การแข่งขัน FIA World Rally Championship ปี 2017เป็นฤดูกาลที่ 45 ของการแข่งขัน World Rally Championshipซึ่ง เป็นการแข่งขัน แรลลี่ระดับสูงสุดที่ได้รับการยอมรับจากสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ทีมและลูกเรือเข้าร่วมการแข่งขัน 13 รายการ เริ่มต้นที่มอนเตคาร์โลในวันที่ 19 มกราคม และสิ้นสุดที่ออสเตรเลียในวันที่ 19 พฤศจิกายน เพื่อชิงแชมป์โลกแรลลี่ในประเภทนักขับ นักขับร่วมและผู้ผลิตนักขับสามารถแข่งขันด้วยรถยนต์ที่ตรงตาม ข้อกำหนดของ World Rally CarและGroup Rได้ แต่เฉพาะผู้ผลิตที่เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถ World Rally Car รุ่นปี 2017 เท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ได้รับคะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต การแข่งขันนี้ได้รับการสนับสนุนจากรายการWRC-2และWRC-3 และรายการ WRC Trophyที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในทุกรอบการแข่งขัน และรายการJunior WRCในบางรอบการแข่งขัน

ฤดูกาล 2017 มีการแก้ไขกฎระเบียบทางเทคนิคอย่างมาก โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์และมอบอิสระทางเทคนิคและการออกแบบที่มากขึ้นให้กับทีมต่างๆโตโยต้ากลับมาเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะทีมผู้ผลิตเต็มรูปแบบ โดยส่งรถToyota Yaris WRC เข้าร่วม เช่นเดียวกับซีตรองซึ่งกลับมาแข่งขันเต็มเวลาอีกครั้งหลังจากเข้าร่วมการแข่งขันบางส่วนในปี 2016ในทางกลับกันโฟล์คสวาเกนได้ถอนตัวออกจากการแข่งขันอย่างเป็นทางการเมื่อสิ้นสุดการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2016 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เซบาสเตียน โอเจียร์และจูเลียน อิงกราสเซียเริ่มต้นฤดูกาลในฐานะแชมป์โลกประเภทนักขับและผู้ร่วมขับ หลังจากคว้าแชมป์โลกสมัยที่ 4 ในการแข่งขันแรลลี่กาตาลุญญา ปี 2016 [ ^{3 ] Volkswagen} Motorsport ทีมที่โอเจียร์และอิงกราสเซียคว้าแชมป์ในปี 2016 มาได้นั้น เป็นแชมป์โลกประเภทผู้ผลิต โดยคว้าแชมป์สมัยที่ 4 ในการแข่งขันแรลลี่เวลส์ จีบี ปี 2016อย่างไรก็ตาม ทีมไม่ได้กลับมาป้องกันตำแหน่งแชมป์หลังจากบริษัทแม่ Volkswagen ถอนตัวออกจากการแข่งขัน

เมื่อการแข่งขันชิงแชมป์สิ้นสุดลง Ogier และ Ingrassia สามารถป้องกันตำแหน่งแชมป์ของพวกเขาได้สำเร็จ กลายเป็นทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของกีฬาประเภทนี้ รองจากSébastien LoebและDaniel Elenaและเป็นทีมที่สามที่คว้าแชมป์ได้หลายสมัยกับผู้ผลิตมากกว่าหนึ่งรายThierry NeuvilleและNicolas Gilsoulจบอันดับสอง โดยมีคะแนนตามหลัง Ogier และ Ingrassia อยู่ 32 คะแนน ขณะที่Ott TänakและMartin Järveojaอยู่ในอันดับสาม ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกสำหรับผู้ผลิต ทีมM-Sport World Rally Teamคว้าแชมป์โลกครั้งแรกนับตั้งแต่ปี2007 ^{[ N 1 ]} Hyundai Motorsportจบอันดับสองโดยรวม โดยมีคะแนนตามหลัง M-Sport อยู่ 93 คะแนน และToyota Gazoo Racing WRTอยู่ในอันดับสาม

ฤดูกาลนี้แข่งขันกันทั้งหมดสิบสามรอบในยุโรป อเมริกา และโอเชียเนีย^{[ 4 ​​] [ 5 ]}

กลม	วันที่		ชื่อการชุมนุม	กองบัญชาการชุมนุม	รายละเอียดการชุมนุม
	เริ่ม	เสร็จ			พื้นผิว	เวที	ระยะทาง
1	19 มกราคม	22 มกราคม	แรลลี่มอนเตคาร์โล	แกป , โอต-อัลป์ , ฝรั่งเศส	ผสม[ N 2 ]	15 [ N 3 ]	355.96 กม.
2	9 กุมภาพันธ์	12 กุมภาพันธ์	แรลลี่สวีเดน	ทอร์สบี , แวร์มลันด์	หิมะ	17 [ N 4 ]	305.83 กม.
3	9 มีนาคม	12 มีนาคม	แรลลี่เม็กซิโก	เลออน , กวานาฮัวโต	กรวด	17 [ N 5 ]	231.25 กม.
4	7 เมษายน	9 เมษายน	ตูร์ เดอ คอร์ส	บาสเตีย , โอต-คอร์ส	แอสฟัลต์	10	316.76 กม.
5	27 เมษายน	30 เมษายน	แรลลี่อาร์เจนตินา	วิลลา คาร์ลอส ปาซ , กอร์โดบา	กรวด	18	356.49 กม.
6	18 พฤษภาคม	21 พฤษภาคม	แรลลี่ เดอ โปรตุเกส	มาโตซินโญส , ปอร์โต	กรวด	19	349.17 กม.
7	8 มิถุนายน	11 มิถุนายน	แรลลี่ อิตาเลีย ซาร์ดิเนีย	อัลเกโร , ซาร์ดิเนีย	กรวด	19	312.66 กม.
8	29 มิถุนายน	2 กรกฎาคม	แรลลี่โปแลนด์	มิโคไลกี , วาร์เมีย-มาซูเรีย	กรวด	22 [ N 6 ]	338.34 กม.
9	27 กรกฎาคม	30 กรกฎาคม	แรลลี่ฟินแลนด์	Jyväskylä , Keski-Suomi	กรวด	25	315.62 กม.
10	17 สิงหาคม	20 สิงหาคม	แรลลี่เยอรมนี	ซาร์บรึคเคิน , ซาร์ลันด์	แอสฟัลต์	21	309.17 กม.
11	6 ตุลาคม	8 ตุลาคม	แรลลี่คาตาลุนยา	ซาลู , ตาร์ราโกนา	ผสม[ N 7 ]	19	312.02 กม.
12	26 ตุลาคม	29 ตุลาคม	เวลส์ แรลลี่ จีบี	ดีไซด์ , ฟลินท์เชอร์	กรวด	20	306.13 กม.
13	17 พฤศจิกายน	19 พฤศจิกายน	แรลลี่ออสเตรเลีย	คอฟส์ฮาร์เบอร์รัฐนิวเซาท์เวลส์	กรวด	19 [ N 8 ]	287.68 กม.
แหล่งที่มา : [ 4 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ]

FIA ได้ปรับโครงสร้างปฏิทินสำหรับฤดูกาล 2017 ใหม่เพื่อให้มีความหลากหลายของพื้นผิวระหว่างการแข่งขันมากขึ้น โดยย้ายการแข่งขันTour de Corseจากเดือนตุลาคมมาเป็นเดือนเมษายน^{[ 4 ] [ 16 ]}การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นหลังจากมีการแสดงความกังวลเกี่ยวกับ ปฏิทิน ปี 2016ซึ่งเดิมทีมีการแข่งขันบนพื้นกรวดติดต่อกัน 6 รายการ ตามด้วยการแข่งขันแรลลี่บนพื้นยางมะตอย 4 รายการ^{[ 17 ]}

การแข่งขันแรลลี่แห่งประเทศจีนถูกถอดออกจากปฏิทิน^{[ 5 ]}เดิมทีการแข่งขันนี้ถูกรวมอยู่ในปฏิทินปี 2016 แต่เนื่องจากความเสียหายจากพายุทำให้ต้องยกเลิกการแข่งขัน^{[ 17 ]}การแข่งขันรอบนี้ถูกถอดออกจากปฏิทินปี 2017 เพื่อให้ผู้จัดงานมีเวลาเตรียมตัวมากขึ้นสำหรับการยื่นข้อเสนอเพื่อกลับเข้าร่วมปฏิทินในอนาคต^{[ 18 ]}ในทำนองเดียวกัน FIA ได้ แจ้งเตือนการแข่งขัน แรลลี่แห่งอาร์เจนตินาและโปแลนด์เกี่ยวกับข้อกังวลด้านความปลอดภัย โดยขู่ว่าจะเพิกถอนสถานะการแข่งขันชิงแชมป์โลกสำหรับฤดูกาล 2017 หากมาตรฐานความปลอดภัยไม่ได้รับการปรับปรุงในปี 2016 ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}โดยนักแข่งอ้างถึงการขาดแคลนเจ้าหน้าที่ควบคุมความปลอดภัยและแสดงความกังวลเกี่ยวกับผู้ชมที่เข้าใกล้รถมากเกินไปเป็นประเด็นหลักที่ต้องแก้ไข^{[ 22 ]}ต่อมาการแข่งขันทั้งสองรายการก็ถูกรวมอยู่ในปฏิทิน^{[ 4 ] [ 5 ]}

การแข่งขันแรลลี่ของสวีเดนและเยอรมนีได้เปลี่ยนสำนักงานใหญ่ การแข่งขันแรลลี่ของสวีเดนยังคงอยู่ในเขต Värmlandแต่ย้ายจากKarlstadไปยังTorsby [ ^{4 ] การ}แข่งขันแรลลี่ของเยอรมนีย้ายจากTrierในRhineland-PalatineไปยังSaarbrückenในรัฐSaarland ที่อยู่ใกล้ เคียง^{[ 15 ]}

การแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลได้นำเส้นทางการแข่งขันที่ได้รับการแก้ไขอย่างมากมาใช้ โดยร้อยละ 85 ของเส้นทางที่ใช้ในปี 2016 ได้รับการแก้ไขสำหรับการแข่งขันในปี 2017 ^{[ 23 ]}ซึ่งทำให้ระยะทางการแข่งขันเพิ่มขึ้นจาก 337.59 กม. เป็น 382.65 กม. และรวมถึงCol de Turiniเป็นส่วนหนึ่งของPower Stage ^{[ 23 ]} การแข่งขันแร ลลี่สวีเดนได้ปรับเส้นทางเพื่อลดความสำคัญของสเตจที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะซึ่งเคยเติมเต็มเส้นทางการแข่งขันในปีก่อนๆ เส้นทางใหม่นี้ทำให้ความเร็วเฉลี่ยของการแข่งขันสูงขึ้น และเพิ่มระยะทางการแข่งขันในเทศมณฑลเฮดมาร์กในประเทศนอร์เวย์ที่ อยู่ใกล้เคียง ^{[ 24 ]}

การแข่งขันแรลลี่เม็กซิโกยังมีการปรับเปลี่ยนเส้นทาง โดยด่านกัวนาฮัวโตระยะทาง 80 กิโลเมตร ซึ่งเป็นด่านที่ยาวที่สุดในการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 2016 ถูกถอดออกจากตารางการแข่งขัน^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม การเพิ่มด่านใหม่และการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในด่านที่มีอยู่ ทำให้ระยะทางการแข่งขันโดยรวมของแรลลี่ปี 2017 สั้นกว่าเส้นทางที่ใช้ในการแข่งขันปี 2016 เพียง 6 กิโลเมตรเท่านั้น การแข่งขันเริ่มต้นที่เมืองเม็กซิโกซิตี้ด้วยด่านที่เป็นมิตรกับผู้ชม ก่อนที่จะย้ายไปยังสำนักงานใหญ่แบบดั้งเดิมในเมืองเลออน^{[ 26 ]}การแข่งขัน Tour de Corse ได้ลดระยะทางลง 74 กิโลเมตร จาก 390.92 กิโลเมตรในปี 2016 เหลือ 316.76 กิโลเมตรในปี 2017 โดยการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่มาจากการลดระยะทางของแต่ละช่วงการแข่งขันที่ใช้ในปี 2016 ^{[ 27 ]}การแข่งขัน Rally Portugalได้ลดระยะทางลง 20 กิโลเมตร โดยนำช่วงการแข่งขันที่ไม่ได้ใช้มาหลายปีกลับมาใช้ใหม่ และปรับเปลี่ยนเส้นทางของช่วงการแข่งขันจากปี 2016 ^{[ 28 ]}การแข่งขัน Rally Polandก็ได้ปรับปรุงเส้นทางเช่นกัน โดยเพิ่มช่วงการแข่งขันใหม่หลายช่วงใกล้กับชายแดนรัสเซียการเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ทีมผู้เข้าแข่งขันต้องแข่งขันบนพื้นผิวที่หลากหลายมากขึ้น ทั้งทางลาดยางและทางปูหิน ในแต่ละช่วงการแข่งขัน แม้ว่าการแข่งขันจะยังคงถูกจัดประเภทอย่างเป็นทางการว่าเป็นการแข่งขันบนพื้นผิวกรวดก็ตาม^{[ 29 ]}

หลังจากการยกเลิกช่วงการแข่งขันในแรลลี่สวีเดน เนื่องจากรถยนต์ที่นำหน้ามีความเร็วเฉลี่ยเกินกว่าที่ FIA กำหนด^{[ 9 ]}แรลลี่ฟินแลนด์จึงต้องปรับเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหาวิธีควบคุมความเร็วเฉลี่ยของช่วงการแข่งขันให้ต่ำลง โดยมีการคาดการณ์ว่ารถยนต์รุ่นปี 2017 อาจมีความเร็วเกิน 140 กม./ชม. (87.0 ไมล์/ชม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการยกเลิกช่วงการแข่งขัน^{[ 30 ]}การดำเนินการนี้ทำได้โดยการติดตั้งทางโค้งเทียมในทุกช่วงการแข่งขัน ยกเว้นสองช่วง ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าก่อให้เกิดข้อโต้แย้ง เนื่องจากนักแข่งบ่นว่าทางโค้งเหล่านั้นแคบเกินไปและอาจทำให้รถเสียหายได้ อีกทั้งยังตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมและมีการกำกับดูแลจากผู้จัดงานแรลลี่น้อยมาก^{[ 31 ]}เมื่อแรลลี่เยอรมนีย้ายไปยังสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ เส้นทางการแข่งขันจึงได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วงการแข่งขันในไร่องุ่นและสนามทดสอบทางทหารในภูมิภาคเบาม์โฮลเดอร์ยังคงอยู่ แต่ช่วงสุดท้ายของเส้นทางถูกเปลี่ยนเพื่อแนะนำช่วงการแข่งขันความเร็วสูงบนถนนในชนบท^{[ 15 ]}

แรลลี่คาตาลุนยาได้เพิ่มช่วงการแข่งขันใหม่และช่วงการแข่งขันเดิมหลายช่วง โดยเน้นที่ช่วงถนนลาดยางของงาน^{[ 32 ]}ผู้จัดงานWales Rally GBยังคงใช้เส้นทางการแข่งขันเดียวกับที่ใช้ในปี 2016 แต่ได้ปรับปรุงเส้นทางเพื่อเพิ่มความยาก โดยเส้นทางใหม่นี้มีเวลาเริ่มต้นที่เร็วกว่า เวลาสิ้นสุดที่ช้ากว่า และการนำช่วงการแข่งขันกลางคืนกลับมาใช้^{[ 33 ]}แรลลี่ออสเตรเลียมีการปรับปรุงเส้นทาง โดยเพิ่มช่วงการแข่งขันใหม่ทางเหนือของสำนักงานใหญ่แรลลี่ในคอฟส์ฮาร์เบอร์ ช่วงการแข่งขันใหม่นี้ได้รับการออกแบบให้เร็วขึ้นและมีความซับซ้อนทางเทคนิคมากกว่าในงานก่อนหน้านี้^{[ 34 ]}

ทีมและนักขับต่อไปนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ในรายการชิงแชมป์โลกแรลลี่ประจำปี 2017:

รถแข่ง World Rally Carที่เข้าร่วมแข่งขันมีสิทธิ์ได้รับคะแนนจากผู้ผลิต

ผู้ผลิต	ผู้เข้าร่วม	รถ	ยาง	เลขที่	คนขับรถ	คนขับร่วม	รอบ
ฟอร์ด	ทีม M-Sport World Rally	ฟอร์ด เฟียสต้า ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	1	เซบาสเตียน โอเจียร์	จูเลียน อิงกราสเซีย	ทั้งหมด
				2	ออตต์ ทานัก	มาร์ติน ยาร์เวโอจา	ทั้งหมด
			ดี	3	เอลฟิน อีแวนส์	แดเนียล บาร์ริตต์	ทั้งหมด
ฮุนได	ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต	ฮุนได i20 คูเป้ WRC	เอ็ม	4	เฮย์เดน แพดดอน	จอห์น เคนนาร์ด	1–5
						เซบาสเตียน มาร์แชลล์	6–10, 12–13
					อันเดรียส มิกเคลเซ่น	แอนเดอร์ส เยเกอร์	11
				5	เธียร์รี นอยวิลล์	นิโคลัส กิลซูล	ทั้งหมด
				6	ดานี ซอร์โด	มาร์ค มาร์ตี	1–11
					อันเดรียส มิกเคลเซ่น	แอนเดอร์ส เยเกอร์	12–13
ซีตรอง	ซีตรอง โททอล อาบูดาบี ดับเบิลยูอาร์ที	ซีตรอง ซี3 ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	7	คริส มีค	พอล เนเกิล	1–7, 9–11
					อันเดรียส มิกเคลเซ่น	แอนเดอร์ส เยเกอร์	8
					คาลิด อัล กัสซีมี	คริส แพตเตอร์สัน	12
					สเตฟาน เลอเฟบร์	กาบิน โมโร	13
				8	สเตฟาน เลอเฟบร์	กาบิน โมโร	1, 3, 11
					เคร็ก บรีน	สกอตต์ มาร์ติน	2, 4–8, 10, 12–13
					คาลิด อัล กัสซีมี	คริส แพตเตอร์สัน	9
				9	สเตฟาน เลอเฟบร์	กาบิน โมโร	4, 6, 8
					อันเดรียส มิกเคลเซ่น	แอนเดอร์ส เยเกอร์	7, 10
					เคร็ก บรีน	สกอตต์ มาร์ติน	9
					คาลิด อัล กัสซีมี	คริส แพตเตอร์สัน	11
					คริส มีค	พอล เนเกิล	12–13
โตโยต้า	โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง ดับเบิลยูอาร์ที	โตโยต้า ยาริส ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	10	จารี-มัตติ ลัตวาลา	มิกก้า แอนทิลา	ทั้งหมด
				11	จูโฮ ฮันนิเนน	คาจ ลินด์สตรอม	1–12
					เอซาเป็กก้า ลัปปิ	แยนน์ เฟิร์ม	13
				12	เอซาเป็กก้า ลัปปิ	แยนน์ เฟิร์ม	6–12
แหล่งที่มา : [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

รถแข่ง World Rally Car ไม่สามารถสะสมคะแนนผู้ผลิตได้

ผู้ผลิต	ผู้เข้าร่วม	รถ	ยาง	เลขที่	คนขับรถ	คนขับร่วม	รอบ
ซีตรอง	ซีตรอง โททอล อาบูดาบี ดับเบิลยูอาร์ที	ซีตรอง DS3 WRC	เอ็ม	14	เคร็ก บรีน	สกอตต์ มาร์ติน	1
				15	สเตฟาน เลอเฟบร์	กาบิน โมโร	2
	จอร์แดน เซอร์เดอริดิส		เอ็ม	15	จอร์แดน เซอร์เดอริดิส	เฟรเดริก มิคลอตต์	12
				20			1
				21			13
				22		ลาร่า แวนเนสเต้	8
						เฟรเดริก มิคลอตต์	11
				23			10
	ฌอง-มิเชล ราอูซ์		ดี	21	ฌอง-มิเชล ราอูซ์	ลอเรนต์ มากาต์	11
				22			7, 9–10
				23			8
						โทมัส เอสคาร์เตฟิก	6
	ซีตรอง โททอล อาบูดาบี ดับเบิลยูอาร์ที	ซีตรอง ซี3 ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	15	คาลิด อัล กัสซีมี	คริส แพตเตอร์สัน	6
ฟอร์ด	ทีม M-Sport World Rally	ฟอร์ด เฟียสต้า ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	14	แมดส์ ออสท์เบิร์ก	โอลา ฟลอเอเน	2, 5, 7–8
						ทอร์สไตน์ เอริคเซน	9, 11
						เอมิล แอ็กเซลสัน	12
			ดี			โอลา ฟลอเอเน	6
			เอ็ม		อาร์มิน เครเมอร์	พีร์มิน วิงเคิลโฮเฟอร์	10
			เอ็ม	15	ทีมู ซูนิเนน	มิกโก มาร์คคูลา	8–9
			เอ็ม	37	ลอเรนโซ แบร์เตลลี	ซิโมน สแคตโทลิน	3, 5
	ยาซีด เรซซิ่ง	ฟอร์ด เฟียสต้า อาร์เอส ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	20	ยาซีด อัล ราชฮี	ไมเคิล ออร์	7, 12
	ทีม OneBet Jipocar ​​World Rally		ดี	21	มาร์ติน โปรคอป	แยน โทมาเน็ก	6–7
	เอฟอาร์ที		เอ็ม	37	ลอเรนโซ แบร์เตลลี	ซิโมน สแคตโทลิน	2
	อาร์มันโด เปเรย์รา		เอ็ม	81	อาร์มันโด เปเรย์รา	เรมี ตูเตแลร์	4
	อแลง โวติเยร์		เอ็ม	82	อแลง โวติเยร์	สตีวี โนลเล็ต	4
	เปาโล ลิเชรี		เอ็ม		เปาโล ลิเชรี	ซัลวาตอเร เมนโดลา	7
	ชาร์ลส์ เพย์น		พี	86	ชาร์ลส์ เพย์น	คาร์ล วิลเลียมสัน	12
	ซิโมเน่ โรมาญ่า		เอ็ม	99	ซิโมเน่ โรมาญ่า	มาสซิมิเลียโน โบซี	7
ฮุนได	ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต	ฮุนได i20 คูเป้ WRC	เอ็ม	16	ดานี ซอร์โด	มาร์ค มาร์ตี	12
มินิ	ทีมยูโรแลมป์ เวิลด์ แรลลี่	มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์ ดับเบิลยูอาร์ซี	เอ็ม	12	วาเลรี กอร์บัน	เซอร์เกย์ ลาเรนส์	3
				15			5
				16			2
				20			11
				21			8–9
				22			6
แหล่งที่มา : [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 41 ] [ 40 ] [ 55 ] [ 43 ] [ 45 ] [ 47 ] [ 56 ] [ 50 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 57 ] [ 54 ]

M-Sport ส่งรถFord Fiesta WRC เข้าแข่งขัน โดยใช้พื้นฐานจากFiesta RS WRCและได้รับการปรับปรุงให้เข้ากับกฎระเบียบปี 2017 ^{[ 58 ]}ทีมได้ดึงSébastien OgierและJulien Ingrassiaมาขับรถคันหนึ่ง และจ้างOtt Tänakกลับมาร่วมทีมอีกครั้ง หลังจากแข่งขันในฤดูกาล 2016 กับDMACK World Rally Team [ ^{59 ] Tänak}เปลี่ยนนักขับร่วม โดยMartin Järveojaเข้ามาแทนที่Raigo Mõlder [ ^{59 ] Elfyn} EvansและDaniel Barrittกลับมาแข่งขันในคลาสสูงสุดอีกครั้ง หลังจากแข่งขันในฤดูกาล 2016 ในประเภท WRC-2 โดยสลับตำแหน่งกับEric CamilliและBenjamin Veillasซึ่งยังคงอยู่กับ M-Sport และเข้าร่วมการแข่งขันใน WRC-2 ^{[ 36 ] [ 60 ]}

M-Sport กลับมาดำเนินการส่งเสริมนักขับรุ่นเยาว์ของตนให้เข้าร่วมการแข่งขันในฐานะแขกรับเชิญ โดยเริ่มจากTeemu Suninenในการแข่งขันแรลลี่แห่งโปแลนด์ [ ^{45 ] Suninen}จะจับคู่กับMikko Markkulaนักขับร่วมWRC2 ประจำของเขา ทีมยังคงดำเนินโครงการลูกค้าต่อไป^{[ 61 ]}โดยAdapta World Rally Teamกลับมาสู่การแข่งขันและรวมกับJipocar ​​Czech National Teamเพื่อก่อตั้ง OneBet Jipocar ​​World Rally Team โดยเริ่มฤดูกาลจากการแข่งขันแรลลี่สวีเดนครั้งที่ 65 [ ^{62 ] [ 63 ] [ N 9 ]} Mads ØstbergและOla Fløeneแข่งขันใน Fiesta WRC โดยทีมขยายเป็นสองคันในภายหลังของฤดูกาล คันที่สองเป็น Fiesta RS WRC รุ่นเก่ากว่า ซึ่งจะขับโดยMartin ProkopและJan Tománek [ ^{62 ] ซึ่งกลับมาสู่การแข่งขันชิง แชมป์}โลกแรลลี่หลังจากพลาดครึ่งหลังของฤดูกาล 2016 ^{[ 40 ]} Lorenzo Bertelli , Simone Scattolinและทีม FWRT ของพวกเขาได้ซื้อ Fiesta สำหรับการแข่งขันแรลลี่เม็กซิโก ซึ่งเช่นเดียวกับรถ Jipocar ​​ของ OneBet ก็ได้รับการดูแลโดย M-Sport ^{[ 38 ] [ N 9 ]}ทีม DMACK World Rally Team จะไม่ดำเนินการในฐานะทีมลูกค้าอีกต่อไป แต่จะกลายเป็นพันธมิตรและผู้จัดหาของ M-Sport โดยจัดหายางและให้การสนับสนุนสำหรับรถของ Elfyn Evans ^{[ 60 ] [ 61 ]}

ฮุนได ส่งรถ i20 WRCรุ่นสามประตูเข้าร่วมการแข่งขัน^ซึ่งรู้จักกันในชื่อi20 Coupe WRC [ ^{64 ] [ 65 ]}หลังจากที่เคยใช้รุ่นห้าประตูในการแข่งขันตลอดฤดูกาล 2016 ^{[ 66 ]}ทีมเคยใช้รุ่นสามประตูมาก่อนในปี 2014และ2015ก่อนที่จะถูกบังคับให้ใช้รุ่นห้าประตูในปี 2016 ด้วยเหตุผลด้านโลจิสติกส์^{[ 66 ]}อย่างไรก็ตาม ทีมพิจารณาว่ารุ่นสามประตูเหมาะสมกับการแข่งขันมากกว่า และได้พัฒนารถ i20 Coupe WRC โดยใช้รุ่นสามประตูเป็นหลัก^{[ 64 ]}ฮุนไดเลือกที่จะคงนักแข่งทั้งสามทีมไว้ ได้แก่ Thierry NeuvilleและNicolas Gilsoul , Hayden PaddonและJohn Kennard , และDani SordoและMarc Martíซึ่งเคยขับรถให้กับทีมในปี 2016 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันในปี 2017 ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}หลังจากการแข่งขันแรลลี่เม็กซิโก ฮุนไดได้ประกาศว่าแพดดอนและเคนนาร์ดจะแยกทางกันหลังจากร่วมงานกันมาสิบสองปี โดยเซบาสเตียน มาร์แชลล์จะกลายเป็นนักขับร่วมคนใหม่ของแพดดอน^{[ 70 ]}

Citroënกลับมาสู่การแข่งขันอีกครั้งด้วยทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานอย่างเต็มรูปแบบ หลังจากเข้าร่วมการแข่งขันแบบไม่เต็มเวลาในปี 2016 เพื่อมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์รุ่นปี 2017 ^{[ 71 ]} DS3 WRCถูกแทนที่ด้วยC3 WRCซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของCitroën C3 [ ^{72 ] [ 73 ] การ}ตัดสินใจกลับเข้าสู่การแข่งขัน World Rally Championship เกิดขึ้นพร้อมกับการที่ Citroën ถอนการสนับสนุนจากโรงงานสำหรับCitroën C-Elysée WTCCและโครงการWorld Touring Car Championship ^{[ 74 ]}ทีมได้เซ็นสัญญากับKris Meekeและนักขับร่วมPaul Nagleเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันตลอดฤดูกาล^{[ 75 ]}ในขณะที่Craig BreenและScott Martinใช้รถคันเดียวกันกับStéphane Lefebvreระหว่างการแข่งขัน—เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำในปี 2016—จนกระทั่งถึง Tour de Corse เมื่อมี C3 WRC คันที่สามพร้อมใช้งาน^{[ 75 ]} Citroën ยังส่ง DS3 WRC ให้กับ Breen และ Lefebvre ในรอบแรกๆGabin Moreauกลับมาเป็นนักขับร่วมของ Lefebvre หลังจากได้รับบาดเจ็บที่Rallye Deutschland ครั้งที่ 34ซึ่งทำให้เขาพลาดการแข่งขันในรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2016 ^{[ 60 ] ต่อมา Lefebvre และ Moreau ถูกแทนที่ในการแข่งขัน Rally Sardinia โดย Andreas Mikkelsen และ Anders Jæger [ 44 ] ซึ่ง}เริ่มต้นฤดูกาลด้วยการแข่งขัน WRC2 ^ในรถ Škoda Fabia R5 [ 2 ^{] [ 76 ] Mikkelsen และ} Jæger สลับกันขับรถของ Citroën ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ Hyundai ในรอบสุดท้ายของการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 46 ] [ 51 ]} Khalid Al Qassimiเข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน C3 WRC คันที่สี่^{[ 75 ]}

โตโยต้ากลับมาสู่การแข่งขันอีกครั้งหลังจาก 18 ปี^{[ 77 ]} โดยนำรถ Toyota Yaris WRCรุ่นใหม่ล่าสุดเข้าร่วมการแข่งขันภายใต้ชื่อToyota Gazoo Racing WRT [ ^{78 ] การ}พัฒนาและการดำเนินงานของรถยนต์อยู่ภายใต้การดูแลของTommi Mäkinenแชมป์ โลกนักขับ 4 สมัย ^{[ 79 ]} Jari-Matti Latvalaและนักขับร่วมMiikka AnttilaออกจากVolkswagen Motorsportหลังจากที่ทีมถอนตัวออกจากการแข่งขันเพื่อเข้าร่วมกับโตโยต้า^{[ 80 ]}โดยพวกเขาได้ร่วมทีมกับJuho Hänninenซึ่งกลับมาแข่งขันในรายการชิงแชมป์เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2014 และKaj Lindström [ ^{81 ]} Esapekka LappiและJanne Fermแชมป์ WRC-2 คนปัจจุบัน^ได้เปิดตัวในรถยนต์สเปค WRC โดยเข้าร่วมการแข่งขันบางส่วนตั้งแต่ แรล ลี่โปรตุเกส^{[ 80 ] [ 82 ]}โตโยต้าเข้าร่วมการแข่งขันกีฬานี้ครั้งสุดท้ายในฐานะทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานระหว่างปี 1997ถึง1999ด้วยรถToyota Corolla WRCก่อนที่จะถอนตัวก่อนฤดูกาล 2000เพื่อมุ่งเน้นไปที่โครงการฟอร์มูล่าวัน

Volkswagenลดบทบาทในการเข้าร่วมการแข่งขันกีฬา โดยถอนตัวจากการเป็นผู้ผลิตเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2016 และยกเลิก โครงการ Polo R WRCเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นในปี 2015 ^{[ 2 ]} Volkswagen จึงเปลี่ยนจุดสนใจจากทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานไปเป็นโครงการของลูกค้า โดยสร้างรถแรลลี่ Polo ตาม ข้อกำหนด R5และมีกำหนดเปิดตัวในปี 2018 ^{[ 2 ]} รถ Polo R WRC รุ่นปี 2016 เปิดให้ทีมเอกชนเข้าร่วม และรุ่นปี 2017 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ^Polo WRC [ ^{83 ]}ถูกยกเลิกหลังจากที่ FIA ปฏิเสธการยกเว้นข้อกำหนดการรับรองมาตรฐานที่จะอนุญาตให้ Polo WRC เข้าร่วมการแข่งขันในปี 2017 ^{[ 84 ]}

ภาพเปรียบเทียบระหว่างFord Fiesta RS WRC ปี 2016 (ด้านบน) และFord Fiesta WRC ปี 2017 (ด้านล่าง) แสดงให้เห็นถึงอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนมากขึ้นบริเวณด้านหน้าของรถ และปีกหลังขนาดใหญ่ขึ้นที่ใช้ในรุ่นปี 2017

กีฬาชนิดนี้มีการแก้ไขข้อบังคับทางเทคนิคสำหรับปี 2017 โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงการยึดเกาะทางอากาศพลศาสตร์และเชิงกล^{[ 85 ]}โดยแบบจำลองชี้ให้เห็นว่าความเร็วเฉลี่ยของสเตจคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดที่สถิติสเตจอาจถูกทำลายได้ถึงสามสิบวินาที และมีการเปรียบเทียบกับ ข้อบังคับ กลุ่ม B ที่ยกเลิกไปแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้รวมถึง: ^{[ 86 ] [ 87 ]}

• กำลังขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 300 แรงม้า (223.7 กิโลวัตต์) เป็น 380 แรงม้า (283.4 กิโลวัตต์) ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ TC1 ของการแข่งขันWorld Touring Car Championshipเครื่องยนต์จะสามารถสร้างแรงบิด ได้ 450 นิวตันเมตร (331.9 ปอนด์-ฟุต ) ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}
• ตัวจำกัด แรงดันเทอร์โบที่ใหญ่ขึ้นโดยเพิ่มจาก 33 มม. ในปี 2559 เป็น 36 มม. ในปี 2560 อย่างไรก็ตาม แรงดันเทอร์โบสูงสุดที่อนุญาตยังคงคงที่ที่ 2.5 บาร์สัมบูรณ์^{[ 90 ]}
• การลดน้ำหนักโดยรวมของรถลง 25 กก. (55.1 ปอนด์) จากโมโนค็อก^{[ 85 ] [ 87 ]}
• การเพิ่มระยะยื่นของกันชนหน้าและหลัง และการเพิ่มขนาดของธรณีประตู เสาประตู และปีกหลังคงที่ ทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ช่วยด้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมได้ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะทางอากาศพลศาสตร์^{[ 85 ]}อย่างไรก็ตาม ตัวถังของรุ่นปี 2017 จะต้องสามารถครอบทับตัวถังของรถยนต์รุ่นปี 2016 ได้^{[ 91 ]}
• การยกเลิกข้อบังคับเกี่ยวกับดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังเพื่อให้ผู้ผลิตสามารถพัฒนารูปทรงแอโรไดนามิกได้หลากหลายยิ่งขึ้น^{[ 85 ]}นอกจากนี้ยังมีการยกเลิกข้อบังคับเกี่ยวกับซุ้มล้อเพิ่มเติม ทำให้สามารถเพิ่มท่อระบายความร้อนเบรกได้^{[ 91 ]}
• การนำระบบเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ กลับมาใช้ใหม่ เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ฤดูกาล2010 ^{[ 86 ]}ในทำนองเดียวกัน ระบบเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ก็ได้รับอนุญาตให้ใช้ในกีฬานี้เป็นครั้งแรก^{[ 92 ]}

เพื่อส่งเสริมการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตเพิ่มเติม ข้อกำหนด การรับรองมาตรฐานจึงได้รับการผ่อนปรนเพื่อให้รถยนต์ที่ผลิตขึ้นทุกคันที่มีความยาวอย่างน้อย 3.9 เมตร (12.8 ฟุต) มีสิทธิ์ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถแรลลี่โลก^{[ 90 ]}การออกแบบรถยนต์จะต้องเสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 และส่งเพื่อขอรับรองมาตรฐานภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 ^{[ 93 ]}

ระบบการให้คะแนนสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกสำหรับผู้ผลิตได้รับการเปลี่ยนแปลง โดยอนุญาตให้ผู้ผลิตส่งทีมเข้าร่วมได้อย่างน้อยสองทีมและมากถึงสามทีมในแต่ละรอบ โดยจะให้คะแนนแก่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสองรายการ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงคะแนนที่มอบให้สำหรับ Power Stage โดยจะมอบคะแนนให้กับนักขับห้าอันดับแรก

FIA ได้ใช้มาตรการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับนักขับที่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถยนต์สเปคปี 2017 โดยอนุญาตเฉพาะผู้ผลิตที่จดทะเบียนเท่านั้นที่จะส่งรถยนต์สเปคปี 2017 เข้าร่วมได้^{[ 4 ] [ 14 ]}กฎนี้ถูกนำมาใช้เพื่อตอบสนองต่อความกังวลเกี่ยวกับนักขับที่ไม่มีประสบการณ์และนักขับที่จ่ายเงินเพื่อโอกาสในการแข่งขันที่สามารถแข่งขันด้วยรถยนต์สเปคปี 2017 ที่ทรงพลังกว่าโดยปราศจากการกำกับดูแล^{[ 94 ]}การควบคุมนี้ยังไม่ถึงขั้นเป็นระบบการออกใบอนุญาตที่คล้ายกับที่ใช้ในฟอร์มูล่าวันเพื่ออนุญาตให้นักขับรับเชิญที่มีประสบการณ์เข้าร่วมแข่งขันแบบไม่เต็มเวลา^{[ 95 ]} เพื่อเสริมสิ่งนี้ จึง มีการเพิ่มการแข่งขันชิงแชมป์สำหรับทีมเอกชนใหม่ที่เรียกว่าWRC Trophy สำหรับทีมที่เข้าร่วมการแข่งขัน World Rally Car ที่ใช้ระหว่าง ปี 2011ถึง 2016 ^{[ 4 ] [ 96 ] [ 97 ]}ทีมที่เข้าร่วมการแข่งขัน WRC Trophy ต้องเลือก 7 รอบที่พวกเขามีสิทธิ์ทำคะแนน โดยผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 6 รายการจะนับรวมในคะแนนรวมสุดท้ายของพวกเขา^{[ 97 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในข้อบังคับด้านกีฬา โดยกฎที่ควบคุมลำดับการแข่งขัน—ลำดับที่ทีมเข้าสู่ช่วงการแข่งขัน—กลับไปใช้ระบบที่ใช้ในปี 2014 เพื่อแก้ไขข้อกังวลเกี่ยวกับการกวาดถนน^{[ 98 ]}ซึ่งผู้นำการแข่งขันจะต้องเคลียร์ถนนจากกรวดหลวม ทำให้เสียเวลาและเผยให้เห็นพื้นผิวถนนที่แข็งกว่าและเร็วกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ตามมา ภายใต้กฎที่นำกลับมาใช้ใหม่ ทีมจะเข้าสู่ช่วงการแข่งขันตามลำดับการแข่งขันในวันแรกของการแข่งขัน และจากนั้นจะเรียงลำดับย้อนกลับตามลำดับการแข่งขันสำหรับช่วงที่เหลือของการแข่งขัน^{[ 99 ]}

การแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลทำให้เซบาสเตียน โอเจียร์และจูเลียน อิงกราสเซียเริ่มต้นการป้องกันตำแหน่งแชมป์ด้วยชัยชนะ^{[ 8 ] [ 100 ]}บันทึกชัยชนะครั้งที่สี่ของพวกเขาในการแข่งขันนี้ และเป็นชัยชนะครั้งแรกของM-Sport นับตั้งแต่ การแข่งขันแรลลี่เวลส์ GB ครั้งที่ 68ในปี2012 ^{[ N 10 ]}จารี-มัตติ ลัตวาลาและมิคก้า แอนทิลาจบอันดับสองในการกลับมาสู่กีฬานี้ของโตโยต้า โดยมีออตต์ ทานัคและมาร์ติน ยาร์เวโอจาขึ้นโพเดียมอันดับสาม เธียร์รี นอยวิลล์สร้างความเป็นผู้นำในช่วงต้นของการแข่งขันที่เต็มไปด้วยอุบัติเหตุ โอเจียร์เสียเวลาไปสี่สิบวินาทีเมื่อเขาไถลลงไปในคูน้ำ คริส มีคและจูโฮ ฮันนิเนนประสบอุบัติเหตุและเริ่มต้นใหม่ในวันถัดไปพร้อมกับโทษ สเตฟาน เลอเฟบร์ประสบปัญหาเกียร์ขัดข้อง และเอลฟิน อีแวนส์ประสบปัญหาในการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง เนอวิลล์นำตั้งแต่ข้ามคืน โดยมีโอเจียร์ที่ฟื้นตัวจากอันดับที่เก้าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และทานัคตามมาเป็นอันดับสองและสาม เนอวิลล์ขยายระยะห่างเป็นมากกว่าหนึ่งนาทีในช่วงที่สองของการแข่งขัน ขณะที่โอเจียร์ใช้กลยุทธ์ที่ระมัดระวังบนถนนที่เต็มไปด้วยน้ำแข็ง เขาค่อยๆ ฟื้นตัวในช่วงที่สองของการแข่งขันในวันนี้ และได้ขึ้นนำเมื่อเนอวิลล์ประสบอุบัติเหตุในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน ทำให้ช่วงล่างเสียหายและเสียเวลาไปครึ่งชั่วโมง อุบัติเหตุของเนอวิลล์ยังทำให้จารี-มัตติ ลัตวาลาได้ขึ้นโพเดียมชั่วคราว ดานี ซอร์โดประสบปัญหาในรถฮุนไดคันเดียวกัน โดยมีปัญหาเรื่องพวงมาลัยพาวเวอร์ ขณะที่มีคต้องถอนตัวหลังจากเกิดอุบัติเหตุบนถนนระหว่างช่วงการแข่งขัน ในขณะเดียวกัน อีแวนส์กลับมามั่นใจบนพื้นผิวถนนแห้งและชนะสามในห้าช่วงการแข่งขันของวันเพื่อรักษาอันดับที่หกก่อนเข้าสู่การแข่งขันวันสุดท้าย ในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน ทานัคเกิดปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้ลัตวาลาแซงขึ้นไปอยู่ในอันดับที่สองและทำให้เขาตกอยู่ในสถานการณ์ที่เสียเปรียบซอร์โด สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน ทำให้ผู้เข้าแข่งขันต้องเผชิญกับสภาพที่ยากลำบาก ในขณะที่ Ogier และ Latvala ขับอย่างระมัดระวังเพื่อคว้าอันดับหนึ่งและสอง Tänak ก็สามารถต้านทานแรงกดดันจาก Sordo และจบการแข่งขันในอันดับที่สาม Sordo และ Marc Martí ผู้ร่วมขับ จบการแข่งขันในอันดับที่สี่ นำหน้า Craig Breen และ Scott Martin ซึ่งเป็นทีม Citroën ที่ทำผลงานได้ดีที่สุด แม้ว่าจะขับรถ DS3 WRC รุ่นเก่าก็ตาม Elfyn Evans และ Daniel Barritt จบในอันดับที่หก ในขณะที่อันดับที่เจ็ดและแปดตกเป็นของรถ WRC2 โดย Andreas Mikkelsen และ Anders Jæger ที่ขับรถ Škoda Fabia R5 ในฐานะนักแข่งรับเชิญ จบการแข่งขันนำหน้าJan KopeckýและPavel Dreslerเพื่อนร่วมทีมŠkoda Motorsport Stéphane Lefebvre และ Gabin Moreau เอาชนะโทษปรับจากการเริ่มต้นใหม่ภายใต้กฎ Rally-2 และจบการแข่งขันในอันดับที่เก้า ในขณะที่Bryan BouffierและDenis Giraudet จาก WRC-2 จบการแข่งขันในอันดับที่สิบด้วยรถFord Fiesta R5Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul ทำคะแนนเพิ่มอีกห้าแต้มจากการชนะใน Power Stage

การแข่งขันแรลลี่ถูกบดบังด้วยอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับผู้ชมในช่วงเปิดสนาม เมื่อเฮย์เดน แพดดอนเสียการควบคุมบนพื้นน้ำแข็งดำและชนผู้ชมขณะที่รถของเขากลิ้งไปชนคันดิน ทำให้ถนน ถูกปิดกั้น ^{[ 7 ]}การแข่งขันในช่วงนั้นถูกหยุดลง—และในที่สุดก็ถูกยกเลิก—เนื่องจากมีการขอความช่วยเหลือทางการแพทย์และเคลื่อนย้ายรถออกไป แต่ผู้ชมเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บสาหัส แม้ว่าจะมีสิทธิ์เริ่มต้นการแข่งขันใหม่ภายใต้กฎของแรลลี่-2 แต่แพดดอนก็ถอนตัวออกจากการแข่งขัน

Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttila คว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่สวีเดนและเมื่อรวมกับคะแนนโบนัส 5 คะแนนจากการชนะ Power Stage ทำให้พวกเขาขึ้นนำในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับและนักขับร่วม^{[ 102 ]}ผลการแข่งขันนี้ถือเป็นชัยชนะครั้งแรกของโตโยต้าในการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่ นับตั้งแต่Didier Auriolและ Denis Giraudet คว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่จีนครั้งที่ 3ในปี 1999 Ott Tänak และ Martin Järveoja จบอันดับสอง ขณะที่ Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia จบอันดับสาม ทำให้M-Sportยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตไว้ได้ ในวันแรกของการแข่งขัน Thierry Neuville และ Latvala กลายเป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันแรลลี่ เนื่องจากนักขับรายงานว่าพื้นผิวที่ขรุขระและการกระโดดบ่อยครั้งขัดขวางการไหลของอากาศเหนือรถ ทำให้ระดับการยึดเกาะทางอากาศพลศาสตร์ไม่สม่ำเสมอ ขณะที่ทีมงานเริ่มการวิ่งรอบที่สองของเส้นทางในวันนี้ พื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็งเริ่มแตกตัว ทำให้เนอวิลล์ ซึ่งได้เปรียบเรื่องตำแหน่งในการวิ่งรอบแรกและมีประสบการณ์กับพื้นผิวถนนที่เสื่อมสภาพ สามารถหนีห่างออกไปได้ โดยนำหน้าลาทวาลาอยู่ 20 วินาทีเมื่อจบวัน และออตต์ ทานัค ตามหลังอยู่ 30 วินาที ส่วนนักแข่งคนอื่นๆ เคร็ก บรีน ประสบปัญหาในการวิ่งบนหิมะในการลงแข่ง C3 WRC ครั้งแรกของเขา จูโฮ ฮันนิเนน ต้องถอนตัวหลังจากหม้อน้ำเสียหายจากการชนต้นไม้ และแมดส์ ออสท์เบิร์ก ต้องถอนตัวเนื่องจากปีกหลังของรถ Fiesta WRC หลุด ในการแข่งขันรอบที่สอง เนอวิลล์สร้างระยะห่างจากที่นำอยู่เมื่อคืนเป็น 43 วินาที ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุจนต้องถอนตัวเป็นครั้งที่สองติดต่อกัน ทานัคชนะทุกช่วงของการแข่งขันในช่วงเช้า ทำให้กดดันลาทวาลาที่อยู่ในอันดับสอง โดยลดระยะห่างเหลือเพียง 5 วินาที เมื่อลาทวาลาต้องชะลอความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงคริส มีค ขณะที่มีคพยายามกลับเข้าสู่สนามหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เซบาสเตียน โอเจียร์ ซึ่งวิ่งนำหน้ามีคและไม่มีอะไรมาขวางกั้น เริ่มไล่ตามทานัค และตามหลังนักแข่งชาวเอสโตเนียอยู่ 13 วินาที เมื่อทีมต่างๆ เริ่มเข้าสู่ช่วงสุดท้ายของวัน ซึ่งเป็นช่วงซูเปอร์สเปเชียลสั้นๆ นอยวิลล์ชนกับกองยางและทำให้พวงมาลัยพัง ส่งผลให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน และมอบตำแหน่งบนโพเดียมชั่วคราวให้กับลาตวาลา ทานัค และโอเจียร์ ในที่สุดนอยวิลล์ก็เก็บได้ 3 คะแนนในช่วงพาวเวอร์สเตจ วันที่สามเริ่มต้นด้วยโอเจียร์หมุนรถในช่วงแรกและเสียตำแหน่งให้กับผู้นำ ในขณะเดียวกัน ลาตวาลาชนะในช่วงแรกๆ เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำเหนือทานัค ทานัคไม่สามารถตอบโต้ได้ในช่วงพาวเวอร์สเตจ ทำให้ลาตวาลาคว้าชัยชนะครั้งที่สี่ในสวีเดน ดานี ซอร์โดและมาร์ค มาร์ตีจบอันดับที่สี่ นำหน้าบรีนและสก็อตต์ มาร์ติน เอลฟิน อีแวนส์และแดเนียล บาร์ริตต์รอดพ้นจากการไล่ตามอย่างกระชั้นชิดจากเฮย์เดน แพดดอนและจอห์น เคนนาร์ดเพื่อคว้าอันดับที่หก สเตฟาน เลอเฟบร์ และ กาแบง โมโร จบการแข่งขันในอันดับที่แปด โดยพวกเขาเปลี่ยนกลับมาใช้รถ DS3 รุ่นเก่าเมื่อปีที่แล้วสำหรับการแข่งขันครั้งนี้ ส่วนผู้เข้าร่วมการแข่งขัน WRC-2 อย่างปอนตุส ทิเดมองด์และโจนาส แอนเดอร์สันจบการแข่งขันในอันดับที่เก้าด้วยรถ Škoda Fabia R5 ขณะที่Teemu SuninenและMikko Markkulaทำคะแนนได้ในอันดับที่สามและสามด้วยรถ Ford Fiesta R5

Kris Meeke และ Paul Nagle คว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่เม็กซิโกซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของทั้งคู่ในฤดูกาลนี้ และเป็นชัยชนะครั้งแรกของรถ Citroën C3 WRC ^{[ 103 ]} Sébastien Ogier เป็นผู้นำในวันศุกร์หลังจากวิ่งสองรอบในสเตจถนนนิวเม็กซิโกซิตี้ แต่เกิดอุบัติเหตุกับรถยนต์พลเรือนทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างหนักบนถนนไปยังเมืองเลออน และส่งผลให้ต้องยกเลิกสเตจพิเศษสองช่วงแรกของวันศุกร์เนื่องจากรถมาถึงช้า Meeke ชนะสเตจกรวดแรก ขณะที่Hyundai , M-Sport และToyotaต่างประสบปัญหาซึ่งเป็นผลมาจากความร้อนและระดับความสูงของสนามแข่งในเม็กซิโก แม้จะมี Ogier และ Neuville ที่อยู่ในอันดับสามคุกคาม Meeke ก็ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ตลอดวันเสาร์ การหมุนของ Ogier ในโค้งหักศอกทำให้ Meeke มีระยะห่างนำมากกว่าสามสิบวินาทีเมื่อสิ้นสุดวัน Stéphane Lefebvre และ Lorenzo Bertelli ประสบอุบัติเหตุในวันเสาร์ แต่ทั้งคู่กลับมาแข่งขันต่อในวันอาทิตย์โดยมีเพียงความเสียหายเล็กน้อย เช้าวันอาทิตย์ อ็อตต์ ทานัค อยู่ในอันดับที่สี่ ตามมาด้วย เฮย์เดน แพดดอน ซึ่งรายงานปัญหาทางเทคนิค พวกเขารักษาตำแหน่งนี้ไว้จนจบการแข่งขัน จารี-มัตติ ลัตวาลา ซึ่งประสบปัญหาเครื่องยนต์และตำแหน่งบนถนนที่ไม่ดีในวันศุกร์ ชนะการต่อสู้เพื่ออันดับที่หกกับเพื่อนร่วมทีม จูโฮ ฮันนิเนน ซึ่งกำลังป่วยอยู่ ส่วนเอลฟิน อีแวนส์ ชนะสามช่วง แต่ถูกปรับเวลาห้านาทีหลังจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ก่อนช่วงแรก ในทำนองเดียวกัน ดานี ซอร์โด ถูกปรับเวลาสิบนาทีสำหรับการแข่งขันที่ไม่สมบูรณ์ในช่วงซูเปอร์สเปเชียลช่วงเย็นวันเสาร์ แต่ทีมของเขาได้ยื่นอุทธรณ์สำเร็จ ทำให้เขาจบอันดับที่แปด นอยวิลล์เป็นผู้ชนะในช่วงพาวเวอร์สเตจ โดยมีโอเจียร์ ทานัค ลัตวาลา และซอร์โด ทำคะแนนได้เช่นกัน ในช่วงโค้งสุดท้ายของพาวเวอร์สเตจ มีคเสียการควบคุมเนื่องจากเนินในโค้งขวาที่เร็ว ทำให้รถออกนอกถนนและชนกับรถที่จอดอยู่ของผู้ชม หลังจากใช้เวลา 20 วินาทีอยู่ในทุ่งโล่งซึ่งใช้เป็นที่จอดรถ เขาก็กลับเข้าสู่ถนนและคว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ด้วยระยะห่าง 14 วินาที เขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 6 ในตารางคะแนนสะสม ขณะที่โอเจียร์แซงลาทวาลาขึ้นนำ ตำแหน่งบนโพเดียมและตำแหน่งผู้นำในตารางคะแนนสะสมของโอเจียร์ถูกคุกคามชั่วครู่หลังจากรถของเขาไม่ผ่านการตรวจสอบเนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิคเกี่ยวกับเกียร์ แต่ต่อมาได้รับการยืนยันหลังจากตรวจสอบรถอย่างละเอียดอีกครั้ง

Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul คว้าชัยชนะในTour de Corseทำให้ Hyundai เป็นผู้ผลิตรายที่สี่ที่ชนะการแข่งขันแรลลี่ถึงสี่รายการ^{[ 104 ]} Kris Meeke และ Paul Nagle ขึ้นเป็นผู้นำในช่วงแรก โดยมี Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia เป็นผู้ท้าชิงที่ใกล้เคียงที่สุด ขณะที่ Ott Tänak และ Martin Järveoja ประสบปัญหาในช่วงต้นและไม่สามารถฟื้นตัวได้ Neuville และ Gilsoul ออกสตาร์ทได้ช้า แต่ก็ฟื้นตัวได้ดีและใช้ประโยชน์จากปัญหาการตั้งค่าและระบบไฮดรอลิกที่ขัดขวางความก้าวหน้าของ Ogier และเมื่อสิ้นสุดวันแรก พวกเขาก็อยู่ในตำแหน่งที่สามารถท้าทายแชมป์โลกคนปัจจุบันเพื่อแย่งชิงอันดับสองได้ Meeke และ Nagle ยังคงสร้างระยะห่างออกไปเรื่อยๆ จนกระทั่งเครื่องยนต์ของพวกเขาพัง ทำให้พวกเขาต้องถอนตัวทันทีและมอบตำแหน่งผู้นำของการแข่งขันให้กับ Neuville และ Gilsoul เนื่องจาก Ogier และ Ingrassia ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง ทีม Hyundai จึงสามารถสร้างระยะห่างได้มากกว่าสามสิบวินาที และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้จนจบการแข่งขัน Dani Sordo และ Marc Martí ขึ้นมาอยู่ในอันดับสองได้ชั่วครู่ แม้จะประสบปัญหาเรื่องการปรับแต่งรถและไม่สามารถหาจังหวะที่เหมาะสมได้ ก่อนที่ Ogier และ Ingrassia จะกลับมาครองตำแหน่งเดิมในรอบสุดท้าย Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttila จบอันดับสี่ เฉือนชนะ Craig Breen และ Scott Martin ไปเพียงหนึ่งในสิบของวินาที ขณะที่ Hayden Paddon และ John Kennard จบอันดับหก อันดับเจ็ดตกเป็นของ Andreas Mikkelsen และ Anders Jæger จาก WRC-2 และ Teemu Suninen กับ Mikko Markkula จาก WRC-2 เช่นกัน จบอันดับแปดสเตฟาน ซาร์ราซินและฌาคส์-จูเลียน เรนูชชีจบอันดับที่เก้าในการแข่งขันแบบอิสระ โดยมีอดีตแชมป์เยาวชนฝรั่งเศสโยฮัน รอสเซลและเบอนัวต์ ฟุลแครนด์จบในอันดับที่สิบ ผลการแข่งขันนี้ทำให้ โอเจียร์ และ อิงกราสเซีย ขยายคะแนนนำในตารางคะแนนสะสมเพิ่มขึ้นอีกห้าคะแนน ขณะที่ นอยวิลล์ และ กิลซูล คว้าอันดับสามในตารางคะแนนสะสมนักขับและผู้ช่วยนักขับ แซงหน้า ทานัค และ ยาร์เวโอจา ชัยชนะของนอยวิลล์ และการขึ้นโพเดียมของซอร์โด ทำให้ฮุนไดแซงหน้าโตโยต้าขึ้นไปอยู่อันดับสองในตารางคะแนนสะสมผู้ผลิต

Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul คว้าชัยชนะติดต่อกันเป็นครั้งที่สองในการแข่งขันแรลลี่อาร์เจนตินาทำให้คะแนนตามหลัง Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttila เพียงสองแต้มในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับและนักขับร่วม^{[ 105 ]}ถนนที่ขรุขระของอาร์เจนตินาพิสูจน์ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเป็นอุปสรรคสำหรับทีมงาน Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia ลื่นไถลตกลงไปในคูน้ำ Latvala และ Miikka Anttila ประสบปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัด Dani Sordo และ Marc Martí แขนบังคับเลี้ยวหักและเสียเวลาไป 11 นาทีในการซ่อมแซมหลังจากชนหิน Hayden Paddon และ John Kennard และ Kris Meeke และ Paul Nagle ต่างก็พลิกคว่ำ ในขณะที่ Craig Breen และ Scott Martin เกียร์เสียหายหลังจากชนหินก้อนเดียวกับ Meeke ด้วยอัตราความเสียหายที่สูง เอลฟิน อีแวนส์ และแดเนียล บาร์ริตต์ จึงก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำในช่วงแรก โดยให้เหตุผลว่า ยาง DMACK คอมปาวด์นุ่มมีความทนทานกว่า ยางมิชลินคอมปาวด์นุ่มที่ทีมอื่นใช้ อย่างไรก็ตาม ในวันที่สอง ยางรั่วสองครั้ง รถหมุน และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังหลุด ทำให้เนอวิลล์และกิลซูลลดช่องว่างคะแนนกับอีแวนส์และบาร์ริตต์จากหนึ่งนาทีเหลือเพียงสิบเอ็ดวินาที เนอวิลล์ยังคงกดดันอย่างต่อเนื่องในวันสุดท้าย ลดช่องว่างเหลือไม่ถึงหนึ่งวินาทีก่อนเข้าสู่ช่วงสุดท้าย เนอวิลล์บีบให้อีแวนส์พลาดไปชนสะพาน ทำให้เสียเวลาไปหนึ่งวินาทีครึ่ง ออตต์ ทานัคและมาร์ติน ยาร์เวโอจา จบอันดับสามหลังจากขับอย่างมีกลยุทธ์เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ส่วนโอเจียร์และอินกราสเซียเอาชนะลาตวาลาและแอนทิลาไปได้ในอันดับสี่ แพดดอนและเคนนาร์ดฟื้นตัวจากการพลิกคว่ำและจบอันดับหก ขณะที่จูโฮ ฮันนิเนนและไค ลินด์สตรอมจบอันดับเจ็ด ดานี ซอร์โด และมาร์ค มาร์ตี สามารถป้องกันอันดับที่แปดไว้ได้สำเร็จ โดยมีแมดส์ ออสท์เบิร์ก และโอลา ฟลอเน ตามมาติดๆ ซึ่งทั้งคู่เคยขึ้นไปถึงอันดับสองก่อนที่จะเกิดปัญหาช่วงล่างเสียหาย ส่วนปอนตุส ทิเดมันด์ และโจนาส แอนเดอร์สัน ผู้นำคะแนนสะสมในรุ่น WRC2 จบการแข่งขันในอันดับที่สิบ

เซบาสเตียน โอเจียร์ และจูเลียน อิงกราสเซีย คว้าชัยชนะครั้งที่สองของฤดูกาลในการแข่งขันแรลลี่โปรตุเกสเทียบเท่าสถิติของมาร์กกู อาเลนและอิลก้า คิวิแมกิ ที่ ชนะ 5 ครั้งในโปรตุเกส ^{[ 106 ]}เธียร์รี นอยวิลล์ และนิโคลัส กิลซูล จบอันดับสอง ทำคะแนนได้มากพอที่จะแซงจารี-มัตติ ลัตวาลา และมิคก้า แอนทิลา ขึ้นมาอยู่ในอันดับสองของตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์ ในช่วงแรกของการแข่งขันแรลลี่ มีการเปลี่ยนผู้นำถึง 5 ครั้งใน 7 สเตจ โดยออตต์ ทานัค และมาร์ติน ยาร์เวโอจา ขึ้นเป็นผู้นำในที่สุด ทั้งลัตวาลาและแอนทิลา รวมถึงคริส มีค และพอล เนเกิล ต่างก็ครองตำแหน่งผู้นำชั่วคราวก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุจนต้องออกจากการแข่งขัน ลัตวาลาซึ่งมีไข้และอาการบาดเจ็บที่หลังประสบอุบัติเหตุรถพลิควคว่ำด้วยความเร็วต่ำแต่ก็สามารถแข่งขันต่อได้ ในขณะที่มีคช่วงล่างพังหลังจากลื่นไถลออกนอกถนนและต้องถอนตัวจากการแข่งขันในรอบนั้น วันที่สองของการแข่งขัน ตำแหน่งผู้นำระหว่าง Tänak และ Ogier ที่อยู่ในอันดับสองนั้นสลับไปมา จนกระทั่ง Tänak ขับรถออกนอกเส้นทางและทำให้รถของเขาเสียหาย Ogier จึงได้เปรียบ Neuville อยู่ 20 วินาที และเริ่มทำระยะห่างออกไปเรื่อยๆ จนกระทั่งนักขับ Hyundai ปรับแต่งรถสำหรับการแข่งขันในช่วงบ่ายและเริ่มไล่ตามทัน อย่างไรก็ตาม Ogier ก็สามารถรักษาความเร็วไว้ได้และคว้าชัยชนะไปในที่สุดด้วยระยะห่าง 15 วินาที Dani Sordo และ Marc Martí คว้าอันดับสาม ส่วน Tänak และ Järveoja กลับมาอยู่ในอันดับสี่ ได้คะแนนพิเศษ 5 คะแนนจากการชนะ Power Stage Craig Breen และ Scott Martin เป็นรถ Citroën ที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในอันดับที่ห้า หลังจากต่อสู้มาตลอดการแข่งขันกับ Elfyn Evans และ Daniel Barritt Juho Hänninen และ Kaj Lindstrom ทำผลงานได้ดีที่สุดในฤดูกาลนี้ด้วยอันดับเจ็ด หลังจากขับอย่างระมัดระวังเพื่อชดเชยประสบการณ์ที่น้อยในโปรตุเกส Mads Østberg และ Ola Flœne จบการแข่งขันในอันดับที่แปดด้วยรถ Fiesta WRC ของทีมเอกชน โดยเอาชนะ Latvala และ Anttila ในขณะที่Esapekka LappiและJanne Ferm ในรถ Toyota คันที่สาม ทำคะแนนได้ในการลงสนามครั้งแรกของพวกเขา

Ott Tänak และ Martin Järveoja คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขัน World Rally Championship ที่ซาร์ดิเนียโดยเข้าเส้นชัยนำหน้า Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttila ส่วน Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul อยู่ในอันดับที่สาม^{[ 107 ]}การแข่งขันแรลลี่จัดขึ้นในสภาพที่ยากลำบาก โดยมีอุณหภูมิสูงตลอดสุดสัปดาห์ ขณะที่การขาดลมทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม เนื่องจากฝุ่นจากพื้นผิวถนนยังคงหลงเหลืออยู่ในป่า ทำให้ทัศนวิสัยลดลง Kris Meeke และ Paul Nagle ขึ้นนำในวันแรกก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุรถพลิควคว่ำ ซึ่งเป็นครั้งที่สี่ในการแข่งขันแรลลี่สามครั้ง ทำให้โครงเหล็กนิรภัยเสียหายและบังคับให้พวกเขาต้องถอนตัว Hayden Paddon และ Sebastian Marshall ขึ้นนำแทน ขณะที่ Craig Breen และ Scott Martin ประสบปัญหาเกียร์แตกหลังจากลงจอดกระแทกหินอย่างแรง Elfyn Evans และ Daniel Barritt ไถลไปชนต้นไม้ และ Dani Sordo และ Marc Martí ประสบปัญหาเทอร์โบขัดข้องเป็นระยะ เนอวิลล์และกิลซูลพยายามแย่งชิงตำแหน่งผู้นำจนกระทั่งเบรกของพวกเขามีปัญหา ทำให้เสียเวลาไปหนึ่งนาทีให้กับแพดดอนและมาร์แชลล์ ตำแหน่งผู้นำเปลี่ยนมืออีกครั้งเมื่อแพดดอนและมาร์แชลล์ชนกับคันดินและทำให้ชิ้นส่วนช่วงล่างของรถเสียหาย ทานัคและยาร์เวโอจาจึงขึ้นนำแทน ขณะที่ลาทวาลาและแอนทิลาฟื้นตัวจากช่วงออกสตาร์ทที่ช้าและขึ้นมาอยู่ในอันดับสองเมื่อจบวัน ทั้งสองทีมต่างทำผิดพลาดตลอดทั้งวันสุดท้าย แต่ทานัคและยาร์เวโอจารักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ถึง 28 วินาที ก่อนเข้าสู่ช่วงพาวเวอร์สเตจ และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้จนจบการแข่งขัน คว้าอันดับหนึ่งไปครอง เอซาเป็กกา ลัปปิและแยนเนอ เฟิร์ม จบอันดับสี่และได้คะแนนพิเศษ 5 คะแนนจากการชนะพาวเวอร์สเตจ ส่วนเซบาสเตียน โอเจียร์และจูเลียน อิงกราสเซีย จบอันดับห้า จูโฮ ฮันนิเนนและไค ลินด์สตรอม ทำผลงานได้ดีที่สุดในอาชีพการงานด้วยการจบอันดับหก ตามมาด้วยแมดส์ ออสท์เบิร์กและโอลา ฟลอเน ที่ได้รับความเสียหายที่ช่วงล่างในช่วงสุดท้ายAndreas MikkelsenและAnders Jægerทำคะแนนได้ในการลงสนามครั้งแรกให้กับ Citroën อันดับที่ 9 ตามมาด้วยEric CamilliและBenjamin Veillasในรถ Ford Fiesta R5 และ Jan Kopecký กับ Pavel Dressler ผู้ชนะในรุ่น WRC2 ตามลำดับ

Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul คว้าชัยชนะครั้งที่สามของฤดูกาลในโปแลนด์ทำให้คะแนนนำในตารางคะแนนสะสมลดลง Hayden Paddon และ Sebastian Marshall จบอันดับสอง ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของฤดูกาล โดยมี Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia คว้าอันดับสาม^{[ 108 ]}ฝนตกหนักในภูมิภาคเมื่อสัปดาห์ก่อนการแข่งขันแรลลี่ ทำให้พื้นผิวที่เป็นทรายซึ่งปกติจะหลวม กลายเป็นลื่นมาก โดยมีร่องลึกเกิดขึ้นบนพื้นผิวสำหรับการวิ่งรอบที่สองของสเตจ ทีมทั้งสี่ที่นำอยู่ในตารางคะแนนสะสม ได้แก่ Ogier และ Ingrassia, Neuville และ Gilsoul, Ott Tänak และ Martin Järveoja และ Jari-Matti Latvala และ Miika Anttila เป็นผู้กำหนดจังหวะการแข่งขันในช่วงแรก โดยมีการเปลี่ยนผู้นำหลายครั้งในเช้าวันแรกของการแข่งขัน โอเจียร์และอินกราสเซียพยายามอย่างหนักที่จะตามกลุ่มผู้นำในช่วงบ่าย แต่ตำแหน่งบนเส้นทางทำให้พวกเขาเป็นกลุ่มแรกที่เจอกับร่องลึก ขณะที่ลาทวาลาและแอนทิลาต้องถอนตัวในภายหลังเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างร้ายแรง นอยวิลล์และกิลซูลนำการแข่งขันในตอนท้ายของวันแรก ทานัคและยาร์เวโอจากลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งในวันที่สอง แต่ปีกหลังของพวกเขาก็พังในช่วงบ่าย อย่างไรก็ตาม นอยวิลล์และกิลซูลไม่สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้เนื่องจากยางแตกในเวลาต่อมาไม่นาน ทานัคและยาร์เวโอจาเร่งความเร็วในช่วงต้นของวันสุดท้ายและกลับมาเป็นผู้นำได้ชั่วครู่ แต่ก็ไปชนตอไม้ในด่านถัดไปทำให้รถหมุนไปชนคันดิน ส่งผลให้ระบบระบายความร้อนและหม้อน้ำเสียหาย การถอนตัวของพวกเขาทำให้ นอยวิลล์และกิลซูลขึ้นนำและคว้าชัยชนะไปในที่สุดด้วยเวลาที่มากกว่าหนึ่งนาที ดานี ซอร์โด และ มาร์ค มาร์ตี คว้าอันดับสี่ ทำให้รถฮุนไดทั้งสามคันอยู่ในสี่อันดับแรก ขณะที่ สเตฟาน เลอเฟบร์ และ กาบิน โมโร คว้าอันดับห้า หลังจากพลาดการแข่งขันแรลลี่อิตาลี ทีโม ซูนิเนน จับคู่กับมิกโก มาร์คู ลา ทำคะแนนได้ในการประเดิมการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่แชมเปี้ยนชิพครั้งแรกของเขาในอันดับหก แมดส์ ออสท์เบิร์ก และ โอลา ฟลอเน อยู่ในอันดับเจ็ด นำหน้า เอลฟิน อีแวนส์ และ แดเนียล บาร์ริตต์ อันเดรียส มิกเคลเซน และ แอนเดอร์ส เยเกอร์ ซึ่งลงแข่งแทน คริส มีค และ พอล เนเกิล อยู่ในอันดับเก้าด้วยรถ C3 WRC ที่ได้รับการอัพเกรด โดยมี จูโฮ ฮันนิเนน และ คาจ ลินด์สตรอม ทำคะแนนได้ในอันดับสิบ ลัตวาลา และ แอนทิลา กลับเข้าสู่การแข่งขันภายใต้กฎ Rally-2 และคว้าชัยชนะใน Power Stage ทำให้ขึ้นมาอยู่ในอันดับสามของการแข่งขันชิงแชมป์นักขับและผู้ร่วมขับ แซงหน้า ทานัค และ ยาร์เวโอจา

Esapekka Lappi และ Janne Ferm คว้าชัยชนะในแรลลี่ฟินแลนด์ในการลงแข่งครั้งที่สี่ในคลาสสูงสุดของกีฬาประเภทนี้^{[ 109 ]} Elfyn Evans และ Daniel Barritt จบอันดับสอง โดยแย่งตำแหน่งจาก Juho Hänninen และ Kaj Lindström ในช่วงสุดท้าย แรลลี่นี้ทำให้ตำแหน่งผู้นำในตารางคะแนนสะสมเปลี่ยนแปลงไป เนื่องจาก Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul ทำคะแนนได้มากพอที่จะเท่ากับ Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia โดย Neuville ชนะสามแรลลี่ ในขณะที่ Ogier ชนะสองแรลลี่ ทำให้ Neuville ถูกพิจารณาว่าเป็นผู้นำในตารางคะแนนสะสม การแข่งขันของ Ogier จบลงก่อนกำหนดเมื่อเขาได้รับความเสียหายที่ช่วงล่างหลังจากลงจอดอย่างรุนแรงจากการกระโดด เนื่องจากเสียสมาธิจากการเปลี่ยนแปลงการควบคุมรถ Ogier จึงได้ยินโน้ตบอกเส้นทางผิดและไถลไปชนต้นไม้ แม้ว่า M-Sport จะสามารถซ่อมรถเพื่อกลับเข้าสู่การแข่งขันได้ แต่ Ingrassia ได้รับการวินิจฉัยว่ามีอาการกระทบกระเทือนทางสมอง และทีมตัดสินใจไม่แข่งขันต่อตามคำแนะนำทางการแพทย์ การแข่งขันเพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำแรลลี่เกิดขึ้นระหว่างรถโตโยต้าทั้งสามคัน—โดยรถ Yaris WRC ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางบนถนนรอบเมือง Jyväskylä ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา—และรถ Fiesta ที่ส่งเข้าแข่งขันโดยทีมเอกชนของ Teemu Suninen และ Mikko Markkula ทีมจากฟินแลนด์ครองตำแหน่งสี่อันดับแรกจนกระทั่งเกิดปัญหาทางไฟฟ้าทำให้รถโตโยต้าของ Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttila ต้องถอนตัว ส่งผลให้ Lappi และ Ferm มีคะแนนนำห่าง 50 วินาที Suninen ประสบอุบัติเหตุในวันสุดท้ายและตกลงจากอันดับสองไปอยู่อันดับสี่ ขณะที่ Craig Breen คว้าอันดับห้าให้กับ Citroën Neuville และ Gilsoul อยู่ในอันดับที่หกหลังจากประสบปัญหาบนถนนที่ขึ้นลงในวันแรก Ott Tänak และ Martin Järveoja ฟื้นตัวขึ้นมาอยู่ในอันดับที่เจ็ดหลังจากยางแตกในวันแรก โดยจบการแข่งขันนำหน้า Kris Meeke และ Paul Nagle ซึ่งจบอันดับที่แปดในการกลับมาแข่งขันอีกครั้ง ดานี ซอร์โด และมาร์ค มาร์ตี จบการแข่งขันในอันดับที่เก้า โดยแมดส์ ออสท์เบิร์ก ทำคะแนนได้ในอันดับที่สิบร่วมกับทอร์สไตน์ เอริกเซน ผู้ร่วมขับคนใหม่

Ott Tänak และ Martin Järveoja คว้าชัยชนะครั้งที่สองของฤดูกาลในเยอรมนีโดยเอาชนะ Andreas Mikkelsen และ Anders Jæger ^{[ 110 ]} Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia กลับมาครองตำแหน่งผู้นำคะแนนสะสมในอันดับที่สาม ขณะที่ Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul ไม่สามารถทำคะแนนได้เนื่องจากต้องถอนตัวจากการแข่งขันเพราะช่วงล่างชำรุด Tänak และ Järveoja ควบคุมการแข่งขันแรลลี่ได้เกือบตลอดรายการ โดยบริหารจัดการยางรถยนต์ของพวกเขาบนพื้นผิวที่หลากหลายของเส้นทาง และได้ประโยชน์จากความผิดพลาดของนักขับคนอื่นๆ การคว้าชัยชนะครั้งนี้ทำให้ Tänak และ Järveoja คว้าชัยชนะครั้งแรกในเยอรมนีให้กับ M-Sport ซึ่งก่อนการแข่งขันแรลลี่ครั้งนี้ เป็นเพียงรายการเดียวในปฏิทินที่ M-Sport ยังไม่เคยชนะ Juho Hänninen และ Kaj Lindström เป็นทีมโตโยต้าที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในอันดับที่สี่ ขณะที่ Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttila ประสบปัญหาทางกลไก และ Esapekka Lappi และ Janne Ferm ต้องถอนตัวหลังจากชนกำแพง Craig Breen และ Scott Martin จบอันดับที่ห้า แซงหน้า Elfyn Evans และ Daniel Barritt ในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน Latvala และ Anttila สามารถฟื้นตัวจากปัญหาเครื่องยนต์และจบอันดับที่เจ็ด ขณะที่ Hayden Paddon และ Sebastian Marshall ประสบปัญหาล้อรั่วหลายครั้งระหว่างทางไปจบอันดับที่แปด นักแข่งอิสระเจ้าถิ่นArmin KremerและPirmin Winklhoferจบอันดับที่เก้าด้วยรถ Fiesta WRC รุ่นปี 2017 และนักแข่ง WRC-2 Eric CamilliและBenjamin Veillasทำคะแนนได้ในอันดับที่สิบ Dani Sordo และ Marc Martí ตัวเต็งก่อนการแข่งขัน ประสบอุบัติเหตุในวันเปิดการแข่งขัน แต่กลับเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งภายใต้กฎ Rally-2 และทำคะแนนได้ห้าแต้มจากการชนะ Power Stage คริส มีค และพอล เนเกิล ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในสเตจแรก หลังจากมีคกะระยะโค้งผิดพลาดและชนกับแผงกั้นจนทำให้แขนบังคับเลี้ยวหัก

Kris Meeke และ Paul Nagle คว้าชัยชนะบนสนามแข่งทางเรียบครั้งแรกในอาชีพของพวกเขาที่กาตาลุญญา [ ^{111 ] ขณะที่ Sébastien Ogier และ Julien Ingrassia ขยายคะแนนนำในตารางคะแนนสะสม Ott Tänak และ Martin Järveoja จบอันดับ สาม}แซงหน้า Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul ในตารางคะแนนสะสมหลังจากที่ Neuville และ Gilsoul ต้องถอนตัวเนื่องจากระบบกันสะเทือนเสียหาย

Andreas Mikkelsen และ Anders Jæger ออกนำในช่วงต้นของการแข่งขันครั้งแรกให้กับ Hyundai แต่ก็เสียตำแหน่งในระหว่างช่วงการแข่งขันบนพื้นผิวแอสฟัลต์ Mikkelsen ยอมรับว่าการที่เขาขาดประสบการณ์ในการขับรถ i20 Coupe WRC บนพื้นผิวแอสฟัลต์ทำให้เขาไม่สามารถดึงศักยภาพสูงสุดของรถออกมาได้ พวกเขาต้องถอนตัวและกลับเข้าสู่การแข่งขันอีกครั้งภายใต้กฎของ Rally 2 เมื่อพวกเขาชนกับท่อระบายน้ำและทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหาย เช่นเดียวกับ Dani Sordo และ Marc Martí ในรถ Hyundai อีกคัน Meeke และ Nagle ขึ้นนำในขณะที่ Ogier และ Ingrassia เข้าไปพัวพันกับการต่อสู้กับ Tänak และ Järveoja ซึ่งถูกบังคับให้ใช้เกียร์สำหรับพื้นกรวดบนพื้นผิวแอสฟัลต์เนื่องจากเกียร์สำหรับพื้นผิวแอสฟัลต์ของพวกเขาเสีย Juho Hänninen และ Kaj Lindström จบอันดับที่สี่ เป็นรถ Toyota เพียงคันเดียวที่จบการแข่งขันหลังจาก Esapekka Lappi และ Janne Ferm ประสบอุบัติเหตุ และ Jari-Matti Latvala และ Mikka Anttila ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า Mads Østberg และ Torstein Eriksen จบการแข่งขันในอันดับที่ 5 โดย Østberg กล่าวว่าผลลัพธ์นี้เป็นผลมาจากรถยนต์รุ่นปี 2017 ซึ่งเขาพบว่าขับง่ายกว่าบนพื้นผิวถนนลาดยาง Stéphane Lefebvre และ Gabin Moreau จบการแข่งขันในอันดับที่ 6 ในการกลับมาลงสนามอีกครั้ง นำหน้า Elfyn Evans และ Daniel Barritt ซึ่งประสบปัญหาเรื่องการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนลาดยางไม่ดี Teemu Suninen และ Mikko Markkula ผู้เข้าร่วมการแข่งขัน World Rally Championship จบในอันดับที่ 8 โดยมี Jan Kopecký และ Pavel Dressler ในอันดับที่ 9 และ Ole Christian Veiby และ Stig Rune Skjærmoen จบในอันดับที่ 10 ทำให้ได้คะแนนครบตามจำนวน

เอลฟิน อีแวนส์และแดเนียล บาร์ริตต์กลายเป็นทีมที่เจ็ดที่ชนะการแข่งขันแรลลี่ในปี 2017 เมื่อพวกเขาชนะการแข่งขันWales Rally GB [ ^{112 ] เหตุการณ์}นี้ทำให้โอเจียร์และอินกราสเซียคว้าแชมป์โลกสมัยที่ห้าติดต่อกัน กลายเป็น ทีม ฟอร์ด ทีมแรก ที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกนับตั้งแต่อารี วาตาเนนและเดวิด ริชาร์ดส์ในปี 1981 ^{[ N 11 ]}

เธียร์รี นอยวิลล์ และ นิโคลัส กิลซูล จบการแข่งขันในอันดับที่สองโดยรวม แม้จะโดนโทษปรับเวลาตั้งแต่ต้นและลื่นไถลตกข้างทางในวันแรกก็ตาม โอเจียร์ และ อิงกราสเซีย จบอันดับที่สามหลังจากต้องแก้ไขปัญหาเรื่องยางรั่วและจานเบรกแตกในระหว่างช่วงกลางคืนที่มีหมอกลงจัด ขณะที่อันเดรียส มิกเคลเซน และ อันเดอร์ส เยเกอร์ เร่งเครื่องในช่วงท้ายจนได้อันดับที่สี่ ยารี-มัตติ ลัตวาลา และ มิคก้า อันติลา อยู่ในอันดับที่ห้า หลังจากที่พยายามอย่างหนักเพื่อตามให้ทันผู้นำในช่วงต้นของการแข่งขัน จนกระทั่งถึงช่วงกลางคืนที่พวกเขาคว้าชัยชนะติดต่อกันหลายช่วง ทำให้พวกเขาไต่ขึ้นมาหลายอันดับในตารางคะแนนรวม ในทางกลับกัน ออตต์ ทานัค และ มาร์ติน ยาร์เวโอจา เคยอยู่ในอันดับที่สองในช่วงแรก แต่ประสบปัญหาเรื่องทัศนวิสัยต่ำในหมอกและร่วงลงไปอยู่อันดับที่หก คริส มีค และ พอล เนเกิล ประสบปัญหาเรื่องความเร็วหลังจากทำผิดพลาดเองหลายครั้ง ทำให้จบอันดับที่เจ็ด นำหน้า เฮย์เดน แพดดอน และ เซบาสเตียน มาร์แชลล์ Esapekka Lappi และ Janne Ferm จบการแข่งขันในอันดับที่เก้า ขณะที่ Dani Sordo และ Marc Martí คว้าคะแนนในอันดับที่สิบ

Thierry Neuville และ Nicolas Gilsoul คว้าชัยชนะครั้งที่สี่ของปีในออสเตรเลียส่งผลให้พวกเขารั้งอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 113 ]} Ott Tänak และ Martin Järveoja ได้อันดับสอง ขณะที่ Hayden Paddon และ Sebastian Marshall ได้อันดับสาม ซึ่งเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกของฤดูกาล เมื่อ Jari-Matti Latvala และ Miikka Anttilla ประสบอุบัติเหตุในสเตจสุดท้าย

การแข่งขันแรลลี่ครั้งนี้มีสภาพอากาศแปรปรวนตลอดสามวัน ตั้งแต่อากาศร้อนแห้งแล้งไปจนถึงความชื้นสูงและฝนตกหนัก แอนเดรียส มิกเคลเซ่นและแอนเดอร์ส เยเกอร์ ออกนำไปก่อนในช่วงแรก เนื่องจากนักแข่งกลุ่มนำต้องกวาดกรวดขนาดใหญ่และหลวมออกจากพื้นถนน พวกเขารักษาระดับความเร็วไว้ได้จนถึงวันที่สอง จนกระทั่งไปชนกับคันดินและยางแตกสองเส้น แต่เนื่องจากมีล้ออะไหล่เพียงล้อเดียว จึงไม่ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันในรอบต่อไป นอยวิลล์และกิลซูลไต่ขึ้นจากอันดับสี่มาเป็นผู้นำ ขณะที่คนอื่นๆ ประสบกับความโชคร้ายของตนเอง เคร็ก บรีนและสก็อตต์ มาร์ติน ล้อเสียหาย ขณะที่คริส มีคและพอล เนเกิล ระบบกันสะเทือนด้านหลังเสียหายจากสะพาน ซีตรองตัดสินใจถอนรถออกจากการแข่งขัน เนื่องจากกังวลว่าระบบกันสะเทือนจะพังเสียหายอย่างสิ้นเชิงในรอบต่อไป แต่สุดท้ายรอบนั้นก็ถูกยกเลิก ลาทวาลาและแอนทิลลาที่อยู่ในอันดับสอง เริ่มไล่ตามนอยวิลล์และกิลซูลในสภาพถนนแห้ง แต่ก็ถอยหลังในสภาพถนนเปียกก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุจนต้องออกจากการแข่งขัน เซบาสเตียน โอเจียร์ และจูเลียน อิงกราสเซีย จบอันดับที่สี่และคว้าชัยชนะใน Power Stage ทำให้ได้คะแนนสะสมเพิ่มอีกห้าคะแนน เอลฟิน อีแวนส์ และแดเนียล บาร์ริตต์ อยู่ในอันดับที่ห้า นำหน้าเอซาเป็กกา ลัปปิ และแยนเน เฟิร์ม ซึ่งเสียเวลาในวันแรกเนื่องจากระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ขัดข้อง หลังจากกลับเข้าสู่การแข่งขันภายใต้กฎ Rally-2 มีคและนาเกิลได้เปรียบจากการที่รถของเบรนและมาร์ติน รวมถึงสเตฟาน เลอเฟบวร์และกาบิน โมโร ต้องถอนตัวในวันสุดท้าย ทำให้พวกเขาจบอันดับที่เจ็ด นำหน้าเนธาน ควินน์และจอห์น อัลเลน นักแข่งอิสระเจ้าถิ่น จอร์แดน เซอร์เดอริดิสและเฟรเดอริก มิคลอตต์จบอันดับที่สิบเอ็ดโดยรวม แต่ถูกจัดอันดับที่เก้าในตารางคะแนน เนื่องจากทีมที่จบอันดับที่เก้าไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนน ในทำนองเดียวกันคัลเล โรวานเปราและจอนเน ฮัลต์ทูเนนจบอันดับที่สิบสอง แต่ถูกจัดอันดับที่สิบ

กลม	เหตุการณ์	คนขับที่ชนะ	ผู้ร่วมขับที่ชนะ	ผู้เข้าร่วมที่ชนะเลิศ	เวลาแห่งชัยชนะ	รายงาน
1	แรลลี่มอนเตคาร์โล	เซบาสเตียน โอเจียร์	จูเลียน อิงกราสเซีย	ทีม M-Sport World Rally	4:00:03.6	รายงาน
2	แรลลี่สวีเดน	จารี-มัตติ ลัตวาลา	มิกก้า แอนทิลา	โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง ดับเบิลยูอาร์ที	2:36:03.6	รายงาน
3	แรลลี่เม็กซิโก	คริส มีค	พอล เนเกิล	ซีตรอง โททอล อาบูดาบี ดับเบิลยูอาร์ที	3:22:04.6	รายงาน
4	ตูร์ เดอ คอร์ส	เธียร์รี นอยวิลล์	นิโคลัส กิลซูล	ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต	3:22:53.4	รายงาน
5	แรลลี่อาร์เจนตินา	เธียร์รี นอยวิลล์	นิโคลัส กิลซูล	ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต	3:38:10.6	รายงาน
6	แรลลี่โปรตุเกส	เซบาสเตียน โอเจียร์	จูเลียน อิงกราสเซีย	ทีม M-Sport World Rally	3:42:55.7	รายงาน
7	แรลลี่ อิตาเลีย ซาร์ดิเนีย	ออตต์ ทานัก	มาร์ติน ยาร์เวโอจา	ทีม M-Sport World Rally	3:25:15.1	รายงาน
8	แรลลี่โปแลนด์	เธียร์รี นอยวิลล์	นิโคลัส กิลซูล	ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต	2:40:46.1	รายงาน
9	แรลลี่ฟินแลนด์	เอซาเป็กก้า ลัปปิ	แยนน์ เฟิร์ม	โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง ดับเบิลยูอาร์ที	2:29:26.9	รายงาน
10	แรลลี่เยอรมนี	ออตต์ ทานัก	มาร์ติน ยาร์เวโอจา	ทีม M-Sport World Rally	2:57:31.7	รายงาน
11	แรลลี่คาตาลุนยา	คริส มีค	พอล เนเกิล	ซีตรอง โททอล อาบูดาบี ดับเบิลยูอาร์ที	3:01:21.1	รายงาน
12	เวลส์ แรลลี่ จีบี	เอลฟิน อีแวนส์	แดเนียล บาร์ริตต์	ทีม M-Sport World Rally	2:57:00.6	รายงาน
13	แรลลี่ออสเตรเลีย	เธียร์รี นอยวิลล์	นิโคลัส กิลซูล	ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต	2:35:44.8	รายงาน

คะแนนจะมอบให้แก่ผู้เข้าเส้นชัย 10 อันดับแรก ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต คะแนนจะมอบให้แก่ผู้เข้าเส้นชัย 2 อันดับแรกที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตและขับรถแรลลี่โลกสเปคปี 2017 เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีคะแนนโบนัส 5 คะแนนมอบให้แก่ผู้ชนะในPower Stage , 4 คะแนนสำหรับอันดับสอง, 3 คะแนนสำหรับอันดับสาม, 2 คะแนนสำหรับอันดับสี่ และ 1 คะแนนสำหรับอันดับห้า คะแนน Power Stage จะมอบให้เฉพาะในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับและนักขับร่วมเท่านั้น^{[ 114 ]}

ตำแหน่ง คนขับ จันทร์ สวี เอ็มเอ็กซ์ ฟรา อาร์จี ปอร์ อิตาลี ตำรวจ ครีบ ดียู แมว สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย คะแนน 1 เซบาสเตียน โอเจียร์ 1 3 2 2 2 2 2 4 4 1 5 5 3 3 2 เร็ต 3 4 2 3 3 4 4 1 232 2 เธียร์รี นอยวิลล์ 15 1 13 3 3 1 1 5 1 1 2 2 3 4 1 5 6 3 44 เร็ต 2 1 1 208 3 ออตต์ ทานัก 3 2 4 3 11 3 3 4 1 1 เร็ต 7 1 1 3 4 6 2 2 191 4 จารี-มัตติ ลัตวาลา 2 1 1 6 4 4 1 5 5 9 2 5 20 1 21 4 7 3 เร็ต 5 3 เร็ต 136 5 เอลฟิน อีแวนส์ 6 4 6 9 21 2 2 6 3 เร็ต 8 2 2 6 7 1 5 128 6 ดานี ซอร์โด 4 5 4 8 5 3 4 8 3 12 2 4 9 34 1 15 1 10 95 7 คริส มีค เร็ต 12 4 1 เร็ต เร็ต 18 เร็ต 8 เร็ต 1 2 7 2 7 5 77 8 เฮย์เดน แพดดอน เร็ต 7 5 5 6 6 เร็ต เร็ต 2 เร็ต 8 8 3 74 9 จูโฮ ฮันนิเนน 16 3 23 7 เร็ต 7 7 6 10 3 5 4 4 5 เร็ต 71 10 เคร็ก บรีน 5 5 5 3 เร็ต 5 25 11 5 5 5 15 เร็ต 64 11 เอซาเป็กก้า ลัปปิ 10 4 4 1 เร็ต 1 21 2 เร็ต 9 6 3 62 12 อันเดรียส มิกเคลเซ่น 7 7 เร็ต 8 9 3 2 18 4 5 11 4 54 13 สเตฟาน เลอเฟบร์ 9 2 8 15 50 13 5 4 6 เร็ต 30 14 ทีมู ซูนิเนน 10 8 12 6 4 16 8 31 29 15 แมดส์ ออสท์เบิร์ก 15 9 8 7 7 10 ดับเบิลยูดี 5 38 29 16 แยน โคเปคกี 8 16 10 11 9 7 17 ปอนตุส ทิเดมันด์ 11 9 10 10 11 13 12 11 4 18 ริชชี่ ดัลตัน 8 4 19 เอริค คามิลลี 12 14 11 28 21 9 14 12 10 16 12 3 20 จอร์แดน เซอร์เดอริดิส[ N 12 ] 29 30 25 33 42 9 2 21 สเตฟาน ซาร์ราซิน 9 2 22 อาร์มิน เครเมอร์ เร็ต 9 2 23 โอเล่ คริสเตียน ไวบี้ 11 14 11 12 เร็ต 10 37 1 24 โยฮัน รอสเซล 10 38 15 41 ดับเบิลยูดี 1 25 Kalle Rovanperä [ N 12 ] 35 10 1 26 ไบรอัน บูฟเฟียร์ 10 เร็ต 1 ตำแหน่ง คนขับ จันทร์ สวี เอ็มเอ็กซ์ ฟรา อาร์จี ปอร์ อิตาลี ตำรวจ ครีบ ดียู แมว สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย คะแนน แหล่งที่มา: [ 115 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับที่ 2 บรอนซ์ อันดับที่ 3 สีเขียว จบด้วยคะแนน สีฟ้า จบการแข่งขันโดยไม่เก็บคะแนน การตกแต่งพื้นผิวแบบไม่ระบุประเภท (NC) สีม่วง ไม่จบหลักสูตร (เกษียณ) สีดำ ยกเว้น (EX) ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) ยกเลิก (C) ว่างเปล่า ถอนตัวจากการเข้าร่วมกิจกรรม (WD) หมายเหตุ: 1 2 3 4 5  – ตำแหน่งPower Stage

ตำแหน่ง ผู้ช่วยคนขับ จันทร์ สวี เอ็มเอ็กซ์ ฟรา อาร์จี ปอร์ อิตาลี ตำรวจ ครีบ ดียู แมว สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย คะแนน 1 จูเลียน อิงกราสเซีย 1 3 2 2 2 2 2 4 4 1 5 5 3 3 2 เร็ต 3 4 2 3 3 4 4 1 232 2 นิโคลัส กิลซูล 15 1 13 3 3 1 1 5 1 1 2 2 3 4 1 5 6 3 44 เร็ต 2 1 1 208 3 มาร์ติน ยาร์เวโอจา 3 2 4 3 11 3 3 4 1 1 เร็ต 7 1 1 3 4 6 2 2 191 4 มิกก้า แอนทิลา 2 1 1 6 4 4 1 5 5 9 2 5 20 1 21 4 7 3 เร็ต 5 3 เร็ต 136 5 แดเนียล บาร์ริตต์ 6 4 6 9 21 2 2 6 3 เร็ต 8 2 2 6 7 1 5 128 6 มาร์ค มาร์ตี 4 5 4 8 5 3 4 8 3 12 2 4 9 34 1 15 1 10 95 7 พอล เนเกิล เร็ต 12 4 1 เร็ต เร็ต 18 เร็ต 8 เร็ต 1 2 7 2 7 5 77 8 คาจ ลินด์สตรอม 16 3 23 7 เร็ต 7 7 6 10 3 5 4 4 5 เร็ต 71 9 สกอตต์ มาร์ติน 5 5 5 3 เร็ต 5 25 11 5 5 5 15 เร็ต 64 10 แยนน์ เฟิร์ม 10 4 4 1 เร็ต 1 21 2 เร็ต 9 6 3 62 11 แอนเดอร์ส เยเกอร์ 7 7 เร็ต 8 9 3 2 18 4 5 11 4 54 12 เซบาสเตียน มาร์แชลล์ 31 เร็ต เร็ต 2 เร็ต 8 8 3 41 13 จอห์น เคนนาร์ด ดับเบิลยูดี 7 5 5 6 6 33 14 กาบิน โมโร 9 2 8 15 50 13 5 4 6 เร็ต 30 15 มิกโก มาร์คคูลา 10 8 12 6 4 16 8 31 29 16 โอลา ฟลอเอเน 15 9 8 7 7 19 เร็ต 18 17 ทอร์สไตน์ เอริคเซน 10 5 11 18 พาเวล เดรสเลอร์ 8 16 10 11 9 7 19 โจนาส แอนเดอร์สัน 11 9 10 10 11 13 12 11 4 20 จอห์น อัลเลน 8 4 21 เบนจามิน เวียลลาส 12 14 11 28 21 9 14 12 10 16 12 3 22 ฌาคส์-จูเลียน เรนูชชี 9 33 17 เร็ต ดับเบิลยูดี 2 23 เฟรเดริก มิคลอตต์[ N 12 ] 29 25 33 42 9 2 24 พีร์มิน วิงเคิลโฮเฟอร์ เร็ต 9 2 25 สติก รูน สเคียร์โมเอน 11 14 11 12 เร็ต 10 37 1 26 เบอนัวต์ ฟุลแครนด์ 10 38 15 41 ดับเบิลยูดี 1 27 Jonne Halttunen [ N 12 ] 13 35 10 1 28 เดนิส จิโรเดต์ 10 เร็ต 1 ตำแหน่ง ผู้ช่วยคนขับ จันทร์ สวี เอ็มเอ็กซ์ ฟรา อาร์จี ปอร์ อิตาลี ตำรวจ ครีบ ดียู แมว สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย คะแนน แหล่งที่มา: [ 115 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับที่ 2 บรอนซ์ อันดับที่ 3 สีเขียว จบด้วยคะแนน สีฟ้า จบการแข่งขันโดยไม่เก็บคะแนน การตกแต่งพื้นผิวแบบไม่ระบุประเภท (NC) สีม่วง ไม่จบหลักสูตร (เกษียณ) สีดำ ยกเว้น (EX) ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) ยกเลิก (C) ว่างเปล่า ถอนตัวจากการเข้าร่วมกิจกรรม (WD) หมายเหตุ: 1 2 3 4 5  – ตำแหน่งPower Stage

ตำแหน่ง ทีม เลขที่ จันทร์ สวี เอ็มเอ็กซ์ ฟรา อาร์จี ปอร์ อิตาลี ตำรวจ ครีบ เยอรมัน แมว สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย คะแนน 1 ทีม M-Sport World Rally 1 1 3 2 2 เอ็นซี 1 5 3 เร็ต 3 2 3 4 428 2 3 2 4 6 3 4 1 เร็ต 6 1 3 เอ็นซี 2 3 เอ็นซี เอ็นซี เอ็นซี เอ็นซี 2 เอ็นซี เร็ต 5 2 เอ็นซี เอ็นซี 1 เอ็นซี 2 ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต 4 ดับเบิลยูดี 6 5 เอ็นซี 5 เร็ต เร็ต 2 เร็ต 7 7 เอ็นซี 3 345 5 6 เอ็นซี 3 1 1 2 3 1 5 เอ็นซี เร็ต 2 1 6 4 4 เอ็นซี 3 เอ็นซี 3 7 เอ็นซี 8 8 6 4 เอ็นซี 3 โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง ดับเบิลยูอาร์ที 10 2 1 6 4 4 7 2 8 เอ็นซี 6 เร็ต 5 เร็ต 251 11 7 8 7 เร็ต 6 6 เอ็นซี 7 3 4 4 เร็ต 5 12 เอ็นซี 4 เร็ต 1 เอ็นซี เร็ต 7 4 ซีตรอง โททอล อาบูดาบี ดับเบิลยูอาร์ที 7 เร็ต 7 1 เร็ต เร็ต เอ็นซี เร็ต 6 7 เร็ต 1 เอ็นซี เร็ต 218 8 5 5 8 5 เร็ต 5 8 เอ็นซี เอ็นซี 5 5 8 เร็ต 9 7 8 6 4 4 2 เอ็นซี 6 6 ตำแหน่ง ทีม เลขที่ จันทร์ สวี เอ็มเอ็กซ์ ฟรา อาร์จี ปอร์ อิตาลี ตำรวจ ครีบ ดียู แมว สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย คะแนน แหล่งที่มา: [ 115 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับที่ 2 บรอนซ์ อันดับที่ 3 สีเขียว จบด้วยคะแนน สีฟ้า จบการแข่งขันโดยไม่เก็บคะแนน การตกแต่งพื้นผิวแบบไม่ระบุประเภท (NC) สีม่วง ไม่จบหลักสูตร (เกษียณ) สีดำ ยกเว้น (EX) ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) ยกเลิก (C) ว่างเปล่า ถอนตัวจากการเข้าร่วมกิจกรรม (WD)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกปี 2017

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่
• ผลการแข่งขัน FIA World Rally Championship 2017ที่ ewrc-results.com