อ่าน 7 นาที
เครื่องบินรบรุ่นที่สี่
เครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่ เป็นเครื่องบิน ขับไล่ไอพ่น ประเภท หนึ่งที่ประจำการตั้งแต่ประมาณปี 1980 จนถึงปัจจุบัน และแสดงถึงแนวคิดการออกแบบในทศวรรษ 1970...
เครื่องบินรบรุ่นที่สี่
| เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ | |
|---|---|
 เครื่องบินรบซูโค่ย ซู-27 (ด้านหลัง) และ เครื่องบิน รบเจเนอรัล ไดนามิกส์ เอฟ-16 ไฟท์ติ้ง ฟอลคอน (ด้านหน้า) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบยุคที่สี่ที่กองทัพอากาศโซเวียตและกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ใช้ ตามลำดับ | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เครื่องบินรบ |
| สัญชาติ | บริษัทข้ามชาติ |
| สถานะ | พร้อมให้บริการ |
| ประวัติศาสตร์ | |
| วันที่แนะนำ | ทศวรรษ 1980 |
| เที่ยวบินแรก | ทศวรรษ 1970 |
| พัฒนามาจาก | เครื่องบินรบรุ่นที่สาม |
| พัฒนาเป็น | เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า |
เครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นประเภทหนึ่งที่ประจำการตั้งแต่ประมาณปี 1980 จนถึงปัจจุบัน และแสดงถึงแนวคิดการออกแบบในทศวรรษ 1970 การออกแบบยุคที่สี่ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากบทเรียนที่ได้จากเครื่องบินรบยุคก่อนหน้าเครื่องบินขับไล่ยุคที่สาม มักได้รับการออกแบบมาเพื่อ สกัดกั้นเป็นหลักโดยสร้างขึ้นโดยเน้นความเร็วและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแม้ว่าจะมีความเร็วสูงมากในเส้นตรง แต่เครื่องบินขับไล่ยุคที่สามหลายลำขาดความคล่องตัวอย่างมาก เนื่องจากหลักการทางยุทธวิธีระบุว่าการต่อสู้แบบประชิดตัว แบบดั้งเดิม เป็นไปไม่ได้ที่ความเร็วเหนือเสียง ในทางปฏิบัติ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศในเวลานั้น แม้จะเป็นสาเหตุหลักของชัยชนะทางอากาศส่วนใหญ่ แต่ก็ค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือ และการต่อสู้จะกลายเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียงและระยะใกล้ ซึ่งจะทำให้เครื่องบินขับไล่ยุคที่สามมีความเปราะบางและขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม ทำให้เกิดความสนใจในเรื่องความคล่องตัวสำหรับเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่อีกครั้ง ในขณะเดียวกัน ต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นของเครื่องบินรบโดยทั่วไป และความสำเร็จที่พิสูจน์ได้ของเครื่องบินอย่างเช่นMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIได้ก่อให้เกิดความนิยมของเครื่องบินรบอเนกประสงค์ควบคู่ไปกับความก้าวหน้าที่บ่งบอกถึงสิ่งที่เรียกว่ายุคที่สี่
ในช่วงเวลานี้ ความคล่องตัวได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการผ่อนคลายเสถียรภาพคงที่ซึ่งเป็นไปได้ด้วยการนำระบบควบคุมการบินแบบFly-by-wire (FBW) มาใช้ ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากความก้าวหน้าของคอมพิวเตอร์ดิจิทัลและเทคนิคการบูรณาการระบบ การแทนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบอนาล็อก ซึ่งจำเป็นต่อการทำงานของ FBW กลายเป็นข้อกำหนดพื้นฐาน เนื่องจาก ระบบ คอมพิวเตอร์อนาล็อก แบบเดิม เริ่มถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัลในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 [ 1 ]ความก้าวหน้าเพิ่มเติมของไมโครคอมพิวเตอร์ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ทำให้สามารถอัปเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ได้อย่างรวดเร็ว ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบินรบเหล่านี้ โดยรวมถึงการอัพเกรดระบบต่างๆ เช่นActive Electronically Scanned Array (AESA), Digital Avionics Bus และInfra-red Search and Track
เนื่องจากความสามารถที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในเครื่องบินรบที่ได้รับการอัพเกรดเหล่านี้ และในการออกแบบใหม่ในช่วงทศวรรษ 1990 ที่สะท้อนถึงความสามารถใหม่เหล่านี้ จึงทำให้เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักในชื่อ เครื่องบินรบรุ่นที่ 4.5 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อสะท้อนถึงเครื่องบินรบประเภทที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 โดยรวมเอาชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบบูรณาการ และความพยายามในการพัฒนาอาวุธขั้นสูง เพื่อทำให้เครื่องบินที่ออกแบบ (ส่วนใหญ่) แบบดั้งเดิมนั้นตรวจจับและติดตามได้ยากขึ้น เพื่อตอบสนองต่อเทคโนโลยีขีปนาวุธและเรดาร์ ที่ก้าวหน้า (ดูเทคโนโลยีล่องหน ) [ 2 ] [ 3 ]มีคุณสมบัติการออกแบบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินโดยธรรมชาติ รวมถึงการพรางใบพัดกังหัน และการใช้วัสดุขั้นสูงที่บางครั้งดูดซับเรดาร์ได้แต่ไม่ใช่การกำหนดค่าการพรางตัวที่โดดเด่นของเครื่องบินรุ่นล่าสุด ซึ่งเรียกว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ 5หรือเครื่องบินเช่นLockheed Martin F-22 Raptor
สหรัฐอเมริกาให้คำจำกัดความของเครื่องบินขับไล่ยุคที่ 4.5 ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นยุคที่ 4 ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยเรดาร์ AESA ระบบเชื่อมโยงข้อมูลความจุสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง และ "ความสามารถในการใช้งานอาวุธยุทโธปกรณ์ขั้นสูงในปัจจุบันและที่คาดการณ์ได้อย่างสมเหตุสมผล" [ 4 ] [ 5 ]ตัวอย่างเครื่องบินรบยุค 4.5 ในปัจจุบัน ได้แก่Sukhoi Su-30SM / Su-34 / Su-35 , [ 6 ] Shenyang J-15B / J-16 , [ 7 ] Chengdu J-10C , Mikoyan MiG-35 , Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39E/F Gripen , Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Lockheed Martin F-16E/F/V Block 70/72 , McDonnell Douglas F-15E/EX Strike Eagle/Eagle II , HAL Tejas MK1A , [ 8 ] CAC/PAC JF-17 Block 3และMitsubishi F-2 . [ 9 ]
ลักษณะเฉพาะ
ผลงาน
ในขณะที่ เครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่สามชั้นนำ(เช่นF-4และMiG-23 ) ถูกออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นโดยเน้นความคล่องตัวเป็นอันดับรอง เครื่องบินรุ่นที่สี่พยายามสร้างสมดุล โดยการออกแบบส่วนใหญ่ เช่นF-14และF-15สามารถทำการ สกัดกั้น นอกระยะสายตา (BVR) ได้ ในขณะเดียวกันก็ยังคงมีความคล่องตัวสูงในกรณีที่เครื่องบินและนักบินต้องต่อสู้ในระยะประชิดแม้ว่าข้อแลกเปลี่ยนในการออกแบบเครื่องบินรบจะเปลี่ยนไปสู่การต่อสู้แบบ BVR อีกครั้ง การจัดการสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไปของข้อมูลจำนวนมากในสมรภูมิรบสมัยใหม่ และการมองเห็นได้ยาก ซึ่งอาจแลกมาด้วยความสามารถในการคล่องตัวในการต่อสู้ระยะประชิด แต่การใช้ระบบควบคุมทิศทางแรงขับ (thrust vectoring)ช่วยให้สามารถรักษาความสามารถในการคล่องตัวไว้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
ความก้าวหน้าสำคัญที่ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ ได้แก่ แรงขับเครื่องยนต์สูง พื้นผิวควบคุมที่ทรงพลัง และความเสถียรเชิงสถิตที่ผ่อนคลาย (RSS) ซึ่งทำได้โดยการควบคุมความเสถียรด้วยคอมพิวเตอร์แบบ "fly-by-wire" การหลบหลีกในการต่อสู้ทางอากาศยังเกี่ยวข้องกับการจัดการพลังงานอย่างมากเพื่อรักษาระดับความเร็วและความสูงภายใต้สภาวะการบินที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ฟลายบายไวร์
ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ (Fly-by-wire) เป็นคำที่ใช้เรียกการควบคุมพื้นผิวการบินด้วยระบบคอมพิวเตอร์ เครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่รุ่นแรกๆ เช่น F-15 Eagle และ F-14 Tomcat ยังคงใช้ระบบไฮดรอลิกการบินแบบอิเล็กโทรเมคานิกส์อยู่ ส่วนเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่รุ่นหลังๆ จะใช้เทคโนโลยีระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ (fly-by-wire) อย่างแพร่หลาย
เครื่องบิน General Dynamics YF-16 ซึ่งต่อมาพัฒนาเป็นF-16 Fighting Falconเป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่ได้รับการออกแบบโดยเจตนาให้มีเสถียรภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ไม่มั่นคงเล็กน้อย เทคนิคนี้เรียกว่าเสถียรภาพสถิตแบบผ่อนคลาย (Relaxed Static Stability: RSS) ซึ่งถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องบินให้ดียิ่งขึ้น เครื่องบินส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้มี เสถียรภาพสถิตที่ เป็นบวกซึ่งจะทำให้เครื่องบินกลับคืนสู่ท่าทาง เดิมหลังจากเกิดการรบกวน อย่างไรก็ตาม เสถียรภาพสถิตที่ เป็นบวกซึ่งเป็นแนวโน้มที่จะคงอยู่ในท่าทางปัจจุบันนั้น ขัดขวางความพยายามของนักบินในการบังคับเครื่องบินในขณะที่เครื่องบินที่มีเสถียรภาพสถิตที่เป็นลบ ในกรณีที่ไม่มีการป้อนข้อมูลควบคุม จะเบี่ยงเบนจากการบินในระดับและควบคุมได้ง่าย ดังนั้น เครื่องบินที่ไม่มั่นคงจึงสามารถทำให้บังคับได้ง่ายขึ้น เครื่องบินรุ่นที่ 4 ดังกล่าวต้องการระบบควบคุมการบิน FBW ด้วยคอมพิวเตอร์ (FLCS) เพื่อรักษาเส้นทางการบินที่ต้องการ[ 10 ]
เครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่บางรุ่นที่พัฒนามาจากรุ่นแรกๆ เช่น F-15SA Strike Eagle สำหรับซาอุดีอาระเบีย ได้มีการอัปเกรดเป็นระบบควบคุมการบินด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (FBW)
การควบคุมทิศทางแรงขับ
ระบบ ควบคุมทิศทางแรงขับ (Thrust vectoring)ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในเครื่องบินHawker Siddeley Harrierสำหรับการขึ้นลงในแนวดิ่ง และนักบินได้พัฒนาเทคนิค "viffing" หรือการควบคุมทิศทางแรงขับขณะบินไปข้างหน้า เพื่อเพิ่มความคล่องตัว เครื่องบินปีกตรึงลำแรกที่แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นในลักษณะนี้คือSukhoi Su-27ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่แสดงให้เห็นถึงการควบคุมทิศทางแรงขับในแนวดิ่งต่อสาธารณะ เมื่อรวมกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงกว่าหนึ่ง ทำให้สามารถรักษาระดับความเร็วใกล้ศูนย์ที่มุมปะทะสูงโดยไม่เสียการทรงตัว และทำการบินผาดโผนแบบใหม่ๆ เช่นท่า Cobra ของ Pugachevหัว ฉีด TVC สามมิติของSukhoi Su-30MKIติดตั้งทำมุม 32° ออกไปด้านนอกแกนตามยาวของเครื่องยนต์ (เช่น ในระนาบแนวนอน) และสามารถเบี่ยงเบนได้ ±15° ในระนาบแนวตั้ง ซึ่งทำให้เกิด เอฟเฟกต์ คล้ายเกลียวช่วยเพิ่มความสามารถในการเลี้ยวของเครื่องบินให้ดียิ่งขึ้น[ 11 ] เครื่องบิน MiG-35 ที่ใช้เครื่องยนต์ RD-33OVT พร้อมหัวฉีดแรงขับแบบปรับทิศทางได้ ทำให้เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำแรกที่มีหัวฉีดแรงขับแบบปรับทิศทางได้ที่สามารถเคลื่อนที่ได้สองทิศทาง (นั่นคือ 3D TVC) เครื่องบินแบบปรับทิศทางแรงขับที่มีอยู่แล้ว เช่นF-22มีหัวฉีดที่ปรับทิศทางได้เพียงทิศทางเดียว[ 12 ]เทคโนโลยีนี้ได้รับการติดตั้งในSukhoi Su-47 Berkutและรุ่นต่อมา สหรัฐฯ เคยสำรวจความเป็นไปได้ในการติดตั้งเทคโนโลยีนี้ในF-16และF-15แต่ไม่ได้นำมาใช้จนกระทั่งถึงรุ่นที่ห้า
ซูเปอร์ครูซ
ซูเปอร์ครูซคือความสามารถของเครื่องบินไอพ่นในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปท้าย (afterburner )
การรักษาระดับความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้เป็นจำนวนมาก ทำให้ระยะทำการบินและระยะเวลาบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่กำลังเครื่องยนต์ที่ใช้ได้นั้นมีจำกัด และแรงต้านอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในบริเวณความเร็วใกล้เสียง ดังนั้นอุปกรณ์ที่ก่อให้เกิดแรงต้านอากาศ เช่น อุปกรณ์ภายนอกและจุดยึดต่างๆ จึงต้องลดให้น้อยที่สุด โดยควรใช้พื้นที่จัดเก็บภายในตัวเครื่องจะดีที่สุด
เครื่องบินEurofighter Typhoonสามารถบินด้วยความเร็วประมาณ Mach 1.2 โดยไม่ต้องใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ความเร็วสูงสุดในการบินโดยไม่ใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมคือ Mach 1.5 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]เครื่องบินEF T1 DA (รุ่นฝึกบินสำหรับการพัฒนา) ได้สาธิตการบินด้วยความเร็วสูง (1.21 M) พร้อมขีปนาวุธ SRAAM 2 ลูก, MRAAM 4 ลูก และถังเชื้อเพลิงสำรอง (รวมถึงอุปกรณ์ทดสอบการบิน 1 ตัน และ น้ำหนักเพิ่มอีก 700 กิโลกรัมสำหรับรุ่นฝึกบิน) ระหว่างการประเมินที่สิงคโปร์[ 17 ]
ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน
ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินสามารถเปลี่ยนได้บ่อยครั้งเมื่อมีเทคโนโลยีใหม่ๆ ออกมา และมักได้รับการอัปเกรดตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน F-15C Eagle ซึ่งผลิตครั้งแรกในปี 1978 ได้รับการอัปเกรดในปี 2007 เช่น เรดาร์ AESA และระบบชี้เป้าแบบติดหมวกนักบินและมีกำหนดการที่จะได้รับการอัปเกรด 2040C เพื่อให้สามารถใช้งานได้จนถึงปี 2040
เซ็นเซอร์หลักสำหรับเครื่องบินรบสมัยใหม่ทั้งหมดคือเรดาร์ สหรัฐฯ ได้นำเครื่องบิน F-15C ที่ได้รับการดัดแปลงลำแรกมาใช้งาน โดยติดตั้ง เรดาร์ AN/APG-63(V)2 AESA [ 18 ]ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนที่ และสามารถฉายลำแสงที่แคบกว่าและสแกนได้เร็วกว่ามาก ต่อมาได้มีการนำไปใช้กับเครื่องบินF/A-18E/F Super Hornetและ F-16 รุ่นส่งออก Block 60 ด้วย และจะถูกนำไปใช้กับเครื่องบินรบของอเมริกาในอนาคต ฝรั่งเศสได้นำเรดาร์ AESA ที่ผลิตในประเทศลำแรก คือRBE2 -AESA ที่สร้างโดย Thales ในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 [ 19 ]มาใช้กับเครื่องบิน Rafale เรดาร์ RBE2-AESA ยังสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบิน Mirage 2000 ได้อีกด้วย กลุ่มบริษัทในยุโรป GTDAR กำลังพัฒนาเรดาร์ AESA Euroradar CAPTORสำหรับใช้กับเครื่องบิน Typhoon ในอนาคต สำหรับเครื่องบิน F-22 และ F-35 รุ่นต่อไป สหรัฐฯ จะใช้ความสามารถในการสกัดกั้นที่มีความน่าจะเป็นต่ำวิธีนี้จะกระจายพลังงานของคลื่นเรดาร์ไปยังความถี่ต่างๆ เพื่อไม่ให้ไปรบกวนเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ที่เครื่องบินทุกลำติดตั้งไว้
เพื่อตอบโต้การที่สหรัฐฯ ให้ความสำคัญกับการออกแบบเครื่องบินล่องหนที่หลบหลีกเรดาร์มากขึ้น รัสเซียจึงหันมาใช้เซ็นเซอร์ทางเลือก โดยเน้นที่เซ็นเซอร์ตรวจจับและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST) ซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน เครื่องบินขับ ไล่ F-101 VoodooและF-102 Delta Dagger ของสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 1960 สำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศ เซ็นเซอร์เหล่านี้วัดรังสีอินฟราเรดจากเป้าหมาย ในฐานะเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ จึงมีระยะทำการจำกัด และไม่มีข้อมูลตำแหน่งและทิศทางของเป้าหมายโดยตรง ต้องอนุมานจากภาพที่บันทึกได้ เพื่อชดเชยข้อจำกัดนี้ ระบบ IRST สามารถรวมเอาเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เข้ามา เพื่อให้ การ ควบคุมการยิง อย่างเต็มรูปแบบ สำหรับการยิงปืนใหญ่หรือการยิงขีปนาวุธ ด้วยวิธีการนี้ เครื่องบิน MiG-29 ของเยอรมนี ที่ใช้ระบบ IRST แบบแสดงผลบนหมวกนักบิน สามารถล็อกเป้าหมายขีปนาวุธได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินF-16 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการฝึกซ้อมรบ ปัจจุบันเซ็นเซอร์ IRST ได้กลายเป็นมาตรฐานในเครื่องบินของรัสเซียแล้ว
คุณลักษณะด้านการคำนวณที่มีความสำคัญทางยุทธวิธีอย่างมากคือระบบเชื่อมโยงข้อมูล เครื่องบินรบสมัยใหม่ของยุโรปและอเมริกาทุกลำสามารถแบ่งปันข้อมูลเป้าหมายกับเครื่องบินรบและเครื่องบิน AWACS ของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ (ดูJTIDS ) เครื่องบินสกัดกั้น MiG-31 ของรัสเซีย ก็มีความสามารถในการเชื่อมโยงข้อมูลเช่นกัน การแบ่งปันข้อมูลเป้าหมายและข้อมูลจากเซ็นเซอร์ช่วยให้นักบินสามารถวางเซ็นเซอร์ที่ปล่อยคลื่นความถี่สูงและมองเห็นได้ชัดเจนให้ห่างจากกองกำลังข้าศึกมากขึ้น ในขณะที่ใช้ข้อมูลเหล่านั้นในการกำหนดทิศทางเครื่องบินรบที่เคลื่อนที่อย่างเงียบๆ ไปยังข้าศึก
ล่องหน
แม้ว่าหลักการพื้นฐานของการออกแบบรูปทรงเครื่องบินเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับด้วยเรดาร์จะเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 แล้ว แต่การเกิดขึ้นของวัสดุดูดซับเรดาร์ทำให้เครื่องบินที่มีพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ ลดลงอย่างมาก กลายเป็นสิ่งที่ใช้งานได้จริง ในช่วงทศวรรษ 1970 เทคโนโลยีล่องหนในยุคแรกๆ นำไปสู่โครงสร้างลำตัวเครื่องบินแบบเหลี่ยมมุมของ เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน Lockheed F-117 Nighthawkรูปทรงเหลี่ยมมุมเหล่านี้สะท้อนลำแสงเรดาร์ในทิศทางสูง ทำให้เกิด "แสงวาบ" สั้นๆ ซึ่งระบบตรวจจับในสมัยนั้นมักจะตรวจจับได้ว่าเป็นสัญญาณรบกวน แต่ถึงแม้จะมีระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล (FBW) ที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมแล้ว ข้อเสียด้านอากาศพลศาสตร์ก็ยังรุนแรง และ F-117 จึงถูกนำไปใช้งานหลักในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินในเวลากลางคืน เทคโนโลยีล่องหนยังมุ่งลดสัญญาณอินฟราเรดสัญญาณภาพ และสัญญาณเสียงของเครื่องบิน ด้วย
ในปัจจุบัน เครื่องบินรบ KF-21 Boramaeแม้จะไม่ถูกจัดว่าเป็นเครื่องบินรบยุคที่ 5 แต่ก็มีคุณสมบัติ ในการพรางตัว ที่ดีกว่า เครื่องบินรบยุคที่ 4 รุ่นอื่นๆอย่างมาก
เจเนอเรชั่นที่ 4.5
คำว่า "รุ่นที่ 4.5" มักใช้เพื่ออ้างถึงเครื่องบินรบรุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุง ซึ่งเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 และได้รวมเอาคุณสมบัติบางอย่างที่ถือว่าเป็นรุ่นที่ 5 เข้ามาแต่ขาดคุณสมบัติอื่นๆ เครื่องบินรบรุ่นที่ 4.5 จึงโดยทั่วไปแล้วมีราคาถูกกว่า ซับซ้อนน้อยกว่า และมีระยะเวลาการพัฒนาสั้นกว่าเครื่องบินรุ่นที่ 5 อย่างแท้จริง ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถที่ล้ำหน้ากว่าเครื่องบินรุ่นที่ 4 ดั้งเดิมอย่างมาก ความสามารถดังกล่าวอาจรวมถึงการบูรณาการเซ็นเซอร์ขั้นสูง เรดาร์ AESA ความสามารถในการบินด้วยความเร็วสูงความคล่องตัวสูง ความสามารถในการปฏิบัติภารกิจหลากหลาย และลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์[ 20 ]
เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4.5 ได้นำระบบ IRST แบบบูรณาการมาใช้ เช่น Dassault Rafale ที่มี ระบบ IRST แบบบูรณาการ optronique secteur frontal Eurofighter Typhoon ได้นำระบบ PIRATE-IRST มาใช้ ซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่นการผลิตก่อนหน้านี้ด้วย[ 21 ] [ 22 ] Super Hornet ก็ติดตั้ง IRST เช่นกัน[ 23 ]แม้ว่าจะไม่ได้บูรณาการ แต่เป็นแบบพ็อดที่ต้องติดเข้ากับจุดยึดจุดใดจุดหนึ่ง
เนื่องจากความก้าวหน้าของวัสดุพรางตัวและวิธีการออกแบบทำให้โครงสร้างลำตัวเครื่องบินเรียบเนียนขึ้น เทคโนโลยีเหล่านี้จึงเริ่มถูกนำมาประยุกต์ใช้กับเครื่องบินรบที่มีอยู่เดิม เครื่องบินรบรุ่นที่ 4.5 หลายลำจึงมีคุณสมบัติพรางตัวได้ดี เทคโนโลยีเรดาร์พรางตัวได้กลายเป็นพัฒนาการที่สำคัญ เครื่องบินรบJF-17 ของปากีสถาน/จีน และเครื่องบินรบ Chengdu J-10B/Cของจีนใช้ช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบไม่มีตัวเบี่ยงทิศทาง ในขณะที่เครื่องบินรบ HAL Tejasของอินเดียใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในการผลิต[ 24 ] เครื่องบินรบ IAI Laviใช้ ช่องรับอากาศ แบบ S-ductเพื่อป้องกันคลื่นเรดาร์สะท้อนจากใบพัดคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ในการลดค่า RCS ด้านหน้า นี่เป็นเพียงบางส่วนของวิธีการที่นิยมใช้ในเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 บางลำเพื่อลดค่า RCS [ 25 ] [ 26 ]
KAI KF-21 Boramaeเป็นโครงการเครื่องบินรบร่วมระหว่างเกาหลีใต้และอินโดนีเซีย โดยรุ่น Block 1 (ต้นแบบทดสอบบินครั้งแรก) มีฟังก์ชันการทำงานอยู่ในระดับ 'รุ่นที่ 4.5' โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทเอกชน ของอินโดนีเซียชื่อ PT. Infoglobal Teknologi Semesta เป็นผู้ออกแบบและดำเนินโครงการเครื่องบินรบชื่อInfoglobal I-22 Sikatan
ดูเพิ่มเติม
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เครื่องบินรบรุ่นที่สี่
เครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่ เป็นเครื่องบิน ขับไล่ไอพ่น ประเภท หนึ่งที่ประจำการตั้งแต่ประมาณปี 1980 จนถึงปัจจุบัน และแสดงถึงแนวคิดการออกแบบในทศวรรษ 1970...
ลักษณะเฉพาะ
เครื่องบินรบ Mikoyan MiG-29 ของกองทัพอากาศโปแลนด์ ปะทะ กับเครื่องบินรบ F-16 Fighting Falcon ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ผลงาน
ในขณะที่ เครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่สามชั้น นำ(เช่น F-4 และ MiG-23 ) ถูกออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นโดยเน้นความคล่องตัวเป็นอันดับรอง เครื่องบินรุ่นที่สี่พยายามสร้างสมดุล โดยการออกแบบส่วนใหญ่ เช่น F-14 และ F-15 สามารถทำการ สกัดกั้น นอกระยะสายตา (BVR) ได้...
ฟลายบายไวร์
ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ (Fly-by-wire) เป็นคำที่ใช้เรียกการควบคุมพื้นผิวการบินด้วยระบบคอมพิวเตอร์ เครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่รุ่นแรกๆ เช่น F-15 Eagle และ F-14 Tomcat ยังคงใช้ระบบไฮดรอลิกการบินแบบอิเล็กโทรเมคานิกส์อยู่ ส่วนเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่รุ่นหลังๆ...