึ้นที่สนามบินเคลลีรัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม ค.ศ. 1917 ทหารได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมก่อสร้าง เช่น การเจาะ การขุดคู การสร้างถนน และการตั้งเต็นท์สำหรับทหารเกณฑ์ที่เดินทางมาถึงสนามบิน เมื่อมีการเริ่มการแข่งขันกีฬาในค่าย กองบินที่ 102 ได้จัดตั้งทีมเบสบอลขึ้น ซึ่งได้ตำแหน่งรองชนะเลิศในการแข่งขันชิงแชมป์ที่สนามบิน หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมขั้นพื้นฐาน กองบินที่ 102 ได้รับคำสั่งให้ไปปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศ โดยได้รับคำสั่งให้ไปรายงานตัวที่ศูนย์รวมการบินการ์เดนซิตี้ ลองไอส์แลนด์ กองบินเดินทางมาถึงสนามบินไมเนโอลาเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน ค.ศ. 1917 เพื่อเตรียมความพร้อมและจัดหาอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศ เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายนกองบินนี้พร้อมด้วยกองบินที่ 103, 104 และ 105 ได้รับคำสั่งให้ไปรายงานตัวที่ท่าเรือโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ เพื่อขึ้นเรือ RMS Balticซึ่งเป็นเรือโดยสารของ บริษัท ไวท์สตาร์ไลเนอร์ เพื่อเดินทางต่อไป หลังจากข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น เรือก็มาถึงลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ ในวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 7 ]}

หลังจากพักผ่อนสองสามวันที่ค่ายพักแรมใกล้เมืองวินเชสเตอร์ประเทศอังกฤษ ฝูงบินก็ย้ายไปที่เลออาฟร์ประเทศฝรั่งเศส จากนั้นเดินทางโดยรถไฟไปยังศูนย์รวมพลทดแทน AEF ที่ค่ายทหารทดแทนแซงต์แมกซองต์ประเทศฝรั่งเศส โดยมาถึงในวันที่ 18 มกราคม 1918 ที่แซงต์แมกซองต์ ฝูงบินที่ 102 ถูกใช้เป็นฝูงบินประจำสถานี รวมถึงได้รับการฝึกฝนด้านการเดินป่า การปฏิบัติหน้าที่หนัก และการเฝ้ายาม ในวันที่ 1 มีนาคม ฝูงบินได้รับคำสั่งให้รายงานตัวที่ศูนย์ฝึกการบินที่สอง ณสนามบินตูร์ในภาคกลางของฝรั่งเศส ทหารได้รับมอบหมายให้ไปประจำการในเกือบทุกแผนกในพื้นที่ ตั้งแต่โรงงานเครื่องจักรที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องบิน ไปจนถึงแผนกขนส่งที่ทหารขับรถบรรทุกและยานพาหนะทุกประเภท ฝูงบินยังคงอยู่ที่ตูร์จนกระทั่งหลังการสงบศึกกับเยอรมนีในเดือนพฤศจิกายน 1918 จากนั้นจึงเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในเดือนเมษายน 1919 โดยมาถึงที่สนามบินมิทเชลรัฐนิวยอร์ก ซึ่งสมาชิกของฝูงบินได้รับการปลดประจำการและกลับไปใช้ชีวิตพลเรือน^{[ 7 ] [ 8 ]}

กองบินนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1920 ในชื่อกองบินที่ 102 (สังเกตการณ์) โดยได้รับมอบหมายให้ สังกัดกองพลที่ 27ซึ่งจัดสรรให้กับรัฐนิวยอร์ก ในฐานะหน่วยบินประจำกองพล หน่วยนี้จัดตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 1921 โดยบุคลากรของกองบินสังเกตการณ์ กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งนิวยอร์ก ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1921 ที่เฮมป์สเตด รัฐนิวยอร์กโดยมีบุคลากรจากกองร้อย K กองพันทหารราบที่ 14 กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งนิวยอร์ก หน่วยนี้ได้รับการจัดตั้งและรับรองโดยรัฐบาลกลางในเดือนพฤศจิกายน 1922 ที่สนามบินมิลเลอร์บนเกาะสแตเทนและได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินสังเกตการณ์ที่ 102ในเดือนมกราคม 1923 ^{[ 9 ]}

ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง ฝูงบินสังเกการณ์ที่ 102 ได้ใช้เครื่องบินหลากหลายประเภท แต่ยังคงทำหน้าที่เป็นหน่วยสอดแนมทางอากาศให้กับผู้บัญชาการกองพลทหารราบที่ 27 จอร์จ เอ. วอห์น (9.5 ชัยชนะ) หนึ่งในนักบินเอกของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ได้กลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกๆ ของฝูงบินนี้ และในที่สุดเขาก็ได้ดำรงตำแหน่งนายทหารอากาศของกองพลที่ 27 ^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2462 ในการปรับโครงสร้างกองทัพบก ฝูงบินนี้ถูกปลดจากการประจำการในกองพลที่ 27 แต่ยังคงผูกพันอยู่กับกองพลเพื่อวัตถุประสงค์ในการบังคับบัญชาและควบคุม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2476 ฝูงบินนี้ได้รับมอบหมายให้เป็นกลุ่มสังเกการณ์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการระดมพลในกรณีเกิดสงคราม^{[ 9 ]}

การดำเนินงานหลักคือการขนส่งทางอากาศและการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม กองกำลังของฝูงบินถูกเรียกตัวเป็นระยะโดยรัฐนิวยอร์กเพื่อปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉิน ซึ่งรวมถึงการลาดตระเวนให้กับกระทรวงการคลังของสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับเรือที่ทำการค้าสุราผิดกฎหมายนอกชายฝั่งนิวยอร์ก-นิวเจอร์ซีย์ในช่วงทศวรรษ 1920 การสนับสนุนความพยายามบรรเทาอุทกภัยในเวอร์มอนต์ระหว่างวันที่ 6–16 พฤศจิกายน 1927 การให้ความช่วยเหลือแก่เจ้าหน้าที่พลเรือนระหว่างการแหกคุกจากเรือนจำออเบิร์นที่มี ระบบรักษาความปลอดภัยสูงสุด ระหว่างวันที่ 11–12 ธันวาคม 1930 และความพยายามบรรเทาอุทกภัยในนิวยอร์กตอนบนระหว่างวันที่ 11–13 กรกฎาคม 1935 ^{[ 9 ]}

กองบินนี้ทำการฝึกภาคฤดูร้อนเป็นประจำทุกปีที่ไพน์แคมป์รัฐนิวยอร์ก ในช่วงปี พ.ศ. 2464–2483 ซึ่งโดยทั่วไปจะสนับสนุนการฝึกของกองพลปืนใหญ่สนามที่ 52 และดำเนินการฝึกอื่นๆ ที่มิลเลอร์ฟิลด์และที่มิทเชลฟิลด์บนเกาะลองไอส์แลนด์^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการรวมเข้ากับกองบินที่ 102 ซึ่งถูกปลดประจำการ^{[ 9 ]}

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1940 ฝูงบินที่ 102 ได้รับการบรรจุเข้าประจำการในกองทัพบกสหรัฐฯ ที่มิลเลอร์ฟิลด์ โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯโดยถูกโอนย้ายจากหน่วยแม่ และถูกส่งไปประจำการในกองทัพน้อยที่ 7 โดยตรง กองทัพบกได้ย้ายฝูงบินไปยังฟอร์ตแมคเคลแลนรัฐอลาบามา ไม่นานหลังจากได้รับการเรียกตัว จากนั้นหนึ่งปีต่อมาได้มอบหมายให้ไปประจำการในกลุ่มสังเกการณ์ที่ 71ในตอนแรก ฝูงบินได้รับมอบหมายให้ลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำเหนืออ่าวเม็กซิโก หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ฝูงบินถูกย้ายไปยังแคลิฟอร์เนียตอนใต้ บินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำเหนือชายฝั่งลอสแอนเจลิสจนถึงเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1942

ฝูงบินนี้กลับมาอยู่ ภายใต้การควบคุม ของกองทัพอากาศที่สามอีกครั้งในช่วงปลายปี 1943 และกลายเป็นหน่วยฝึกการลาดตระเวนสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบกที่ฟอร์ตฮูดรัฐเท็กซัส และฟอร์ตโพลค์รัฐลุยเซียนา ต่อมาได้ย้ายไปยังศูนย์ฝึกการรบในทะเลทรายทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนียในช่วงต้นปี 1944 และยังคงทำหน้าที่ฝึกการลาดตระเวนให้กับหน่วยทหารบกที่เข้าร่วมการฝึกรบในทะเลทรายจนถึงเดือนเมษายน 1944 เมื่อศูนย์ฝึกการรบในทะเลทรายถูกปิดและฝูงบินก็ถูกยุบ

ในฐานะส่วนหนึ่งของการจัดตั้งกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหลังสงครามโลกครั้งที่สอง หน่วยนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 1945 ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 102 ในช่วงสงคราม ได้รับการเปลี่ยนชื่อ เป็น ฝูงบินทิ้งระเบิดเบาที่ 102 และถูกจัดสรรให้กับกองกำลังพิทักษ์แห่งชาติเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1946 ฝูงบินนี้จัดตั้งขึ้นที่สนามบินฟลอยด์ เบนเน็ตต์ รัฐนิวยอร์ก และได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 1947 และเปิดใช้งานโดยสำนักงานกองกำลังพิทักษ์แห่งชาติ ฝูงบินนี้ติดตั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Douglas B-26 Invaderและถูกมอบหมายให้สังกัดกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 106และอยู่ภายใต้การควบคุมทางปฏิบัติการของกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี

ภารกิจของฝูงบินคือการฝึกฝนความเชี่ยวชาญในการทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี ชิ้นส่วนอะไหล่ไม่ใช่ปัญหา และบุคลากรด้านการบำรุงรักษาหลายคนเป็นทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้นความพร้อมรบจึงค่อนข้างสูง และเครื่องบินมักได้รับการบำรุงรักษาดีกว่าเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในบางแง่ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่ง ชาติหลังสงคราม ก็เกือบจะเหมือนกับสโมสรนักบิน และนักบินมักจะสามารถไปที่สนามบิน ตรวจสอบเครื่องบิน และบินได้เลย อย่างไรก็ตาม หน่วยนี้ยังมีการฝึกซ้อมทางทหารเป็นประจำเพื่อรักษาความเชี่ยวชาญ และในการแข่งขันยิงปืนและการทิ้งระเบิด พวกเขามักจะทำคะแนนได้ดีเท่าหรือดีกว่าหน่วยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ เนื่องจากนักบินของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติส่วนใหญ่เป็นทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สอง

การเปิดใช้งานสงครามเกาหลี

จากการรุกรานเกาหลีใต้ แบบไม่ทันตั้งตัว เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1950 และความไม่พร้อมของกองทัพประจำการ ทำให้กองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศส่วนใหญ่ถูกเรียกเข้าประจำการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1951 เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา B-26 ของกองบินที่ 102 ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศที่ 5ในญี่ปุ่นเพื่อใช้ในสงครามเกาหลีและกองบินที่ 106 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางและมอบหมายให้กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1951 กองบินได้ย้ายอุปกรณ์บางส่วนไปยังฐานทัพอากาศมาร์ช รัฐแคลิฟอร์เนีย กองบินที่ 102 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินโบอิ้ง B-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรส ใหม่ และได้รับภารกิจในการฝึกอบรมลูกเรือสำรองเพื่อทดแทนลูกเรือรบ B-29 ที่หมุนเวียนไปประจำการในเกาหลี ในระหว่างการฝึกอบรม ลูกเรือรักษาการณ์ทางอากาศจะได้รับเงินเดือนตามอัตราเงินเดือนสำรองที่ต่ำกว่า เมื่อสิ้นสุดภารกิจประจำการ ฝูงบินถูกยุบในเดือนธันวาคม ปี 1952 และบุคลากรและอุปกรณ์ของฝูงบินที่เมืองมาร์ชถูกโอนไปยังฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 441และฝูงบินก็กลับไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐนิวยอร์กอีกครั้ง

สงครามเย็น

เมื่อกองบินที่ 102 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐนิวยอร์กในปี 1953 ก็ได้รับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 Invader อีกครั้ง ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ส่งคืนมาจากภารกิจรบในเกาหลี กองบินที่ 102 ฝึกฝนจนเชี่ยวชาญในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าว จนกระทั่งเครื่องบิน B-26 ถูกปลดประจำการจากภารกิจทิ้งระเบิดในปี 1956 เนื่องจากใกล้จะหมดอายุการใช้งานแล้ว

ฝูงบินที่ 106 ถูกโอนย้ายจากกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command) ไปยังกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Air Defense Command หรือ ADC) และรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศเหนือลองไอส์แลนด์และนครนิวยอร์ก โดยเข้าสู่ยุคเครื่องบินเจ็ตด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นLockheed F-94B Starfire ที่ใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ ด้วยเครื่องบิน Starfire ฝูงบินที่ 102 เริ่มเตรียมพร้อมป้องกันภัยทางอากาศที่ปลายรันเวย์ พร้อมที่จะปล่อยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นหากเรดาร์ตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินของ ADC ตรวจพบเป้าหมายที่ไม่สามารถระบุได้ ฝูงบินจะเตรียมพร้อมป้องกันภัยทางอากาศตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ขึ้นจนถึงหนึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ตกทุกวัน ตลอด 365 วันต่อปี ในปี 1957 ADC ได้อัพเกรดฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นNorth American F-86D Sabre ที่ใช้ งานได้ในทุกสภาพอากาศ ด้วยการได้รับ F-86D ภารกิจเตรียมพร้อมจึงขยายเป็น 24 ชั่วโมงต่อวัน/7 วันต่อสัปดาห์/365 วันต่อปี

ในปี พ.ศ. 2499 พันโทหญิงนอร์มา พาร์สันส์ได้สร้างประวัติศาสตร์ทางการทหารและกองกำลังรักษาชาติ เมื่อเธอกลายเป็นสมาชิกหญิงคนแรกของกองกำลังรักษาชาติ สมาชิกหญิงคนแรกของกองกำลังรักษาชาติทางอากาศ และผู้หญิงคนแรกที่ได้รับแต่งตั้งเป็นนายทหารในกองกำลังรักษาชาติทางอากาศ^{[ 11 ]}

ในปี 1958 ฝูงบินถูกโอนย้ายไปสังกัดหน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MATS) โดยเปลี่ยนจากเครื่องบิน Sabre เป็น เครื่องบินขนส่ง Boeing C-97 Stratofreighter 4 เครื่องยนต์ ซึ่งได้รับมาโดย กองทัพอากาศขนส่งภาคตะวันออกของ MATS ฝูงบินที่ 102 ทำงานอย่างใกล้ชิดกับกลุ่มขนส่งผู้ป่วยทางอากาศที่ 1 ณ ฐานทัพอากาศเคลลี เมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส ซึ่งเป็นหน่วยงานปกติของกองทัพอากาศ

ในระยะแรก กองบินขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ ที่ 102 (102nd Aeromedical Transport Squadron)ติดตั้งเครื่องบินขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ MC-119J ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บและผู้ป่วยหนัก โดยทำการลำเลียงบุคลากรที่บาดเจ็บสาหัสและป่วยหนักทางอากาศจนถึงปี 1964 เมื่อการขนส่งทางอากาศได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในช่วงสงคราม กองบินที่ 102 จึงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขนส่งทางอากาศหนัก ที่ 102 (102nd Air Transport Squadron , Heavy) ในเดือนมกราคม 1964 และติดตั้งเครื่องบินขนส่งหนัก C-97 Stratofreighter ด้วยเครื่องบิน C-97 กองบินที่ 102 ได้เสริมศักยภาพการขนส่งผู้ป่วยทางอากาศทั่วโลกเพื่อสนับสนุนความต้องการของกองทัพอากาศในยุโรป นอกจากนี้ยังทำการบินภารกิจขนส่งผู้ป่วยทางอากาศตามกำหนดเวลาไปยังยุโรป แอฟริกา แคริบเบียน และอเมริกาใต้

หลังจากการได้รับเครื่องบิน KC-97 Stratotanker จากกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ กองบินที่ 104 ถูกโอนกลับไปยังกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศในเดือนกันยายน ปี 1969 และกองบินที่ 102 กลายเป็น ฝูงบิน เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศภารกิจของฝูงบินคือการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี เนื่องจาก KC-97 เป็นรุ่นดัดแปลงของ C-97 Stratofreighter การเปลี่ยนหน่วยจากเครื่องบินขนส่งเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจึงทำได้ง่าย ฝูงบินได้รับ KC-97L ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทเพิ่มเติมที่ปีกด้านนอก ฝูงบินได้หมุนเวียนกำลังพลและเครื่องบินไปยังเยอรมนีตะวันตกในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Creek Party ซึ่งเป็นภารกิจหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องที่บินจากฐานทัพอากาศ Rhein Main ในเยอรมนีตะวันตก เพื่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเครื่องบินทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป (USAFE) ความสำเร็จของปฏิบัติการนี้ ซึ่งจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 1972 แสดงให้เห็นถึงความสามารถของกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติในการปฏิบัติภารกิจประจำวันที่สำคัญโดยไม่ต้องระดมพล

ในปี 1969 กองทัพอากาศได้ปิดฐานทัพอากาศซัฟฟอล์กเคาน์ตี้และกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งนิวยอร์ก (NYANG) ได้ย้ายไปที่นั่น ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 102 กลับมาประจำการที่กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ในปี 1972 และกลับมาเป็นหน่วยป้องกันภัยทางอากาศอีกครั้ง ฝูงบินที่ 102 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินConvair F-102A Delta Daggerซึ่งกำลังถูกแทนที่ในกองกำลังสกัดกั้นประจำการด้วยConvair F-106 Delta Dartเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Mach 2 "Deuce" ซึ่งยังคงเป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่มีประสิทธิภาพสูง ได้ประจำการกับฝูงบินที่ 102 จนถึงเดือนมิถุนายน 1975 เมื่อกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศลดกำลังเครื่องบินสกัดกั้นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เนื่องจากภัยคุกคามจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตที่จะโจมตีสหรัฐฯ นั้นถือว่าห่างไกล

ภารกิจกู้ภัย

กองบินที่ 102 เปลี่ยนเป็นกองบินกู้ภัยและกู้คืนทางอวกาศในปี 1975 โดยใช้เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยSikorsky HH-3E และเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Lockheed HC-130 Herculesฐานทัพของกองบินบนเกาะลองไอส์แลนด์ทำให้สามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยกู้ภัยของกองทัพอากาศเพียงแห่งเดียวในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา กองบินได้ปรับปรุงยุทโธปกรณ์เพื่อให้สามารถปฏิบัติภารกิจข้ามน้ำระยะไกลได้ โดยใช้ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย HC-130 และ Sikorsky HH-60G Pave Hawk

หลังจากการระเบิดกลางอากาศของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ในปี 1986 กองบินกู้ภัยที่ 106 และฝูงบินในสังกัดได้รับมอบหมายให้สนับสนุนการปล่อยกระสวยอวกาศทุกครั้งหลังจากนั้น

ในเดือนตุลาคม ปี 1991 เฮลิคอปเตอร์ HH-60 และเครื่องบินเติมน้ำมันได้บินไปช่วยเหลือเรือใบที่กำลังตกอยู่ในอันตราย ห่างจากฐานทัพไปทางใต้ประมาณ 250 ไมล์ เฮลิคอปเตอร์ Pave Hawk และเครื่องบิน HC-130 ได้ทิ้งอุปกรณ์ยังชีพให้กับเรือลำนั้น ซึ่งกำลังเผชิญกับพายุ และเริ่มเดินทางกลับฐานทัพ เครื่องบินทั้งสองลำเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้าย และเฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ เฮลิคอปเตอร์ HH-60 จึงต้องลงจอดฉุกเฉินในมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากฐานทัพไปทางใต้ประมาณ 60 ไมล์ ในเหตุการณ์ที่ต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อ"พายุที่สมบูรณ์แบบ"และลูกเรือทั้งหมด ยกเว้นเพียงคนเดียว ได้รับการช่วยเหลือจากลูกเรือของเรือตัดชายฝั่งสหรัฐฯUSCGC Tamaroaจ่าสิบเอก อัลเดน สมิธเจ้าหน้าที่กู้ภัยทางอากาศเสียชีวิตในภารกิจที่ทำตามคำขวัญของฝูงบินที่ว่า "เพื่อให้ผู้อื่นมีชีวิตอยู่"ภารกิจนี้ได้รับการเล่าขานในหนังสือขายดีและภาพยนตร์เรื่องสำคัญ

ระหว่างปี 1991 ถึง 2002 ฝูงบินที่ 102 ได้ส่งกำลังพลและอากาศยานไปสนับสนุนปฏิบัติการนอร์เทิร์นวอทช์ในตุรกี และปฏิบัติการเซาเทิร์นวอทช์ในคูเวตและซาอุดีอาระเบีย ในระหว่างการสนับสนุนปฏิบัติการอิรักเสรี ฝูงบินได้ทำการช่วยเหลือผู้บาดเจ็บจากการรบครั้งแรกสองครั้งในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2003 โดยใช้เครื่องมือช่วยชีวิตแบบไฮดรอลิกเพื่อช่วยเหลือทหารที่ได้รับบาดเจ็บสองนายที่ติดอยู่ในซาก เฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook ของกองทัพบกที่กำลังลุกไหม้ ซึ่งถูกยิงตกใกล้เมืองฟัลลูจาห์

กองบินที่ 102 ได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติเมื่อลูกเรือสองชุดและพลร่มกู้ภัยของกองบินได้ปฏิบัติภารกิจ "การช่วยเหลือผู้ประสบภัยทางน้ำด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน" ในเดือนธันวาคม 1994 โดยเฮลิคอปเตอร์ HH-60 สองลำบินไปยังเมืองแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชียจากนั้นบินออกไปเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นระยะทาง 750 ไมล์ เพื่อค้นหาผู้รอดชีวิตจากเรือบรรทุกสินค้าSalvador Allende ของยูเครน การค้นหาในพื้นที่พบผู้รอดชีวิตคนสุดท้าย และจ่าสิบเอกเจมส์ ดอเฮอร์ตี้ พลร่มกู้ภัยได้กระโดดลงไปในมหาสมุทร ในระหว่างภารกิจ 15 ชั่วโมง ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำได้รับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 10 ครั้งโดยเครื่องบิน HC-130

กองบินกู้ภัยที่ 106 ได้ให้ความช่วยเหลือรัฐในการต่อสู้กับไฟป่า "ซันไรส์" ปี 1995 ในแฮมป์ตันส์ พวกเขาเป็นหน่วยแรกที่ไปถึงที่เกิดเหตุหลังเครื่องบินTWA เที่ยวบิน 800 ตก และกู้ซากเครื่องบินที่จอห์น เอฟ. เคนเนดี จูเนียร์ ขับ ซึ่งตกในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1999 กองบินได้ค้นหาเครื่องส่งสัญญาณของซากเครื่องบินใต้น้ำ หลังจากเดือนมิถุนายน 1996 บางส่วนของกองบินได้รับการกำหนดให้เป็นกองบินกู้ภัยปฏิบัติการพิเศษที่ 102 เมื่อถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังปฏิบัติการทางอากาศและอวกาศ

ในปี 1998 กองบินได้ปฏิบัติภารกิจกู้ภัยทางน้ำที่ยาวที่สุดโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ HH-60 ช่วยชีวิตผู้คนได้หนึ่งคน ซึ่งเรื่องราวนี้โด่งดังไปทั่วโลกจากหนังสือชื่อ " Pararescue, The Untold Story of a rescue and the heroes that pulled it off"เขียนโดยไมเคิล เฮิร์ช และในวันที่11 กันยายน 2001บุคลากรของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งกองทัพอากาศ (ANG) กลุ่มแรกที่ไปถึงที่เกิดเหตุที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์คือบุคลากรจากกองบินกู้ภัยที่ 106

ในปี 2004 กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศได้ปรับโครงสร้างปีกกู้ภัยของกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศ โดยจัดตั้งฝูงบินแยกต่างหากสำหรับเครื่องบินปีกคงที่ เฮลิคอปเตอร์ และหน่วยกู้ภัยทางอากาศ ฝูงบินได้โอนเฮลิคอปเตอร์ HH-60G Pave Hawk ไปยังฝูงบินกู้ภัยที่ 101และบุคลากรหน่วยกู้ภัยทางอากาศไปยังฝูงบินกู้ภัยที่ 103

• กองบัญชาการไปรษณีย์ ณ เคลลีฟิลด์ 23 สิงหาคม – 3 พฤศจิกายน 1917
• ศูนย์รวมการบิน 3–23 พฤศจิกายน 1917
• กองบัญชาการใหญ่ หัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ กองกำลังรบอเมริกัน 9 ธันวาคม 1917 – 9 มกราคม 1918 (สังกัดกองบินหลวง )
• ศูนย์รวมพลทดแทน กองกำลังรบอเมริกา (AEF) 16 มกราคม – 2 มีนาคม 1918
• ศูนย์ฝึกอบรมการบินแห่งที่สอง 2 มีนาคม 1918 – มีนาคม 1919
• ศูนย์รวมกำลังการบิน เดือนมีนาคม – 1 พฤษภาคม 1919
• กองบินที่ 27 กองพลที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2464 – 3 กันยายน พ.ศ. 2465 ^{[ 17 ]}
• กองบินที่ 27 (ต่อมาคือ กองบินที่ 27) 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 ^{[ 17 ]}
• กองพลที่ 27 , 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 (แนบมาด้วย) ^{[ 9 ]}
• กลุ่มสังเกตการณ์ที่ 42, 1 ตุลาคม พ.ศ. 2476 ^{[ 18 ]}
• เขตกองทัพที่สอง , 16 ตุลาคม 1940
• กองทัพที่ 7 ประมาณเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483
• กองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศที่ 2 , 1 กันยายน 2484
• กลุ่มสังเกการณ์ที่ 71, 1 ตุลาคม 1941 (สังกัดกลุ่มสังเกการณ์ที่ 69หลังเดือนธันวาคม 1941)
• กองสังเกตการณ์ที่ 69 (ต่อมาคือ กองลาดตระเวนที่ 69, กองลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 69) 29 มีนาคม 1942
• กลุ่มลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 76 , 5–15 เมษายน พ.ศ. 2487 ^{[ 14 ]}
• กองกำลังรักษาการณ์แห่งชาติแห่งนิวยอร์ก , 20 กุมภาพันธ์ 1947
• กองบินทิ้งระเบิดที่ 106 (ต่อมาคือ กองบินผสมที่ 106) 21 มีนาคม 1947 (สังกัดกองบินทิ้งระเบิดที่ 106 หลังวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1951)
• กองบินทิ้งระเบิดที่ 106 16 มิถุนายน 1952 – 1 ธันวาคม 1952
• กองบินทิ้งระเบิดที่ 106 (ต่อมาคือ กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 106, กองบินขนส่งผู้ป่วยทางอากาศที่ 106, กองบินขนส่งทางอากาศที่ 106, กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 106, กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 106, กองบินกู้ภัยทางอากาศที่ 106, กองบินกู้ภัยที่ 106) 1 ธันวาคม 1952
• กองปฏิบัติการที่ 106, 1 ตุลาคม 2538 – ปัจจุบัน