อุบัติเหตุรถไฟชนกันที่เซคอคัส ปี 1996
| อุบัติเหตุรถไฟชนกันที่เซคอคัส | |
|---|---|
 ภาพถ่ายจุดเกิดอุบัติเหตุเมื่อมองไปทางทิศเหนือ | |
 | |
| รายละเอียด | |
| วันที่ | 9 กุมภาพันธ์ 2539 ( 1996-02-09 ) 8:40 น. ( EST ) |
| ที่ตั้ง | เซคอคัส รัฐนิวเจอร์ซีย์ |
| พิกัด | 40°45′7.26″N 74°4′11.70″W / 40.7520167°N 74.0699167°W / 40.7520167; -74.0699167 |
| ประเทศ | สหรัฐอเมริกา |
| เส้น | เส้นทางเบอร์เกนเคาน์ตี้และเส้นทางหลัก |
| ผู้ปฏิบัติงาน | NJ Transit |
| ประเภทเหตุการณ์ | การชนกัน |
| สาเหตุ | สัญญาณไฟจราจรผ่านขณะเกิดอันตราย เนื่องจากพนักงานขับรถไฟตาบอดสี |
| สถิติ | |
| รถไฟ | 2 (รถไฟหมายเลข 1254 และ 1107) |
| ผู้โดยสาร | 400 |
| ลูกทีม | 6 |
| ผู้เสียชีวิต | 3 |
| ได้รับบาดเจ็บ | 162 |
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1996 รถไฟโดยสารของ NJ Transit สองขบวนชนกันที่สถานี Bergen Junction (ซึ่งปัจจุบันถูกรื้อถอน/ยกเลิกไปแล้ว) ใน เมือง Secaucus รัฐนิวเจอร์ซีย์สหรัฐอเมริกา อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ตอนเช้า ทางใต้ของ สถานี Secaucus Junction ในปัจจุบัน นับเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดของ NJ Transit จนถึงปัจจุบัน และเป็นครั้งแรกที่มีผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 162 ราย
พื้นหลัง
ในเย็นวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 เวลาประมาณ 18:11 น. ตามเวลา EST วิศวกร John J. DeCurtis ของ NJ Transit ได้เริ่มกะกลางคืนอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะกินเวลานานกว่า 12 ชั่วโมง รวมทั้งช่วงพัก 5 ชั่วโมง นี่เป็นกะปกติที่วิศวกรคนนี้เลือกทำงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 และมีพนักงานควบคุมรถไฟ Stephen Miller และผู้ช่วยพนักงานควบคุมรถไฟที่ไม่ระบุชื่อร่วมทีมด้วย[ 1 ]
ในช่วง 7 ชั่วโมงแรกของการทำงานกะกลางคืนนั้น เดอเคอร์ติสส่วนใหญ่ทำหน้าที่ขับรถไฟสายเบอร์เกนเคาน์ตีระหว่างสถานีโฮโบเคนเทอร์มินัลและสถานีวอลด์วิก เพื่อให้เป็นไปตามตารางเวลาในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนในตอนกลางคืน อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เดอเคอร์ติสและมิลเลอร์กำลังปฏิบัติหน้าที่ ปัญหาด้านสัญญาณซึ่งจะเกิดขึ้นต่อเนื่องไปจนถึงช่วงเช้ามืดของวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ก็เกิดขึ้นบนสายพอร์ตเจอร์วิส ถึงกระนั้น เดอเคอร์ติสก็ยังคงขับรถไฟเที่ยวสุดท้ายในตอนเย็นตามปกติและไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น โดยออกจากสถานีโฮโบเคนเทอร์มินัลเวลา 23:50 น. และมาถึงซัฟเฟิร์นประมาณ 00:49 น. ของวันที่ 9 เดอเคอร์ติสและลูกเรือของเขาลงชื่อออกจากหน้าที่เพื่อพักเบรก 5 ชั่วโมงในเวลา 00:58 น. [ 1 ]แม้ว่าต่อมามิลเลอร์จะสังเกตว่าในช่วง 15 นาทีแรกหลังจากลงชื่อออก เดอเคอร์ติสและมิลเลอร์ได้ล็อกรถไฟแล้วเดินไปยังตู้โดยสารแรกเพื่อพักผ่อน/นอนหลับเป็นส่วนใหญ่ของเวลาพักเบรกที่กำหนด[ 2 ]ลูกเรือตั้งนาฬิกาปลุกไว้เพื่อให้ตื่นนอนเวลา 05:30 น. เพื่อดำเนินการเดินทางกลับไปยังโฮโบเคนก่อนที่จะลงชื่อออกสำหรับวันนั้น[ 1 ]
เวลา 5:44 น. DeCurtis และ Miller ลงชื่อกลับเข้าทำงานอย่างเป็นทางการ จากนั้นลูกเรือใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการทดสอบเบรกและขั้นตอนการสตาร์ทที่จำเป็นก่อนออกเดินทางจากสถานี Suffern เวลา 6:12 น. พร้อมกับรถไฟกึ่งท้องถิ่น Bergen County Line ไปยัง Hoboken [ 1 ] [ 3 ]
การเดินทางครั้งนี้เป็นไปอย่างราบรื่น และลูกเรือเดินทางกลับมาถึงโฮโบเคนหลังเวลา 7:13 น. เล็กน้อย เมื่อหัวหน้าควบคุมรถไฟขอให้เดอเคอร์ติสและมิลเลอร์ขับรถไฟหมายเลข 1254 เนื่องจากลูกเรือชุดเดิมล่าช้าเนื่องจากปัญหาสัญญาณในคืนก่อนหน้าบนเส้นทางพอร์ตเจอร์วิส เดอเคอร์ติสและมิลเลอร์รับหน้าที่ดังกล่าว และหัวหน้าควบคุมรถไฟรายงานในภายหลังว่าพวกเขาดูไม่เหนื่อยล้า[ 1 ]
เดอเคอร์ติส มิลเลอร์ และผู้ช่วยพนักงานควบคุมรถไฟที่ไม่ระบุชื่อ ได้เข้าควบคุมขบวนรถที่ประกอบด้วย รถหัวลาก Comet II หนึ่ง คัน (#5146) รถพ่วงComet I สี่คัน และหัวรถจักรGP40PH-2หมายเลข 4110 จากนั้นพนักงานได้วิ่งให้บริการโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายจนกระทั่งถึงวอลด์วิค แล้วจึงกลับรถเพื่อเปลี่ยนไปวิ่งบนรางที่ 2 กลายเป็นขบวนรถไฟหมายเลข 1254 [ 1 ]
รถไฟหมายเลข 1254
รถไฟขบวนที่ 1254 ออกจากวอลด์วิคเวลา 8:03 น. ESTซึ่งช้ากว่า เวลาออกเดินทาง 7:58 น. ประมาณ 5 นาที [ 4 ]รถไฟอยู่ในรูปแบบการผลักดันโดยใช้หัวรถจักร GP40PH-2 หมายเลข 4110 ผลักดัน ในขณะที่รถหัวลาก Comet II หมายเลข 5146 นำขบวน
หลังจากออกเดินทางจากวอลด์วิค มิลเลอร์ได้เตือนเดอเคอร์ติสว่า "เราจะจอดทุกสถานี ยกเว้นเกลนร็อก" จากนั้นมิลเลอร์และผู้ช่วยพนักงานควบคุมรถไฟก็ใช้เวลาส่วนใหญ่ของการเดินทางในการเก็บตั๋วและพูดคุยกับผู้โดยสาร มิลเลอร์เล่าในภายหลังว่านี่น่าจะเป็นการสนทนาโดยตรงครั้งสุดท้ายของเขากับวิศวกร[ 2 ]
ต่อมาคำให้การจากลูกเรือที่รอดชีวิตระบุว่า พวกเขาไม่ได้ตำหนิการควบคุมรถไฟของวิศวกรแต่อย่างใด ไม่ว่าจะเป็นในการเดินทางครั้งก่อนๆ หรือในการเดินรถของรถไฟหมายเลข 1254 ในขณะนั้น จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุ
การหยุดรับส่งผู้โดยสารตามกำหนดการทั้งหมดที่Ho Ho Kus [ 5 ] Ridgewood , Radburn Fair Lawn , [ 6 ] Broadway Fair Lawn , Plauderville , Garfield , Rutherfordและต่อมาHarmon Cove (ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Secaucus Junctionในปี 2003) ดำเนินไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น จุดจอดสุดท้ายของรถไฟคือHoboken Terminalโดยคาดว่าจะมาถึงเวลา 8:44 น.
รถไฟหมายเลข 1107
รถไฟขบวนที่ 1107 ซึ่งมุ่งหน้าไปยังซัฟเฟิร์นได้ออกจากสถานีโฮโบเคนเทอร์มินัลเวลา 8:31 น. EST ซึ่งล่าช้าไปประมาณหนึ่งนาที รถไฟขบวนที่ 1107 นี้ดำเนินการโดยวิศวกร Alfonso Debonis รวมถึงพนักงานควบคุมรถไฟและผู้ช่วยพนักงานควบคุมรถไฟที่ไม่ระบุชื่อ รถไฟขบวนนี้กำลังวิ่งในโหมดดึงในขณะเกิดอุบัติเหตุ โดยมีหัวรถจักร GP40PH-2A หมายเลข 4148 นำขบวนซึ่งประกอบด้วยตู้พ่วง Comet I จำนวน 5 ตู้ และตู้โดยสาร Comet I อีก 1 ตู้ (หมายเลข 5120) ในขณะที่เกิดการชนกัน รถไฟขบวนนี้มีผู้โดยสาร 125 คน และพนักงาน NJT ที่เดินทางเปล่า 2 คน ซึ่งกำลังเดินทางไปยังซัฟเฟิร์นเพื่อไปปฏิบัติงานกับรถไฟอีกขบวนหนึ่งที่เริ่มต้นจากที่นั่น รถไฟทั้งสองขบวนวิ่งในรูปแบบผลัก-ดึง[ 1 ]
อุบัติเหตุ
รถไฟขบวนที่ 1254 ออกจากสถานี Harmon Cove เวลา 8:33 น. พร้อมผู้โดยสาร 275 คน และเร่งความเร็วเป็น 53 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะเดียวกัน รถไฟขบวนที่ 1107 ออกจาก Hoboken เวลา 8:31 น. พร้อมผู้โดยสาร 125 คน ข้อมูลจากกล่องดำระบุว่า รถไฟขบวนที่ 1254 ผ่านสัญญาณไฟแสดงตำแหน่งเข้าใกล้ระดับกลาง ซึ่งแจ้งให้รถไฟชะลอความเร็วลงเหลือ 34 ไมล์ต่อชั่วโมง สัญญาณถัดไปจะแสดงสัญญาณหยุดที่ Bergen Junction เพื่อให้วิศวกรรอให้รถไฟขบวนที่ 1107 ผ่านไปก่อนที่รถไฟขบวนที่ 1254 จะได้รับอนุญาตให้เดินทางต่อไปยัง Hoboken รถไฟขบวนที่ 1254 ชะลอความเร็วลงเรื่อยๆ จนกระทั่งเหลือระยะประมาณ 71 ฟุตก่อนถึงสัญญาณหยุด วิศวกรจึงเร่งความเร็วรถไฟเป็น 20 ไมล์ต่อชั่วโมงหลังจากผ่านสัญญาณสีแดง ไม่นานหลังจากนั้น วิศวกรอาจสังเกตเห็นรางสับเปลี่ยนที่ผิดพลาด หรือเห็นรถไฟขบวนที่ 1107 และจึงได้เหยียบเบรกฉุกเฉิน
ไม่กี่นาทีก่อนหน้านี้ รถไฟหมายเลข 1107 ได้รับสัญญาณไฟเขียวและกำลังเข้าใกล้ปลายด้านตะวันตกของ Bergen Junction ด้วยความเร็ว 53 ไมล์ต่อชั่วโมง (ความเร็วรางสำหรับช่วงนั้นคือ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 1 ]รถไฟหมายเลข 1254 กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 18 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเกิดการชนกัน ผู้โดยสารบนรถไฟหมายเลข 1254 เล่าถึงเสียงเบรกและเสียงแตรของรถไฟที่ดังลั่นก่อนการชนกันไม่กี่นาที[ 1 ]
รถแท็กซี่หมายเลข 5146 ถูกฉีกขาดออกจากกันในอุบัติเหตุ ทำให้วิศวกร John J. DeCurtis และผู้โดยสารบนรถไฟหมายเลข 1254 Arthur David Stern เสียชีวิต หลังคารถจักรหมายเลข 4148 พังถล่มลงมาทับห้องโดยสารเมื่อเกิดการชน ทำให้วิศวกร Alfonso Debonis เสียชีวิตทันที นอกจากนี้ ผู้โดยสารอีก 162 คนได้รับบาดเจ็บ[ 7 ]
ผู้เสียชีวิต
มีผู้เสียชีวิต 3 ราย:
- จอห์น เจ. เดอเคอร์ติส อายุ 59 ปี อาศัยอยู่บนเกาะสเตเทนเป็นวิศวกรของรถไฟหมายเลข 1254 และเป็นวิศวกรมาเป็นเวลา 40 ปี[ 7 ]
- อาร์เธอร์ เดวิด สเติร์น อายุ 49 ปี อาศัยอยู่ในแฟร์ลอว์นเป็นทนายความในนครนิวยอร์กเขาเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียวที่เสียชีวิต[ 6 ] [ 7 ]
- อัลฟอนโซ เดโบนิส อายุ 47 ปี อาศัยอยู่ในแฮสบรูค ไฮท์สเป็นวิศวกรประจำรถไฟหมายเลข 1107 ทำงานให้กับNJ Transit Rail Operationsเป็นเวลา 7 ปี และได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นวิศวกรในปี 1990 [ 7 ]
ควันหลง
อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นอุบัติเหตุทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในเขตเมืองนิวยอร์กนับตั้งแต่อุบัติเหตุทางรถไฟที่อ่าวนิวอาร์กใน ปี 1958 [ 7 ]
หลังเกิดอุบัติเหตุ รถโดยสารหัวลาก Comet II หมายเลข 5146 ถูกนำไปทำลายทิ้ง ในขณะที่หัวรถจักร GP40PH-2 หมายเลข 4110 และรถโดยสารหัวลาก Comet I หมายเลข 5120 ยังคงให้บริการต่อไปจนกระทั่งปลดประจำการ และในกรณีของรถโดยสารหัวลาก Comet I หมายเลข 5120 ได้ถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟวิปเพนีในรัฐนิวเจอร์ซีย์
หนึ่งปีต่อมา ในปี 1997 รถจักร GP40PH-2A หมายเลข 4148 ได้รับการปรับปรุงใหม่ และนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในชื่อ GP40PH-2B หมายเลข 4219 หลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่
NJ Transit ประเมินความเสียหายทั้งหมดจากอุบัติเหตุไว้ที่ 3.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 1 ]
การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน
กรมตำรวจขนส่งมวลชนนิวเจอร์ซีย์ได้รับแจ้งเวลา 8:40 น. และเดินทางมาถึงที่เกิดเหตุในอีก 13 นาทีต่อมา หน่วยบริการฉุกเฉินอื่นๆ เดินทางมาถึงภายในเวลาประมาณ 10 ถึง 20 นาทีหลังจากมีการโทรแจ้งเหตุฉุกเฉิน 911 ครั้งแรกหลายครั้ง แม้ว่าการตอบสนองของหน่วยกู้ภัยชุดแรกจะถูกขัดขวางในตอนแรกเนื่องจากสถานที่เกิดเหตุเข้าถึงได้ยาก[ 1 ]
การตอบสนองเบื้องต้นของ NJ Transit
พนักงานควบคุมรถไฟขบวนที่ 1254 สามารถอพยพผู้โดยสารทั้งหมดออกจากรถไฟได้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยพนักงานควบคุมรถไฟ ส่วนพนักงานควบคุมรถไฟขบวนที่ 1107 มีรายงานว่ามีอาการเสียใจอย่างเห็นได้ชัด ร้องไห้ซ้ำๆ ว่า "มีคนตาย" ซึ่งทำให้ผู้โดยสารหลายคนกังวล พนักงาน NJ Transit สองคนที่ไม่ได้โดยสารรถไฟจึงเข้ามาช่วยอพยพผู้โดยสารแทน หลังจากอพยพเสร็จแล้ว พนักงานที่เหลือก็คอยเฝ้าระวังเพื่อโบกธงเตือนรถไฟที่กำลังเข้ามา พนักงานทั้งสองขบวนไม่ได้ใช้ระบบประกาศสาธารณะในการสื่อสารกับผู้โดยสาร แต่ใช้วิธีเดินไปตามตู้โดยสารต่างๆ ตะโกนบอกให้ผู้โดยสารออกจากรถไฟ ผู้ช่วยพนักงานควบคุมรถไฟขบวนที่ 1254 รายงานในภายหลังว่าเขาไม่ทราบว่าระบบประกาศสาธารณะใช้งานได้หรือไม่ จึงไม่ได้ใช้ ส่วนพนักงานควบคุมรถไฟขบวนที่ 1107 จำไม่ได้ว่าระบบใช้งานได้หรือไม่ ตลอดกระบวนการอพยพ พนักงานทั้งสองขบวนสื่อสารกันด้วยวิทยุพกพา อุบัติเหตุดังกล่าวได้รับการรายงานครั้งแรกโดยวิศวกรของรถไฟ NJ Transit หมายเลข 1400 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกบนสายหลักเมื่อเวลาประมาณ 8:40 น. [ 1 ] [ 3 ]