การแข่งขัน Rome ePrix ปี 2018
การแข่งขันสนามที่ 7 จากทั้งหมด 12 สนามของการแข่งขันฟอร์มูล่าอีชิงแชมป์ฤดูกาล 2017–18 ←  การแข่งขันครั้งก่อนหน้า การแข่งขันครั้งต่อไป →
รายละเอียดการแข่งขัน[ 1 ] [ 2 ]
วันที่	14 เมษายน 2561 ( 14 เมษายน 2561 )
ชื่อทางการ	2018 CBMM Niobium Rome E-Prix นำเสนอโดย Mercedes EQ [ 3 ]
ที่ตั้ง	Circuto Cittadino dell'EUR , EUR, โรม
คอร์ส	สนามแข่งริมถนน
ระยะเวลาของหลักสูตร	2.860 กม. (1.777 ไมล์)
ระยะทาง	33 รอบ ระยะทาง 94.38 กิโลเมตร (58.65 ไมล์)
สภาพอากาศ	แห้งแต่มีเมฆมาก
การเข้าร่วม	45,000
ตำแหน่งโพล
คนขับ	เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์	มาฮินดรา
เวลา	1:36.311
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับ	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้
เวลา	1:37.910 ในรอบที่ 30
แท่น
อันดับแรก	แซม เบิร์ด	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน
ที่สอง	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้
ที่สาม	อ็องเดร ลอตเตอร์	เทชีตาห์-เรโนลต์
ผู้นำรอบ

การแข่งขันRome ePrix 2018 (ชื่ออย่างเป็นทางการคือ2018 CBMM Niobium Rome E-Prix Presented By Mercedes EQ ) เป็นการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าFormula E ที่จัดขึ้น ณสนาม Circuito Cittadino dell'EURในย่านที่อยู่อาศัยและธุรกิจEUR ของกรุงโรม ประเทศ อิตาลีเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2018 ต่อหน้าผู้ชม 45,000 คน เป็นการแข่งขันรอบที่เจ็ดของฤดูกาล2017–18 Formula E Championshipและเป็นการจัดการแข่งขันครั้งแรกการแข่งขัน 33 รอบนี้ ผู้ชนะคือSam BirdนักขับจากVirginที่ออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สองLucas di Grassi จาก Audiเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองและAndré LottererจากTecheetahคว้าอันดับสาม

เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์จากทีมมาฮินดราคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในการรอบคัดเลือก และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ตลอดช่วง การเข้า พิตเพื่อเปลี่ยนรถคันที่สอง จนกระทั่งเขาชนขอบทางในรอบที่ 22 และต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากช่วงล่างด้านหลังซ้ายเสียหายทำให้เบิร์ดขึ้นนำ แต่เขาก็ถูกท้าทายโดยมิทช์ อีแวนส์จากทีมจากัวร์ซึ่งเข้าพิตช้ากว่าหนึ่งรอบและมีพลังงานไฟฟ้า มากกว่า ในช่วงสี่รอบสุดท้าย แต่เขาก็ไม่สามารถแซงได้ จากนั้นอีแวนส์ก็ถูกดิ กราสซีและลอตเทอเรอร์แซงในรอบสุดท้ายเมื่อพลังงานของเขาหมดลง และเบิร์ดก็รักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้จนจบการแข่งขัน คว้าชัยชนะครั้งที่สองของฤดูกาลและครั้งที่เจ็ดในอาชีพของเขา

ผลการแข่งขันทำให้ฌอง-เอริค แวร์ญจากทีมเทชีตาห์ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในตารางคะแนนสะสมนักขับไว้ได้ แต่คะแนนนำของเขาลดลงเหลือ 18 คะแนน เนื่องจากชัยชนะของเบิร์ดทำให้เขาแซงหน้าโรเซนควิสต์ไปได้เซบาสเตียน บูเอมี นักขับจากทีมอี.แดมส์-เร โนลต์ ยังคงอยู่ในอันดับที่สี่ และแดเนียล แอ็บต์ เพื่อนร่วมทีมของดิ กราสซี ขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าหลังจากจบอันดับที่สี่ เทชีตาห์ขยายคะแนนนำในตารางคะแนนสะสมทีมเป็นสามสิบแปดคะแนนเหนือเวอร์จิน มาฮินดราไม่ได้คะแนนและตกไปอยู่อันดับที่สามโดยเหลือการแข่งขันอีกห้าสนามในฤดูกาลนี้

ก่อนการแข่งขันที่ปุนตาเดลเอสเตเมื่อสี่สัปดาห์ก่อนฌอง-เอริค แวร์ญนักขับจากทีมเทชีตา ห์ นำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมนักขับด้วย 109 คะแนน และนำหน้าเฟลิกซ์ โรเซนควิสต์จากทีมมาฮินดราที่ได้อันดับสอง อยู่ 30 คะแนน แซม เบิร์ดจาก ทีม เวอร์จินตามหลังมาอีก 3 คะแนนในอันดับสาม และเซบาสเตียน บู เอมี จาก ทีมอี.แด มส์-เรโนลต์อยู่ในอันดับสี่ด้วยคะแนนรวม 52 คะแนนเนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์นักขับ จากทีมจากัวร์ อยู่ในอันดับห้าด้วยคะแนน 45 คะแนน^{[ 4 ]}เทชีตาห์นำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมทีมด้วย 127 คะแนน มาฮินดราตามมาเป็นอันดับสองด้วยคะแนน 27 คะแนน เวอร์จิน (93 คะแนน) และจากัวร์ (86) อยู่ในอันดับสามและสี่ตามลำดับ และอี.แดมส์-เรโนลต์ อยู่ในอันดับห้าด้วยคะแนน 59 คะแนน^{[ 4 ]}มีทีมเข้าร่วมทั้งหมด 10 ทีม โดยแต่ละทีมมีนักขับ 2 คน รวมเป็นผู้เข้าร่วมทั้งหมด 20 คน^{[ 5 ]}

หลังจากที่สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับโลก ได้ยกเลิก เวลา หยุดพักเข้าพิต ขั้นต่ำ ในการแข่งขันSantiago ePrixเมื่อสามสนามที่ผ่านมา ทีม Techeetah และDragonถูกปรับเนื่องจากดัดแปลงเบาะนั่ง และAndré Lotterer (Techeetah) ชนช่างเครื่องคนหนึ่งของเขาในเม็กซิโกเหตุการณ์เหล่านี้กระตุ้นให้ FIA มอบกล้องสองตัวให้กับทุกทีมเพื่อช่วยกรรมการในการวิเคราะห์ภาพหลังการแข่งขัน และสั่งให้ติดตั้งกล้องไว้เหนือรถคันที่สองของนักแข่งแต่ละคน และวางไว้ในบริเวณที่ไม่มีสิ่งกีดขวางในโรงรถ โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่การแข่งขัน Rome ePrix เป็นต้นไป^{[ 6 ]}ฌอง โทด์ประธาน FIA ย้ำจุดยืนของเขาว่าความรับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยของการหยุดพักรถในพิตสต็อปเป็นของทีมและนักขับแต่เพียงผู้เดียว และเปิดเผยว่าการตัดสินใจยกเลิกเวลาหยุดพักรถในพิตสต็อปขั้นต่ำนั้นเกิดขึ้นหลังจากการวิจัยเป็นเวลาสองปี “หากคุณต้องการประหยัดเวลาและปลดเข็มขัดนิรภัยก่อนหยุดพัก หรือคาดเข็มขัดนิรภัยหลังจากเริ่มออกตัวแล้ว คุณจะถูกรายงานต่อกรรมการเพื่อให้มีการตัดสินใจอย่างเด็ดขาด แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามกฎและขั้นตอน ผมรู้สึกว่าไม่มีปัญหาเรื่องความปลอดภัย ผมหวังว่านักขับและทีมทุกทีมจะมีความรับผิดชอบ และเราไม่ควรมีปัญหาใดๆ” ^{[ 6 ]}

แผนการจัดการ แข่งขัน Formula Eรอบถนนในกรุงโรม เมืองหลวงของอิตาลีได้รับการหารือกันเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2012 โดย Todt และ Alejandro Agag ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของซีรีส์ ร่วมกับ Gianni Alemanno นายกเทศมนตรีพวกเขาตกลงที่จะจัดการแข่งขันในเมืองนี้ในฤดูกาล 2014–15 Championship [ ^{7 ] อย่างไรก็ตาม}เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2013 แผนเหล่านี้ได้เปลี่ยนไปเมื่อมีการประกาศปฏิทินฤดูกาลเริ่มต้น โดยตัดการแข่งขันที่โรมออกไปและแทนที่ด้วยการแข่งขันที่ฮ่องกงรัฐบาลชุดใหม่ได้รับการเลือกตั้งในช่วงเวลาดังกล่าว และได้ตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการใดๆ เพิ่มเติมเพื่อนำ ePrix กลับมาสู่ปฏิทิน^{[ 8 ]}แต่โครงการนี้ได้รับการฟื้นฟูขึ้นอีกครั้งเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2016 Daniele Frongia ที่ปรึกษาด้านกีฬาของกรุงโรมได้บอกกับสำนักข่าวAgenzia Nazionale Stampa Associataว่าคณะบริหารที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งของVirginia Raggiกำลังวางแผนสำหรับกิจกรรมสำคัญที่กำหนดไว้สำหรับปี 2017 และ 2018 Raggi ได้ติดต่อเป็นลายลักษณ์อักษรกับ FIA เกี่ยวกับการนำกรุงโรมกลับเข้าสู่ปฏิทิน Formula E ^{[ 9 ]}

หลังจากการประชุมของสมาชิกสภาที่ศาลาว่าการกรุงโรม Agag ได้พบกับ Raggi และกลุ่มเจ้าหน้าที่ของเมืองในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 เพื่อหารือเกี่ยวกับคำขอต่างๆ และประเมินเส้นทางที่เป็นไปได้ กลุ่มดังกล่าวได้จัดการประชุมอีกครั้งในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมาเพื่อเจรจาต่อรองเพิ่มเติม^{[ 10 ]}สองเดือนต่อมาในวันที่ 20 เมษายน ข้อเสนอสำหรับการแข่งขันรถยนต์บนถนนในกรุงโรมได้ถูกนำเสนอต่อเจ้าหน้าที่จากสภาท้องถิ่น ซึ่งลงมติเป็นเอกฉันท์เห็นชอบให้อนุมัติใบอนุญาตสำหรับการแข่งขันใน ย่านที่อยู่อาศัยและธุรกิจ EUR ของเมือง เป็นเวลาห้าปี^{[ 11 ]} ePrix ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในปฏิทินชั่วคราวของ FIA สำหรับปี 2017–18ในวันที่ 19 มิถุนายน^{[ 12 ]}และได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการว่าเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์โดยสภาการกีฬามอเตอร์โลกของ FIAสามเดือนต่อมา^{[ 13 ]}เป็นการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าแบบที่นั่งเดี่ยว รอบที่เจ็ดจากทั้งหมดสิบสองรอบที่กำหนดไว้ สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2017–18 และจัดขึ้นที่สนามแข่งCircuito Cittadino dell'EURเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2018 ^{[ 14 ]}ก่อนการแข่งขัน ePrix กรุงโรมเคยเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบครั้งสุดท้ายที่Baths of Caracallaในปี1951 ^{[ 15 ]}ผู้จัดงานคาดว่าจะมีผู้เข้าร่วมชมการแข่งขัน ePrix ประมาณ 30,000 คน^{[ 16 ]}

ผังสนามแข่งบนถนนที่มี 21 โค้ง ระยะทาง 2.86 กิโลเมตร (1.78 ไมล์) ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณชนเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2017 นับเป็นสนามแข่งที่ยาวเป็นอันดับสองในปฏิทินการแข่งขันฟอร์มูล่าอี รองจาก สนามเซอร์กิต อินเตอร์เนชั่นแนล ออโตโมบิล มูเลย์ เอล ฮัสซันในเมืองมาราเกช [ ^{14 ] [ 17 ] เส้น}สตาร์ทตั้งอยู่บนถนนเวีย คริสโตโฟโร โคลัมโบและเส้นชัยตั้งอยู่ใกล้กับอนุสาวรีย์มาร์โคนีสนามแข่งนี้วิ่งผ่านอาคารสำคัญๆ ของเมือง เช่น ศูนย์การประชุมโรม และพระราชวังรัฐสภา [ ^{18 ]}การก่อสร้างสนามแข่งเริ่มขึ้นในวันที่ 3 เมษายน สิบเอ็ดวันก่อนการแข่งขันอีพรีซ และเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 12 เมษายน โดยถูกรื้อถอนสองวันหลังจากการแข่งขัน^{[ 19 ]}สนามแข่งนี้ได้รับการตอบรับที่หลากหลายลูคัส ดิ กราสซี ( ออดี้ ) ไม่ชอบโค้งหักศอกในขณะที่นิค ไฮด์เฟลด์ (มาฮิ ^นดรา) เชื่อว่าโค้งนี้จะท้าทายกว่าที่เห็นนิโค พรอสต์จาก e.Dams-Renault รู้สึกว่าโค้งที่สี่และห้าจะเป็นความท้าทายอย่างมาก และทำให้เขานึกถึงสนามแข่ง Montreal Street Circuitอย่างไรก็ตาม นักแข่งหลายคนแสดงความกังวลเกี่ยวกับตำแหน่งของกริด สตาร์ท ดิ กราสซีแย้งว่าควรวางไว้หลังโค้งที่สอง ในขณะที่ไฮด์เฟลด์สงสัยว่าการเลื่อนเส้นสตาร์ทจะทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่^{[ 20 ]}

มีการจัดฝึกซ้อมสองรอบ—ทั้งสองรอบในเช้าวันเสาร์—ก่อนการแข่งขันในช่วงบ่ายแก่ๆ รอบแรกใช้เวลา 45 นาที และรอบที่สองใช้เวลาครึ่งชั่วโมง^{[ 21 ]}มีการจัดเซสชั่นทดสอบแบบไม่จับเวลาครึ่งชั่วโมงในบ่ายวันศุกร์เพื่อให้ทีมต่างๆ สามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรถยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขา^{[ 21 ]}ปิเกต์ได้รับโทษปรับตำแหน่งสตาร์ทสามตำแหน่งแบบรอลงอาญาเนื่องจากเกินจำนวนรอบสูงสุดที่อนุญาต (หกรอบ) ในระหว่างการทดสอบ และหากกระทำผิดซ้ำก่อนที่เซสชั่นจะสิ้นสุดลง เขาจะต้องรับโทษดังกล่าว^{[ 22 ]}ในเซสชั่นฝึกซ้อมรอบแรก ซึ่งจัดขึ้นในสภาพอากาศที่ค่อนข้างเย็น ปิเกต์ทำเวลาได้เร็วที่สุดที่ 1 นาที 36.134 วินาทีต่อรอบ ตามมาด้วยเบิร์ด, มิทช์ อีแวนส์ (จากัวร์), เวอร์ญ, บูเอมี, ลอตเทอเรอร์, โรเซนควิสต์, เฌโรม ดัมโบรซิโอ (ดราก้อน), ดิ กราสซี และอเล็กซ์ ลินน์ (เวอร์จิน) ^{[ 23 ]}ในระหว่างช่วงฝึกซ้อม นักขับหลายคนพลาดท่าให้กับสนามแข่ง และบางคนรวมถึง Lotterer ก็ขับออกนอกสนามไปขณะที่พวกเขากำลังเรียนรู้ขีดจำกัดของสนามแข่งและหาจังหวะที่พวกเขาชอบ^{[ 23 ]} José María López (Dragon) เฉี่ยวชนแผงกั้นโค้งที่ห้าและทำให้มุมด้านหลังขวาของรถเสียหาย Lynn จบการฝึกซ้อมก่อนกำหนดห้านาทีด้วยการลื่นไถลทำมุม 45 องศาชนแผงกั้นโค้งที่หนึ่ง ทำให้ช่วงล่างด้านหน้าซ้ายเสียหาย[ 24 ^{] Rosenqvist เป็น}ผู้นำเกือบตลอดช่วงฝึกซ้อมรอบที่สองและทำเวลาต่อรอบได้ 200 kW (270 แรงม้า) ในช่วงท้ายที่ 1 นาที 35.467 วินาที เขาเร็วกว่า Bird ที่อยู่ในอันดับสองสามในสิบของวินาที Di Grassi, López, Prost, Buemi, d'Ambrosio, Piquet, Tom Blomqvist ( Andretti ) และ Evans อยู่ในอันดับที่สามถึงสิบ^{[ 25 ]}เหลือเวลาอีก 5 นาที ลินน์ประสบอุบัติเหตุเป็นครั้งที่สอง เมื่อเขาเสียการควบคุมท้ายรถขณะเข้าโค้งหักศอกที่ 16/17 เนื่องจากขับเร็วเกินไปจนชนเข้ากับแผงกั้นด้านนอกโดยหันด้านซ้ายของรถเข้าชน^{[ 25 ] [ 26 ]}ลินน์ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่การชนครั้งนี้ทำให้รถของเขาเสียหายอย่างมากและทำให้การแข่งขันต้องยุติลงก่อนกำหนดเนื่องจากมีเวลาจำกัด^{[ 27 ]}

รอบคัดเลือกช่วงบ่ายวันเสาร์ซึ่งใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง แบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม กลุ่มละห้าคัน แต่ละกลุ่มกำหนดโดยระบบจับฉลาก และได้รับอนุญาตให้วิ่งในสนามได้หกนาที นักแข่งทุกคนสามารถวิ่งได้สองรอบจับเวลา โดยหนึ่งรอบใช้กำลังสูงสุด ผู้เข้าแข่งขันที่เร็วที่สุดห้าคนจากทั้งสี่กลุ่มจะได้เข้าร่วมในรอบ "ซูเปอร์โพล" โดยมีนักแข่งหนึ่งคนอยู่ในสนามในแต่ละครั้ง และออกสตาร์ทในลำดับย้อนกลับจากอันดับที่ห้าถึงอันดับที่หนึ่ง นักแข่งแต่ละคนสามารถวิ่งได้หนึ่งรอบจับเวลา และลำดับการออกสตาร์ทจะกำหนดจากเวลาที่เร็วที่สุดของผู้เข้าแข่งขัน (ซูเปอร์โพลจากอันดับที่หนึ่งถึงอันดับที่ห้า และรอบคัดเลือกกลุ่มจากอันดับที่หกถึงอันดับที่ยี่สิบ) นักแข่งและทีมที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดจะได้รับสามคะแนนสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ของตน^{[ 21 ]}

ในกลุ่มแรกที่มีนักขับ 5 คน บลอมควิสต์เป็นผู้กำหนดจังหวะการขับในช่วงแรก ตามมาด้วยมาโร เอ็นเกล ( เวนทูริ ) และโปรสต์^{[ 28 ]}ทั้งลูกา ฟิลิปปี ( NIO ) และดัมโบรซิโอทำเวลาวอร์มอัพรอบละ 1 รอบ โดยทั้งคู่ผ่านทีมจับเวลาหลังจากกลุ่มแรกสิ้นสุดลงเนื่องจากการจับเวลาผิดพลาดทำให้พวกเขาไม่สามารถบันทึกรอบด้วยกำลังสูงสุดได้^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}โรเซนควิสต์ทำเวลาได้เร็วที่สุดในกลุ่มแรกของสนามแข่งและขึ้นนำกลุ่มที่สองทันที^{[ 31 ]}บูเอมีตามมาเป็นอันดับสอง เบิร์ดเป็นอันดับสาม และแวร์ญเป็นอันดับสี่ ปิเกต์ประสบปัญหาในการควบคุมสนามที่แคบและเป็นนักขับที่ช้าที่สุดในกลุ่มที่สอง^{[ 28 ]}ในกลุ่มที่สาม อีแวนส์เป็นผู้เข้าแข่งขันที่เร็วที่สุดและอยู่ในกลุ่มผู้เข้าแข่งขัน 5 อันดับแรกโดยรวม เนื่องจากเขากำจัดแวร์ญออกจากตำแหน่งซูเปอร์โพล^{[ 31 ]} Di Grassi เป็นอันดับสองที่เร็วรองลงมา โดยOliver Turvey (NIO) เป็นอันดับสาม และDaniel Abt (Audi) เป็นอันดับสี่^{[ 30 ]} Edoardo Mortara (Venturi) ซึ่งเป็นนักขับที่ช้าที่สุดในกลุ่มที่สาม ชนกำแพงขณะออกจากโค้ง Obelisk และทำให้ช่วงล่างด้านหลังซ้ายและแขนบังคับเลี้ยวเสียหาย ส่งผลให้เขาต้องพยายามควบคุมรถตลอดรอบที่เหลือ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 32 ]}

Before the final group commenced, a miscommunication caused López to be released from his garage at the wrong time and hit the sidepod of António Félix da Costa's Andretti car at low speed. López was consequently pushed into a wall because he could not steer away from Félix da Costa.^[32][33] Both cars sustained suspension damage and neither López nor Félix da Costa set a lap time as Formula E regulations obliged teams to nominate one of the driver's two cars for use in qualifying.^[30][34] Lotterer surprised all by setting the fastest overall group stage lap of 1 minute, 36.593 seconds by gaining four-tenths of a second in the circuit's final sector after two previous average sector times on its last lap.^[28][33] Heidfeld drove tidily on his lap to place second and Lynn was third. At the end of group qualifying, the lap times set by Lotterer, Rosenqvist, Buemi, Bird and Evans qualified them into super pole.^[31] Although Rosenqvist glanced a barrier with his right-rear wheel leaving the Obelisk chicane,^[35] he took his third pole position of the season and the sixth of his career with a time of 1 minute, 36.311 seconds.^[29][31] He was joined on the grid's front row by Bird who had the pole until Rosenqvist's lap.^[32] Evans, third, locked his tyres at turn nine, battled for control of his car over the bumps while braking for the turn 13 hairpin.^[32][34] Lotterer could not replicate his group qualifying performance due to a lack of tyre cooling and was fourth after losing four-tenths of a second in the first sector. Buemi appeared to win pole by going fastest early on but an error with the retardation of his regenerative system entering turn 13 put him deep after missing his braking point on the bumpy track and started fifth.^[31][32][36]

Andretti were issued a €10,000 fine as the stewards deemed them to have released Félix da Costa's car "in an unsafe manner and [da Costa] then collided with car number six that was approaching in the fast lane.”^[37] Félix da Costa (penalised ten grid positions for the afternoon's race), López, Filippi and d'Ambrosio (also dropped two places on the grid for passing the chequered flag twice) were granted permission by the stewards to start the race.^[37] After the application of penalties, the rest of the order consisted of di Grassi, Turvey, Vergne, Abt, Heidfeld, Lynn, Blomqvist, Piquet, Engel, Prost, Mortara, Filippi, d'Ambrosio, López and Félix da Costa^[1]

Final qualifying classification

Pos.	No.	Driver	Team	GS	SP	Grid
1	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1:36.683	1:36.311	1
2	2	Sam Bird	Virgin-Citroën	1:36.901	1:36.987	2
3	20	Mitch Evans	Jaguar	1:36.911	1.37.199	3
4	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1:36.593	1:37.235	4
5	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1:36.732	1:37.817	5
6	1	Lucas di Grassi	Audi	1:36.973	—N/a	6
7	16	Oliver Turvey	NIO	1:37.045	—N/a	7
8	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1:37.055	—N/a	8
9	66	Daniel Abt	Audi	1:37.117	—N/a	9
10	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1:37.365	—N/a	10
11	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	1:37.546	—N/a	11
12	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	1:37.561	—N/a	12
13	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1:38.066	—N/a	13
14	5	Maro Engel	Venturi	1:38.212	—N/a	14
15	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1:38.410	—N/a	15
16	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1:42.003	—N/a	181
17	4	Edoardo Mortara	Venturi	1:47.802	—N/a	16
18	68	Luca Filippi	NIO	2:09.829	—N/a	172
19	6	José María López	Dragon-Penske	—	—N/a	192
20	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	—	—N/a	2012
Source:[1]

Notes:

• ^1— Jérôme d'Ambrosio was demoted two places on the grid for passing the chequered flag twice while António Félix da Costa was penalised ten positions for causing a collision in the pit lane.^[37]
• ^2— Luca Filippi, José María López and António Félix da Costa were granted dispensation to start the race.^[37]

การแข่งขันเริ่มต้นต่อหน้าผู้ชม 45,000 คน เวลา 16:00 น. ตามเวลาฤดูร้อนยุโรปกลาง ( UTC−02:00 ) ^{[ 38 ] [ 39 ]}สภาพอากาศในช่วงเริ่มต้นแห้งแต่มีเมฆมาก อุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง 25.05 ถึง 26.25 °C (77.09 ถึง 79.25 °F) และอุณหภูมิพื้นสนามอยู่ระหว่าง 24 ถึง 26 °C (75 ถึง 79 °F) ^{[ 1 ]}คุณสมบัติพิเศษของฟอร์มูล่าอีคือฟีเจอร์ "Fan Boost" ซึ่งเป็นพลังงานเพิ่มเติม 100 kW (130 แรงม้า) สำหรับใช้ในรถคันที่สองของนักขับ นักขับสามคนที่ได้รับอนุญาตให้ใช้บูสต์นี้ถูกกำหนดโดยการโหวตของแฟนๆ^{[ 21 ]}บนกริดสตาร์ท โรเซนควิสต์หมุนล้อและเลี้ยวซ้ายเพื่อหยุดเบิร์ดไม่ให้แซง ทำให้เอแวนส์พยายามแซงทั้งคู่จากด้านใน แต่กลับลื่นไถลออกไปและกลับไปอยู่ในอันดับที่สาม^{[ 40 ]}ในขณะเดียวกัน Turvey ออกตัวอย่างรวดเร็วจากอันดับที่เจ็ดเพื่อแซง di Grassi และ Buemi จากด้านนอกขึ้นไปอยู่ในอันดับที่ห้า^{[ 41 ] [ 42 ]}เมื่อรถเข้าใกล้โค้งที่สอง Lynn ขึ้นไปชนท้ายรถของ Vergne ทำให้ตัวถังรถทั้งสองคันเสียหาย Lynn ได้รับธงดำที่มีวงกลมสีส้มเพื่อบอกให้เขาเข้าพิตเลนเพื่อซ่อมแซม^{[ 41 ] [ 39 ] [ 43 ]} Engel และ Félix da Costa ขยับขึ้นมาสามตำแหน่งเมื่อสิ้นสุดรอบแรก ในขณะที่ Blomqvist เสียตำแหน่งไปสามตำแหน่งในระยะทางเดียวกัน^{[ 1 ]}

ช่องว่างในสิบอันดับแรกเริ่มคงที่เมื่อโรเซนควิสต์เริ่มสร้างความได้เปรียบเล็กน้อยเหนือเบิร์ด^{[ 39 ] [ 40 ]}ถัดมา เฟลิกซ์ ดา คอสตา ยังคงขยับอันดับขึ้นโดยแซงฟิลิปปี และมอร์ทาราตามมา อย่างไรก็ตาม มอร์ทาราละทิ้งความพยายามที่จะกลับเข้าสู่เส้นทางการแข่งขันเมื่อโลเปซเข้ามาอยู่ในพื้นที่ และมอร์ทาราเสียหลักไปชั่วครู่ โลเปซไม่สามารถหาพื้นที่แซงเขาได้ แต่ก็หลุดพ้นจากมอร์ทาราได้ก่อนเข้าโค้งหักศอก^{[ 44 ]}บูเอมี ดิ กราสซี และฟิลิปปี ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการโหวต FanBoost ในรอบที่สี่^{[ 45 ]}ไม่นานหลังจากนั้น โลเปซเกือบจะแซงฟิลิปปีและโปรสต์ได้พร้อมกัน โดยเพลาของเขาชนกันขณะที่เขาแซงฟิลิปปี แต่ถึงจุดสูงสุดของโค้ง ทำให้โปรสต์ยังคงอยู่ในอันดับที่สิบสี่ต่อไปได้ในขณะนั้น^{[ 44 ]}ที่ด้านหน้า โรเซนควิสต์ได้ขยายระยะห่างนำหน้าเบิร์ดเป็น 3 วินาที^{[ 46 ]}ซึ่งยังคงใกล้เคียงกันจนกระทั่งโรเซนควิสต์ตอบโต้ด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด ติดต่อ กันและลดช่องว่างลงก่อนการหยุดพักเข้าพิตบังคับเพื่อเปลี่ยนรถคันที่สอง บูเอมีกดดันเทอร์วีย์และแซงเขาขึ้นไปอยู่ในอันดับที่ 5 ในรอบที่ 15 จากนั้นเขาก็เริ่มเข้าใกล้ลอตเทอเรอร์ที่อยู่ในอันดับที่ 4 และอยู่ข้างหลังเขาภายใน 1 รอบ การพยายามแซงของบูเอมีต่อลอตเทอเรอร์ส่งผลให้เกิดการชนกันเล็กน้อย แต่ทั้งคู่ไม่ได้รับความเสียหาย^{[ 39 ]}

เมื่อเข้าสู่ช่วงเวลาเข้าพิตสต็อป อีแวนส์และลอตเทอเรอร์มีพลังงานไฟฟ้ามากกว่าสองอันดับแรกถึงเจ็ดเปอร์เซ็นต์ และถอยหลังเพื่อให้สามารถอยู่บนสนามต่อไปได้อีกหนึ่งรอบ ขณะที่ดิ กราสซีและแวร์ญก็ประหยัดพลังงานเช่นกัน^{[ 41 ] [ 47 ]}เมื่อใกล้ถึงเวลาเข้าพิตสต็อป ธงเหลืองเฉพาะจุดก็จำเป็นต้องใช้เนื่องจากอุบัติเหตุรถชนกันสี่คันที่โค้งหักศอกหมายเลข 13 ในรอบที่ 16 ^{[ 39 ]}ไฮด์เฟลด์อยู่ใกล้กับเทอร์วีย์ ทั้งสองชนกันที่โค้งหักศอกและไฮด์เฟลด์ชนกับแผงกั้น โลเปซที่อยู่ด้านในผลักเทอร์วีย์ไปชนไฮด์เฟลด์^{[ 39 ] [ 42 ] [ 43 ]}จากนั้น ฟิลิปปี เพื่อนร่วมทีมของเทอร์วีย์พยายามแซงมอร์ทาราและชนท้ายรถของเขา ทำให้มอร์ทาราชนตามไปด้วย^{[ 40 ]}นักแข่งทั้งสี่คนสามารถแข่งต่อได้^{[ 39 ]}ในขณะเดียวกัน เฟลิกซ์ ดา คอสตา เข้าพิตสต็อปครั้งแรกของการแข่งขันในรอบนั้น^{[ 45 ]}โรเซนควิสต์และเบิร์ดเข้าพิตสต็อปพร้อมกัน โดยโรเซนควิสต์ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้^{[ 41 ]}หลังจากเข้าพิตสต็อป บูเอมีแซงอีแวนส์ขึ้นไปอยู่อันดับสาม และดิ กราสซีตามหลังลอตเทอเรอร์อย่างใกล้ชิดในอันดับห้า ขณะที่ขั้นตอนธงเหลืองเต็มสนามถูกเปิดใช้งานเนื่องจากลินน์ติดอยู่บริเวณทางวิ่งออกนอกสนามโค้งที่สิบหลังจากเกิดอุบัติเหตุในรอบที่ 18 ^{[ 40 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 48 ]}จากนั้น ปิเกต์กลายเป็นผู้ถอนตัวคนที่สองหลังจากหยุดรถเนื่องจากปัญหาเข็มขัดนิรภัยที่ไม่สามารถแก้ไขได้^{[ 43 ] [ 45 ]}

เมื่อการแข่งขันกลับมาดำเนินต่อ เบิร์ดที่อยู่ในอันดับสองยังคงตามหลังโรเซนควิสต์ที่นำอยู่อย่างใกล้ชิด และอีแวนส์แซงบูเอมีขึ้นไปอยู่ในอันดับสาม^{[ 39 ] [ 47 ]}ในรอบที่ 22 เบิร์ดขึ้นนำเมื่อโรเซนควิสต์ขับรถข้ามขอบทางโค้ง ที่ 17 และทำให้ชุดช่วงล่างด้านหลังซ้ายและเพลาขับ ของรถ เสียหาย ในตอนแรกคาดว่าเกิดจากสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แต่ต่อมาพบว่าเป็นเพราะน็อตหลวม โรเซนควิสต์จึงจอดรถข้างทางเพื่อถอนตัว^{[ 40 ] [ 45 ] [ 49 ] [ 50 ]}ฝ่ายควบคุมการแข่งขันได้เปิดใช้งานขั้นตอนธงเหลืองเต็มสนามครั้งที่สองเพื่อให้เจ้าหน้าที่สนามเคลื่อนย้ายรถของโรเซนควิสต์ไปยังที่ปลอดภัย ในขณะเดียวกัน ดิ กราสซีแซงลอตเทอเรอร์ และหลังจากนั้นไม่นานก็ใช้ FanBoost ของเขาแซงบูเอมีจากด้านในขณะขึ้นเนินเพื่อขึ้นไปอยู่ในอันดับสามในรอบที่ 24 เขาเริ่มไล่ตามอีแวนส์ ซึ่งในทางกลับกันก็กำลังเข้าใกล้เบิร์ดมากขึ้นเนื่องจากมีพลังงานไฟฟ้ามากกว่า^{[ 39 ] [ 40 ] [ 45 ]}เมื่อการต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำเริ่มต้นขึ้น บูเอมีป้องกันตัวเองจากลอตเทอเรอร์ ทำให้แอ็บต์และเวอร์ญสามารถดวลกันได้^{[ 44 ]}แม้ว่าลอตเทอเรอร์จะระมัดระวังเรื่องการประหยัดพลังงานไฟฟ้า^{[ 36 ]} แต่ เขาก็แซงบูเอมีได้ที่โค้งที่ห้าในรอบที่ 26 ^{[ 44 ]}

Abt ขาดการเข้าถึงข้อมูลพลังงานเนื่องจากวิทยุในรถคันที่สองของเขาขัดข้อง^{[ 51 ]}แต่ได้พยายามแซง Buemi จากด้านนอกในโค้งหักศอกในรอบนั้น Vergne แซง Abt และ Buemi ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 6 และ 5 ชั่วคราวในอีกสองรอบต่อมา ก่อนที่จะเข้าโค้งหักศอกลึก^{[ 44 ]} Evans ใช้พลังงานไฟฟ้าที่ได้เปรียบเพื่อท้าทาย Bird ในโค้งที่ 9 เพื่อแย่งตำแหน่งผู้นำในรอบที่ 29 แต่ Bird ป้องกันโดยการหักพวงมาลัยไปทางขวา^{[ 47 ]} Abt ได้ 1 คะแนนจากการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันที่ 1 นาที 37.910 วินาทีในรอบที่ 30 ^{[ 1 ]}และแซง Buemi ในโค้งที่ 9 ในเวลาต่อมาไม่นาน จากนั้น Vergne ก็แซง Buemi จากด้านในมุ่งหน้าไปยังโค้งที่ 3 ^{[ 44 ]} Evans ใช้พลังงานไฟฟ้าพิเศษเพื่อไล่ตาม Bird และไม่ได้ชะลอความเร็วหรือสร้างพลังงานใหม่เพื่อประหยัดพลังงาน ทำให้เขาเสี่ยงต่อการถูก di Grassi และ Lotterer แซง^{[ 41 ]}ทำให้เบิร์ดสามารถขึ้นนำเล็กน้อย และดิ กราสซีแซงอีแวนส์ขึ้นมาเป็นอันดับสองที่โค้งที่เก้า โดยเหลืออีกสามรอบ^{[ 47 ] [ 48 ]}จากนั้นลอตเทอเรอร์พยายามแซงอีแวนส์ขณะขับเข้าโค้งที่เก้า อีแวนส์รั้งอันดับสามไว้ได้ ขณะที่ลอตเทอเรอร์ขับเคียงข้างเขาเข้าโค้งโอบิลิสก์ แต่อีแวนส์ก็รักษาตำแหน่งไว้ได้ด้วยการเบรกแซง^{[ 44 ]}

เหลืออีกสองรอบ โลเปซชนท้ายรถของมอร์ทารา ทำให้ปีกหลังของรถมอร์ทาราเสียหาย และทำให้โลเปซต้องถอนตัวเนื่องจากช่วงล่างเสียหาย^{[ 43 ] [ 46 ]}ไม่มีการใช้ธงเหลืองเต็มสนามในรอบสุดท้าย เพราะโลเปซจอดรถในจุดที่ไม่กีดขวางใคร^{[ 44 ]}ซึ่งส่งผลเสียต่ออีแวนส์ เนื่องจากเขามีพลังงานไฟฟ้าเหลือเพียง 5 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ลอตเทอเรอร์มีมากกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ ลอตเทอเรอร์เลี้ยวซ้ายแซงอีแวนส์ที่โค้งที่ 10 ขึ้นมาเป็นอันดับ 3 ^{[ 41 ] [ 47 ]}จากนั้นอีแวนส์ก็ชะลอความเร็วลงเนื่องจากพลังงานไฟฟ้าหมด กลยุทธ์ที่ระมัดระวังของดิ กราสซีทำให้เขาเข้าใกล้เบิร์ดมากขึ้น แต่ก็ไม่ใกล้พอที่จะแซงได้ และเบิร์ดก็คว้าชัยชนะครั้งที่สองของฤดูกาลและครั้งที่ 7 ในอาชีพของเขาด้วยเวลา 0.970 วินาที^{[ 46 ] [ 52 ]}ลอตเทอเรอร์ได้อันดับ 3 และแอ็บต์ได้อันดับ 4 ^{[ 1 ]} Vergne ที่ได้อันดับ 5 ได้รับบาดเจ็บที่นิ้วหัวแม่มือระหว่างเข้าพิตสต็อป ทำให้เขาไม่สามารถเข้าโค้งซ้ายได้เพราะกลัวจะหักพวงมาลัยมากเกินไปจนชนกำแพง^{[ 53 ]} Buemi, d'Ambrosio, Engel, Evans, Mortara, Félix da Costa, Turvey, Filippi, Prost, Blomqvist, Heidfeld และ López เป็นผู้เข้าเส้นชัยตามลำดับ^{[ 1 ]}

นักขับสามอันดับแรกปรากฏตัวบนโพเดียมเพื่อรับถ้วยรางวัลและพูดคุยกับสื่อในการแถลงข่าวในภายหลัง เบิร์ดยอมรับว่าเขาอาจจะไม่ชนะการแข่งขันหากโรเซนควิสต์ต้องถอนตัวเนื่องจากความเสียหายของระบบกันสะเทือน และระบุว่าความผิดพลาดในการขับขี่ของเขาทำให้อีแวนส์และดิ กราสซีไล่ตามเขามาใกล้ “ผมรู้ว่าพวกเขาจะไล่ตามในรอบสุดท้าย แต่ผมพยายามทำให้ตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ดีที่สุดและรักษาตำแหน่งไว้” ^{[ 54 ]}เขากล่าวว่าเขาจะใช้แนวทางการแข่งขันแบบทีละสนามจนถึงนิวยอร์กซิตี้ซึ่งเขาจะพิจารณาคะแนนสะสม “ผมแค่ต้องทำหน้าที่ให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ แล้วเราค่อยมาดูกันว่าเมื่อถึงนิวยอร์กที่เราแข็งแกร่งเมื่อปีที่แล้วจะเป็นอย่างไร” ^{[ 55 ]}ดิ กราสซีเรียกการแข่งขันครั้งนี้ว่า “ยอดเยี่ยม” และถึงแม้ว่าเขาจะไม่ได้คาดหวังว่าจะเข้าใกล้บูเอมีได้ตั้งแต่เริ่มต้น แต่เขาก็ดีใจที่จบอันดับสอง^{[ 49 ]}เขาหวังว่าจะได้ลุ้นชัยชนะในทุกสนามจนกว่าจะจบฤดูกาล^{[ 52 ]} Lotterer ผู้เข้าเส้นชัยอันดับสามยอมรับว่าเขายังคงเรียนรู้เกี่ยวกับ Formula E และเกี่ยวกับวิธีที่โชคเปลี่ยนมือในซีรีส์นี้ "ผมประหยัดพลังงานมากเกินไปหน่อย และผลงานก็ดี แต่ผมได้เรียนรู้อีกมากในวันนี้ และผมดีใจที่ได้ขึ้นโพเดียม... ผมกำลังเรียนรู้ไปทีละเล็กทีละน้อย" ^{[ 49 ]}

การถอนตัวของโรเซนควิสต์จากตำแหน่งผู้นำเป็นครั้งที่สองในสามการแข่งขัน หลังจากที่แบตเตอรี่ขัดข้องทำให้เขาพลาด การแข่งขัน Mexico City ePrixเขาอธิบายการแข่งขันว่าเป็น "วันที่สมบูรณ์แบบในทุกแง่มุม" และให้คำมั่นว่าจะกลับมาแข่งขันอีกครั้ง "พวกเราทุกคนค่อนข้างเหนื่อย และผมคิดว่าพวกเขาสมควรได้รับชัยชนะในวันนี้ – มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับทุกคน แต่เราจะกลับมา" ^{[ 56 ]}อีแวนส์กล่าวว่าธงเหลืองเต็มสนามครั้งที่สองทำให้เขาพลาดการขึ้นโพเดียมครั้งที่สองของฤดูกาล และตระหนักดีว่าโอกาสเดียวที่จะแซงเบิร์ดนั้นพลาดไปแล้ว "มันควบคุมไม่ได้อย่างรวดเร็วมาก ผมยอมรับมัน พวกเขาทำได้ดีมาก และผมรู้สึกแย่กับทีม เราน่าจะขึ้นโพเดียมได้ง่ายๆ บางทีเราอาจจะใจร้อนไปหน่อย แต่เป็นครั้งแรกที่ผมแข่งเพื่อชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์นี้" ^{[ 57 ]}เกี่ยวกับอุบัติเหตุรถชนกันสี่คันในรอบที่ 16 บริเวณโค้งหักศอก เทอร์วีย์เรียกมันว่า "โชคร้าย" และกล่าวว่าเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงไม่ให้มันเกิดขึ้นได้ ไฮด์เฟลด์แย้งว่าเนื่องจากเทอร์วีย์สูญเสียพลังงานไฟฟ้าไป อาจเนื่องมาจากแรงเบรกด้านหน้าที่มากเกินไป ทำให้เขาไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้ ไฮด์เฟลด์กล่าวว่าเขาจะหารือเกี่ยวกับอุบัติเหตุกับเทอร์วีย์^{[ 42 ]}

ในช่วงท้ายของการแข่งขัน ดิ กราสซีถูกกรรมการสอบสวนเกี่ยวกับการวางมือของช่างเครื่องของเขาในระหว่างการเปลี่ยนรถที่จุดจอดกลางการแข่งขัน ต่อมาดิ กราสซีถูกเรียกตัวไปพบกรรมการเพื่อตรวจสอบภาพวิดีโอการเปลี่ยนรถอีกครั้งเพื่อความชัดเจน และออดี้ก็พ้นจากข้อกล่าวหาว่ากระทำผิดใดๆ เมื่อพวกเขาแสดงให้เห็นว่าขั้นตอนของพวกเขานั้นถูกต้องตามกฎหมาย ต่อมาดิ กราสซีเรียกร้องให้มีการนำเทคโนโลยีเข้ามามีส่วนร่วมมากขึ้นเพื่อให้สามารถบังคับใช้คำแนะนำและการตัดสินใจที่สอดคล้องกันและลดภาระงานของกรรมการ^{[ 58 ]}ฌอง-ปอล ดริโอต์ หัวหน้าทีม e.Dams-Renault อธิบายว่าบูเอมีใช้กลยุทธ์ของเบิร์ด แต่การต่อสู้กับเทอร์วีย์ทำให้เขาต้องโจมตีมากเกินไป ดริโอต์เชื่อว่าอาจใช้กลยุทธ์ทางเลือกโดยการวิ่งเพิ่มอีกหนึ่งรอบได้หากบูเอมีเริ่มต้นจากแถวหน้าของกริด^{[ 59 ]}การปลดเข็มขัดนิรภัยของปิเกต์ในรถคันที่สองของเขาเป็นหนึ่งในหลายเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ความปลอดภัย และปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับแอ็บต์ในปุนตาเดลเอสเต เขาเปิดเผยว่าทีมของเขาตัดสินใจให้เขาออกจากการแข่งขันเพราะปัญหาใช้เวลานานเกินไปในการแก้ไข และพวกเขาต้องการประหยัดอุปกรณ์ “มันค่อนข้างชัดเจนว่ารถเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อการหยุดพักรถอย่างรวดเร็ว และทุกคนกำลังเสี่ยงเพราะไม่มีเวลาขั้นต่ำ” ^{[ 60 ]}

ผลการแข่งขันทำให้ Vergne ยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ แต่คะแนนนำของเขาลดลงเหลือ 18 คะแนน ชัยชนะของ Bird ทำให้เขาขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สอง และการถอนตัวของ Rosenqvist ทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่สาม Buemi ยังคงอยู่ในอันดับที่สี่ ขณะที่ Abt ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าโดยจบการแข่งขันในอันดับที่หก^{[ 4 ]}ในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม Techeetah ขยายคะแนนนำเหนือ Virgin (ซึ่งได้อันดับที่สองจาก Mahindra) ขึ้นไปเป็น 34 คะแนน Mahindra ไม่ได้คะแนนและตกไปอยู่อันดับที่สาม ขณะที่ผลงานที่แข็งแกร่งของ Audi ทำให้พวกเขาขยับจากอันดับที่หกขึ้นมาอยู่อันดับที่สี่ Jaguar ได้สองคะแนนจาก Evans แต่ตกไปอยู่อันดับที่ห้าโดยเหลือการแข่งขันอีกห้าสนามในฤดูกาล^{[ 4 ]}

นักแข่งที่ทำคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์จะถูกระบุด้วยตัว หนา

ผลการแข่งขันสุดท้าย

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	รอบ	เวลา/เกษียณ	ตาราง	คะแนน
1	2	แซม เบิร์ด	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน	33	58:20.656	2	25
2	1	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้	33	+0.970	6	18
3	18	อ็องเดร ลอตเตอร์	เทชีตาห์-เรโนลต์	33	+9.518	4	15
4	66	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้	33	+10.167	9	12+1 3
5	25	ฌอง-เอริค แวร์ญ	เทชีตาห์-เรโนลต์	33	+17.444	8	10
6	9	เซบาสเตียน บูเอมี	e.Dams-Renault	33	+19.835	5	8
7	7	เจอโรม ดัมโบรซิโอ	ดราก้อน-เพนสเก้	33	+24.379	18	6
8	5	มารู เองเกล	เวนทูริ	33	+26.350	14	4
9	20	มิทช์ อีแวนส์	จากัวร์	33	+37.709	3	2
10	4	เอโดอาร์โด มอร์ทารา	เวนทูริ	33	+40.739	16	1
11	28	อันโตนิโอ เฟลิกซ์ ดา คอสตา	อันเดรตติ-บีเอ็มดับเบิลยู	33	+42.680	20
12	16	โอลิเวอร์ เทอร์วีย์	นีโอ	33	+48.833	7
13	68	ลูกา ฟิลิปปี	นีโอ	33	+49.331	17
14	8	นิโค พรอสต์	e.Dams-Renault	33	+1.13.880	15
15	27	ทอม บลอมควิสต์	อันเดรตติ-บีเอ็มดับเบิลยู	33	+1.31.382	12
16	23	นิค ไฮด์เฟลด์	มาฮินดรา	33	+1:44.774	10
17	6	โฆเซ่ มาเรีย โลเปซ	ดราก้อน-เพนสเก้	29	คันเร่ง/ช่วงล่าง	19
เร็ต	19	เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์	มาฮินดรา	22	ระบบกันสะเทือน	1	3 4
เร็ต	3	เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์	จากัวร์	18	เข็มขัดนิรภัย	13
เร็ต	36	อเล็กซ์ ลินน์	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน	15	อุบัติเหตุ	11
แหล่งที่มา: [ 1 ] [ 2 ]

หมายเหตุ:

• ^3 — หนึ่งแต้มสำหรับรอบที่เร็วที่สุด ^{[ 21 ]}
• ^4 — สามแต้มสำหรับตำแหน่งโพลโพซิชั่น ^{[ 21 ]}

อันดับแชมป์นักขับ[ 4 ] +/– ตำแหน่ง คนขับ คะแนน 1 ฌอง-เอริค แวร์ญ 119 1 2 แซม เบิร์ด 101 (−18) 1 3 เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์ 82 (−37) 4 เซบาสเตียน บูเอมี 60 (−59) 2 5 แดเนียล แอ็บต์ 50 (−69)

อันดับการแข่งขันชิงแชมป์ของทีม[ 4 ] +/– ตำแหน่ง ผู้สร้าง คะแนน 1 เทชีตาห์-เรโนลต์ 152 1 2 เวอร์จิน-ซิโตรเอิน 118 (−34) 1 3 มาฮินดรา 103 (−49) 2 4 ออดี้ 89 (−63) 1 5 จากัวร์ 88 (−64)

• หมายเหตุ : เฉพาะห้าอันดับแรกเท่านั้นที่จะนำมาพิจารณาในตารางคะแนนทั้งสองชุด