อัน-2
เครื่องบิน An-2 ในเครื่องหมายของกองทัพอากาศโซเวียต
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินเกษตรกรรมเครื่องบินใช้งานทั่วไปและเครื่องบินขนส่งทางทหาร
ผู้ผลิต	อันโตนอฟ
นักออกแบบ	โอเลก อันโตนอฟ
สถานะ	ให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (ในอดีต) กองทัพอากาศรัสเซีย กองทัพอากาศประชาชนเกาหลี กองทัพอากาศยูเครน
จำนวนที่สร้าง	18,000+ [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1947–2001
เที่ยวบินแรก	31 สิงหาคม พ.ศ. 2490 [ 2 ]
พัฒนาเป็น	อันโตนอฟ อัน-3 ซิบเนีย ทีวีเอส-2ดีทีเอส

เครื่องบินAntonov An-2 ( ชื่อเรียกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ/กระทรวงกลาโหม สหรัฐฯ ^คือ Type 22 [ ^{3 ]}ชื่อเรียกของ นาโตคือ Colt ^{[ 4 ]} ) เป็น เครื่องบิน ปีก สองชั้น เครื่องยนต์เดี่ยวอเนกประสงค์/เกษตรกรรมที่ผลิตจำนวนมาก ของ โซเวียต ออกแบบและผลิตโดย สำนักงานออกแบบAntonovตั้งแต่ปี 1947 ^{[ 1 ]}ความทนทาน กำลังยก และความสามารถในการขึ้นและลงจอดจากรันเวย์ที่ไม่ดี ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้มีอายุการใช้งานยาวนาน An-2 ผลิตจนถึงปี 2001 และยังคงใช้งานอยู่กับผู้ใช้งานทางทหารและพลเรือนทั่วโลก

เครื่องบิน An-2 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์สำหรับงานป่าไม้และเกษตรกรรม แต่โครงสร้างลำตัวพื้นฐานสามารถปรับเปลี่ยนได้ และมีการพัฒนารุ่นต่างๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงเครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลงแบบมีถังบรรจุ เครื่องบินวิทยาศาสตร์สำหรับเก็บตัวอย่างบรรยากาศ เครื่องบินดับเพลิงเครื่องบินพยาบาลเครื่องบินทะเล และรุ่นสำหรับส่งพลร่ม^{[ 5 ]}

รุ่นที่พบได้บ่อยที่สุดคือ เครื่องบินโดยสาร An-2Tขนาด 12 ที่นั่ง ทุกรุ่น (ยกเว้นAn-3และ An-2-100) ใช้เครื่องยนต์เรเดียล Shvetsov ASh-62 เก้าสูบ ขนาด 750 กิโลวัตต์ (1,010 แรงม้า) ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Antonov An-2 ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของกระทรวงป่าไม้ของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1940 เพื่อทดแทน เครื่องบิน Polikarpov Po-2 ที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งถูกใช้งานเป็นจำนวนมากทั้งในด้านการเกษตรและงานอเนกประสงค์ Antonov ได้ออกแบบเครื่องบิน ปีกสองชั้นขนาดใหญ่ แบบช่องเดียวที่ทำจากโลหะทั้งหมด มีห้องนักบินแบบปิดและห้องโดยสารที่มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 12 คน ต้นแบบลำแรกซึ่งมีชื่อว่าSKh-1ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลShvetsov ASh-21 บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1947 จาก สนามบิน Yeltsovkaในเขตโนโวซีบีร์สค์ประเทศรัสเซีย^{[ 6 ]}ต้นแบบลำที่สองติดตั้ง เครื่องยนต์ Shvetsov ASh-62 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินจาก 1,300 เป็น 2,140 กก. (2,870 เป็น 4,720 ปอนด์) และในรูปแบบนี้ได้มีการผลิตออกมา^{[ 7 ]}

การผลิตเริ่มต้นที่โรงงานของรัฐหมายเลข 473 ในเคียฟสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครนซึ่งผลิตได้มากถึง 5,000 ลำภายในปี 1960 การผลิตของโซเวียตในภายหลัง (หลังปี 1965 โดยเฉพาะรุ่น An-2M) อยู่ที่โรงงานของรัฐหมายเลข 464 ที่ดอลโกปรุดนีย์ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซีย หลังจากปี 1960 เครื่องบิน An-2 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน WSKของโปแลนด์ในเมืองมีเลคเชื่อกันว่ามีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 13,000 ลำในโปแลนด์ก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 1991 ^{[ 8 ]}

จนถึงปี 2544 มีการผลิตในปริมาณจำกัดโดยใช้สต็อกอะไหล่ที่เหลืออยู่ รวมถึงเครื่องบินจำนวนเล็กน้อย 4 ลำที่ผลิตขึ้นสำหรับเวียดนาม^{[ 8 ]}จีนยังผลิต An-2 ภายใต้ใบอนุญาตในชื่อShijiazhuang Y-5 [ ^{1 ] มี}รายงานที่ผิดพลาดว่ามีการผลิต An-2 ในเยอรมนีตะวันออก แม้ว่า An-2 มักจะได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ในโรงงานของเยอรมนีตะวันออก แต่ก็ไม่มีการสร้างเครื่องบินใหม่ที่นั่น

เครื่องบิน An-2 มักใช้เป็นเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ขนาดเบา เครื่องบินสำหรับกระโดดร่ม เครื่องบินสำหรับงานเกษตรกรรมและงานอื่นๆ ที่เหมาะสมกับเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดใหญ่ที่บินช้า การบินที่ช้าและประสิทธิภาพการขึ้นลงในระยะทางสั้นๆ ที่ดี ทำให้เหมาะสำหรับสนามบินขนาดเล็กที่ไม่ได้รับการปรับปรุง และยังมีการสร้างรุ่นพิเศษบางรุ่นสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นและสภาพแวดล้อมที่รุนแรงอื่นๆหนังสือบันทึกสถิติโลกกินเนสส์ระบุว่า การผลิตเครื่องบิน An-2 เป็นเวลา 45 ปีนั้น ถือเป็นการผลิตที่ยาวนานที่สุดสำหรับเครื่องบินใดๆ และท้าทายสถิติการผลิตที่ยาวนานกว่าสองทศวรรษของเครื่องบินPolikarpov Po-2 ในช่วงทศวรรษ 1920 ที่มันเข้ามาแทนที่ สถิติของ An-2 ได้ถูกทำลายไปแล้วในภายหลัง^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 อันโตนอฟได้ทดลองกับเครื่องบิน An-2 ที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป Glushenkov ขนาด 1,080 กิโลวัตต์ (1,450 แรงม้า) เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์นี้มีจมูกที่ยาวและเพรียวบางกว่า และได้รับการกำหนดชื่อเป็นAn- 3 ^{[ 1 ]}

ในปี 2013 Antonov ประกาศว่าได้ทำการบินทดสอบเครื่องบิน An-2 รุ่นใหม่An-2-100ซึ่งมีใบพัดแบบสามใบที่หมุนกลับทิศทางได้ และเครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป Motor Sich MS-14 ขนาด 1,100 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า) ที่ใช้น้ำมันก๊าดแทนน้ำมัน Avgas ซึ่งปัจจุบันไม่มีการผลิตในประเทศกลุ่ม CIS แล้ว^{[ 9 ]}ในปีเดียวกันนั้น บริษัทระบุว่าได้รับคำสั่งซื้อเพื่ออัพเกรดเครื่องบินหลายร้อยลำในอาเซอร์ไบจานคิวบาและรัสเซียให้เป็นรุ่น An-2-100 ^{[ 10 ]}

สถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย (SIBNIA) ทดสอบบินเครื่องบิน An-2 ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีวิงเล็ตและโครงสร้างปีกคาร์บอนไฟเบอร์ ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปพร้อมใบพัด 5 ใบ ตามข้อมูลจากบริษัทการบินSukhoi ของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องสาธิตสำหรับเครื่องบินทดแทน An-2 ที่ประกาศเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2015 วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ รวมถึงแผงปีก คาน และซี่โครง ผลิตโดยโรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ Sukhoi กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น 50% ^{[ 11 ]}

เครื่องบิน An-2 เป็น เครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยวที่ผลิตจำนวนมากโดยตั้งใจติดตั้งระบบที่ซับซ้อนให้น้อยที่สุด แผ่นปีกด้านหน้าที่ช่วยให้เครื่องบินบินช้าได้นั้นทำงานโดยอัตโนมัติ โดยจะปิดอยู่ด้วยกระแสลมที่พัดผ่านปีก เมื่อความเร็วลมลดลงต่ำกว่า 64 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.) สปริงยางจะกางแผ่นปีกออก^{[ 1 ]}ภายใต้สภาวะปกติ การขึ้นบินสามารถทำได้ภายใน 170 เมตร (560 ฟุต) ในขณะที่ทางวิ่งลงจอดต้องใช้ 215 เมตร (705 ฟุต) ตัวเลขเหล่านี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับน้ำหนัก อุณหภูมิอากาศ พื้นผิวทางวิ่ง และทิศทางลม^{[ 1 ]}

เครื่องบิน An-2 มีคุณสมบัติที่ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่ห่างไกลที่มีรันเวย์ที่ไม่ได้รับการปรับปรุง ติดตั้ง ระบบ เบรกแบบลมคล้ายกับที่ใช้ในรถบรรทุกหนักเพื่อหยุดบนรันเวย์สั้นๆ พร้อมกับสายลมที่ต่อกับคอมเพรสเซอร์ ทำให้ สามารถปรับแรงดันในยางและโช้คอัพ ได้ ^{[ 1 ]}แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็ถอดออกได้ง่าย และไม่จำเป็นต้องใช้หน่วยจ่ายไฟภาคพื้นดินในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เช่นเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิงภายนอกเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน เนื่องจากมีปั๊มเชื้อเพลิงในตัว^{[ 1 ]}

คู่มือการใช้งานไม่ได้ระบุ ความเร็ว ในการร่วงหล่น อย่างชัดเจน แต่ระบุแทนว่า: "หากเครื่องยนต์ดับในสภาพการบินด้วยเครื่องมือหรือในเวลากลางคืน นักบินควรดึงคันบังคับไปด้านหลังจนสุดและรักษาปีกให้อยู่ในระดับ แผ่นสลัตที่ขอบหน้าจะกางออกที่ความเร็วประมาณ 64 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.) และเมื่อเครื่องบินชะลอความเร็วลงเหลือประมาณ 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) เครื่องบินจะลดระดับลงด้วยอัตราการร่อนลงแบบร่มชูชีพจนกระทั่งเครื่องบินตกกระแทกพื้น" ^{[ 1 ]}

ความเร็วการร่วงหล่นที่ต่ำทำให้เครื่องบินสามารถบินถอยหลังเมื่อเทียบกับพื้นดินได้แม้ในสภาพที่มีลมแรงในขณะที่ยังควบคุมได้^{[ 1 ]}

หลายประเทศตะวันตกห้ามการใช้เครื่องบิน An-2 ในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานการบินแห่งชาติที่เกี่ยวข้อง ข้อจำกัดเหล่านี้แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แต่ทั้งหมดล้วนห้ามการใช้ An-2 ในเชิงพาณิชย์ ยกเว้นสหรัฐอเมริกา ซึ่งเครื่องบิน An-2 ที่ผลิตโดย PZL ได้รับการยกเว้นจากข้อจำกัดนี้เนื่องจากข้อตกลงทวิภาคีกับโปแลนด์^{[ 1 ]}เครื่องบิน An-2 อื่นๆ ดำเนินการในเชิงพาณิชย์ภายใต้การรับรองการทดลอง^{[ 5 ]}

เครื่องบิน An-2 ถูกใช้งานเป็นจำนวนมากโดยกองทัพอากาศโซเวียตและ กองกำลัง กลุ่มประเทศตะวันออกการใช้งานทางทหารครั้งแรกเกิดขึ้นในสงครามเกาหลีช่วงต้นทศวรรษ 1950

กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม (VPAF) ใช้เครื่องบิน An-2 ในช่วงสงครามเวียดนามและบางครั้งก็ใช้เป็นเครื่องบินโจมตี ในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องบิน An-2 เพียงลำเดียวที่กำลังต่อสู้กับ หน่วยนาวิกโยธิน เวียดนามใต้ถูกยิงตกโดยเครื่องบินขับไล่McDonnell Douglas F-4 Phantom II ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2511 สถานี TACAN ลับ ( รหัสเรียกขาน : สถานีลิมา 85 / ภูผาตี) ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ติดตั้งในลาวตอนเหนือเพื่อควบคุม เครื่องบินรบ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯที่บินจากประเทศไทยไปยังเวียดนามถูกโจมตีโดย เครื่องบิน An-2 ของเวียดนามเหนือ 3 ลำ เครื่องบิน An-2 สองลำยิงใส่สถานีโดยใช้ปืนกลและจรวดผสมกัน ขณะที่เครื่องบิน An-2 ลำที่สามบินวนอยู่เหนือสถานี^{[ 13 ]} เฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1BของAir America ที่กำลังส่งเสบียงให้กับสถานีได้ไล่ตามเครื่องบินที่โจมตี ลูกเรือชาวอเมริกัน (กัปตันเท็ด มัวร์ พลขับเกล็น วูด) ใช้ปืนAK-47ยิงเครื่องบิน An-2 ตกไปหนึ่งลำ ขณะที่เครื่องบินลำที่สองถูกยิงจากภาคพื้นดินและทางอากาศพร้อมกัน จนในที่สุดก็ตกกระแทกภูเขา เครื่องบิน Antonov ที่รอดชีวิตกลับไปยังฐานทัพของตนที่เกียลัม ใกล้กับฮานอย^{[ 13 ]}

ในระหว่างสงครามประกาศอิสรภาพโครเอเชียในปี 1991 เครื่องบิน An-2 เก่าจำนวนหนึ่งซึ่งเคยใช้พ่นยาฆ่าแมลงในการเกษตรถูกดัดแปลงโดยกองทัพอากาศโครเอเชียให้สามารถทิ้งระเบิดถัง แบบชั่วคราวได้ นอกจากนี้ยังใช้ในการส่งเสบียงไปยังพื้นที่ที่ถูกปิดล้อมในโครเอเชียด้วย^{[ 14 ]}

ข้อได้เปรียบหลักของ An-2 คือความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินชั่วคราวขนาดเล็ก พวกมันมักจะทิ้งเสบียงโดยใช้ร่มชูชีพไปยังค่ายทหารที่โดดเดี่ยว อย่างน้อยหนึ่งลำของ An-2 ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2534 เหนือเมืองวินคอฟซีทางตะวันออกของสลาโวเนียโดยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศSA-6 ของเซอร์เบีย ^{[ 15 ] [ 16 ]}

เกาหลีเหนือยังใช้งานเครื่องบิน An-2 ด้วยกองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพประชาชนเกาหลีใช้เครื่องบิน An-2 ในการส่งพลร่มแทรกซึม^{[ 17 ]}

ในระหว่างสงครามนากอร์โน-คาราบัคในปี 2020อาเซอร์ไบจานได้ใช้โดรน An-2 ไร้คนขับเพื่อสอดแนมและทิ้งระเบิดใส่แนวป้องกันของอาร์เมเนีย^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}อย่างไรก็ตาม ประเภทของโดรนยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ณ เดือนตุลาคม 2020 ^{[ 21 ]}กองกำลังอาร์เมเนียได้เปิดเผยภาพวิดีโอที่อ้างว่ายิงโดรน An-2 ของอาเซอร์ไบจานตก ตามหลักฐานวิดีโอระบุว่ามีโดรน An-2 อย่างน้อย 11 ลำถูกทำลาย โดย 10 ลำได้รับการยืนยันว่าถูกยิงตก และอีก 1 ลำตกหลังจากขึ้นบิน^{[ 22 ] [ 23 ]}

เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2565 มีการพบเห็นเครื่องบิน An-2 ของรัสเซียที่ฐานทัพอากาศเซชชาจังหวัดไบรยานสค์เนื่องจากฐานทัพอยู่ใกล้กับ ชายแดน ยูเครนจึงมีการคาดการณ์ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี พ.ศ. 2565 ^{[ 24 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา หลายสิบประเทศและบริษัทได้นำเครื่องบิน An-2 ไปใช้ในงานพลเรือน เครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในสหภาพโซเวียตและ กลุ่มประเทศยุโรป ตะวันออกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินแอโรฟลอต ของรัสเซีย ได้ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้เป็นจำนวนมาก เครื่องบิน An-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโดยสารระยะสั้น และในเอสโตเนียมีเที่ยวบินประจำระหว่างเมืองคูเรสซาเรและคาร์ดลาซึ่งตั้งอยู่บนเกาะที่แยกจากกัน คือเกาะซาเรมาและเกาะฮิอูมา

นับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต สายการบินส่วนใหญ่ในภูมิภาคเหล่านี้ได้ทยอยปลดระวางเครื่องบิน An-2 เนื่องจากบางลำมีอายุมากกว่า 40 ปี รวมทั้งเป็นผลมาจากการลดลงของการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 5 ]}ผู้ประกอบการเอกชนยังคงใช้เครื่องบิน An-2 อยู่ เนื่องจากยังคงเป็นที่นิยมสำหรับการใช้งานบางอย่าง เช่นการกระโดดร่ม^{[ 1 ] [ 5 ]}

ระดับเสียงดัง ค่าบำรุงรักษา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง^{[ 5 ]}ทำให้เครื่องบินเหล่านี้ล้าสมัยสำหรับเส้นทางการค้าส่วนใหญ่ในยุโรป แต่จำนวนที่มีอยู่มากทำให้ราคาต่อหน่วยต่ำเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่น (เพียง 30,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตัวอย่างที่ใช้งานได้) ราคาทำให้เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่น่าสนใจในประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งความสามารถของเครื่องบินเหล่านี้ทำให้เป็นทรัพย์สินที่มีค่าสำหรับสายการบินที่มีงบประมาณจำกัด เครื่องบิน An-2 ของอดีตสายการบิน Aeroflot จำนวนมากได้ถูกนำไปใช้งานกับผู้ให้บริการระดับภูมิภาคทั่วแอฟริกาอเมริกากลางและอเมริกาใต้คิวบาและเอเชีย ตะวันออกเฉียง ใต้^{[ 1 ]}

ณ ปี 2015 มีเครื่องบิน An-2 หลายพันลำที่ใช้งานอยู่ทั่วโลก รวมถึงกว่า 1,500 ลำในรัสเซีย 294 ลำใน^คาซัคสถานและ 54 ลำในยูเครน^{[ 10} ]

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 วลาดิมีร์ ปูตินได้สั่งให้ ผลิตเครื่องบิน UZGA LMS-901 Baikalเพื่อทดแทน^{[ 25 ]} อย่างไรก็ตาม การรับรองเครื่องยนต์ Klimov VK-800SM ของเครื่องบินลำนั้นคาดว่าจะเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2568 และการส่งมอบเครื่องยนต์จะเริ่มในปี พ.ศ. 2569 ^{[ 25 ]}

• Izdeliye F – การกำหนดภายในสำหรับเครื่องบินสังเกตการณ์ An-2NAK ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดใหม่เป็น An-2K และ/หรือ An-2F ^{[ 1 ]}
• Izdeliye K – เครื่องบินต้นแบบสำหรับตรวจการณ์/วิจัยสภาพอากาศ โดยมีห้องนักบินสำหรับผู้สังเกตการณ์อยู่ด้านหน้าครีบเหนือลำตัวส่วนท้าย บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2491 พบว่า 'Izdeliye K' มีกำลังไม่เพียงพอและไม่สามารถปฏิบัติภารกิจตามที่ตั้งใจไว้ในระดับความสูงมากได้ เครื่องบินลำนี้จึงถูกทิ้งร้างหลังจากเกิดอุบัติเหตุขณะลงจอดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 แนวคิดนี้ได้รับการฟื้นฟูขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2497 ในชื่อ 'An-2ZA' / 'An-6 Meteo' ^{[ 1 ]}
• Izdeliye T – แนวคิดการออกแบบดั้งเดิมเริ่มต้นที่ OKB-153ในเมืองโนโวซีบีร์สค์
• Izdeliye Sh – ชื่อเรียกภายในสำหรับโครงการออกแบบ 'Izdeliye T' (สันนิษฐานว่าเพื่อสร้างความสับสนให้กับสายลับหรือผู้แทรกซึม) ที่โนโวซีบีร์สค์ ^{[ 1 ]}
• SKh-1 – การกำหนดชื่อเดิมของ An-2 ที่ใช้ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบโครงการก่อนที่ OKB จะตั้งชื่อตาม Antonov ^{[ 1 ]}
• An-2A – พัฒนามาจาก An-2T เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นบอลลูนตรวจการณ์จากหน่วยข่าวกรองของสหรัฐฯ ที่บินอยู่เหนือสหภาพโซเวียต ต้นแบบถูกดัดแปลงมาจาก An-2 ที่ผลิตในเคียฟ (หมายเลขประจำเครื่อง 110347315) โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Ash-62IR/TK ของ 'An-6 Meteo' และป้อมปืน/ไฟฉายแบบผสมผสานที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบินส่วนท้าย ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องคู่Gryazev-Shipunov GSh-23ขนาด 23 มม. หรือปืนกลหนักAfanas'yev A-12.7 ขนาด 12.7 มม. ^{[ 1 ]}
• An-2E ( เครื่องบิน สะเทินน้ำสะเทินบก – ปีกอยู่ในสภาวะแรงยกตัวจากพื้นดิน)

  

  (การใช้ชื่อเรียกครั้งแรก) – หนึ่งในชุดโครงการในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สำหรับเครื่องบิน An-2 รุ่นดัดแปลงที่มีปีกแนบพื้น (WIG - Wing In Ground effect) ซึ่งออกแบบโดย TsLST ( Tsentral'naya Laboratoriya Spasatel'noy Techniki – ห้องปฏิบัติการกลางสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยประเภทใหม่)
• An-2E (การใช้ชื่อเรียกครั้งที่สอง) – เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกแบบดัดแปลง ( ภาษารัสเซีย : Ан-2Э ) จาก An-2P (RA-84692) ลำตัวเครื่องบินยังคงเดิม และมีปีกโมโนเพลนรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่มีปลายปีกยื่นออกมาโดยมีมุมยกปีกประมาณ 45° ติดตั้งเข้ากับจุดยึดปีกด้านล่าง ต้นแบบที่ดัดแปลงนั้นมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเครื่องบินทะเล อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวต่อสาธารณะครั้งแรกนั้นเป็นเครื่องบินบนบกโดยใช้ล้อลงจอดมาตรฐานของ An-2 An-2E ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยสถาบันการบินมอสโก MARZ ( Moskovskiy Aviaremontnyy Zavod – โรงงานซ่อมบำรุงเครื่องบินมอสโก) และสถาบันวิจัย TSZP-Saturn นอกจากนี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ EA-00078 พลังงานมาจากเครื่องยนต์เรเดียล ASh-62IR มาตรฐานพร้อมใบพัด AV-2 แต่รุ่นที่ผลิตจริงนั้นมีจุดประสงค์ที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังประมาณ 430 กิโลวัตต์ (580 แรงม้า) ^{[ 1 ] [ 26 ]}
• An-2F – พัฒนาขึ้นพร้อมกับต้นแบบ An-2 โดย 'Izdeliye F' เป็นเครื่องบินทดลองสำหรับสังเกการณ์และสนับสนุนปืนใหญ่ มีหางคู่ ตำแหน่งผู้สังเกการณ์อยู่ด้านล่างลำตัว และตำแหน่งปืนกลป้องกันตัวอยู่ด้านบนลำตัว ชื่อเรียกใช้งานเริ่มต้นคือ An-2NAK แต่เปลี่ยนเป็น An-2F หลังจากทำการปรับปรุงแก้ไขหลังการทดสอบบินแล้ว มีการสร้างต้นแบบสองลำ โดยลำแรกสร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 1948 แต่การทดสอบบินล่าช้าไปจนถึงเดือนเมษายน 1949 เนื่องจากต้องทำการปรับปรุงแก้ไขตามข้อกำหนดจากโปรแกรมทดสอบบินมาตรฐานของ An-2 การทดสอบการบินของ An-2F แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของข้อกำหนดเฉพาะ แต่เฮลิคอปเตอร์ได้แสดงให้เห็นว่าสามารถปฏิบัติภารกิจแก้ไขปืนใหญ่ได้โดยไม่ต้องมีฐานบินถาวรให้ใช้งาน ดังนั้น An-2F จึงไม่ได้ดำเนินการต่อ และต้นแบบทั้งสองลำถูกเก็บไว้โดยสำนักงาน Antonov เพื่อใช้งานทดสอบ โดยลำหนึ่งต่อมาทำหน้าที่เป็นอุโมงค์ลมบินเพื่อตรวจสอบการกระโดดร่มจากเครื่องบิน ขนส่ง Antonov An-8เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่^{[ 1 ]}
• An-2F (การใช้ชื่อเรียกครั้งที่สอง) – โครงการ VTOL ที่มีแรงขับแนวตั้งจากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Mikulin AM-9 ที่ส่วนท้ายลำตัว^{[ 1 ]}
• An-2F (การใช้ชื่อเรียกครั้งที่สาม) – โครงการเครื่องบินถ่ายภาพแผนที่ที่เสนอขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 คล้ายกับ An-2PF ที่ติดตั้งกล้องสำรองหนึ่งในห้าตัว การควบคุมโดยรวมจะใช้คอมพิวเตอร์ IBM 286 และกล้องสามารถเสริมหรือแทนที่ด้วยระบบถ่ายภาพความร้อน ระบบถ่ายภาพอินฟราเรด ระบบนักบินอัตโนมัติ AP-6E เครื่องวัดระยะเลเซอร์ LDI-3 และ/หรือระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก GPS ^{[ 1 ]}
• An-2G (หรือAn-2Geo ) – ในปี พ.ศ. 2517 WSK-Mielec ได้พัฒนาเครื่องบินสำรวจทางธรณีฟิสิกส์สำหรับหน่วยงานสำรวจทางธรณีฟิสิกส์แห่งรัฐโปแลนด์ ( Państwowe Przedsiębiorstwo Poszukiwań Geofizycznych ) โดยมีอุปกรณ์สำหรับวัดสนามแม่เหล็ก รังสี และเครื่องมืออื่นๆ สำหรับการสำรวจ ปรับให้สามารถบินในละติจูดเขตร้อนที่ระดับความสูงต่ำได้ 'An-2G' สามารถบินได้นานหกชั่วโมง และมีการใช้เครื่องบินสองลำในการสำรวจในไนจีเรียในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 1 ]}
• An-2LP ( Lesopozharnyy – นักดับเพลิงป่า) – ต้นแบบเดียวที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินทะเล An-2V โดยมีถังน้ำขนาด 630 ลิตร (139 แกลลอนอังกฤษ) ในแต่ละทุ่นสำหรับโปรยน้ำดับไฟ ถังน้ำสามารถเติมใหม่ได้ขณะบิน เนื่องจากเครื่องบินจะบินต่ำเหนือผิวน้ำที่เหมาะสม ก่อนโปรยน้ำ จะมีการเติมสารลดแรงตึงผิวที่เป็นด่าง (NP-1 Sulphanol) ลงในน้ำ ซึ่งจะถูกปล่อยออกมาทางช่องตักน้ำที่ใช้ตักน้ำเพื่อเติมถังใหม่ มีการสร้างเครื่องบินรุ่นผลิตจำนวน 10 ลำ และใช้งานในภูมิภาคไซบีเรียและตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต^{[ 1 ]}

• An-2L ( Lesozashchita – การป้องกันป่าไม้) – เครื่องบินดับเพลิงแบบหนึ่งที่มีตลับบรรจุ 3 ตลับ แต่ละตลับบรรจุแอมพูล 120 แอมพูล ซึ่งบรรจุสารหน่วงไฟ 1 ลิตร (34 ออนซ์ของเหลว) และจะถูกปล่อยลงมาตามความจำเป็น การทดสอบพบว่าระบบนี้ไม่มีประสิทธิภาพ และการพัฒนาต่อจึงถูกยกเลิก^{[ 1 ]}
• An-2LL ( Letayuschaya Laboratoriya – ห้องปฏิบัติการบิน) – เครื่องบิน An-2 จำนวนหนึ่งที่ใช้เป็นเครื่องทดสอบอุปกรณ์ต่างๆ เครื่องบิน An-2SKh ลำหนึ่ง (RA-70547) ซึ่งได้รับการดัดแปลงโดยสถาบันวิจัยระบบอากาศยานแห่งรัฐ (GosNII AS – Gosudarstvennyy Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Aviatsionnykh Sistem ) สำหรับการวิจัยด้านสิ่งแวดล้อม มีส่วนนูนสังเกตการณ์ด้านข้างซึ่งมักทำให้เครื่องบินลำนี้ถูกเข้าใจผิดว่าเป็น An-2PF ^{[ 1 ]}
• An-2LV ( Lesnoj Vodnyj – เครื่องบินน้ำในป่า) – เครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำดับ เพลิง ^{[ 1 ]}
• An-2M (ภาษาโปแลนด์: [samolot] Morski – เครื่องบินทะเล) – เครื่องบินทะเล An-2V ที่ผลิตในโปแลนด์ ซึ่งกำหนดชื่อเป็น An-2M (ไม่ควรสับสนกับชื่อ An-2M ของโซเวียต) เรียกอีกอย่างว่า An-2W ^{[ 1 ]}
• An-2M ( Modifitsirovannyy – ดัดแปลง) – ชื่อ An-2M ยังถูกใช้ในสหภาพโซเวียตสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีทางการเกษตรที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก An-2M มีลำตัวทำจากดูราลูมินเชื่อมและติดกาวทั้งหมด ล้อท้ายล็อคได้ ถังบรรจุสารเคมีขนาดใหญ่ขึ้นทำจากไฟเบอร์กลาส เครื่องยนต์เรเดียล Shvetsov ASh-62 พร้อมระบบส่งกำลังไปยังเกียร์เสริมเพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์พ่นสารเคมี ครีบหางทรงเหลี่ยมที่มีพื้นที่เพิ่มขึ้น และห้องนักบินที่ปิดสนิทโดยไม่มีทางเข้าถึงบริเวณห้องโดยสาร/ถังบรรจุ ความจุของถังบรรจุเพิ่มขึ้น 42% เป็น 2,000 ลิตร (440 แกลลอนอังกฤษ) โดยส่งผลิตภัณฑ์ผ่านช่องทางออกที่ขยายใหญ่ขึ้นเป็น400 มม. ( 15+1/2นิ้ว ) โดยมีผลิตภัณฑ์แห้งป้อนเข้าช่องพ่นฝุ่นสอง ช่อง  ที่ปลายปีกล่าง เนื่องจากขาดกำลังการผลิตที่โรงงานเคียฟและ WSK-Mielecเครื่องบิน An-2M จึงถูกผลิตที่ DMZ N0.464 (โรงงานเครื่องจักร Dolgoproodnyy หมายเลข 464 ) ทางตอนเหนือของมอสโก ^{[ 1 ]}
• An-2P (ภาษาโปแลนด์: Pasażerski – ผู้โดยสาร) (ภาษารัสเซีย: Passazhirskiy – ผู้โดยสาร) – เครื่องบินโดยสารมาตรฐานที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและโปแลนด์ เครื่องบิน An-2P ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีที่นั่งถาวร 10 ที่นั่งในห้องโดยสารที่มีฉนวนกันความร้อนและมีระบบทำความร้อน ส่วนเครื่องบินที่ผลิตในโปแลนด์มีที่นั่ง 12–14 ที่นั่ง พร้อมที่นั่งเสริมสำหรับเด็ก 2 ที่นั่ง และเปลเด็ก มีการผลิต An-2P ทั้งหมด 837 ลำ^{[ 1 ]}
• An-2P ( Protivopozharnij – การดับเพลิงด้วยน้ำ) – เครื่องบินดับเพลิงที่มีถังบรรจุน้ำและ/หรือสารหน่วงไฟที่สามารถเททิ้งได้^{[ 1 ]}
• An-2PD-5 (ภาษาโปแลนด์: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny – เครื่องบินผู้บริหาร) – รุ่นผลิตจริงของ 'An-2PD-6' ซึ่งมีเฟอร์นิเจอร์ภายในที่เกือบเหมือนกัน โดยมีโต๊ะทำงานและโคมไฟอ่านหนังสือมาแทนที่เก้าอี้ตัวหนึ่ง^{[ 1 ]}
• An-2PD-6 (ภาษาโปแลนด์: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny – เครื่องบินผู้บริหาร) – เครื่องบินต้นแบบรุ่น VIP หกที่นั่งของ An-2P ที่ผลิตที่ WSK-Mielec ในปี 1970 มีโต๊ะพับได้มินิบาร์ห้องครัวขนาดเล็ก และห้องน้ำ^{[ 1 ]}
• An-2PF – เครื่องบิน An-2 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจถ่ายภาพแผนที่/สำรวจ โดยมีช่องสำหรับกล้องที่ได้รับการปกป้องด้วยช่องเลื่อนที่ใต้ท้องเครื่องบิน^{[ 1 ]}
• An-2PF – คำขอร่วมจากหน่วยงานทำแผนที่แห่งรัฐโปแลนด์ ( Państwowe Przedsiębiorstwo Kartografii ) นำไปสู่การผลิตเครื่องบิน 'An-2PF' จำนวน 8 ลำในโปแลนด์ ซึ่งได้รับการกำหนดค่าสำหรับงานถ่ายภาพแผนที่/สำรวจ โดยมีช่องสำหรับกล้องที่ได้รับการปกป้องด้วยช่องเลื่อนบนพื้นผิวด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน^{[ 1 ]}
• An-2PK – เครื่องบินวิจัยขั้วโลกที่พัฒนาโดย WSK-Mielec พร้อมสกีที่ให้ความร้อน ห้องโดยสารหุ้มฉนวน และเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม^{[ 1 ]}
• An-2PRTV – เครื่องบิน An-2 ที่ผลิตในโปแลนด์เพียงลำเดียว (SP-TVN, c/n1G 15944) ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินถ่ายทอดการออกอากาศทางโทรทัศน์สำหรับบริษัทวิทยุและโทรทัศน์แห่งโปแลนด์ ( Polskie Radio i Telewizja ) ^{[ 1 ]}
• An-2R (ภาษาโปแลนด์: Rolniczy – การเกษตร) – รุ่นการเกษตรที่ผลิตโดย WSK-Mielec พร้อมถังบรรจุสารเคมีเหลวหรือผงได้ 1,300 กก. (2,900 ปอนด์) ^{[ 1 ]}
• An-2RA – เครื่องบินเกษตรกรรมที่คาดว่าจะได้รับการอัพเกรด โดยอิงจาก An-2R ซึ่งพัฒนาโดย WSK-Mielec ^{[ 1 ]}
• An-2RT (ภาษารัสเซีย: Rele Translyator – ตัวแปลการถ่ายทอดสัญญาณ) – เครื่องบิน An-2 หนึ่งลำถูกดัดแปลงเป็นสถานีถ่ายทอดสัญญาณโทรมาตร สำหรับงานพัฒนาขีปนาวุธ โดยถ่ายทอดสัญญาณโทรมาตรจากขีปนาวุธทดสอบไปยังสถานีภาคพื้นดิน^{[ 1 ]}
• An-2S ( Sanitarnyy – การแพทย์) – An-2S เป็นการดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้า An-2T มาตรฐาน โดยสามารถบรรทุกผู้ป่วยบนเปลได้ถึง 6 คน หรือเปล 3 อันและผู้บาดเจ็บที่เดินได้ 6 คน พร้อมด้วยผู้ดูแลและอุปกรณ์สนับสนุน^{[ 1 ]}
• An-2SKh ( Sel'skoKhozyaistvennyy – การเกษตร) – รุ่นสำหรับการเกษตรที่ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมสำหรับการพ่นสารเคมีและโรยผงยาฆ่าแมลง ถังบรรจุสารเคมีที่ทำจากโลหะถูกติดตั้งไว้ในห้องโดยสารใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง โดยป้อนสารเคมีไปยังเครื่องพ่นผ่านรูขนาด 300 มม. เครื่องพ่นแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องพ่นแบบสามช่องมาตรฐาน RTSh-1 ในปี 1975 ซึ่งเพิ่มความกว้างในการกระจายจาก 18–22 เมตร (59–72 ฟุต) เป็น 34–36 เมตร (112–118 ฟุต) สามารถพ่นสารเคมีเหลวได้โดยใช้ระบบที่สามารถเปลี่ยนได้ ซึ่งส่งสารเคมีไปยังหัวฉีดผ่านปั๊มควบคุมแรงดันที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันอากาศ เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่กว้าง 30 เมตร (98 ฟุต) สารเคมีชนิดผงหรือเม็ดจะถูกบรรจุผ่านช่องเปิดบนหลังคาห้องโดยสาร และสารเคมีเหลวจะถูกบรรจุผ่านตัวเชื่อมต่อพิเศษที่ด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบิน An-2SKh รุ่นแรกๆ มักมีอายุการใช้งานจำกัดเพียง 6,000 ชั่วโมง ซึ่งแตกต่างจากอายุการใช้งานปกติที่ 12,000 ชั่วโมง เนื่องจากผลกระทบจากการกัดกร่อนของสารเคมี การนำระบบป้องกันการกัดกร่อนที่ใช้เรซินอีพ็อกซีมาใช้ช่วยบรรเทาสถานการณ์ได้บางส่วน ทำให้เครื่องบิน An-2 ที่ใช้ในการเกษตรสามารถบินได้นานขึ้นมาก เครื่องบิน An-2SKh จำนวน 5 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินดับเพลิงตั้งแต่ปี 1954 โดยการอัดแรงดันน้ำและ/หรือสารหน่วงไฟในถังบรรจุ และพ่นออกมาจากหัวฉีดแทนอุปกรณ์พ่นฝุ่น/สเปรย์ เครื่องบินแต่ละลำถูกจัดสรรให้กับหน่วยงานการบินพลเรือนทั่วประเทศ แต่ก็พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพ^{[ 1 ]}
• An-2T ( Transportnyy – สินค้า) – โมเดลการผลิตพื้นฐานรุ่นแรกสำหรับการขนส่งสินค้าและไปรษณีย์^{[ 1 ]}
• An-2TD ( Transportno-Desantnyy – สินค้า/พลร่ม) – รุ่นพลร่มที่มี 12 ที่นั่ง สายเคเบิลยึดสายคงที่ และไฟสัญญาณการปล่อยตัว^{[ 1 ]}
• An-2TP ( Transportno-Passazhirskiy – สินค้า/ผู้โดยสาร) – รุ่นที่สามารถปรับเปลี่ยนเป็นผู้โดยสาร/สินค้าได้ มีที่นั่งพับได้สำหรับสิบคน เปิดตัวในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 1 ]}
• An-2TPS ( Transportno-Passazhirskiy Sanitarnyy – การขนส่ง/ผู้โดยสารทางการแพทย์) – เครื่องบินพยาบาลที่ผลิตในโปแลนด์ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบิน An-2TP โดยมีเปลหาม 3 อันต่อข้างและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 2 คน^{[ 1 ]}
• An-2V ( Vodnyy – แบบใช้น้ำ) – เครื่องบินทะเลรุ่นดัดแปลงจาก An-2 รุ่นพื้นฐาน ติดตั้งทุ่นลอยคู่ที่รองรับด้วยโครงลวดที่จุดยึดล้อลงจอดและลำตัวส่วนท้าย เครื่องบินทะเล An-2 ที่ผลิตในเคียฟได้รับการกำหนดชื่อเป็น An-4 แต่มีหลักฐานน้อยมากว่าการกำหนดชื่อนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย อย่างน้อยก็มี An-2V หนึ่งลำ^{[ 1 ]}วิดีโอ AN-2V
• An-2V ( Vysotnyy – ระดับความสูง) – มีการสร้างเครื่องบิน An-2V จำนวน 6 ลำที่โรงงานเคียฟ เพื่อใช้ในการตรวจอากาศที่ระดับความสูง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ASh-62IR/TK ซึ่งแตกต่างจาก 'An-6 Meteo' ตรงที่ไม่มีห้องนักบินของผู้สังเกตการณ์อยู่ด้านหน้าของครีบหาง^{[ 1 ]}
• An-2VA – เครื่องบินดับเพลิงทางน้ำ^{[ 1 ]}
• An-2W ( Wodnosamolot – เครื่องบินทะเล) – เครื่องบิน An-2V ที่ผลิตในโปแลนด์ บางครั้งก็เรียกว่า An-2M (ไม่ควรสับสนกับรุ่นปรับปรุง) ^{[ 1 ]}
• An-2ZA ( Zondirovaniye Atmosfery – การเก็บตัวอย่างบรรยากาศ) – ชื่อเดิมของโครงการวิจัยทางอุตุนิยมวิทยาในระดับความสูง ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น 'An-6 Meteo'
• An-3 (การใช้ชื่อครั้งแรก) – การออกแบบใหม่ทั้งหมดของ An-2A เพื่อสกัดกั้นบอลลูนลาดตระเวนจากหน่วยข่าวกรองของสหรัฐฯ ที่บินอยู่เหนือสหภาพโซเวียต ด้วยปีกโมโนเพลนที่มีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างสูง ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ASh-62IR/TK และป้อมปืน/ไฟฉายแบบผสมผสานที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบินด้านท้าย^{[ 1 ]}

• An-3 (การใช้ชื่อครั้งที่สอง) – ในความพยายามที่จะแทนที่ An-2SKh หลังจากประสิทธิภาพที่ไม่ดีของWSK-Mielec M-15 Belphegor ที่ล้มเหลว มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปบนลำตัวเครื่องบินแบบใหม่ทั้งหมดที่มีห้องนักบินโค้งงอและพื้นผิวหางแบบ An-2M การออกแบบนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้ และการออกแบบใหม่ที่มีความทะเยอทะยานน้อยกว่าส่งผลให้มีการใช้ชื่อ An-3 เป็นครั้งที่สามและครั้งสุดท้าย^{[ 1 ]}
• An-3 (การใช้ชื่อเรียกครั้งที่สาม) – เครื่องบินต้นแบบ An-3 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปGlushenkov TVD-20 ขนาด 1,054 กิโลวัตต์ (1,413 แรงม้า) ห้องนักบินปิดสนิทพร้อมประตูทางเข้าแยกต่างหากเหนือขอบปีกด้านล่าง และระบบปรับอากาศเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมในห้องนักบิน มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบสองลำ (CCCP-06131 และ CCCP37901) พร้อมทะเบียนที่สาม (CCCP26700) ซึ่งเชื่อว่าเป็นทะเบียนใหม่ของทะเบียนใดทะเบียนหนึ่งในสองทะเบียนแรก การทดสอบการบินและการทดลองดำเนินไปได้ด้วยดี และเครื่องบินต้นแบบทั้งสองลำได้สร้างสถิติโลกไม่น้อยกว่าหกรายการสำหรับการบรรทุกสัมภาระที่ระดับความสูงในระดับเดียวกัน เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต แผนการผลิตและรุ่นต่างๆ จึงถูกระงับไว้จนถึงปี 1993 เมื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินที่ดัดแปลงแล้วในชื่อ An-3Tที่โรงงาน 'Polyot' ในเมืองออมสค์ ^{[ 1 ]}
  • An-3T – เนื่องจากมี An-2 เหลืออยู่จำนวนมาก จึงไม่ได้ผลิต An-3T ขึ้นมาใหม่ทั้งหมด แต่ใช้วิธีดัดแปลงเครื่องบินที่มีอายุการใช้งานเหลืออยู่อย่างน้อย 50% เครื่องบินทั้งหมดได้รับการจดทะเบียนใหม่และได้รับหมายเลขการผลิตใหม่^{[ 1 ]}
  • An-3TK – รุ่นปรับเปลี่ยนได้สำหรับผู้โดยสาร/ขนส่งสินค้า พร้อมที่นั่งคู่พับได้หกที่นั่ง^{[ 1 ]}
  • An-3SKh – รุ่นทางการเกษตรที่ทดสอบกับต้นแบบดั้งเดิมรุ่นหนึ่ง แต่ไม่มีการดัดแปลงเพื่อการผลิตที่ทราบ^{[ 1 ]}
  • An-3P – เครื่องบินดับเพลิงน้ำที่มีถังบรรจุน้ำติดตั้งอยู่ในลำตัวเครื่องบิน^{[ 1 ]}
  • An-3S – รถพยาบาลรุ่นทดลองที่มีเปลหาม 6 อันและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 2 คน^{[ 1 ]}
  • An-3D – รุ่นเรือขนส่งทหารที่ออกแบบไว้พร้อมที่นั่งพับได้สำหรับพลร่ม^{[ 1 ]}

• An-4 – การกำหนดชื่อนี้ใช้สำหรับเครื่องบินทะเล An-2V ที่ผลิตที่เคียฟ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ได้ใช้มากนัก อาจเป็นเพราะการผลิตที่เคียฟมีจำนวนจำกัดมาก หรือผู้ประกอบการไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่าง An-2V และ An-4 ^{[ 1 ]}

• An-6 – เครื่องบินขนส่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Shvetsov Ash-62IR/TK ผลิตขึ้นเพื่อใช้ในพื้นที่ภูเขาที่ระดับความสูงมาก มีการส่งมอบจำนวนที่ไม่ทราบแน่ชัดให้กับกรมการบินพลเรือนทาจิกิสถานและกรมขั้วโลกเพื่อใช้ในพื้นที่ทางเหนือสุดของสหภาพโซเวียตและเพื่อสนับสนุนสถานีวิจัยแอนตาร์กติกาของสหภาพโซเวียต^{[ 1 ]}

  

• An-6 Meteo – หลังจากความล้มเหลวของ 'Izdeliye K' สำนักงานออกแบบ Antonov ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินตรวจการณ์สภาพอากาศระดับสูง 'An-2ZA' โดยใช้พื้นฐานจาก An-2 มีห้องนักบินสำหรับผู้สังเกตการณ์เช่นเดียวกับที่ใช้ใน 'Izdeliye K' ซึ่งอยู่ด้านหน้าของหางเสือแนวตั้งเหนือลำตัวด้านท้าย ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Shvetsov Ash-62IR/TK เป็นแหล่งพลังงาน ทำให้ 'An-2ZA' สามารถปฏิบัติภารกิจวิจัยระดับสูงตามที่ตั้งใจไว้ได้ เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2497 นักบินทดสอบ OKB-153 VA Kalinin และวิศวกรการบิน VI Baklaykin ได้สร้างสถิติโลกด้านความสูงสำหรับเครื่องบิน Class C-1e-1 (3,000–6,000 กก. (6,600–13,200 ปอนด์)) ที่ระดับความสูง 11,248 เมตร (36,903 ฟุต) ซึ่งยังไม่มีใครทำลายได้จนถึงปี พ.ศ. 2547 เครื่องบิน 'An-2ZA' ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น 'An-6 Meteo' ในช่วงต้นของอายุการใช้งาน และยังคงบินต่อไปจนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุระหว่างการขึ้นบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมาก^{[ 1 ]}

• Grach-2 ( Grach -Rook) – นักศึกษาจาก SKB MAI ( Studencheskoye Konstruktorskoye Byuro Moskovskii Aviatsionii Institut [Sergo Ordjonikidze] – สำนักงานออกแบบนักศึกษา สถาบันการบินมอสโก [Sergo Ordjonikidze]) ศึกษาเครื่องบินเกษตรกรรมโดยใช้เอฟเฟกต์ WIG ความพยายามครั้งแรกของพวกเขา ซึ่งตั้งชื่อว่าGrach -2 เป็นลำตัวเครื่องบิน An-2 มาตรฐานที่ประกอบเข้ากับปีกโมโนเพลนรูปสามเหลี่ยมคว่ำแบบต่ำที่มีคอร์ดคงที่และมุมไดเฮดรัล และติดตั้งหางรูปตัว T ^{[ 1 ]}
• Grach-3 – เครื่องบินเกษตร WIG ลำที่สองที่วางแผนไว้จาก SKB MAI คือ Grach-3 เครื่องบินลำนี้จะมีลักษณะคล้ายกับ Grach-2 แต่ใช้ส่วนกลางที่มีความยาวเกือบคงที่ ซึ่งทำให้ไม่ต้องใช้แพนหาง และควบคุมการเอียงด้วยลิฟต์ที่ด้านหลังของส่วนกลาง^{[ 1 ]}
• Lala-1 – ต้นแบบการวิจัยที่มีลำตัวส่วนท้ายแบบเปิด หางคู่ และล้อท้ายคู่ที่รองรับด้วยค้ำยันใต้ส่วนท้ายของลำตัว เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Ivchenko AI-25 ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของลำตัวเพื่อใช้เป็นแบบจำลองการพัฒนาสำหรับเครื่องบินเกษตรกรรมWSK-Mielec M-15 Belphegor ^{[ 1 ]}
• SibNIA TVS-2MS – การดัดแปลง An-2 เป็นเครื่องบินเทอร์โบพร็อปโดยสถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย (SibNIA) โดยใช้เครื่องยนต์ Honeywell TPE331-12UHR ขนาด 820 kW (1,100 shp) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กันยายน 2011 การส่งมอบให้กับ หน่วยบริการป้องกันป่าทางอากาศเริ่มขึ้นในปี 2014 โดยมี 6 ลำบินได้ภายในเดือนสิงหาคม 2014 ^{[ 27 ]}และ 16 ลำให้บริการภายในต้นปี 2017 ^{[ 28 ]}

• SibNIA TVS-2-DT – ติดตั้งปีกคอมโพสิตใหม่ (ไม่มีค้ำยันหรือลวด) และหาง การบินครั้งแรก 10 มิถุนายน 2558 ^{[ 28 ]}
• SibNIA TVS-2-DTS – TVS-2-DT ที่ติดตั้งลำตัวเครื่องบินคอมโพสิตใหม่ทั้งหมด^{[ 28 ]}วางแผนการผลิตที่โรงงานการบินอูลาน-อูเดตั้งแต่ปี 2019 เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินอย่างน้อย 200 ลำที่จะส่งมอบตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2025 ^{[ 29 ]}
• SibNIA TVS-2-DTS "Partizan" - รุ่นไร้คนขับของ TVS-2-DTS ^{[ 30 ]}

• เฟิงโชว-2 (เครื่องเก็บเกี่ยว-2) – ชื่อที่ตั้งให้กับเครื่องจักรทางการเกษตร 'Y-5II' เครื่องแรกที่สร้างขึ้นในหนานชาง^{[ 1 ]}

  

• เฟยหง-98 (FH-98) – เครื่องบินขนส่งไร้คนขับที่มีน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตัน^{[ 31 ]}
• Nanchang Y-5 – ( Yunshuji – การขนส่ง) รุ่นจีนของ An-2 ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกจากแบบพิมพ์เขียวของโซเวียตและอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของที่ปรึกษาโซเวียต มีการผลิตทั้งหมด 727 ลำเมื่อการผลิตถูกย้ายไปยังฮาร์บินในปี 1968 ^{[ 1 ] [ 32 ] [ 33 ]}
• Nanchang Y-5II – เครื่องพ่นยา/พ่นฝุ่นพืชผลที่มีถังบรรจุสารเคมีในห้องโดยสารและอุปกรณ์พ่น/พ่นฝุ่นแบบเปลี่ยนได้ การระบายความร้อนของห้องนักบินได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในภูมิภาคกึ่งเขตร้อนของจีน ผลิต 229 ลำ^{[ 32 ]}
• Shijiazhuang Y-5A – ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก สร้างที่เมืองฉือเจียจวง เป็นรุ่นขนส่งผู้โดยสารเบา เทียบเท่ากับ An-2T ผลิต 114 ลำ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• ฉือเจียจวง Y-5B – ฉือเจียจวงสร้างเครื่องบินเพื่อการเกษตรเทียบเท่ากับ An-2 SKh ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• เครื่องบิน Shijiazhuang Y-5B-100 – เครื่องบิน Y-5B ที่ติดตั้งใบเรือสามใบที่ปลายปีกบน ซึ่งเชื่อกันว่าทำให้มีอัตราการไต่ระดับสูงขึ้น 20% และปรับปรุงอัตราส่วน L/D ได้ถึง 15% ^{[ 32 ]}
• Shijiazhuang Y-5B(T) – รุ่นสำหรับกระโดดร่มที่พัฒนาขึ้นสำหรับ PLAAF พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึง GPS ^{[ 32 ]}
• Shijiazhuang Y-5B(K) – มีรายงานว่าเป็นสายพันธุ์ท่องเที่ยวหรือสายพันธุ์เกษตรกรรม^{[ 32 ]}
• Shijiazhuang Y-5B(D) – มีรายงานว่าเป็นสายพันธุ์เกษตรกรรมหรือสายพันธุ์ท่องเที่ยว^{[ 32 ]}
• Nanchang Y-5C – รุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกของ Y-5A ที่ติดตั้งทุ่นลอยสองอัน^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Nanchang Y-5D – ผู้ฝึกสอนลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 32 ]}

• Nanchang Y-5K – รุ่นโดยสารวีไอพีที่มีห้าที่นั่ง จำนวน 11 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศจีนตั้งแต่ปี 1958 เครื่องบินเจ็ดที่นั่งหนึ่งลำถูกส่งมอบให้กับโฮจิมินห์ในเวียดนามเหนือและอีกสองลำถูกมอบให้กับกองบินหลวงเนปาลเพื่อใช้โดยกษัตริย์บิเรนทรา^{[ 32 ]}
• Shijiazhuang Y-5B (เทอร์โบพร็อป) – โครงการปรับปรุงและแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่วางแผนไว้ โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เรเดียล Huosai-5 ขนาด 1,000 แรงม้าเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ทรงพลังกว่า^{[ 32 ]}
• โดรนขนาดใหญ่ HY100 - ยานบินไร้คนขับที่พัฒนามาจากรุ่น Shijiazhuang หรือ Nanchang ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ HY100 "เป็นโดรนขนาดใหญ่รุ่นแรกและรุ่นเดียวที่ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน " มีน้ำหนักบรรทุกที่ระบุไว้ 1900 กิโลกรัม และสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพื่อใช้งานได้หลากหลาย เช่น การพ่นยาพืชผล การตรวจสอบป่าไม้ และการดับเพลิงทางอากาศ

• 

  An-2-100 – การดัดแปลงการออกแบบที่บินครั้งแรกในปี 2013 ด้วยใบพัดแบบ 3 ใบที่ทันสมัยและสามารถปรับทิศทางได้ พร้อม เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Motor Sich Sich MS-14 ขนาด 1500 แรงม้า ที่ใช้น้ำมันก๊าดแทนน้ำมัน Avgas บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2013 ในเคียฟ^{[ 9 ] [ 10 ]}

เครื่องบิน ประเภทนี้ เป็นที่นิยมในหมู่บริษัทเช่าเหมาลำเครื่องบิน สายการบินขนาดเล็ก บุคคลทั่วไป และบริษัทเอกชน โดยส่วนใหญ่ใช้ในประเทศกลุ่มอดีตสหภาพโซเวียตคิวบาจีนและเกาหลีเหนือ

 อาเซอร์ไบจาน

• กองทัพอากาศอาเซอร์ไบจาน^{[ 35 ]}

 บัลแกเรีย

• กองทัพอากาศบัลแกเรีย^{[ 36 ] [ 37 ]}

 จอร์เจีย

• กองทัพอากาศจอร์เจีย^{[ 38 ]}

 ลัตเวีย

• กองทัพอากาศลัตเวีย^{[ 39 ]}

 สาธารณรัฐมอลโดวา

• กองทัพอากาศมอลโดวา

เกาหลีเหนือ

• กองทัพอากาศประชาชนเกาหลี^{[ 40 ]}

รัสเซีย

• กองกำลังพลร่มรัสเซีย^{[ 41 ]}

 เซอร์เบีย

• กองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบีย^{[ 42 ]}

 เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี − ประจำการอยู่กับฝูงบินโจมตี^{[ 43 ]}

 ทรานส์นิสเตรีย

• กองกำลังติดอาวุธของทรานส์นิสเตรีย^{[ 44 ]}

 ยูเครน

• การบินนาวีของยูเครน − ประจำการอยู่ในกองบินนาวีที่ 10 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา - ใช้โดยฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 6สำหรับฝูงบินที่ปรึกษาการบินรบ และเพื่อการฝึกอบรม^{[ 43 ]}

 แอลเบเนีย

• กองทัพอากาศแอลเบเนีย^{[ 47 ] [ 48 ]}

 อาร์เมเนีย

• กองทัพอากาศอาร์เมเนีย^{[ 49 ]}

 จีน

• กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชน^{[ 36 ]}
• กองทัพอากาศนาวีกองทัพปลดปล่อยประชาชน^{[ 36 ]}

 โครเอเชีย

• กองทัพอากาศโครเอเชีย^{[ 50 ]}

 คิวบา

• กองทัพอากาศคิวบา^{[ 51 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์^{[ 52 ]}

 เอสโตเนีย

• กองทัพอากาศเอสโตเนีย^{[ 52 ]}

 เยอรมนีตะวันออก

• กองทัพอากาศของกองทัพประชาชนแห่งชาติ^{[ 53 ]}

 ฮังการี

• กองทัพอากาศฮังการี^{[ 54 ]}

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย − ปฏิบัติหน้าที่ร่วมกับสหพันธ์กีฬาการบินอินโดนีเซีย (FASI) ^{[ 55 ]}

 มองโกเลีย

• กองทัพอากาศประชาชนมองโกเลีย^{[ 56 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์^{[ 57 ]}

 โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย^{[ 58 ]}

 โซมาเลีย

• กองทัพอากาศโซมาเลีย

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต
• กองบินนาวีโซเวียต

 เวียดนาม

• กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม^{[ 59 ]}

 เยเมน

• กองทัพอากาศเยเมน^{[ 59 ]}

• เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2515 Timofei Shovkunov ขโมยเครื่องบิน An-2 และบินตรงไปยังอาคารอพาร์ตเมนต์ของเขาในVoroshilovgrad (ปัจจุบันคือLuhansk ) เห็นได้ชัดว่าเขาหมดหวังหลังจากที่ภรรยาและลูกชายของเขาออกไปเมื่อวันก่อน เขาเป็นผู้เสียชีวิตเพียงคนเดียว^{[ 60 ]}

• เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1976 พลเมืองชาวรัสเซียคนหนึ่งวลาดิมีร์ เซอร์คอฟได้ทำการบินขึ้นโดยไม่ได้รับอนุญาตด้วยเครื่องบินรุ่น An-2 (หมายเลขทะเบียน USSR-79868) จากสนามบินโนโวซีบีร์สค์-เซเวอร์นี เขาได้ขับเครื่องบินพุ่งชนบันไดของอาคารชุดที่ถนนสเตปนายา บ้านเลขที่ 43/1 ซึ่งเป็นที่อยู่ของพ่อแม่ของอดีตภรรยา โดยมีเจตนาจะฆ่าอดีตภรรยา หลังจากบินวนรอบที่เกิดเหตุสองรอบ เซอร์คอฟพยายามบังคับเครื่องบินไปยังห้องพักของพ่อแม่ของอดีตภรรยา ซึ่งภรรยาและลูกชายวัยสองขวบกำลังไปเยี่ยมอยู่ เครื่องบินได้ทะลุบันไดระหว่างชั้น 3 และ 4 และเนื่องจากบรรทุกน้ำมันเบนซิน 800 ลิตร ทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่ภายในบันได ซึ่งลุกลามไปทำลายห้องพักทั้งหมด 30 ห้อง เจ้าหน้าที่ดับเพลิงมาถึงที่เกิดเหตุภายในห้านาที และใช้เวลา 57 นาทีในการดับไฟ เด็กอายุสี่ขวบหนึ่งคนและเด็กอายุหกขวบสองคนเสียชีวิตในที่เกิดเหตุจากบาดแผลไฟไหม้ เด็กอายุสี่ขวบอีกคนเสียชีวิตในอีกแปดวันต่อมาเนื่องจากบาดแผลไฟไหม้เช่นกัน โดยรวมแล้ว มีผู้พักอาศัย 11 คนได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้ ^{[ 61 ] [ 62 ]}อดีตภรรยาของเซอร์คอฟ (และพ่อแม่ของเธอ) และลูกชายวัยหัดเดินของเขาไม่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์นี้ ^{[ 61 ] [ 62 ]}

• เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 เครื่องบิน Antonov An-2 ตกขณะขึ้นบินจากรันเวย์ใกล้เมืองคามาโกะทำให้ผู้โดยสาร 5 ใน 7 คนเสียชีวิต^{[ 63 ]}

• เมื่อเดือนมกราคม ปี 2021 เครื่องบินแอนโทนอฟ อัน-2 ของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือเสียการควบคุมและตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย เป็นนักบิน และนักเรียนนายร้อยจากโรงเรียนนายร้อยทหารแชฮยอนอีก 4 นาย

• เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2022 ในพื้นที่เอเวอร์เกลดส์ เครื่องบินแอน-2 ซึ่งถูกยึดโดยศุลกากรและหน่วยงานพิทักษ์ชายแดนของสหรัฐฯกำลังถูกขนส่งไปยังสนามบินฟอร์ตลอเดอร์เดลเอ็กเซคิวทีฟและเกิดพลิกคว่ำระหว่างการลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง นักบินทั้งสองคนรอดชีวิต

• เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2567 เครื่องบิน An-2 ลำหนึ่งกำลังลงจอดที่สนามบินท้องถิ่นหลังจากทำการพ่นสารเคมีทางการเกษตร ขณะนั้นเครื่องบินได้ชนกับรถตุ๊กตุ๊กที่มีผู้โดยสาร 15 คนอยู่บนรถ ส่งผลให้ผู้โดยสารในรถตุ๊กตุ๊กเสียชีวิต 4 ราย และบาดเจ็บอีก 8 ราย ลูกเรือ 3 คน ซึ่งเป็นชาวยูเครนและซูดาน ไม่ได้รับบาดเจ็บ ส่วนเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักที่ปีกด้านขวาและใบพัด

• เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2568 เครื่องบิน Antonov An-2 ของสายการบิน Air Kasaï ตกในพื้นที่ป่าระหว่างเที่ยวบินขนส่งใกล้เมือง Kisangani สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 7 คนเสียชีวิต^{[ 64 ] [ 65 ]}

• เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2026 เครื่องบิน Antonov AN-2 ของเอกชนลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินลักเซมเบิร์ก ฟินเดล หลังจากปีกเครื่องบินไปเฉี่ยวรันเวย์ ส่งผลให้สนามบินต้องปิดทำการเป็นเวลาหลายชั่วโมง และเที่ยวบินทั้งหมดถูกเปลี่ยนเส้นทางหรือยกเลิก

ข้อมูลจากเครื่องบินปีกสองชั้น เครื่องบินปีกสามชั้น และเครื่องบินทะเล^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1-2 คน
• ความจุ: 12 ผู้โดยสาร / 2,140 กก. (4,718 ปอนด์)
• ความยาว: 12.4 เมตร (40 ฟุต 8 นิ้ว)
• ความกว้างปีกบน: 18.2 เมตร (59 ฟุต 9 นิ้ว)
• ความกว้างปีกด้านล่าง: 14.2 เมตร (46 ฟุต 7 นิ้ว)
• ความสูง: 4.1 เมตร (13 ฟุต 5 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 71.52 ตารางเมตร⁽ 769.8 ตารางฟุต)
• ฟอยล์แอร์ : TsAGI R-11 (14%) ^{[ 66 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 3,300 กก. (7,275 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 5,440 กก. (11,993 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 1,200 ลิตร (320 แกลลอนสหรัฐฯ; 260 แกลลอนอังกฤษ)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ Shvetsov ASh-62IR ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมระบบอัดอากาศ กำลัง 750 กิโลวัตต์ (1,010 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 258 กม./ชม. (160 ไมล์/ชม., 139 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 190 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม., 100 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง:ประมาณ 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม., 27 นอต)
• พิสัย: 845 กม. (525 ไมล์, 456 ไมล์ทะเล)
• เพดานบริการ: 4,500 เมตร (14,800 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 3.5 เมตร/วินาที (690 ฟุต/นาที)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.136 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.083 แรงม้า/ปอนด์)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 185–200 ลิตร/ชั่วโมง (49–53 แกลลอน/ชั่วโมง; 41–44 แกลลอนอังกฤษ/ชั่วโมง)

• รายชื่อเครื่องบินที่ผลิตมากที่สุด

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-3

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ผู้บุกเบิกด้านการบินของสกอตแลนด์
• แม็กซ์ โฮลสเต บรูสซาร์ด
• เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-3 อ็อตเตอร์
• ดอร์เนียร์ โด 27
• ดอร์เนียร์ โด 28
• พิลาตุส พีซี-6 พอร์เตอร์
• ตระกูล Aero Commander 500
• เซสนา 402
• เซสน่า 208 คาราวาน
• GippsAero GA8 Airvan
• ไพเปอร์ PA-31 นาวาโฮ
• เทคแนม พี2012 ทราเวลเลอร์
• บริทเทน-นอร์แมน BN-2 ไอส์แลนเดอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Antonov An- 2

• an2plane.ru - เว็บไซต์ที่ให้ข้อมูลรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับเครื่องบิน An-2 (ภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ)
• บทความเกี่ยวกับ เครื่องบิน Antonov An-2บนเว็บไซต์ Air Vectors
• www.aviation.ru
• การเดินชมรอบๆ เครื่องบิน Antonov-2
• www.bush-planes.com
• ภาพพาโนรามาความละเอียดสูงมากของห้องนักบินเครื่องบิน An-2
• ภาพบรรยากาศ An-2 จาก Sokolovaya Balka ประเทศยูเครน
• วิดีโอแนะนำเครื่องบิน An-2SKh จากวิทยาลัยการบินคีร์กีซ
• เจนแอร์เรชั่น อันโตนอฟ
• วิดีโอสั้นเกี่ยวกับการบินด้วยเครื่องบิน An-2