เอไอเอ็ม-9 ไซด์วินเดอร์
เอไอเอ็ม-9แอล/ไอ-1
พิมพ์	ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น
แหล่งกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	ตั้งแต่ปี 1956 จนถึงปัจจุบัน
ใช้โดย	ดูรายชื่อผู้ให้บริการ
สงคราม	วิกฤตช่องแคบไต้หวันครั้งที่สอง สงครามเวียดนาม สงครามยมคิปปูร์ สงครามอิหร่าน-อิรัก เหตุการณ์อ่าวซิดรา (1981) สงครามฟอล์กแลนด์พ.ศ. 2525 สงครามเลบานอน การสู้รบทางอากาศใกล้เมืองโทบรุกในปี 1989 สงครามอ่าว สงครามบอสเนีย ปฏิบัติการกองกำลังพันธมิตร เหตุการณ์บอลลูนยักษ์ในจีน ปี 2023 สงครามกาซา วิกฤตการณ์ทะเลแดง การรุกรานยูเครนของรัสเซีย สงครามอิหร่านปี 2026
ประวัติการผลิต
ผู้ผลิต	บริษัท Raytheon [ 1 ] Ford Aerospace Loral Corp. Nammo
ต้นทุนต่อหน่วย	381,069.74 ดอลลาร์สหรัฐ (บล็อก II) 399,500.00 ดอลลาร์สหรัฐ (บล็อก II พลัส) 209,492.75 ดอลลาร์สหรัฐ (ขีปนาวุธฝึกซ้อม) (ทั้งหมด ณ ปี 2019 [ 2 ] )
ผลิต	ตั้งแต่ปี 1953 จนถึงปัจจุบัน
ข้อกำหนด
มวล	188 ปอนด์ (85.3 กิโลกรัม) [ 1 ]
ความยาว	9 ฟุต 11 นิ้ว (3.02 ม.) [ 1 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5 นิ้ว (127.0 มม.) [ 1 ]
ความกว้างปีก	11 นิ้ว (279.4 มม.)
หัวรบ	WDU-17/B การระเบิดแบบวงแหวน-การแตกกระจาย[ 1 ]
น้ำหนักหัวรบ	20.8 ปอนด์ (9.4 กิโลกรัม) [ 1 ]
กลไกการระเบิด	ฟิวส์ตรวจจับระยะใกล้แบบอินฟราเรด
เครื่องยนต์	เฮอร์คิวลีส/เบอร์ไมต์ เอ็มเคจรวดเชื้อเพลิงแข็ง 36 ลำ
ระยะปฏิบัติการ	0.6 ถึง 22 ไมล์ (1.0 ถึง 35.4  กิโลเมตร )
ความเร็วสูงสุด	มัค 2.5+ [ 1 ]
ระบบนำทาง	ระบบนำทางด้วยภาพอินฟราเรด , อาร์เรย์ระนาบโฟกัส 128×128 องค์ประกอบ(AIM-9X), ระบบนำทางด้วยอินฟราเรด (รุ่นส่วนใหญ่), ระบบนำทางด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ (AIM-9C)
แพลตฟอร์มเปิดตัว	อากาศยาน เรือรบ แท่นยิงคงที่ และยานพาหนะภาคพื้นดิน

AIM -9 Sidewinder เป็น ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นเริ่มใช้งานในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1956 และกองทัพอากาศในปี 1964 และเป็นหนึ่งในขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่เก่าแก่ที่สุด ราคาถูกที่สุด และประสบความสำเร็จมากที่สุด^{[ 3 ]}รุ่นล่าสุด (AIM-9X) ยังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในกองทัพอากาศ ส่วนใหญ่ของประเทศ พันธมิตรตะวันตก^{[ 4 ]}ขีปนาวุธK-13 ของโซเวียต (AA-2 "Atoll") ซึ่งเป็นการลอกเลียนแบบ AIM-9B ก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน

การพัฒนาในระดับต่ำเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในฐานะระบบนำทางสำหรับจรวด Zuni แบบโมดูลา ร์^{[ 5 ] [ 6 ]}ความเป็นโมดูลาร์นี้ทำให้สามารถนำระบบค้นหาและมอเตอร์จรวดรุ่นใหม่มาใช้ได้ รวมถึงรุ่น AIM-9C ซึ่งใช้ระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟและเป็นพื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์AGM-122 Sidearm เนื่องจากระบบนำทางอินฟราเรดของ Sidewinder จึงใช้รหัสย่อ " Fox two " เมื่อยิง AIM-9 เดิมทีเป็นระบบไล่ล่าเป้าหมาย รุ่นแรกๆ ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามเวียดนามแต่มีอัตราความสำเร็จต่ำ (อัตราการยิงโดน 8% สำหรับรุ่น AIM-9E) ซึ่งนำไปสู่ความสามารถในการโจมตีทุกทิศทางในรุ่น L (Lima) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์ปี 1982และปฏิบัติการ Mole Cricket 19ในเลบานอน ความสามารถในการปรับตัวของมันทำให้มันยังคงใช้งานได้ต่อไป แม้จะมีรุ่นใหม่กว่าอย่างAIM-95 AgileและSRAAMที่ตั้งใจจะมาแทนที่ก็ตาม

ขีปนาวุธ Sidewinder เป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลกตะวันตก โดยมีการผลิตขีปนาวุธมากกว่า 110,000 ลูกให้กับสหรัฐอเมริกาและอีก 27 ประเทศ ซึ่งอาจมีเพียงหนึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ถูกนำไปใช้ในการรบสวีเดนและประเทศอื่นๆ ได้ผลิตขีปนาวุธนี้ภายใต้ใบอนุญาต AIM-9 มีสถิติการทำลายเครื่องบินประมาณ 270 ลำ^{[ 3 ]}

ในปี 2010 โบอิ้งได้รับสัญญาสนับสนุนการดำเนินงานของไซด์วินเดอร์ไปจนถึงปี 2055 ในปี 2021 โฆษกของกองทัพอากาศกล่าวว่าต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ความอเนกประสงค์ และความน่าเชื่อถือ หมายความว่า "เป็นไปได้มากที่ไซด์วินเดอร์จะยังคงอยู่ในคลังของกองทัพอากาศไปจนถึงปลายศตวรรษที่ 21" ^{[ 7 ]}

AIM-9 เป็นผลิตภัณฑ์ของศูนย์อาวุธกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ไชน่าเลคในทะเลทรายโมฮาวีมีลักษณะการออกแบบที่เบาและกะทัดรัดพร้อมปีกรูปกากบาท และครีบหาง ใช้มอเตอร์จรวดแข็งในการขับเคลื่อน คล้ายกับขีปนาวุธทั่วไปส่วนใหญ่หัวรบแบบแท่งต่อเนื่องที่แตกกระจายและระบบค้นหาอินฟราเรด^{[ 8 ]}

ระบบค้นหาจะติดตามความแตกต่างของอุณหภูมิที่ตรวจพบและใช้การนำทางตามสัดส่วนเพื่อให้เกิดผลกระทบ รุ่นเก่า เช่น AIM-9B ที่มีหัวค้นหาแบบไม่ระบายความร้อน สามารถติดตามได้เฉพาะอุณหภูมิสูงของไอเสียเครื่องยนต์ทำให้สามารถโจมตีจากด้านหลังได้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม รุ่นต่อมามี ขวดบรรจุ ไนโตรเจนเหลวหล่อเย็นในเครื่องยิง ทำให้ขีปนาวุธสามารถติดตามส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่ร้อนขึ้นจากแรงต้านอากาศเนื่องจากการบินด้วยความเร็วสูง ทำให้ Sidewinder รุ่นใหม่มีขีดความสามารถในการโจมตีจากทุกทิศทาง^{[ 9 ]}

ครีบควบคุมทิศทางที่ส่วนหัวของขีปนาวุธ AIM-9 ช่วยให้การเคลื่อนที่คล่องตัวมากขึ้น โดย AIM-9X ใช้ระบบควบคุมทิศทางแรงขับเพื่อเสริมประสิทธิภาพนี้ ก๊าซร้อนที่เกิดขึ้นถูกนำไปใช้ในการควบคุมครีบควบคุมทิศทางที่ส่วนหัวในรุ่นเก่า ในขณะที่รุ่นใหม่กว่าใช้แบตเตอรี่ความร้อนแทน

เพื่อลดปริมาณพลังงานที่ใช้ในการควบคุมพื้นผิวต่างๆ AIM-9 จึงไม่ใช้ระบบรักษาเสถียรภาพการหมุนแบบแอคทีฟ แต่ใช้โรลเลอร์รอนซึ่งเป็นแผ่นโลหะขนาดเล็กที่มีครีบยื่นออกมาจากส่วนท้ายของปลายครีบหาง โดยโรลเลอร์รอนจะหมุนไปตามกระแสลมขณะที่ขีปนาวุธบินผ่าน ทำให้เกิดการรักษาเสถียรภาพ แบบไจโรสโคป

AIM-9 ใช้ระบบจุดระเบิด แบบอินฟราเรดแบบพาสซีฟ เพื่อจุดระเบิดหัวรบใกล้กับเครื่องบินข้าศึก กระจายเศษชิ้นส่วนที่มุ่งเป้าไปที่การทำลายเครื่องบิน ทำให้เครื่องบินใช้งานไม่ได้หัวรบแบบแท่งต่อเนื่องประกอบด้วยแท่งโลหะที่เชื่อมต่อกันเป็นเปลือกนอกทรงกระบอก โดยมีวัตถุระเบิดอยู่ภายใน เมื่อเกิดการระเบิด แท่งโลหะจะขยายตัวเป็น รูป ทรงวงแหวนทำให้มั่นใจได้ว่าอย่างน้อยบางส่วนของเศษชิ้นส่วนจะพุ่งเข้าใส่เครื่องบินข้าศึก

รุ่นใหม่กว่าของ AIM-9 พยายามที่จะเพิ่มระยะ การหมุนของหัวค้นหาทำให้ขีปนาวุธสามารถติดตามเครื่องบินได้ในมุมที่มากขึ้นจากแนวสายตาโดยตรงหรือแนวเล็ง รุ่นต่างๆ เช่น AIM-9L, AIM-9M และ AIM-9X มีความสามารถในการติดตามเป้าหมายนอกแนวเล็งได้สูง ซึ่งหมายความว่าสามารถติดตามเป้าหมายได้ในมุมการหมุนของหัวค้นหาที่สูง หรืออยู่ไกลจากแนวเล็งมาก^{[ 10 ]}

จรวด Sidewinder ไม่ได้ถูกนำทางด้วยตำแหน่งจริงที่บันทึกโดยตัวตรวจจับ แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งนับตั้งแต่การเล็งเป้าหมายครั้งล่าสุด ดังนั้น หากเป้าหมายยังคงอยู่ที่ 5 องศาไปทางซ้ายระหว่างการหมุนกระจกสองรอบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ส่งสัญญาณใดๆ ไปยังระบบควบคุม ลองพิจารณาขีปนาวุธที่ยิงในมุมฉากกับเป้าหมาย หากขีปนาวุธบินด้วยความเร็วเท่ากับเป้าหมาย มันควรจะ "นำหน้า" เป้าหมายไป 45 องศา โดยบินไปยังจุดกระทบที่อยู่ไกลออกไปข้างหน้าจากตำแหน่งที่เป้าหมายอยู่เมื่อถูกยิง หากขีปนาวุธเดินทางด้วยความเร็วเป็นสี่เท่าของเป้าหมาย มันควรจะบินตามไปในมุมประมาณ 11 องศาข้างหน้า ไม่ว่าในกรณีใด ขีปนาวุธควรคงมุมนั้นไว้ตลอดทางจนถึงการสกัดกั้น ซึ่งหมายความว่ามุมที่เป้าหมายทำกับตัวตรวจจับนั้นคงที่ มุมคงที่นี้เองที่ Sidewinder พยายามรักษาไว้ ระบบ "การติดตามตามสัดส่วน" นี้ ง่ายต่อการใช้งานและให้การคำนวณนำหน้าที่มีประสิทธิภาพสูงโดยแทบไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ และสามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางการบินของเป้าหมายได้^{[ 11 ]}ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ามากและทำให้ขีปนาวุธ "นำหน้า" เป้าหมาย^{[ 12 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนักวิจัยหลายคนในเยอรมนีได้ออกแบบระบบนำทางอินฟราเรดที่มีความซับซ้อนหลากหลายระดับ การพัฒนาที่สมบูรณ์ที่สุดในบรรดาระบบเหล่านี้ ซึ่งมีรหัสว่าHamburgมีจุดประสงค์เพื่อใช้กับระเบิดร่อนBlohm & Voss BV 143 ในบทบาทต่อต้านเรือHamburgใช้โฟโตเซลล์ อินฟราเรดตัวเดียว เป็นตัวตรวจจับ พร้อมกับแผ่นดิสก์หมุนที่มีเส้นวาดอยู่บนนั้น ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "เส้นเล็ง" หรือ "ตัวสับ" เส้นเล็งจะหมุนด้วยความเร็วคงที่ ทำให้เอาต์พุตของโฟโตเซลล์ถูกขัดจังหวะเป็นรูปแบบ และจังหวะเวลาที่แม่นยำของสัญญาณที่เกิดขึ้นจะบ่งชี้ทิศทางของเป้าหมาย แม้ว่าHamburgและอุปกรณ์ที่คล้ายกันเช่นMadridจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่การนำไปประกอบเข้ากับขีปนาวุธยังไม่ได้ดำเนินการเมื่อสงครามสิ้นสุดลง^{[ 13 ]}

ในยุคหลังสงครามทันที ทีม ข่าวกรองทางทหาร ของฝ่ายสัมพันธมิตร ได้รวบรวมข้อมูลนี้ พร้อมกับวิศวกรจำนวนมากที่ทำงานในโครงการเหล่านี้ มีการจัดทำรายงานยาวหลายฉบับเกี่ยวกับระบบต่างๆ และเผยแพร่ไปยังบริษัทผลิตเครื่องบินของตะวันตก ในขณะที่วิศวกรจำนวนหนึ่งได้เข้าร่วมบริษัทเหล่านี้เพื่อทำงานในโครงการขีปนาวุธต่างๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 โครงการขีปนาวุธหลากหลายประเภทกำลังดำเนินการอยู่ ตั้งแต่ระบบขนาดใหญ่ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดพลังจรวด Bell Bomiไปจนถึงระบบขนาดเล็ก เช่น ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ทั้งกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอังกฤษได้เริ่มโครงการขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรดขนาดใหญ่^{[ 13 ]}

การพัฒนาขีปนาวุธไซด์วินเดอร์เริ่มต้นขึ้นในปี 1946 ที่สถานีทดสอบอาวุธยุทโธปกรณ์ทางทะเล (NOTS) อินโยเคิร์น รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งปัจจุบันคือสถานีอาวุธทางอากาศของกองทัพเรือไช น่าเลค ในฐานะโครงการวิจัยภายในที่ริเริ่มโดยวิลเลียม บี . แมคลีน แมคลีนเรียกความพยายามของเขาในตอนแรกว่า "โครงการฟิวส์ท้องถิ่น 602" โดยใช้เงินทุนจากห้องปฏิบัติการ ความช่วยเหลือจากอาสาสมัคร และเงินทุนสำหรับฟิวส์เพื่อพัฒนาสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าจรวดนำวิถีด้วยความร้อน ชื่อไซด์วินเดอร์ได้รับการคัดเลือกในปี 1950 และเป็นชื่อสามัญของCrotalus cerastesงูหางกระดิ่งซึ่งใช้อวัยวะรับความรู้สึกอินฟราเรดในการล่าเหยื่อเลือดอุ่น^{[ 14 ] [ 15 ]}

โครงการนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างเป็นทางการจนกระทั่งปี 1951 เมื่อโครงการมีความสมบูรณ์มากพอที่จะนำเสนอต่อพลเรือเอกวิลเลียม "ดีค" พาร์สันส์รองหัวหน้าสำนักงานสรรพาวุธ (BuOrd) ต่อมาโครงการนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นโครงการในปี 1952 เดิมทีเรียกว่าSidewinder 1การยิงจริงครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1952 ขีปนาวุธสกัดกั้นโดรนได้เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1953 ขีปนาวุธทำการบินนำวิถี 51 ครั้งในปี 1954 และในปี 1955 ได้รับอนุญาตให้ผลิต^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำการทดสอบAIM-9A รุ่นดั้งเดิมและ AIM-9Bรุ่นปรับปรุงที่ศูนย์พัฒนาการบินฮอลโลแมน การใช้งานขีปนาวุธครั้งแรกในทางปฏิบัติเกิดขึ้นโดยเครื่องบินGrumman F9F-8 CougarsและFJ-3 Furiesของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2499 ^{[ 14 ]}

ขีปนาวุธ Sidewinder รุ่นแรก (AIM-9B/C/D/E) เกือบ 100,000 ลูกถูกผลิตขึ้นโดยมี Raytheon และ General Electric เป็นผู้รับเหมาช่วงรายใหญ่Philco-Fordผลิตส่วนนำทางและควบคุมของขีปนาวุธรุ่นแรกๆ ขีปนาวุธรุ่นแรกเวอร์ชัน NATO ถูกผลิตภายใต้ใบอนุญาตในเยอรมนีโดยBodenseewerk Gerätetechnikโดยมีการผลิตทั้งหมด 9,200 ลูก^{[ 14 ]}

AIM-9Aเป็นขีปนาวุธรุ่นก่อนการผลิตของ Sidewinder ซึ่งยิงได้สำเร็จครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 การผลิตขีปนาวุธเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และรุ่นแรกเข้าประจำการในกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2499 โดยทั่วไปแล้วเป็นการผลิตต้นแบบจำนวน 240 ชิ้น และมีจุดประสงค์หลักเพื่อฝึกนักบินในเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ AIM-9A เดิมเรียกว่า AAM-N-7 ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนชื่อเรียกสำหรับทั้งสามเหล่าทัพในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 16 ]}

เดิมที AIM-9A และ AIM-9B ติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ไม่ขับเคลื่อน (NPA) สำหรับมอเตอร์จรวด MK 15 และ MK 17 ^{[ 17 ] [ 18 ]}หากมอเตอร์เกิดการจุดระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจขณะเก็บรักษา ระหว่างการขนส่ง หรือขณะติดตั้งกับจุดยึดของเครื่องบิน NPA จะนำก๊าซไอเสียไปในมุมฉากแทนที่จะตรงไปด้านหลัง ในกรณีเหล่านี้ ขีปนาวุธจะไม่เคลื่อนที่ แม้ว่าอุปกรณ์ความปลอดภัย NPA เองจะไม่มีความล้มเหลว แต่เจ้าหน้าที่สรรพาวุธบางคนลืมถอดออกหลังจากแขวนขีปนาวุธไว้ที่จุดยึด เมื่อนักบินพยายามยิงขีปนาวุธขณะบิน ก๊าซไอเสียร้อนจะถูกส่งตรงไปยังปีก ทำให้เครื่องบินเสียหายอย่างรุนแรง หลังจากสูญเสียเครื่องบินไปสามลำด้วยวิธีนี้ กองทัพเรือสหรัฐฯ จึงถอน NPA ออกจากการใช้งาน^{[ 19 ]}

AIM-9B มีลักษณะคล้ายกับ AIM-9A มาก แต่ "B" มีส่วนท้ายที่ซับซ้อนกว่าและครีบด้านหน้าที่ลู่ลมกว่า AIM-9B เป็นอาวุธที่มีข้อจำกัดมาก แต่ไม่มีคู่แข่งหรืออาวุธตอบโต้ที่จริงจังเมื่อเปิดตัว ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ และนาโต้นำมาใช้เป็นอาวุธมาตรฐาน โดยมีการผลิตประมาณ 80,000 หน่วยตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1962 ^{[ 16 ]}

มุมมองของเซ็นเซอร์ของ AIM-9B นั้นแคบมากเพียง 4 องศา ดังนั้นในขณะปล่อยจรวด นักบินต้องเล็งกล้องของเครื่องบินให้แม่นยำเหนือหรือเหนือเป้าหมาย (เพื่อชดเชยแรงต้านอากาศ) ความเร็วในการสแกนแบบกรวยนั้นช้ามาก นอกจากนี้ จรวดที่ไม่มีระบบระบายความร้อนยังมีความไวต่ำและไวต่อความร้อนจากภายนอก AIM-9B จึงแนะนำให้ใช้กับเป้าหมายที่ไม่เป็นอันตราย (เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด) เท่านั้น โดยยิงจากด้านหลังเท่านั้น (เพื่อให้สามารถล็อกเป้าหมายด้วยความร้อนจากเครื่องยนต์ของเป้าหมาย) และเฉพาะเมื่อดวงอาทิตย์อยู่ด้านหลังหรือด้านข้างของเครื่องบินที่ปล่อยจรวดเท่านั้น (เนื่องจากจรวดจะล็อกเป้าหมายด้วยความร้อนจากดวงอาทิตย์)

ขีปนาวุธรุ่นนี้เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะขีปนาวุธไซด์วินเดอร์รุ่นแรกที่ถูกยิงในการรบจริง โดยเมื่อวันที่ 24 กันยายน 1958 มันประสบความสำเร็จในการทำลายเป้าหมายด้วยขีปนาวุธจากอากาศสู่อากาศเป็นครั้งแรกของโลก เมื่อเครื่องบินรบ F-86F ของไต้หวันยิงเครื่องบินรบ MiG-15 ของจีนคอมมิวนิสต์ตกโดยใช้ขีปนาวุธ AIM-9B ที่จัดหาและติดตั้งโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN)

RB24 : ขีปนาวุธ AIM-9B Sidewinder ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จากประเทศสวีเดน

K-13/R-3 (AA-2):

ขีปนาวุธ K-13/R-3 ถูกลอกเลียนแบบมาจากขีปนาวุธ AIM-9B Sidewinder ของสหรัฐอเมริกา ในช่วงสงครามช่องแคบไต้หวันในปี 1958 ขีปนาวุธ AIM-9B Sidewinder ลูกหนึ่งตกลงใกล้เมืองเหวินโจวโดยไม่ระเบิด และถูกกองกำลังจีนเก็บกู้ได้ ต่อมาโซเวียตทราบว่าจีนได้ขีปนาวุธลูกนี้ไป และหลังจากการเจรจา พวกเขาก็โน้มน้าวให้จีนส่งขีปนาวุธลูกหนึ่งไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถพัฒนาขีปนาวุธ K-13 ได้

ตัวแปร K-13/R-3 (AA-2) :

K-13/R-3 (Object 300) (AA-2 Atoll):เป็นรุ่นมาตรฐานและเริ่มใช้งานในวงจำกัดเพียงสองปีต่อมาในปี 1960

K-13A/R-3S (Object 310) (AA-2A Atoll) : ขีปนาวุธรุ่นนี้เริ่มใช้งานในปี 1962 R-3S เป็นรุ่นแรกที่เข้าสู่สายการผลิตอย่างแพร่หลาย แม้ว่าจะมีเวลาในการปรับตัวของระบบค้นหาเป้าหมายที่ยาวนานมากถึงประมาณ 22 วินาที เทียบกับ 11 วินาทีของรุ่นดั้งเดิมก็ตาม

PL-2 : R-3S ผลิตในประเทศจีน

A-91 : เครื่องบิน R-3S ผลิตในโรมาเนีย

K-13R/R-3R (Object 320) (AA-2B/C Atoll) : ในขณะที่ R-3S กำลังถูกเปิดตัวในปี 1961 งานวิจัยและพัฒนา เวอร์ชันนำ วิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ (SARH) สำหรับการใช้งานในระดับความสูงมาก โดยมีระยะทำการ 8 กิโลเมตร คล้ายกับ AIM-9C Sidewinder ของกองทัพเรือสหรัฐฯที่ไม่ค่อยได้ใช้งานก็เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน การพัฒนารุ่นนี้ใช้เวลานานกว่า และไม่ได้เข้าประจำการจนกระทั่งปี 1966

K-13M/R-13M (Object 380) (AA-2D Atoll) : R-13M เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจาก R-3S และมีขีดความสามารถคล้ายกับ AIM-9G Sidewinder R-13M ยังคงเป็นขีปนาวุธที่โจมตีจากด้านท้ายเท่านั้น แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า R-3S อย่างมากเนื่องจากระบบค้นหาเป้าหมายและเครื่องยนต์จรวดแบบใหม่ ระบบค้นหาเป้าหมายแบบระบายความร้อนใหม่มีความแม่นยำมากขึ้นและทนทานต่อมาตรการต่อต้านได้ดีขึ้น เครื่องยนต์จรวดใหม่มีระยะเวลาการเผาไหม้นานขึ้น และการออกแบบตัวถังใหม่ทำให้ R-13M มีความคล่องตัวมากขึ้น

K-13M1/R-13M1 : รุ่นปรับปรุงของ R-13M ที่เพิ่มครีบด้านหน้าแบบใหม่ซึ่งเริ่มใช้ในปี 1976

ประสิทธิภาพที่น่าผิดหวังของ AIM-9B ทำให้กองทัพเรือต้องมองหาตัวทดแทน ในปี 1963 ได้มีการพัฒนา AAM-N-7 Sidewinder ICขึ้นมาสองรุ่น คือ รุ่น SARH (ระบบนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ) (AIM-9C) และรุ่น IR (AIM-9D) เรดาร์กึ่งแอคทีฟของ AIM-9C นั้นเชื่อมต่อกับ ระบบเรดาร์และ ระบบควบคุมการยิง (FCS) ของ เครื่องบิน F-8 Crusader เท่านั้น มีการยิงขีปนาวุธ AIM-9C ไปประมาณ 1,000 ลูกระหว่างปี 1965 ถึง 1967 แต่การใช้งานในสงครามเวียดนามกลับไม่ประสบความสำเร็จ ไม่สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้เลย การปรับปรุงแก้ไขเพียงอย่างเดียวที่วางแผนไว้คือ โครงการดัดแปลงตัวกรองสำหรับหน่วยที่ปรับปรุงใหม่ (เพื่อให้สามารถบินได้สูงถึง 18,288 เมตร (60,000 ฟุต))

เมื่อตระหนักถึงข้อจำกัดของ AIM-9B รุ่นแรก กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) จึงได้พัฒนาประสิทธิภาพของขีปนาวุธ โดยเปลี่ยนส่วนหัวของขีปนาวุธเป็นหัวรูปทรงโค้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ ปรับปรุงระบบค้นหาเป้าหมายให้มีมุมมองที่กว้างขึ้นเกิน 25 องศา และลดมุมมองทันทีเหลือ 2.5 องศา เพื่อลดการรบกวนจากความร้อนภายนอก (โดยเฉพาะจากพลุ) เพิ่มระบบระบายความร้อนด้วยไนโตรเจนสำหรับฟิวส์^{[ 20 ]}เพื่อเพิ่มความไวต่อความร้อนของขีปนาวุธ ปรับปรุงความคล่องตัวด้วยอัตราการติดตามที่เร็วขึ้นและระบบแอคชูเอเตอร์ใหม่ ระยะทำการของ Sidewinder ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ด้วยมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง Hercules MK 36 ใหม่ ทำให้ขีปนาวุธสามารถบินได้ไกลถึง 18 กม. สุดท้าย ติดตั้งหัวรบแบบแท่งต่อเนื่อง Mk 48 ใหม่ให้กับขีปนาวุธเพื่อเพิ่มความเสียหาย ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ฟิวส์อินฟราเรดหรือฟิวส์วิทยุแบบใกล้เคียงได้ การปรับปรุงเหล่านี้ทั้งหมดถูกเพิ่มเข้าไปใน AIM-9D และเข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ มีการผลิต AIM-9D ประมาณ 1,000 หน่วยในช่วงปี 1965 ถึง 1969 ปัญหาสำคัญของ AIM-9D คือการแตกหักระหว่างการปล่อย ในที่สุด AIM-9D ก็ได้รับการพัฒนาเป็น AIM-9G ^{[ 20 ]}

ATM-9D (USN) : AIM-9D ใช้สำหรับการฝึกการได้มาซึ่งเป้าหมายการบินแบบจำกัด^{[ 16 ]}

GDU-1/B : AIM-9D ใช้สำหรับการฝึกยิง^{[ 16 ]}

AIM-9E "Echo" เป็นรุ่นแรกที่พัฒนาขึ้นโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) เพียงฝ่ายเดียว AIM-9E ช่วยขยายขอบเขตการตรวจจับเป้าหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความสูงต่ำ เพิ่มโอกาสในการทำลายเป้าหมาย (P[k]) โดยใช้หัวจรวดทรงกรวยแบบใหม่ที่มีแรงต้านต่ำ ซึ่งเป็นคุณลักษณะเด่นของจรวด Sidewinder ของ USAF มีการใช้โดมค้นหาเป้าหมายที่ทำจากแมกนีเซียมฟลูออไรด์ พร้อมด้วยชุดประกอบทางแสงที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ระบบควบคุมการนำทางที่ได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในชุดสายไฟภายใน การปรับปรุงเหล่านี้ช่วยให้มีอัตราการเล็งเป้าหมายที่ดีขึ้นที่ 100 เฮิรตซ์ และอัตราการติดตามเป้าหมายที่ 16.5 องศา/วินาที การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มระบบระบายความร้อนให้กับตัวตรวจจับ PbS โดยใช้ระบบระบายความร้อนแบบ Peltier (เทอร์โมอิเล็กทริก) ซึ่งมีข้อดีคือสามารถระบายความร้อนได้อย่างไม่จำกัดเมื่อติดตั้งบนรางยิง แต่จะทำงานก็ต่อเมื่อมีกระแสไฟฟ้าเท่านั้น AIM-9E มีระยะทำการไกลกว่า AIM-9B แต่ด้อยกว่ารุ่น "D" AIM-9B มากกว่า 5,000 ลูกถูกดัดแปลงเป็น AIM-9E ^{[ 16 ]}

ขีปนาวุธ AIM-9E ปรากฏตัวในเวียดนามหลังสิ้นสุดปฏิบัติการโรลลิ่งธันเดอร์ในปี 1968 โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) กลายเป็นหนึ่งในอาวุธขีปนาวุธหลักของพวกเขา จนกระทั่งถึงปฏิบัติการไลน์แบ็กเกอร์ในปี 1972 การสู้รบทางอากาศในเวียดนามก็ไม่รุนแรงนัก มีการพยายามยิงขีปนาวุธ AIM-9E จำนวน 71 ครั้งระหว่างเดือนมกราคมถึงตุลาคม 1972 อย่างไรก็ตาม มีเพียง 6 ลูกเท่านั้นที่สามารถยิงเครื่องบินตกได้ และอีก 1 ลูกพุ่งชนเครื่องบินแต่ไม่ทำลายล้างโดยสิ้นเชิง สาเหตุของอัตราความสำเร็จที่ต่ำนั้นระบุไว้ว่า "การฝึกนักบินที่ไม่ดี การยิงนอกระยะ การสถานการณ์ทางยุทธวิธี เสียงเตือนที่ไม่เหมาะสม การแยกแยะเสียงเตือน ขีปนาวุธพุ่งออกนอกวิถี และความผิดพลาดอื่นๆ"

AIM-9E : รุ่นการผลิตมาตรฐาน

AIM-9E-2 : ขีปนาวุธรุ่น "E" บางรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์จรวดลดควัน และมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า AIM-9E-2

เนื่องจากกองกำลังนาโต้กำลังจัดหาขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ การผลิตจึงได้รับอนุญาตจากเยอรมนีตะวันตก และพวกเขาก็ผลิตได้ประมาณ 15,000 ลูก เช่นเดียวกับชาวอเมริกัน เยอรมนีตะวันตกพยายามปรับปรุงการออกแบบ AIM-9B เนื่องจากข้อจำกัดของมัน ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเพียงอย่างเดียวคือหน้าต่างเซ็นเซอร์สีเขียว แต่มีการปรับปรุงทางเทคโนโลยีมากมายที่เพิ่มเข้ามาภายในตัวขีปนาวุธ การปรับปรุงที่มองไม่เห็น ได้แก่ อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตท (แทนหลอดสุญญากาศ) การระบายความร้อนของหัวค้นหาด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ โดมหัวแบบใหม่ และการกรองแสงที่เหนือกว่า มีการดัดแปลง AIM-9B ของยุโรปเพื่อยกระดับให้เป็นมาตรฐาน FGW.2 ชื่ออย่างเป็นทางการคือ AIM-9B FGW.2 แต่ในระบบการตั้งชื่อของสหรัฐฯ รู้จักกันในชื่อ AIM-9F

AIM-9G มีลักษณะคล้ายคลึงกับ AIM-9D ในหลายๆ ด้าน และไม่มีความแตกต่างภายนอก AIM-9G คือ AIM-9D ที่ใช้หัวค้นหาเป้าหมายแบบปรับปรุงของ AIM-9D พร้อมด้วย SEAM (Sidewinder Extended Acquisition Mode) ซึ่งช่วยให้สามารถหมุนเลนส์ไปตามรูปแบบการค้นหาเพื่อตรวจจับเป้าหมาย (ส่วนใหญ่มักใช้การสแกนแบบโรเซ็ต ) นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเลนส์กับเรดาร์หรือกล้องเล็งบนหมวกนักบินได้ ระบบนี้เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถจับภาพเป้าหมายได้โดยใช้ข้อมูลจากเรดาร์บนเครื่องบิน หมายความว่าสามารถล็อกเป้าหมายได้โดยไม่ต้องอยู่ในระยะสายตา และขีปนาวุธจะได้รับคำสั่งก่อนยิงโดยอัตโนมัติ ความเร็วในการสแกนแบบกรวยก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก หัวค้นหาเป้าหมายสามารถสแกนเป็นวงกลมได้ 25 องศา ทำให้ AIM-9G มีโอกาสในการตรวจจับเป้าหมายได้ดีกว่ารุ่นก่อนๆ สิ่งนี้ ร่วมกับโมดูลโซลิดสเตทที่ได้รับการอัปเกรดอื่นๆ ส่งผลให้เกิด AIM-9G การปรับปรุงนั้นมีนัยสำคัญมากพอที่จะทำให้คำสั่งซื้อหัวค้นหา AIM-9D จำนวน 5,000 หน่วยถูกระงับไว้ที่ 1,850 หน่วย โดยส่วนที่เหลือถูกสั่งซื้อตามข้อกำหนดหัวค้นหา AIM-9G แทน Raytheon ผลิต AIM-9G ประมาณ 2,120 หน่วยตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1972 ^{[ 16 ]}

ขีปนาวุธ AIM-9G ถูกนำมาใช้ร่วมกับรุ่นก่อนหน้าคือ AIM-9D ในช่วงสงครามเวียดนาม โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เลือกใช้ขีปนาวุธอินฟราเรด อัตราการโจมตีเป้าหมายด้วย AIM-9G สูงถึง 46% ในปฏิบัติการ Linebackers I และ II ในปี 1972 ซึ่งเป้าหมายคือเครื่องบิน MiG-17 จำนวน 14 ลำ และ MiG-21 อีก 7 ลำ ความสำเร็จนี้เกิดจากการออกแบบขีปนาวุธและการฝึกนักบินขับไล่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่TOPGUNกองทัพอากาศสหรัฐฯ พยายามจัดหา AIM-9G จากกองทัพเรือสหรัฐฯ เนื่องจากประสบการณ์ที่ไม่ดีกับขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder รุ่นต่างๆ (B, E และ J) แต่ไม่สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องยิง Sidewinder ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ เนื่องจากกลไกการระบายความร้อนที่แตกต่างกัน (กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ภาชนะบรรจุก๊าซไนโตรเจนในเครื่องยิง ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้ใช้)

ATM-9G (USN) : AIM-9G ใช้สำหรับการฝึกการได้มาซึ่งเป้าหมายการบินแบบจำกัด^{[ 16 ]}

ภายในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1965 นักออกแบบสองคนคือ แม็คลีนและลาเบอร์จ (ซึ่งทำงานให้กับฟิลโค-ฟอร์ด) ได้ร่วมกันคิดค้นวิธีการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของ AIM-9G ข้อเสนอหนึ่งคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่เหลือทั้งหมดของขีปนาวุธจากระบบสุญญากาศไปเป็นระบบโซลิดสเตททีละน้อย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยึดถือแนวทางการทยอยเปลี่ยน AIM-9 ของตนเป็นระบบโซลิดสเตท แต่กองทัพเรือเลือกใช้วิธีการที่แตกต่างออกไป หลังจากที่วอลต์ ไฟรแท็ก วิศวกรของกองทัพเรือสหรัฐฯ เสนอให้เปลี่ยนไปใช้ระบบโซลิดสเตททั้งหมดในขีปนาวุธหนึ่งลูก

รุ่น "H" มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จาก AIM-9D/G ซึ่งมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือหลายประการ หนึ่งในปัญหาคือหลอดสุญญากาศไม่ทนต่อการลงจอดซ้ำๆ ด้วยอัตราการจม 20 ฟุต/วินาที โดยเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน "H" เป็น Sidewinder รุ่นแรกที่เป็นโซลิดสเตททั้งหมด แทนที่หลอดสุญญากาศแบบเดิม AIM-9H ยังมีตัวตรวจจับตะกั่วซัลไฟด์แบบใหม่ โดยใช้การระบายความร้อนด้วยไนโตรเจน ชุดนำทางใหม่สร้างขึ้นโดยใช้เซมิคอนดักเตอร์ เมื่อวิศวกรออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ใหม่ พวกเขายังคงใช้ระบบออปติคอลของ AIM-9G เป็นหลัก แต่เพิ่มอัตราการติดตามให้สูงขึ้น จากเดิม 12 องศา เป็น 20 องศาต่อวินาที ซึ่งเสริมกับแอคชูเอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าเดิมขนาด 120 ปอนด์-ฟุต ที่ติดตั้งไว้ พวกเขายังเปลี่ยนแบตเตอรี่ความร้อนเป็นเทอร์โบอัลเทอร์เนเตอร์ AIM-9H ยังมีหัวรบแบบแท่งต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำลายล้าง AIM-9H เป็นขีปนาวุธ Sidewinder รุ่นสุดท้ายและคล่องตัวที่สุดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ยิงจากด้านหลัง โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนไปใช้ AIM-9L ที่ยิงได้ทุกทิศทาง^{[ 16 ]}

AIM-9H ถูกนำมาใช้ในช่วงท้ายของสงครามเวียดนาม โดยเริ่มนำมาใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1972 และใช้ในปฏิบัติการ Linebacker Philco-Ford และ Raytheon ผลิต AIM-9H รวมประมาณ 7,700 หน่วยระหว่างปี 1972 ถึง 1974 AIM-9H เป็นพื้นฐานสำหรับ AIM-9L ของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่สามารถใช้งานได้ทุกทิศทาง^{[ 21 ]}

ATM-9H : เป็นรุ่นฝึกของ AIM-9H สำหรับการค้นหาเป้าหมายการบินแบบควบคุม^{[ 16 ]}

AIM-9K เป็นโครงการพัฒนาต่อยอดจาก AIM-9H ที่กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) วางแผนไว้ แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกไป และหันไปพัฒนา AIM-9L ซึ่งเป็นโครงการร่วมระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ แทน

ขณะที่ขีปนาวุธ AIM-9E Sidewinder กำลังเข้าประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงท้ายของปฏิบัติการ Rolling Thunder กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็เริ่มพัฒนาขีปนาวุธ Sidewinder รุ่นต่อไปเพื่อทดแทน AIM-9E ในเดือนพฤศจิกายนปี 1968 การทดสอบขีปนาวุธ AIM-9E รุ่นปรับปรุง "Extended Performance" ก็เริ่มต้นขึ้น ขีปนาวุธนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับเครื่องบินมีขีปนาวุธอินฟราเรดระยะใกล้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับเป้าหมายที่เคลื่อนที่ได้ ในที่สุดขีปนาวุธนี้ก็ได้รับการกำหนดชื่อเป็น AIM-9J

การทดสอบเบื้องต้นของ AIM-9J สิ้นสุดลงในวันที่ 3 กรกฎาคม 1972 ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องมีการทดสอบและประเมินผลเชิงลึกเพิ่มเติมก่อนที่จะนำมาใช้แทนที่ AIM-9B/E ในวันที่ 8 มิถุนายน 1972 AIM-9J ได้รับอนุญาตให้นำมาใช้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ภายใต้โครงการประเมินผลระยะที่ 2A และได้รับอนุมัติให้ใช้ในการรบในวันที่ 31 กรกฎาคม 1972 การบินรบครั้งแรกของ AIM-9J เกิดขึ้นในวันที่ 2 สิงหาคม 1972 แต่กว่าจะมีการยิง AIM-9J สามลูกแรกในการรบก็ต้องรอจนถึงวันที่ 9 กันยายน 1972 มีการยิงในการรบเพียง 31 ครั้งก่อนที่จะมีการหยุดยิงในเดือนมกราคม 1973 เมื่อพิจารณาจากวัตถุประสงค์ดั้งเดิมของการพัฒนาแล้ว ประสิทธิภาพของ AIM-9J ในการรบนั้นค่อนข้างไม่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ( AIM-7E-2และ AIM-9E) AIM-9J ก็ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง อัตราการทำลายเป้าหมายของ AIM-9J ต่อขีปนาวุธที่ยิงออกไปอยู่ที่ 13 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2515 เมื่อเทียบกับ 5 เปอร์เซ็นต์และ 8 เปอร์เซ็นต์ที่บันทึกโดย AIM-7E-2 และ AIM-9E ตามลำดับ เมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพต่อการโจมตีแต่ละครั้ง AIM-9J ทำได้ดีกว่าด้วยอัตราการทำลายเป้าหมาย 33 เปอร์เซ็นต์ต่อการโจมตีแต่ละครั้ง เทียบกับ 11 เปอร์เซ็นต์และ 15 เปอร์เซ็นต์สำหรับ AIM-7E-2 และ AIM-9E ตามลำดับ^{[ 22 ]}

AIM-9J เป็นรุ่นปรับปรุงของ AIM-9E โดยมีคุณสมบัติดังนี้:

• การทดแทนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบหลอดสุญญากาศรุ่นเก่าบางส่วนด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตท
• เครื่องกำเนิดก๊าซที่เผาไหม้ได้นานขึ้น ทำให้ระยะเวลาการบินเพิ่มขึ้นเป็น 40 วินาที
• แอคชูเอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ขับเคลื่อนปีกเล็กแบบดับเบิลเดลต้าปลายเหลี่ยมรุ่นใหม่ ทำให้ความสามารถในการรับแรง "g" ในระนาบเดียวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

มีการผลิตขีปนาวุธ AIM-9J ประมาณ 6,700 ลูก ตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นมา โดยส่วนใหญ่เป็นการดัดแปลงขีปนาวุธ AIM-9B/E ที่มีอยู่แล้ว

AIM-9J : รุ่นพื้นฐาน

AIM-9J-1 (AIM-9N) : AIM-9J-1 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น AIM-9N) เป็นรุ่นปรับปรุงของ AIM-9J AIM-9N มีโครงสร้างขีปนาวุธคล้ายกับ AIM-9J แต่แผงวงจรหลักทั้งสามแผงได้รับการออกแบบใหม่เพื่อช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบค้นหาเป้าหมาย มีการผลิต/ปรับปรุง AIM-9N ประมาณ 7,000 ลูก

AIM-9J-3 : AIM-9J-1 ที่ติดตั้งมอเตอร์ SR116 รุ่นใหม่

ขีปนาวุธ AIM-9P Sidewinder เป็นขีปนาวุธส่งออกตระกูลหนึ่งที่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยพัฒนามาจาก AIM-9J/N และได้รับการปรับปรุงหลายครั้งตลอดอายุการใช้งาน AIM-9P เป็นรุ่นปรับปรุงของ AIM-9J ที่มีมอเตอร์ ฟิวส์ และความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น มีระยะทำการที่ไกลขึ้น ทำให้สามารถยิงได้จากระยะไกลกว่าเป้าหมาย AIM-9P มีความคล่องตัวมากกว่า AIM-9J และยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตทที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้มีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาง่ายขึ้น AIM-9P อาจเป็นการนำรุ่น B/E หรือ J มาปรับปรุงใหม่ หรือผลิตขึ้นใหม่ทั้งหมด การส่งมอบ AIM-9P เริ่มขึ้นในปี 1978

AIM-9P : รุ่นพื้นฐาน

AIM-9P-1 : นำระบบจุดระเบิดเลเซอร์ระยะใกล้ DSU-15/B AOTD มาใช้แทนที่ระบบจุดระเบิดอินฟราเรดแบบเดิมด้วยตัวตรวจจับเป้าหมายแบบออปติคอลเชิงรุก

AIM-9P-2 : ประกอบด้วยมอเตอร์จรวดลดควัน

AIM-9P-3 : ประกอบด้วยมอเตอร์ลดควัน ระบบตรวจจับเป้าหมายด้วยแสงแบบแอคทีฟ ส่วนนำทางและควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง การเสริมความแข็งแรงทางกลให้กับหัวรบ ระบบนำทาง และส่วนควบคุม และหัวรบกระสุนแบบใหม่ที่ไม่ไวต่ออุณหภูมิ หัวรบใช้วัตถุระเบิดชนิดใหม่ ซึ่งมีความไวต่ออุณหภูมิสูงน้อยลงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

AIM-9P-4 : นำคุณสมบัติและเทคโนโลยี ALASCA ที่พบในรุ่น AIM-9L/M มาใช้

AIM-9P-5 : เพิ่มระบบ IRCCM ที่ได้รับการปรับปรุงจาก AIM-9M

RB24J : รหัสที่สวีเดนกำหนดสำหรับขีปนาวุธ AIM-9P-3

หมายเหตุ: ความเร็วของรุ่น B อยู่ที่ประมาณ 1.7 มัค และรุ่นอื่นๆ สูงกว่า 2.5 มัค

ความก้าวหน้าครั้งสำคัญถัดไปในการพัฒนา IR Sidewinder คือ รุ่น AIM-9L ( "Lima" ) ซึ่งเริ่มผลิตอย่างเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2520 ^{[ 23 ] [ 25 ]} นี่คือ Sidewinder " รอบทิศทาง " รุ่นแรกที่มีความสามารถในการโจมตีจากทุกทิศทาง รวมถึงการโจมตีแบบตรงๆ ซึ่งมีผลอย่างมากต่อกลยุทธ์การต่อสู้ระยะประชิด

การใช้งานในการรบครั้งแรกเกิดขึ้นโดย เครื่องบิน F-14สองลำของกองทัพเรือสหรัฐฯในอ่าวซิดราในปี 1981 ต่อสู้กับ เครื่องบิน Sukhoi Su-22สองลำของลิเบียซึ่งทั้งสองลำถูกทำลายด้วยขีปนาวุธ AIM-9L การใช้งานครั้งแรกในความขัดแย้งขนาดใหญ่เกิดขึ้นโดยสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์ ปี 1982 ในการรบครั้งนี้ มีรายงานว่า "Lima" สามารถทำลายเป้าหมายได้ถึง 80% ของการยิง ซึ่งเป็นการพัฒนาอย่างมากเมื่อเทียบกับระดับ 10-15% ของรุ่นก่อนหน้า โดยทำลายเครื่องบินของอาร์เจนตินาได้ 17 ลำ และร่วมกันทำลายอีก 2 ลำ^{[ 26 ]}

DATM-9L (USAF/USN) : นี่คือ AIM-9L ที่ใช้ในการฝึกอบรมบุคลากรภาคพื้นดินเกี่ยวกับการประกอบ การถอดประกอบ การบรรจุ การขนส่ง และขั้นตอนและเทคนิคการเก็บขีปนาวุธ^{[ 3 ]}

GDU-6/C : เป็นรุ่นฝึกซ้อมของ AIM-9L อาจเป็นการกำหนดชื่อรุ่นก่อนหน้าของ DATM-9L ^{[ 3 ]}

RB74 (RB24L) : RB74 เป็นชื่อที่ทางการสวีเดนใช้เรียกขีปนาวุธ AIM-9L โดยชื่อเดิมคือ RB24L แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็น RB74

AIM-9L/I : รุ่นดัดแปลงของเยอรมันที่ผลิตโดย Diehl โดยมีระบบค้นหาเป้าหมายที่ดีกว่า

AIM-9L/I-1 : รุ่นดัดแปลงของเยอรมันที่ผลิตโดย Diehl โดยมีระบบค้นหาเป้าหมายที่ดีกว่า

AIM -9Mคือ AIM-9L รุ่นปรับปรุง ที่สืบทอดความสามารถในการโจมตีทุกทิศทางจากรุ่น L แต่ให้ประสิทธิภาพโดยรวมที่สูงกว่า มีระบบการตัดเสียงรบกวนจากพื้นหลังและการแยกแยะมาตรการต่อต้านอินฟราเรด (WGU-4/B) ที่ดีกว่า มอเตอร์ปล่อยควันน้อยเพื่อลดการมองเห็นของอาวุธ และส่วนควบคุมการนำทางที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระบบต่อต้านมาตรการต่อต้าน รวมถึงการบำรุงรักษาและการผลิตที่ดียิ่งขึ้น AIM-9M ใช้หัวรบแบบวงแหวนแตกกระจาย การปรับปรุงเหล่านี้เพิ่มความสามารถในการค้นหาและล็อกเป้าหมาย และลดโอกาสที่ขีปนาวุธจะถูกตรวจจับได้

มีการใช้งานเป็นจำนวนมากในช่วงสงครามอ่าว ปี 1991 โดย AIM-9M เป็นสาเหตุที่ทำให้ Sidewinder ถูกทำลายทั้งหมด 10 ครั้งในระหว่างความขัดแย้งนั้น AIM-9M ถูกใช้โดย RAAF ในฐานะขีปนาวุธนำวิถีทางอากาศมาตรฐานสำหรับการต่อสู้ทางอากาศ โดยติดตั้งบนเครื่องบิน F/A-18 และ F-111 ^{[ 10 ]}

• AIM-9M (USAF/USN) : รุ่นมาตรฐาน AIM-9M ^{[ 27 ]}
• AIM-9M-1 (USN) : ข้อมูลเกี่ยวกับ AIM-9M-1 มีน้อยมาก นอกเหนือจากที่ว่ามันใช้ระบบควบคุมการนำทาง (GCS) เดียวกันกับ AIM-9M-3
• AIM-9M-2 : ไม่มีข้อมูลอื่นใดนอกจากการยืนยันการมีอยู่ของมัน
• AIM-9M-3 (USN) : ข้อมูลเดียวเกี่ยวกับ AIM-9M-3 คือมันใช้ระบบควบคุมการยิง (GCS) เดียวกันกับ AIM-9M-1
• AIM-9M-4 (USN) : รุ่นดัดแปลงของ AIM-9M ที่ใช้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยใช้ระบบควบคุมภาคพื้นดิน (GCS) ที่แตกต่างออกไป ข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับรุ่นนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดในขณะนี้
• AIM-9M-5 : ไม่มีข้อมูลอื่นใดนอกจากการยืนยันการมีอยู่ของมัน
• AIM-9M-6 (USN) : รุ่นดัดแปลงของ AIM-9M ที่ใช้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมีระบบควบคุมภาคพื้นดิน (GCS) ที่แตกต่างออกไป ข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับรุ่นนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดในขณะนี้
• AIM-9M-7 : รุ่นที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการพายุทะเลทราย/โล่ห์ เพื่อรับมือกับภัยคุกคามที่คาดว่าจะเกิดขึ้นได้ดียิ่งขึ้น ลักษณะของการอัพเกรดยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด^{[ 10 ]}
• AIM-9M-8 (USN) : รุ่นการผลิตหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ การอัปเกรดนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนมอเตอร์เป็น MK 36 MOD 11 ใหม่ ส่วนนำทางใหม่ (WGU-4E/B) และ AOTD (DSU-15B/B) (ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนแผงวงจร 5 แผงและแผงหลักที่เกี่ยวข้อง) ^{[ 10 ]}
• AIM-9M-9 (USAF) : รุ่นหลักที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ผลิต การปรับปรุงครั้งนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนมอเตอร์เป็น MK 36 MOD 11 รุ่นใหม่ ส่วนนำทางใหม่ (WGU-4E/B) และ AOTD (DSU-15B/B)
• AIM-9M-10 (USN) : รุ่นดัดแปลงของ AIM-9-8 สำหรับใช้กับ F/A-18E/F Super Hornet โดยเป็น AIM-9-8 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ AIM-9M-10 แตกต่างกันตรงที่ปีกและโรงเก็บเครื่องบินด้านหน้าถูกแทนที่^{[ 3 ]}
• AIM-9M ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการต่อต้านอากาศยานซึ่งพัฒนาโดยยูเครนตั้งแต่เดือนมกราคม 2025 อ้างว่ายิงเครื่องบินรัสเซียตกในเดือนพฤษภาคม 2025 ^{[ 28 ]}

• AIM-9Q (USN) : AIM-9Q เป็น AIM-9M ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยส่วนควบคุมการนำทางที่ได้รับการอัพเกรด ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับขีปนาวุธนี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และอาจถูกยกเลิกหรือกลายเป็นรุ่นย่อยของ AIM-9M ^{[ 3 ]}
• CATM-9M (USAF/USN) : AIM-9M สำหรับฝึกนักบินในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและการใช้ระบบควบคุม/จอแสดงผลของเครื่องบิน^{[ 3 ]}
• CATM-9M-1 : ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-1/3 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M- 2: ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-1/3 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M-4 : ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-1/3 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M-6 : ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-1/3 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M-8 : ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-1/3 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M-12 : ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-8/9 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M-14 : ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-8/9 ^{[ 3 ]}
• CATM-9M-27 : ตัวแปรนี้ใช้สำหรับการฝึกอบรม AIM-9M-10 ^{[ 3 ]}
• NATM-9M (USAF/USN) : เป็นขีปนาวุธทดสอบถาวรรุ่น AIM-9M การดัดแปลงเป็นขีปนาวุธทดสอบประกอบด้วยการเปลี่ยนหัวรบทดสอบจริงและ/หรือส่วนส่งข้อมูลทางไกล^{[ 3 ]}

• NATM-9M-1 : ไม่มีข้อมูลอื่นใดนอกจากการยืนยันการมีอยู่ของมันในฐานะขีปนาวุธทดสอบ^{[ 3 ]}
• NATM-9M-2 : ไม่มีข้อมูลอื่นใดนอกจากการยืนยันการมีอยู่ของมันในฐานะขีปนาวุธทดสอบ^{[ 3 ]}
• NATM-9M-3 : ไม่มีข้อมูลอื่นใดนอกจากการยืนยันการมีอยู่ของมันในฐานะขีปนาวุธทดสอบ^{[ 3 ]}
• NATM-9M-4 : ไม่มีข้อมูลอื่นใดนอกจากการยืนยันการมีอยู่ของมันในฐานะขีปนาวุธทดสอบ^{[ 3 ]}

AIM-9R เป็น AIM-9M รุ่นปรับปรุงที่พัฒนาโดยกองทัพเรือ โดยมีระบบค้นหาเป้าหมาย WGU-19/B IIR (Imaging Infrared) ใหม่ ซึ่งมีประสิทธิภาพการติดตามและการตรวจจับที่ดีกว่ามาก (ในเวลากลางวัน) พร้อมความสามารถในการปฏิเสธทั้งภูมิประเทศพื้นหลังและเมฆ มีมุมมองการค้นหาเป้าหมายที่กว้างขึ้น และความสามารถในการต่อต้านมาตรการตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นต่อเทคนิคการรบกวนหรือการล่อลวงที่ทราบและคาดการณ์ไว้ การยิงจริงครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1990 แต่ในปี 1992 การผลิตถูกยกเลิกเนื่องจากขาดเงินทุนอันเนื่องมาจากการตัดงบประมาณด้านกลาโหม^{[ 16 ]}

AIM-9S เป็น AIM-9M ที่ได้รับการดัดแปลงโดยถอดอุปกรณ์ต่อต้านมาตรการตอบโต้ (CCM) ออกจากส่วนควบคุมการนำทาง รุ่นนี้ใช้สำหรับ FMS (การขายอาวุธให้ต่างประเทศ) เพื่อมอบเทคโนโลยี Sidewinder รุ่นล่าสุดให้กับพันธมิตรของสหรัฐฯ โดยไม่ต้องเสียเทคโนโลยีขีปนาวุธที่มีค่าไปตุรกี เป็นหนึ่งในลูกค้าของ AIM-9S โดยมี 310 หน่วยในปี 2548 ^{[ 16 ]}

China Lakeได้พัฒนาการกำหนดค่าการควบคุมการบรรทุกแบบบีบอัดที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเรียกว่า BOA ขีปนาวุธ "การบรรทุกแบบบีบอัด" มีพื้นผิวควบคุมที่เล็กกว่าเพื่อให้สามารถบรรจุขีปนาวุธได้มากขึ้นในพื้นที่ที่กำหนด^{[ 29 ]}พื้นผิวอาจถูก "หนีบ" อย่างถาวร หรืออาจพับออกเมื่อขีปนาวุธถูกยิง

Hughes Electronicsได้รับสัญญาสำหรับการพัฒนาAIM-9X Sidewinder ในปี 1996 หลังจากการแข่งขันกับRaytheonสำหรับขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะสั้นรุ่นต่อไป^{[ 30 ]}แม้ว่า Raytheon จะซื้อส่วนงานด้านการป้องกันประเทศของ Hughes Electronics ในปีถัดมา^{[ 31 ]} AIM-9X เข้าประจำการในเดือนพฤศจิกายน 2003 กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (แพลตฟอร์มหลักคือF-15C ) และกองทัพเรือสหรัฐฯ (แพลตฟอร์มหลักคือF/A-18C ) และเป็นการอัพเกรดครั้งสำคัญของตระกูล Sidewinder โดยมี ตัวค้นหา ภาพอินฟราเรดแบบอาร์เรย์ระนาบโฟกัส (FPA) ขนาด 128×128 องค์ประกอบพร้อมความสามารถในการมองเห็นนอกแนวแกนได้ 90° เข้ากันได้กับจอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อคเช่นระบบ Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) ใหม่ของสหรัฐฯ และระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับสองแกน (TVC) ใหม่ทั้งหมด ซึ่งให้ความสามารถในการเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นเหนือพื้นผิวควบคุมแบบดั้งเดิม (60 g ) การใช้ JHMCS ทำให้นักบินสามารถเล็งเป้าหมายและ "ล็อกเป้า" ขีปนาวุธ AIM-9X ได้โดยเพียงแค่ดูเป้าหมาย ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการรบทางอากาศ^{[ 32 ] [ 33 ]}ขีปนาวุธนี้ยังคงใช้มอเตอร์จรวด ฟิวส์ และหัวรบแบบเดียวกับ AIM-9M แต่แรงต้านอากาศที่ต่ำกว่าทำให้มีระยะและอัตความเร็วที่ดีขึ้น^{[ 34 ]} AIM-9X ยังมีระบบระบายความร้อนภายใน ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ขวดไนโตรเจนบนรางปล่อย (กองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ) หรือขวดอาร์กอนภายใน (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ความปลอดภัยและอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกับ AMRAAM ซึ่งช่วยลดระยะขั้นต่ำ และ ความสามารถ ในการต่อต้านมาตรการตอบโต้ ด้วยอินฟราเรด (IRCCM) ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้ ซึ่งเมื่อรวมกับ FPA จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการมองลงไปในสิ่งกีดขวางและประสิทธิภาพในการต่อต้านIRCM รุ่น ล่าสุด แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดดั้งเดิม แต่ AIM-9X แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการล็อกเป้าหมายหลังจากยิงทำให้สามารถใช้งานภายในสำหรับF-35 Lightning II , F-22 Raptorและแม้กระทั่งในรูปแบบการยิงจากเรือดำน้ำเพื่อใช้ต่อต้านแพลตฟอร์ม ASW ได้^{[ 35 ]} AIM-9X ได้รับการทดสอบความสามารถในการโจมตีพื้นผิว โดยมีผลลัพธ์ที่หลากหลาย^{[ 36 ]}

การทดสอบขีปนาวุธ AIM-9X รุ่น Block II เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 ^{[ 37 ]}รุ่น Block II เพิ่มความสามารถในการล็อกเป้าหลังจากยิงด้วยระบบส่งข้อมูล ทำให้สามารถยิงขีปนาวุธก่อนแล้วจึงควบคุมทิศทางไปยังเป้าหมายโดยเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการโจมตีแบบ 360 องศา เช่น F-35 หรือ F-22 ^{[ 38 ]}ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 ขีปนาวุธ AIM-9X รุ่น Block II อยู่ระหว่างการทดสอบการใช้งานไปได้ประมาณครึ่งทางและมีประสิทธิภาพดีกว่าที่คาดไว้NAVAIRรายงานว่าขีปนาวุธมีประสิทธิภาพเกินข้อกำหนดในทุกด้าน รวมถึงการล็อกเป้าหลังจากยิง (LOAL) หนึ่งในด้านที่ Block II จำเป็นต้องปรับปรุงคือประสิทธิภาพการมองเห็นนอกแนวแกนสูงโดยไม่สวมหมวกกันน็อค (HHOBS) ระบบนี้ทำงานได้ดีบนขีปนาวุธ แต่ประสิทธิภาพต่ำกว่า AIM-9X รุ่น Block I ข้อบกพร่องของ HHOBS ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถอื่น ๆ ของ Block II และมีแผนที่จะปรับปรุงโดยการสร้างซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่ วัตถุประสงค์ของการทดสอบการปฏิบัติงานมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในไตรมาสที่สามของปี 2013 ^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม ณ เดือนพฤษภาคม 2014 มีแผนที่จะกลับมาทำการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงานอีกครั้ง (รวมถึงความเข้ากันได้ของระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ) ^{[ 40 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2013 Raytheon ได้ส่งมอบขีปนาวุธ AIM-9X จำนวน 5,000 ลูกให้กับกองทัพ^{[ 41 ]}เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2017 หลังจากที่ AIM-9X ไม่สามารถติดตามเป้าหมายเครื่องบินSu-22 Fitter ของกองทัพอากาศซีเรียได้สำเร็จ นาวาโท ไมเคิล "ม็อบ" เทรเมล แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งบินเครื่องบิน F/A-18E Super Hornet ได้ใช้ขีปนาวุธAMRAAM AAM ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ^{[ 42 ]}มีทฤษฎีว่า Sidewinder ได้รับการทดสอบกับพลุของอเมริกา ไม่ใช่พลุของโซเวียต/รัสเซีย Sidewinder ถูกใช้เพื่อต่อต้านพลุของอเมริกา แต่ไม่ใช่พลุของโซเวียต/รัสเซีย ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นจากการทดสอบโมเดล AIM-9P ขีปนาวุธจะไม่สนใจพลุของอเมริกา แต่จะเลือกพลุของโซเวียตเนื่องจาก "ระยะเวลาการเผาไหม้ ความเข้ม และระยะห่างที่แตกต่างกัน" ^{[ 43 ] [ 44 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 กองทัพบกสหรัฐฯ ประสบความสำเร็จในการยิงขีปนาวุธ AIM-9X Block II จากเครื่องยิงขีปนาวุธแบบหลายภารกิจ (MML) ซึ่งเป็นตู้ยิงขีปนาวุธแบบติดตั้งบนรถบรรทุกที่สามารถบรรจุขีปนาวุธได้ 15 ลูก MML เป็นส่วนหนึ่งของ Indirect Fire Protection Capability Increment 2-Intercept (IFPC Inc. 2-I) เพื่อปกป้องกองกำลังภาคพื้นดินจาก ภัย คุกคามจากขีปนาวุธร่อนและอากาศยานไร้คนขับกองทัพบกได้พิจารณาแล้วว่า AIM-9X Block II เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับภัยคุกคามจากขีปนาวุธร่อนและอากาศยานไร้คนขับ เนื่องจากมีระบบค้นหาเป้าหมายด้วยอินฟราเรดแบบพาสซีฟ MML จะเสริม ระบบป้องกันภัยทางอากาศ AN/TWQ-1 Avengerและคาดว่าจะเริ่มใช้งานจริงในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 45 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 บริษัท Raytheon ได้รับคำสั่งให้พัฒนาขีปนาวุธ Sidewinder ต่อไปเป็นรุ่น Block III แม้ว่ารุ่น Block II ยังไม่ได้เข้าประจำการก็ตาม กองทัพเรือสหรัฐฯ คาดการณ์ว่าขีปนาวุธใหม่นี้จะมีระยะทำการไกลขึ้น 60 เปอร์เซ็นต์ ใช้ชิ้นส่วนที่ทันสมัยกว่ามาแทนที่ชิ้นส่วนเก่า และมี หัวรบแบบ ไม่ไวต่อแรงกระแทกซึ่งมีความเสถียรมากกว่าและมีโอกาสระเบิดโดยไม่ตั้งใจน้อยกว่า ทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน ความจำเป็นในการเพิ่มระยะทำการของ AIM-9 เกิดจาก เครื่อง รบกวนสัญญาณคลื่นความถี่วิทยุดิจิทัล (DRFM) ที่สามารถทำให้เรดาร์บนตัวขีปนาวุธAIM-120D AMRAAM ใช้งานไม่ได้ ดังนั้นระบบนำทาง ด้วยอินฟราเรดแบบพาสซีฟของ Sidewinder Block III จึงถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่มีประโยชน์ แม้ว่าจะสามารถเสริมการทำงานของ AMRAAM ในการโจมตีระยะไกล (BVR) ได้ แต่ก็ยังสามารถใช้งานในระยะมองเห็น (WVR) ได้ การดัดแปลง AIM-9X ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่าการพัฒนาขีปนาวุธใหม่ในช่วงเวลาที่งบประมาณลดลง เพื่อให้ได้ระยะยิงที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์จรวดจะมีการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและการจัดการพลังงานขีปนาวุธ บล็อก III จะ "ใช้ประโยชน์" จากหน่วยนำทางและอิเล็กทรอนิกส์ของบล็อก II รวมถึงการเชื่อมโยงข้อมูลที่ได้มาจาก AMRAAM บล็อก III มีกำหนดการที่จะบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) ในปี 2022 หลังจากจำนวน เครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II Joint Strike Fighter ที่เข้าประจำการ เพิ่มขึ้น ^{[ 46 ] [ 47 ]}กองทัพเรือได้ผลักดันให้มีการอัพเกรดนี้เพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งนักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าจะเกิดจากความยากลำบากในการกำหนดเป้าหมายเครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่ห้า ของจีนที่กำลังจะมาถึง ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) ด้วย AMRAAM ที่นำวิถีด้วยเรดาร์^{[ 48 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งความก้าวหน้าทางอิเล็กทรอนิกส์ของจีนจะหมายความว่าเครื่องบินขับไล่ของจีนจะใช้ เรดาร์ AESA ของตน เป็นเครื่องรบกวนเพื่อลดโอกาสในการทำลายเป้าหมายของ AIM-120 ^{[ 49 ]}อย่างไรก็ตาม งบประมาณประจำปี 2016 ของกองทัพเรือได้ยกเลิก AIM-9X Block III เนื่องจากลดการจัดซื้อ F-35C ซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อให้เครื่องบินขับไล่สามารถบรรทุกขีปนาวุธ BVR ได้ 6 ลูก หัวรบกระสุนที่ไม่ไวต่อแรงกระแทกจะยังคงถูกเก็บไว้สำหรับโครงการ AIM-9X ^{[ 50 ]}

• 
  AIM-9 ทุกรุ่น
• 
  เอไอเอ็ม-9บี
• 
  เอไอเอ็ม-9ดี
• 
  เอไอเอ็ม-9อี
• 
  เอไอเอ็ม-9เจ
• 
  เอไอเอ็ม-9แอล
• 
  เอไอเอ็ม-9เอ็ม
• 
  เอไอเอ็ม-9พี

การใช้งาน Sidewinder ในการรบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2491 โดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน)ในช่วงวิกฤตช่องแคบไต้หวันครั้งที่สองในขณะนั้น เครื่องบินรบ F-86 Sabre ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน ( ROCAF) ได้ทำการรบทางอากาศกับสาธารณรัฐประชาชนจีนเหนือช่องแคบไต้หวัน เป็นประจำ ในลักษณะเดียวกับการเผชิญหน้าในสงครามเกาหลีระหว่าง F-86 และ MiG-15 รุ่นก่อนหน้า เครื่องบินMiG-17 ของสาธารณรัฐประชาชนจีนที่บินสูง จะบินวนอยู่เหนือเครื่องบิน Sabre ของ ROC ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากปืนขนาด .50 คาลิเบอร์ และจะเข้าปะทะก็ต่อเมื่อสภาพแวดล้อมเอื้ออำนวยเท่านั้น^{[ 52 ]}

ในปฏิบัติการลับสุดยอด สหรัฐอเมริกาได้จัดหาขีปนาวุธ Sidewinder จำนวนไม่กี่สิบลูกให้กับกองกำลัง ROC และทีมอาวุธยุทโธปกรณ์การบินจากนาวิกโยธินสหรัฐฯ เพื่อดัดแปลงเครื่องบินของพวกเขาให้สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Sidewinder ได้ ในการเผชิญหน้าครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2491 นักบิน ROCAF ได้ใช้ขีปนาวุธ Sidewinder เพื่อซุ่มโจมตีเครื่องบิน MiG-17 ขณะที่บินผ่าน การกระทำนี้ถือเป็นการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศในการรบที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก โดยเครื่องบิน MiG ที่ถูกยิงตกเป็นฝ่ายที่ได้รับบาดเจ็บเป็นครั้งแรก^{[ 52 ]}

ระหว่างการสู้รบในช่องแคบไต้หวันในปี 1958 ขีปนาวุธAIM-9B ของกองทัพอากาศจีน (ROCAF) ยิงใส่เครื่องบิน MiG-17 ของกองทัพอากาศจีน ( PLAAF ) โดยไม่ระเบิด ขีปนาวุธฝังอยู่ในโครงเครื่องบิน MiG ทำให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถนำทั้งเครื่องบินและขีปนาวุธกลับฐานได้ วิศวกรโซเวียตกล่าวในภายหลังว่า Sidewinder ที่ยึดมาได้นั้นเป็นเหมือน "หลักสูตรมหาวิทยาลัย" ในการออกแบบขีปนาวุธ และช่วยพัฒนาขีดความสามารถในการโจมตีทางอากาศของโซเวียตอย่างมาก^{[ 53 ]}พวกเขาได้ทำการวิศวกรรมย้อนกลับเพื่อสร้างสำเนาของ Sidewinder ซึ่งผลิตเป็นขีปนาวุธVympel K-13 /R-3S โดยมีชื่อเรียกตาม NATO ว่า AA-2 Atoll Vympel K-13 เข้าประจำการในกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1960 ^{[ 54 ]}

ประสิทธิภาพของขีปนาวุธ Sidewinder จำนวน 454 ลูกที่ยิง^{[ 55 ]}ในช่วงสงครามนั้นไม่เป็นที่น่าพอใจเท่าที่หวังไว้ ทั้งกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ศึกษาประสิทธิภาพของลูกเรือ เครื่องบิน อาวุธ การฝึกอบรม และโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จัดทำรายงาน Red Baron ที่เป็นความลับ ในขณะที่กองทัพเรือได้ทำการศึกษาโดยมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพของอาวุธอากาศสู่อากาศเป็นหลัก ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า " รายงาน Ault " ทั้งสองหน่วยงานได้ปรับปรุง AIM-9 ของตนในภายหลังเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ^{[ 56 ]}

ในระหว่างสงครามเวียดนามมีการยิงขีปนาวุธ Sidewinder รวม 452 ลูก ส่งผลให้มีโอกาสสังหารเป้าหมาย 18% ^{[ 58 ]}

เหล่าทัพและกระทรวงกลาโหมต่างตกใจกับประสิทธิภาพของขีปนาวุธที่ย่ำแย่ – การทดสอบปฏิบัติการก่อนสงครามคาดการณ์ว่า AIM-9 จะยิงโดนเป้าหมายได้ 65% ของเวลา อย่างไรก็ตาม โปรแกรมการทดสอบขีปนาวุธไม่ได้สะท้อนถึงวิธีการใช้งานขีปนาวุธ การทดสอบเกือบทั้งหมดเป็นการทดสอบกับเป้าหมายโดรนที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในระดับความสูงมาก โดยหลายเป้าหมายมีการรับสัญญาณเรดาร์ที่แรงขึ้นอย่างจงใจ^{[ 59 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ขายขีปนาวุธ AIM-9L Sidewinder จำนวน 200 ลูกให้กับสหราชอาณาจักรเพื่อใช้กับ^{เครื่องบิน} Harrier ในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์ [ ^{60 ] [ 61 ]}

เครื่องบิน Sea Harrierของกองทัพเรืออังกฤษใช้ประโยชน์จากความสามารถในการโจมตีเป้าหมายทุกทิศทางของขีปนาวุธอย่างกว้างขวาง แหล่งข้อมูลร่วมสมัยเห็นพ้องกันว่ามีการยิง AIM-9L จำนวน 24 ลูกจากเครื่องบิน Sea Harrier ที่ปฏิบัติการจาก^เรือ HermesและHMS  Invincible [ ^{62 ]}โดย 21 ลูกโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จ คิดเป็นอัตราการโจมตีเป้าหมายโดยรวม 88 เปอร์เซ็นต์^{[ 63 ]}จากการยิงที่ไม่สำเร็จ 3 ครั้ง ครั้งหนึ่งถูกยิงออกไปนอกระยะทำการของระบบค้นหาเป้าหมาย ครั้งหนึ่งเกิดความผิดพลาด และอีกครั้งหนึ่งล้มเหลวหลังจากเป้าหมายหลบหนีเข้าไปในกลุ่มเมฆ^{[ 63 ]}

เครื่องบิน Sea Harrier ที่ติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9L ทำลายเครื่องบินอาร์เจนตินา 19 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ รวมถึงหนึ่งลำที่ถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยานของอาร์เจนตินาในภายหลังหลังจากได้รับความเสียหาย เครื่องบินที่ถูกทำลายสองลำถูกยิงด้วยขีปนาวุธลำละสองลูก^{[ 64 ]}ระบบค้นหาอินฟราเรดของขีปนาวุธพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพเป็นพิเศษต่อไอเสียร้อนของเครื่องบินเจ็ตของอาร์เจนตินาในน่านฟ้าแอตแลนติกใต้ที่หนาวเย็น^{[ 63 ]}

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เครื่องบิน 3 ลำของกองทัพอากาศสาธารณรัฐเซิร์บสกาถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบิน F-16 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ หลังจากละเมิดเขตห้ามบินในบอสเนีย^{[ 66 ]}

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2023 เครื่องบินรบ F-22 Raptorของกองทัพอากาศสหรัฐฯได้ใช้ขีปนาวุธ AIM-9X เพียงลูกเดียว ยิงบอลลูนสอดแนมต้องสงสัยของจีนตกนอกชายฝั่งSurfside Beach รัฐเซาท์แคโรไลนาที่ระดับความสูงระหว่าง 60,000 ถึง 65,000 ฟุต (18,000 ถึง 20,000 เมตร) ^{[ 67 ] [ 68 ]}หกวันต่อมาวัตถุอีกชิ้นหนึ่งถูกยิงตกใกล้กับอะแลสกา^{[ 69 ]}ในวันที่ 11 และ 12 กุมภาพันธ์ วัตถุอีกสองชิ้นถูกยิงตก เหนือยูคอน ประเทศแคนาดาและทะเลสาบฮูรอนในรัฐมิชิแกนตามลำดับ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2023 กองทัพอากาศอิสราเอล อ้างว่าเครื่องบิน F-35Iลำหนึ่งได้ยิงขีปนาวุธร่อนที่ไม่ทราบชนิดตก โดยใช้ขีปนาวุธ AIM-9X Sidewinder ^{[ 73 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2025 พลโท คีรีโล บูดานอฟ หัวหน้า กองอำนวยการข่าวกรองหลักของ ยูเครน (HUR) อ้างว่า โดรนทางทะเล MAGURA V7 จำนวน 3 ลำ ที่ติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ที่ดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการต่อต้านอากาศยาน ยิงเครื่องบินขับไล่ Su-30 ของรัสเซียตก 2 ลำในทะเลดำ[ 74 ^{] [ 75 ]กระทรวงกลาโหม}รัสเซียไม่ได้แสดงความคิดเห็น แต่แหล่งข่าวของรัสเซียรายงานว่านักบินของเครื่องบินขับไล่ลำหนึ่งได้รับการช่วยเหลือจากเรือบรรทุกสินค้า ซึ่งลูกเรือได้รับรางวัล^{[ 76 ] [ 77 ]}

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2568 ระหว่างการโจมตีด้วยขีปนาวุธและโดรนครั้งใหญ่ วิดีโอหนึ่งปรากฏบนเครือข่ายสังคมออนไลน์แสดงให้เห็น เครื่องบิน F-16ของกองทัพอากาศยูเครนยิง โดรนพลีชีพ Shahed-136 ของรัสเซียตก ด้วยขีปนาวุธ AIM-9L ^{[ 78 ]}

ใน เหตุการณ์ ยิงพวกเดียวกันเอง เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินรบ F-15E Strike Eagle ของกองทัพ อากาศสหรัฐฯ จำนวน 3 ลำถูกยิงตกโดย เครื่องบินรบ F/A-18C Hornetของกองทัพอากาศคูเวตที่ติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9M และ AIM-9X ^{[ 79 ]}

สถานีอาวุธทางอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลคได้ทดลองใช้ Sidewinder ใน โหมด โจมตีภาคพื้นดินรวมถึงการใช้เป็น อาวุธ ต่อต้านรถถังตั้งแต่ปี 2008 AIM-9X ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในฐานะขีปนาวุธโจมตีภาคพื้นดิน ขนาดเบาที่ประสบ ความ สำเร็จ ^{[ 80 ]}

ในปี 2559 Diehlได้ทำข้อตกลงกับสำนักงานกลางของกองทัพบกเยอรมนีด้านอุปกรณ์ เทคโนโลยีสารสนเทศ และการสนับสนุนการใช้งาน เพื่อพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์แบบยิงจากอากาศสู่พื้นดินรุ่น Sidewinder โดยอิงจากรุ่น AIM-9L ในการทดสอบกับ สำนักงานบริหารวัสดุกลาโหมของสวีเดนเครื่องบินSaab JAS 39 Gripenสามารถโจมตีเป้าหมายที่อยู่กับที่ได้ 1 เป้าหมาย และเป้าหมายที่เคลื่อนที่ได้ 2 เป้าหมาย^{[ 81 ]}

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2018 กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลาม อิหร่าน ได้เปิดตัวขีปนาวุธต่อต้านรถถังรุ่นดัดแปลงจาก Sidewinder ที่ชื่อว่า "Azarakhsh" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้โดยเฮลิคอปเตอร์โจมตีBell AH-1J SeaCobra ^{[ 82 ]}

ภายใต้โครงการระดับความสูงสูง วิศวกรที่ไชน่าเลคได้นำหัวรบและระบบค้นหา Sidewinder มาประกอบเข้ากับมอเตอร์จรวด Sparrow เพื่อทดลองหาประโยชน์ของมอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะทำให้มีระยะทำการไกลขึ้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้F-4 Phantom IIมีความสามารถในการสกัดกั้นMikoyan MiG-25ได้ มีการสร้างขีปนาวุธต้นแบบจำนวน 8 ลูก^{[ 83 ]}

MIM -72 Chaparral เป็น ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ (SAM) แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ผลิตโดยสหรัฐอเมริกา โดยพัฒนามาจาก ระบบ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder

• MIM-72A (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) : ขีปนาวุธนี้พัฒนามาจาก AIM-9D Sidewinder ความแตกต่างหลักคือ เพื่อลดแรงต้านอากาศ มีเพียงครีบสองอันบน MIM-72A เท่านั้นที่มีลูกกลิ้งส่วนอีกสองอันถูกแทนที่ด้วยครีบบางแบบตายตัว เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง MK 50 ของ MIM-72 นั้นเหมือนกับ MK 36 MOD 5 ที่ใช้ใน AIM-9D Sidewinder ทุกประการ
• MIM-72B (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) : เป็นขีปนาวุธฝึกซ้อมที่เปลี่ยนระบบจุดระเบิดด้วยเรดาร์เป็นระบบจุดระเบิดด้วยอินฟราเรด เพื่อใช้โจมตีโดรนเป้าหมาย
• MIM-72C Improved Chaparral (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) : MIM-72C ใช้ระบบค้นหาเป้าหมาย AN/DAW-1B ขั้นสูงที่มี ความสามารถในการโจมตี ทุกทิศทางรวมถึงระบบจุดระเบิดเรดาร์แบบดอปเปลอร์ใหม่ และหัวรบแบบระเบิดและแตกกระจาย M250 ระบบจุดระเบิดและหัวรบได้รับการดัดแปลงมาจากโครงการ Mauler รุ่นก่อนหน้า รุ่น C ถูกนำไปใช้งานระหว่างปี 1976 ถึง 1981 และเริ่มใช้งานจริงในปี 1978
• MIM-72D : ขีปนาวุธ MIM-72D ถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออก โดยผสมผสานระบบค้นหาเป้าหมายของรุ่น "A" เข้ากับหัวรบ M250 ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
• MIM-72E (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) : ขีปนาวุธ MIM-72C ที่ได้รับการดัดแปลงติดตั้งมอเตอร์ไร้ควัน M121 รุ่นใหม่ ซึ่งช่วยลดควันจากการยิงได้อย่างมาก ทำให้สามารถยิงซ้ำได้ง่ายขึ้น และทำให้เครื่องบินข้าศึกหาจุดยิงได้ยากขึ้น
• MIM-72F : เป็นรุ่นส่งออก ซึ่งแทบจะเหมือนกับ MIM-72E ทุกประการ เพียงแต่เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นใหม่เท่านั้น
• MIM-72G (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) : นี่คือการอัพเกรดครั้งสุดท้ายของ MIM-72 โดยติดตั้งระบบค้นหาเป้าหมายแบบสแกนรูปดอกกุหลาบ AN/DAW-2 รุ่นใหม่ ซึ่งพัฒนามาจากระบบค้นหาเป้าหมายในFIM-92 Stinger POST ทำให้มีมุมมองที่กว้างขึ้นและทนทานต่อมาตรการต่อต้านได้ดีขึ้น ระบบนี้ถูกติดตั้งเพิ่มเติมในขีปนาวุธ Chaparral ทั้งหมดในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และผลิตขึ้นระหว่างปี 1990 ถึง 1991
• MIM-72Hเป็นรุ่นส่งออกของ MIM-72F
• MIM-72Jคือ MIM-72G ที่ลดประสิทธิภาพของส่วนนำทางและควบคุม และมีจุดประสงค์เพื่อการส่งออกเช่นกัน
• อนุพันธ์ของ MIM-72:
• RIM-72C Sea Chaparral (USN) : มีการพัฒนารุ่นสำหรับกองทัพเรือของ MIM-72 โดยอิงจากรุ่น C ของขีปนาวุธ มีการประเมินผลแต่ไม่ได้นำไปใช้งานโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม มีการส่งออกและนำไปใช้งานโดยไต้หวัน
• M30 : ขีปนาวุธฝึกซ้อมแบบจำลองเป้าหมายไม่จริง โดยอิงจาก MIM-72A จำลองเป้าหมาย "A" จริงโดยใช้หัวค้นหาเป้าหมาย Mk28 ดั้งเดิม
• M33 : รุ่นฝึกซ้อมที่ไม่ใช้งานจริงของ MIM-72C ซึ่งจำลองแบบมาจากรุ่น "C" และรุ่นต่อมา และติดตั้งระบบค้นหาเป้าหมาย AN/DAW

ในปี 2016 AIM-9X ได้รับการทดสอบยิงจากเครื่องยิงแบบหลายภารกิจที่ White Sands Missile Range ในนิวเม็กซิโกสหรัฐอเมริกา^{[ 84 ]}ในระหว่างการทดสอบกับ MML นั้น AIM-9X ประสบปัญหาความร้อนสูงเกินไป ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว^{[ 85 ]}ในเดือนกันยายน 2021 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับDyneticsเพื่อสร้างต้นแบบสำหรับ Indirect Fires Protection Capability (IFPC) โดยใช้เครื่องยิงแบบ MML ยิง Sidewinder เพื่อต่อต้าน UAV และขีปนาวุธร่อน มีแผนจะนำไปใช้งานในปี 2023 ^{[ 86 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 AIM-9X Block II ได้รับการทดสอบยิงจากระบบขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศขั้นสูงแห่งชาติ ( ^NASAMS )ที่ศูนย์อวกาศอันดอยาในนอร์เวย์ [ ^{87 ]}

ในช่วงปลายปี 2022 สหรัฐอเมริกาและยูเครนเริ่มทำงานร่วมกันในโครงการดัดแปลงขีปนาวุธ AIM-9M Sidewinder รุ่นเก่าให้เป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่กว้างขึ้นที่รู้จักกันในชื่อ " FrankenSAM " ^{[ 88 ]}เพื่อพยายามปกป้องยูเครนจากการโจมตีทางอากาศของรัสเซียต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่สำคัญในช่วงสงครามรัสเซีย-ยูเครน [ ^{89 ] เมื่อ}วันที่ 24 ตุลาคม 2023 เจ้าหน้าที่ยูเครนกล่าวว่า "ขีปนาวุธ [AIM-9] เหล่านั้นใช้งานไม่ได้แล้ว...เราพบวิธีที่จะยิงพวกมัน [Sidewinder] จากพื้นดิน มันเป็นการป้องกันภัยทางอากาศแบบทำเอง" ^{[ 90 ]}

ตามที่ Budanov กล่าว HUR เริ่มพัฒนายานพาหนะพื้นผิวไร้คน ขับ MAGURA V5 ที่ติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ในเดือนมกราคม 2025 เขายังบอกกับWar Zoneว่า "เราใช้ขีปนาวุธหลายรุ่นกับ Magura-7 ของเรา แต่ AIM-9 ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด" ^{[ 75 ]}

• อาร์เจนตินา : AIM-9L/M ^{[ 91 ]}
• ออสเตรเลีย^{[ 92 ] [ 93 ]}
• เบลเยียม^{[ 93 ]}
• บาห์เรน^{[ 94 ]}
• เอลซัลวาดอร์
• แคนาดา : AIM-9M/9X บล็อก II/บล็อก II+ ^{[ 95 ]}
• ชิลี
• สาธารณรัฐเช็ก^{[ 96 ]}
• เดนมาร์ก^{[ 93 ]}
• อียิปต์^{[ 97 ]}
• เอธิโอเปีย
• ฟินแลนด์^{[ 98 ] [ 93 ]}
• ฮังการี
• กรีซ^{[ 99 ]}
• เยอรมนี : AIM-9L/I ^{[ 100 ]}
• อินโดนีเซีย^{[ 101 ]}
• อิหร่าน^{[ 102 ]}
• อิรัก^{[ 103 ]}
• อิสราเอล^{[ 104 ]}
• อิตาลี
• ญี่ปุ่น^{[ 93 ]}
• จอร์แดน^{[ 97 ]}
• เคนยา
• คูเวต^{[ 93 ]}
• มาเลเซีย^{[ 93 ]}
• เม็กซิโก^{[ 105 ]}
• โมร็อกโก^{[ 106 ]}

• เนเธอร์แลนด์^{[ 93 ]}
• นอร์เวย์^{[ 93 ]}
• โอมาน^{[ 93 ]}
• ปากีสถาน^{[ 107 ]}
• ฟิลิปปินส์ : AIM-9B/L ^{[ 108 ]}
• โปแลนด์^{[ 109 ]}
• โปรตุเกส : AIM-9B/J/P/L/M/9X บล็อก II ^{[ 110 ] [ 111 ]}
• กาตาร์
• โรมาเนีย^{[ 93 ]}
• ซาอุดีอาระเบีย^{[ 112 ] [ 93 ]}
• สิงคโปร์^{[ 113 ] [ 93 ]}
• เกาหลีใต้^{[ 93 ]}
• สาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน) ^{[ 93 ]}
• สวีเดน^{[ 114 ]}
•  สวิตเซอร์แลนด์^{[ 93 ]}
• ประเทศไทย^{[ 115 ]}
• ตุรกี : มีขีปนาวุธ AIM-9X-BII Sidewinder จำนวน 127 ลูกในคลัง และสั่งซื้ออีก 401 ลูก^{[ 116 ] [ 93 ]}
• ตูนิเซีย
• สหรัฐอเมริกา^{[ 93 ]}
• สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 93 ]}
• ยูเครน : ขีปนาวุธ 43 ลูกที่แคนาดาบริจาคจากคลังของกองทัพแคนาดาไม่ได้ระบุรุ่นหรือว่าจะใช้กับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศยูเครนหรือระบบป้องกันภาคพื้นดินเช่นNASAMS [ ^{117 ] [ 118 ] ขีปนาวุธ} AIM-9M จำนวนไม่ทราบจำนวนที่สหรัฐอเมริกาบริจาคในเดือนสิงหาคม 2023 ^{[ 119 ]}
• เวเนซุเอลา^{[ 120 ]}
• เยเมน

• สโลวาเกีย : กองทัพอากาศสโลวาเกียซื้อขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder จำนวน 100 ลูกสำหรับเครื่องบินF-16 Block 70/72 ^{[ 127 ]}
• บัลแกเรีย : เครื่องบิน F-16 Block 70 ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย จะติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9X Block II ^{[ 128 ]}
• เยอรมนี : AIM-9X ^{[ 129 ]}

โปรดทราบว่ารายชื่อนี้ไม่ใช่รายชื่อที่สมบูรณ์

• ระบบกำหนดเป้าหมายจรวดและขีปนาวุธนำวิถีร่วมสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกา ปี 1963

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• AGM-87 Focusเป็นขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรดสำหรับโจมตีภาคพื้นดิน พัฒนามาจากขีปนาวุธ Sidewinder
• AGM-122 Sidearmเป็นขีปนาวุธต่อต้านรังสีที่พัฒนามาจาก Sidewinder
• ไดมอนด์แบ็ค (Diamondback ) คือขีปนาวุธที่เสนอให้พัฒนาต่อยอดจากไซด์วินเดอร์ (Sidewinder) โดยขยายขนาดและติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์
• PL-2ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่พัฒนามาจากK-13 (AA-2 Atoll) ในประเทศจีน
• MIM-72 ชาปาร์รัล
• ไซด์วินเดอร์ อาร์คัส

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อขีปนาวุธ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับขีปนาวุธAIM-9 Sidewinder

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• Defense Industry Daily – AIM-9X Block II: ขีปนาวุธไซด์วินเดอร์รุ่นใหม่
• สารานุกรมบริแทนนิกา
• Raytheon AAM-N-7/GAR-8/AIM-9 Sidewinder – ระบบกำหนดเป้าหมาย
• เรื่องราวของไซด์วินเดอร์
• Sidewinderที่ Howstuffworks.com
• NAMMO Raufoss – บริษัทกระสุนนอร์ดิก
• มีคลิปวิดีโอแสดงการยิงขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ของเครื่องบิน F-15A ในการแข่งขัน QF-4บน YouTube
• วิดีโอสาธิต Rolleronบน YouTube
• "Fox Two!"จาก นิตยสาร Aviation History ฉบับเดือนมีนาคม 2013 ประกอบด้วยภาพถ่ายและวิดีโอ
• อิตาลีลงนามรับรองระบบ Aim-9x