เอไอเอ็ม-7 สแปร์โรว์
จรวด AIM-7 Sparrow ที่พิพิธภัณฑ์ฐานทัพอากาศฮิลล์
พิมพ์	ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง ระบบนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ
แหล่งกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	ปี 1958–ปัจจุบัน
ใช้โดย	ออสเตรเลีย, แคนาดา, อียิปต์, กรีซ, อิหร่าน, อิรัก, อิสราเอล, อิตาลี, ญี่ปุ่น, จอร์แดน, คูเวต, มาเลเซีย, ซาอุดีอาระเบีย, สิงคโปร์, เกาหลีใต้, สเปน, ไต้หวัน, ตุรกี, สหราชอาณาจักร, สหรัฐอเมริกา
สงคราม	สงครามเวียดนาม สงครามอิหร่าน-อิรักสงครามอ่าวเปอร์เซียสงครามรัสเซีย-ยูเครน
ประวัติการผลิต
ต้นทุนต่อหน่วย	125,000 เหรียญสหรัฐ
ผลิต	เอม-7ดี: 1959 เอม-7F: 1976 เอม-7เอ็ม: 1982
ไม่  สร้าง	>70,000 [ 1 ]
ตัวแปร	Sparrow I: AIM-7A Sparrow II: AIM- 7B Sparrow III: AIM-7C, AIM-7D, AIM-7E, AIM-7E2/ Skyflash / Aspide , AIM-7F, AIM-7M, AIM-7P, RIM-7M, AGM-45 [ 2 ]
ข้อกำหนด
มวล	510 ปอนด์ (230 กิโลกรัม)
ความยาว	12 ฟุต (3.7 เมตร)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	8 นิ้ว (200 มม.)
ความกว้างปีก	2 ฟุต 8 นิ้ว (0.81 เมตร) (AIM-7A/B)
หัวรบ	ขีปนาวุธระเบิดแรงสูง AIM-7C/D/E: 65 ปอนด์ (29 กิโลกรัม) AIM-7F/M: 88 ปอนด์ (40 กิโลกรัม)
เครื่องยนต์	AIM-7A/B/C – จรวดเชื้อเพลิงแข็ง Aerojet 1.8KS7800 AIM-7D/E – จรวดเชื้อเพลิงแข็ง Rocketdyne MK 38/MK 52 AIM-7F/M/P – มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง Hercules MK-58 [ 3 ]
ระยะปฏิบัติการ	AIM-7C: 26 กม. (14 nmi) AIM-7D: 44 กม. (24 nmi) AIM-7E/E2: 50 กม. (27 nmi) AIM-7F/M/P: 70 กม. (38 nmi) [ 4 ] [ 3 ]
ความเร็วสูงสุด	เอม-7A/B: 2.5 มัคเอม-7C/E/F: 4 มัค[ 5 ]
ระบบนำทาง	ระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอคทีฟ
แพลตฟอร์มเปิดตัว	อากาศยาน: แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอฟ-4 แฟนทอม II แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอฟ-15 อีเกิล แมคดอนเนลล์ ดักลาส F-15E สไตรค์ อีเกิล เครื่องบินรบ F-16 ของ General Dynamics กรัมแมน F-14 ทอมแคท เอฟ/เอ-18 ฮอร์เน็ต JA-37 วิเกน เครื่องบินรบ F-104S สตาร์ไฟเตอร์ ทอร์นาโด F.3 ADV เอฟ/เอ-18อี/เอฟ ซูเปอร์ ฮอร์เน็ต มิตซูบิชิ เอฟ-2

AIM -7 Sparrow (Air Intercept Missile ^{[ 6 ]} ) เป็นขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ ระยะ กลางแบบกึ่งแอค ทีฟเรดาร์ของอเมริกา ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯกองทัพเรือสหรัฐฯกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพอากาศและกองทัพเรืออื่นๆ Sparrow และรุ่นดัดแปลงเป็น ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ ระยะไกล (BVR) หลักของชาตะวันตกตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 จนถึงทศวรรษ 1990 ปัจจุบันยังคงใช้งานอยู่ แม้ว่าจะกำลังทยอยเลิกใช้ในด้านการบินเพื่อสนับสนุนAIM-120 AMRAAMที่ ทันสมัยกว่า ^{[ 7 ]}ตั้งแต่ปี 2023 AIM-7 และรุ่น RIM-7 ได้ถูกนำไปใช้งานจริงในยูเครน โดยได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินแบบชั่วคราวเพื่อสกัดกั้นขีปนาวุธร่อนและกระสุนลอยฟ้า^{[ 8 ]}

ขีปนาวุธ Sparrow รุ่นแรกถูกออกแบบมาเพื่อใช้โจมตีเป้าหมายขนาดใหญ่โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิด และมีข้อจำกัดในการใช้งานอื่นๆ มากมาย สำหรับการโจมตีเป้าหมายขนาดเล็ก ความจำเป็นในการรับสัญญาณเรดาร์สะท้อนที่แรงทำให้ยากต่อการล็อกเป้าหมายในระยะหวังผลของขีปนาวุธ เนื่องจากเรดาร์ของเครื่องบินที่ยิงขีปนาวุธต้องชี้ไปยังเป้าหมายตลอดการต่อสู้ นั่นหมายความว่าในการต่อสู้ระหว่างเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินขับไล่ของฝ่ายศัตรูมักจะเข้ามาอยู่ในระยะของ ขีปนาวุธนำวิถี อินฟราเรด ระยะสั้น ในขณะที่เครื่องบินที่ยิงขีปนาวุธต้องบินต่อไปยังเป้าหมาย นอกจากนี้ รุ่นแรกๆ ยังมีประสิทธิภาพเฉพาะกับเป้าหมายที่ระดับความสูงใกล้เคียงกันหรือสูงกว่าเท่านั้น หากต่ำกว่านั้น การสะท้อนจากพื้นดินจะกลายเป็นปัญหา

มีการพัฒนาการออกแบบ Sparrow ที่ได้รับการปรับปรุงหลายแบบเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 กองทัพอากาศอังกฤษได้พัฒนารุ่นSkyflash ที่มี ระบบค้นหาแบบโมโนพัลส์ผกผัน^{[ 9 ]}และมอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ กองทัพอากาศอิตาลีได้นำ Aspideที่คล้ายคลึงกันมาใช้ทั้งสองแบบสามารถยิงใส่เป้าหมายที่อยู่ต่ำกว่าเครื่องบินขับไล่ที่ยิงได้ (" มองลง ยิงลง ") มีความทนทานต่อมาตรการต่อต้านมากขึ้น และมีความแม่นยำมากขึ้นในระยะสุดท้าย แนวคิดพื้นฐานนี้จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Sparrow ของสหรัฐฯ ในรุ่น M (สำหรับโมโนพัลส์) และบางส่วนได้รับการปรับปรุงในภายหลังเป็นรุ่น P ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในสหรัฐฯ Aspide ที่ขายให้กับจีนส่งผลให้เกิดPL-11 ที่ผลิตในประเทศ กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นก็ใช้ขีปนาวุธ Sparrow เช่นกัน แม้ว่าจะกำลังทยอยเลิกใช้และแทนที่ด้วยMitsubishi AAM-4ก็ตาม

นอกจากนี้ จรวด Sparrow ยังถูกใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนาจรวดต่อต้านอากาศยาน RIM -7 Sea Sparrowซึ่งกองทัพเรือหลายแห่งใช้ในการป้องกันภัยทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อยิงในระดับความสูงต่ำและบินตรงไปยังเป้าหมาย ระยะทำการของจรวดในบทบาทนี้จะลดลงอย่างมากเนื่องจากความหนาแน่นของอากาศในชั้นบรรยากาศระดับล่างสูงกว่า เมื่อจรวด Sparrow ถูกปลดประจำการในบทบาทการต่อสู้ทางอากาศ จึงมีการผลิตจรวด Sea Sparrow รุ่นใหม่ขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ โดยได้ผลิตRIM-162 ESSMที่ มีขนาดใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า

Sparrow เกิดขึ้นจาก โครงการ ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 เพื่อพัฒนาอาวุธจรวดนำวิถีสำหรับใช้ในอากาศสู่อากาศ ในปี 1947 กองทัพเรือได้ทำสัญญากับSperryให้สร้างจรวดนำวิถีHVARขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) ซึ่งเป็นจรวดอากาศมาตรฐานที่ไม่มีการนำวิถี ภายใต้ โครงการ Hotshotอาวุธนี้ได้รับการตั้งชื่อเริ่มต้นว่าKAS-1จากนั้นเป็นAAM-2และตั้งแต่ปี 1948 เป็นต้นไปคือAAM-N-2โครงสร้างลำตัวได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Douglas Aircraft Companyเส้นผ่านศูนย์กลางของ HVAR พิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ Douglas ต้องขยายโครงสร้างลำตัวของขีปนาวุธให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 นิ้ว (203 มม.) อาวุธต้นแบบเริ่มทำการทดสอบการบินโดยไม่ใช้เครื่องยนต์ในปี 1947 และทำการสกัดกั้นทางอากาศครั้งแรกในปี 1952 ^{[ 5 ]}

หลังจากวงจรการพัฒนาที่ยาวนานAAM-N-2 Sparrow รุ่นแรก ได้เข้าสู่การใช้งานในวงจำกัดในปี 1954 โดย ใช้ร่วมกับ เครื่องบินขับไล่กลางคืนสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินDouglas F3D Skyknight ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ ^{[ 10 ]}ในปี 1956 เครื่องบินขับไล่McDonnell F3H-2M DemonและVought F7U Cutlass ก็ได้เข้าร่วมด้วย เมื่อเทียบกับรุ่นใหม่ Sparrow I มีรูปทรงที่เพรียวบางกว่าและมีโครงสร้างลำตัวรูปทรงกระสุนปืนที่มีจมูกแหลมยาว

Sparrow I เป็นอาวุธที่มีข้อจำกัดและค่อนข้างล้าสมัย ข้อจำกัดของระบบนำทางด้วยลำแสง (ซึ่งเชื่อมต่อกับกล้องเล็งในเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว และเรดาร์ในเครื่องบินขับไล่กลางคืน) ทำให้ขีปนาวุธนี้โจมตีได้เฉพาะเป้าหมายที่บินเป็นเส้นตรงเท่านั้น และแทบจะไร้ประโยชน์กับเป้าหมายที่กำลังหลบหลีก มีการผลิตกระสุนรุ่นนี้เพียงประมาณ 2,000 นัดเท่านั้น

ย้อนกลับไปในปี 1950 ดักลาสได้ศึกษาความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบค้นหาเป้าหมายด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟให้กับขีปนาวุธสแปร์โรว์ ซึ่งในตอนแรกเรียกว่าXAAM-N-2a Sparrow II โดย ชื่อเดิมถูกเปลี่ยนชื่อเป็นSparrow Iในปี 1952 ขีปนาวุธนี้ได้รับรหัสใหม่เป็นAAM-N-3ระบบเรดาร์แบบแอคทีฟทำให้ Sparrow II เป็นอาวุธแบบ "ยิงแล้วลืม" คือสามารถยิงหลายลูกไปยังเป้าหมายที่แตกต่างกันได้ในเวลาเดียวกัน

ในปี 1955 ดักลาสเสนอให้ดำเนินการพัฒนาต่อไป โดยตั้งใจให้เป็นอาวุธหลักสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นF5D Skylancer ต่อมาได้รับการคัดเลือก (แม้จะมีข้อโต้แย้งอยู่บ้าง) ให้เป็นอาวุธหลักสำหรับเครื่องบิน สกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง Avro Arrow ของแคนาดา พร้อมกับระบบควบคุมการยิง Astra รุ่นใหม่ สำหรับการใช้งานในแคนาดาและในฐานะแหล่งผลิตขีปนาวุธสำรองของสหรัฐฯบริษัท Canadairได้รับเลือกให้ผลิตขีปนาวุธในควิเบก

ขนาดที่เล็กของส่วนหัวของขีปนาวุธและเรดาร์ AN/APQ-64 ย่านความถี่ K ทำให้ประสิทธิภาพมีจำกัด และไม่เคยสามารถใช้งานได้จริงในการทดสอบ หลังจากพัฒนาและทดสอบยิงในสหรัฐอเมริกาและแคนาดามาเป็นเวลานาน ดักลาสก็ยุติการพัฒนาในปี 1956 ในขณะที่แคนาแดร์ยังคงพัฒนาต่อจนกระทั่งโครงการแอร์โรว์ถูกยกเลิกในปี 1959

ควบคู่ไปกับการพัฒนา Sparrow I ในปี 1951 บริษัท Raytheonเริ่มพัฒนาSparrow IIIซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้ระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟ โดยอาวุธชนิดนี้ลำแรกเข้า ประจำการใน กองทัพเรือสหรัฐฯในปี 1958

AAM -N-6aมีลักษณะคล้ายกับ -6 และมีการเปลี่ยนแปลงระบบอิเล็กทรอนิกส์นำทางเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วในการเข้าใกล้ที่สูงขึ้น เดิมทีออกแบบมาเพื่อใช้กับ มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงเหลว Thiokol LR44-RM-2 แต่มีการตัดสินใจที่จะคงมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งไว้^{​​[ 11 ] [ 12 ]} -6a ยังได้รับการคัดเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ F-110A Spectre ( F-4 Phantom ) ของกองทัพอากาศในปี 1962 ซึ่งรู้จักกันในชื่อAIM-101เริ่มผลิตในปี 1959 โดยมีการผลิตทั้งหมด 7500 ลูก

ด้วยมอเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง Rocketdyne ที่ได้รับการปรับปรุงAAM-N-6bเริ่มการผลิตในปี 1963 มอเตอร์ใหม่นี้เพิ่มระยะยิงสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญเป็น 35 กิโลเมตร (22 ไมล์) สำหรับการโจมตีแบบเผชิญหน้า ขีปนาวุธใหม่นี้ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการโจมตีแบบหันหลัง โดย AAM-N-6a สามารถยิงได้เฉพาะเป้าหมายที่มีความเร็วในการเข้าใกล้ 300 ฟุต/วินาที และ AAM-N-6b สามารถยิงเป้าหมายที่มีความเร็วในการเปิด 300 นอต (-300 นอตหรือความเร็วในการเข้าใกล้สูงกว่า) ^{[ 13 ]}

ในปีนั้น กองทัพอากาศและกองทัพเรือได้ตกลงกันเกี่ยวกับหลักเกณฑ์การตั้งชื่อมาตรฐานสำหรับขีปนาวุธของตน ขีปนาวุธ Sparrow จึงกลายเป็นซีรีส์ AIM-7 ส่วน Sparrow I รุ่นดั้งเดิมและ Sparrow II ที่ถูกยกเลิกไป ก็กลายเป็นAIM-7AและAIM-7Bตามลำดับ แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะปลดประจำการไปแล้วก็ตาม ส่วนรุ่น -6, -6a และ -6b ก็กลายเป็นAIM-7C , AIM-7DและAIM-7Eตามลำดับ

มีการผลิต AIM-7E จำนวน 25,000 ลูก และใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามเวียดนามซึ่งประสิทธิภาพของมันถือว่าน่าผิดหวัง ผลลัพธ์ที่ผสมผสานกันนั้นเกิดจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ (ซึ่งรุนแรงขึ้นจากสภาพอากาศเขตร้อน) การฝึกนักบินที่จำกัดในการต่อสู้แบบเครื่องบินขับไล่ และกฎการปะทะที่เข้มงวดซึ่งโดยทั่วไปห้ามการปะทะแบบ BVR (นอกระยะสายตา) ความน่าจะเป็นในการทำลาย (P _k ) ของ AIM-7E น้อยกว่า 10% นักบินขับไล่ของสหรัฐฯ ยิงเครื่องบินตก 59 ลำ^{[หมายเหตุ 1 ]}จากขีปนาวุธ Sparrow 612 ลูกที่ยิง^{[ 14 ]}จากขีปนาวุธ AIM-7D/E/E-2 จำนวน 612 ลูกที่ยิง มี 97 ลูก (หรือ 15.8%) ที่โดนเป้าหมาย ส่งผลให้มีการทำลาย 56 ลำ (หรือ 9.2%) โดยสองลำเป็นการทำลายนอกระยะสายตา^{[ 15 ]}

ในปี 1969 ได้มีการเปิดตัวรุ่นปรับปรุง E-2 ซึ่งมีปีกที่สั้นลงและมีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในระบบจุดระเบิด AIM-7E-2 ถูกเรียกว่า "สแปร์โรว์สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด" โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในระยะใกล้ที่ขีปนาวุธยังคงเดินทางด้วยความเร็วสูง และในมุมมองแบบเผชิญหน้า ทำให้มีประโยชน์มากขึ้นในข้อจำกัดด้านทัศนวิสัยในการปะทะ ถึงกระนั้น อัตราการทำลายเป้าหมายในการรบก็อยู่ที่เพียง 13% เท่านั้น ทำให้ต้องมีการยิงแบบต่อเนื่องทั้งสี่ลูกเพื่อหวังว่าจะเพิ่มโอกาสในการทำลายเป้าหมาย ข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดคือการระเบิดก่อนกำหนดประมาณ 1,000 ฟุตข้างหน้าเครื่องบินที่ยิง แต่ก็ยังมีปัญหาเรื่องเครื่องยนต์ขัดข้อง การบินที่ไม่แน่นอน และปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด รุ่น E-3 มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในระบบจุดระเบิด และรุ่น E-4 มีระบบค้นหาเป้าหมายที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้กับเครื่องบินขับไล่F-14 Tomcatทำให้สามารถนำทางโดยใช้สัญญาณเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์ของเครื่องบินลำนั้น นอกเหนือจากการนำทางด้วยคลื่นต่อเนื่อง

การพัฒนารุ่นใหม่เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เพื่อแก้ไขข้อจำกัดของอาวุธชนิดนี้ ขีปนาวุธAIM-7Fซึ่งเข้าประจำการในปี 1976 มีมอเตอร์จรวดสองขั้นตอนเพื่อระยะทำการที่ไกลขึ้น และใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตทเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างมาก การลดขนาดจากระบบนำทางแบบใหม่ยังช่วยให้สามารถติดตั้งหัวรบขนาดใหญ่ขึ้นได้ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำลายล้างของขีปนาวุธ

ปัญหาที่พบใน AIM-7 ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น บริษัทBritish AerospaceและบริษัทSelenia ของอิตาลีต่างก็ พัฒนาขีปนาวุธรุ่นปรับปรุงตามคำขอของรัฐบาลตนเอง โดยตั้งชื่อว่าBAe SkyflashและSelenia Aspide ที่สำคัญคือ ขีปนาวุธทั้งสองรุ่นนี้ใช้ ระบบค้นหาเป้าหมายแบบโมโนพัลส์ผกผันที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ AIM-7 ของสหรัฐฯ จะได้รับในทศวรรษ 1980 เท่านั้น

AIM-7M ซึ่ง เป็นรุ่นที่พบได้บ่อยที่สุดของ Sparrow ในปัจจุบันเริ่มใช้งานในปี 1982 และมีคุณสมบัติเด่นคือ ระบบค้นหาเป้าหมายแบบโมโนพัลส์ผกผันแบบใหม่ (เทียบเท่ากับความสามารถของ Skyflash และ Aspide) ฟิวส์เรดาร์แบบแอคทีฟระบบควบคุมดิจิทัล ความต้านทานต่อ ECM ที่ดีขึ้น และประสิทธิภาพในระดับความสูงต่ำที่ดีขึ้น ขีปนาวุธนี้ถูกนำไปใช้ประโยชน์อย่างดีในสงครามอ่าวเปอร์เซีย ปี 1991 โดยสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้หลายลำ จากขีปนาวุธ 44 ลูกที่ยิงออกไป 30 ลูก (68.2%) โดนเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ ส่งผลให้มีการทำลาย 24/26 (54.5%/59.1%) ครั้ง และทำลายได้ 19 ครั้งจากระยะไกล^{[ 17 ]}

AIM -7Pมีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่น M ในหลาย ๆ ด้าน และส่วนใหญ่เป็นการอัพเกรดสำหรับขีปนาวุธซีรีส์ M ที่มีอยู่ การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่อยู่ที่ซอฟต์แวร์ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพในระดับต่ำ การอัพเกรด Block II ในภายหลังได้เพิ่มตัวรับสัญญาณด้านหลังใหม่ ทำให้ขีปนาวุธสามารถรับการแก้ไขเส้นทางกลางอากาศจากเครื่องบินที่ปล่อยได้^{[ 18 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะใช้งานขีปนาวุธนี้ไปจนถึงปี 2018 ^{[ 19 ]}

ปัจจุบัน Sparrow กำลังทยอยเลิกใช้เนื่องจากมีAIM-120 AMRAAM ที่ใช้เรดาร์แบบแอคทีฟ แต่คาดว่าจะยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายปี^{[ 6 ]}

เมื่อไม่นานมานี้ AIM-7 กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง หลังจากที่สหรัฐอเมริกา แคนาดา และกรีซ ได้จัดหาขีปนาวุธ AIM-7 และ RIM-7 จำนวนหลายร้อยลูกให้กับกองทัพยูเครน เพื่อใช้ต่อต้านขีปนาวุธร่อน เครื่องบินข้าศึก และโดรน (UAV) ในช่วงสงครามรัสเซีย-ยูเครน เนื่องจากยูเครนขาดเครื่องบินตะวันตกที่เข้ากันได้ ขีปนาวุธเหล่านี้จึงถูกรวมเข้ากับระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ Buk-M1 สมัยโซเวียต ภายใต้โครงการร่วมระหว่างสหรัฐฯ และยูเครนที่รู้จักกันในชื่อ " FrankenSAM " การดัดแปลงนี้ทำให้สามารถยิง Sparrow ที่นำวิถีด้วยเรดาร์จากฐานยิงภาคพื้นดินได้ ซึ่งเป็นการป้องกันที่สำคัญต่อขีปนาวุธร่อนของรัสเซียและโดรนประเภท Shahed ^{[ 20 ]}ในเดือนมกราคม 2025 กรีซได้เสริมคลังเหล่านี้เพิ่มเติมโดยประกาศการถ่ายโอนขีปนาวุธ RIM-7 เพิ่มอีก 24 ลูก สำหรับระบบที่ดัดแปลงเหล่านี้โดยเฉพาะ^{[ 21 ]}

• 
  เครื่องบินขับไล่ F-18A Hornet ของออสเตรเลียยิงขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow
• 
  ภาพถ่ายแสดงการบรรจุขีปนาวุธ AIM-7E ลงบนเครื่องบิน F-4C ของกองกำลังพิทักษ์ชาติฮาวายในปี 1980
• 
  ภาพแสดงขีปนาวุธ AIM-7M บนเครื่องบิน F-4G ของฝูงบินขับไล่ที่ 37 ในปี 1988
• 
  กำลังติดตั้งปีกบนขีปนาวุธ AIM-7
• 
  กำลังบรรจุขีปนาวุธ AIM-7M
• 
  เครื่องบินขับไล่ F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยิงขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow

AIM-7M บางรุ่น (และรุ่นต่อมา) สามารถบินขึ้น ได้อย่างอิสระ เพื่อให้ได้ระยะยิงที่ไกลขึ้น^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Sparrow บางรุ่นสามารถอัพเกรดเป็นรุ่นต่อมาได้^{[ 26 ]}

Sparrow Xเป็นข้อเสนอสำหรับขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์โดยใช้ระบบนำทางของ Sparrow III โดยมีน้ำหนัก 825.7 ปอนด์ (374.5 กิโลกรัม) และมีระยะทำการ 25 ไมล์ (40 กิโลเมตร) ที่ระดับความสูง^{[ 27 ]}

AIM-7F Multishotเป็นข้อเสนอภายใต้โครงการ F-4X ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 1960 เพื่อติดตั้งระบบส่งข้อมูลสำหรับการนำทางด้วยขีปนาวุธ ให้กับขีปนาวุธที่กำลังพัฒนาในขณะนั้นและแท่นยิง ซึ่งคล้ายกับAIM-54 Phoenixซึ่งจะทำให้สามารถควบคุมขีปนาวุธ AIM-7 หลายลูกพร้อมกันได้ เนื่องจากขีปนาวุธแต่ละลูกต้องการเพียงการส่องสว่างขั้นสุดท้ายจากเรดาร์ของ F-4 เท่านั้น จึงสามารถโจมตีเครื่องบินหลายลำพร้อมกันได้ ตราบใดที่ยังคงมองเห็นเป้าหมายทั้งหมดอยู่ในระยะสายตาของเรดาร์^{[ 28 ]}เนื่องจากการดัดแปลงนี้จะต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โซลิดสเตทใหม่ทั้งหมดสำหรับ เรดาร์ AN/AWG-10บน F-4 ที่ใช้ยิง จึงไม่ได้ดำเนินการต่อ

AIM-7Gเป็น AIM-7F ที่มีระบบค้นหาเป้าหมายแบบใหม่ที่เข้ากันได้กับเรดาร์ควบคุมการยิง AN/APQ-130 ของF-111Dโครงการนี้ถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

AIM-7R/RIM-7Rมีเป้าหมายที่จะเพิ่ม ระบบ ค้นหาเป้าหมายด้วยอินฟราเรดให้กับ AIM-7P/RIM-7P Block II ที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ^{[ 31 ]}การลดงบประมาณโดยทั่วไปทำให้โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี 1996 ^{[ 32 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของ โครงการ Avro Canada CF-105 Arrowนั้น Canadair (ปัจจุบันคือ Bombardier ) ได้ร่วมมือกับDouglas Aircraft Companyในการพัฒนาขีปนาวุธ Sparrow II (AAM-N-3/AIM-7B) หลังจากที่ Douglas ถอนตัวออกจากโครงการนี้Canadairก็ยังคงดำเนินการต่อจนกระทั่งโครงการ Arrow สิ้นสุดลง

AAM-N-3 Sparrow II มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่มีระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟเต็มรูปแบบ^{[ 1 ]}ซึ่งรวมทั้งเครื่องส่งและเครื่องรับเรดาร์ไว้ในขีปนาวุธ ทำให้ไม่จำเป็นที่นักบินจะต้องเล็งเครื่องบินไปที่เป้าหมายหลังจากยิงขีปนาวุธ^{[ 33 ]}ซึ่งแตกต่างจาก ขีปนาวุธนำวิถี ด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟ (SARH) ที่ต้องใช้การนำทางด้วยเรดาร์อย่างต่อเนื่องตลอดการบิน สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินที่ยิง AAM-N-3 สามารถหันเหไปโจมตีเป้าหมายอื่น และ/หรือหลบหนีจากขีปนาวุธตอบโต้ที่อาจยิงโดยเครื่องบินข้าศึกในช่วงเวลาที่ Sparrow ไปถึงเป้าหมาย แม้ว่าการออกแบบนี้จะมีข้อดีมากมายเหนือกว่าการนำทางแบบ SARH แต่ Sparrow รุ่นต่อๆ มาทั้งหมดก็ยังคงใช้การนำทางด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟอยู่

เพื่อรองรับระบบนำทางเรดาร์แบบแอคทีฟ AAM-N-3 Sparrow II จึงมีปริมาตรมากกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก ขนาดของมันจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับ Sparrow รุ่นต่อๆ ไปทั้งหมด^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 Canadair ได้สร้างขีปนาวุธ 5 ลูกโดยใช้โครงสร้างเครื่องบินจาก Douglas และสร้างแบบจำลองขึ้นใหม่ 2 รุ่น ก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิกเนื่องจากการยกเลิก Arrow ^{[ 33 ]}

บริษัท Selenia ของอิตาลี (ปัจจุบันคือLeonardo SpA ) ได้รับใบอนุญาตเทคโนโลยี AIM-7E Sparrow จากสหรัฐอเมริกา และผลิตเวอร์ชันของตนเอง ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1970 Selenia เริ่มผลิต AIM-7 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ที่เรียกว่า Aspide เมื่อเทียบกับ AIM-7E แล้ว Aspide ได้รับระบบนำทางแบบโมโนพัลส์ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยให้มีอัตราการโจมตีที่แม่นยำขึ้นและกำหนดเป้าหมายศัตรูในระดับความสูงต่ำได้ง่ายขึ้น แม้จะมีสิ่งรบกวนจากพื้นดิน นอกจากนี้ยังได้รับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าและพื้นผิวควบคุมใหม่ พื้นผิวควบคุมเหล่านี้แต่ละส่วนเป็นอิสระจากกัน ทำให้ขีปนาวุธมีความคล่องตัวที่ดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ AIM-7E และ Skyflash ของอังกฤษที่ยังคงใช้พื้นผิวควบคุมแบบพึ่งพา^{[ 34 ]}

PL-11 และHQ-6เป็นตระกูลขีปนาวุธของจีนที่พัฒนาโดยสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเซี่ยงไฮ้ โดยส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธ Sparrow รุ่น Aspide ของอิตาลี^{[ 35 ] [ 36 ]}

สหภาพโซเวียตได้รับ AIM-7 ในปี 1968 และ ทีมงาน Vympelเริ่มลอกเลียนแบบเป็นK-25ขีปนาวุธนี้ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต เนื่องจาก คิดว่า R-23มีความอเนกประสงค์ ระยะทำการ ตรรกะการประมวลผลสัญญาณ และความต้านทานต่อการรบกวนที่ดีกว่า การพัฒนา K-25 สิ้นสุดลงในปี 1971 แต่การวิเคราะห์ Sparrow ถูกนำมาใช้ในภายหลังเพื่อเป็นข้อมูลในการออกแบบVympel R-27โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของเซอร์โวกลไกและปีกที่เคลื่อนที่ได้^{[ 37 ]}

บริษัท British Aerospace (BAe) ได้รับสิทธิ์ในการผลิตเทคโนโลยี AIM-7E-2 ในช่วงทศวรรษ 1970 และได้ผลิต ขีปนาวุธ Skyflashขึ้นมา Skyflash ใช้ระบบค้นหาเป้าหมายแบบโมโนพัลส์ Marconi XJ521 ร่วมกับการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยใช้เครื่องยนต์จรวด Aerojet Mk52 mod 2 (ต่อมาเปลี่ยนเป็น Rocketdyne Mk38 mod 4) Skyflash เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) บนเครื่องบินPhantom FG.1 และ FGR.2ในปี 1978 และต่อมาบนเครื่องบินTornado F.3นอกจากนี้ Skyflash ยังถูกส่งออกไปยังสวีเดนเพื่อใช้กับเครื่องบินขับไล่ Viggen ด้วย

BAe และ Thomson-CSFได้เสนอเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระบบค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟที่เรียกว่าActive Sky Flashแต่ RAF เลือกที่จะจัดซื้อAIM-120 AMRAAMแทน^{[ 38 ]}

จรวด Sparrow ประกอบด้วยส่วนหลักสี่ส่วน ได้แก่ ส่วนนำทางหัวรบ ส่วนควบคุม และเครื่องยนต์จรวด (ปัจจุบันคือเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง Hercules MK-58) ตัวจรวดมีรูปทรงกระบอก มีปีกสี่ปีกอยู่ตรงกลางลำตัว และครีบหางสี่อัน แม้ว่าขนาดภายนอกของ Sparrow จะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักในแต่ละรุ่น แต่ส่วนประกอบภายในของจรวดรุ่นใหม่นั้นได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ทำให้มีขีดความสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล หัวรบเป็นแบบ แท่งต่อเนื่อง

เช่นเดียวกับขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟอื่นๆ ขีปนาวุธนี้ไม่ได้สร้างสัญญาณเรดาร์ขึ้นเอง แต่จะติดตามสัญญาณคลื่นต่อเนื่องที่สะท้อนกลับมาจากเรดาร์ของแท่นยิงแทน ตัวรับสัญญาณยังตรวจจับเรดาร์นำทางเพื่อทำการเปรียบเทียบ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความต้านทานของขีปนาวุธต่อการรบกวนแบบพาสซีฟ

เครื่องบินที่ปล่อยขีปนาวุธจะใช้เรดาร์ส่องไปยังเป้าหมาย ในเรดาร์ยุคปี 1950 นั้น เป็นอุปกรณ์ติดตามเป้าหมายเดี่ยว โดยใช้ ฮอร์น แบบหมุนได้เป็นส่วนหนึ่งของเสาอากาศ ทำให้ลำแสงกวาดไปในกรวยเล็กๆ การประมวลผลสัญญาณจะถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดทิศทางของการส่องสว่างสูงสุด จากนั้นจึงสร้างสัญญาณเพื่อบังคับเสาอากาศให้หันไปทางเป้าหมาย ขีปนาวุธจะตรวจจับสัญญาณสะท้อนจากเป้าหมายด้วยเสาอากาศที่มีกำลังขยายสูงในลักษณะเดียวกัน และบังคับขีปนาวุธทั้งหมดให้เข้าใกล้เป้าหมาย ระบบนำทางของขีปนาวุธยังสุ่มตัวอย่างส่วนหนึ่งของสัญญาณส่องสว่างผ่านท่อนำ คลื่นที่ชี้ไปด้านหลัง การเปรียบเทียบสัญญาณทั้งสองนี้ทำให้วงจรลอจิกสามารถกำหนดสัญญาณสะท้อนจากเป้าหมายที่แท้จริงได้ แม้ว่าเป้าหมายจะปล่อย แผ่นฟอยล์สะท้อนเรดาร์ออกมาก็ตาม

• รายชื่อขีปนาวุธ
• ระบบกำหนดเป้าหมายจรวดและขีปนาวุธนำวิถีร่วมสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกา ปี 1963

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• RIM-7 Sea Sparrow – ( สหรัฐอเมริกา )
• RIM-162 ESSM – ( สหรัฐอเมริกา )
• AGM-45 ชไรค์– ( สหรัฐอเมริกา )
• บราโซ– ( สหรัฐอเมริกา )
• สปาโรแอร์– ( สหรัฐอเมริกา )
• Skyflash – ( สหราชอาณาจักร )พัฒนามาจาก AIM-7
• แอสไพด์– ( อิตาลี )ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและพื้นสู่อากาศที่ใช้โครงสร้างลำตัวของขีปนาวุธ AIM-7

• R-23 และ R-24 – ( สหภาพโซเวียต )
• R-27 – ( สหภาพโซเวียต )
• ซูเปอร์ 530 – ( ฝรั่งเศส )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAIM-7 Sparrow

• Aero Arrow Recovery Canada ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2018 ที่Wayback Machine
• Designation-Systems.Net