ถนน 2+1 เป็น ถนนสามเลนประเภทหนึ่งโดยเฉพาะประกอบด้วยสองเลนในทิศทางหนึ่งและหนึ่งเลนในอีกทิศทางหนึ่ง สลับกันทุกๆ สองสามกิโลเมตร และโดยปกติจะคั่นด้วยแผงกั้น เหล็ก เลนที่สองช่วยให้รถที่วิ่งเร็วสามารถแซงรถที่วิ่งช้ากว่าได้ในระยะเวลาที่กำหนด ถนนแบบดั้งเดิมที่มีความกว้างอย่างน้อย 10 เมตร (33 ฟุต) สามารถดัดแปลงเป็นถนน 2+1 และมีระดับความปลอดภัยใกล้เคียงกับมอเตอร์เวย์ ได้ ในต้นทุนที่ต่ำกว่าการดัดแปลงเป็นมอเตอร์เวย์หรือถนนสองเลนจริงๆ มาก

บางครั้ง ในระหว่างการปรับปรุงทางด่วน จะมีการใช้ เครื่องเคลื่อนย้ายแผงกั้นบนทางด่วนด้านหนึ่ง ในขณะที่อีกด้านหนึ่งกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง

ในปี 2023 จังหวัดออนแทรีโอประกาศ^{[ 1 ] [ 2 ]}ว่ามีการมอบสัญญาประเมินและออกแบบเพื่อแปลงทางหลวงหมายเลข 11 ^{[ 3 ]} ทางเหนือของนอร์ทเบย์ให้เป็นแบบ 2+1 เมื่อการออกแบบเสร็จสิ้นแล้ว จะมีการประกวดราคาเพื่อก่อสร้าง

การก่อสร้างถนน 2+1 ในเอสโตเนียเริ่มขึ้นครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 เมื่อมีการลงนามในสัญญาสำหรับการปรับปรุงถนนหลวงหมายเลข 4 ช่วง 9 กิโลเมตร ระหว่างÄäsmäeและKohatuให้เป็นถนน 2+1 ^{[ 4 ]}ถนนดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นถนน 2+1 กว้าง 15 เมตร (49 ฟุต) พร้อมติดตั้งราวกั้นตลอดความยาว^{[ 5 ]}

นอกจากนี้ ยังมีถนนหลวงหมายเลข 2 หลายช่วง ระหว่างPõltsamaaและTartuที่วางแผนจะปรับปรุงให้เป็นถนน 2+1 โดยช่วงแรก ( Annikvere - Neanurme ) เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 จำกัดความเร็วไว้ที่ 100 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ในช่วงฤดูร้อน และ 90 กม./ชม. (55 ไมล์/ชม.) ในช่วงฤดูหนาว^{[ 6 ]}

ถนน 2+1 สายแรกในฟินแลนด์เปิดให้บริการในปี 1991 บนทางหลวงหมายเลข 4 ของฟินแลนด์ระหว่างJärvenpääและMäntsäläซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้เป็นมอเตอร์เวย์ นับตั้งแต่นั้นมา ถนน 2+1 จำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนแห่งชาติ ถนนเหล่านี้มีลักษณะคล้ายมอเตอร์เวย์ตรงที่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นถนนที่มีทางเข้าออกจำกัด แม้ว่าจะไม่ใช่เสมอไป และไม่มีทางแยกต่างระดับ ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ได้มีการนำถนน 2+1 ที่มีตัวแบ่งช่องจราจรมาใช้ ซึ่งมีประสิทธิภาพในการป้องกันการชนประสานงาและปรับปรุงความปลอดภัยของมอเตอร์เวย์^{[ 7 ]}ในปี 2006 มีถนน 2+1 รวม 440 กิโลเมตร^{[ 8 ]}เช่น ตามถนนหมายเลข 3และถนนหมายเลข 4อย่างไรก็ตาม ถนนเหล่านี้ก็ไม่ได้เป็นทางออกที่ดีที่สุดเสมอไป ทางแยกต่างระดับทำให้ถนนมีราคาแพงกว่าที่วางแผนไว้และสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ ดังนั้น การก่อสร้างใหม่จึงหยุดลงและมีการสร้างเฉพาะถนน 2+2 ที่มีตัวแบ่งช่องจราจรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มีราคาแพงกว่าและต้องขยายถนนให้กว้างขึ้น^{[ 9 ]}

ระบบ "2+1" หมายถึงทางด่วนที่มีสามเลนบนถนนเส้นเดียว โดยห้ามแซงในเลนสวนทาง ทำให้ไม่จำเป็นต้องจำกัดความเร็วเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ทางด่วนเหล่านี้เป็นทางแยกต่างระดับ ออกแบบความเร็วสูงสุดไว้ที่ 100 ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (60 ถึง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเลนสองเลน (เพื่อแซงรถที่วิ่งช้ากว่า) จะสลับกันทุกๆ ประมาณ 1.5 ถึง 2 กิโลเมตร ในบริเวณที่เป็นเนินเขา โดยปกติแล้วเลนขึ้นเขาจะเป็นเลนที่มีสองเลนเพื่ออนุญาตให้รถบรรทุกขนาดใหญ่และวิ่งช้าแซงได้ ในหลายกรณีไม่มีแผงกั้นกลางถนน หรือหากมีก็เป็นเพียงบล็อกคอนกรีต – มาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมมักจำเป็นใกล้กับช่วงท้ายของส่วนสองเลน เนื่องจากผู้ขับขี่บางรายมักจะเลี้ยวเข้ามาในช่วงท้าย ทำให้ต้องเพิ่มช่วงปลอดการจราจรที่ยาวขึ้นในเลนกลาง

หลังจากได้ทดลองใช้บนถนนทดสอบแล้ว ระบบนี้จึงถูกนำไปใช้บ่อยครั้งในพื้นที่ที่มีปริมาณการจราจรไม่มากพอที่จะต้องสร้าง ทางด่วน สองเลนแต่ต้องการเชื่อมต่อพื้นที่ชนบทห่างไกลกับเมืองใหญ่ด้วยถนนความเร็วสูง ตัวอย่างที่มีอยู่ ได้แก่ ถนนB1 , B4ใกล้เมือง Uelzen, B16 , B20 , B31nใกล้เมือง Stockach (120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)), B33 , B54 , B56n , B67 ระหว่าง Bocholt-West และ Borken, B72 , B210 , B300 , B473ระหว่าง Bocholt และ Hamminkeln, B482และบางส่วนของถนนA98

ในประเทศอิสราเอลเส้นทางหมายเลข 437 เป็นถนน 2+1 จากทางแยกฮิซเมะถึงทางแยกอาดัม ถนนจะค่อยๆ ลงเนินก่อนที่จะขึ้นเนิน และทิศทางที่ขึ้นเนินจะเป็นทิศทางที่มีสองเลน

ในสาธารณรัฐไอร์แลนด์มีการทดลองใช้ถนนแบบ 2+1 ในช่วงสั้นๆ ของถนนN20ใกล้กับMallow ในเคา น์ตี CorkและถนนN2ใกล้กับCastleblayneyในเคาน์ตี Monaghanหลังจากการทดลองนำร่องหน่วยงานทางหลวงแห่งชาติประกาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ว่าถนนแบบ 2+1 ไม่เหมาะสม และจะสร้างเส้นทางหลักที่มีความจุต่ำกว่าใหม่เป็นถนนแบบ 2+2 แทน (เรียกอย่างเป็นทางการว่า "ถนนสองเลนแบบประเภท 2") ^{[ 10 ]} – ถนนสองเลนระดับพื้นดินที่มีเกาะกลางแคบและไม่มีไหล่ทาง

ถนนลูกรังแบบ 2+1 ช่วงแรกที่สร้างเสร็จในลิทัวเนียเป็นถนนสายสั้นๆส่วนหนึ่งของถนน A11 ระยะทาง 1.5 กิโลเมตรระหว่างเมือง Šiauliaiและจุดตัดกับถนน A18 ( ทางเลี่ยง เมือง Šiauliai ) เปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2017

ถนน Via Balticaทุกช่วงทางเหนือของเมือง Kaunasจนถึง ชายแดน ลัตเวีย ซึ่งเดิมเป็นแบบ 1+1 ช่อง ทาง มีแผนจะเปลี่ยนเป็นแบบ 2+1 ช่องทางภายในปี 2035 โดยส่วนแรกคือถนน A17 หรือ ทางเลี่ยง เมือง Panevėžysได้ก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2019 การก่อสร้างดำเนินการเป็นขั้นตอนถนนช่วง 10 กิโลเมตรระหว่างทางแยกกับถนน A8 และ A9 สร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 2018 ส่วนที่เหลือจนถึงถนน A10 สร้างเสร็จในปี 2019

ส่วน 2+1 ที่วางแผนไว้ทั้งหมดจะติดตั้งแผงกั้น

ในนิวซีแลนด์ มีถนนแบบ 2+1 เพียงไม่กี่สาย แม้ว่าจะมี "ช่องทางแซง" ที่แยกเป็นสัดส่วนอยู่ทั่วไปทั่วประเทศ โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นและบนเนินเขา มีการทดลองใช้ถนนแบบ 2+1 ที่มีแผงกั้นกลางถนนแบบลวดสลิงบนทางหลวงหมายเลข 1 ระหว่าง Longswamp และ Rangiriri ทางใต้ของโอ๊คแลนด์ และมีแผนที่จะสร้างถนนแบบ 2+1 เพิ่มเติม การวิจัยของนิวซีแลนด์ยังได้ตรวจสอบการออกแบบและผลกระทบจากการดำเนินงานของถนนแบบ 2+1 เพื่อกำหนดรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ^{[ 11 ]}

ในโปรตุเกส มีถนนแบบ 2+1 อยู่มากมาย เกือบทุกถนนหลวงในประเทศมีลักษณะเป็น 2+1 แต่ส่วนใหญ่จะอยู่ในภาคเหนือเนื่องจากมีเนินเขา (เช่น ในเบียรา ไบซาหรือวิเซว ) ตัวอย่างเช่น ถนน N2 ซึ่งวิ่งจากฟาโร ( อัลการ์ฟ ) ไปยังชาเวสนอกจากนี้ ถนนประเภทนี้ไม่ค่อยได้ใช้ในส่วนของถนนที่มีหมู่บ้านอยู่ใกล้เคียง ยกเว้นในเขตลิสบอนซึ่งส่วนใหญ่มีลักษณะดังกล่าว ในโปรตุเกสมีถนนหลัก 4 ประเภท ได้แก่ ถนนหลวง (N) ซึ่งบางครั้งมีลักษณะเป็น 2+1 ถนนเสริม (IC) ซึ่งมีลักษณะเป็น 2+1 เสมอ ยกเว้นภายในหมู่บ้าน ถนนสายหลัก (IP) ซึ่งมีลักษณะเป็น 2+1 (ร่วมกับลักษณะ IC) หรือ 2+2 (ร่วมกับลักษณะ A) และทางหลวง (A) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น 2+2, 3+3 หรือ 4+4

รูปแบบถนน 2+1 ในโรมาเนีย มักหมายถึงช่วงถนน โดยเฉพาะบนทางลาดชัน ที่มีเลนพิเศษเพิ่มเข้ามา สำหรับรถที่วิ่งช้า เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดขณะขึ้นเนิน

ถนนทางเลือกแบบ 2+1 สายแรกเปิดให้บริการระหว่างลาซาเร็ตและเทอร์นูล ​​สปาร์ตในปี 2018 บนเส้นทางหุบเขาออลต์ของถนนDN7ช่วงนี้ยังไม่มีราวกั้น แต่ได้มีการเตรียมการติดตั้งไว้หากจำเป็น ส่วนถนนแบบ 2+1 สายต่อไปที่จะเปิดให้บริการคือระหว่างซิเนชติและโมวิลิตาบนถนน DN2 ปัจจุบันถนน DN2มีความกว้าง 13 เมตร พร้อมช่องทางฉุกเฉิน เหมือนกับถนนกว้าง 13 เมตรในสวีเดน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่มักใช้ช่องทางฉุกเฉินอย่างไม่ถูกต้อง ทำให้เกิดอุบัติเหตุจำนวนมากในปัจจุบัน

เมื่อการก่อสร้างถนนเสร็จสมบูรณ์แล้ว ถนนแบบ 2+1 จะช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุได้ แต่จะขาดราวกั้นเคเบิลที่จำเป็น เนื่องจากราวกั้นเคเบิลเพียงแห่งเดียวที่ติดตั้งในโรมาเนีย ที่เมืองอาฟูมาตีบนถนน DN2 เดียวกันนั้น ได้รับความเสียหายเพราะเลนถนนอยู่ใกล้กันเกินไปและรถบรรทุกชน แต่ทางหน่วยงานบริหารจัดการทางของโรมาเนีย (CNADNR) กลับโทษว่าเป็นเพราะ "ความไม่ปลอดภัย" ของราวกั้นดังกล่าว

ถนนหลวงบางสายในรัสเซียใช้รูปแบบ 2+1 โดยมีช่วงแซงยาวตั้งแต่ 400 ถึง 3,000 เมตร แตกต่างจากในยุโรปตะวันตก ถนน 2+1 ส่วนใหญ่ในรัสเซียไม่มีราวกันตกและคุณภาพพื้นผิวถนนอยู่ในระดับปานกลาง ตัวอย่างที่รู้จักกันดีที่สุดของถนน 2+1 คือ ถนน M-10 ช่วงระหว่าง เมือง ทเวร์และแคว้นโนฟโก รอด นอกจากนั้น ถนน 2+1 ยังได้รับความนิยมเป็นพิเศษในเขตคราสโนดาร์และแคว้นซาคาลิน

ในประเทศสวีเดน มีการสร้างถนนกว้าง 13 เมตร (43 ฟุต) จำนวนมาก โดยเฉพาะในช่วงปี 1955-1980 ถนนเหล่านี้มีเลนสองเลนกว้าง 3.5 เมตร (11 ฟุต) และไหล่ทางสองข้างกว้าง 3 เมตร (9.8 ฟุต) ซึ่งในตอนแรกวางแผนไว้เป็นแถบฉุกเฉิน เนื่องจากรถยนต์ในยุคนั้นยังไม่น่าเชื่อถือมากนัก

ประมาณปี 1990 แนวคิดที่จะสร้างรั้วกั้นตรงกลางถนนและจัดให้มี 2+1 เลนก็เกิดขึ้นมา เชื่อกันว่านี่เป็นวิธีที่ประหยัดในการเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร เนื่องจากถนนเหล่านี้มีประวัติความปลอดภัยที่ไม่ดี มีอุบัติเหตุชนประสานงาด้วยความเร็วสูงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ตัวอย่างเช่น บางคนแซงรถสวนทางโดยคิดว่ารถที่สวนทางจะไปด้านข้าง ถนนค่อนข้างแคบสำหรับ 3 เลน แต่ได้มีการทดลองในถนนบางสาย ปรากฏว่าไม่เพียงแต่ความปลอดภัยจะดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังแซงได้ง่ายกว่าเดิมด้วย เนื่องจากส่วนที่เป็น 2 เลนช่วยให้สามารถแซงได้อย่างปลอดภัย หลังจากปี 2000 ถนนในสวีเดนมากกว่า 1,000 กิโลเมตร (620 ไมล์) ได้ถูกเปลี่ยนจากถนนธรรมดาที่กว้างเป็นถนน 2+1 เลน โดยมีรั้วกั้นทั้งหมด^{[ 12 ]}

จนกระทั่งประมาณปี 2548 ถนนส่วนใหญ่ยังคงใช้จำกัดความเร็ว 90 กม./ชม. (56 ไมล์/ชม.) ส่งผลให้หลายคนขับรถด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. ในช่วงถนนเลนเดียว แต่ขับด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.) ในช่วงถนนสองเลน ซึ่งเป็นความเร็วจำกัดบนมอเตอร์เวย์ ปัจจุบันได้มีการเปลี่ยนจำกัดความเร็วเป็น 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ซึ่งทำให้การจราจรคล่องตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาอยู่บ้างที่บางคนต้องการแซงรถที่ขับช้ากว่าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงถนนสองเลน บางครั้งก็ใช้ระยะห่างเพียงเล็กน้อยในช่วงท้ายของช่วงถนนสองเลน

ในสหราชอาณาจักร ถนน 2+1 เรียกว่า 'ถนน 2+1 เลนเดียวแบบกว้าง' ตามคู่มือการออกแบบถนนและสะพาน ควรใช้เฉพาะบนถนนเลนเดียวอเนกประสงค์ในชนบทเท่านั้น ส่วนของเลนแซงสามารถมีความยาวระหว่าง 800 เมตรถึง 1500 เมตร เนื่องจากความยาวนี้ช่วยให้รถสามารถแซงได้ แต่ไม่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกหงุดหงิดในส่วนที่เป็นเลนเดียว ขอแนะนำให้ใช้เส้นประที่มีเส้นทึบคู่เพื่อแยกการไหลของจราจรเพื่อป้องกันไม่ให้รถเลนเดียวใช้เลนแซงที่สวนทาง ถนน 2+1 ยังสามารถใช้สำหรับเลนขึ้นเนิน เพื่อให้รถที่ช้ากว่าสามารถแซงรถคันอื่นได้เมื่อเดินทางขึ้นเนินบนถนนเลนเดียว ควรใช้ในกรณีที่ถนนมีความยาวมากกว่า 500 เมตรและมีความลาดชัน 2% ^{[ 13 ]}

สหรัฐอเมริกามีถนนแบบ 2+1 ในรัฐต่างๆ เช่นแคลิฟอร์เนียนิวแฮมป์เชียร์อาร์คันซอ และมิสซูรีตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 93ในอุทยานแห่งรัฐฟรานโคเนีย น็อช ( ก่อนที่จะลดเหลือเลนเดียวในแต่ละทิศทาง พร้อมกับแผงกั้นเหล็ก) รูปแบบนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกในสหรัฐอเมริกาสำหรับถนนนอกทางหลวงระหว่างรัฐ เช่นทางหลวงรัฐแคลิฟอร์เนียหมายเลข 1ระหว่างมาลิบูและอ็อกซ์นาร์ดทางหลวงรัฐแอริโซนาหมายเลข 77ทางเหนือของออราเคิลทางหลวงสหรัฐหมายเลข 412 ระหว่างเซเลมและเมาน์เทนโฮม และส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐมิสซูรีหมายเลข 5ระหว่างเมืองเลบานอนและแคมเดนตัน [ ^{14 ] ใน}สหรัฐอเมริกา คำนี้ไม่ได้ใช้ และถนนที่มีโครงสร้างที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็น 2+1 มักจะมีเลนปีนขึ้นทางลาดชันเพิ่มเติมสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะที่วิ่งช้า หรือลดหรือขยายเป็น 2 หรือ 4 เลนตามลำดับ

ถนนเหล่านี้ยังมีอยู่ในรัฐเท็กซัส ด้วย โดยเรียกว่า " Super 2 " เนื่องจากคำนี้มีความหมายมากกว่าหนึ่งความหมาย^{[ 15 ]}

ในทศวรรษ 1950 รัฐ นิวยอร์กได้สร้างทางหลวงหลายสายที่มีความกว้างสามเลน โดยรถที่วิ่งในทิศทางใดก็ได้สามารถใช้เลนกลางเพื่อแซงได้ หลังจากผ่านไปไม่ถึงสิบปีอัตราการชนประสานงาที่สูงอย่างน่าตกใจก็เกิดขึ้น ทางหลวงทั้งหมดจึงถูกตีเส้นใหม่เป็นสองเลนกว้าง หรือเลนแซงแบบทิศทางเดียว หรือสลับระหว่างสองระบบนี้

ถนนแบบแบ่งช่องจราจร 2+1 นั้นหายากนอกยุโรปและสหรัฐอเมริกา แม้ว่าจะพบเห็นได้ในบางแห่ง เช่นออสเตรเลียและจังหวัดออนแทรีโอและควิเบก ของแคนาดา ในญี่ปุ่น มีการนำถนนแบบ 2+1 มาใช้ในเกาะฮอกไกโดทางตอนเหนือ^{[ 16 ]}

• เลนกลับรถ
• อาหารริมทาง
• ทางด่วนสองเลน
• ซูเปอร์ 2
• ถนน 2-1
• ถนนสองเลน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนน2+1

• หน่วยงานทางหลวงแห่งชาติของไอร์แลนด์:
  • เอกสารคำแนะนำชั่วคราวเกี่ยวกับการออกแบบทางเชื่อมถนนสำหรับถนน 2+1 ( PDF 4.7 MB)
  • โครงการก่อสร้างถนนสายหลักในไอร์แลนด์ ฉบับปรับปรุงปี 2008
• รายงานสรุปงานวิจัย NCHRP ฉบับที่ 275 เรื่องมาตรฐานการออกแบบถนน 2+1