เอฟ-15 อีเกิล
เครื่องบินขับไล่ F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯสังกัดฝูงบินขับไล่ที่ 44 ปี 2019
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ครองอากาศ
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	แมคดอนเนลล์ ดักลาส โบอิ้ง ดีเฟนส์ สเปซ แอนด์ ซีเคียวริตี้
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย กองทัพอากาศอิสราเอล
จำนวนที่สร้าง	F-15A/B/C/D/J/DJ: 1,198 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2515–2540
วันที่แนะนำ	9 มกราคม พ.ศ. 2519 [ 2 ] ( 9 มกราคม 1976 )
เที่ยวบินแรก	27 กรกฎาคม 2515 ( 27 กรกฎาคม 1972 )
ตัวแปร	มิตซูบิชิ F-15J แมคดอนเนลล์ ดักลาส F-15 STOL/MTD
พัฒนาเป็น	แมคดอนเนลล์ ดักลาส F-15E สไตรค์ อีเกิล

เครื่องบินขับไล่ F-15 Eagle ของแมคดอนเนลล์ ดักลาสเป็นเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์สำหรับทุกสภาพอากาศ ของอเมริกา ออกแบบโดยแมคดอนเนลล์ ดักลาส (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของโบอิ้ง ) หลังจากพิจารณาข้อเสนอต่างๆกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้เลือกแบบของแมคดอนเนลล์ ดักลาสในปี 1969 เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ โดยเฉพาะ เครื่องบิน Eagle บินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 1972 และเริ่มประจำการในปี 1976 เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยมีชัยชนะ 106 ครั้งและไม่มีความพ่ายแพ้ในการต่อสู้ทางอากาศ

เครื่องบิน F -15 Eagle ได้ถูกส่งออกไปยังหลายประเทศ รวมถึงอิสราเอลญี่ปุ่นและซาอุดีอาระเบียแม้ว่าเดิมที F-15 ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศโดยเฉพาะ แต่การออกแบบของมันก็รวมถึงความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินรองลงมา ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกใช้งาน อย่างไรก็ตาม มันพิสูจน์แล้วว่ามีความยืดหยุ่นมากพอที่จะ นำไปสู่การพัฒนา เครื่องบินรุ่นปรับปรุงสำหรับการโจมตี ในทุกสภาพอากาศ คือF-15E Strike Eagleในภายหลัง เครื่องบินขับไล่รุ่นนี้เข้าประจำการในปี 1989 และได้ถูกส่งออกไปยังหลายประเทศ นอกจากนี้ยังมีการผลิตเครื่องบิน Eagle และ Strike Eagle รุ่นย่อยอื่นๆ อีกหลายรุ่นสำหรับลูกค้าต่างประเทศ และการผลิตรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงยังคงดำเนินต่อไป

เครื่องบิน F-15 เป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และพันธมิตรของสหรัฐฯ ในช่วงปลายสงครามเย็นโดยเข้ามาแทนที่เครื่องบินF-4 Phantom IIเครื่องบิน Eagle ถูกใช้ในการรบครั้งแรกโดยกองทัพอากาศอิสราเอลในปี 1979 และมีบทบาทอย่างมากในสงครามเลบานอนปี 1982ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินลำนี้ได้เข้าร่วมการรบในสงครามอ่าว ปี 1991 และความขัดแย้งเหนือยูโกสลาเวียกองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ F-15 เป็นF-22 Raptorในช่วงปี 2000 อย่างไรก็ตาม การจัดซื้อที่ลดลงทำให้การปลดประจำการของ F-15C/D ที่เหลืออยู่ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ล่าช้าไปจนถึงปี 2030 และบังคับให้กองทัพอากาศต้องเสริม F-22 ด้วย F -15EX ซึ่งเป็นรุ่นที่ทันสมัยกว่า เพื่อรักษาระดับจำนวนเครื่องบินขับไล่ครองอากาศให้เพียงพอ ปัจจุบัน F-15 ยังคงประจำการอยู่ในหลายประเทศ

F-15 มีต้นกำเนิดมาจากช่วงต้นสงครามเวียดนามเมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯและกองทัพเรือสหรัฐฯต่อสู้กันเองเพื่อแย่งชิงเครื่องบินทางยุทธวิธีในอนาคต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมโรเบิร์ต แม็คนามารา ผลักดันให้ทั้งสองเหล่าทัพใช้เครื่องบินร่วมกันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ว่าจะต้องแลกมาด้วยประสิทธิภาพที่ลดลงก็ตาม ภายใต้นโยบายนี้ กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เริ่ม โครงการ TFX (F-111) โดยมีเป้าหมายที่จะส่งมอบ เครื่องบินสกัดกั้นระยะกลาง ให้กับกองทัพอากาศ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็น เครื่องบินสกัดกั้นระยะไกลสำหรับกองทัพเรือ ด้วย ^{[ 3 ]}

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1965 รัฐมนตรีแม็กนามาราได้ขอให้กองทัพอากาศพิจารณาออกแบบเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีราคาประหยัดแบบใหม่ สำหรับภารกิจระยะสั้นและการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้เพื่อทดแทนเครื่องบินหลายประเภท เช่นF-100 Super Sabreและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา ต่างๆ ที่ประจำการอยู่ในขณะนั้น มีแบบเครื่องบินหลายแบบที่สามารถตอบโจทย์นี้ได้ กองทัพเรือชื่นชอบDouglas A-4 SkyhawkและLTV A-7 Corsair IIซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตี โดยเฉพาะ ในขณะที่กองทัพอากาศสนใจ เครื่องบินขับไล่ Northrop F-5 มากกว่า ซึ่งมีขีดความสามารถในการโจมตีรองลงมา A-4 และ A-7 มีความสามารถในการโจมตีได้ดีกว่า ในขณะที่ F-5 มีความสามารถน้อยกว่า แต่สามารถป้องกันตัวเองได้ หากกองทัพอากาศเลือกแบบเครื่องบินโจมตีโดยเฉพาะ การรักษาความเหนือกว่าทางอากาศจะเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับเครื่องบิน แบบใหม่ ในเดือนถัดมา รายงานเกี่ยวกับเครื่องบินทางยุทธวิธีขนาดเบาแนะนำให้กองทัพอากาศซื้อ F-5 หรือ A-7 และพิจารณาเครื่องบินสมรรถนะสูงกว่าแบบใหม่เพื่อให้มั่นใจในความเหนือกว่าทางอากาศ จุดนี้ได้รับการยืนยันอีกครั้งหลังจากการสูญเสียเครื่องบินRepublic F-105 Thunderchief สองลำให้กับเครื่องบิน MiG-17 ที่ล้าสมัย ซึ่งโจมตีสะพาน Thanh Hóaเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2508 ^{[ 3 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ฮาโรลด์ บราวน์ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและวิศวกรรมของกระทรวงกลาโหมได้ระบุว่าแนวทางที่ได้รับความนิยมคือการพิจารณาเครื่องบิน F-5 และเริ่มการศึกษาเกี่ยวกับ "FX" ^{[ N 1 ]}การศึกษาเบื้องต้นเหล่านี้คาดการณ์ว่าจะผลิตเครื่องบินจำนวน 800 ถึง 1,000 ลำ และเน้นความคล่องตัวมากกว่าความเร็ว นอกจากนี้ยังระบุว่าเครื่องบินจะไม่ได้รับการพิจารณาหากไม่มีความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินในระดับหนึ่ง^{[ 4 ]}ในวันที่ 1 สิงหาคม พลเอกกาเบรียล ดิโซสเวย์เข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) และย้ำข้อเรียกร้องสำหรับ FX แต่ลดสมรรถนะที่ต้องการจาก Mach 3.0 เหลือ 2.5 เพื่อลดต้นทุน^{[ 5 ]}

เอกสารข้อกำหนดอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินขับไล่ครองอากาศได้รับการสรุปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 และส่งออกเป็นคำขอเสนอราคาไปยัง 13 บริษัทในวันที่ 8 ธันวาคม ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศได้เลือก A-7 แทน F-5 สำหรับบทบาทสนับสนุนในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ^{[ 6 ]}ซึ่งให้แรงผลักดันเพิ่มเติมสำหรับการออกแบบเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ เนื่องจาก A-7 ขาดความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศที่น่าเชื่อถือ

บริษัทแปดแห่งได้ส่งข้อเสนอมา หลังจากการคัดเลือก บริษัทสี่แห่งได้รับคำขอให้พัฒนาเพิ่มเติม โดยรวมแล้ว พวกเขาได้พัฒนาแนวคิดการออกแบบประมาณ 500 แบบ การออกแบบทั่วไปมีปีกแบบปรับมุมได้น้ำหนักมากกว่า 60,000 ปอนด์ (27,000 กิโลกรัม) ความเร็วสูงสุดที่Mach 2.7 และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ 0.75 ^{[ 7 ]}เมื่อมีการศึกษาข้อเสนอในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินมีขนาดและน้ำหนักโดยประมาณเท่ากับ TFX F-111 และเช่นเดียวกับเครื่องบินลำนั้น การออกแบบเหล่านี้ไม่สามารถถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศได้^{[ 8 ]}

ตลอดช่วงเวลานี้ การศึกษาเกี่ยวกับการสู้รบเหนือเวียดนามได้ให้ผลลัพธ์ที่น่ากังวล ทฤษฎีเน้นการสู้รบระยะไกลโดยใช้ขีปนาวุธและเครื่องบินที่ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับบทบาทนี้ ผลที่ได้คือเครื่องบินที่มีน้ำหนักมาก มีเรดาร์ขนาดใหญ่และความเร็วที่ยอดเยี่ยม แต่มีความคล่องตัวจำกัดและมักขาดปืน ตัวอย่างที่เป็นแบบอย่างคือMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ใช้ เพื่อครองความเป็นใหญ่ทางอากาศเหนือเวียดนาม เป็นเครื่องบินขับไล่เพียงลำเดียวที่มีกำลัง ระยะ และความคล่องตัวเพียงพอที่จะได้รับภารกิจหลักในการรับมือกับภัยคุกคามจากเครื่องบินขับไล่ของโซเวียตในขณะที่บินตามกฎการสู้รบด้วยสายตา^{[ 9 ]}

ในทางปฏิบัติ เนื่องจากนโยบายและเหตุผลเชิงปฏิบัติ^{[ 9 ]}เครื่องบินเข้าใกล้ระยะมองเห็นและทำการหลบหลีก ทำให้เครื่องบินขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ เสียเปรียบเครื่องบินขับไล่กลางวัน ที่มีราคาถูกกว่ามาก เช่นMiG-21ขีปนาวุธพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะใกล้ แม้ว่าการฝึกอบรมที่ดีขึ้นและการนำ ปืน ใหญ่ M61 Vulcanมาใช้กับ F-4 จะช่วยแก้ไขความแตกต่างนี้ได้มาก แต่ผลลัพธ์ในช่วงแรกเหล่านี้ทำให้ต้องมีการประเมินหลักการ Project Forecast ปี 1963 ใหม่^{[ 10 ] [ 11 ]}ซึ่งนำไปสู่ทฤษฎีพลังงาน-ความคล่องตัวของJohn Boydซึ่งเน้นย้ำว่าพลังงานและความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นเป็นกุญแจสำคัญของการออกแบบเครื่องบินขับไล่ที่ประสบความสำเร็จ และสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญมากกว่าความเร็วโดยตรง ด้วยการสนับสนุนแนวคิดอย่างไม่หยุดยั้งและจังหวะที่ดีกับ "ความล้มเหลว" ของโครงการ FX เริ่มต้น "กลุ่มผู้มีอำนาจในวงการเครื่องบิน ขับไล่ " จึงผลักดันให้มีเครื่องบินขับไล่กลางวันที่มีน้ำหนักเบาที่สามารถสร้างและใช้งานได้เป็นจำนวนมากเพื่อให้มั่นใจถึงความเหนือกว่าทางอากาศ^{[ 12 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2510 พวกเขาเสนอว่าการออกแบบที่เหมาะสมควรมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักใกล้เคียง 1:1 ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ Mach 2.3 น้ำหนัก 40,000 ปอนด์ (18,000 กิโลกรัม) และภาระปีก 80 ปอนด์ต่อตารางฟุต (390 กก./ ^ตร.ม. ) ^{[ 13 ]}

ในเวลานั้น กองทัพเรือได้ตัดสินใจแล้วว่า F-111 จะไม่ตรงตามความต้องการของพวกเขา และเริ่มพัฒนาการออกแบบเครื่องบินขับไล่เฉพาะทางใหม่ คือ โครงการ VFAX ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2509 แม็คนามาราได้ขอให้กองทัพศึกษาการออกแบบอีกครั้ง และดูว่า VFAX จะตรงตามความต้องการ FX ของกองทัพอากาศหรือไม่ การศึกษาดังกล่าวใช้เวลา 18 เดือน และสรุปได้ว่าคุณสมบัติที่ต้องการนั้นแตกต่างกันมากเกินไป กองทัพเรือเน้นเวลาบินวนและความยืดหยุ่นในการปฏิบัติภารกิจ ในขณะที่กองทัพอากาศกำลังมองหาความคล่องตัวเป็นหลัก^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวเครื่องบินMikoyan-Gurevich MiG-25ที่สนามบินโดโมเดโดโวใกล้ กรุง มอสโก [ ^{9 ] [ 15 ] MiG} -25 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วสูงที่ระดับความสูงมาก และมีการประนีประนอมประสิทธิภาพหลายอย่างเพื่อให้โดดเด่นในบทบาทนี้^{[ 16 ]}หนึ่งในนั้นคือข้อกำหนดสำหรับความเร็วสูงมาก เกิน Mach 2.8 ซึ่งต้องใช้เหล็กกล้าไร้สนิมแทนอะลูมิเนียมสำหรับชิ้นส่วนหลายส่วนของเครื่องบิน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องใช้ปีกที่ใหญ่ขึ้นมากเพื่อให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับ ความสูงที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้สังเกตการณ์ มันดูคล้ายกับเครื่องบิน FX ขนาดใหญ่มาก ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีความเร็วสูงและปีกขนาดใหญ่ที่ให้ความคล่องตัวสูง ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากในกระทรวงกลาโหมและเหล่าทัพต่างๆ ว่าสหรัฐฯ กำลังถูกเครื่องบินอื่นๆ แซงหน้าMiG-23ก็เป็นอีกประเด็นที่น่ากังวลเช่นกัน และโดยทั่วไปเชื่อกันว่าเป็นเครื่องบินที่ดีกว่า F-4 เครื่องบิน FX จะเหนือกว่า MiG-23 แต่ในขณะนั้น MiG-25 ดูเหมือนจะเหนือกว่าในด้านความเร็ว เพดานบิน และระยะเวลาบินเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ของสหรัฐฯ ที่มีอยู่ทั้งหมด แม้แต่ FX ก็ตาม^{[ 17 ]}ดังนั้นจึงมีการพยายามปรับปรุง FX ต่อไป^{[ 18 ]}

ทั้งกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ TAC ยังคงเรียกร้องให้มีเครื่องบินอเนกประสงค์ ในขณะที่ทั้ง Disosway และเสนาธิการทหารอากาศBruce K. Holloway ต่าง ก็ผลักดันให้มีการออกแบบเครื่องบินที่เน้นการครองอากาศโดยเฉพาะ ซึ่งจะต้องสามารถตอบสนองประสิทธิภาพที่คาดหวังของ MiG-25 ได้ ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น กองทัพเรือได้ยุติโครงการ VFAX และยอมรับข้อเสนอจากGrummanสำหรับการออกแบบที่เล็กกว่าและคล่องตัวกว่า ซึ่งรู้จักกันในชื่อ VFX ซึ่งต่อมากลายเป็นGrumman F-14 Tomcat VFX ใกล้เคียงกับข้อกำหนดของ FX ที่กำลังพัฒนามากขึ้น การต่อสู้ภายในกองทัพอากาศในที่สุดก็ยุติลงในที่สุดด้วยความกังวลว่า VFAX ของกองทัพเรือจะถูกบังคับใช้กับกองทัพอากาศ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 มีการระบุว่า "ในที่สุดเราก็ตัดสินใจแล้ว – และฉันหวังว่าคงไม่มีใครไม่เห็นด้วยอีกต่อไป – ว่าเครื่องบินลำนี้จะเป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ" ^{[ 14 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 มีการออกคำขอเสนอราคาไปยังบริษัทการบินและอวกาศรายใหญ่ ข้อกำหนดเหล่านี้เรียกร้องให้มีเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวที่มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 40,000 ปอนด์ (18,000 กิโลกรัม) สำหรับบทบาทการต่อสู้ทางอากาศด้วยความเร็วสูงสุด Mach 2.5 และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเกือบ 1:1 ที่น้ำหนักภารกิจ^{[ 19 ]}นอกจากนี้ยังเรียกร้องให้มีการจัดเรียงเครื่องยนต์คู่ เนื่องจากเชื่อว่าจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงคันเร่งได้รวดเร็วยิ่งขึ้นและอาจมีความคล้ายคลึงกับโครงการ VFX ของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม รายละเอียดของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินยังคงไม่ได้รับการกำหนดอย่างชัดเจน เนื่องจากไม่แน่ชัดว่าจะสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นที่มีเรดาร์ทรงพลังที่สามารถตรวจจับศัตรูได้ในระยะไกลขึ้น หรือจะสร้างเครื่องบินขนาดเล็กกว่าที่จะทำให้ศัตรูตรวจจับได้ยากขึ้น^{[ 20 ]}

บริษัทสี่แห่งได้ยื่นข้อเสนอ โดยกองทัพอากาศได้ตัดGeneral Dynamics ออก และมอบสัญญาให้กับFairchild Republic , North American RockwellและMcDonnell Douglasสำหรับขั้นตอนการกำหนดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 บริษัทต่างๆ ได้ยื่นข้อเสนอทางเทคนิคภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 กองทัพอากาศประกาศเลือก McDonnell Douglas ในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2512 เช่นเดียวกับ VFX ของกองทัพเรือ FX ข้ามขั้นตอนการสร้างต้นแบบไปมากและเริ่มการพัฒนาเต็มรูปแบบทันทีเพื่อประหยัดเวลาและหลีกเลี่ยงการยกเลิกโครงการที่อาจเกิดขึ้น^{[ 21 ]} การออกแบบที่ชนะนั้นมีลักษณะคล้ายกับ F-14ที่มีหางคู่แต่มีปีก คง ที่ การออกแบบทั้งสองแบบนั้นอิงตามการกำหนดค่าที่ศึกษาในการทดสอบอุโมงค์ลมโดยNASA ^{[ 22 ]}

เครื่องบินรุ่นนี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า "อีเกิล" (Eagle) เมื่อเปิดตัวครั้งแรก โดยรุ่นแรกๆ คือ F-15 แบบที่นั่งเดี่ยว และ TF-15 แบบสองที่นั่ง หลังจากที่ F-15C บินทดสอบครั้งแรก ชื่อรุ่นก็เปลี่ยนเป็น "F-15A" และ "F-15B" รุ่นเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney F100 รุ่นใหม่ เพื่อให้ได้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักในการรบมากกว่า 1:1 ปืนใหญ่ Ford-Philco GAU-7 ขนาด 25 มม. ที่ใช้กระสุนไร้ปลอก ประสบปัญหาในการพัฒนาและถูกยกเลิกไป โดยใช้ปืน M61 Vulcanมาตรฐานแทน F-15 ใช้ระบบบรรทุก ขีปนาวุธ Sparrow สี่ลูก แบบแนบลำตัวเช่นเดียวกับ Phantom ปีกคงที่ถูกติดตั้งบนลำตัวที่แบนและกว้างซึ่งทำหน้าที่ เป็นพื้น ผิวรับแรงยกที่ มีประสิทธิภาพ โครงสร้างลำตัวได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 4,000 ชั่วโมง แม้ว่าต่อมาจะได้รับการเพิ่มขึ้นผ่านการทดสอบและการดัดแปลงเพื่อยืดอายุการใช้งานเป็น 8,000 ชั่วโมง และบางลำก็บินได้นานกว่านั้น^{[ 23 ]}เที่ยวบินแรกของ F-15A เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 และเที่ยวบินแรกของ F-15B สองที่นั่งตามมาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 24 ]}

F-15 มีเรดาร์ แบบ " มองลง/ยิงลง " ที่สามารถแยกแยะเป้าหมายเคลื่อนที่ที่บินต่ำออกจากสิ่งรบกวน บนพื้นดิน ได้ มันจะใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์พร้อมระบบควบคุมและจอแสดงผลใหม่เพื่อลดภาระงานของนักบินและต้องการนักบินเพียงคนเดียวเพื่อประหยัดน้ำหนัก แตกต่างจาก F-14 หรือ F-4 F-15 มีเพียง กรอบ หลังคาห้อง นักบินเดียว ที่มีทัศนวิสัยที่ชัดเจนไปข้างหน้า กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้นำ F-15 มาใช้เป็น "เครื่องบินขับไล่ครองอากาศเฉพาะกิจลำแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นับตั้งแต่North American F-86 Sabre " ^{[ 25 ]}

F-15 ได้รับความนิยมจากลูกค้า เช่น กองทัพอากาศอิสราเอลและญี่ปุ่น คำวิจารณ์จากกลุ่มผู้ผลิตเครื่องบินรบที่ว่า F-15 มีขนาดใหญ่เกินไปที่จะใช้เป็นเครื่องบินรบ แบบเฉพาะทาง และมีราคาแพงเกินไปที่จะจัดซื้อในจำนวนมาก ทำให้เกิด โครงการ เครื่องบินรบน้ำหนักเบา (LWF) ซึ่งนำไปสู่เครื่องบินรบ F-16 Fighting Falcon ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย General Dynamicsและเครื่องบินรบF/A-18 Hornet ของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดย McDonnell Douglas ^{[ 26 ]}

เครื่องบินรุ่น F-15C ที่นั่งเดี่ยวและ F-15D สองที่นั่งเริ่มผลิตในปี 1978 และทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์และมิถุนายนของปีนั้น^{[ 27 ]}เครื่องบินรุ่นเหล่านี้ติดตั้งแพ็คเกจ Production Eagle (PEP 2000) ซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิงภายในเพิ่มเติม 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) การเตรียมการสำหรับถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบแนบตัวเครื่อง (CFT) และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเป็น 68,000 ปอนด์ (31,000 กิโลกรัม) ^{[ 28 ]}น้ำหนักบินขึ้นที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงภายใน อาวุธเต็มพิกัด ถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่อง และถังเชื้อเพลิงภายนอกสามถังได้ เรดาร์ APG-63จะได้รับการอัพเกรดในภายหลังด้วยตัวประมวลผลสัญญาณแบบโปรแกรมได้ (PSP) ทำให้เรดาร์สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้สำหรับวัตถุประสงค์เพิ่มเติม เช่น การเพิ่มอาวุธและอุปกรณ์ใหม่ PSP เป็นตัวแรกของโลก และเรดาร์ AN/APG-63 ที่ได้รับการอัพเกรดเป็นเรดาร์ตัวแรกที่ใช้ PSP การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ อุปกรณ์ลงจอดที่แข็งแรงขึ้น คอมพิวเตอร์กลางดิจิทัลใหม่^{[ 29 ]}และระบบเตือนการโอเวอร์โหลดด้วยเสียง (OWS) ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถบินได้ถึง 9  gที่น้ำหนักทั้งหมด^{[ 27 ]}

โครงการปรับปรุงหลายขั้นตอนของเครื่องบิน F-15 (MSIP) เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 โดยเครื่องบิน F-15C รุ่นแรกที่ผลิตภายใต้โครงการ MSIP นั้นผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2528 เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะดำเนินการกับทั้ง F-15A และ F-15C โดยโครงการ MSIP I สำหรับ F-15A และ MSIP II สำหรับ F-15C อย่างไรก็ตาม โครงการ MSIP I ถูกยกเลิก และมีเพียงส่วน MSIP II สำหรับ F-15C เท่านั้นที่ดำเนินการต่อในตอนแรก การปรับปรุงประกอบด้วยคอมพิวเตอร์กลางที่ได้รับการอัพเกรด เรดาร์ AN/APG-63 PSPชุดควบคุมอาวุธที่ตั้งโปรแกรมได้ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งาน ขีปนาวุธ AIM-7 , AIM-9และAIM-120A เวอร์ชันขั้นสูงได้ และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางยุทธวิธีที่ขยายเพิ่มเติม ซึ่งให้การปรับปรุงแก่เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ ALR-56C และชุดมาตรการตอบโต้ALQ-135เครื่องบิน F-15C รุ่นสุดท้ายจำนวน 43 ลำที่ผลิตออกมานั้นติดตั้งเรดาร์ Hughes APG-70ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ F-15E (ดูด้านล่าง) ซึ่งบางครั้งเรียกว่า Enhanced Eagles เครื่องบิน F-15C รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์เหล่านี้ นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นไป เครื่องบิน F-15C และ D รุ่นต่างๆ ยังติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F100-PW-220 ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิทัล ซึ่งให้การตอบสนองคันเร่งที่เร็วขึ้น ลดการสึกหรอ และประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

แม้ว่าเดิมที F-15A จะถูกมองข้ามไปสำหรับ MSIP แต่กองทัพอากาศแห่งชาติสหรัฐฯ (ANG) ก็ได้รับเครื่องบินเหล่านี้ในช่วงทศวรรษ 1990 และเริ่มโครงการ MSIP ของตนเองสำหรับ F-15A ในปีงบประมาณ 1994 เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับการอัพเกรด AN/APG-63 PSP คอมพิวเตอร์กลางขนาดใหญ่ขึ้น ระบบป้องกันตนเอง AIM-120 และขีดความสามารถด้านขีปนาวุธขั้นสูงอื่นๆ เช่นเดียวกับ F-15C MSIP II ^{[ 30 ]}ในรูปแบบนี้ พวกมันจะปฏิบัติหน้าที่ต่อไปจนกระทั่งปลดประจำการในปี 2011 ^{[ 31 ]} ตั้งแต่ปี 1997 เครื่องยนต์ F100-PW-100 ดั้งเดิมได้รับการอัพเกรดเป็นการกำหนดค่าที่คล้ายกันโดยใช้ชื่อ F100-PW-220E ^{[ 32 ]}ในปี 2000 เรดาร์ APG-63(V)2 แบบActive Electronically Scanned Array (AESA) ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบิน F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 18 ลำ^{[ 33 ]}เนื่องจากค่าใช้จ่าย จึงจะไม่ใช่การอัปเกรดทั้งฝูงบิน โดย F-15C MSIP ที่เหลือที่มี AN/APG-63 PSP จะได้รับการอัปเกรดเป็นAPG-63(V)1เพื่อปรับปรุงความสามารถในการบำรุงรักษาและให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ AN/APG-70 เริ่มต้นในปีถัดไปคือปี 2001 โดยฝูงบินขับไล่ที่ 27 ที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ในเวอร์จิเนียจะเป็นฝูงบินแรกที่ได้รับในเดือนมีนาคม^{[ 34 ]}ฝูงบินส่วนใหญ่จะได้รับการอัปเกรดนี้

โปรแกรม Zone Acquisition Program (ZAP) ได้ทำการรวมซองการปล่อยขีปนาวุธเข้ากับระบบโปรแกรมการบินปฏิบัติการของเครื่องบิน F-15 ของสหรัฐฯ ทั้งหมด โดยให้ข้อมูลโซนการปล่อยและภูมิภาคที่ยอมรับการปล่อยขีปนาวุธแบบไดนามิกแก่ผู้ขับเครื่องบินผ่านสัญญาณแสดงผลแบบเรียลไทม์^{[ 35 ]}

แม้ว่าข้อกำหนด FX ของกองทัพอากาศจะมุ่งเน้นไปที่ความเหนือกว่าทางอากาศ แต่ McDonnell Douglas ได้รวมความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินรองขั้นพื้นฐานไว้ในการออกแบบ F-15 อย่างเงียบๆ มาตั้งแต่เริ่มต้น และยังได้ทำการศึกษาภายในเบื้องต้นเพื่อเพิ่มขีดความสามารถดังกล่าวอีกด้วย^{[ 36 ]}ในปี 1979 McDonnell Douglas และHughes ผู้ผลิตเรดาร์ของ F-15 ได้ร่วมมือกันพัฒนาเครื่องบินขับไล่โจมตี รุ่น F-15 เป็นการส่วนตัว รุ่นนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน เครื่องบินขับไล่สองบทบาทของกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1982 เครื่องบินขับไล่โจมตี F-15Eได้รับเลือกให้ผลิตเหนือกว่าF-16XL ของ General Dynamics ในปี 1984 เป็นเครื่องบินขับไล่สองที่นั่ง สองบทบาท ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์สำหรับ ภารกิจในทุกสภาพอากาศ การต่อสู้ทางอากาศ และการสกัด กั้นระยะไกล ^{[ 37 ]} ห้องนักบินด้านหลังได้รับการอัพเกรดให้มีจอแสดง ผลหลอดแคโทดเรย์อเนกประสงค์สี่จอสำหรับระบบเครื่องบินและการจัดการอาวุธระบบควบคุมการบินของเครื่องบินLear Siegler แบบดิจิทัลที่มีระบบสำรองสามชั้นช่วยให้สามารถติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ แบบเชื่อมโยงได้ โดยได้รับการปรับปรุงด้วยระบบนำทางเฉื่อยไจโรเลเซอร์แบบวงแหวน^{[ 38 ]}สำหรับการเจาะทะลุด้วยความเร็วสูงในระดับความสูงต่ำและการโจมตีเป้าหมายทางยุทธวิธีอย่างแม่นยำในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย F-15E ติดตั้ง เรดาร์ APG-70 ความละเอียดสูง และ พ็อด LANTIRNเพื่อให้การถ่ายภาพความร้อน^{[ 39 ]} F-15E จะได้รับการพัฒนาเป็น ตระกูล F-15 Advanced Eagleซึ่งมี ระบบควบคุม แบบ fly-by-wireปัจจุบัน Advanced Eagle เป็นพื้นฐานของการผลิต F-15 ทั้งหมดในปัจจุบัน^{[ 40 ]}

นับตั้งแต่ปี 2549 เป็นต้นมา ด้วยภัยคุกคามจากการลดการจัดซื้อF-22ซึ่งจะมาแทนที่ F-15 ที่ใช้ในการครองอากาศทั้งหมด กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงวางแผนที่จะปรับปรุง F-15C จำนวน 179 ลำที่มีสภาพดีที่สุด เพื่อรักษาระดับขนาดของฝูงบินขับไล่ โดยการติดตั้ง เรดาร์ AN/APG-63(V)3 AESA และจอแสดงผลในห้องนักบินที่ทันสมัยขึ้น เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดลำแรกถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม 2553 ^{[ 41 ] [ 42 ]} F-15 จำนวนมากได้รับการติดตั้งระบบJoint Helmet Mounted Cueing System ^{[ 43 ]} Lockheed Martin ได้พัฒนา ระบบเซ็นเซอร์ ค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST) สำหรับเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี เช่น F-15C ซึ่งในที่สุดก็ส่งผลให้เกิดเซ็นเซอร์ AN/ASG-34(V)1 IRST21 ที่ติดตั้งใน Legion Pod นอกจากนี้ยังมีการรวม AN/AAQ-33 Sniper XR pod เข้าเป็นโซลูชัน IRST ชั่วคราวด้วย^{[ 44 ]}มีการวางแผนการอัปเกรดต่อเนื่องที่เรียกว่า Eagle Passive/Active Warning Survivability System (EPAWSS) ^{[ 45 ]}ในเดือนตุลาคม 2015 โบอิ้งได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับ EPAWSS โดยมีBAE Systemsได้รับเลือกเป็นผู้รับเหมาช่วง EPAWSS เป็นระบบดิจิทัลทั้งหมดที่มีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง การเตือนด้วยเรดาร์ และความสามารถในการปล่อยแผ่นฟอยล์และพลุที่เพิ่มขึ้นในขนาดที่เล็กกว่าระบบ Tactical Electronic Warfare System ในยุค 1980 มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบนี้ในเครื่องบิน F-15C และ F-15E มากกว่า 400 ลำ^{[ 46 ]}อย่างไรก็ตาม ในปีงบประมาณ 2020 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการต่อในโครงการ EPAWSS สำหรับ F-15C เนื่องจากได้ตัดสินใจที่จะซื้อ F-15EX แทน ซึ่งจะเข้ามาแทนที่ F-15C ในการใช้งาน โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ^{[ 47 ]}

ในเดือนกันยายนปี 2015 โบอิ้งได้เปิดตัวเครื่องบินรบ F-15 รุ่นปรับปรุง 2040C Eagle (หรือเรียกอีกชื่อว่า "Golden Eagle") ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ F-15 ยังคงมีประสิทธิภาพไปจนถึงปี 2040 การปรับปรุงนี้ถือเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากจำนวนเครื่องบิน F-22 ที่จัดซื้อมามีจำนวนน้อย โดยต่อยอดจาก แนวคิด F-15SE Silent Eagle ของบริษัท ด้วยคุณสมบัติการพรางตัว การปรับปรุงส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการทำลายล้าง รวมถึงชั้นวางกระสุนแบบควอดแพ็คเพื่อเพิ่มจำนวนขีปนาวุธเป็น 16 ลูก ถังเชื้อเพลิงแบบแนบลำตัวเพื่อระยะทำการที่ไกลขึ้น พ็อดสื่อสาร " Talon HATE " สำหรับสื่อสารกับเครื่องบินรบยุคที่ห้า เรดาร์ APG-63(V)3 AESA พ็อดตรวจจับความร้อนระยะไกล Legion IRST และชุดระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EPAWSS ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}การอัปเกรด 2040C สำหรับ F-15C/D ไม่ได้ดำเนินการต่อ เนื่องจากอายุของโครงสร้างเครื่องบินทำให้ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ แต่ส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น EPAWSS และเรดาร์ AESA ยังคงใช้สำหรับการอัปเกรด F-15E รวมถึงF-15EX Eagle II รุ่นใหม่ ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ สั่งซื้อในปี 2020; F-15EX ใช้ประโยชน์จากสายการผลิต Advanced Eagle ที่มีอยู่สำหรับลูกค้าส่งออกเพื่อลดระยะเวลานำและต้นทุนเริ่มต้นในการทดแทน F-15C/D ที่เหลืออยู่ ในขณะที่การเริ่มต้นการผลิต F-22 ใหม่ถือว่ามีต้นทุนสูงเกินไป^{[ 52 ]}

เครื่องบิน F-15 มีลำตัวแบบกึ่งโมโนค็อกทำ จากโลหะทั้งหมด พร้อม ปีก แบบคานยื่น ขนาดใหญ่ ที่ติดตั้งบนไหล่ รูปทรงปีกของ F-15 แสดงให้เห็นถึง รูปทรง เดลต้า ที่ตัดแต่งแล้ว โดยมีมุมกวาดขอบหน้า 45° มีปีกเล็กและแฟลปยกสูงแบบง่ายๆ อยู่ที่ขอบท้าย ไม่มีการใช้แฟลปบังคับทิศทางที่ขอบหน้า ความซับซ้อนนี้ถูกหลีกเลี่ยงโดยการรวมกันของภาระปีกต่ำและความโค้งรูปกรวยที่ขอบหน้าแบบคงที่ซึ่งแปรผันตามตำแหน่งตามแนวยาวของปีก อัตราส่วนความหนาของปีกแปรผันจาก 5.9% ที่โคนปีกถึง 3% ที่ปลายปีก^{[ 53 ] [ 54 ] [ N 2 ]}

ส่วนหางทำจากโลหะและวัสดุผสม โดยมีครีบหางแนวตั้ง คู่ที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม/ วัสดุผสมหุ้ม ด้วย วัสดุ ผสมโบรอนทำให้แพนหางและหางเสือบางเป็นพิเศษ แพนหางแนวนอนแบบเคลื่อนที่ได้ทั้งหมดที่ทำจากวัสดุผสมอยู่ด้านนอกของครีบหางแนวตั้ง สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเพื่อควบคุมการหมุนในบางท่าทางการบิน แพนหางแนวนอนมีรอยบากคล้ายฟันสุนัขเพื่อลดการสั่นสะเทือน F-15 มีเบรกอากาศ ติดตั้งอยู่บนสันลำตัว และล้อลงจอดแบบสามล้อที่พับเก็บได้ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบไหล ตามแกน Pratt & Whitney F100 สองเครื่อง พร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติมติดตั้งเคียงข้างกันในลำตัวเครื่องบิน และรับอากาศผ่านช่อง รับอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มี ทางลาดรับอากาศ แบบปรับได้ ห้องนักบินติดตั้งอยู่สูงในส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน มีกระจกบังลมแบบชิ้นเดียวและหลังคาห้องนักบินขนาดใหญ่ เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและมุมมอง 360 องศาสำหรับนักบิน โครงสร้างลำตัวเครื่องบินประกอบด้วยอะลูมิเนียม 37.3%, รังผึ้ง 29.2%, ไทเทเนียม 25.8%, เหล็ก 5.5% และวัสดุผสมและไฟเบอร์กลาส 2% โดยโครงสร้างเริ่มมีการนำ ส่วนประกอบไทเทเนียมที่ขึ้นรูปด้วยกระบวนการ ซูเปอร์พลาสติก ขั้นสูงมาใช้ ในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 55 ]}

ความคล่องตัวของ F-15 มาจากการรับน้ำหนักปีก ต่ำ (อัตราส่วนน้ำหนักต่อพื้นที่ปีก) ร่วมกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก สูง ทำให้เครื่องบินสามารถเลี้ยวได้อย่างเฉียบคมที่ความเร็วสูงสุด 9 gโดยไม่สูญเสียความเร็ว[ ^{N 3 ]} F-15 สามารถไต่ระดับความสูงถึง 30,000 ฟุต (9,100 เมตร) ได้ในเวลาประมาณ 60 วินาที ที่ความเร็วบางระดับแรงขับ ไดนามิก ของเครื่องยนต์คู่จะมากกว่าน้ำหนักการรบและแรงต้านของเครื่องบิน ทำให้สามารถเร่งความเร็วในแนวดิ่งได้ ระบบอาวุธและระบบควบคุมการบินได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คนเพียงคนเดียวสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ^{[ 56 ]}รุ่น A และ C เป็นรุ่นที่นั่งเดี่ยว ซึ่งเป็นรุ่นหลักที่ผลิตขึ้นเพื่อครองอากาศ รุ่น B และ D เพิ่มที่นั่งที่สองด้านหลังนักบินสำหรับการฝึกอบรม แม้ว่าจะมีศักยภาพในการรบอย่างเต็มที่เช่นกัน รุ่น E ใช้ที่นั่งที่สองสำหรับเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธเห็นได้ชัดว่า F-15 มีคุณลักษณะเฉพาะตัวเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบสมัยใหม่อื่นๆ เครื่องบินลำนี้ไม่มีกลีบไอเสียแอโรไดนามิกรูปทรง "ขนนกไก่งวง" ที่โดดเด่นซึ่งครอบหัวฉีดเครื่องยนต์ ไว้ เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาการออกแบบกลีบไอเสีย รวมถึงการหลุดออกระหว่างการบิน จึงมีการตัดสินใจที่จะนำกลีบไอเสียออก ส่งผลให้แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น 3% ^{[ 57 ]}

มีการแสดงให้เห็นว่า F-15 สามารถบินได้อย่างควบคุมแม้จะมีปีกเพียงข้างเดียว หลังจากที่F-15D ของอิสราเอลประสบอุบัติเหตุชนกลางอากาศกับA-4 Skyhawkซึ่งทำให้ปีกขวาเกือบทั้งหมดหลุดออกไป ในเหตุการณ์ชนกลางอากาศที่เนเกฟในปี 1983ในขณะที่ A-4 แตกเป็นเสี่ยงๆ ทันทีและนักบินถูกดีดออกมาโดยอัตโนมัติ F-15 กลับหมุนอย่างควบคุมไม่ได้ด้วยการใช้เครื่องยนต์ไอพ่น เต็มที่ และการลงจอดด้วยความเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วปกติ นักบิน Zivi Nedivi จึงสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่ฐานทัพอากาศ Ramonการทดสอบในอุโมงค์ลมในภายหลังกับแบบจำลองปีกเดียวได้ยืนยันว่าการบินที่ควบคุมได้นั้นเป็นไปได้เฉพาะในช่วงความเร็วที่จำกัดมาก ±20 นอต และการเปลี่ยนแปลงมุมปะทะ ±20 องศา เหตุการณ์นี้ส่งผลให้เกิดการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการปรับตัวต่อความเสียหายและระบบที่เรียกว่า "ระบบควบคุมการบินอัจฉริยะ" ^{[ 58 ]}

ระบบ อิเล็กทรอนิกส์การบินแบบหลายภารกิจประกอบด้วยจอแสดงผลแบบ Head-up Display (HUD), เรดาร์ขั้นสูง, ระบบนำทางเฉื่อยAN/ASN-109 , เครื่องมือการบิน, การสื่อสารความถี่สูงพิเศษ และเครื่องรับ ระบบนำทางทางอากาศยุทธวิธีและระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ นอกจากนี้ยังมี ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีที่ติดตั้งภายในระบบระบุมิตรหรือศัตรู ชุด มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ดิจิทัล ส่วนกลาง ^{[ 59 ]}

HUD ฉายข้อมูลการบินที่จำเป็นทั้งหมดที่รวบรวมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบบูรณาการ จอแสดงผลนี้สามารถมองเห็นได้ในทุกสภาพแสง ให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่นักบินในการติดตามและทำลายเครื่องบินข้าศึกโดยไม่ต้องมองลงไปที่เครื่องมือในห้องนักบิน^{[ 60 ]}

ระบบ เรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์APG-63 และ 70 ที่ใช้งานได้หลากหลายของ F-15 สามารถตรวจจับเป้าหมายที่บินสูงและตรวจจับ/ยิงเป้าหมายที่บินต่ำได้โดยไม่สับสนกับสัญญาณรบกวน บนพื้นดิน เรดาร์เหล่านี้สามารถตรวจจับและติดตามเครื่องบินและเป้าหมายขนาดเล็กที่มีความเร็วสูงในระยะทางที่ไกลเกินกว่าระยะการมองเห็นไปจนถึงระยะใกล้ และในระดับความสูงจนถึงระดับยอดไม้ APG-63 มีระยะทำการพื้นฐาน 100 ไมล์ (87 ไมล์ทะเล; 160 กิโลเมตร) เรดาร์จะส่งข้อมูลเป้าหมายไปยังคอมพิวเตอร์ส่วนกลางเพื่อการส่งอาวุธที่มีประสิทธิภาพ สำหรับการต่อสู้ระยะประชิดเรดาร์ จะตรวจจับเครื่องบินข้าศึกโดยอัตโนมัติ และข้อมูลนี้จะถูกฉายบนจอแสดงผลแบบหัวขึ้น ระบบ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ของ F-15 ให้ทั้งการเตือนภัยคุกคาม ( เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ ) และมาตรการตอบโต้โดยอัตโนมัติต่อภัยคุกคามที่เลือกไว้^{[ 39 ]}

การอัปเกรด เรดาร์ APG-63(V)2และ (V)3 ที่ได้รับการปรับปรุง ด้วยอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบแอคทีฟ (AESA) ประกอบด้วยฮาร์ดแวร์ส่วนใหญ่จาก APG-63(V)1 แต่เพิ่มเสาอากาศ AESA เพื่อให้การรับรู้สถานการณ์ ของนักบินดีขึ้น เรดาร์ AESA มีลำแสงที่คล่องตัวเป็นพิเศษ ทำให้มีการอัปเดตการติดตามเกือบจะในทันทีและเพิ่มความสามารถในการติดตามเป้าหมายหลายเป้าหมาย APG-63(V)2 และ (V)3 เข้ากันได้กับอาวุธที่บรรทุกใน F-15C ปัจจุบัน และช่วยให้นักบินสามารถใช้ประโยชน์จากความสามารถของ AIM-120 AMRAAM ได้อย่างเต็มที่ โดยสามารถนำทางขีปนาวุธหลายลูกไปยังเป้าหมายหลายเป้าหมายที่อยู่ห่างกันในแนวราบแนวดิ่ง หรือระยะทาง ได้พร้อมกัน ^{[ 42 ]}

F-15 สามารถบรรทุกอาวุธอากาศสู่อากาศได้หลากหลายชนิด ระบบอาวุธอัตโนมัติช่วยให้นักบินสามารถปล่อยอาวุธได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย โดยใช้จอแสดงผลแบบ Head-up Display และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการควบคุมอาวุธที่อยู่บนคันเร่งเครื่องยนต์หรือคันบังคับ เมื่อนักบินเปลี่ยนจากระบบอาวุธหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง คำแนะนำภาพสำหรับอาวุธที่เลือกจะปรากฏบนจอแสดงผลแบบ Head-up Display โดยอัตโนมัติ^{[ 61 ]}

เครื่องบิน Eagle สามารถติดตั้งอาวุธอากาศสู่อากาศได้ 4 แบบ ได้แก่ ขีปนาวุธ AIM-7F/M Sparrowหรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางขั้นสูงAIM-120 AMRAAM ที่มุมลำตัวด้านล่าง ขีปนาวุธ AIM-9L/M Sidewinderหรือ AIM-120 AMRAAM บนแท่นยึด 2 แท่นใต้ปีก และปืนกลM61 Vulcan ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว ) ภายใน ที่โคนปีกด้านขวา^{[ 62 ]}

ถังเชื้อเพลิงแบบแนบลำตัวที่มีแรงต้านต่ำ (CFTs) ซึ่งเดิมเรียกว่าชุดเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ทางยุทธวิธี (FAST) ได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่น F-15C และ D สามารถติดตั้งที่ด้านข้างของช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ใต้ปีกแต่ละข้าง และได้รับการออกแบบให้มีปัจจัยรับน้ำหนักและขีดจำกัดความเร็วลมเช่นเดียวกับเครื่องบินพื้นฐาน^{[ 62 ]}ถังเหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพลดลงเล็กน้อยเนื่องจากแรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น และไม่สามารถทิ้งได้ในระหว่างการบิน อย่างไรก็ตาม มันทำให้เกิดแรงต้านน้อยกว่าถังภายนอกแบบดั้งเดิม ถังแบบแนบลำตัวแต่ละถังสามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้ 750 แกลลอน สหรัฐ (2,840 ลิตร) ^{[ 63 ]} CFTs เหล่านี้ช่วยเพิ่มระยะการบินและลดความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสถานีภายนอกทั้งหมดสำหรับกระสุนยังคงใช้งานได้เมื่อใช้ถังเหล่านี้ นอกจากนี้ ขีปนาวุธ Sparrow หรือ AMRAAM สามารถติดตั้งที่มุมของ CFTs ได้^{[ 28 ]}ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 57 ของกองทัพอากาศ สหรัฐฯซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกประเทศไอซ์แลนด์ เป็นฝูงบินรุ่น C เพียงฝูงเดียวที่ใช้ CFT เป็นประจำ เนื่องจากการปฏิบัติการที่ยาวนานเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เมื่อฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 57 ปิดตัวลง เครื่องบิน F-15E จึงเป็นรุ่นเดียวที่บรรทุก CFT เป็นประจำ นอกจากนี้ CFT ยังถูกขายให้กับอิสราเอลและซาอุดีอาระเบียอีกด้วย

กองทัพอากาศสหรัฐฯเป็นผู้ใช้งาน F-15 รายใหญ่ที่สุด เครื่องบินEagle ลำแรก ซึ่งเป็น F-15B ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1974 ^{[ 64 ]}ในเดือนมกราคม 1976 เครื่องบิน Eagle ลำแรกที่ถูกส่งไปยังฝูงบินรบ555th TFSก็ถูกส่งมอบ^{[ 64 ]}เครื่องบินรุ่นแรกๆ เหล่านี้ติดตั้งเรดาร์ APG-63 ของHughes Aircraft (ปัจจุบันคือRaytheon ) ในช่วงแรกของการใช้งาน F-15 ประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ F100-PW-100 ซึ่งข้อกำหนดที่เข้มงวดของเครื่องยนต์นี้มีความสำคัญต่อสมรรถนะสูงของเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้น ปัญหาเหล่านี้ยังรุนแรงขึ้นเนื่องจากนักบินทำการเปลี่ยนแปลงคันเร่งอย่างกระทันหันมากกว่าในเครื่องบินรบและเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ เนื่องจากแรงขับที่มีอยู่ ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยเครื่องยนต์ F100-PW-220 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งส่งมอบครั้งแรกในปี 1986 ^{[ 65 ]}

การสังหารครั้งแรกโดย F-15 เกิดขึ้นโดยนักบินมือฉมังของกองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) Moshe Melnikในปี 1979 ^{[ 66 ]}ในระหว่างการโจมตีของ IAF ต่อกลุ่มชาวปาเลสไตน์ในเลบานอนในปี 1979–1981 มีรายงานว่า F-15A ยิงเครื่องบิน MiG-21 ของซีเรียตก 13 ลำ และ MiG-25 ของซีเรียตก 2 ลำ เครื่องบิน F-15A และ B ของอิสราเอลเข้าร่วมเป็นเครื่องบินคุ้มกันในปฏิบัติการ Operaซึ่งเป็นการโจมตีทางอากาศต่อโรงงานนิวเคลียร์ ของอิรัก ในสงครามเลบานอนปี 1982เครื่องบิน F-15 ของอิสราเอลได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินซีเรีย 41 ลำ (MiG-21 23 ลำ และ MiG-23 17 ลำ และ เฮลิคอปเตอร์ Aérospatiale SA.342L Gazelle 1 ลำ ) ระหว่างปฏิบัติการ Mole Cricket 19 เครื่องบิน F-15 และ F-16 ของอิสราเอลได้ยิงเครื่องบินรบซีเรีย (MiG-21, MiG-23 และ MiG-23M) ตกไป 82 ลำโดยไม่มีการสูญเสีย^{[ 67 ]}

อิสราเอลเป็นผู้ใช้งานเพียงรายเดียวที่ใช้และพัฒนาขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินของเครื่องบินรบ F-15 รุ่นครองอากาศ โดยทำเช่นนั้นเพราะระยะทำการของเครื่องบินรบนั้นไกลกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ ในคลังของอิสราเอลในช่วงทศวรรษ 1980 การใช้งาน F-15 ในภารกิจโจมตีครั้งแรกที่ทราบกันคือระหว่างปฏิบัติการ Wooden Legเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1985 โดยเครื่องบิน F-15D จำนวน 6 ลำโจมตีสำนักงานใหญ่ PLO ในตูนิสด้วย ระเบิดนำวิถี GBU-15ลำละ 1 ลูก และเครื่องบิน F-15C อีก 2 ลำโจมตีซากปรักหักพังซ้ำด้วยระเบิดไม่นำวิถี Mk-82 ลำละ 6 ลูก^{[ 68 ]}นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่เครื่องบินรบ F-15 รุ่นครองอากาศ (รุ่น A/B/C/D) ถูกใช้ในภารกิจโจมตีทางยุทธวิธี^{[ 69 ]}ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินรบ F-15 รุ่นครองอากาศของอิสราเอลได้รับการอัพเกรดอย่างกว้างขวางเพื่อบรรทุกอาวุธโจมตีภาคพื้นดินที่หลากหลายมากขึ้น รวมถึงระเบิดนำวิถี GPS JDAMและขีปนาวุธPopeye ^{[ 70 ]}

การใช้งาน F-15 ในการรบครั้งแรกของอเมริกาเกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการ Urgent Fury เครื่องบิน F-15 ของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 33ให้การคุ้มครองทางอากาศร่วมกับ เครื่องบิน F-14 Tomcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับนาวิกโยธินและกองพลทหารราบที่ 82สำหรับปฏิบัติการฉุกเฉินในเกรนาดา^{[ 71 ]}

มีรายงานว่านักบิน F-15C ของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย ยิง เครื่องบิน F-4E Phantom II ของกองทัพอากาศอิหร่าน ตก 2 ลำในการปะทะกันเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2527 ^{[ 72 ] [ 73 ]}

ขีปนาวุธASM-135ได้รับการออกแบบให้เป็น อาวุธ ต่อต้านดาวเทียม ระยะไกล (ASAT) โดยใช้เครื่องบิน F-15 เป็นขั้นตอนแรกสหภาพโซเวียตสามารถเชื่อมโยงการปล่อยจรวดของสหรัฐฯ กับการสูญเสียดาวเทียมสอดแนมได้ แต่เครื่องบิน F-15 ที่บรรทุก ASAT จะกลมกลืนไปกับเที่ยวบิน F-15 หลายร้อยเที่ยวบิน ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2527 ถึงกันยายน พ.ศ. 2529 เครื่องบิน F-15A สองลำถูกใช้เป็นแท่นปล่อยขีปนาวุธ ASAT เครื่องบิน F-15A ได้รับการดัดแปลงให้สามารถบรรทุก ASM-135 หนึ่งลูกบนแท่นกลางลำตัวพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมภายในเสากลางลำตัวพิเศษ^{[ 74 ] [ 75 ]}เครื่องบินปล่อยขีปนาวุธทำการไต่ระดับด้วยความเร็ว Mach 1.22 และแรง G 3.8 ที่มุม 65° เพื่อปล่อยขีปนาวุธ ASAT ที่ระดับความสูง 38,100 ฟุต (11,600 เมตร) ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}ขีปนาวุธต่อต้านดาวเทียม ASM-135 ขึ้นไปถึงระดับความสูง 345 ไมล์ (555 กิโลเมตร) ^{[ 77 ]}คอมพิวเตอร์การบินได้รับการอัปเดตเพื่อควบคุมการไต่ระดับแบบซูมและการปล่อยขีปนาวุธ

เที่ยวบินทดสอบครั้งที่สามเกี่ยวข้องกับ ดาวเทียมสังเกตการณ์ดวงอาทิตย์ P78-1 ที่ใช้งานได้จริง ในวงโคจร 345 ไมล์ (555 กม.) ซึ่งถูกทำลายด้วยพลังงานจลน์^{[ 76 ] [ 79 ]}นักบินคือ พันตรีวิลเบิร์ต ดี. "ดั๊ก" เพียร์สัน แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ กลายเป็นนักบินเพียงคนเดียวที่ทำลายดาวเทียมได้[ ^{77 ] โครงการ} ASAT เกี่ยวข้องกับการทดสอบปล่อยจรวดห้าครั้ง โครงการนี้ถูกยุติอย่างเป็นทางการในปี 1988 ^{[ 74 ] [ 77 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มส่งเครื่องบินรุ่น F-15C, D และ E ไปยัง ภูมิภาค อ่าวเปอร์เซียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 สำหรับปฏิบัติการ Desert Shield และ Desert Storm ในระหว่างสงครามอ่าว เครื่องบิน F-15 มีส่วนทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ ชนะการต่อสู้ทางอากาศ 36 ครั้งจากทั้งหมด 39 ครั้ง ต่อกองกำลังอิรัก อิรักยืนยันการสูญเสียเครื่องบิน 23 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 80 ]}เครื่องบินขับไล่ F-15C และ D ถูกใช้ในบทบาทการครองอากาศ ในขณะที่เครื่องบินขับไล่ F-15E Strike Eagle ถูกใช้ในการโจมตีภาคพื้นดินเป็นหลักในเวลากลางคืน โดยล่า เป้าหมายที่เป็นฐานยิง ขีปนาวุธ Scud ที่ดัดแปลงแล้วและฐานปืนใหญ่โดยใช้ระบบ LANTIRN ^{[ 81 ]}ตามข้อมูลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ยิงเครื่องบินอิรักตก 34 ลำในระหว่างสงครามอ่าวปี 1991 โดยส่วนใหญ่เป็นการยิงด้วยขีปนาวุธ ได้แก่ เครื่องบินMikoyan MiG-29 จำนวน 5 ลำ, MiG-25จำนวน 2 ลำ, MiG-23จำนวน 8 ลำ, MiG-21 จำนวน 2 ลำ , Sukhoi Su-25 จำนวน 2 ลำ, Sukhoi Su-22 จำนวน 4 ลำ , Sukhoi Su-7จำนวน 1 ลำ , Dassault Mirage F1 จำนวน 6 ลำ, เครื่องบินขนส่งIlyushin Il-76จำนวน 1 ลำ , เครื่องบินฝึก Pilatus PC-9 จำนวน 1 ลำ และ เฮลิคอปเตอร์ Mil Mi-8 จำนวน 2 ลำ นอกจากนี้ ตามข้อมูลของNHHCเครื่องบิน F-15 อาจยิงเครื่องบิน F-14 Tomcat ฝ่ายเดียวกันตกด้วย^{[ 82 ]}นอกจากนี้ F-15E ยังประสบความสำเร็จในการยิงเครื่องบินข้าศึกตกเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 โดยทำลาย เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 "Hind" ของอิรัก ด้วยระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์GBU-10 ^{[ 83 ]}ความเหนือกว่าทางอากาศเกิดขึ้นในช่วงสามวันแรกของความขัดแย้ง มีรายงานว่าการยิงเครื่องบินข้าศึกตกในภายหลังส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินของอิรักที่กำลังหลบหนีไปยังอิหร่าน มากกว่าที่จะเป็นเครื่องบินของอเมริกาเอง เครื่องบิน F-15E สองลำถูกยิงจากภาคพื้นดิน และอีกหนึ่งลำได้รับความเสียหายบนพื้นดินจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธ Scud ที่ฐานทัพอากาศคิงอับดุลอาซิซ^{[ 84 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 นักบิน ของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย (RSAF) แปรพักตร์ไปซูดานพร้อมเครื่องบินขับไล่ F-15C ระหว่างปฏิบัติการ Desert Shield ซาอุดีอาระเบียจ่ายเงิน 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 84.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) เพื่อแลกกับการคืนเครื่องบินลำดังกล่าวในอีกสามเดือนต่อมา^{[ 85 ]} เครื่องบิน F-15 ของ RSAF ยิงเครื่องบินMirage F1 ของอิรักตกสองลำ ระหว่างปฏิบัติการ Desert Storm ^{[ 86 ]}เครื่องบิน F-15C ของซาอุดีอาระเบียลำหนึ่งสูญหายจากอุบัติเหตุตกในระหว่างสงครามอ่าวเปอร์เซียในปี พ.ศ. 2534 ^{[ 87 ]}กองทัพอากาศอิรัก (IQAF) อ้างว่าเครื่องบินขับไล่ลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน F-15C สองลำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เข้าปะทะกับเครื่องบิน MiG-25PD สองลำของอิรัก และถูกยิงด้วยขีปนาวุธ R-40 ก่อนที่จะตก^{[ 88 ]}

ตั้งแต่นั้นมา พวกมันถูกส่งไปสนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watchซึ่งเป็นการลาดตระเวนเขตห้ามบินในอิรักปฏิบัติการ Provide Comfortในตุรกี สนับสนุน ปฏิบัติการ ของ NATOในบอสเนีย และการส่งกำลังทางอากาศไปปฏิบัติภารกิจเมื่อเร็วๆ นี้ ในปี 1994 เฮลิคอปเตอร์Sikorsky UH-60 Black Hawk ของกองทัพบกสหรัฐฯ สองลำ ถูกเครื่องบิน F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจในภาคเหนือของอิรักในเหตุการณ์ยิงพวกเดียวกันเอง [ ^{89 ] เครื่องบิน} F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยิง เครื่องบิน MiG-29 ของยูโกสลาเวียตกสี่ลำ โดยใช้ ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ AIM-120และ AIM-7 ระหว่างการแทรกแซงของ NATO ในโคโซโวในปี 1999 ปฏิบัติการ Allied Force ^{[ 90 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ สั่งระงับการใช้งานเครื่องบิน F-15 ทั้งหมด หลังจากเครื่องบินF-15C ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐมิสซูรี เกิดชำรุดระหว่างบินและตกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2550 ต่อมาฝูงบิน F-15E รุ่นใหม่กว่าได้รับอนุญาตให้ใช้งานต่อไปได้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ รายงานเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 ว่าตำแหน่งที่สำคัญใน คานยาว ด้านบน ของ F-15C เป็นสาเหตุที่สงสัยว่าทำให้เกิดความล้มเหลว ส่งผลให้ลำตัวเครื่องบินส่วนหน้าของช่องรับอากาศ รวมถึงห้องนักบินและเรดาร์ แยกออกจากโครงเครื่องบิน^{[ 91 ]}

เครื่องบิน F-15A ถึง D ถูกระงับการบินจนกว่าสถานที่นั้นจะได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างละเอียดตามความจำเป็น^{[ 92 ]}การระงับการบินของ F-15 ได้รับความสนใจจากสื่อ เนื่องจากเริ่มสร้างความตึงเครียดให้กับความพยายามในการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ^{[ 93 ]}การระงับการบินทำให้บางรัฐต้องพึ่งพาเครื่องบินรบของรัฐเพื่อนบ้านเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศ และอะแลสกาต้องพึ่งพาการสนับสนุนเครื่องบินรบจากกองทัพแคนาดา^{[ 93 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2551 กองบัญชาการการรบทางอากาศของกองทัพอากาศ สหรัฐฯ (ACC) ได้อนุมัติให้เครื่องบิน F-15 รุ่นเก่าบางส่วนกลับมาทำการบินได้อีกครั้ง นอกจากนี้ยังแนะนำให้หน่วยต่างๆ ทั่วโลกที่ใช้เครื่องบินรุ่นที่ได้รับผลกระทบกลับมาทำการบินได้ในวงจำกัด^{[ 94 ]}รายงานของคณะกรรมการตรวจสอบอุบัติเหตุ ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2551 ระบุว่า การวิเคราะห์ซากเครื่องบิน F-15C พบว่าคานยาวไม่ตรงตามข้อกำหนดในแบบร่าง ซึ่งนำไปสู่รอยแตกร้าวจากความล้า และในที่สุดก็เกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรงของโครงสร้างรองรับที่เหลืออยู่และการแตกหักของเครื่องบินกลางอากาศ^{[ 95 ]}ในรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2551 พบว่าเครื่องบิน F-15 อีก 9 ลำมีปัญหาคล้ายกันในคานยาว ส่งผลให้พลเอกจอห์น ดีดับบลิว คอร์ลีย์กล่าวว่า "อนาคตระยะยาวของ F-15 อยู่ในความเสี่ยง" ^{[ 96 ]}เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ACC ได้อนุญาตให้เครื่องบินขับไล่ F-15A/B/C/D ที่ถูกระงับการบินทั้งหมดกลับมาบินได้อีกครั้งหลังจากการตรวจสอบ การทบทวนทางวิศวกรรม และการซ่อมแซมที่จำเป็น ACC ยังแนะนำให้ปล่อยเครื่องบินขับไล่ F-15A/B/C/D อื่นๆ ของสหรัฐฯ ด้วย^{[ 97 ]}

เครื่องบิน F-15 มีสถิติการต่อสู้ทางอากาศรวม 106 ลำ และไม่มีการสูญเสียเลยจนถึงปี 2551 เครื่องบิน F-15 รุ่นครองอากาศ A/B/C/D ไม่เคยประสบความสูญเสียจากการโจมตีของศัตรูเลย^{[ 98 ] [ 99 ]}นักบินของกองทัพอากาศอิสราเอลเป็นผู้ทำลายเครื่องบิน F-15 มากกว่าครึ่งหนึ่ง

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน F-15A ลำสุดท้าย ซึ่งเป็น เครื่องบิน ของกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งรัฐโอเรกอนได้ถูกปลดประจำการ ถือเป็นการสิ้นสุดการให้บริการของเครื่องบินรุ่น F-15A และ F-15B ในสหรัฐอเมริกา^{[ 100 ]}หลังจากการปลดประจำการของเครื่องบินรุ่นแรกๆ เหล่านั้น เครื่องบินรุ่น F-15C และ D ยังคงให้บริการต่อไปเพื่อเสริมเครื่องบินF-22 Raptor รุ่นใหม่ ในแนวหน้าของกองทัพสหรัฐฯ เนื่องจากกระทรวงกลาโหมมุ่งเน้นไปที่ สงคราม ต่อต้านการก่อการร้าย แบบไม่สมมาตร ในตะวันออกกลางในช่วงปี พ.ศ. 2543 การจัดซื้อ F-22 จึงถูกจำกัดเหลือเพียง 187 ลำ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องขยายการใช้งาน F-15C/D ออกไปนานกว่ากำหนดการปลดประจำการที่วางแผนไว้ เพื่อรักษาระดับจำนวนเครื่องบินขับไล่ครองอากาศให้เพียงพอ ในปี 2550 กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะเก็บเครื่องบิน F-15C/D จำนวน 179 ลำ พร้อมกับF-15E จำนวน 224 ลำ ไว้ใช้งานต่อไปจนถึงปี 2568 ^{[ 101 ]}ในช่วงทศวรรษ 2553 เครื่องบิน F-15C/D ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประจำการอยู่ต่างประเทศเป็นประจำกับกองทัพอากาศแปซิฟิกที่ฐานทัพอากาศคาเดนาในญี่ปุ่น^{[ 102 ]}และกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรปที่ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธในสหราชอาณาจักร^{[ 103 ]}เครื่องบิน F-15 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เหลือใช้งานโดย ACC ในฐานะแพลตฟอร์มฝ่ายตรงข้าม/ผู้รุกรานที่ฐานทัพอากาศเนลลิส รัฐเนวาดา และโดยกองบัญชาการวัสดุของกองทัพอากาศในบทบาทการทดสอบและประเมินผลที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย และฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดา เครื่องบิน F-15C/D ที่เหลือทั้งหมดซึ่งมีรหัสการรบนั้นใช้งานโดยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ

เพื่อให้เครื่องบิน F-15C/D ยังคงใช้งานได้ ฝูงบินจึงได้รับการอัปเกรดหลายครั้ง โดยเครื่องบิน 179 ลำได้รับเรดาร์ AN/APG-63(V)3 AESA เริ่มตั้งแต่ปี 2010 พร้อมกับการเพิ่มพ็อด IRST และการปรับปรุงห้องนักบินในที่สุด^{[ 42 ] [ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาของฝูงบินที่เก่าแก่ทำให้ F-15C ต้องเผชิญกับการลดงบประมาณหรือการปลดประจำการในงบประมาณปี 2015 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อตอบสนองต่อการตัดงบประมาณ^{[ 104 ] [ 105 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ฝูงบิน F-15C/D ที่เก่าแก่ไม่สามารถใช้งานได้อย่างยั่งยืนทางเศรษฐกิจจนถึงทศวรรษ 2030 ตามที่หวังไว้เนื่องจากความล้าของโครงสร้าง^{[ N 4 ]}และกองทัพอากาศสหรัฐฯ เลือกที่จะละเว้นการอัปเกรด F-15 2040C ที่ครอบคลุมมากขึ้นซึ่งเสนอโดยโบอิ้ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศแผนการปลดประจำการเครื่องบิน F-15C/D ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2563 และนำเครื่องบินอื่นๆ เช่น F-16 มาใช้ในบทบาทที่ F-15 เคยใช้ พร้อมทั้งสำรวจทางเลือกในการปรับปรุงฝูงบินขับไล่^{[ 106 ]}

ในช่วงปลายปี 2018 และต้นปี 2019 หลังจากที่สำนักงานวิเคราะห์ต้นทุนและประเมินโครงการ (CAPE) ของกระทรวงกลาโหมได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการปรับปรุงฝูงบินขับไล่ให้คุ้มค่า กระทรวงกลาโหมจึงได้ขอจัดซื้อเครื่องบินF-15EX รุ่นใหม่ในงบประมาณปีงบประมาณ 2020 ซึ่งเป็นรุ่นขั้นสูงที่พัฒนามาจาก F-15QA รุ่นส่งออกที่กำลังผลิตอยู่ เพื่อทดแทน F-15C และเสริม F-22 เพื่อรักษาระดับขนาดของฝูงบินขับไล่ โดยวางแผนจัดซื้อทั้งหมด 144 ลำ^{[ 107 ]}ซึ่งทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ สามารถใช้สายการผลิตส่งออกที่มีอยู่เพื่อนำเครื่องบินขับไล่เข้าประจำการได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่า เนื่องจากถือว่าการเริ่มต้นสายการผลิต F-22 ใหม่นั้นมีต้นทุนสูงเกินไป^{[ 52 ] [ 108 ]}

ในปี 2022 มีการประกาศแผนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่จะปลดประจำการฝูงบิน F-15C/D ภายในปี 2026 ในขณะที่ F-15E จะปลดประจำการในช่วงปี 2030 ^{[ 109 ]}ภายในเดือนเมษายน 2022 ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธได้ขายฝูงบิน F-15C/D ทั้งหมด โดยเครื่องบินเหล่านั้นได้ไปประจำการในฝูงบินของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งชาติ (ANG) ^{[ 110 ]}ฐานทัพอากาศคาเดนาได้ขายฝูงบิน Eagle ระหว่างเดือนธันวาคม 2022 ถึงมกราคม 2025 ^{[ 111 ] [ 112 ]}โดยเที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบิน F-15C ที่ประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือเที่ยวบินของ81-0029ในวันที่ 24 มกราคม 2025 ^{[ 113 ]}

ในช่วงสงครามกลางเมืองเยเมน (2015–ปัจจุบัน) กลุ่มฮูตีได้ใช้ ขีปนาวุธ R-27Tที่ดัดแปลงเพื่อใช้เป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ วิดีโอที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2018 ยังแสดงให้เห็นขีปนาวุธ R-27T ที่ดัดแปลงแล้วยิงเครื่องบิน F-15 ของซาอุดีอาระเบียโดยใช้ กล้อง อินฟราเรดมองไปข้างหน้าแหล่งข่าวของกลุ่มฮูตีอ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน F-15 ตก แม้ว่าจะมีการโต้แย้งกัน เนื่องจากขีปนาวุธระเบิดในระยะใกล้แต่เครื่องบิน F-15 ก็ยังคงบินต่อไปตามวิถีโคจรโดยดูเหมือนจะไม่ได้รับผลกระทบ^{[ 114 ] [ 115 ]}ต่อมากลุ่มกบฏได้เผยแพร่ภาพวิดีโอที่แสดงซากเครื่องบิน แต่หมายเลขประจำเครื่องบนซากเครื่องบินบ่งชี้ว่าเครื่องบินลำนั้นคือPanavia Tornadoซึ่งกองกำลังซาอุดีอาระเบียก็ใช้งานเช่นกัน เมื่อวันที่ 8 มกราคม ซาอุดีอาระเบียยอมรับว่าสูญเสียเครื่องบินไปหนึ่งลำ แต่เป็นเพราะเหตุผลทางเทคนิค^{[ 116 ]}

เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2561 กลุ่มกบฏฮูตีได้เผยแพร่คลิปวิดีโอที่พวกเขาโจมตีและอาจยิงเครื่องบินรบ F-15 ของซาอุดีอาระเบียตกในจังหวัดซาอะดา^{[ 117 ]}ในวิดีโอมีการยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27T ที่ดัดแปลงสำหรับใช้กับพื้นสู่อากาศ และดูเหมือนว่าจะโดนเครื่องบินเจ็ต เช่นเดียวกับในวิดีโอการโจมตีที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ที่บันทึกไว้เมื่อวันที่ 8 มกราคม แม้ว่าเป้าหมายจะถูกโจมตีอย่างชัดเจน แต่ก็ดูเหมือนว่าจะไม่ตก กองกำลังซาอุดีอาระเบียยืนยันการโจมตีดังกล่าว พร้อมทั้งกล่าวว่าเครื่องบินเจ็ตลงจอดที่ฐานทัพของซาอุดีอาระเบีย^{[ 118 ] [ 119 ]}แหล่งข่าวทางการของซาอุดีอาระเบียยืนยันเหตุการณ์ดังกล่าว โดยรายงานว่าเกิดขึ้นเวลา 15:48 น. ตามเวลาท้องถิ่น หลังจากมีการยิงขีปนาวุธป้องกันพื้นสู่อากาศใส่เครื่องบินรบจากภายในสนามบินซาอะดา^{[ 120 ] [ 121 ]}

หลังจากการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำมันของซาอุดีอาระเบียโดยกลุ่มฮูตีเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2019ซาอุดีอาระเบียได้มอบหมายให้เครื่องบินรบ F-15 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสกัดกั้นโดรนที่บินต่ำ ซึ่งยากต่อการสกัดกั้นด้วยระบบขีปนาวุธระดับสูงจากภาคพื้นดิน เช่นMIM-104 Patriot ^{[ 122 ]}โดยมีโดรนหลายลำถูกยิงตกตั้งแต่นั้นมา^{[ 123 ]}เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2020 เครื่องบินรบ F-15 ของซาอุดีอาระเบียได้ยิง โดรน Shahed 129 ของกลุ่มฮูตีตกสอง ลำเหนือเยเมน^{[ 124 ]}เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2021 ระหว่างการโจมตีโรงงานน้ำมันหลายแห่งของซาอุดีอาระเบียโดยกลุ่มฮูตี เครื่องบินรบ F-15 ของซาอุดีอาระเบียได้ยิงโดรนโจมตีหลายลำตกโดยใช้ขีปนาวุธนำวิถีความร้อนAIM-9 Sidewinder โดยมีหลักฐานวิดีโอแสดงให้เห็นว่าโดรน Samad-3อย่างน้อยสองลำและQasef-2K หนึ่งลำ ถูกยิงตก^{[ 125 ] [ 126 ]}เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2021 วิดีโอที่จัดทำโดยหน่วยรักษาชายแดนซาอุดีอาระเบียแสดงให้เห็นเครื่องบิน F-15 ของซาอุดีอาระเบียยิงโดรน Quasef-2K ของกลุ่มฮูตีตกด้วยขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAM ที่ยิงในระยะใกล้^{[ 127 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 มีรายงานว่าเครื่องบิน F-15 และ F-35 ถูกโจมตีโดยเทคโนโลยีป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านสำเร็จในระหว่างสงครามอิหร่าน พ.ศ. 2569 ^{[ 128 ]}

เอฟ-15เอ

เครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดี่ยวสำหรับทุกสภาพอากาศ รุ่นครองอากาศ สร้างขึ้น 384 ลำในช่วงปี พ.ศ. 2515–2522 ^{[ 129 ]}

เอฟ-15บี

รุ่นฝึกสองที่นั่ง เดิมกำหนดเป็นTF-15Aผลิต 61 ลำในช่วงปี 1972–1979 ^{[ 129 ]}

เอฟ-15ซี

เครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดี่ยวที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการแข่งขันในทุกสภาพอากาศ ผลิตจำนวน 483 ลำในช่วงปี พ.ศ. 2522–2528 ^{[ 129 ]} เครื่องบิน F-15C จำนวน 43 ลำสุดท้ายได้รับการอัพเกรดด้วย เรดาร์ AN/APG-70และต่อมาเป็นเรดาร์AN/APG-63(V)1

เอฟ-15ดี

รุ่นฝึกสองที่นั่ง ผลิต 92 ลำในช่วงปี พ.ศ. 2522–2528 ^{[ 129 ]}กองทัพอากาศอิสราเอลใช้รุ่นนี้เป็นเครื่องบินขับไล่โจมตี

เอฟ-15เจ

เครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดี่ยวสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในญี่ปุ่นโดยMitsubishi Heavy Industries จำนวน 139 ลำ ระหว่างปี 1981–1997 และผลิตเพิ่มอีก 2 ลำในเซนต์หลุยส์^{[ 129 ]}

เอฟ-15ดีเจ

รุ่นฝึกสองที่นั่งสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น ผลิต 12 ลำในเซนต์หลุยส์ และ 25 ลำผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในญี่ปุ่นโดยมิตซูบิชิในช่วงปี 1981–1997 ^{[ 129 ]}

F-15N ซีอีเกิล

F-15N เป็นรุ่นที่สามารถปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ซึ่งได้รับการเสนอให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เพื่อเป็นทางเลือกแทนโครงการเทคโนโลยีGrumman F-14 Tomcat ที่มีน้ำหนักมากกว่าและในขณะนั้นถือว่ามีความเสี่ยง มากกว่า F-15N ไม่มีเรดาร์ระยะไกลหรือขีปนาวุธระยะไกลเหมือนกับ F-14 F-15N-PHX เป็นอีกรุ่นหนึ่งที่ได้รับการเสนอให้ใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน สามารถบรรทุก ขีปนาวุธ AIM-54 Phoenixได้ แต่มีเรดาร์ AN/APG-63 เวอร์ชันปรับปรุงจาก F-15A รุ่นเหล่านี้มีปลายปีกพับได้ ล้อลงจอดที่เสริมความแข็งแรง และขอเกี่ยวท้ายที่แข็งแรงกว่าสำหรับการปฏิบัติการบนเรือ^{[ 130 ] [ 131 ]}

เอฟ-15 2040ซี

ข้อเสนอการอัปเกรด F-15C เพื่อให้สามารถเสริมF-22ในบทบาทการครองอากาศ แนวคิด 2040C เป็นวิวัฒนาการของ Silent Eagle ที่เสนอให้กับเกาหลีใต้และอิสราเอล โดยมีการปรับปรุงการพรางตัวบางส่วน แต่ส่วนใหญ่เน้นที่ขีดความสามารถทางอากาศและประสิทธิภาพการทำลายล้างล่าสุด ข้อเสนอนี้รวมถึงการค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดการเพิ่มจำนวนสถานีอาวุธเป็นสองเท่า โดยมีแร็คแบบสี่เหลี่ยมสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสูงสุด 16 ลูก ระบบเตือนภัยและเอาชีวิตรอดแบบพาสซีฟ/แอคทีฟ Eagle (EPAWSS) ถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่อง เรดาร์ APG-63(V)3 AESA ที่ได้รับการอัปเกรด และพ็อดการสื่อสาร "Talon HATE" ที่ช่วยให้สามารถถ่ายโอนข้อมูลกับ F-22 ได้ โครงการอัปเกรดนี้ไม่ได้ดำเนินการต่อเนื่องจากอายุของโครงสร้างเครื่องบินที่มีอยู่ แต่การอัปเกรดบางส่วนถูกนำไปใช้กับ F-15EX ที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 132 ] [ 133 ]}

เครื่องบินรบ F-15E สไตรค์อีเกิล

เครื่องบินรบสองที่นั่งแบบอเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบแนบลำตัวได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็น F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG และเป็นพื้นฐานของตระกูล F-15 Advanced Eagle มีการผลิต F-15E และรุ่นดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 400 ลำตั้งแต่ปี 1985

เครื่องบินรบ F-15F สไตรค์อีเกิล

เดิมทีเสนอให้เป็น F-15E ที่นั่งเดี่ยวสำหรับซาอุดีอาระเบีย^{[ 134 ]}ต่อมาสงวนไว้สำหรับ F-15E ของสิงคโปร์ ซึ่งส่งมอบเป็น F-15SG ^{[ 135 ]}

F-15SE Silent Eagle

แบบจำลอง F-15E ที่เสนอในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ที่มีหน้าตัดเรดาร์ ลดลง ผ่านการเปลี่ยนแปลงต่างๆ เช่น การแทนที่ถังเชื้อเพลิงแบบ แนบตัวเครื่อง ด้วยช่องเก็บอาวุธแบบแนบตัวเครื่อง และการเอียงหางเสือแนวตั้งคู่ให้เอียงออกไปด้านนอก 15 องศา ซึ่งจะช่วยลดสัญญาณเรดาร์ลง ในขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มแรงยกเล็กน้อยเพื่อชดเชยการสูญเสียถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่อง^{[ 136 ] [ 137 ]}

เอฟ-15 แอดวานซ์ อีเกิล

F-15E ได้รับการพัฒนาต่อยอดจาก F-15E โดยมีการปรับปรุงโครงสร้างปีกและระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล ( Fly-by-wire)และเป็นพื้นฐานสำหรับ F-15SA, F-15QA, F-15EX และรุ่นอื่นๆ ปัจจุบันเป็นรุ่นที่ใช้ในการผลิตจริง

มีการสร้างต้นแบบจำนวน 12 ลำและนำไปใช้ในการทดสอบโดยหน่วยทดสอบร่วม F-15 ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ โดยใช้บุคลากรจากบริษัทแมคดอนเนลล์ ดักลาส และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้นแบบส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในการทดสอบและทดลองโดยนาซาในภายหลัง

เครื่องบิน F-15A-1 หมายเลขประจำเครื่องของกองทัพอากาศ 71-0280

เครื่องบิน F-15 ลำแรกที่บินขึ้นจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์คือเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1972 โดยใช้เป็นเครื่องบินทดสอบเพื่อสำรวจขีดจำกัดการบิน การควบคุมทั่วไป และการทดสอบการบรรทุกอุปกรณ์ภายนอก

F-15A-1, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0281

เครื่องบินต้นแบบลำที่สองทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 กันยายน 1972 และถูกใช้เพื่อทดสอบเครื่องยนต์ F100

F-15A-2, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0282

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 1972 และถูกใช้เพื่อทดสอบเรดาร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ APG-63

F-15A-2, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0283

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1973 และถูกใช้เป็นเครื่องบินทดสอบโครงสร้าง โดยเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีปลายปีกเล็กกว่า เพื่อแก้ปัญหาการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงที่พบในเครื่องบินรุ่นก่อนๆ

F-15A-2, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0284

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1973 โดยใช้สำหรับการพัฒนาอาวุธ และเป็นเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งปืนใหญ่ภายในลำตัว

F-15A-3, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0285

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1973 และถูกใช้เพื่อทดสอบระบบควบคุมการยิงขีปนาวุธและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินอื่นๆ

F-15A-3, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0286

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1973 และถูกใช้สำหรับการทดสอบอาวุธและการทดสอบถังเชื้อเพลิงภายนอก

F-15A-4, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0287

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1973 และถูกใช้สำหรับการทดสอบการฟื้นตัวจากการหมุน การบังคับมุมปะทะ และระบบเชื้อเพลิง โดยติดตั้งร่มชูชีพป้องกันการหมุน เครื่องบินลำนี้ถูกยืมไปให้ NASA ตั้งแต่ปี 1976 เพื่อใช้ในการทดลองพัฒนาเครื่องยนต์

F-15A-4, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0288

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1973 และถูกใช้เพื่อทดสอบสมรรถนะของเครื่องบินและเครื่องยนต์แบบบูรณาการ ต่อมาบริษัท McDonnell Douglas ได้นำไปใช้เป็นเครื่องบินทดสอบในช่วงทศวรรษ 1990

F-15A-4, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0289

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1974 และถูกใช้สำหรับการทดสอบระบบเรดาร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์

F-15B-1, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0290

เครื่องบินต้นแบบสองที่นั่งลำแรกซึ่งเดิมทีมีชื่อเรียกว่า TF-15A บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 1973

F-15B-2, หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0291

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1973 ในชื่อ TF-15A และถูกใช้เป็นเครื่องบินทดสอบและสาธิต ในปี 1976 ได้ถูกนำออกทัวร์ขายในต่างประเทศ โดยทาสีเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีของสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินพัฒนาสำหรับ F-15E และเป็น F-15 ลำแรกที่ใช้ถังเชื้อเพลิงแบบแนบลำตัว (Conformal Fuel Tanks)

เครื่องบิน F-15 Streak Eagle (หมายเลขประจำเครื่อง AF 72-0119)

เครื่องบิน F-15A ที่ไม่ได้ทาสีและถอดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ออก แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเร่งความเร็วของเครื่องบินรบ เครื่องบินลำนี้ทำลายสถิติโลกด้านเวลาในการไต่ระดับถึง 8 รายการ ระหว่างวันที่ 16 มกราคม ถึง 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ที่ฐานทัพอากาศแกรนด์ฟอร์กส์ รัฐนอร์ทดาโคตา เครื่องบินลำนี้ถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินวิจัยและพัฒนาของพิพิธภัณฑ์^{[ 138 ]}

F-15 STOL/MTD (AF Ser. หมายเลข 71-0290)

F-15B ลำแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีการขึ้นลงจอดระยะสั้น^{[ 139 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบินลำนี้ได้รับ ปีก เล็กด้านหน้า (canard)เพิ่มเติมจากหางแนวนอน ตามปกติ พร้อมกับหัวฉีดปรับทิศทางแรงขับรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส มันถูกใช้เป็นเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีการขึ้นลงจอดระยะสั้น/การบินผาดโผน (S/MTD) ^{[ 140 ]}

F-15 แอคทีฟ (AF Ser. หมายเลข 71-0290)

ต่อมา F-15 S/MTD ได้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินวิจัยเทคโนโลยีควบคุมการบินขั้นสูงที่มีหัวฉีดปรับทิศทางแรงขับ^{[ 139 ]}

F-15 IFCS (AF Ser. หมายเลข 71-0290)

จากนั้น F-15 ACTIVE ก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินวิจัยระบบควบคุมการบินอัจฉริยะ F-15B 71-0290 เป็น F-15 ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงบินได้เมื่อปลดประจำการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 ^{[ 140 ]}

เอฟ-15 แมนซ์

ชื่อแนวคิดสำหรับเครื่องบิน F-15 ACTIVE รุ่นไร้หางที่เสนอเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการเครื่องบินขับไล่ FX ของเกาหลีใต้ แต่เครื่องบินทดลอง NASA ACTIVE ไม่เคยได้รับการดัดแปลงให้ไร้หาง^{[ 141 ]}

ศูนย์วิจัยการบิน F-15 (หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0281 และหมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 71-0287)

เครื่องบิน F-15A สองลำถูกจัดหามาในปี 1976 โดยศูนย์วิจัยการบินดรายเดน ของ NASA เพื่อใช้ ในการทดลองต่างๆ การทดลองที่โดดเด่น ได้แก่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลแบบบูรณาการสูง (HiDEC), ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบปรับได้ (ADECS), ระบบควบคุมการบินแบบซ่อมแซมและวินิจฉัยตนเอง (SRFCS) และระบบควบคุมการขับเคลื่อนของเครื่องบิน (PCA) ^{[ 142 ]}เครื่องบิน F-15A ลำที่สองที่ใช้ในการทดสอบการบิน หมายเลข 71-0281 ถูกส่งคืนให้กับกองทัพอากาศและกลายเป็นสิ่งจัดแสดงคงที่ที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ในปี 1983 ^{[ 143 ]}

ฐานทดสอบวิจัย F-15B (หมายเลขประจำเครื่องกองทัพอากาศ 74-0141)

ได้รับมาในปี 1993 โดยเป็นเครื่องบิน F-15B ที่ได้รับการดัดแปลงและใช้งานโดยศูนย์วิจัยการบินดรายเดน ของ NASA สำหรับการทดสอบการบิน^{[ 144 ]}

บทความนี้ครอบคลุมเฉพาะ F-15A, B, C, D และรุ่นที่เกี่ยวข้องเท่านั้น สำหรับผู้ใช้งานรุ่นอื่นๆ ที่ใช้พื้นฐาน F-15E เช่น F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG หรือ F-15EX โปรดดูที่McDonnell Douglas F-15E Strike EagleและBoeing F-15EX Eagle II

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอลใช้งานเครื่องบิน F-15 มาตั้งแต่ปี 1977 ณ ปี 2022 กองทัพอากาศอิสราเอลมีเครื่องบิน F-15A จำนวน 38 ลำ, F-15B จำนวน 6 ลำ, F-15C จำนวน 16 ลำ และ F-15D จำนวน 11 ลำ^{[ 145 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นใช้งาน เครื่องบินขับไล่ Mitsubishi F-15J จำนวน 155 ลำ และ F-15DJ จำนวน 44 ลำ ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย^Mitsubishi Heavy Industries [ ^{146 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• ณ ปี 2024 กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย มีเครื่องบินขับไล่ F-15C จำนวน 46 ลำ และ F-15D จำนวน 16 ลำ ที่ใช้งานอยู่ ^{[ 145 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯเคยใช้งาน F-15C โดยหน่วยปฏิบัติการทั้งหมดจะปลดประจำการเครื่องบินรุ่นนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ^{[ 147 ]}แม้ว่าจะมี F-15D จำนวนถึง 8 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 148 ]}
• นาซาใช้งานเครื่องบิน F-15B หมายเลข 836 จำนวน 1 ลำเป็นเครื่องทดสอบสำหรับการทดลองวิจัยการบินต่างๆ^{[ 149 ]}และเครื่องบิน F-15D หมายเลข 884 และ 897 จำนวน 2 ลำ เพื่อสนับสนุนการวิจัยและความชำนาญของนักบิน^{[ 150 ]}ในอดีต นาซาเคยใช้เครื่องบิน F-15B หมายเลข 835 เพื่อทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบบูรณาการสูง (HIDEC) ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ในปี 1988 ^{[ 151 ]} เครื่องบิน F-15C ที่ปลดประจำการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 2 ลำถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงบินของนาซาในเดือนมกราคม 2025 เพื่อฝึกนักบินสำหรับโครงการX-59 ^{[ 152 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 มีเครื่องบิน F-15 สูญหายไปทั้งหมด 175 ลำจากสาเหตุที่ไม่ใช่การรบ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน F-15 มีความน่าเชื่อถือสูง โดยมีการสูญหายเพียง 1 ลำต่อชั่วโมงบิน 50,000 ชั่วโมง^{[ 153 ] [ 154 ]}

• เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 เครื่องบิน F-15D ของกองทัพอากาศอิสราเอลชนกับเครื่องบิน A-4 Skyhawk กลางอากาศระหว่างการฝึกบิน ทำให้ปีกขวาของ F-15 หักออกเกือบทั้งหมด แม้จะได้รับความเสียหาย นักบินก็สามารถบินไปยังฐานทัพอากาศใกล้เคียงและลงจอดได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าจะลงจอดด้วยความเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วปกติก็ตาม เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมในภายหลังและได้เข้าร่วมการรบต่อไป^{[ 155 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบินF-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สองลำตกใกล้กับยอดเขาเบนแมคดูอิในเทือกเขาแคร์นกอร์มระหว่างการฝึกบินต่ำเหนือที่ราบสูงสกอตแลนด์^{[ 156 ]}ทั้งพันโทเคนเนธ จอห์น ไฮโวเนน และร้อยเอกเคิร์ก โจนส์ เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ ซึ่งส่งผลให้มีการพิจารณาคดีในศาลทหารต่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งต่อมาถูกตัดสินว่าไม่มีความผิด^{[ 157 ] [ 158 ]}
• เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2550 เครื่องบิน F-15C อายุ 27 ปี (หมายเลขประจำเครื่อง AF 80-0034) ของฝูงบินขับไล่ที่ 131 กองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งรัฐมิสซูรีประสบอุบัติเหตุตกหลังจากโครงสร้างชำรุดระหว่างการฝึกรบใกล้เมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีนักบิน พันตรี สตีเฟน ดับเบิลยู สติลเวลล์ ดีดตัวออกจากเครื่องได้ แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2550 เครื่องบิน F-15 ที่ไม่ใช่ภารกิจสำคัญทั้งหมดถูกสั่งระงับการบินชั่วคราวเพื่อรอผลการสอบสวนอุบัติเหตุ^{[ 159 ] [ 160 ]}ภายในวันที่ 13 พฤศจิกายน 2550 เครื่องบิน F-15 กว่า 1,100 ลำทั่วโลกถูกสั่งระงับการบินหลังจากอิสราเอล ญี่ปุ่น และซาอุดีอาระเบียสั่งระงับการบินเครื่องบินของตนเช่นกัน^{[ 161 ]}เครื่องบิน F-15E ได้รับอนุญาตให้บินได้อีกครั้งเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2550 โดยรอการตรวจสอบเป็นรายลำ^{[ 162 ]}เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2551 กองทัพอากาศสหรัฐฯ อนุญาตให้เครื่องบิน F-15A/B/C/D จำนวน 60 เปอร์เซ็นต์ทำการบินได้^{[ 94 ]}เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2551 คณะกรรมการตรวจสอบอุบัติเหตุได้เผยแพร่รายงาน ซึ่งระบุว่าสาเหตุของการตกเกิดจากโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด^{[ 95 ]}เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2551 กองทัพอากาศอนุญาตให้เครื่องบิน F-15 ทั้งหมดทำการบินได้ โดยรอการตรวจสอบและซ่อมแซมที่จำเป็น^{[ 97 ]}ในเดือนมีนาคม 2551 สติลเวลล์ได้ยื่นฟ้องโบอิ้ง ซึ่งต่อมาถูกยกฟ้องในเดือนเมษายน 2552 ^{[ 163 ] [ 164 ]}

แม้ว่าเครื่องบิน F-15 ยังคงใช้งานอยู่ แต่เครื่องบินรุ่นเก่าของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอิสราเอลจำนวนหนึ่งได้ถูกปลดประจำการ โดยหลายลำถูกนำไปจัดแสดงกลางแจ้งหรือเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์

เอฟ-15เอ

• 74-0085 – Spangdahlem AB ^{[ 165 ]}
• 74-0109 – พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีอัตโนมัติ, สเปเยอร์^{[ 166 ]}

เอฟ-15เอ

• 74-0083 (ทำเครื่องหมายเป็น 77–0132) – พิพิธภัณฑ์การทหารแห่งชาติแคมป์ไซสต์ อดีตค่ายทหารนิวอัมสเตอร์ดัม เครื่องบินลำนี้ประจำการอยู่ที่ค่ายทหารนิวอัมสเตอร์ดัมและมอบให้เป็นของขวัญเมื่อฐานทัพปิดตัวลงในปี 1995 ^{[ 167 ]}

เอฟ-15เอ

• 74-0088 – ฐานทัพอากาศคาเดนา^{[ 168 ]}

เอฟ-15เอ

• 73-0098 – พิพิธภัณฑ์การบินอิสราเอล ฮัตเซริม^{[ 169 ]}
• 73-0107 – ยามรักษาประตูที่ฐานทัพอากาศเทลนอฟ^{[ 170 ]}

เอฟ-15บี

• 71-0291 - ทาสีด้วยเครื่องหมายปลอมของซาอุดีอาระเบียเป็น '1315' ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย^{[ 171 ]}

เอฟ-15เอ

• 74-0131 – สวนอนุสรณ์ปีกแห่งเสรีภาพ ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธ^{[ 172 ]}
• 76-0020 – พิพิธภัณฑ์การบินอเมริกันดักซ์ฟอร์ด^{[ 173 ]}

• 71-0280 – ลานสวนสนามกองบัญชาการฝึกอบรมที่ 37, เคลลีฟิลด์ (เดิมคือฐานทัพอากาศเคลลี), ซานอันโตนิโอ, เท็กซัส^{[ 174 ]}
• 71-0281 – สวนอนุสรณ์กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีฐานทัพร่วมแลงลีย์-ยูสติส แฮมป์ตัน เวอร์จิเนีย^{[ 174 ] [ 175 ]}
• 71-0283 – ศูนย์จัดหาการป้องกันประเทศริชมอนด์ริชมอนด์ เวอร์จิเนีย^{[ 174 ] [ 176 ]}
• 71-0285 – ห้องปฏิบัติการเสาอากาศการบินโบอิ้งเซนต์ชาร์ลส์ รัฐมิสซูรี^{[ 174 ]}
• 71-0286 – เครื่องบิน GF-15A; ศูนย์วิทยาศาสตร์เซนต์หลุยส์ , เซนต์หลุยส์, มิสซูรี , เก็บรักษาไว้ ก่อนหน้านี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศอ็อกเทฟ ชานูต , แรนทูล, อิลลินอยส์^{[ 177 ]}
• 72-0119 "Streak Eagle" – ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ฐานทัพอากาศ ไรท์ - แพตเตอร์สันเดย์ตัน โอไฮโอ^{[ 178 ]}
• 73-0085 – พิพิธภัณฑ์การบินฐานทัพอากาศโรบินส์ วอร์ เนอร์ โรบิน ส์รัฐจอร์เจีย^{[ 179 ]}
• 73-0086 – พิพิธภัณฑ์ทหารลุยเซียนาค่ายทหารแจ็กสันนิวออร์ลีนส์ ลุยเซียนา^{[ 180 ]}
• 73-0099 – ฐานทัพอากาศโรบินส์วอร์เนอร์ โรบินส์ จอร์เจีย^{[ 181 ]}
• 74-0081 – ฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ฟ , อลาสก้า^{[ 182 ]}
• 74-0084 – พิพิธภัณฑ์มรดกการบินอะแลสกาแองเคอเรจ อะแลสกา^{[ 183 ]}
• 74-0095 – ฐานทัพอากาศไทน์ดอลล์เมืองปานามาซิตี้ รัฐฟลอริดา [ ^{184 ] เครื่องบิน}ลำนี้พลิกคว่ำและได้รับความเสียหายอย่างหนักจากพายุเฮอริเคนไมเคิลในเดือนตุลาคม 2018 ^{[ 185 ]}
• 74-0114 – ฐานทัพอากาศเมาน์เทนโฮมรัฐไอดาโฮ^{[ 186 ]}
• 74-0117 – ฐานทัพอากาศแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 187 ] [ 188 ]}
• 74-0118 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศพิมาเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 189 ]}
• 74-0119 – พิพิธภัณฑ์การบินคาสเซิลแอทวอเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 190 ]}
• 74-0124 – พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศ ฐานทัพอากาศ เอ็กกลินรัฐฟลอริดา^{[ 191 ]}
• 75-0026 – ศูนย์การค้นพบปีกนกอินทรีสนามบินภูมิภาคเอลมิลรา คอร์นิงนิวยอร์ก^{[ 192 ]}
• 75-0033 – ทางเข้า Eglin Parkway ไปยังอาคารกองบินขับไล่ที่ 33 ฐานทัพอากาศ Eglinรัฐฟลอริดา^{[ 193 ]}
• 75-0044 (ระบุว่าเป็น F-15C 82–0034 ของฝูงบินขับไล่ที่ 33) – เดสติน - สนามบินฟอร์ต วอลตัน บีชฐานทัพอากาศเอ็กกลิน รัฐฟลอริดา
• 75-0045 – สวนอนุสรณ์เรือรบ USS Alabama เมืองโมบายล์ รัฐอลาบามา^{[ 194 ]}
• 75-0084 – พิพิธภัณฑ์ทหารรัสเซลล์รัสเซลล์ รัฐอิลลินอยส์^{[ 195 ]}
• 76-0008 – พิพิธภัณฑ์การบิน March Fieldที่March ARB , ริเวอร์ไซด์, แคลิฟอร์เนีย^{[ 196 ]}
• 76-0009 – ฐานทัพอากาศแห่งชาติคิงส์ลีย์ฟิลด์คลาแมธฟอลส์ รัฐโอเรกอน^{[ 197 ] [ 198 ]}
• 76-0012 – พิพิธภัณฑ์การบินมรดกทางอากาศสนามบินบีเวอร์เคาน์ตี้บีเวอร์ฟอลส์ รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 199 ]}
• 76-0014 – พิพิธภัณฑ์การบินเอเวอร์กรีนแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน^{[ 200 ]}
• 76-0018 – สนาม Hickam , ฐานร่วมเพิร์ลฮาร์เบอร์ – ฮิกคัม , โออาฮู ฮาวาย^{[ 201 ] [ 202 ]}
• 76-0024 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปีเตอร์สันฐานทัพอากาศ ปีเตอร์ สันโคโลราโด^{[ 202 ]}
• 76-0027 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันเดย์ตัน โอไฮโอ^{[ 203 ]}
• 76-0037 – ฐานทัพอากาศฮอลโลแมนรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 202 ] [ 204 ]}
• 76-0040 – Otis ANGBเคปคอด แมสซาชูเซตส์^{[ 202 ] [ 205 ]}
• 76-0042 - โรงเรียนนายร้อยอากาศสหรัฐฯโคโลราโดสปริงส์ โคโลราโด
• 76-0048 – พิพิธภัณฑ์การบิน McChord , ฐานทัพอากาศ McChord , วอชิงตัน^{[ 206 ]}
• 76-0057 - ฐานทัพอากาศเนลลิสลาสเวกัส เนวาดาเครื่องบินเหล่านี้เคยใช้ลวดลาย "Vegas Strong" เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้เสียชีวิตจากเหตุกราดยิงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2560 ^{[ 207 ]}
• 76-0063 – พิพิธภัณฑ์การบินแปซิฟิก , เกาะฟอร์ด , ฐานทัพร่วมเพิร์ลฮาร์เบอร์-ฮิคแคม , ฮาวาย^{[ 208 ]}
• 76-0066 – ฐานทัพอากาศแห่งชาติพอร์ตแลนด์ รัฐ โอเรกอน
• 76-0067 – ฐานทัพอากาศไดเอสพื้นที่จัดแสดงสวนอากาศเชิงเส้นบนฐานทัพ^{[ 209 ]}
• 76-0076 (ระบุว่าเป็น F-15C 85–0125 ของฝูงบินขับไล่ที่ 33 ) – จอดอยู่ริมถนนเมืองเดอบารี รัฐฟลอริดา
• 76-0080 – ฐานทัพอากาศแห่งชาติแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา
• 76-0088 – สวนมรดกฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 131 ฐานทัพอากาศไวท์แมน รัฐมิสซูรี^{[ 210 ]}
• 76-0094 – พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารแห่งรัฐมิสซูรี , สถานที่ฝึกอบรมไอค์ สเคลตัน, เจฟเฟอร์สันซิตี, รัฐมิสซูรีเครื่องบินที่เคยจัดแสดงอยู่ที่กองบินขับไล่ที่ 131 (ตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติแลมเบิร์ตก่อนหน้านี้) ^{[ 211 ]}
• 76-0108 – ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์ / สนามบินเคลลี แอนเน็กซ์รัฐเท็กซัส
• 76-0110 – ยามรักษาประตูฐานทัพอากาศเมาน์เทนโฮมรัฐไอดาโฮ^{[ 212 ]}
• 77-0068 – ฐานทัพอากาศอาร์โนลด์ , แมนเชสเตอร์, เทนเนสซี
• 77-0084 – กองบินทดสอบที่ 412ณฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย และฐานทัพอากาศเนลลิสรัฐเนวาดา
• 77-0090 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ฐานทัพอากาศฮิลล์ยูทาห์^{[ 213 ]}
• 77-0102 – พิพิธภัณฑ์การบินชายฝั่งแปซิฟิก สนาม บิน ชาร์ลส์ เอ็ม. ชูลซ์-โซโนมาเคาน์ตีซานตาโรซา รัฐแคลิฟอร์เนียหนึ่งในสอง เครื่องบิน ของกองบินขับไล่ที่ 102 แห่งกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแมสซาชูเซตส์ ที่ถูกส่งขึ้นบินเพื่อตอบโต้การโจมตีทางอากาศของผู้ก่อการร้ายในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 ^{[ 214 ]}
• 77-0146 – สวนสาธารณะทหารผ่านศึกคัลลาเวย์ ฟลอริดา
• 77-0150 – พิพิธภัณฑ์การบินแยงส์ชิโน แคลิฟอร์เนีย^{[ 215 ]}

• 73-0108 – ลุค AFB , แอริโซนา . ^{[ 202 ]}
• 73-0114 – พิพิธภัณฑ์ศูนย์ทดสอบการบินกองทัพอากาศ ฐานทัพอากาศ เอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 216 ]}
• 77-0154 - ฐานทัพอากาศเชปพาร์ดวิชิตาฟอลส์เท็กซัส^{[ 202 ]}
• 77-0159 - ฐานทัพอากาศแห่งชาติโวลค์^{ฟิลด์}แคมป์ดักลาสวิสคอนซิน^{[ 202 ] [ 217} ]
• 77-0161 – ฐานทัพอากาศเซย์มัวร์ จอห์นสัน โกลด์ ส โบโร นอร์ทแคโรไลนา^{[ 202 ] [ 218 ]}

• 79-0022 – พิพิธภัณฑ์เครื่องบิน Pueblo Weisbrod , Pueblo , โคโลราโด^{[ 219 ]}ได้รับเครดิตจากการยิง เครื่องบิน MiG-23 ตกในระหว่าง ปฏิบัติการพายุทะเลทรายขณะที่Donald Watros เป็น นักบิน^{[ 220 ]} เครื่องบิน ลำนี้ทาสีตามสีของฝูงบินขับไล่ที่ 22ซึ่งประจำการจากฐานทัพอากาศ Bitburg ประเทศเยอรมนี ไปยังฐานทัพอากาศ Incirlikประเทศตุรกี
• 79-0078 – พิพิธภัณฑ์การบินฐานทัพอากาศโรบินส์ วอร์ เนอ ร์โรบินส์ รัฐจอร์เจีย^{[ 221 ]}ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ รอการบูรณะและจัดแสดง ได้รับเครดิตว่า ยิงเครื่องบิน MiG-21ตก 2 ลำระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย ขณะที่ โทมัส ดีทซ์เป็นผู้ขับ^{[ 220 ]}ระหว่างการประจำการกับ ฝูงบินขับไล่ที่ 53 ไปยังฐานทัพอากาศอัลคาร์จ ประเทศซาอุดีอาระเบียจากฐานทัพอากาศบิทเบิร์กประเทศเยอรมนี
• 80-0014 – พิพิธภัณฑ์การบินชิโกชิโก แคลิฟอร์เนียขนส่งมาจากฐานทัพอากาศแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 222 ]}
• 85-0101 - พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์รัฐคอนเนตทิคัต; เครื่องบินลำนี้ซึ่งขับโดยกัปตันริค 'คลูโซ' โทลลินี ยิงเครื่องบิน MiG-25 ตก 1 ลำระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2534 ^{[ 223 ]}
• 85-0114 - ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyในเมือง Chantilly รัฐเวอร์จิเนียเครื่องบินลำนี้ยิงเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอิรักตก 2 ลำระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย ขณะที่Cesar Rodriguez เป็นผู้ขับ และถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้กับสถาบัน Smithsonian และมาถึงศูนย์ Udvar-Hazy เพื่อการอนุรักษ์เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2025 ^{[ 224 ] [ 225 ]}
• 86-0156 - พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา - จัดแสดงอยู่ในหอแสดงภาพสงครามเย็น เครื่องบินลำนี้ยิงเครื่องบินMiG-29ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย ตก 2 ลำ ระหว่างปฏิบัติการ Allied Forceโดยกัปตัน Jeff "Claw" Hwang จากฝูงบินขับไล่ที่ 493 ปีกขับไล่ที่48 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพ อากาศ RAF Lakenheathสหราชอาณาจักร^{[ 226 ]}

ข้อมูลจากเอกสารข้อเท็จจริงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 227 ]} Jane's All the World's Aircraft ^{[ 228 ]} Combat Legend, F-15 Eagle และ Strike Eagle [ 229 ^{]มหาวิทยาลัยนานาชาติ}ฟลอริดา^{[ 230 ]}คู่มือการบิน USAF F-15A/B/C/D (TO 1F-15A-1) การเปลี่ยนแปลง 5 ^{[ 231 ] [ 232 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 63 ฟุต 9 นิ้ว (19.43 เมตร)
• ความกว้างปีก: 42 ฟุต 10 นิ้ว (13.06 เมตร)
• ส่วนสูง: 18 ฟุต 6 นิ้ว (5.64 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 608 ตารางฟุต (56.5 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 64A006.6 ;ปลายปีก: NACA 64A203 ^{[ 53 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 29,000 ปอนด์ (13,154 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 44,500 ปอนด์ (20,185 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 68,000 ปอนด์ (30,844 กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 13,455 ปอนด์ (6,103 กิโลกรัม) ภายใน^{[ 2 ]}หรือ 25,350 ปอนด์ (11,500 กิโลกรัม) พร้อมถังภายนอกขนาด 3 × 600 แกลลอนสหรัฐ
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติม Pratt & Whitney F100 -PW-220 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 14,590 ปอนด์ (64.9 กิโลนิวตัน) ต่อเครื่อง (ในสภาวะปกติ) และ 23,770 ปอนด์ (105.7 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.5, 1,650 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,434 นอต; 2,655 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง^{[ N 5 ]}
  • มัค 1.2, 800 นอต (921 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,482 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล^{[ N 6 ]}
• ความเร็วในการบินปกติ: 496 นอต (571 ไมล์ต่อชั่วโมง, 919 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ระยะทำการบิน: 2,144 ไมล์ทะเล (2,467 ไมล์, 3,971 กิโลเมตร) เมื่อเติมเชื้อเพลิงในถังภายนอก 3 ถัง
• ระยะปฏิบัติการรบ: 586 ไมล์ทะเล (674 ไมล์, 1,085 กิโลเมตร) สำหรับภารกิจต่อต้านอากาศยาน โดยใช้ถังเชื้อเพลิงภายนอกหนึ่งถัง
  • สกัดกั้นพื้นที่ 470 ไมล์ทะเล (540 ไมล์; 870 กิโลเมตร) ด้วยขีปนาวุธ AIM-7 จำนวน 4 ลูก บรรจุเชื้อเพลิงภายใน
  • ระยะทำการ 1,061 ไมล์ทะเล (1,221 ไมล์; 1,965 กิโลเมตร) สำหรับภารกิจสกัดกั้น โดยมีถังเชื้อเพลิงภายนอก 3 ถัง
• ระยะทำการบิน: 3,000 ไมล์ทะเล (3,500 ไมล์, 5,600 กิโลเมตร) เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่องและถังเชื้อเพลิงภายนอกอีกสามถัง
• เพดานบริการ: 65,000 ฟุต (20,000 เมตร)
• ขีดจำกัด g: +9
• อัตราการไต่ระดับ:สูงสุด 67,050 ฟุต/นาที (340.6 เมตร/วินาที) (โดยมีเสาไฟฟ้า 3 ต้น) ^{[ 233 ]}
• แรงกดต่อปีก: 73.1 ปอนด์/ตารางฟุต (357 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 1.07 (1.26 เมื่อบรรทุกน้ำหนักเต็มที่และมีเชื้อเพลิงภายใน 50%)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนใหญ่หมุน 6 ลำกล้องM61A1 Vulcan ขนาด 20 มม. (0.787 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก กระสุน 940 นัด^{[ 234 ]}
• จุดติดตั้งอาวุธ:รวม 9 จุด: สองจุดใต้ปีก (แต่ละจุดมีรางยิงขีปนาวุธเพิ่มเติมอีกสองราง), สี่จุดใต้ลำตัว (สำหรับบรรทุกขีปนาวุธ AIM-7 หรือ AIM-120 แบบกึ่งฝัง) และหนึ่งจุดเสาแขวนอาวุธกลางลำตัว เสาแขวนอาวุธที่ลำตัวเป็นอุปกรณ์เสริม (ซึ่งอาจรวมถึงถังเชื้อเพลิงแบบแนบลำตัว) มีความจุ 16,000 ปอนด์ (7,300 กิโลกรัม) พร้อมช่องสำหรับบรรทุกอาวุธในรูปแบบต่างๆ ดังนี้:
  • ขีปนาวุธ:
    • ขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow 4 ลูกและAIM-9 Sidewinder 4 ลูก หรือ
    • ขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAMจำนวน 6 ลูกและ AIM-9 Sidewinder จำนวน 2 ลูกหรือ
    • 8× AIM-120 AMRAAM
  • อื่น:
    • ถังเชื้อเพลิงสำรองภายนอกขนาด 600 แกลลอนสหรัฐ (2,300 ลิตร) สูงสุด 3 ถังสำหรับการบินขนส่งหรือ การ บินวนเวียนในระยะไกล/ระยะเวลาที่ยาวนานขึ้น
    • MXU-648 Cargo/Travel Pod – สำหรับบรรทุกสัมภาระส่วนตัวและอุปกรณ์ซ่อมบำรุงขนาดเล็ก^{[ 129 ]}
    • ADM-160 MALD - ตระกูลขีปนาวุธล่อเป้าที่สามารถติดตั้งระบบต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ ได้ ^{[ 235 ] [ 236 ]}

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• เรดาร์:
  • Hughes (ปัจจุบันคือ Raytheon ) AN/APG-63 หรือ AN/APG-70 ^{[ 237 ] [ N 7 ]}หรือ
  • Raytheon AN/APG-63(V)1 หรือ
  • Raytheon AN/APG-63(V)2 Active Electronically Scanned Array (AESA) หรือ
  • Raytheon AN/APG-63(V)3 Active Electronically Scanned Array (AESA) ^{[ 238 ] [ N 8 ]}
• มาตรการรับมือ:
  • ระบบอิเล็กทรอนิกส์ AN/ALQ-131 ของ Northrop Grumman Electronic Systems ^{[ 239 ]}
  • ชุดเตือน ภัยสงครามอิเล็กทรอนิกส์Magnavox AN/ALQ-128 (EWWS) – เป็นส่วนหนึ่งของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางยุทธวิธี (TEWS) ^{[ 239 ]}
  • เครื่องรับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์Loral AN/ALR-56 (RWR) – เป็นส่วนหนึ่งของ TEWS ^{[ 240 ]}
  • ระบบมาตรการตอบโต้ภายใน (ICS) AN/ALQ-135ของ Northrop Grumman Electronic Systems – เป็นส่วนหนึ่งของ TEWS ^{[ 239 ]}
  • ระบบปล่อยแผ่น ล่อเป้า / เปลวไฟMarconi (ปัจจุบันคือ Tracor ) AN/ALE-45 – เป็นส่วนหนึ่งของ TEWS ^{[ 241 ]}
• ระบบคิวแบบติดตั้งบนหมวกกันน็อค^{[ 238 ]}
• เครื่องสอบถาม Identify Friend/Foe (IFF) รุ่นHazeltine AN/APX-76 หรือ Raytheon AN/APX-119 ^{[ 242 ]}
• Lockheed Martin Legion Pod พร้อมระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรด AN/ASG-34(V)1 IRST21 ^{[ N 9 ]}

F-15 เป็นหัวข้อของภาพยนตร์IMAX เรื่อง Fighter Pilot: Operation Red Flagซึ่งเกี่ยวกับการฝึก RED FLAGในหนังสือสารคดีของTom Clancy เรื่อง Fighter Wing: A Guided Tour of an Air Force Combat Wing (1995) มีการวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ชั้นนำของกองทัพอากาศ F-15 Eagle และความสามารถของมัน^{[ 243 ]}

เครื่องบิน F-15 ยังเป็นที่นิยมในฐานะของเล่น และภาพจำลองของเครื่องบินที่คล้ายกับ F-15 ก็ถูกนำไปใช้ในภาพยนตร์การ์ตูน หนังสือ วิดีโอเกม ซีรีส์โทรทัศน์แอนิเมชั่นและภาพยนตร์แอนิเมชั่นอีกด้วย

• เครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่สี่

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แมคดอนเนลล์ ดักลาส F-15E สไตรค์ อีเกิล
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส F-15 STOL/MTD
• มิตซูบิชิ เอฟ-15เจ– ( ญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกา )
• โบอิ้ง F-15EX อีเกิล II

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Grumman F-14 Tomcat – ( สหรัฐอเมริกา )
• มิโคยัน มิก-29เอ็ม– ( รัสเซีย )
• Shenyang J-11 – ( จีน )
• ซูโค่ย ซู-27 – ( สหภาพโซเวียต, รัสเซีย )
• Dassault Mirage 4000 – ( ฝรั่งเศส )

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

• เบรย์บรูค, รอย. F-15 Eagle . ลอนดอน: ออสเปรย์ แอโรสเปซ, 1991. ISBN 1-85532-149-1.
• คริกมอร์, พอล. แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอฟ-15 อีเกิล (ชุดเครื่องบินรบคลาสสิก). นิวยอร์ก: สมิธมาร์ก บุ๊คส์, 1992. ISBN 0-8317-1408-5.
• Drendel, Lou. Eagle (Modern Military Aircraft Series). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1985. ISBN 0-8974-7271-3.
• Drendel, Lou และ Don Carson. F-15 Eagle ในการปฏิบัติการ . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-023-0.
• ฟิตซ์ซิมอนส์, เบอร์นาร์ด. เครื่องบินรบสมัยใหม่, เอฟ-15 อีเกิล . ลอนดอน: ซาลาแมนเดอร์ บุ๊คส์ จำกัด, 1983. ISBN 0-86101-182-1.
• เกธิง, ไมเคิล เจ. และ พอล คริกมอร์. F-15 (ชุดเครื่องบินรบ). นิวยอร์ก: เครสเซนต์ บุ๊คส์, 1992. ISBN 0-517-06734-X.
• คินซีย์, เบิร์ต. เครื่องบิน F-15 Eagle ในรายละเอียดและมาตราส่วน (ตอนที่ 1, ชุดที่ 2). เอลพาโซ, เท็กซัส: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3.
• Rininger, Tyson V. F-15 Eagle ในสงคราม . มินนีแอโพลิส มินนิโซตา: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบMcDonnell Douglas F-15 Eagle

• เอกสารข้อมูลเครื่องบิน F-15 Eagle ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• หน้าประวัติเครื่องบิน F-15 Eagle บนเว็บไซต์ Boeing.com ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2023 ที่Wayback Machine
• เครื่องบิน McDonnell Douglas F-15AและF-15C บนเว็บไซต์พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• เครื่องบิน F-15 Eagle ที่ประจำการในกองทัพอิสราเอล
• หน้าเว็บ McDonnell Douglas F-15 Eagle ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2023 ที่Wayback Machine