3 เส้น
ภาพรวม
สถานะ	วางแผนไว้
เจ้าของ	ซาวด์ทรานสิต
ท้องถิ่น	เขตมหานครซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี	สถานีเอเวอเร็ตต์ (ทิศเหนือ) อลาสก้าจังก์ชัน (ตอนใต้)
สถานี	24 (ใหม่ 8 ราย, ชั่วคราว 1 ราย)
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้ารางเบา
ระบบ	รถไฟฟ้ารางเบา Link
ประวัติศาสตร์
กำหนดการเปิดทำการ	2032 (เวสต์ซีแอตเทิล) 2037 (เซาท์เวสต์เอเวอเร็ตต์) 2041 (ดาวน์ทาวน์เอเวอเร็ตต์) [ 1 ]
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	ใต้ดิน ยกระดับ และบนพื้นดิน
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง เส้นทางชั่วคราว สถานีเอเวอเร็ตต์ (2041) SR 526/เอเวอร์กรีน (2041) ศูนย์อุตสาหกรรม SW Everett (2037) SR 99/ถนนสนามบิน (เบื้องต้น) (รอการยืนยัน) นักเดินเรือ (2037) แอชเวย์ (2037) เวสต์อัลเดอร์วูด (2037) เอเวอเร็ตต์ ลิงก์ เอ็กซ์เทนชั่น ศูนย์กลางเมืองลินน์วูด เมาท์เลค เทอร์เรซ ชายฝั่งเหนือ/185th ชายฝั่งทางใต้/148 ไพน์เฮิร์สต์ (2026) นอร์ทเกต รูสเวลต์ เขตยู มหาวิทยาลัยวอชิงตัน มอนต์เลค คัท แคปิตอลฮิลล์ ถึงบัลลาร์ด (2039) เวสต์เลค ซิมโฟนี ไพโอเนียร์สแควร์ เขตนานาชาติ/ ไชน่าทาวน์ ไปยังใจกลางเมืองเรดมอนด์ สนามกีฬา เปลี่ยนเส้นทาง (2039) โซโด ไปยังใจกลางเมืองเฟเดอรัลเวย์ ส่วนต่อขยายเวสต์ซีแอตเติลลิงก์ (2032) คลองดูวามิช เดลริดจ์ อลาสก้าจังก์ชัน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สาย3 (สีม่วงแดง ) เป็น เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา ในอนาคต ในเขตมหานครซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกาซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบา LinkของSound Transitโดยมีแผนจะเชื่อมต่อเอเวอเร็ตและเทศมณฑลสโนโฮมิชกับดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลและเวสต์ซีแอตเติลสาย 3 จะใช้รางร่วมกับสาย 2จากทางใต้ของเอเวอเร็ตไปยังสถานี International District/Chinatownตามแนวเส้นทางสาย 1 ^{[ 2 ]}

เส้นทางนี้วางแผนที่จะนำรางที่มีอยู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาย 1 และส่วนขยายในอนาคตกลับมาใช้ใหม่ จากนั้นสาย 1 จะถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านอุโมงค์ดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลแห่งใหม่ที่จะสร้างขึ้นสำหรับส่วนต่อขยาย Ballard Link [ ^{3 ] ส่วน}ต่อขยาย Everett Linkระยะทาง 16.3 ไมล์ (26.2 กม.) ทางเหนือของLynnwoodจะมีสถานีหกแห่งและมีกำหนดเปิดให้บริการระหว่างปี 2037 ถึง 2041 ^{[ 4 ]}ส่วนต่อขยาย West Seattle Linkระยะทาง 4.7 ไมล์ (7.6 กม.) จะรวมสถานีใหม่สองแห่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของสถานี SODOและมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2032 ^{[ 5 ]}สาย 3 ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Sound Transit 3ซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปี 2016 ซึ่งรวมถึงทั้งสองโครงการ^{[ 6 ]}

ส่วนต่อขยาย West Seattle Link จะรวมถึงสะพานสูงข้ามแม่น้ำ Duwamishที่อยู่ติดกับสะพาน West Seattle ที่มีอยู่เดิม ในปี 2024 Sound Transit และHNTBได้เสนอ แบบ สะพานเคเบิลแขวนที่มีความยาว 1,690 ฟุต (520 เมตร) และมีหอคอยสองแห่งที่สูง 374 ฟุต (114 เมตร) ^{[ 7 ]}ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางจะเป็นอุโมงค์ระหว่าง Alaska Junction และ Delridge ซึ่งรถไฟจะเริ่มใช้ทางวิ่งยกระดับ^{[ 8 ]}สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางได้อนุมัติเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้ผ่านบันทึกการตัดสินใจในเดือนเมษายน 2025 ^{[ 9 ]}ก่อนหน้านี้มีการเสนอสถานีในพื้นที่ใกล้กับ Avalon Way และ 35th Avenue West แต่ถูกถอดออกในการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหาร Sound Transit ในเดือนพฤษภาคม 2026 ^{[ 10 ]}คาดว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 6.7 ถึง 7.1 พันล้านดอลลาร์ และรองรับผู้โดยสาร 26,000 คนต่อวัน^{[ 11 ] [ 12 ]}

ส่วนต่อขยาย Everett Link ประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาแห่งใหม่ ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2034 ณ หนึ่งในสามแห่งใกล้กับ Paine Field และโรงงาน Boeing Everett [ ^{13 ] โครงการ}นี้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 5.05 พันล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 6.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะเปิดให้บริการในระยะเดียวในปี 2037 หากสามารถแก้ไขปัญหาการขาดแคลนเงินทุนได้ หรือจะเปิดให้บริการในสองระยะตั้งแต่ปี 2037 ถึง 2041 ^{[ 14 ]}

ชื่อและที่ตั้งของสถานีในอนาคตยังเป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้น

• หน้าโครงการขยายเส้นทางเชื่อมต่อเวสต์ซีแอตเติล
• หน้าโครงการ Everett Link Extension

บทความเกี่ยวกับระบบขนส่งในวอชิงตัน นี้ ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี

บทความเกี่ยวกับระบบรางรถไฟของสหรัฐอเมริกาชิ้นนี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี