วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 11 นาที

กองบินลำเลียงที่ 103

กองบินลำเลียงที่ 103 เป็นหน่วยหนึ่งของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติคอนเนตทิคั ต ประจำการอยู่ที่ ฐานทัพอากาศแห่งชาติแบรดลีย์ ณ สนาม บินนานาชาติแบรดลีย์ เมือง วินด์เซอร์ ล็อกส์...

กองบินลำเลียงที่ 103

กองบินลำเลียงที่ 103เป็นหน่วยหนึ่งของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติคอนเนตทิคัต ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติแบรดลีย์ณ สนาม บินนานาชาติแบรดลีย์ เมืองวินด์เซอร์ ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต หากถูกเรียกเข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯกองบินลำเลียงที่ 103 จะอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) [ 2 ]

ฝูงบินขับไล่ที่ 103 (103 AW) ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี 1943 ในชื่อฝูงบินขับไล่ที่ 324ของกองทัพอากาศสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองฝูงบินที่ 324 ได้ร่วมรบกับกองทัพอากาศที่ 9และ 12 โดยส่วนใหญ่ในเขตทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แอฟริกา และตะวันออกกลาง ฝูงบิน ได้รับ เหรียญเชิดชูเกียรติหน่วยดีเด่น (Distinguished Unit Citation)สองครั้งสำหรับการปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และเหรียญกล้าหาญ Croix de Guerre with Palm ของฝรั่งเศสสำหรับการสนับสนุนกองกำลังฝรั่งเศสในระหว่างการรบในอิตาลีและฝรั่งเศสระหว่างปี 1944 ถึง 1945

ในปี ค.ศ. 1946 ฝูงบินขับไล่ที่ 324 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 103และถูกจัดสรรให้แก่ กองกำลัง รักษาดินแดนแห่งชาติ

ฝูงบินลำเลียงที่ 118ซึ่งสังกัดกลุ่มปฏิบัติการที่ 103 ของกองบิน ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ในชื่อฝูงบินอากาศยานที่ 118เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1917 ต่อมาได้มีการจัดตั้งใหม่เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1923 ในชื่อฝูงบินสังเกการณ์ที่ 118และเป็นหนึ่งใน29 ฝูงบินสังเกการณ์ของ กองกำลังรักษาดินแดนแห่ง ชาติสหรัฐฯที่ก่อตั้งขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2

ภาพรวม

"Flying Yankees" แห่งกองบินลำเลียงที่ 103 เป็น หน่วยกอง กำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ ที่เก่าแก่ที่สุดเป็นอันดับที่ 11 ในสหรัฐอเมริกา โดยมีฝูงบินหนึ่งที่รับใช้ในด้านการบินทางทหารมานานกว่า 90 ปี ปัจจุบันพวกเขาใช้ เครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130H Herculesซึ่งเป็นเครื่องบินเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์ที่ออกแบบและสร้างขึ้นโดยบริษัท Lockheed Aircraft ซึ่งปัจจุบันคือLockheed Martinเครื่องบิน C-130 สามารถใช้รันเวย์ที่ไม่ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นและลงจอดได้ เดิมทีออกแบบมาเพื่อขนส่งกำลังพล การอพยพทางการแพทย์ และสินค้า ภารกิจของพวกเขาคือการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางอากาศในพื้นที่ปฏิบัติการ

หน่วย

กองบินลำเลียงที่ 103 ประกอบด้วยหน่วยหลักดังต่อไปนี้:

  • กองปฏิบัติการที่ 103
ฝูงบินลำเลียงที่ 118
  • กลุ่มบำรุงรักษาที่ 103
  • กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 103
  • กลุ่มแพทย์ที่ 103
  • กองปฏิบัติการทางอากาศที่ 103

ประวัติศาสตร์

สงครามโลกครั้งที่สอง

กองบินนี้ก่อตั้งขึ้นเป็นกลุ่มขับไล่ที่ 324 ในปี พ.ศ. 2485 และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ที่สนามบินมิทเชล นิวยอร์ก [ 1 ] ฝูงบินดั้งเดิมคือฝูงบินขับไล่ที่ 314 [ 3 ] 315 [ 4 ] และ 316 [ 5 ] กลุ่มนี้ย้ายไปที่สนามบินเทศบาลบัลติมอร์ทันทีซึ่งฝึกกับเครื่องบินขับไล่ Curtiss P - 40 Warhawk จนถึงเดือนตุลาคม[ 1 ]ในขณะที่ฝูงบินต่างๆ ฝึกที่บัลติมอร์และฐานทัพในเพนซิลเวเนียและเวอร์จิเนีย[ 4 ​​] [ 5 ]

กลุ่มดังกล่าวได้เคลื่อนพลไปยังตะวันออกกลางระหว่างเดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2485 [ 1 ]เพื่อปฏิบัติการร่วมกับกองทัพอากาศที่ 9พร้อมกับฝูงบินที่ 314 และ 316 ในขณะที่ฝูงบินที่ 315 ยังคงประจำการอยู่จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 [ 4 ]กลุ่มดังกล่าวได้ฝึกฝนกับเครื่องบิน P-40 เป็นเวลาหลายสัปดาห์ ในขณะที่กองบัญชาการ ของกลุ่ม ยังคงอยู่ในอียิปต์ ฝูงบินต่างๆ ของกลุ่มได้เริ่มปฏิบัติการร่วมกับหน่วยงานอื่นๆ เพื่อต่อต้านศัตรูในตูนิเซีย กลุ่มที่ 324 ได้รวมตัวกันอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และได้ปฏิบัติภารกิจคุ้มกันและลาดตระเวนเป็นหลักระหว่างตูนิเซียและซิซิลีจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 กลุ่มนี้ได้รับรางวัลDistinguished Unit Citation (DUC) สำหรับการปฏิบัติการต่อต้านศัตรูตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 จนถึงการรุกรานซิซิลี[ 1 ]

หน่วยนี้ฝึกฝนตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2486 เพื่อปฏิบัติการร่วมกับกองทัพอากาศที่สิบสองกลับมาทำการรบอีกครั้งในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2486 และมุ่งเน้นการโจมตีถนน สะพาน ยานยนต์ พื้นที่ส่งเสบียง รถไฟ ตำแหน่งปืน การรวมพล และสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในอิตาลีเป็นส่วนใหญ่จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ในระหว่างการโจมตีอันซิโอในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 หน่วยนี้ได้ลาดตระเวนชายหาดและคุ้มครองขบวนรถ ได้ช่วยเหลือการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรในอิตาลีในช่วงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 โดยได้รับเหรียญกล้าหาญ (DUC) อีกครั้งในระหว่างยุทธการมอนเตคาสิโนสำหรับการปฏิบัติการตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 14 พฤษภาคม เมื่อกลุ่มนี้ได้ทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งของศัตรูบนเนินเขามอนาสเตอรี่ โจมตีทหารที่รวมตัวกันบนเนินเขาเพื่อตอบโต้ และโจมตีป้อมปราการใกล้เคียงเพื่อบังคับให้กองกำลังศัตรูยอมจำนน[ 1 ]

The 324th continued to give close support to ground forces until the fall of Rome in June 1944. The group converted to Republic P-47 Thunderbolts in July and supported the assault on southern France in August by dive-bombing gun positions, bridges, and radar facilities, and by patrolling the combat zone. The unit attacked such targets as motor transport, rolling stock, rail lines, troops, bridges, gun emplacements, and supply depots after the invasion, giving tactical support to Allied forces advancing through France. The unit aided the reduction of the Colmar bridgehead in January and February 1945, and supported Seventh Army's drive through the Siegfried defenses in March. It received the French Croix de Guerre with Palm for supporting French forces during the campaigns for Italy and France in 1944 and 1945.[1]

The 324th Fighter Group returned to the United States between October and November 1945 and was inactivated in November 1945.[1]

Connecticut Air National Guard

The wartime 324th Fighter Group was redesignated as the 103rd Fighter Group, and was allotted to the National Guard, on 24 May 1946. It was organized at Bradley Field, Windsor Locks, Connecticut in July 1946 and was extended federal recognition on 7 August 1946. At the time, the group's mission was the air defense of the State of Connecticut. It was assigned the 118th Fighter Squadron and equipped with Republic P-47D (later F-47D) Thunderbolts. In September 1947, with the establishment of an independent United States Air Force, the 324th Fighter Group became part of the newly established Air National Guard.

The 103rd Fighter Wing was formed in the fall of 1950 when the Air National Guard converted to the wing base organization system. In addition to the 103rd Fighter Group, the wing included the 103rd Air Base Group,[6] the 103rd Maintenance & Supply Group,[6] and the 103rd Medical Group.[6]

Korean War activation

With the surprise invasion of South Korea on 25 June 1950, and the regular military's lack of readiness, most of the Air National Guard was federalized and placed on active duty alongside the Regular Air Force. The 103rd was federalized on 2 March 1951 and the group and wing were subsequently redesignated as fighter-interceptor units.[7][8]

กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103 (103 FIW) ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) และย้ายไปยังฐานทัพอากาศซัฟฟอล์กเคาน์ตี้รัฐนิวยอร์ก เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 โดยปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศด้วยเครื่องบินขับไล่ F-47N Thunderbolt [ 9 ]อย่างไรก็ตาม ADC ประสบปัญหาภายใต้โครงสร้างองค์กรฐานทัพอากาศในการจัด กำลังฝูงบิน ขับไล่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด[ 10 ]ดังนั้นจึงได้ปรับโครงสร้างกองบินใหม่ตามภูมิภาคและกระจายหน่วยสนับสนุนไปยังที่ตั้งของฝูงบินขับไล่ เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103 และกลุ่มที่ได้รับมอบหมายถูกยุบเลิก และฝูงบินปฏิบัติการส่วนใหญ่ถูกโอนไปสังกัดกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4709ที่ฐานทัพอากาศแมคไกวร์รัฐนิวเจอร์ซีย์ ในช่วงระยะเวลาของการโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 118 ได้โอนนักบินและบุคลากรสนับสนุนภาคพื้นดินจำนวนมากไปยังหน่วยกองทัพอากาศประจำการ

สงครามเย็น

ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 118 – การบินหมู่ของเครื่องบิน F-84D Thunderjet ปี 1954

กองบินที่ 103 ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1952 เมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาการโอนอำนาจไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 103 ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) อย่างไรก็ตามการป้องกันภัยทางอากาศยังคงเป็นภารกิจรอง

เมื่อฝูงบินที่ 118 กลับมา เครื่องบิน F-47 ถูกส่งไปเก็บรักษา ที่ ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน และฝูงบินได้รับการติดตั้ง เครื่องบิน F-51H Mustang ระยะไกลมาก จาก TAC โดยมีภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ในเดือนมกราคม 1953 ฝูงบินที่ 103 ได้รับเครื่องบิน F-84D Thunderjet หลายลำ เพื่อการฝึกอบรมการบำรุงรักษา และฝูงบินก็มีเครื่องบิน Thunderjet ครบครันในช่วงฤดูร้อนปี 1953 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1955 เครื่องบิน F-84G ถูกโอนไปยังฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 128ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐจอร์เจียและฝูงบินที่ 118 เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-94B Starfireอย่างไรก็ตาม เครื่องบิน F-94B อยู่กับฝูงบินที่ 118 เพียงประมาณหนึ่งปีเท่านั้น ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-86H Sabreในปี 1957 ในเวลานั้น กองบินซึ่งปัจจุบันได้รับการกำหนดให้เป็นกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 103ก็ถูกยุบเลิก

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 118 – การจัดรูปขบวน F-100D ปี 1975

ต่อมาเครื่องบินF-100A Super Sabre ถูกแทนที่ด้วย F-100A Sabreในช่วงฤดูร้อนปี 1960 และกองบินก็ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) เครื่องบิน F-100A ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินConvair F-102 Delta Daggerในเดือนมกราคมปี 1966 โดยทำหน้าที่เฝ้าระวังป้องกันภัยทางอากาศตลอด 24 ชั่วโมง จากนั้นในปี 1971 กลุ่มนี้ก็ถูกโอนกลับไปอยู่ภายใต้กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเชิงยุทธวิธี (Tactical Air Command) และกลายเป็นกลุ่มเครื่องบินF-100D Super Sabre

ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1979 ฝูงบินที่ 103 ใช้เครื่องบินขับไล่ F-100 Super Sabre โดยมีภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และเริ่มต้นพันธกิจของนาโต้ โดยประจำการที่ฐานทัพในเยอรมนีตะวันตกบ่อยครั้งในช่วงทศวรรษ 1970 เพื่อเสริมกำลังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป (USAFE) ในปี 1979 หน่วยได้รับมอบหมาย เครื่องบิน ขับไล่ A-10 Thunderbolt II รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิด "Total Force" ที่จัดหาเครื่องบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้กับหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ พันธกิจของ USAFE ยังคงดำเนินต่อไป โดยส่งเครื่องบิน "Warthog" ไปประจำการที่ฐานทัพในเยอรมนีตะวันตกและอิตาลี

ในปี 1990 กองบินที่ 103 ได้รับการวางแผนให้รับมอบเครื่องบินรบF -16A/B Fighting Falcon รุ่น Block 10ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า F/A-16 เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์อ่าวเปอร์เซียในปี 1990 ทำให้การเปลี่ยนผ่านนี้ล่าช้าออกไป ในระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายเครื่องบิน F/A-16 ได้ถูกทดสอบในการรบ และพบว่าโครงการ F-16 สำหรับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้นั้นล้มเหลว ต่อมา การเปลี่ยนกองบินจึงถูกยกเลิกในปี 1993 และกองบินที่ 118 ยังคงเป็นกองบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ด้วยเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II ต่อไป

กองบัญชาการรบทางอากาศ

เครื่องบิน A-10A ของฝูงบินที่ 118 แห่งกองกำลังป้องกันแห่งชาติรัฐคอนเนตทิคัต กำลังบินอยู่

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 เมื่อ สงครามเย็นสิ้นสุดลง หน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มขับไล่ที่ 103 (103rd Fighter Group) ในเดือนมิถุนายน กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command) ถูกยุบเลิกเนื่องจากการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศหลังสงครามเย็น และถูกแทนที่ด้วยกองบัญชาการการรบทางอากาศ (Air Combat Command - ACC) ในปี พ.ศ. 2538 ตามคำสั่ง "หนึ่งฐานทัพ หนึ่งกองบิน" ของกองทัพอากาศ กลุ่มขับไล่ที่ 103 ได้นำแผนการจัดองค์กรตามวัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศมาใช้ และเปลี่ยนสถานะกลับไปเป็นกองบิน โดยฝูงบินขับไล่ที่ 118 (118th Fighter Squadron) ถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มปฏิบัติการที่ 103 (103rd Operations Group) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่

เชื่อกันว่านี่เป็นการปฏิบัติการ "เรนโบว์ดีสทรี" ครั้งแรกของกองบินขับไล่ที่ 103 ซึ่งเครื่องบินและบุคลากรของหน่วยจะไปปฏิบัติการร่วมกับเครื่องบินและบุคลากรจากหน่วยอื่น ๆ โดยสมาชิกของหน่วยได้ออกเดินทางไปยังฐานทัพอากาศอาเวียโน ประเทศอิตาลี ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 1993 เพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการ DENY FLIGHT ร่วมกับเครื่องบิน A-10 และบุคลากรจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแมริแลนด์และมิชิแกน และกองกำลังสำรองของกองทัพอากาศที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศบาร์กสเดล รัฐลุยเซียนา การประจำการ 60 วันนี้ทำให้บุคลากรประจำการที่สนับสนุนปฏิบัติการสามารถกลับไปยังฐานทัพของตนในช่วงวันหยุด และถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน A-10 ของคอนเนตทิคัตถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการฉุกเฉินที่อาจได้เข้าร่วมการรบ เครื่องบินในปฏิบัติการ DENY FLIGHT ได้บังคับใช้เขตห้ามบินเหนือบอสเนียและให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังสหประชาชาติ โดยทำการโจมตีทางอากาศที่ได้รับอนุมัติภายใต้ข้อตกลงการบังคับบัญชาของสหประชาชาติ เครื่องบินและบุคลากรเดินทางกลับจากภารกิจสำคัญนี้ในวันที่ 15 มกราคม 1994

ในช่วงปลายปี 1995 กำลังพลที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการ DENY FLIGHT ถูกโอนย้ายไปยังปฏิบัติการ DECISIVE ENDEAVOR ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ JOINT ENDEAVOR ของนาโต เพื่อให้การสนับสนุนกองกำลังปฏิบัติการของนาโต (IFOR) และให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังสหประชาชาติในโครเอเชีย ตามข้อตกลงสันติภาพเดย์ตัน ทหารรักษาการณ์แห่งรัฐคอนเนตทิคัตถูกเรียกตัวไปสนับสนุนปฏิบัติการร่วมของนาโตและสหประชาชาติในคาบคาบสมุทรบอลข่านในช่วงปลายเดือนสิงหาคม 1996 เครื่องบิน 6 ลำและกำลังพลชุดแรกจากทั้งหมด 350 นาย ออกเดินทางไปยังฐานทัพอากาศอาเวียโนในอิตาลี ซึ่งพวกเขาจะปฏิบัติการตั้งแต่วันที่ 25 สิงหาคมถึง 1 พฤศจิกายน ในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ DECISIVE ENDEAVOR เหตุการณ์สำคัญของการประจำการครั้งนี้คือ กองบินนี้เป็นหน่วย A-10 หน่วยแรกที่มีขีดความสามารถด้านระบบภาพกลางคืน (Night Vision Imaging System) ที่ถูกส่งไปปฏิบัติการฉุกเฉิน

ในช่วงกลางปี ​​1996 กองทัพอากาศได้เริ่มทดลองจัดตั้งหน่วยปฏิบัติการทางอากาศแบบเฉพาะกิจ (Air Expeditionary) เพื่อตอบสนองต่อการลดงบประมาณและสถานการณ์โลกที่เปลี่ยนแปลงไป แนวคิดของกองกำลังปฏิบัติการทางอากาศแบบเฉพาะกิจ (Air Expeditionary Force หรือ AEF) ได้รับการพัฒนาขึ้น โดยผสมผสานกำลังพลประจำการ กำลังพลสำรอง และกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศเข้าด้วยกัน แทนที่จะส่งหน่วยถาวรทั้งหมดไปประจำการแบบ "ชั่วคราว" เหมือนในสงครามอ่าวปี 1991 หน่วยปฏิบัติการแบบเฉพาะกิจจะประกอบด้วย "ชุดการบิน" จากหลายเหล่าทัพ รวมถึงกองทัพอากาศประจำการ กองบัญชาการกองทัพอากาศสำรอง และกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ ซึ่งจะรวมกันเพื่อดำเนินการตามแผนการประจำการที่ได้รับมอบหมาย

การส่งกำลังของกองบิน 118th EFS ไปยังฐานทัพอากาศอัลจาเบอร์ ประเทศคูเวต ในเดือนเมษายน 1999 และเดือนกันยายน 2001 นั้น มีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการรบ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐคอนเนตทิคัตถูกระดมพลตามคำสั่งของประธานาธิบดีในเดือนกุมภาพันธ์ 2003 พร้อมกับหน่วยของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ เพื่อส่งไปประจำการในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ ในปฏิบัติการที่ต่อมากลายเป็นปฏิบัติการอิรักเสรี ที่นั่น หน่วยดังกล่าวปฏิบัติการในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มปฏิบัติการทางอากาศที่ 387 (387th Air Expeditionary Group) และบินปฏิบัติภารกิจรบกว่า 892 ครั้งเหนืออิรักตะวันตก ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงเมษายน 2003

ภารกิจลำเลียงทางอากาศ

เครื่องบิน C-21A Learjet และ C-27 Spartan ของฝูงบินลำเลียงที่ 118

คณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพปี 2005แนะนำกระทรวงกลาโหมให้ปรับโครงสร้างสถานีรักษาการณ์ทางอากาศท่าอากาศยานนานาชาติแบรดลีย์ โดยกระจายเครื่องบิน A-10 ของกองบินที่ 103 ไปยังกองบินขับไล่ที่ 104ที่ สถานีรักษาการณ์ทางอากาศ ท่าอากาศยานเทศบาลบาร์นส์ (9 ลำ) และปลดประจำการ (6 ลำ) หน่วยสนับสนุนการรบภาคสนาม (ECS) ของกองบินจะยังคงประจำการอยู่ที่แบรดลีย์ และแบรดลีย์จะยังคงมีความสามารถในการสนับสนุนภารกิจป้องกันประเทศ โดยการรวมสองหน่วยเข้าเป็นฝูงบินเดียว กองทัพอากาศจะยังคงรักษานักบิน A-10 และช่างซ่อมบำรุงที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีไว้ในพื้นที่ และสร้างฝูงบินที่มีขนาดเหมาะสมและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 กองบินที่ 103 ได้เปลี่ยนสถานะเป็นกองบินลำเลียง (Airlift Wing) ภารกิจใหม่ของกองบินนี้ได้แก่ ภารกิจเชื่อมต่อโดยใช้เครื่องบินขนส่งC-21A Learjetเพื่อสนับสนุนการลำเลียงบุคคลสำคัญ (VIP) ของ JOSAC ปฏิบัติการต่อต้านยาเสพติดในสหรัฐอเมริกา อเมริกากลาง อเมริกาใต้ และแคริบเบียน ศูนย์ซ่อมบำรุงกลาง (CIRF) สำหรับเครื่องยนต์ TF-34 ที่ใช้ในเครื่องบินโจมตี A-10 และศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศ (AOC) ที่รับผิดชอบการบัญชาการและควบคุมปฏิบัติการในช่วงสงคราม

ในช่วงระหว่างปีงบประมาณ 2012 ถึง 2014 กองบินที่ 103 มีกำหนดการที่จะได้รับเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบใหม่C-27 Spartanอย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศได้ประกาศยุติโครงการ C-27 Spartan เมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ถูกถอดออกจากหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ แทนที่ในเดือนกันยายน 2013 หน่วยดังกล่าวได้รับเครื่องบิน C-130H Hercules จำนวน 8 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกที่ประจำการในกองบินลำเลียงที่ 103

เชื้อสาย

กองบินลำเลียงที่ 103

  • ก่อตั้งขึ้นในชื่อฝูงบินขับไล่ที่ 324เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 1942
เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1942
ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1945
  • ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 103และโอนไปอยู่ในสังกัดกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1946
เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2489
การรับรองจากรัฐบาลกลางเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1946
ได้รับการจัดตั้งเป็นรัฐบาลกลางและได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2494 [ 7 ]
เปลี่ยนชื่อเป็น: กลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103เมื่อวันที่ 2 มีนาคม 1951
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495
กลับคืนสู่การควบคุมของรัฐคอนเนตทิคัตเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1952
  • เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1952
  • ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 103เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1953
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 103 (ป้องกันภัยทางอากาศ) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 103เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1957
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 103 (ป้องกันภัยทางอากาศ) เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1960
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 103เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 1971
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 103เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1992
  • ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 103เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1995
เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงที่ 103เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2551

กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 103

  • ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองบินขับไล่ที่ 103เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1950 และถูกจัดสรรให้แก่กองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ
เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1950 และได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางอย่างกว้างขวาง
  • ได้รับการจัดตั้งเป็นรัฐบาลกลางและได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2494 [ 8 ]
  • ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2494 [ 8 ]
ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 [ 8 ]
กลับคืนสู่การควบคุมของรัฐคอนเนตทิคัตเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1952
  • เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1952
  • เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 103เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1953
เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955
เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 103เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2500

การมอบหมายงาน

กองบินลำเลียงที่ 103

ได้รับโดย: กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ – 1 กรกฎาคม 1948, กองบัญชาการทางอากาศภาคพื้นทวีป – 1 ธันวาคม 1950, กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ
ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ
ได้รับโดย: เขตป้องกันภัยทางอากาศบอสตัน , กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ , 1 กันยายน 1960
ได้รับโดย: กองบินที่ 35 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ 1 เมษายน 1966
ได้รับโดย: กองบินที่ 35 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ 19 มกราคม 2511
ได้รับโดย: กองบินที่ 21 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ 1 มกราคม 1970
  • กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 102: 12 มิถุนายน 2514
ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ , 12 มิถุนายน 2514
  • กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 127: ประมาณเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515
  • กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 174: ปี 1979
  • กองบินขับไล่ที่ 128: 15 มีนาคม 2535
ได้รับโดย: กองบัญชาการรบทางอากาศ , 1 มิถุนายน 1992
  • กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติคอนเนตทิคัต: 1994
ได้รับโดย: กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ , 1 เมษายน 2551 – ปัจจุบัน

กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 103

ได้รับโดยกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

ส่วนประกอบ

กองบินลำเลียงที่ 103

กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 103

  • กลุ่มฐานทัพอากาศที่ 103, 1 พฤศจิกายน 1950 – 2 มีนาคม 1951; 23 มีนาคม 1951 – 6 กุมภาพันธ์ 1952; 1 พฤศจิกายน 1952 – 15 เมษายน 1956
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 103 (ต่อมาคือ ฝูงบินขับไล่สกัดกั้น, ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิด, ฝูงบินขับไล่ (ป้องกันภัยทางอากาศ)) 1 พฤศจิกายน 1950 – 2 มีนาคม 1951; 23 มีนาคม 1951 – 6 กุมภาพันธ์ 1952; 1 พฤศจิกายน 1952 – 1 กรกฎาคม 1957
  • กองแพทย์ที่ 103, 1 พฤศจิกายน 1950 – 2 มีนาคม 1951; 23 มีนาคม 1951 – 6 กุมภาพันธ์ 1952; 1 พฤศจิกายน 1952 – 15 เมษายน 1956
  • กองซ่อมบำรุงและจัดหาที่ 103, 1 พฤศจิกายน 1950 – 2 มีนาคม 1951; 23 มีนาคม 1951 – 6 กุมภาพันธ์ 1952; 1 พฤศจิกายน 1952 – 15 เมษายน 1956

สถานี

กองบินลำเลียงที่ 103

กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 103

อากาศยาน

รางวัลและแคมเปญ

ริบบิ้นรางวัลรางวัลวันที่หมายเหตุ
รางวัลเชิดชูเกียรติหน่วยงานดีเด่นพฤษภาคม 1943 – กรกฎาคม 1943กลุ่มนักรบที่ 324 แห่งแอฟริกาเหนือและซิซิลี[ 1 ]
รางวัลเชิดชูเกียรติหน่วยงานดีเด่น12 พฤษภาคม 1944 – 14 พฤษภาคม 1944มอนเตคาสิโน ประเทศอิตาลี กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ1 มกราคม 2515 – 31 ธันวาคม 2516กลุ่มเครื่องบินรบยุทธวิธีที่ 103 [ 12 ]
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ1 มกราคม 2519 – 31 ธันวาคม 2520กลุ่มเครื่องบินรบยุทธวิธีที่ 103 [ 13 ]
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ19 พฤษภาคม 2528 – 18 พฤษภาคม 2530กลุ่มเครื่องบินรบยุทธวิธีที่ 103 [ 13 ]
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ1 กรกฎาคม 2535 – 30 มิถุนายน 2537กลุ่มนักรบที่ 103 [ 13 ]
Croix de Guerre ฝรั่งเศสพร้อมฝ่ามือพ.ศ. 2487–2488กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
สตรีมเมอร์แคมเปญแคมเปญวันที่หมายเหตุ
ตูนิเซียธันวาคม 1942 - 13 พฤษภาคม 1943กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
ซิซิลี14 พฤษภาคม 1943 – 17 สิงหาคม 1943กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
เนเปิลส์-ฟอกเจีย18 สิงหาคม 1943 – 21 มกราคม 1944กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
อันซิโอ22 มกราคม 1944 – 24 พฤษภาคม 1944กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
โรม-อาร์โน22 มกราคม 1944 – 9 กันยายน 1944กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
ภาคเหนือของฝรั่งเศส25 กรกฎาคม 1944 – 14 กันยายน 1944กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส15 สิงหาคม 1944 – 14 กันยายน 1944กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
ไรน์แลนด์15 กันยายน 1944 – 21 มีนาคม 1945กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
อาร์เดนส์-อัลซาส16 ธันวาคม พ.ศ. 2487 – 25 มกราคม พ.ศ. 2488กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
ยุโรปกลาง22 มีนาคม 1944 – 21 พฤษภาคม 1945กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
การรบทางอากาศ สมรภูมิรบภาคตะวันออกและตะวันออกกลาง29 มีนาคม 1943 – 11 พฤษภาคม 1945กลุ่มนักรบที่ 324 [ 1 ]
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกองบินลำเลียงที่ 103

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ กองบินลำเลียงที่ 103

กองบินลำเลียงที่ 103 เป็นหน่วยหนึ่งของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติคอนเนตทิคั ต ประจำการอยู่ที่ ฐานทัพอากาศแห่งชาติแบรดลีย์ ณ สนาม บินนานาชาติแบรดลีย์ เมือง วินด์เซอร์ ล็อกส์...

ภาพรวม

"Flying Yankees" แห่งกองบินลำเลียงที่ 103 เป็น หน่วยกอง กำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ ที่เก่าแก่ที่สุดเป็นอันดับที่ 11 ในสหรัฐอเมริกา โดยมีฝูงบินหนึ่งที่รับใช้ในด้านการบินทางทหารมานานกว่า 90 ปี ปัจจุบันพวกเขาใช้ เครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130H Hercules...

หน่วย

กองบินลำเลียงที่ 103 ประกอบด้วยหน่วยหลักดังต่อไปนี้:

สงครามโลกครั้งที่สอง

กองบินนี้ก่อตั้งขึ้นเป็นกลุ่มขับไล่ที่ 324 ในปี พ.ศ. 2485 และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ที่ สนามบินมิทเชล นิวยอร์ก [ 1 ] ฝูงบินดั้งเดิมคือฝูงบินขับไล่ที่ 314 [ 3 ] 315 [ 4 ] และ 316 [ 5 ] กลุ่ม นี้ ย้าย ไปที่ สนาม บิน เทศบาล บัล ติมอร์ ทันที ซึ่ง ฝึก กับ...