กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 5 นาที

47D เดรก

การขนส่งในภูมิภาคพิตส์เบิร์ก/การรถไฟหยุดให้บริการในปี พ.ศ. 2542/รถรางในรัฐเพนซิลวาเนีย/ใช้วันที่ mdy ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2555

รถรางสาย 47D Drakeเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาของเมืองพิตต์สเบิร์กและได้ปิดให้บริการในปี 1999

47D เดรก

รถไฟฟ้ารางเบาพิตต์สเบิร์ก47D เดรก
เครื่องบิน 47D Drake ที่ปราสาทแชนนอน ประมาณปี 1991
ภาพรวม
สถานะบริการถูกระงับแล้ว และสายส่งไฟฟ้าอยู่ในสภาพทรุดโทรม
เจ้าของหน่วยงานท่าเรือแห่งเทศมณฑลอัลเลเกนี
ท้องถิ่นเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพ นซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี
บริการ
พิมพ์รถไฟฟ้ารางเบา
ระบบรถไฟฟ้ารางเบาพิตต์สเบิร์ก
ผู้ปฏิบัติงานหน่วยงานท่าเรือแห่งเทศมณฑลอัลเลเกนี
รถไฟรถยนต์ PCC ซีรีส์ 4000 จำนวน 12 คัน
ประวัติศาสตร์
ปิด4 กันยายน 2542
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก1
ระยะห่างราง   รางรถรางเพนซิลเวเนีย กว้าง5ฟุต2 + 1/2 นิ้ว( 1,588  . )
การใช้ไฟฟ้าสายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ 600  โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง

รถโดยสารสาย 47D Drake ไปยังตัวเมือง
พิตต์สเบิร์ก (1984-1993)
เกตเวย์
ถนนวูดสตรีท
ไปยังสถานีเพนน์
สตีลพลาซ่า
PA-837.svg
พีเอ 837
ถนนเวสต์คาร์สัน
สเตชั่นสแควร์
ทางลาดโมโนนกาเฮลาเส้นทางรถโดยสารใต้
เซาท์ฮิลส์จังก์ชัน
เส้นทางรถโดยสารใต้
ลูกศรล่างขวาสายโอเวอร์บรูค
บ็อกส์
บอนแอร์
PA-51.svg
พีเอ 51
ถนนซอว์มิลล์รันบูเลอวาร์ด
เซาท์แบงก์
เส้นทางรถโดยสารใต้
แม็คนีลลี่
วงล้อหมุน
คิลลาร์นีย์
คูลีย์
ลินเดนโกรฟ
หออนุสรณ์ที่จอดรถ
ถนนป็อปลาร์
อาคารเทศบาล
แชนนอนลูป
ปราสาทแชนนอน
42S/47D
ไปยังSouth Hills Junctionผ่านทาง
โอเวอร์บรูค (ดำรงตำแหน่งปี 1984-1993)
มาร์ตินวิลล่า
42S/47S/47D/47L
เซนต์แอนน์
42S/47S/47L
ถนนสมิธ
42S/47S/47D/47L
วงรอบวอชิงตันจังก์ชัน
วอชิงตันจังก์ชัน
42S/47S/47D/47L
เหมืองที่ 3
42S/47S/47D
แคสเวลล์
42S/47S/47D
ไฮแลนด์
42S/47S/47D
ซานตาบาร์บารา
42S/47S/47D
เส้นทางเบเธลวิลเลจ
หมู่บ้านเบเธล
42S/47S/47D
ดอร์เชสเตอร์
42S/47S/47D
หมู่บ้านเซาท์ฮิลส์
42S/47S
โบสถ์เบเธล
47D
ถนนฟอร์ตคาวช์
47D
จุดจบของการเอาชีวิตรอดจากการใช้ไฟฟ้า
บรู๊คไซด์
47D
บรู๊คไซด์ฟาร์มส์
47D
วอลเธอร์ส
47D
เดรก ลูป
47D
ปิดตัวลงในปี 1953
สำคัญ
47D
47 ลิตร
47S
47S (รุ่นก่อนหน้า)
42S
42S (หมายเลขประจำเครื่องเดิม)

รถรางสาย 47D Drakeเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาของเมืองพิตต์สเบิร์กและได้ปิดให้บริการในปี 1999

ประวัติศาสตร์

รถรางหมายเลข 36 ของแชนนอน-เดรก ที่โค้งเดรกลูป ในปี 1967

สาย 47D เป็นสายสุดท้ายในเมืองพิตต์สเบิร์กที่ใช้รถราง PCC [ 1 ] [ 2 ]

เส้นทางนี้มีต้นกำเนิดมาจากส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองของ Pittsburgh Railwaysซึ่งเปิดให้บริการระหว่างWashingtonและCanonsburgในปี 1903 ในปี 1909 ได้มีการขยายเส้นทางจาก Canonsburg ไปเชื่อมต่อกับรางรถไฟไปยัง Pittsburgh ผ่าน Drake ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับรถไฟระหว่างเมืองสายก่อนหน้าไปยังCharleroiโดยจุดเชื่อมต่อนี้ถูกกำหนดให้เป็นWashington Junctionบริการรถไฟไปยัง Washington มีการให้บริการประมาณ 9 เที่ยวต่อวัน ดังนั้นจึงสร้างขึ้นโดยส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยวที่มีทางหลีก[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]บริการรถไฟระหว่างเมืองไปยัง Washington และ Charleroi สิ้นสุดลงในปี 1953 เมื่อ Pittsburgh Railways ตัดเส้นทางกลับไปยังเขต Allegheny County ที่ Drake และLibraryตามลำดับ[ 3 ]มีการสร้างสถานีปลายทางใหม่ที่ Drake ใต้สะพานที่ก่อนหน้านี้เคยเป็นเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองข้ามถนน McMurray [ 6 ] [ 7 ]หลังจากการตัดเส้นทาง สาขา Drake และ Library ยังคงดำเนินการต่อไปในฐานะเส้นทางรถรางท้องถิ่น เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นสาย36 แชนนอน-เดรก

ในช่วงทศวรรษ 1980 หน่วยงานท่าเรือของ Allegheny Countyได้ทำการปรับปรุงระบบบางส่วนใหม่ในโครงการรถไฟฟ้ารางเบา Stage I ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงสาย Drake ระหว่างCastle ShannonและDorchesterโดยมีการสร้างทางแยกสั้นๆ ใหม่เพื่อให้บริการสถานีปลายทางแห่งใหม่ที่South Hills Villageส่วนนอกของสาย Drake ที่มีความยาว 1.2 ไมล์ (1.9 กม.) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก มีการสร้างทางวนกลับรถที่Bethel Village , Washington Junction และ Castle Shannonเพื่อให้รถโดยสาร PCC สามารถกลับรถเพื่อให้บริการรับส่งผู้โดยสารได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการในการให้บริการ เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็น47D Drake ผ่าน Overbrookและให้บริการในรถไฟใต้ดินดาวน์ทาวน์พิตต์สเบิร์กสายใหม่[ 8 ] 

หลังจากการปิดเส้นทางโอเวอร์บรูคในปี 1993 รถโดยสารสาย 47D จึงให้บริการเฉพาะรถรับส่งระหว่างเดรกและคาสเซิลแชนนอน และต่อมาไปยังวอชิงตันจังก์ชัน[ 1 ]

ก่อนปี 1984 สาย Drake มีผู้โดยสารค่อนข้างมาก และที่จอดรถบริเวณ Drake loop มักจะเต็มอยู่เสมอ หน่วยงานการท่าเรือวางแผนที่จะสร้างสายนี้ขึ้นใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการบูรณะระยะที่ 2 ที่เสนอไว้ อย่างไรก็ตาม การเปิดสถานี South Hills Villageทำให้ผู้โดยสารย้ายไปใช้บริการที่สถานีนั้นแทน ซึ่งมีที่จอดรถแบบ park-and-ride ที่ใหญ่กว่า ในช่วงทศวรรษ 1990 จำนวนผู้โดยสารรายวันบนสาย Drake ลดลงเหลือประมาณ 30 ถึง 50 คน ในขณะเดียวกัน รถโดยสาร PCC ที่ใช้ในสายนี้ก็ประสบปัญหาทางกลไกมากขึ้นเรื่อยๆ และชิ้นส่วนอะไหล่ก็หายากขึ้น สายนี้จึงถูกปิดให้บริการในวันที่ 4 กันยายน 1999 [ 1 ]

ส่วนใหญ่ของเส้นทางรถไฟเดรก (Drake Line) ที่มีอยู่ ณ เวลาที่ปิดให้บริการ ยังคงอยู่ แม้ว่าจะอยู่ในสภาพทรุดโทรมก็ตาม ส่วนจากเดรกลูป (Drake Loop) ไปจนถึงทางโค้งรูปตัว "S" ใกล้กับสถานีวอลเธอร์ส (Walthers) เดิม ถูกรื้อถอนออกไปไม่นานหลังจากที่เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 1999 สายไฟเหนือศีรษะที่อยู่เลยถนนฟอร์ตเคาช์ (Fort Couch Road) ไปจนถึงปลายเส้นทาง ถูกรื้อถอนออกไปในวันที่ไม่ระบุแน่ชัดหลังจากปิดให้บริการ อย่างไรก็ตาม ส่วนระหว่างถนนฟอร์ตเคาช์และดอร์เชสเตอร์ (Dorchester) ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางรถไฟสายเซาท์ฮิลส์วิลเลจ (South Hills Village) เชื่อมต่อกับเส้นทางเดรก ยังคงได้รับการบำรุงรักษาและมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน เมื่อการท่าเรือได้รับมอบรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) ใหม่สำหรับเส้นทางโอเวอร์บรูค (Overbrook) ที่สร้างใหม่ในปี 2004 รถไฟเหล่านั้นได้รับการทดสอบบนเส้นทางเดรกที่เหลืออยู่ก่อนที่จะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ อุโมงค์ใต้ถนนฟอร์ตเคาช์บางครั้งถูกใช้เป็นที่เก็บรถไฟที่ไม่ให้บริการเชิงพาณิชย์

กองเรือ

ในช่วงปีสุดท้ายของการดำเนินงาน มีการใช้งานรถราง PCC จำนวน 3 คัน โดยเก็บคันที่ 4 ไว้เป็นรถสำรอง รถรางหมายเลข 4004 ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถรางเพนซิลเวเนียซึ่งได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันรถรางและรถรางโบราณจากทั่วสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ[ 9 ]ทางรถไฟเทศบาลซานฟรานซิสโก (Muni) ได้ซื้อรถรางหมายเลข 4008 และ 4009 ในการประมูลทางอินเทอร์เน็ตในปี 2545 [ 10 ]ในราคาคันละ 5,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม รถรางทั้งสองคันจำเป็นต้องได้รับการปรับขนาดรางใหม่และมีความแตกต่างอย่างมากจากรถราง PCC คันอื่นๆ ในกองรถของหน่วยงานนั้น[ 11 ]และในที่สุดก็ถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 2562 [ 12 ]

ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=47D_Drake&oldid=1354030981 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ 47D เดรก

รถรางสาย 47D Drakeเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาของเมืองพิตต์สเบิร์กและได้ปิดให้บริการในปี 1999

ประวัติศาสตร์

สาย 47D เป็นสายสุดท้ายในเมืองพิตต์สเบิร์กที่ใช้รถ ราง PCC [ 1 ] [ 2 ]

กองเรือ

ในช่วงปีสุดท้ายของการดำเนินงาน มีการใช้งานรถราง PCC จำนวน 3 คัน โดยเก็บคันที่ 4 ไว้เป็นรถสำรอง รถรางหมายเลข 4004 ได้รับการบริจาคให้กับ พิพิธภัณฑ์รถรางเพนซิลเวเนีย ซึ่งได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันรถรางและรถรางโบราณจากทั่ว สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ [ 9 ]...