ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 93
ทางหลวงหมายเลข I-93 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	189.95 ไมล์[ 2 ]  (305.69 กม.)
มีอยู่	14 สิงหาคม พ.ศ. 2500 [ 1 ] – ปัจจุบัน ( 14 สิงหาคม 1957 )
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
ข้อจำกัด	ห้าม ขนส่ง สินค้าอันตรายและเรือบรรทุกน้ำมันระหว่างทางออก 15B และ 18 ในรัฐแมสซาชูเซตส์[ 3 ]
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข I-95  / US 1  / ทางหลวงหมายเลข 128ในเมืองแคนตัน รัฐแมสซาชูเซตส์
สี่แยกสำคัญ	เส้นทางหมายเลข 24ในเมืองแรนดอล์ฟ รัฐแมสซาชูเซตส์ เส้นทางหมายเลข 3ในเมืองเบรนทรี รัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงหมายเลข I-90  / Mass Pikeในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ถนน US 1ในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวง หมายเลข I-95  / ทางหลวงหมายเลข 128ในเมืองเรดดิง รัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงหมายเลข I-293  / NH 101ในเมืองแมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ถนน US 3ในเมืองฮุกเซตต์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลข I-89ในเมืองโบว์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลข 4 ของสหรัฐฯในเมืองแคนเทอร์เบอรี รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลข 2 ของสหรัฐฯในเมืองวอเตอร์ฟอร์ด รัฐเวอร์มอนต์
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข I-91ในเมืองวอเตอร์ฟอร์ด รัฐเวอร์มอนต์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
รัฐต่างๆ	แมสซาชูเซตส์นิวแฮมป์เชียร์เวอร์มอนต์
เขตปกครอง	MA: Norfolk , Suffolk , Middlesex , Essex NH: Rockingham , Hillsborough , Merrimack , Belknap , Grafton VT: Caledonia
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต
ระบบทางหลวงรัฐแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ
ระบบทางหลวงรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทางด่วน
ทางหลวงของรัฐในเวอร์มอนต์
←ไอ-91 ปริญญาโท →ไอ-95 ←ไอ-89 เอ็นเอช →ไอ-95 ←ไอ-91 วีที →วีที 100

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 93 ( I-93 ) เป็นทางหลวงอินเตอร์สเตทใน รัฐ นิวอิงแลนด์ได้แก่แมสซาชู เซต ส์นิวแฮมป์เชียร์และเวอร์มอนต์ในสหรัฐอเมริกา มีความยาวประมาณ 310 กิโลเมตร (190 ไมล์) ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ เป็นหนึ่งในสามทางหลวงอินเตอร์สเตทหลักที่ตั้งอยู่ภายในนิวอิงแลนด์ทั้งหมด อีกสองสายคือI-89และI-91เมืองใหญ่ที่สุดที่อยู่ตามเส้นทางคือบอสตันและแมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ นอกจากนี้ยังผ่านเมือง คอนคอร์ดเมืองหลวงของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ด้วย

ทางหลวงหมายเลข I-93 เริ่มต้นที่ทางแยกกับI-95 , ทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา (US 1) และทางหลวงหมายเลข 128ในเมืองแคนตัน รัฐแมสซาชูเซตส์โดยวิ่งคู่ขนานไปกับ US 1 ที่เริ่มต้นจากแคนตัน และวิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 3ที่เริ่มต้นจากจุดแยกเบรนทรี (Braintree Split)บนเส้นแบ่งเขตเมืองเบรนทรี - ควินซี ผ่านใจกลาง เมืองบอสตัน ( Central Artery)ก่อนที่แต่ละเส้นทางจะแยกออกไปหลังจากข้ามสะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ ฮิลล์ (Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge ) ส่วนของทางหลวงระหว่างจุดแยกเบรนทรีและใจกลางเมืองบอสตันเรียกว่า "ทางด่วนตะวันออกเฉียงใต้" (Southeast Expressway) ในขณะที่ส่วนจากบอสตันไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์เรียกว่า "ทางด่วนเหนือ" (Northern Expressway)

I-93 สิ้นสุดที่เซนต์จอห์นส์เบอรี รัฐเวอร์มอนต์ที่ I-91 ^{[ 4 ]}ตลอดความยาวส่วนใหญ่ I-93 จะขนานกับUS 3โดยอ้อม ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงทั้งสองสายมีทางแยกต่างระดับหลายแห่งระหว่างกัน รวมถึงการใช้เส้นทางร่วมกันผ่านอุทยานแห่งรัฐฟรานโคเนีย น็อช

ปลายทางด้านใต้ของ I-93 อยู่ที่ทางออก 26 (เดิมคือทางออก 12) ของI-95ในเมืองแคนตันซึ่งมีป้ายบอกทางร่วมกับUS 1เหนือ ณ จุดเชื่อมต่อนี้ I-95 เหนือมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ (มีป้ายบอกทางร่วมกับ US 1 ใต้ รวมถึงทางหลวงหมายเลข 128ซึ่งเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อ) เพื่อทำหน้าที่เป็นทางวงแหวนรอบบอสตัน ในขณะที่ I-95 ใต้จะวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านชานเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของบอสตันไปยังรัฐโรดไอส์แลนด์สามไมล์ทางใต้สุด (4.8 กิโลเมตร) ของ I-93 วิ่งไปทางตะวันออกผ่านชานเมืองทางใต้ของบอสตัน ผ่านเมืองแคนตันและแรนดอล์ฟในเมืองแรนดอล์ฟ I-93 บรรจบกับปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) ที่ทางออก 4 I-93 ยังคงวิ่งไปทางตะวันออกเข้าสู่เมืองเบรนทรีโดยเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 3ซึ่งเป็นทางด่วนสายหลักที่เชื่อมบอสตันกับเคปคอดที่ทางออก 7 (รู้จักกันในท้องถิ่นว่า " Braintree Split ") เส้นทางหมายเลข 3 มุ่งหน้าไปทางเหนือบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-93 และทางหลวงหมายเลข US 1 จากนั้นทางหลวงจะเลี้ยวไปทางเหนือมุ่งหน้าไปยังบอสตัน เจ็ดไมล์แรก (11 กิโลเมตร) ของทางหลวงหมายเลข I-93 นี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 128 เดิม ก่อนที่จะถูกตัดขาดที่จุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข I-95 และ I-93

เมื่อเลี้ยวไปทางทิศเหนือ ทางหลวงสายนี้จะรู้จักกันในชื่อ Southeast Expressway ซึ่งผ่านเมืองควินซีและมิลตัน ก่อนที่จะข้าม แม่น้ำเนโปนเซ็ตเข้าสู่เมืองบอสตันหลังจากทางออกเชื่อมต่อถนนแมสซาชูเซตส์ ทางหลวงสายนี้จะเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น John F. Fitzgerald Expresswayหรือที่รู้จักกันในชื่อCentral Arteryและวิ่งผ่านใต้ใจกลางเมืองบอสตัน จุดตัดสำคัญกับทางด่วนแมสซาชูเซตส์ /I-90 (ทางออก 16 เดิมคือ 20) อยู่ทางใต้ของใจกลางเมืองบอสตัน หลังจากจุดตัดขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่จะใช้ทางอุโมงค์โอ'นีลเพื่อเดินทางใต้เมือง จากนั้นใช้สะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ฮิลล์เพื่อข้ามแม่น้ำชาร์ลส์มีทางออกสองทางในอุโมงค์ ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เส้นทางหมายเลข 3ออกจาก Central Artery ก่อนถึงสะพานซาคิมผ่านทางออก 18 (เดิมคือ 26) และทางหลวงหมายเลข 1 ออกจาก Central Artery หลังจากสะพานผ่านทางออก 19 (เดิมคือ 27) (ไม่มีทางลงใต้) จากบอสตันไปจนถึงส่วนอื่นๆ ของรัฐแมสซาชูเซตส์ เมืองคอนคอร์ด รัฐนิวแฮมป์เชียร์จะปรากฏเป็นเมืองควบคุมบนป้ายบอกทางเหนือศีรษะที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ เส้นทางหลักจะสิ้นสุดลงเมื่อทางหลวงหมายเลข I-93 มุ่งหน้าไปทางเหนือออกจากเมือง

ทางหลวงหมายเลข I-93 วิ่งผ่านชานเมืองทางเหนือของบอสตัน มาถึงทางแยกที่สองกับทางหลวงหมายเลข I-95 และทางหลวงหมายเลข 128 ซึ่งวิ่งคู่ขนานกัน ผู้เดินทางที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสามารถเปลี่ยนไปใช้ทางหลวงหมายเลข I-95 เหนือเพื่อไปยังรัฐเมนหรือจะใช้ทางหลวงหมายเลข I-93 ต่อไปยังรัฐนิวแฮมป์เชียร์ก็ได้ ทางเหนือขึ้นไปอีก ในเมืองแอนโดเวอร์ ทางหลวง หมายเลข I-93 บรรจบกับ ทางหลวง หมายเลข I-495ทำให้สามารถเข้าถึงเมืองวูสเตอร์ ทางตะวันตกเฉียงใต้ และ ภูมิภาคชายฝั่งทะเลของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ทางตะวันออกเฉียงเหนือได้ ทางใต้ของเส้นแบ่งเขตแดนรัฐ ทางหลวงหมายเลข I-93 ข้ามแม่น้ำเมอร์ริแมคไปยังเมืองเมธูเอนซึ่งตัดกับทางหลวงหมายเลข 110และทางหลวงหมายเลข 113ที่ทางออก 43 (เดิมคือ 46) ทางเหนือของจุดข้ามแม่น้ำ ระหว่างปี 2014 ถึง 2018 จุดเชื่อมต่อเส้นทาง 110/เส้นทาง 113 ใต้ I-93 ได้ถูกเปลี่ยนจากวงเวียนเป็นทาง แยกต่างระดับ แบบใบโคลเวอร์บางส่วนโดยรูปแบบการจราจรใหม่ได้เปิดใช้งานเป็นระยะๆ ในช่วงปี 2016 และ 2017 ^{[ 5 ]}บน I-93 มุ่งหน้าไปทางเหนือ ทางออกถูกแยกออกเป็น 43A (เดิมคือ 46A) สำหรับเส้นทาง 110 และเส้นทาง 113 มุ่งหน้าไปทางตะวันออก และ 43B (เดิมคือ 46B) สำหรับเส้นทาง 110 และเส้นทาง 113 มุ่งหน้าไปทางตะวันตก จากนั้น I-93 จะเชื่อมต่อกับปลายด้านตะวันตกของเส้นทาง 213ซึ่งเป็นทางเชื่อมระหว่าง I-93 และ I-495 จากนั้น I-93 จะข้ามไปยังรัฐนิวแฮมป์เชียร์หลังจากประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.)

โดยรวมแล้ว I-93 มีทางออกหมายเลข 46 แห่ง (เดิม 48 แห่ง) ในรัฐแมสซาชูเซตส์ แม้ว่าก่อนที่ จะมีการนำ ระบบการกำหนดหมายเลขทางออกตามระยะทางมาใช้ในปี 2021 จะมีการข้ามหมายเลขไปหลายหมายเลขในและใกล้บอสตัน ทางออกหลายแห่งถูกถอดออกจาก I-93 เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร นอกเหนือจากการเปลี่ยนช่องทางกลางจาก 6 เป็น 8 เป็น 10 เลน โดยลดจำนวนทางขึ้นและทางลงรวมกันจาก 27 เหลือ 14 ^{[ 6 ]}ทางออกหมายเลข 46 (เดิม 48) ในเมืองเมธูเอน ก่อนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ เป็นทางออกที่มีหมายเลขสูงสุดตลอดเส้นทาง I-93 เคยมีทางออกเพียง 22 แห่งก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเส้นทาง I-95 ไปยังเส้นทาง 128 [ ^{7 ] เกือบ}ตลอดความยาวของ I-93 ในรัฐแมสซาชูเซตส์มีสี่เลนในแต่ละทิศทาง ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันบน I-93 ในรัฐมีตั้งแต่ 100,000 คันที่ชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชอร์^{[ 8 ]}และ 150,000 คันที่ปลายด้านใต้ที่ I-95 ^{[ 9 ]}ไปจนถึงมากกว่า 200,000 คันผ่านเมืองเบรนทรีและควินซี^{[ 8 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-93 วิ่งผ่านรัฐนิวแฮมป์เชียร์เป็นระยะทางกว่า 131 ไมล์ (211 กิโลเมตร) ซึ่งคิดเป็นประมาณสองในสามของระยะทางทั้งหมดของทางหลวง โดยทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักของทางหลวงระหว่างรัฐในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ เชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐคอนคอร์ดและเมืองที่ใหญ่ที่สุดของ รัฐ แมนเชสเตอร์ถัดจากคอนคอร์ดคือเมืองทิลตันพลีมัธและลิทเทิลตันทางหลวงหมายเลข I-93 ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงอลัน บี. เชพาร์ด^{[ 10 ]}จากเขตแดนรัฐแมสซาชูเซตส์ไปยังฮุกเซตต์ (ทางเหนือของแมนเชสเตอร์เล็กน้อย ณ จุดสิ้นสุดทางเหนือของ I-293) เป็น ทางหลวง เอเวอเร็ตต์เทิร์นไพค์จากฮุกเซตต์ไปยังคอนคอร์ด และเป็นทางหลวงสไตล์สบริดจ์ ตามชื่อนักการเมืองชาวอเมริกันจากคอนคอร์ดไปยังเขตแดนรัฐเวอร์มอนต์ ส่วนของถนนนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1961 ถึง 1977

ระหว่างปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลขI-293ในเมืองฮุกเซตต์ และจุดเริ่มต้นของทางหลวงหมายเลขI-89ในเมืองโบว์ทางหลวงหมายเลข I-93 เป็นส่วนเหนือสุดของทางด่วนเอเวอเร็ตต์ มีด่านเก็บค่าผ่านทางเพียงแห่งเดียวในส่วนนี้ ที่ทางออกที่ 11 ในเมืองฮุกเซตต์ ค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 1.00 ดอลลาร์ (0.50 ดอลลาร์ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางบริเวณทางขึ้นลง) นี่เป็นค่าผ่านทางเพียงแห่งเดียวที่เก็บตลอดความยาวของทางหลวง ทางหลวงหมายเลข I-93 ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ยังโดดเด่นตรงที่มีร้านขายสุราของรัฐทำหน้าที่เป็นจุดพักรถ ซึ่งจะผ่านหลังจากด่านเก็บค่าผ่านทางเมื่อเดินทางไปทางเหนือ มีร้านค้าแยกกันอยู่ทั้งสองฝั่งของทางหลวงสำหรับผู้เดินทางในแต่ละทิศทาง

ทางหลวงหมายเลข I-93 เข้าสู่รัฐนิวแฮมป์เชียร์ที่เมืองเซเลมมีจุดพักรถและศูนย์บริการนักท่องเที่ยวอยู่ทางฝั่งขาขึ้นของทางหลวง ก่อนถึงทางออกหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข I-93 มีสี่เลนในแต่ละทิศทางในช่วง 18.5 ไมล์แรก (29.8 กิโลเมตร) จนกระทั่งถึงทางแยกกับทางหลวงหมายเลข I-293 และทางหลวงหมายเลข 101 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (NH 101) ซึ่งทางหลวงหมายเลข I-93 จะลดเหลือสามเลนก่อนที่จะเพิ่มเลนที่สี่และห้ากลับเข้าสู่ทางหลวงหลังจากทางแยก การก่อสร้างเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข I-93 ให้เป็นสี่เลนในแต่ละทิศทางระหว่างชายแดนรัฐแมสซาชูเซตส์-นิวแฮมป์เชียร์และทางแยกกับทางหลวงหมายเลข I-293 และ NH 101 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2021 ^{[ 11 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-93 และ NH 101 วิ่งคู่ขนานกันเป็นระยะทางประมาณ 1.6 กิโลเมตร ก่อนที่ NH 101 จะแยกออกไปทางทิศตะวันออกเป็นทางหลวงอิสระ ให้บริการเมืองพอร์ตสมัธและภูมิภาคชายฝั่งทะเล ทางหลวงหมายเลข I-93 มีช่องจราจร 3 ช่องในแต่ละทิศทางจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข I-89 จากนั้นจะเหลือ 2 ช่องในแต่ละทิศทางตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ยกเว้นช่วง Franconia Notch

ในเมืองคอนคอร์ด เมืองหลวงของรัฐ ทางหลวงหมายเลขI-393มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกโดยตรง (ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลขUS 4และUS 202 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก) ซึ่งเป็นอีกเส้นทางหนึ่งไปยังภูมิภาคชายฝั่งทะเล ทางหลวงหมายเลข US 4 ที่มุ่งหน้าไป ทางทิศตะวันตกจะมาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-93 และวิ่งคู่ขนานกันไป โดยข้ามแม่น้ำเมอร์ริแมคอีกครั้ง จนถึงทางออกที่ 17 สำหรับเมืองเพนาคุก ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือประมาณ 8 กิโลเมตร ก่อนที่จะแยกออกไปทางทิศตะวันตก ทางหลวงหมายเลข I-93 มุ่งหน้าขึ้นเหนือ ผ่านภูมิภาคทะเลสาบของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ แล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านใจกลางภูมิภาคเทือกเขาไวท์ เมาน์เทนส์ ทางหลวง หมายเลข I-93 ผ่านอุทยานแห่งรัฐฟรานโคเนีย น็อทช์โดยเป็นทางหลวงสองเลน (เลนละทิศทาง) ที่จำกัดความเร็ว 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (45 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อลดผลกระทบของทางหลวงหมายเลข I-93 ต่อฟรานโคเนีย น็อทช์ สำหรับการเดินทางผ่านฟรานโคเนีย น็อทช์ ทางหลวงหมายเลข I-93 และ US 3 จะวิ่งคู่ขนานกันไป

เมื่อผ่านอุทยานแห่งรัฐ Franconia Notch ไปแล้ว ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านภูมิภาค Great North Woodsในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 93 (I-93) จะวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ เมืองสุดท้ายตามทางหลวงหมายเลข 93 ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์คือเมืองลิทเทิลตัน ซึ่งมีทางออก 4 แห่ง บริการสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มีมากมายที่ทางออกหมายเลข 42 หลังจากผ่านเมืองนี้ไปแล้ว ทางหลวงจะข้ามแม่น้ำคอนเนตทิคัตไปยังรัฐเวอร์มอนต์ทางออกสุดท้ายตามทางหลวงหมายเลข 93 คือทางออกหมายเลข 44 สำหรับเมืองมอนโรซึ่งมีจุดพักรถและศูนย์บริการนักท่องเที่ยวให้บริการแก่นักเดินทางจากทั้งสองฝั่งของทางหลวง

ในปี 2013 ผู้ว่าการรัฐ แม็กกี้ ฮัสซันได้ลงนามในร่างกฎหมายเพิ่มความเร็วสูงสุดบนทางหลวงหมายเลข I-93 เป็น 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตั้งแต่หลักกิโลเมตรที่ 45 ไปจนถึงชายแดนรัฐเวอร์มอนต์ โดยยกเว้นบริเวณทางด่วนฟรานโคเนีย น็อช พาร์คเวย์ ความเร็วสูงสุดใหม่นี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2014

ทางหลวงหมายเลข I-93 วิ่งผ่านรัฐเวอร์มอนต์ เป็นระยะทาง 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) โดยมีทางออกหมายเลขหนึ่งแห่งในรัฐ ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลขI-91ในเมืองเซนต์จอห์นส์เบอ รี ในเขตตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐเวอร์มอนต์ มีจุดพักรถและศูนย์ต้อนรับตั้งอยู่ริมทางหลวงฝั่งขาขึ้นสำหรับผู้เดินทางที่มาจากรัฐนิวแฮมป์เชียร์ สามไมล์สุดท้าย (4.8 กิโลเมตร) ของทางหลวงสายนี้จะเบี่ยงไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ขณะเดินทางขึ้นเหนือ ยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปยังแคนาดาสามารถใช้ทางหลวงหมายเลข I-91 ฝั่งขาขึ้นเพื่อไปยังด่านชายแดนเดอร์บีไลน์-สแตนสเตดที่ปลายทางหลวงสายนั้น และ เดินทาง ขึ้นเหนือไปยังแคนาดาโดยใช้ทางด่วนเข้าสู่จังหวัดควิเบก ของแคนาดา ส่วนของทางหลวงหมายเลข I-93 ในรัฐเวอร์มอนต์นั้นขนานไปกับทางหลวงหมายเลข US 2และทางหลวงหมายเลข Vermont Route 18 (VT 18)

ทางด่วนเซาท์อีสต์เอ็กซ์เพรสเวย์ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1954 ถึง 1959 ในเวลาเดียวกับการสร้างทางด่วนจอห์น เอฟ. ฟิตซ์เจอรัลด์ (เซ็นทรัลอาร์เทอรี) ปลายทางด้านเหนืออยู่ที่ทางออก 15 (ลงใต้) หรือ 15B (ขึ้นเหนือ) (ทางออก 18 เดิม; ถนนฟรอนท์เอจ) ใน เซาท์บอสตัน ซึ่งเป็น ทางแยกรูปตัว Yเดิมที่ ทางด่วน เซาท์เวสต์คอร์ริดอร์ / I-95 ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว นั้น จะเชื่อมต่อกับ I-93 และวิ่งคู่ขนานขึ้นไปทางเหนือสู่ใจกลางเมือง ปลายทางด้านใต้อยู่ที่ทางแยกรูปตัว Y (" เบรนทรีสปลิต ") ที่ทางออก 7 ในเบรนทรี (ปลายทางด้านใต้เดิมของทางหลวงหมายเลข 128 ) ส่วนหนึ่งของทางด่วน เริ่มต้นทางใต้ของสะพานลอยซาวินฮิลล์และสิ้นสุดก่อนถึงเบรนทรีสปลิต ใช้เลนซิปซึ่งมีแผงกั้นที่เคลื่อนย้ายได้แบ่งเลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV lane) แบบกลับทิศทางได้บนฝั่งนอกช่วงเวลาเร่งด่วนของทางหลวงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สิทธิ์ในการใช้ทางส่วนใหญ่ของทางรถไฟแกรนิตในมิลตันและควินซีถูกรวมเข้าไว้ในทางด่วน^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2512 รถไฟที่มีหัวรถจักร 3 คันที่วิ่งหนีการควบคุมได้พุ่งออกมาจากบริเวณที่ปัจจุบันคือCabot Yardข้ามถนน Frontage Road และปิดกั้นทางหลวงฝั่งขาขึ้น^{[ 13 ]}

The Central Artery, officially the John F. Fitzgerald Expressway, was a section of highway in Downtown Boston constructed in the 1950s and was originally designed as a fully elevated highway. This new highway was greatly disliked by the citizens of the city because it cut the heart of the city in half; cast long, dreary shadows; and was an eyesore to the community. Because of the public outcry, Governor John A. Volpe ordered the southern half of the highway redesigned so that it was underground; this section became known as the Dewey Square Tunnel. With the cancelation of the highway projects leading into the city in 1972 by Governor Francis Sargent, the Central Artery gained the designation of I-93 in 1974. It has also carried the local highway designations of US 1 (since 1989) and Route 3.

By the mid-1970s, I-93 had outgrown its capacity and had begun to deteriorate due to a lack of maintenance. State Transportation Secretary Frederick P. Salvucci, aware of the issues surrounding the elevated roadway, proposed a plan conceived in the early 1970s by the Boston Transportation Planning Review to replace the rusting elevated six-lane Central Artery with a new, more efficient underground roadway. This plan was merged with a long-standing proposal to build a third harbor tunnel to alleviate congestion in the Sumner and Callahan tunnels to East Boston; the new plan became known as the Central Artery/Tunnel Project or the Big Dig.

These new roadways were built during a 12-year period from 1994 to early 2006. The massive project became the largest urban construction project ever undertaken in US history.^[14] Construction on the new I-93 segment was not without serious issues: a lengthy federal environmental review pushed the start of construction back from approximately 1990, causing many inflationary increases, while funding for the project was the subject of several political battles between President Ronald Reagan and Representative Tip O'Neill. Major construction on the new roadway was done while maintaining the old roadway, a step that also greatly increased the cost of the project. The original Charles River crossing, named Scheme Z, was the object of great public outcry similar to that of the building of the original highway. The outcry eventually led to the replacement of Scheme Z with a newer, more sleek cable-stayed bridge and complementing exit for Cambridge, increasing the cost even more.

In Downtown Boston, I-93 is made up of the O'Neill Tunnel and Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge, which spans the Charles River. The underground construction of the tunnel system was completed as of October 2006; however, repairs continue to many parts of the tunnel due to water leakage because of improper construction of the slurry walls supporting the O'Neill Tunnel. The former route of the above-ground Artery, so named "the other Green Monster" by Mayor Thomas Menino, was replaced mostly by open space known formally as the Rose Fitzgerald Kennedy Greenway.^[15]

Additional improvements were done in the South Bay section of the highway: the I-90/I-93 interchange was completely redesigned, a new HOV lane extending from the zipper lane in Quincy was added and the South Boston Haul road that was constructed to bypass truck traffic around residential streets in the South End was opened to general traffic.

Hazardous cargos are prohibited from I-93 in Boston over safety issues in the tunnels; these cargos must exit at either the Leverett Circle connector when traveling southbound or at the Massachusetts Avenue exit when traveling northbound.

ทางด่วนนอร์เทิร์นเอ็กซ์เพรสเวย์ถูกสร้างขึ้นจากเมดฟอร์ดไปยังชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ระหว่างปี 1956 ถึง 1963 มีการขยายเส้นทางผ่านซอมเมอร์วิลล์และชาร์ลส์ทาวน์ไปยังเซ็นทรัลอาร์เทอรี ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1และเส้นทางที่วางแผนไว้ของทางด่วนวงแหวนชั้นใน (ทางหลวงหมายเลข I-695 ที่เสนอ) ระหว่างปี 1965 ถึง 1973 เนื่องจากทางหลวงสายนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างอยู่แล้ว จึงได้รับการยกเว้นจากการระงับการขยายทางหลวงภายในเส้นทางหมายเลข 128ที่ประกาศในปี 1970 ^{[ 16 ]}

เดิมทีทางหลวงหมายเลข I-93 วางแผนไว้ว่าจะสิ้นสุดทางใต้ที่เมืองเคมบริดจ์ (ทางเหนือของบอสตันเล็กน้อย) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางหลวงวงแหวนชั้นใน (I-695) อย่างไรก็ตาม เมื่อเส้นทางนั้นถูกยกเลิก และส่วนของ I-95 ที่เข้าสู่บอสตันถูกยกเลิกและเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางหลวงหมายเลข 128ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ทางหลวงหมายเลข I-93 จึงถูกขยายออกไปทางใต้เพิ่มอีก 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร) ตามเส้นทาง Central Artery (ซึ่งเคยมีป้ายบอกว่าเป็นเส้นทางร่วมของ I-95 และทางหลวงหมายเลข 3 ก่อนที่ I-95 จะถูกเปลี่ยนเส้นทาง) และทางด่วนSoutheast Expressway (ซึ่งในขณะนั้นคือทางหลวงหมายเลข 3) จากบอสตันไปยังเบรนทรีแล้วไปทางตะวันตกตามทางหลวงหมายเลข 128 (ซึ่งต่อมาถูกถอดออกจากส่วนนี้ของถนนในปี 1997) ไปสิ้นสุดที่ I-95 ในเมืองแคนตัน

เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข I-93 อนุญาตให้ใช้ช่องทางฉุกเฉินระหว่างทางออกที่ 35 (เดิมคือ 41) และทางออกที่ 46 (เดิมคือ 43) ซึ่งปัจจุบันทางหลวงมีสามเลนในแต่ละทิศทาง การใช้ช่องทางฉุกเฉินนี้อนุญาตให้ใช้ได้ในฝั่งขาลงใต้ในวันธรรมดา ระหว่างเวลา 6:00 น. ถึง 10:00 น. และในฝั่งขาขึ้นเหนือ ระหว่างเวลา 15:00 น. ถึง 19:00 น. เพื่อให้สอดคล้องกับช่วงเวลาการเดินทางไปทำงาน อย่างไรก็ตาม ในวันที่การจราจรหนาแน่นส่วนใหญ่ วิธีนี้ไม่สามารถป้องกันการจราจรติดขัดได้ตำรวจรัฐแมสซาชูเซตส์แสดงความไม่พอใจต่อการจัดการนี้ โดยอ้างว่าการจราจรในช่องทางฉุกเฉินขัดขวางความสามารถของรถฉุกเฉินในการเข้าถึงที่เกิดเหตุ

In August 2010, in Medford, a 25-by-7-foot (7.6 m × 2.1 m) section of bridge deck on the northbound side partially collapsed due to age-related structural fatigue.^[17] The collapse forced the Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) to evaluate the remaining bridges along the corridor, eventually deciding to replace several bridges along the highway in a plan called 93 Fast 14. MassDOT set in motion a plan to replace the superstructure and concrete decks on 14 overpass bridges along that section of the Interstate, using rapid bridge replacement methods. The $98.1-million (equivalent to $137 million in 2024^[18]) project replaced bridges originally built in 1957 with a set of prefabricated modular concrete bridges in a series of weekend roadway closures. Traffic was diverted into a series of crossover lanes during construction. The main part of the project took place each weekend from June through August 2011, with the exception of the July 4 holiday weekend. One or two bridges were replaced each weekend during the construction time frame. The project was part of the commonwealth's Accelerated Bridge Program.^[19][20]

Off exit 43 (formerly 46) in Methuen, the surface level traffic circle was rebuilt as part of an overall infrastructure improvement that also included constructing a new bridge carrying the Interstate over the local road, reconstructing on- and offramps to the highway, and realigning the Interstate itself.^[21]

As originally envisioned by the federal government, I-93 would have followed the route of present US 3/Northwest Expressway/Everett Turnpike from Boston to Concord. By 1956, the two states had drawn up new plans for I-93 to the east, bypassing the tolled Everett Turnpike from Manchester southward along a new alignment, known as the "Northern Expressway" in Massachusetts and crossing into New Hampshire in Salem. The New Hampshire section south of Hooksett would be named the Alan B. Shepard Highway, named for the first American in space, a Derry native.^[22]

The first part of I-93 completed in New Hampshire opened in Salem from the Massachusetts border to exit 2 (NH 38/NH 97) in August 1961. The route was extended gradually northward over the next several years, reaching exit 3 (NH 111) by the end of 1961, as well as a second segment from the I-293/NH 101 west interchange to exit 7 (NH 101 east) at the same time. The two segments were connected in late 1962. This left a gap in I-93, as traffic was directed along NH 101 West and the Everett Turnpike, while the southern segment of I-93 continued on and ended in a stub at exit 7.^[22]

By 1963, the route had been completed from the end of the Everett Turnpike section, through Concord and north to Tilton (exit 20), and to NH 104 in New Hampton by 1964 (exit 23) and to Plymouth by 1965 (exit 26), and from there gradually northward until it reached the southern end of Franconia Notch. By 1977, I-93 was completed between exit 7 and the Everett Turnpike in Hooksett, completing the Alan B. Shepard Highway segment of I-93 and closing the gap that had stood for 15 years. The Everett Turnpike section had been built in 1957 and incorporated into I-93 in 1958. After the completion of the Alan B. Shepard Highway portion, the portion concurrent with NH 101 was widened to eight lanes, while the Everett Turnpike section from Hooksett to Concord was widened to six lanes in 1978.^[22]

A small segment was also completed from the northern end of Franconia Notch to Littleton prior to 1984, with the final stretch from Littleton to the Vermont border completed by 1984. This left a gap through Franconia Notch, with traffic directed along US 3 between the two sections. For years, debates over how to minimize the environmental impact of the road through the notch (including on the Old Man of the Mountain, which would collapse in 2003) prevented it being built. As a compromise the Franconia Notch Parkway, a super-two roadway with a 45-mile-per-hour (72 km/h) speed limit, was completed in June 1988,^[23][24] replacing US 3. Originally, this road was not included in I-93, as it had its own exit numbers and was signed "TO I-93", though, later, the parkway was officially added to the Interstate System despite the substandard conditions and the exits renumbered. The parkway opened in June 1988, replacing Route 3, and grade crossings were replaced by an overpass.

เริ่มตั้งแต่ปี 2549 และต่อเนื่องจนถึงปี 2564 ส่วนที่อยู่ระหว่างชายแดนรัฐและปลายทางตอนใต้ของ I-293 ได้รับการขยายเป็นแปดเลน ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างใหม่และ/หรือย้ายทางแยกหลายแห่ง มีการเสนอทางออกเพิ่มเติมใกล้หลักกิโลเมตรที่ 13 ซึ่งจะรวมถึงถนนเชื่อมต่อใหม่ไปยังNH 28ซึ่งจะช่วยเลี่ยงตัวเมืองเดอร์รีและลดปริมาณการจราจรบนNH 102ที่ทางออก 4 ^{[ 25 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2566

การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-93 ในรัฐเวอร์มอนต์เสร็จสมบูรณ์ในปี 1982 มีแผนที่จะสร้างให้ยาวขึ้นหากทางหลวงหมายเลข I-91 ไม่เปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันออกในส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐ ทางหลวงหมายเลข I-93 เป็นทางหลวงระหว่างรัฐสายสุดท้ายที่สร้างในรัฐนี้^{[ 26 ]}

ตั้งแต่ปี 1996 กรมทางหลวงแมสซาชูเซตส์ (MassHighway) ได้ศึกษาการสร้างทางแยกต่างระดับ I-93 และ I-95 ในเมือง WoburnตามแนวชายแดนติดกับStonehamและReading ^{[ 27 ]} โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มในต้นปี 2017 และมีค่าใช้จ่าย 267 ล้านดอลลาร์ แต่การต่อต้านจากชุมชนอย่างต่อเนื่องทำให้โครงการถูกเลื่อนออกไป อย่างไม่มีกำหนด^{[ 28 ]} นอกจากนี้ยังมีการเสนอ โครงการปรับปรุงทางแยกต่างระดับ I-93 และ I-95 ในเมืองCantonอีกด้วย

นอกจากนี้ ข้อเสนอเพิ่มเติมในปี 2010 ในการปรับปรุงเส้นทางหมายเลข 24ซึ่งวิ่งลงใต้จากทางออกที่ 4 ของทางหลวงหมายเลข I-93 ในแรนดอล์ฟไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-195ใกล้กับฟอลล์ริเวอร์ก็ถูกเลื่อนออกไปเช่นกัน เนื่องจากผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของโครงการสูงมาก

MassDOT และ MassHighway ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้า ได้วางแผนที่จะขยาย I-93 ให้มีช่องทางจราจร 4 ช่องทางเท่ากันทั้งสองทิศทาง ตั้งแต่จุดที่ช่องทางจราจรลดลงใกล้ทางออก 35 (เดิมคือ 41) ในวิลมิงตัน ไปจนถึง ชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 29 ]}ส่วนแรกของการขยายจะดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางแยกต่างระดับ I-93 Tri-Town Interchange โครงการนี้จะสร้างทางแยกต่างระดับใหม่ในวิลมิงตัน I-93 จะถูกขยายจาก 3 เป็น 4 ช่องทางในแต่ละทิศทางจากทางออก 35 (เดิมคือ 41) ไปยัง I-495 ซึ่งมีระยะทางประมาณ 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) เป็นเฟสแรกของการขยาย I-93 จากทางออก 35 (เดิมคือ 41) ไปจนถึงชายแดนรัฐนิวแฮมป์เชียร์ การประเมินเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดระบุว่ามีค่าใช้จ่าย 567 ล้านดอลลาร์^{[ 30 ]}

แผนเบื้องต้นที่จะขยาย I-93 ให้เป็นช่องทางจราจร 4 ช่องทางที่สม่ำเสมอในทั้งสองทิศทางจากSalemไปยังManchesterเริ่มต้นในปี 2551 ถูกระงับไว้เนื่องจากการฟ้องร้องที่ออกแบบมาเพื่อบังคับให้กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวแฮมป์เชอร์ (NHDOT) ปรับปรุงแผนให้รวมตัวเลือกการขนส่งอื่นๆ เข้าไปด้วย ภายใต้คำสั่งจากศาลแขวงสหรัฐฯ NHDOT และกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (USDOT) ถูกกำหนดให้จัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับปรับปรุงใหม่มูลนิธิกฎหมายอนุรักษ์ (CLF) ยื่นฟ้องร้องในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 โดยหวังที่จะบังคับให้แผนการขยายใดๆ ในพื้นที่นั้นรวมถึงการฟื้นฟู บริการ รถไฟโดยสารระหว่าง Manchester และ Boston ด้วย^{[ 31 ]}แม้จะมีการฟ้องร้อง แต่การก่อสร้างทางแยกต่างระดับทางออกที่ 1 ก็ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการปรับปรุงและขยายต่อไป โครงการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขยาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางออกที่ 3 และ 5 ก็ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อในที่สุด โครงการทั้งหมดได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปได้ในที่สุดหลังจากข้อตกลงระหว่างรัฐและ CLF ที่ยกเลิกการคัดค้านของกลุ่มต่อการก่อสร้างที่ไม่เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 32 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจปี 2009รัฐนิวแฮมป์เชอร์จะได้รับเงินทุนก่อสร้างทางหลวงหลายล้านดอลลาร์ โครงการหนึ่งคือการขยายส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-93 ระหว่างชายแดนรัฐแมสซาชูเซตส์และเมืองแมนเชสเตอร์ การประมูลมีกำหนดเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2009 โดยมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2009 หรือต้นปี 2010 ^{[ 33 ]}แผนดังกล่าวเรียกร้องให้ NHDOT ขยายทางหลวงหมายเลข I-93 ช่วงใต้สุด 20 ไมล์ (32 กม.) ให้เป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง จากเดิมสองเลนในแต่ละทิศทาง นอกจากนี้ ทางแยกต่างระดับทั้งห้าแห่งตลอดแนวนี้จะได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่มากขึ้น รวมถึงการเปลี่ยนสะพานเก่าหลายแห่ง^{[ 32 ]}ตามแผนที่รัฐยื่นต่อ USDOT โครงการนี้มีกำหนดดำเนินการตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2016 โดยเริ่มงานที่ชายแดนรัฐแมสซาชูเซตส์และเคลื่อนไปทางเหนือจนถึงเมืองแมนเช สเตอร์ โครงการนี้ได้รับการออกแบบโดยมุ่งเน้นการขนส่งแบบผสมผสานมีการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกจอด แล้วเดินทางใหม่หรือปรับปรุงใหม่ที่ทางออก 1, 3 และ 5 และมีการออกแบบแถบเกาะกลางถนนที่กว้างขึ้นเพื่อรองรับบริการรถไฟโดยสารที่วางแผนไว้ระหว่างบอสตันและแมนเชสเตอร์ ^{[ 34 ]}เพื่อช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขยาย ในต้นปี 2010 NHDOT ได้ยื่นคำขออย่างเป็นทางการต่อสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อเพิ่มค่าผ่านทางบน I-93 ที่ชายแดนแมสซาชูเซตส์-นิวแฮมป์เชอร์ สิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางใหม่นี้จะตั้งอยู่ในเมืองเซเลม ห่างจากเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐไปทางเหนือประมาณ 0.5 ไมล์ (0.8 กม.) และจะมีค่าใช้จ่าย 2.00 ดอลลาร์ต่อคัน ข้อเสนอนี้เผชิญกับการต่อต้านจากสมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐทั้งสองรัฐ ซึ่งอ้างว่าค่าผ่านทางจะทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในพื้นที่และนำไปสู่ภาระทางเศรษฐกิจแก่ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น ผู้ต่อต้านรวมถึงวุฒิสมาชิกสหรัฐสก็อตต์ บราวน์ [ ^{35 ] ใน}ที่สุดข้อเสนอนี้ก็ถูกยกเลิกไปและหันมาใช้การออกพันธบัตรของรัฐใหม่เพื่อจ่ายสำหรับการขยายแทน นโยบายใหม่นี้ได้รับการวางโดยคณะกรรมการการขนส่ง จอร์จ แคมป์เบลล์ หลังจากตรวจสอบข้อเสนอและได้รับคำมั่นสัญญาจากกรมการขนส่งของรัฐแมสซาชูเซตส์ว่าจะไม่บังคับใช้ค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันในฝั่งแมสซาชูเซตส์ของชายแดน^{[ 36 ]}

ในปี 2012 มีการประกาศแผนว่าทางหลวงหมายเลข I-93 จะได้รับสะพานใหม่ทั้งขาขึ้นและขาลงข้ามทางหลวงหมายเลขI-89ในเมืองโบว์เพื่อลดปริมาณการจราจรบนสะพานขาลง กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (NHDOT) ได้เพิ่มเลนที่สามเพื่อบรรเทาความแออัด สะพานเหล่านี้สร้างเสร็จในปี 2014

More plans were announced in 2014 that the Hooksettrest areas would be rebuilt. The new rest areas feature a 14-pump Irving Oil gas station, a new New Hampshire liquor and wine outlet, and a few restaurants and shops. The project was completed in 2015.

In Londonderry, a new interchange on I-93 connecting to the adjacent town of Derry was in final planning stages as of June 2020. Construction of exit 4A, to be located approximately a mile (1.6 km) north of exit 4 in Londonderry, began in 2022 and is scheduled to be completed in fall 2024. The interchange is part of a larger series of road improvements expected to be completed in 2026.^[37]

Massachusetts converted from sequential to distance-based exit numbering on I-93 in mid-2021.^[38] New Hampshire continues to use sequential exit numbering on all of its freeways except at interstate-to-interstate interchanges, which are usually unnumbered (exit 15E to I-393 is an exception to this convention). Vermont added "milepoint exit" numbers to existing signs in 2020, essentially marking each interchange with two exit numbers (except the I-91 interchange, which was previously unnumbered).^[39]

State	County	Location[40][41][42][43]	mi[40][41][42][43]	km	Old exit	New exit[44][45]	Destinations[44][45]	Notes
Massachusetts	Norfolk	Canton	0.000	0.000	–	1B	I-95 north / US 1 south (Route 128 north) – Dedham, Providence, RI	Southern terminus; southern end of US 1 concurrency
					63	1A	I-95 south – Providence, RI	Southbound exit and northbound entrance; exit 26 on I-95
			1.415	2.277	64	2	Route 138 – Stoughton, Milton	Signed as exits 2A (MA 138 south) and 2B (MA 138 north)
		Milton	2.615	4.208	65	3	Ponkapoag Trail – Houghton's Pond
		Randolph	3.480	5.601	66	4	Route 24 south – Fall River	Left exit southbound; northern terminus and exits 41A and 41B on Route 24
			4.233	6.812	67	5	Route 28 – Randolph, Milton	Signed as exits 5A (MA 28 south) and 5B (MA 28 north)
		Braintree	6.450	10.380	68	6	Route 37 south – West Quincy, Braintree, Holbrook	Northern terminus of Route 37
			6.802	10.947	–	7	Route 3 south – Braintree, Cape Cod	Braintree Split; left exit southbound; southern end of Route 3 concurrency
		Quincy	8.182	13.168	–	8	Furnace Brook Parkway – Quincy
		Milton	9.162–9.410	14.745–15.144	–	9	Adams Street / Bryant Avenue – Milton, North Quincy, West Quincy	Signed for Adams Street northbound, Bryant Avenue southbound
			10.134	16.309	–	10	Squantum Street – Milton	Southbound exit only
			10.837	17.440	–	11	Granite Avenue to Route 203 – Ashmont, East Milton	Signed as exits 11A (MA 203 south) and 11B (MA 203 north) southbound; no northbound access to Granite Avenue south
	Suffolk	Boston	11.575	18.628	–	12	Route 3A south – Neponset, Quincy	No northbound exit
			12.456	20.046	13	13A	Freeport Street – Dorchester	Northbound exit only
			12.728	20.484	14	13B	Morrissey Boulevard – Savin Hill	Northbound exit and southbound entrance
			14.343	23.083	15	14	Columbia Road – Dorchester, South Boston
			14.820	23.850	16	15A	Southampton Street – Andrew Square	Northbound exit and southbound entrance
					17	–	Frontage Road	Former northbound exit removed during Big Dig reconstruction
			15.100–15.929	24.301–25.635	18	15B	Frontage Road / Massachusetts Avenue – Roxbury, Andrew Square	Signed as exit 15 southbound
					19	–	East Berkeley Street / Broadway / Albany Street	Closed as part of Big Dig reconstruction
			15.340	24.687	20	16	I-90 / Mass Pike – Logan Airport, Worcester, South Station	Northbound exit and southbound entrance; exit 134 on I-90 / Mass Pike
					–	—	South Station / Airport	Northbound left exit and southbound left entrance; former HOV-only exit until April 2021[46]
					South end of the Thomas P. O'Neill Jr. Tunnel
			17.253	27.766	20-22	16A	South Station	Southbound exit and northbound entrance
							I-90 west / Mass Pike west / Albany Street[47]	Southbound exit and northbound entrance; exit 134B on I-90 / Mass Pike
					21	–	Kneeland Street – Chinatown	Former southbound exit and northbound entrance; closed during Big Dig reconstruction
			16.694	26.866	22	–	Surface Road – Chinatown	Southbound entrance only
			17.340	27.906	23	17	Government Center	Northbound exit and southbound entrance; access via North Street
			17.487	28.143		16B	ถนนเพอร์เชส	ทางออกและทางเข้าทิศใต้
			17.874	28.765	24A	17A	ศูนย์ราชการ	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
					24บี	17บี	เส้นทาง 1Aเหนือ ( อุโมงค์คาลาฮาน ) – สนามบิน	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
					ปลายด้านเหนือของอุโมงค์โทมัส พี. โอ'นีล จูเนียร์
					25	–	ถนนคอสเวย์ – สถานีเหนือ / จัตุรัสเฮย์มาร์เก็ต  / ศูนย์ราชการ	ปิดให้บริการเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงการ Big Dig
					สะพานอนุสรณ์เลียวนาร์ด พี. ซาคิม บังเกอร์ ฮิลล์ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์
			17.892	28.794	26	18	เส้นทางหมายเลข 3เหนือ – ถนนสตอร์โรว์ ไดรฟ์เมืองเคมบริดจ์	เส้นทางหมายเลข 3มุ่งหน้าไปทางเหนือและเมืองเคมบริดจ์มีป้ายบอกทางเพิ่มเติม/แยกต่างหากสำหรับเส้นทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ ป้ายบอกทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ ปลายด้านเหนือของเส้นทางหมายเลข 3 ที่ใช้ร่วมกัน
			19.585	31.519			เส้นทางหมายเลข 28  / เส้นทางหมายเลข 3เหนือ – วงเวียนเลเวอเร็ตต์ , เคมบริดจ์ , ถนนสโตว์โรว์	ทางเชื่อมเลเวอเร็ตต์ / สถานีเหนือ ; ป้ายบอกทางไปทิศใต้
					สะพานชาร์ลส์ทาวน์ไฮบริดจ์ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์ (ถูกรื้อถอนในปี 2004 ในโครงการปรับปรุงพื้นที่ครั้งใหญ่; ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของแนวสะพานปัจจุบัน)
			18.603	29.939	27	19	ทางหลวงหมายเลข 1เหนือ ( สะพานโทบิน ) – รีเวียร์	ทางออกซ้ายขาขึ้นเหนือและทางเข้าขาลงใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน US 1 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	มิดเดิลเซ็กซ์	ซอมเมอร์วิลล์	19.230	30.948	28	20	ไปยังเส้นทางหมายเลข 99  – ซัลลิแวนสแควร์เมืองซอมเมอร์วิลล์	ทางออกฝั่งเหนือเท่านั้น บางส่วนอยู่ในเมืองบอสตัน
			20.415	32.855			จัตุรัสซัลลิแวน , ชาร์ลส์ทาวน์ , จัตุรัส แอสเซมบลี	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			20.259	32.604	29 30	21	เส้นทางหมายเลข 28  / เส้นทางหมายเลข 38เหนือ – ซอมเมอร์วิลล์ , เมดฟอร์ด	ป้ายบอกทางไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 38
		เมดฟอร์ด	21.323	34.316			เส้นทางหมายเลข 38  – เมดฟอร์ด , ซอมเมอร์วิลล์	ป้ายบอกทางไปทิศใต้
			21.743	34.992	31	22	เส้นทางหมายเลข 16ฝั่งตะวันตก ( Mystic Valley Parkway ) – อาร์ลิงตัน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			21.859	35.179			เส้นทางหมายเลข 16ฝั่งตะวันออก – เอเวอเร็ตต์ , รีเวียร์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			22.554	36.297	32	23	เส้นทางหมายเลข 60  – เมดฟอร์ด , มัลเดน	ไปยังวิทยาเขตเมดฟอร์ด/ซอมเมอร์วิลล์ของมหาวิทยาลัยทัฟส์
			23.229	37.383	33	24	เส้นทางหมายเลข 28 ( เฟลส์เวย์ เวสต์ ) – วินเชสเตอร์	วงกลมรูสเวลต์
		สโตนแฮม	25.276	40.678	34	25	เส้นทางหมายเลข 28เหนือ – สโตนแฮม , เมลโรส	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			26.087	41.983	35	26	ถนนพาร์คสตรีท – สโตนแฮม , เมลโรส	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		โวเบิร์น	26.929	43.338	36	27	ถนนมอนต์เวล – สโตนแฮม , โวเบิร์น
		การอ่าน	28.476	45.828	37	28	ทางหลวง หมายเลข I-95  / ทางหลวงหมายเลข 128  – พีบอดี , วอลแธม	มีป้ายบอกว่าเป็นทางออก 28A (I-95 เหนือ) และ 28B (I-95 ใต้); ทางออก 55A และ 55B บน I-95
		โวเบิร์น	29.965	48.224	37 องศาเซลเซียส	30	ถนนคอมเมิร์ซเวย์ / ถนนแอตแลนติกอเวนิว – ศูนย์การแพทย์แอนเดอร์สัน
		วิลมิงตัน	31.136	50.109	38	31	เส้นทางหมายเลข 129  – เรดดิ้ง , วิลมิงตัน
			32.635	52.521	39	33	ถนนคอนคอร์ด – วิลมิงตัน
			34.064	54.821	40	34	เส้นทางหมายเลข 62  – นอร์ทเรดิง , วิลมิงตัน
			34.629	55.730	41	35	เส้นทางหมายเลข 125  – แอนโดเวอร์ , นอร์ทแอนโดเวอร์
	เอสเซ็กซ์	แอนโดเวอร์	37.682	60.643	42	38	ถนนดาสคอมบ์ – เทวกส์เบอรี , แอนโดเวอร์
			39.196	63.080	43	39	เส้นทางหมายเลข 133  – แอนโดเวอร์ , นอร์ททิวส์เบอรี	ป้ายบอกทางออก 39A (MA 133 ฝั่งตะวันออก) และ 39B (MA 133 ฝั่งตะวันตก) มุ่งหน้าไปทางใต้
			40.521	65.212	44	40	ทางหลวง หมายเลข I-495  – ลอว์เรนซ์ , โลเวลล์	มีป้ายบอกทางออก 40A (I-495 เหนือ) และ 40B (I-495 ใต้); ทางออก 97A และ 97B บน I-495
			42.423	68.273	45	42	ถนนริเวอร์โรด – เซาท์ลอว์เรนซ์
		แม่น้ำเมอร์ริแม็ค	43.139	69.425	สะพานอนุสรณ์นายพลเอ็ดเวิร์ด ดี. ซิรอยส์
		เมธูเอน	43.465	69.950	46	43	เส้นทาง 110  / เส้นทาง 113  – ลอว์เรนซ์ , ดราคัต	ทางแยกต่างระดับสร้างใหม่ในปี 2017; มีป้ายบอกทางออก 43A (MA 110 / MA 113 ตะวันออก) และ 43B (MA 110 / MA 113 ตะวันตก) มุ่งหน้าไปทางเหนือ[ 48 ] )
			45.113	72.602	47	45	ถนนเพลแฮม
			45.483	73.198	48	46	เส้นทางหมายเลข 213ฝั่งตะวันออก (ทางเชื่อมวงแหวน) – เมธูเอน , ฮาเวอร์ฮิลล์	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก และทางออก 1A และ 1B บนทางหลวงหมายเลข 213
			46.250 0.000	74.432 0.000	เส้นแบ่งเขตแมสซาชูเซตส์ - นิวแฮมป์เชียร์
นิวแฮมป์เชียร์	ร็อกกิงแฮม	เซเลม	1.368	2.202		1	จากถนน Rockingham Park Boulevard ไปยังทางหลวงหมายเลข 28  และ38  – เมือง Salem	สามารถเข้าถึงเดอะมอลล์ แอท ร็อกกิงแฮม พาร์คและทัสคาน วิลเลจ ได้สะดวก
			3.001	4.830		2	ไปยังNH 38  / NH 97  – เพลแฮม , เซเลม
		วินด์แฮม	5.821	9.368		3	NH 111  – วินด์แฮม , นอร์ทเซเลม
		ลอนดอนเดอร์รี	11.341	18.252		4	ทางหลวงหมายเลข 102  – เดอร์รี , ลอนดอนเดอร์รี
			12.4	20.0		4A	เส้นทางเหล้ารัมเก่า – อีสต์เดอร์รี	อยู่ระหว่างการก่อสร้าง[ 49 ]
			15.291	24.608		5	ทางหลวงหมายเลข 28  – นอร์ทลอนดอนเดอร์รี
	ฮิลส์โบโรห์	แมนเชสเตอร์	18.488	29.754		—	ทางหลวง หมายเลข I-293เหนือ / ทางหลวง หมายเลข NH 101ตะวันตก – แมนเชสเตอร์ , เบดฟอร์ด	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-293; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข NH 101; ไปยังสนามบินภูมิภาคแมนเชสเตอร์-บอสตัน
			20.591	33.138		6	ถนนแคนเดีย ถนนฮาโนเวอร์	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
			20.967	33.743		7	ทางหลวงหมายเลข 101ฝั่งตะวันออก – พอร์ตสมัธ , ชายฝั่งทะเล	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมบนทางหลวงหมายเลข NH 101
			22.093	35.555		8	ถนนเวลลิงตัน จากถนนบริดจ์ ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 28A
	เมอร์ริแม็ค	ฮุกเซ็ตต์	23.922	38.499		9	ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐอเมริกา  / ทางหลวงหมายเลข 28 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – ฮุกเซตต์ , แมนเชสเตอร์	มีป้ายบอกทางออก 9N (US 3 / NH 28 เหนือ) และ 9S (US 3 / NH 28 ใต้)
			25.727	41.404		10	NH 3A  – ฮุกเซตต์
			26.689	42.952		—	ทางหลวง หมายเลข I-293ใต้ / ทางด่วนเอเวอเร็ตต์ใต้ – แมนเชสเตอร์ , แนชัว , สนามบินแมนเชสเตอร์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-293; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางแยก Everett Turnpike; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
			28.659– 28.751	46.122– 46.270		11	ไปยังNH 3A  – ฮุกเซตต์	สามารถเข้าถึงได้ทางถนนแฮคเก็ตต์ฮิลล์
					ด่านเก็บค่าผ่านทางฮุกเซตต์
		โค้งคำนับ	35.495	57.124		—	ทางหลวง หมายเลข I-89เหนือ – เลบานอน , ไวท์ริเวอร์จังก์ชัน รัฐเวอร์มอนต์	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-89; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งลงใต้
		คอนคอร์ด	35.977	57.899		12	จากถนน NH 3A (ถนน South Main Street) ไป ทางเหนือบนทางหลวง I-89 – บริเวณBow Junction	มีป้ายบอกทางออก 12S (ทางหลวงหมายเลข 3A ใต้) และ 12N (ทางหลวงหมายเลข 3A เหนือ) ส่วนทางหลวงหมายเลข I-89 ไม่มีป้ายบอกทางไปทางใต้
			37.331	60.078		13	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯ (ถนนแมนเชสเตอร์) – ย่านใจกลางเมืองคอนคอร์ด
			38.454	61.886		14	ทางหลวงหมายเลข 9 (ถนนลูเดน) – สำนักงานของรัฐสิ้นสุดถนนเอเวอเร็ตต์เทิร์นไพค์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนนเอเวอเร็ตต์เทิร์นไพค์
			38.977	62.727		15	จากทางหลวง หมายเลข I-393ไปทางตะวันออก / ทางหลวง หมายเลข US 4ไปทางตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข US 202ไปยัง ทางหลวงหมายเลข US 3 (ถนนนอร์ทเมน) – ลูเดน , พอร์ตสมัธ	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-393; จุดสิ้นสุดด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข US 4; มีป้ายบอกทางออก 15E (US 4 / US 202 ตะวันออก) และ 15W (US 4 / US 202 ตะวันตก)
			40.188	64.676		16	ทางหลวงหมายเลข 132  – อีสต์คอนคอร์ด
			44.582	71.748		17	จากทางหลวง หมายเลข 4 ของสหรัฐฯไปทางทิศตะวันตก ไปยัง ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 132 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – เพนาคุก , บอสคาวเวน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 4 ของสหรัฐฯ; มีป้ายบอกทางออก 17E (ทางหลวงหมายเลข 132 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์) และ 17W (ทางหลวงหมายเลข 4 ของสหรัฐฯ) มุ่งหน้าไปทางใต้
		แคนเทอร์เบอรี	47.869	77.038		18	ไปยังทางหลวงหมายเลข 132  – แคนเทอร์เบอรี
		นอร์ธฟิลด์	54.976	88.475		19	ทางหลวง หมายเลข NH 132  – นอร์ธฟิลด์ , แฟรงคลิน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
	เบลแนป	ทิลตัน	56.907	91.583		20	จาก ทางหลวง หมายเลข 3  ของสหรัฐฯไปยังทางหลวงหมายเลข 132 ของนิวแฮมป์เชียร์  และทางหลวงหมายเลข 140 ของนิวแฮมป์เชียร์  – ทิลตัน , ลาโคเนีย
		ซานบอร์นตัน	61.159	98.426		22	ทางหลวงหมายเลข NH 127  – ซานบอร์นตัน , เวสต์แฟรงคลิน
		นิวแฮมป์ตัน	69.229	111.413		23	NH 104  / NH 132  – เมเรดิธ , นิวแฮมป์ตัน
	กราฟตัน	แอชแลนด์	75.308	121.196		24	ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 25 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – แอชแลนด์ , โฮลเดอร์เนส
		โฮลเดอร์เนส	79.992	128.735		25	ทางหลวงหมายเลข 175A (ถนนโฮลเดอร์เนส) – พลีมัธ	การเข้าถึงมหาวิทยาลัยรัฐพลีมัธ
		พลีมัธ	80.877	130.159		26	ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 25 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  / ทางหลวงหมายเลข 3A ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ทางใต้ – พลีมัธ , รัมนีย์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทาง 3A
		แคมป์ตัน	83.762	134.802		27	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐอเมริกา  – สะพานแบลร์ , เวสต์แคมป์ตัน	เข้าถึงได้ทางถนนแบลร์
			86.819	139.722		28	จาก ทางหลวงหมายเลข 49ไปยังทางหลวงหมายเลข 175  – แคมป์ตันหุบเขาวอเตอร์วิลล์
		ธอร์นตัน	88.542	142.495		29	ยูเอส 3  – ธอร์นตัน
		วูดสต็อก	94.400	151.922		30	US 3  – วูดสต็อก , ธอร์นตัน
			97.334	156.644		31	ถนนตริโปลีไปยังทางหลวงหมายเลข 175
			100.499	161.737		32	ทางหลวงหมายเลข NH 112  – ลินคอล์น , นอร์ทวูดสต็อก
		ลินคอล์น	102.538	165.019		33	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯ  – นอร์ทวูดสต็อก , นอร์ทลินคอล์น
			104.315– 106.006	167.879– 170.600	1	34A	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯฝั่งใต้ – ฟลูมกอร์จศูนย์ข้อมูลอุทยาน	จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน US 3 ที่วิ่งคู่ขนานกัน ไม่มีทางเข้าจากทางทิศใต้
		ฟรังโกเนีย	110.158	177.282	2	34บี	กระเช้า ลอยฟ้าแคนนอนเมาน์เทน – สถานที่ทางประวัติศาสตร์โอลด์แมน
			110.858	178.409	3	34 องศาเซลเซียส	ทางหลวงหมายเลข 18เหนือ – หาดเอคโคเลค , เนินเขาพีบอดี, ภูเขาแคนนอน	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 18
			112.315	180.753		35	ทางหลวง หมายเลข 3 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางเหนือ – ทวินเมาน์เทน , แลงคาสเตอร์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ; ทางออกสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้
			112.947	181.771		36	จาก ทางหลวงหมายเลข 141ไปยังทางหลวงหมายเลข 3  – ทวินเมาน์เทน , เซาท์ฟรานโคเนีย
			115.946	186.597		37	ทางหลวงหมายเลข 18  / ทางหลวงหมายเลข 142  – ฟรานโคเนีย , เบธเลเฮม	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			116.728	187.856		38	NH 18  / NH 116  / NH 117  / NH 142  – ฟรานโคเนีย , ชูการ์ฮิลล์	ทางหลวงหมายเลข NH 142 ไม่มีป้ายบอกทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ
		เบธเลเฮม	119.295	191.987		39	ทางหลวงหมายเลข 18  / ทางหลวงหมายเลข 116  – นอร์ทฟรานโคเนีย, ชูการ์ฮิลล์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			120.777	194.372		40	ทางหลวงหมายเลข 302 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – เบธเลเฮม , ทวินเมาน์เทน
		ลิตเติลตัน	122.418	197.013		41	ทางหลวงหมายเลข 116 (ถนนคอตเทจ) – ลิตเติลตัน , ไวท์ฟิลด์
			124.397	200.198		42	ทางหลวงหมายเลข 302 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 10 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ไปยังทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐนิวแฮมป์เชียร์  – ลิตเติลตัน , วูดส์วิลล์
			126.129	202.985		43	NH 135 to NH 18 – Littleton, Dalton
			130.355	209.786		44	NH 18 / NH 135 – Monroe, Waterford, VT
Connecticut River			131.764 0.000	212.054 0.000	Senator Andrew Poulsen Bridge[41]New Hampshire–Vermont line
Vermont	Caledonia	Waterford	7.510	12.086	1	7	VT 18 to US 2 – St. Johnsbury, Lower Waterford, East St. Johnsbury
			11.104	17.870	–	11	I-91 – St. Johnsbury, White River Junction	Northern terminus; signed as exits 11A (I-91 south) and 11B (I-91 north); exit 128 on I-91
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Closed/former       Concurrency terminus       Incomplete access       Tolled

• Manchester, New Hampshire—I-293: The southernmost portion of this highway, between I-93 and the Everett Turnpike, was once known as Interstate 193.
• Concord, New Hampshire—I-393

• U.S. Roads portal
• New Hampshire portal

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 93ในวิกิมีเดียคอมมอนส์