ขีปนาวุธระยะไกลเกินระยะมองเห็น

Mitsubishi AAM-4เป็นขีปนาวุธ BVR รุ่นแรกที่ใช้เรดาร์AESA ^{[ 1 ]}

ขีปนาวุธระยะไกลเกินระยะมองเห็น ( BVR missile ) หรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลเกินระยะมองเห็น ( BVRAAM ) คือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่มีระยะทำการ (WEZ) เกินกว่าขอบเขตการมองเห็นของนักบิน ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง ระยะไกล และระยะไกลมาก จัดอยู่ในประเภทขีปนาวุธระยะไกลเกินระยะมองเห็น เมื่อใช้งานในโหมด BVR นักบินต้องอาศัยระบบเรดาร์ ของเครื่องบินใน การตรวจจับระบุ ค้นหาและติดตามเป้าหมาย เนื่องจากนักบินไม่สามารถมอง เห็นเป้าหมายได้ด้วยตาเปล่า ระยะทำการของ BVR โดยทั่วไปเริ่มต้นที่ประมาณ 40 กิโลเมตร (22 ไมล์ทะเล) และไกลกว่านั้น

ขีปนาวุธ BVR สามารถโจมตีเป้าหมายได้โดยใช้เครื่องยนต์จรวดแบบสองจังหวะหรือ เครื่องยนต์ จรวดบูสเตอร์และ เครื่องยนต์ แรมเจ็ตนอกจากความสามารถในการยิงระยะไกลแล้ว ขีปนาวุธยังต้องสามารถติดตามเป้าหมายในระยะดังกล่าว หรือตรวจจับเป้าหมายขณะบินได้ด้วย ขีปนาวุธ BVR รุ่นเก่าโดยทั่วไปใช้ ระบบนำทาง ด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอ คทีฟ ในขณะที่ขีปนาวุธ BVR รุ่นใหม่ใช้ระบบนำทาง ด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบที่ส่งสัญญาณแก้ไขเส้นทางกลางคันไปยังขีปนาวุธด้วย

ประวัติศาสตร์

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศรุ่นแรกๆ ใช้ ระบบนำทาง ด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟกล่าวคือ ขีปนาวุธใช้รังสีที่ปล่อยออกมาจากเครื่องบินที่ยิงเพื่อนำทางไปยังเป้าหมาย ขีปนาวุธ BVR รุ่นล่าสุดใช้การผสมผสานระหว่างเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟและแบบแอคทีฟ

ขีปนาวุธรุ่นแรกๆ ดังกล่าวมี ดีไซน์แบบ ติดตามลำแสง ที่ค่อนข้างเรียบง่าย Sparrow 1 ที่ติดตั้งบนSkyknight ของกองทัพเรือสหรัฐฯ กลายเป็นขีปนาวุธ BVR ที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรกในปี 1954 ^{[ 2 ]}ขีปนาวุธ BVR แบบดั้งเดิมเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธที่ใช้ ระบบนำทางด้วย เรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟ (SARH) ในไม่ช้า ^{[ 3 ]}ซึ่งเรดาร์ของเครื่องบินที่ยิง จะ "ล็อก"เป้าหมายในโหมดติดตามเป้าหมายเดียว (STT) โดยส่งพลังงานเรดาร์ไปยังเป้าหมายที่ตัวค้นหาขีปนาวุธสามารถ "มองเห็น" ได้เมื่อสะท้อนจากเป้าหมาย เสาอากาศเรดาร์ต้อง "ส่องสว่าง" เป้าหมายจนกว่าจะกระทบ ขีปนาวุธเช่นRaytheon AIM-7 SparrowและVympel R-27 ( ชื่อเรียก ของ NATOคือ AA-10 'Alamo')จะนำทางตามรังสีสะท้อน เช่นเดียวกับระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่นำทางตามรังสีเลเซอร์สะท้อน ขีปนาวุธระยะไกลที่สุดบางรุ่นที่ใช้ในปัจจุบันยังคงใช้เทคโนโลยีนี้

ขีปนาวุธ AIM-7 รุ่น Sparrow III เป็นความพยายามครั้งแรกในการผลิตขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศลูกแรกที่ใช้ระบบค้นหาเป้าหมายแบบแอคทีฟในขั้นตอนสุดท้ายคือ AIM-54 Phoenix ^{[ 5 ]}ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินF-14 Tomcat ที่เริ่มใช้งานในปี 1972 วิธีนี้ช่วยลดความจำเป็นที่แท่นยิงจะต้องส่องสว่างเป้าหมายจนกว่าจะกระทบเป้าหมาย ทำให้แท่นยิงไม่ต้องเสี่ยงอันตราย Phoenix และเรดาร์AWG-9 ของ Tomcat มีความสามารถในการติดตามและยิงเป้าหมายได้หลายเป้าหมาย ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Tomcat/Phoenix จนกระทั่งมีการพัฒนา AMRAAM ในปี 1991

ขีปนาวุธแบบยิงแล้วลืม รุ่น ใหม่ เช่น Raytheon AIM-120 AMRAAMและR-77 ของรัสเซีย ( ชื่อเรียกของ NATO คือ AA-12 "Adder") ใช้ระบบนำทางเฉื่อย (INS) ร่วมกับข้อมูลเป้าหมายเบื้องต้นจากเครื่องบินที่ยิง และการอัปเดตจากลิงก์ข้อมูลแบบทางเดียวหรือสองทาง เพื่อยิงออกไปไกลเกินระยะมองเห็น จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้โหมดการค้นหาเป้าหมายขั้นสุดท้าย ซึ่งโดยทั่วไปคือการนำทางด้วยเรดาร์ แบบแอคทีฟ ขีปนาวุธประเภทนี้มีข้อดีคือไม่จำเป็นต้องให้เครื่องบินที่ยิงส่องแสงเรดาร์ไปยังเป้าหมายตลอดการบินของขีปนาวุธ และที่จริงแล้วไม่จำเป็นต้องล็อกเป้าหมายด้วยเรดาร์เลย เพียงแค่มีข้อมูลการติดตามเป้าหมายเท่านั้น วิธีนี้ทำให้เป้าหมายมีเวลาเตือนน้อยลงว่ามีการยิงขีปนาวุธ และยังช่วยให้เครื่องบินที่ยิงสามารถหันหนีได้เมื่อขีปนาวุธอยู่ในช่วงการค้นหาเป้าหมายขั้นสุดท้าย หรือเข้าปะทะกับเครื่องบินลำอื่น ขีปนาวุธระยะไกลที่สุด เช่น ขีปนาวุธ Hughes (ปัจจุบันคือ Raytheon) AIM-54 Phoenix และR-33ที่ผลิตโดยVympel (ชื่อเรียกของ NATO คือ AA-9 "Amos") ก็ใช้เทคนิคนี้เช่นกัน

ขีปนาวุธ Vympel R-27 บางรุ่นใช้ระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบ SARH สำหรับการนำทางขั้นต้น และใช้ ระบบนำทาง ด้วยอินฟราเรด แบบพาสซีฟ ในขั้นตอนสุดท้าย ขีปนาวุธประเภทนี้ต้องการการนำทางแบบแอคทีฟในระยะเวลานานกว่า ขีปนาวุธแบบ ยิงแล้วลืมแต่จะยังคงนำทางไปยังเป้าหมายได้แม้ว่าการล็อกเป้าหมายด้วยเรดาร์จะขาดหายไปในช่วงวินาทีสุดท้ายที่สำคัญของการโจมตี และอาจยากต่อการหลอกล่อด้วยแผ่นฟอยล์เนื่องจากการนำทางแบบสองประเภท

ประสิทธิภาพ

ประสิทธิภาพของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ BVR ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ บทความในปี 2005 โดย เจ้าหน้าที่กองทัพ อากาศสหรัฐฯแพทริค ฮิกบี แสดงให้เห็นว่าขีปนาวุธ BVR ทำงานได้ไม่ตรงตามที่คาดหวัง แม้จะมีต้นทุนสูงก็ตาม เนื่องจากขีปนาวุธดังกล่าวต้องใช้เรดาร์ขนาดใหญ่ ทำให้เครื่องบินหนักขึ้นและเพิ่มแรงต้าน ทำให้ต้นทุนการจัดซื้อและการดำเนินงานของเครื่องบินสูงขึ้น^{[ 6 ]}เครื่องบินรบที่มี BVR มักจะมีความคล่องตัวน้อยกว่ารุ่นก่อนๆ นักบินเครื่องบินรบไม่เต็มใจที่จะใช้ขีปนาวุธ BVR ในระยะ BVR เนื่องจากความยากลำบากในการแยกแยะมิตรและศัตรู ส่งผลให้ขีปนาวุธ BVR ส่วนใหญ่ถูกยิงในระยะมองเห็น กองทัพอากาศตะวันตกทำลายเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ BVR เพียง 4 ครั้งจากทั้งหมด 528 ครั้งในช่วงปี 1965–1982 การทำลายเป้าหมายส่วนใหญ่ในช่วงเวลานั้นทำได้ด้วยปืนหรือขีปนาวุธ WVR (ภายในระยะมองเห็น) ( AIM-9 Sidewinder ) ^{[ 6 ]}

อัตราความสำเร็จที่เพิ่มขึ้นของการรบ BVR ในช่วงสงครามอ่าว ปี 1991 อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ อย่าง มีนัย สำคัญ เช่น ความช่วยเหลือจากAWACS ระบบ NCTR ของF-15Cรวมถึงความไร้ประสิทธิภาพของศัตรู นักบินชาวอิรักไม่มีใครใช้มาตรการหลบหลีกใดๆ เลย อาจเป็นเพราะการฝึกฝนที่ไม่ดีหรือเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ทำงานผิดปกติ^[⁶^]ปัญหาสำคัญประการหนึ่งของ BVR ยังคงเป็นเทคโนโลยี IFF ( การระบุมิตรหรือศัตรู ) ที่ไม่น่าเชื่อถือ ^[⁶^]^[⁷^]อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์รุ่นใหม่ เช่น แรมเจ็ตพร้อมกับเซ็นเซอร์ล่าสุด เช่น เรดาร์แบบแอคทีฟ ช่วยเพิ่มโอกาสในการโจมตีของขีปนาวุธ BVR รุ่นล่าสุด เช่นMeteorและยังเพิ่มระยะทำการอีกด้วย

จำนวนการยิงเครื่องบินตกทางอากาศโดยกองทัพอากาศตะวันตกจำแนกตามวิธีการ ตามการศึกษาในปี 2548 ^{[ 6 ]}
การว่าจ้าง	จำนวนการสังหารทั้งหมด	ปืน	WVR AAMs	BVR AAM ยิง WVR	BVR AAM ยิง BVR	หมายเหตุ
ค.ศ. 1965–1982 (ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ กับเวียดนาม และอาหรับกับอิสราเอล)	528	144	308	69	4	ในระหว่างความขัดแย้งเหล่านี้ มีการยิง BVR ทั้งหมด 61 ครั้ง ซึ่ง 4 ครั้งสังหารเป้าหมายได้ ส่งผลให้อัตราการสังหารอยู่ที่ 6.6% ^{[ 6 ]}
สงครามอ่าวเปอร์เซียค.ศ. 1991	41	2	10	8	16	ขีปนาวุธ BVR มีอัตราการทำลายล้าง 34% ในทางตรงกันข้าม ขีปนาวุธ WVR มีอัตราการทำลายล้าง 67% แม้จะมีต้นทุนต่ำกว่าขีปนาวุธ BVR ครึ่งหนึ่งก็ตาม^{[ 6 ]}
เหตุการณ์ที่บันยา ลูคาปี 1994			3	1	0	^{[ 6 ]}
เหตุการณ์เมื่อวันที่ 5 มกราคม 1999 เหนือประเทศอิรัก				0	0	ขีปนาวุธ BVR จำนวน 6 ลูกถูกยิง ( AIM 120 , AIM-54 , AIM-7 ) แต่พลาดเป้าทั้งหมด^{[ 6 ]}

ในปี 2558 พลเรือโท ไมค์ ชูเมกเกอร์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้อ้างถึงการรวมเซ็นเซอร์ของเครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่ห้า ล็อกฮีด มาร์ติน F-35 ไลท์นิง IIว่าเป็นวิธีที่จะ "นำความสามารถในการระบุตัวตนระยะไกลมาใช้และแบ่งปันข้อมูลนั้น" กับแพลตฟอร์มอื่นๆ^{[ 8 ]}