กลุ่มนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1943 ในชื่อกลุ่มขับไล่ที่ 362ได้รับการฝึกฝนเพื่อการรบด้วยเครื่องบิน P-47 ย้ายไปอังกฤษในเดือนพฤศจิกายน 1943 สังกัดกองทัพอากาศที่ 8 บินปฏิบัติภารกิจแรกคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ที่โจมตีฐานปล่อยอาวุธ V ใกล้เมืองปาส-เดอ-กาเลส์ เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1944 จนถึงเดือนเมษายน 1944 มีส่วนร่วมหลักในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โจมตีโรงงาน ทางรถไฟ สนามบิน และเป้าหมายอื่นๆ ในทวีปยุโรป

ได้รับการโอนย้ายไปประจำการที่กองทัพอากาศที่ 9 เมื่อวันที่ 13 เมษายน 1944 และโจมตีเส้นทางการสื่อสารในภาคเหนือของฝรั่งเศสและในเบลเยียมซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงเดือนเมษายนและพฤษภาคม เพื่อเตรียมการสำหรับการบุกนอร์มังดี

คุ้มกันเครื่องบิน C-47 ที่ปล่อยพลร่มลงที่นอร์มังดีในวันที่ 6 และ 7 มิถุนายน หลังจากนั้น ปฏิบัติภารกิจหลักคือการสกัดกั้นและสนับสนุนอย่างใกล้ชิด โดยทำการโจมตีด้วยปืนกลและทิ้งระเบิดเพื่อช่วยเหลือปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน ย้ายไปยังทวีปยุโรปในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 และทิ้งระเบิดใส่กองกำลังข้าศึกเพื่อช่วยเหลือการบุกทะลวงของฝ่ายสัมพันธมิตรที่แซงต์โลในปลายเดือนนั้น สนับสนุนการรุกคืบของกองกำลังภาคพื้นดินไปยังแม่น้ำไรน์โดยการโจมตีทางรถไฟ รถบรรทุก สะพาน สถานีไฟฟ้า คลังเชื้อเพลิง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ

ได้รับเหรียญกล้าหาญ (DUC) จากภารกิจโจมตีท่าเรือเบรสต์เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1944 ซึ่งแม้จะมีเมฆครึ้มและถูกยิงอย่างหนักจากฝ่ายศัตรู กลุ่มบินก็ยังโจมตีในระดับความสูงต่ำ โจมตีฐานทัพเรือ เรือลาดตระเวน เรือขนส่งทหาร เรือสินค้า และเป้าหมายอื่นๆ ทิ้งระเบิดและกราดยิงเป้าหมายต่างๆ เช่น ตำแหน่งปืนต่อต้านอากาศยาน ยานเกราะ และที่ตั้งกำลังพล ในระหว่างยุทธการที่อาร์เดนส์ บูลจ์ เดือนธันวาคม 1944 ถึงมกราคม 1945

ได้รับเหรียญกล้าหาญ DUC ครั้งที่สองสำหรับการปฏิบัติการเหนือสามเหลี่ยมแม่น้ำโมเซลล์-ไรน์ แม้จะเผชิญกับการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก ขณะบินลาดตระเวนติดอาวุธโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับกองกำลังทหารราบในพื้นที่นั้นเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1945 กลุ่มได้โจมตีเป้าหมายที่เป็นกองกำลัง อุปกรณ์ และสิ่งอำนวยความสะดวกของศัตรู โดยเป้าหมายรวมถึงยานยนต์ รถหุ้มเกราะ ทางรถไฟ ตู้รถไฟ และป้อมปืน ปฏิบัติการต่อเนื่องจนถึงเดือนพฤษภาคม 1945 จากนั้นจึงได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ยึดครอง

กลุ่มดังกล่าวถูกโอนย้ายกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนสิงหาคม-กันยายน ปี 1945 และถูกส่งไปประจำการที่กองทัพอากาศที่ 1ณสนามบินเซย์มัวร์ จอห์นสันรัฐนอร์ทแคโรไลนา โดย มีแผนที่จะส่งไปประจำการที่โอกินาวาเพื่อเข้าร่วมในการบุกญี่ปุ่น ตามแผน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก การทิ้ง ระเบิดปรมาณูที่ฮิโรชิมาและนางาซากิและการสิ้นสุดของสงครามแปซิฟิก อย่างกะทันหัน แผนการส่งกำลังพลจึงถูกยกเลิก แต่หน่วยนี้ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 2ภายใต้กองกำลังทางอากาศภาคพื้นทวีปและถูกส่งไปประจำการที่สนามบินบิกส์ รัฐเท็ก ซัส โดยได้รับการติดตั้ง เครื่องบิน P-51 มัสแตง

กองบินที่ 362 เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกเริ่มของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ หลังสงคราม เมื่อกองบัญชาการดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 1946 อย่างไรก็ตาม ถูกยุบเลิกในวันที่ 1 สิงหาคม เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณหลังสงคราม

กองบินขับไล่ที่ 362 ในช่วงสงคราม ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 128และถูกจัดสรรให้แก่กองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งรัฐวิสคอนซินเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1946 โดยจัดตั้งขึ้นที่สนามบินเจเนอรัล มิตเชลล์ เมืองมิลวอกี รัฐวิสคอนซิน และได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1948 โดยสำนักงานกองกำลังพิทักษ์แห่งชาติ กองบินขับไล่ที่ 128 ได้รับสืบทอดประวัติ เกียรติยศ และธงประจำกองบินขับไล่ที่ 362

ฝูงบินขับไล่ที่ 126และฝูงบินขับไล่ที่ 176ได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินปฏิบัติการของกลุ่ม ฝูงบินอื่นๆ ที่ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่ม ได้แก่ กองบัญชาการที่ 128, ฝูงบินซ่อมบำรุงที่ 128, ฝูงบินสนับสนุนการรบที่ 128 และหน่วยจ่ายยาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 128 ฝูงบินขับไล่ที่ 176 ปฏิบัติการจากสนามบินทรูแอกซ์ใกล้กับเมืองแมดิสัน กลุ่มนี้ถูกจัดสรรให้กับกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ โดยมีภารกิจในการป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่ทะเลสาบเกรตเลคส์ตอนล่าง ต่อมาได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 128เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1950

กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 176 ถูก โอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางในช่วงสงครามเกาหลีในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1951 และถูกย้ายไปยังสนามบินทรูแอกซ์เมืองแมดิสัน ซึ่งทั้งกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 126 และ 176 ได้ทำการฝึกบินป้องกันภัยทางอากาศภายใต้กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศที่ 30จนกระทั่งถูกยุบเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1952 จากนั้นจึงกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐวิสคอนซินในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1952 กองบินและกองบินที่ 126 กลับไปยังมิลวอกี เมื่อวันที่ 15 เมษายน ปี 1956 กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 176 ได้รับอนุญาตให้ขยายไปสู่ระดับกองบิน และกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 115ได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยสำนักงานกองกำลังรักษาชาติ โดยกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 176 กลายเป็นฝูงบินปฏิบัติการของกองบิน กองบินยังคงปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศต่อไปตลอดช่วงทศวรรษ 1950 โดยได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-86F Sabreในปี 1957 และ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-89 Scorpion โดยเฉพาะ ในปี 1961

ภารกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 128 ถูกโอนไปสังกัดกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1961 และได้รับการติดตั้งเครื่องบินขนส่งKC-97 Stratofreighter รุ่น รอง กองบินที่ 128 เป็นหน่วยเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่พร้อมปฏิบัติการอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 1963 เมื่อบรรลุสถานะพร้อมรบ กลุ่มนี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการครั้งประวัติศาสตร์ในต่างแดนเป็นระยะเวลานานโดยไม่ต้องถูกเรียกตัว กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 พร้อมด้วยหน่วยเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอีกสี่หน่วย ได้ประจำการเครื่องบิน KC-97 จำนวนหนึ่งที่ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ ประเทศเยอรมนีตะวันตก ปฏิบัติการนี้มีชื่อว่า "Creek Party" และมีกำหนดจะดำเนินไปเป็นเวลา 10 ปี ปฏิบัติการนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1967 เมื่อสมาชิกกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐวิสคอนซิน 24 นาย ออกเดินทางไปยังประเทศเยอรมนี

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1976 ฝูงบินได้รับเครื่องบินเติมน้ำมัน KC-135 Stratotanker ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทรุ่นใหม่กว่าและเร็วกว่า เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ปี 1976 ฝูงบินที่ 126 ได้ปฏิบัติภารกิจแรกด้วยเครื่องบินใหม่นี้ หลังจากเตรียมการมาหนึ่งปีครึ่ง การเปลี่ยนมาใช้ KC-135 ก็เริ่มต้นขึ้น เครื่องบิน KC-135 ที่ใช้งานได้ลำแรกมาถึงสนามบินมิตเชลล์เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม ปี 1977 ในเดือนมกราคม ปี 1979 หน่วยได้เริ่มปฏิบัติภารกิจเตรียมพร้อมรับมือกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ตลอด 24 ชั่วโมง ภารกิจนี้จะดำเนินต่อไปอีก 12 ปี จนกระทั่งประธานาธิบดีจอร์จ บุช ยุติกองกำลังเตรียมพร้อมรับมือ SAC ในปี 1991

ในช่วงทศวรรษ 1980 กลุ่มนี้ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมหลายครั้ง รวมถึงภารกิจการบินใน "โลกแห่งความเป็นจริง" ในปี 1982 หน่วยได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรุ่นใหม่กว่า คือ KC-135E ในเดือนเมษายน 1983 กลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 ได้เข้าร่วมในกองกำลังเฉพาะกิจเติมเชื้อเพลิงในมหาสมุทรแปซิฟิกครั้ง แรก โดยทำการบินไปยังกวมเกาหลีใต้และออสเตรเลียฤดูใบไม้ผลิปี 1984 นำมาซึ่ง "ครั้งแรก" ครั้งใหญ่สำหรับกลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 หน่วยได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Coronet Giant ซึ่งเป็นการบินตรงจากสหรัฐอเมริกาไปยังเยอรมนีตะวันตกโดย เครื่องบินขับไล่โจมตี A-10 Thunderbolt II จำนวน 12 ลำ โดยได้รับการเติมเชื้อเพลิงระหว่างทางจากเครื่องบิน KC-135 จำนวน 3 ลำจากกลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 เส้นทางบินครอบคลุมระยะทาง 3600 ไมล์ และเป็นภารกิจที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้เท่าที่กองกำลังรักษาการณ์เคยดำเนินการมา

การส่งกำลังไปเกาะเวค (Wake Island)สำเร็จลุล่วงไประหว่างวันที่ 25 มีนาคมถึง 3 เมษายน 1986 โดยใช้เครื่องบินและบุคลากร 130 นาย มีการบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเกาะเวคทั้งหมด 8 เที่ยวบิน โดยถ่ายเชื้อเพลิงได้ 458,000 ปอนด์ ต้นฤดูใบไม้ผลิปี 1987 ฝูงบินประสบความสำเร็จครั้งสำคัญอีกครั้งหนึ่ง เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 1986 เครื่องบินลำหนึ่งออกเดินทางจากฟาร์โก รัฐนอร์ทดาโคตาโดยมีบุคคลสำคัญระดับวีไอพี 40 คนอยู่บนเครื่อง จุดหมายปลายทางคือสนามบินกลางเทมเปลฮอฟ (Tempelhof Central Airport ) กรุงเบอร์ลินตะวันตกนี่เป็นเที่ยวบินพลเรือนที่ได้รับอนุญาตครั้งแรกของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ (Air National Guard) นอกสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่ และยังเป็นเที่ยวบินแรกของเครื่องบิน KC-135 ที่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่กรุงเบอร์ลินตะวันตกอีกด้วย

ระหว่างปฏิบัติการ Desert Shieldฝูงบินได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติการบางส่วนเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1990 เครื่องบิน ลูกเรือ และเจ้าหน้าที่สนับสนุนจำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังฐานปฏิบัติการแนวหน้าแห่งใหม่ล่าสุดที่สนามบินไคโรตะวันตก ประเทศอียิปต์ ระหว่างวันที่ 27-29 ธันวาคม 1990 พวกเขาได้กลายเป็นฐานของกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 1706 (ชั่วคราว) ส่วนเจ้าหน้าที่หน่วยอื่น ๆ ถูกระดมพลเพื่อใช้เป็นกำลังเสริมในประเทศ (ทดแทนกำลังพลที่ส่งไปแนวหน้า) หรือส่งไปยังต่างประเทศ

การเปลี่ยนจากเครื่องบินรุ่น KC-135E เป็น KC-135R เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1991 เมื่อกองบินที่ 128 โอนเครื่องบินให้กับกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย เครื่องบิน KC-135R ลำแรกที่ประจำการถาวรมาถึงเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1991 กองบินที่ 128 เป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหรือหน่วยสำรองกองทัพอากาศหน่วยแรกในประเทศที่ได้รับเครื่องบินเติมน้ำมันรุ่น "R" ยุคของเครื่องบินรุ่น "E" สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1992

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1992 เครื่องบิน 3 ลำและทหารอาสาสมัคร 47 นาย ออกเดินทางไปยังสเปน เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการฟื้นฟูความหวัง (Operation Restore Hope) เครื่องบินเติมน้ำมันของเราได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเฉพาะกิจเติมน้ำมันโมรอน (Moron Tanker Task Force) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโมรอน ประเทศสเปน มีการขนถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกว่า 16 ล้านปอนด์ในระหว่างภารกิจนี้ จุดประสงค์ของภารกิจด้านมนุษยธรรมนี้คือการฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยและจัดหาอาหารและเวชภัณฑ์ที่จำเป็นเพื่อยุติความทุกข์ยากในโซมาเลีย

กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128 ได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งถึงความสามารถในการเคลื่อนพลอย่างรวดเร็วไปยังที่ใดก็ได้ในโลก เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1993 เครื่องบิน KC-135R จำนวน 4 ลำ พร้อมด้วยกำลังพลรักษาการณ์ 172 นาย ได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศโยโกตะ ประเทศญี่ปุ่น การเคลื่อนพลครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อฝึกกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของสหรัฐฯ และญี่ปุ่น สำหรับการป้องกันหมู่เกาะญี่ปุ่นตอนเหนือ ในกรณีที่ถูกโจมตีจากประเทศอื่น

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2536 หน่วยประสบโศกนาฏกรรมเมื่อเครื่องบิน KC-135R หมายเลข57-1470ระเบิดขณะทำการบำรุงรักษาภาคพื้นดินตามปกติที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติ General Mitchellเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงร้อนเกินไป เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาที่ เป็นนาย สิบ 6 นาย เสียชีวิต^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในการเดินทางไปหมู่เกาะอะโซเรสเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1994 หน่วยได้ปฏิบัติภารกิจ "ลูกกลิ้งเหล็ก" เป็นครั้งแรก ลูกกลิ้งเหล็กเหล่านี้ถูกวางไว้บนพื้นเครื่องบิน ทำให้การขนถ่ายสินค้าทำได้ง่ายมาก ภารกิจนี้ทำให้เครื่องบินมีสองด้าน คือ การเติมเชื้อเพลิงและการขนส่งสินค้า เที่ยวบินนี้ถือเป็นเที่ยวบินแห่งความสำเร็จครั้งแรก ไม่เพียงแต่กลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 จะได้ปฏิบัติภารกิจลูกกลิ้งเหล็กเป็นครั้งแรกเท่านั้น แต่เครื่องบินของพวกเขายังได้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Stealth Bomber และเครื่องบินขนส่งสินค้า C-17 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นใหม่ล่าสุดของกองทัพอากาศอีกด้วย เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1995 กลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบิน (Wing) เนื่องจากแผนการปรับโครงสร้างของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ กองบัญชาการรับช่วงต่อของกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 คือ กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (Air Mobility Command)

กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128 (128 ARW) ได้เข้าร่วมกลุ่มหน่วยชั้นยอดของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ (Air National Guard) ในเดือนเมษายน ปี 1996 เมื่อเครื่องจำลองการบิน KC-135 เริ่มใช้งานได้ เครื่องจำลองนี้ช่วยให้ลูกเรือของกองบินที่ 128 สามารถฝึกฝนได้อย่างปลอดภัยและมีต้นทุนต่ำกว่าการใช้เครื่องบิน KC-135 จริง ในเดือนกรกฎาคม ปี 1996 สมาชิกกว่า 400 นายของกองบินที่ 128 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศปิซา ประเทศอิตาลี เพื่อปฏิบัติการ Decisive Endeavor บุคลากรมากกว่า 5,500 นายจาก 13 ประเทศสมาชิกนาโตได้เข้าร่วมกองบินที่ 128 ในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังปฏิบัติการทางอากาศ (Implementation Force หรือ IFOR) สมาชิกหน่วยมีโอกาสปฏิบัติหน้าที่ระหว่างการหมุนเวียนการประจำการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม – 3 สิงหาคม ปี 1996 การประจำการครั้งนี้ทำให้กองบินที่ 128 มีโอกาสได้ทำงานร่วมกับหน่วยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศอื่นๆ จากรัฐมิสซิสซิปปีและเนแบรสกา รวมถึงกองทัพอากาศอิตาลีด้วย

ไม่นานหลังจากเหตุการณ์น้ำท่วมในฤดูร้อนปี 1997 บางส่วนของรัฐวิสคอนซินตะวันออกเฉียงใต้ถูกประกาศให้เป็นพื้นที่ภัยพิบัติระดับรัฐบาลกลางโดยประธานาธิบดีคลินตัน ซึ่งเปิดโอกาสให้สำนักงานจัดการภัยพิบัติแห่งชาติ (FEMA) เข้ามาช่วยเหลือ สมาชิกหน่วยงาน 5 คนอาสาเข้าร่วมปฏิบัติการของรัฐเพื่อช่วยดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนและจ่ายเช็คให้กับผู้คนที่ชีวิตพลิกผันหลังจากเหตุการณ์น้ำท่วมฉับพลันครั้งร้ายแรงในพื้นที่มิลวอกี

เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1999 กองบิน 128 ARW ได้รับคำสั่งเรียกตัวเข้าประจำการในกองกำลังสำรองตามคำสั่งของประธานาธิบดี เนื่องจากวิกฤตการณ์ในโคโซโว ประธานาธิบดีวิลเลียม คลินตัน ได้อนุมัติการเรียกตัวกำลังพลสำรองจำนวน 33,000 นาย เป็นเวลาสูงสุด 270 วัน กองบิน 128 ARW และกองบิน 117 ARW (กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐแอละแบมา) ได้เดินทางไปประจำการร่วมกัน พร้อมด้วยกำลังสนับสนุนจากกองทัพอากาศประจำการจำนวนเล็กน้อย ไปยังยุโรปเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Allied Force

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกา กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128 (128 ARW) ได้รับมอบหมายให้สนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศแก่การลาดตระเวนทางอากาศของเครื่องบินขับไล่จำนวนนับไม่ถ้วนที่ดำเนินการเหนือเมืองสำคัญๆ ของสหรัฐฯ ปฏิบัติการนี้มีชื่อว่าปฏิบัติการโนเบิลอีเกิล (ONE) โดยกองบิน 128 ARW บินปฏิบัติภารกิจ ONE ครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2544 ระหว่างเดือนกันยายนถึงธันวาคม 2544 กองบิน 128 ARW บินปฏิบัติภารกิจ 64 ครั้ง ในเวลา 333.6 ชั่วโมง มีการเติมเชื้อเพลิงรวม 100,956.6 ปอนด์ ให้กับเครื่องบิน 156 ลำ เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ ONE การปฏิบัติภารกิจสูงสุดเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน เมื่อมีการลาดตระเวนทางอากาศของเครื่องบินขับไล่ทุกๆ สี่ชั่วโมงเหนือเมืองสำคัญๆ ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากการสนับสนุนปฏิบัติการ ONE แล้ว กองบิน 128 ARW ยังให้การสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedom (OEF) โดยส่งเครื่องบินและบุคลากรไปยังสเปนเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการรบทางอากาศตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2545 ตลอดปี พ.ศ. 2545 บุคลากรส่วนใหญ่ที่สังกัดกองพันรักษาความปลอดภัย 128 (SFS) ถูกระดมพลตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Noble Eagle และปฏิบัติการ Enduring Freedom สมาชิกถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศบากราม อัฟกานิสถาน อ่าวกวนตานาโม คิวบา เอเชียตะวันตกเฉียงใต้ และหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ บุคลากร 128 SFS จำนวน 3 นายยังได้เข้าร่วมภารกิจลับ Raven จำนวนมากตลอดทั้งปี พ.ศ. 2545 ไม่มีหน่วยใดในกองบิน 128 ARW ที่ได้รับมอบหมายภารกิจมากเท่ากับ 128 SFS กองบินยังให้การสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้ายทั่วโลกอย่างแข็งขันด้วยเครื่องบิน ลูกเรือ และบุคลากรสนับสนุนทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ

ในขณะที่กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128 (128 ARW) ยังคงให้การสนับสนุนปฏิบัติการ Noble Eagle และ Enduring Freedom ตลอดปี 2003 ในเดือนมีนาคม หน่วยนี้ยังได้เริ่มให้การสนับสนุนหลักแก่ปฏิบัติการ Iraqi Freedom ด้วย 128 ARW ถูกส่งไปประจำการในพื้นที่ปฏิบัติการต่างๆ หลายแห่ง ตั้งแต่ฐานทัพที่ว่างเปล่าไปจนถึงฐานทัพที่มีการใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ สมาชิกหน่วยที่ถูกส่งไปประจำการทำงานภายใต้ผู้บัญชาการและหน่วยบัญชาการต่างๆ โดยให้การสนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงแก่ปฏิบัติการทางอากาศในอิรัก 128 ARW ร่วมกับกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 126 (126th Air Refueling Squadron - ARS) ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติงานด้วยอัตราการปฏิบัติงานที่สูงมากในปี 2004 โดยส่งเครื่องบิน 8 ลำและบุคลากร 204 นายไปยังฐานทัพอากาศ Istres ประเทศฝรั่งเศส เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Joint Forge (OJF) นอกจากนี้ สมาชิกหน่วย 6 นายจากหน่วยขนส่งภาคพื้นดินของกองพันสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ที่ 128 (128 Logistics Readiness Squadron - LRS) ถูกส่งไปประจำการในอิรักเพื่อรักษาความปลอดภัยขบวนรถ พร้อมด้วยสมาชิก 2 นายจากกองพันรักษาความปลอดภัยที่ 128 (128 Security Forces Squadron - SFS) ซึ่งให้การฝึกอบรมแก่เจ้าหน้าที่ตำรวจอิรักและกองทัพอิรัก

กองบิน 128 ARW ยังมีสมาชิกจากหน่วยพยากรณ์อากาศ 126 Weather Flight หลายคนประจำการอยู่ในสถานที่ต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงอเมริกาใต้ อิรัก อัฟกานิสถาน และกาตาร์ กองบิน 128 ARW ยังคงให้การสนับสนุนปฏิบัติการต่างๆ ในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งปฏิบัติหน้าที่ในประเทศต่อไปด้วย

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกลุ่มบินขับไล่ที่ 362เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1943

เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486

ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1946

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 128และจัดสรรให้แก่กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐวิสคอนซินเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1946

การรับรองจากรัฐบาลกลางเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1948

ถูกโอนไปประจำการในกองทัพสหรัฐฯ และเริ่มปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 128เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494

ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495

กลับคืนสู่การควบคุมของรัฐและเริ่มใช้งานอีกครั้งในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1952

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 128 (ป้องกันภัยทางอากาศ) เมื่อวันที่ 15 เมษายน 1956

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 128 (หน่วยยุทธวิธี) เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1961

เปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มเติมเชื้อเพลิงกลาง ที่ 128

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128 (หน่วยหนัก) เมื่อวันที่ 2 มกราคม 1978

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1992

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 128เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1995

• กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ที่ 1, 1 มีนาคม 1943

สังกัด: กองบินป้องกันภัยทางอากาศบอสตัน , 22 มิถุนายน – 19 ตุลาคม 1943

สังกัด: กองบินขับไล่นิวยอร์ก , 19 ตุลาคม – 12 พฤศจิกายน 1943

• กองบินขับไล่ที่ 66 , 30 พฤศจิกายน 1943
• กองบินขับไล่ที่ 70

แนบมากับ: กองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศที่ 9 , 13 เมษายน 1944

• กองบินขับไล่ที่ 100

สังกัด: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศที่ 19 , 1 สิงหาคม 1944, สิงหาคม 1945

• กองทัพอากาศที่ 1 , 5 กันยายน 1945
• กองทัพอากาศที่สอง 3 ธันวาคม 1945
• กองบินขับไล่ที่ 66 , 29 มิถุนายน 1948
• กองบินผสมที่ 126 , 1 พฤศจิกายน 1950
• กองบินที่ 30 , 1 กุมภาพันธ์ 1951  – 1 พฤศจิกายน 1952
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติวิสคอนซิน 1 พฤศจิกายน 1952 – ปัจจุบัน

ได้รับโดย: กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ , 1 สิงหาคม 2504

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 ^{[ 3 ]}

ได้รับโดย: กองบัญชาการรบทางอากาศ , 1 มิถุนายน 1992

ได้รับโดย: กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ , 1 มิถุนายน 1993 – ปัจจุบัน