เอฟ-35 ไลท์นิ่ง II
เครื่องบินขับไล่ F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯบินอยู่เหนือชายฝั่งรัฐฟลอริดาในเดือนพฤษภาคม ปี 2013
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบอเนกประสงค์
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ล็อกฮีด มาร์ติน
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) นาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) ดูส่วน"ผู้ให้บริการ"สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
จำนวนที่สร้าง	1,325+ ณ วันที่ 4 มีนาคม 2026 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2006–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	F-35B: 31 กรกฎาคม 2558 (USMC) [ 2 ] F-35A: 2 สิงหาคม 2559 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) [ 3 ] F-35C: 28 กุมภาพันธ์ 2019 (USN) [ 4 ]
เที่ยวบินแรก	15 ธันวาคม 2549 (F-35A) ( 15 ธันวาคม 2549 )
พัฒนามาจาก	ล็อกฮีด มาร์ติน X-35

เครื่องบินรบ F-35 Lightning II ของ Lockheed Martin เป็น เครื่องบินรบแบบที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์เดี่ยว ความเร็วเหนือเสียง และมีคุณสมบัติ ล่องหน เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อครองความเป็นใหญ่ในอากาศและ ภารกิจ โจมตีนอกจากนี้ยังมีขีดความสามารถ ด้าน สงครามอิเล็กทรอนิกส์การข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนLockheed Martinเป็นผู้รับเหมาหลัก โดยมีNorthrop GrummanและBAE Systems เป็นพันธมิตร เครื่องบินรุ่นนี้มี 3 แบบหลัก ได้แก่F-35A ที่ขึ้นลงแบบปกติ F-35B ที่ขึ้นลงระยะสั้นและลงจอดในแนวดิ่งและ F-35C ที่ขึ้น บินโดยใช้เครื่องดีดตัวแต่ลงจอดโดยใช้ ระบบเบรก โดยมีเครื่องบินประจำการอยู่ 883 ลำ ณ ปี 2025 ทำให้เป็นเครื่องบินรบที่มีจำนวนมากเป็นอันดับสี่ของโลก และเป็นเครื่องบินล่องหนที่มีจำนวนมากที่สุดในโลก^{[ 5 ]}

เครื่องบินลำนี้พัฒนามาจากLockheed Martin X-35ซึ่งในปี 2001 เอาชนะBoeing X-32ในโครงการ Joint Strike Fighterเพื่อทดแทนF-16 Fighting Falcon , F/A-18 HornetและMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIและเครื่องบินอื่นๆ การพัฒนาได้รับการสนับสนุนทางการเงินหลักจากสหรัฐอเมริกา โดยมีเงินทุนเพิ่มเติมจาก สมาชิก NATO บางประเทศ และออสเตรเลียตุรกีถูกถอนออกจากโครงการในปี 2019 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} ณ เดือนเมษายน2026 สหรัฐอเมริกาใช้งานเครื่องบินรุ่นหลักทั้งสามรุ่น ทั้ง F-35A และ F-35B ถูกใช้งานโดยอิตาลีและญี่ปุ่น F-35A ถูกใช้งานโดยออสเตรเลีย เบลเยียมเดนมาร์กเนเธอร์แลนด์นอร์เวย์โปแลนด์และเกาหลีใต้F - 35Bถูกใช้งานโดยสหราชอาณาจักรอิสราเอล ใช้งาน เครื่องบินรุ่น F- 35Iของตนเองสมาชิกนาโต้อีก 6 ประเทศ รวมทั้งสวิตเซอร์แลนด์และสิงคโปร์ได้สั่งซื้อไปแล้ว และประเทศอื่นๆ กำลังพิจารณาที่จะซื้อเช่นกัน

โครงการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โต ความซับซ้อนต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นและการส่งมอบที่ล่าช้า^{[ 9 ] [ N 1 ]}ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากอัตราการผลิตเริ่มต้นที่ต่ำในช่วงการพัฒนา [ ^{11 ] [ 12 ] ณ}ปี 2024 คาดว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐไปจนถึงปี 2088 ^{[ 13 ]}ณ ปี 2024 ต้นทุนเฉลี่ย ใน การบิน (ไม่รวมเครื่องยนต์) คือ: F-35A 82.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ; F-35B 109 ล้านดอลลาร์สหรัฐ; และ F-35C 102.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ]}เครื่องยนต์F135มีราคา 20.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ ปี 2025 ^{[ 15 ]}

เครื่องบิน F-35 บินครั้งแรกในปี 2549 รุ่นต่างๆ เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ในปี 2558 ( นาวิกโยธิน F-35B), ปี 2559 ( กองทัพอากาศ F-35A) และปี 2562 ( กองทัพเรือ F-35C) ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}เครื่องบิน F-35 เข้าสู่การรบครั้งแรกในการโจมตีของอิสราเอลในซีเรียในปี 2561 [ ^{16 ] เครื่องบิน} F-35B เข้าสู่การรบในอัฟกานิสถานในปี 2561 โดยสหรัฐฯและเครื่องบิน F-35C เข้าสู่การรบในเยเมนในปี 2567 โดยสหรัฐฯนับตั้งแต่นั้นมา เครื่องบิน F-35 ได้ถูกใช้ในการรบโดยสหรัฐฯ ในอิรักอิหร่าน ( ปี 2568และ2569 ) และเวเนซุเอลาโดยอิสราเอลในกาซา อิรักอิหร่าน ( ปี 2568และ2569 ) เลบานอนและเยเมนและโดยสหราชอาณาจักรในอิรักและซีเรียเครื่องบินF-35A สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61ของสหรัฐฯ ได้ 2 ลูก[ ^{N 2 ]}รวมถึงระเบิดที่ประจำการอยู่ในเนเธอร์แลนด์และ สห ^ราชอาณาจักรเบลเยียมเยอรมนีอิตาลีและสหราชอาณาจักร วางแผนที่จะซื้อ เครื่องบินF-35A ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ เครื่องบิน F-35I ของอิสราเอลอาจสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ของอิสราเอลได้ สหรัฐฯ วางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน F-35 จำนวน 2,456 ลำจนถึงปี 2044 ซึ่งจะเป็นกำลังหลักของเครื่องบินรบปีกคงที่แบบมีนักบินของสหรัฐฯ เป็นเวลาหลายทศวรรษ เครื่องบินนี้จะเป็นรากฐานสำคัญของกำลังทางอากาศของนาโตและพันธมิตรของสหรัฐฯ และจะปฏิบัติการจนถึงปี 2088 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 13 ]}

เครื่องบิน F-35 เป็นผลผลิตจาก โครงการ Joint Strike Fighter (JSF)ซึ่งเป็นการรวมโครงการเครื่องบินรบต่างๆ จากช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 เข้าด้วยกัน โครงการหนึ่งที่เป็นต้นกำเนิดคือโครงการAdvanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) ของ Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ซึ่งดำเนินงานตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1994 โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง ( jump jet ) ทดแทนเครื่องบิน Harrier สำหรับกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) และกองทัพเรือสหราช อาณาจักร ภายใต้โครงการลับโครงการหนึ่งของ ASTOVL คือโครงการ Supersonic STOVL Fighter (SSF) หน่วยงาน Skunk Works ของ Lockheed ได้ทำการวิจัยเครื่องบินรบแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง (STOVL) ความเร็วเหนือเสียงที่มีคุณสมบัติล่องหน สำหรับทั้งกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) และกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) โดยหนึ่งใน เทคโนโลยี STOVL ที่สำคัญ ที่ได้รับการสำรวจคือระบบพัดลมยกตัวแบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (SDLF) แนวคิดของล็อกฮีดคือเครื่องบินเดลต้า แบบมีเครื่องยนต์เดียว ที่มี ปีกหน้า น้ำหนักเปล่าประมาณ 24,000 ปอนด์ (11,000 กิโลกรัม) ASTOVL ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นCommon Affordable Lightweight Fighter (CALF) ในปี 1993 และเกี่ยวข้องกับล็อกฮีด แมค ดอนเนลล์ ดักลาสและโบอิ้ง^{[ 21 ] [ 22 ]}

การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1991 ส่งผลให้งบประมาณของกระทรวงกลาโหม (DoD) ลดลงอย่างมากและนำไปสู่การปรับโครงสร้างใหม่ ในปี 1993 โครงการเทคโนโลยีการโจมตีขั้นสูงร่วม (JAST) ได้ถือกำเนิดขึ้นหลังจากการยกเลิกโครงการเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท (MRF) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และโครงการเครื่องบินโจมตี/ขับไล่ขั้นสูง (A/FX) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) โครงการ MRF ซึ่งเป็นโครงการ ทดแทน เครื่องบินขับไล่ F-16 Fighting Falcon ที่มีราคาค่อนข้างไม่แพง ถูกลดขนาดและล่าช้าออกไปเนื่องจากท่าทีด้านการป้องกันประเทศหลังสงครามเย็นทำให้การใช้งานฝูงบิน F-16 ลดลงและยืดอายุการใช้งานออกไป รวมถึงแรงกดดันด้านงบประมาณที่เพิ่มขึ้นจาก โครงการ เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีขั้นสูง (ATF) ของ ล็อกฮีด มาร์ติน F-22 โครงการ A/FX ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อเครื่องบินโจมตีขั้นสูง (AX) เริ่มต้นในปี 1991 ในฐานะโครงการต่อเนื่องจากโครงการเครื่องบินทางยุทธวิธีขั้นสูง (ATA) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อทดแทน เครื่องบิน ขับไล่ Grumman A-6 Intruder โครงการ McDonnell Douglas A-12 Avenger IIของ ATA ถูกยกเลิกในปี 1991 เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป ในปีเดียวกันนั้น การยุติโครงการ Naval Advanced Tactical Fighter (NATF) ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากโครงการ ATF ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อทดแทนเครื่องบินGrumman F-14 Tomcatส่งผลให้มีการเพิ่มขีดความสามารถด้านเครื่องบินขับไล่ให้กับ AX ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น A/FX ท่ามกลางแรงกดดันด้านงบประมาณที่เพิ่มขึ้น การทบทวนจากล่างขึ้นบน (BUR) ของกระทรวงกลาโหมในเดือนกันยายน 1993 ประกาศการยกเลิก MRF และ A/FX โดยนำประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องมาใช้กับโครงการ JAST ที่กำลังเกิดขึ้นใหม่^{[ 22 ]} JAST ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนาเครื่องบินใหม่ แต่มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนาข้อกำหนด พัฒนาเทคโนโลยี และสาธิตแนวคิดสำหรับการทำสงครามโจมตีขั้นสูง^{[ 23 ]}

เมื่อ JAST ดำเนินไป ความต้องการเครื่องบินสาธิตแนวคิดภายในปี 1996 ก็เกิดขึ้น ซึ่งจะตรงกับขั้นตอนการทดสอบการบินเต็มรูปแบบของ ASTOVL/CALF เนื่องจากแนวคิด ASTOVL/CALF ดูเหมือนจะสอดคล้องกับกฎบัตรของ JAST ในที่สุดทั้งสองโครงการจึงถูกรวมเข้าด้วยกันในปี 1994 ภายใต้ชื่อ JAST โดยโครงการนี้ให้บริการแก่กองทัพอากาศสหรัฐฯ นาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 23 ]}ต่อมา JAST ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Joint Strike Fighter (JSF) ในปี 1995 โดยมีการส่ง STOVL จาก McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin ^{[ N 3 ]}และ Boeing คาดว่า JSF จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรบอเนกประสงค์และเครื่องบินรบโจมตีจำนวนมากในคลังของสหรัฐฯ และพันธมิตร รวมถึงHarrier , F-16 , F/A-18 , Fairchild A-10 Thunderbolt IIและLockheed F-117 Nighthawk ^{[ 24 ]}

การมีส่วนร่วมระหว่างประเทศเป็นแง่มุมสำคัญของโครงการ JSF โดยเริ่มต้นจากการมีส่วนร่วมของสหราชอาณาจักรในโครงการ ASTOVL พันธมิตรระหว่างประเทศหลายรายที่ต้องการปรับปรุงกองทัพอากาศของตนให้ทันสมัยต่างสนใจ JSF สหราชอาณาจักรเข้าร่วม JAST/JSF ในฐานะสมาชิกผู้ก่อตั้งในปี 1995 และกลายเป็นพันธมิตรระดับ Tier 1 เพียงรายเดียวของโครงการ JSF [ ^{25 ] อิตาลี}เนเธอร์แลนด์ เดนมาร์ก นอร์เวย์ แคนาดา ออสเตรเลีย และตุรกี เข้าร่วมโครงการในช่วงระยะสาธิตแนวคิด (CDP) โดยอิตาลีและเนเธอร์แลนด์เป็นพันธมิตรระดับ Tier 2 และประเทศที่เหลือเป็นพันธมิตรระดับ Tier 3 ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับพันธมิตรระหว่างประเทศและพร้อมสำหรับการส่งออก^{[ 26 ]}

ในช่วงต้นปี 1997 โบอิ้งและล็อกฮีดมาร์ตินได้รับการคัดเลือกสำหรับโครงการ CDP โดยเครื่องบินต้นแบบของพวกเขาได้รับการกำหนดชื่อเป็นX-32และX-35ตามลำดับ ทีมแมคดอนเนลล์ดักลาสถูกคัดออก และนอร์ธรอป กรัมแมนและบริติชแอโรสเปซเข้าร่วมทีมล็อกฮีดมาร์ติน แต่ละบริษัทจะผลิตยานบินต้นแบบสองลำเพื่อสาธิตการขึ้นลงแบบปกติ (CTOL) การขึ้นลงจากเรือบรรทุกเครื่องบิน (CV) และการขึ้นลงแบบ STOVL ^{[ N 4 ]}การออกแบบของล็อกฮีดมาร์ตินจะใช้ประโยชน์จากงานเกี่ยวกับระบบ SDLF ที่ดำเนินการภายใต้โครงการ ASTOVL/CALF ลักษณะสำคัญของ X-35 ที่ทำให้สามารถปฏิบัติการ STOVL ได้คือระบบ SDLF ซึ่งประกอบด้วยพัดลมยกในลำตัวส่วนกลางด้านหน้าที่สามารถเปิดใช้งานได้โดยการทำงานของคลัตช์ที่เชื่อมต่อเพลาขับกับกังหันและเพิ่มแรงขับจากหัวฉีดหมุนของเครื่องยนต์ งานวิจัยจากเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าที่ใช้ระบบ ^ที่คล้ายกัน เช่นConvair Model 200 [ ^{N 5 ]} Rockwell XFV-12และYakovlev Yak-141ก็ได้รับการพิจารณาด้วยเช่นกัน^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}ในทางตรงกันข้าม X-32 ของโบอิ้งใช้ระบบยกตัวโดยตรงซึ่งเทอร์โบแฟนเสริมจะถูกปรับเปลี่ยนเมื่อเข้าสู่การปฏิบัติการ STOVL

กลยุทธ์ความเหมือนกันของล็อกฮีด มาร์ติน คือการแทนที่ SDLF ของรุ่น STOVL ด้วยถังเชื้อเพลิง และแทนที่หัวฉีดหมุนด้านท้ายด้วยหัวฉีดปรับทิศทางแรงขับสองมิติสำหรับรุ่น CTOL ^{[ N 6 ]}การทำงานแบบ STOVL เป็นไปได้ด้วยระบบขับเคลื่อน LiftFan ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตร^{[ 31 ]}ซึ่งจะทำให้มีโครงสร้างทางอากาศพลศาสตร์ที่เหมือนกันสำหรับรุ่น STOVL และ CTOL ในขณะที่รุ่น CV จะมีปีกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อลดความเร็วในการลงจอดสำหรับการกู้คืนบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เนื่องจากลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และข้อกำหนดการกู้คืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินจากการควบรวม JAST การออกแบบจึงเลือกใช้หางแบบธรรมดาเมื่อเทียบกับการออกแบบปีกหน้าแบบเดลต้าจาก ASTOVL/CALF ที่น่าสังเกตคือ โครงสร้างหางแบบธรรมดามีความเสี่ยงต่อการกู้คืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับโครงสร้างปีกหน้าของ ASTOVL/CALF ซึ่งได้รับการออกแบบโดยไม่ได้คำนึงถึงความเข้ากันได้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน สิ่งนี้ช่วยให้มีความเหมือนกันมากขึ้นระหว่างทั้งสามรุ่น เนื่องจากเป้าหมายความเหมือนกันมีความสำคัญในขั้นตอนการออกแบบนี้^{[ 32 ]}ต้นแบบของล็อกฮีดมาร์ตินจะประกอบด้วย X-35A สำหรับการสาธิต CTOL ก่อนที่จะแปลงเป็น X-35B สำหรับการสาธิต STOVL และ X-35C ปีกขนาดใหญ่กว่าสำหรับการสาธิตความเข้ากันได้กับ CV ^{[ 33 ]}

เครื่องบิน X-35A บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2543 และทำการทดสอบการบินสำหรับคุณสมบัติการบินในความเร็วต่ำกว่าเสียงและเหนือเสียง การควบคุม ระยะทำการ และประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยว^{[ 34 ]}หลังจากทำการบิน 28 ครั้ง เครื่องบินลำนี้ได้ถูกดัดแปลงเป็น X-35B สำหรับการทดสอบ STOVL โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ การเพิ่ม SDLF โมดูลหมุนสามแบริ่ง (3BSM) และท่อควบคุมการหมุน X-35B ประสบความสำเร็จในการสาธิตระบบ SDLF โดยสามารถทำการลอยตัวอย่างมั่นคง การลงจอดในแนวดิ่ง และการบินขึ้นระยะสั้นในระยะทางน้อยกว่า 500 ฟุต (150 เมตร) ^{[ 32 ] [ 35 ]}เครื่องบิน X-35C บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2543 และทำการทดสอบการลงจอดภาคพื้นดินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2544 Lockheed Martinได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะและได้รับสัญญาการพัฒนาระบบและการสาธิต (SDD) ส่วนPratt & Whitneyได้รับสัญญาการพัฒนาเครื่องยนต์ F135 สำหรับ JSF แยกต่างหาก^{[ 36 ]}การกำหนดชื่อ F-35 ซึ่งไม่เป็นไปตามลำดับหมายเลขมาตรฐานของกระทรวงกลาโหมนั้น อ้างว่าถูกกำหนดขึ้นในทันทีโดยผู้จัดการโครงการ พลตรี Mike Hough ซึ่งสร้างความประหลาดใจแม้กระทั่งกับ Lockheed Martin ที่คาดหวังว่า JSF จะได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-24 ^{[ 37 ]}

เมื่อโครงการ JSF เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาระบบและการสาธิต การออกแบบเครื่องบินสาธิต X-35 ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อสร้างเครื่องบินรบ F-35 ส่วนลำตัวด้านหน้าถูกต่อให้ยาวขึ้น 5 นิ้ว (13 ซม.) เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับภารกิจ ในขณะที่แพนหางระดับถูกเลื่อนไปด้านหลัง 2 นิ้ว (5.1 ซม.) เพื่อรักษาสมดุลและการควบคุมช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบไม่มีตัวเบี่ยงทิศทางเปลี่ยนจากรูปทรงสี่เหลี่ยมเป็นรูปทรงสามด้าน และถูกเลื่อนไปด้านหลัง 30 นิ้ว (76 ซม.) ส่วนลำตัวมีความกว้างมากขึ้น พื้นผิวด้านบนยกสูงขึ้น 1 นิ้ว (2.5 ซม.) ตามแนวเส้นศูนย์กลาง และพื้นผิวด้านล่างโป่งออกเพื่อรองรับช่องเก็บอาวุธ หลังจากกำหนดชื่อรุ่นของต้นแบบ X-35 แล้ว รุ่นต่างๆ สามรุ่นจึงได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-35A ( CTOL ), F-35B (STOVL) และ F-35C (CV) โดยทั้งหมดมีอายุการใช้งานตามการออกแบบ 8,000 ชั่วโมง ผู้รับเหมาหลัก Lockheed Martin ดำเนินการบูรณาการระบบโดยรวมและการประกอบขั้นสุดท้ายและการตรวจสอบ (FACO) ที่โรงงานกองทัพอากาศหมายเลข 4ในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส^[ N ^{7 ]}ในขณะที่ Northrop Grumman และBAE Systemsจัดหาส่วนประกอบสำหรับระบบภารกิจและโครงสร้างเครื่องบิน^{[ 38 ] [ 39 ]}

การเพิ่มระบบของเครื่องบินรบทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น เครื่องบิน F-35B มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมากที่สุด ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการตัดสินใจในปี 2546 ที่จะขยายช่องเก็บอาวุธเพื่อให้ใช้ร่วมกันได้ระหว่างรุ่นต่างๆ มีรายงานว่าน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นถึง 2,200 ปอนด์ (1,000 กิโลกรัม) มากกว่า 8% ทำให้ไม่ผ่านเกณฑ์พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก (KPP) ของ STOVL ทั้งหมด^{[ 40 ]}ในเดือนธันวาคม 2546 ทีมลดน้ำหนัก STOVL (SWAT) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อลดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ การลดความหนาของชิ้นส่วนโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน ช่องเก็บอาวุธและครีบหางแนวตั้งที่เล็กลง แรงขับที่ส่งไปยังช่องระบายอากาศของเสาหมุนน้อยลง และการออกแบบข้อต่อปีก องค์ประกอบทางไฟฟ้า และโครงสร้างลำตัวเครื่องบินด้านหลังห้องนักบินใหม่ ช่องรับอากาศยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังและอัตราการไหลของมวลที่มากขึ้น^{[ 41 ] [ 42 ]}การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างจากความพยายามของ SWAT ได้ถูกนำไปใช้กับทั้งสามรุ่นเพื่อให้ใช้ร่วมกันได้ ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 ความพยายามเหล่านี้ได้ลดน้ำหนักของ F-35B ลงกว่า 3,000 ปอนด์ (1,400 กิโลกรัม) ในขณะที่ F-35A และ F-35C มีน้ำหนักลดลง 2,400 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) และ 1,900 ปอนด์ (860 กิโลกรัม) ตามลำดับ^{[ 32 ] [ 43 ]}งานลดน้ำหนักนี้มีค่าใช้จ่าย 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และทำให้เกิดความล่าช้า 18 เดือน^{[ 44 ]}

เครื่องบิน F-35A ลำแรก ซึ่งกำหนดหมายเลขเป็น AA-1 ถูกนำออกมาที่ฟอร์ตเวิร์ธเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2549 โดยมีหัวหน้านักบินทดสอบ Jon S. Beesley เป็นผู้ควบคุม^{[ N 8 ] [ 45 ]}ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องบิน F-35 ได้รับชื่อว่า "Lightning II" ตามชื่อของเครื่องบินLockheed P-38 Lightningในสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 46 ]}นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บางคนตั้งชื่อเล่นเครื่องบินลำนี้ว่า "Panther" แทน และชื่อเล่นอื่นๆ ได้แก่ "Fat Amy" และ "Battle Penguin" ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

ซอฟต์แวร์ของเครื่องบินได้รับการพัฒนาเป็น 6 รุ่น หรือ บล็อก สำหรับ SDD บล็อกสองรุ่นแรก คือ 1A และ 1B เตรียม F-35 สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้นและการรักษาความปลอดภัยหลายระดับ บล็อก 2A ปรับปรุงความสามารถในการฝึกอบรม ในขณะที่ 2B เป็นรุ่นแรกที่พร้อมสำหรับการรบ ซึ่งวางแผนไว้สำหรับความสามารถในการปฏิบัติการเบื้องต้น (IOC) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ บล็อก 3i ยังคงความสามารถของ 2B พร้อมกับฮาร์ดแวร์ Technology Refresh 2 (TR-2) ใหม่ และวางแผนไว้สำหรับ IOC ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รุ่นสุดท้ายสำหรับ SDD คือ บล็อก 3F จะมีขอบเขตการบินเต็มรูปแบบและความสามารถในการรบพื้นฐานทั้งหมด นอกเหนือจากการออกซอฟต์แวร์แล้ว แต่ละบล็อกยังรวมถึงการอัปเดตฮาร์ดแวร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการปรับปรุงยานบินจากการทดสอบการบินและโครงสร้าง^{[ 50 ]}ในสิ่งที่เรียกว่า "ความพร้อมกัน" เครื่องบินล็อต การผลิตเริ่มต้นในอัตราต่ำ (LRIP) บางล็อตจะถูกส่งมอบในรูปแบบบล็อกแรกๆ และในที่สุดจะได้รับการอัปเกรดเป็นบล็อก 3F เมื่อการพัฒนาเสร็จสมบูรณ์^{[ 51 ]}หลังจากทำการทดสอบการบิน 17,000 ชั่วโมง การบินครั้งสุดท้ายสำหรับขั้นตอน SDD เสร็จสิ้นในเดือนเมษายน 2018 ^{[ 52 ]}เช่นเดียวกับ F-22 เครื่องบิน F-35 ตกเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางไซเบอร์และความพยายามในการขโมยเทคโนโลยี รวมถึงช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นในความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุปทาน^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

การทดสอบพบปัญหาสำคัญหลายประการ: โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน F-35B รุ่นแรกๆ มีความเสี่ยงต่อการแตกร้าวก่อนกำหนด^{[ N 9 ]}การออกแบบขอเกี่ยวเบรกเกอร์ของ F-35C ไม่น่าเชื่อถือ ถังเชื้อเพลิงมีความเสี่ยงต่อการถูกฟ้าผ่ามากเกินไป จอแสดงผลบนหมวกกันน็อคมีปัญหา และอื่นๆ อีกมากมาย ซอฟต์แวร์ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากขอบเขตและความซับซ้อนที่ไม่เคยมีมาก่อน ในปี 2552 ทีมประเมินร่วมของกระทรวงกลาโหม (JET) ประเมินว่าโครงการล่าช้ากว่ากำหนดการที่ประกาศต่อสาธารณะ 30 เดือน^{[ 56 ] [ 57 ]}ในปี 2554 โครงการได้รับการ "ปรับฐานใหม่" กล่าวคือ เป้าหมายด้านต้นทุนและกำหนดการถูกเปลี่ยนแปลง ทำให้ IOC เลื่อนจากที่วางแผนไว้ในปี 2553 ไปเป็นเดือนกรกฎาคม 2558 ^{[ 58 ] [ 59 ]} การตัดสินใจที่จะทดสอบ แก้ไขข้อบกพร่อง และเริ่มการผลิตไปพร้อมๆ กันนั้นถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่มีประสิทธิภาพ ในปี 2557 รองปลัดกระทรวงกลาโหมฝ่ายจัดซื้อจัดจ้างแฟรงค์ เคนดัลล์เรียกสิ่งนี้ว่า " การปฏิบัติ ที่ผิดพลาดในการจัดซื้อจัดจ้าง" ^{[ 60 ]}ตัวแปรทั้งสามมีส่วนประกอบร่วมกันเพียง 25% ซึ่งต่ำกว่าความเหมือนกันที่คาดการณ์ไว้ที่ 70% มาก^{[ 61 ]}

โครงการดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณและต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ รวมถึงข้อบกพร่องด้านการจัดการคุณภาพโดยผู้รับเหมา^{[ 62 ] [ 63 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2023 โครงการดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณ 80% และล่าช้าไป 10 ปี^{[ 64 ]}

โครงการ JSF คาดว่าจะใช้งบประมาณในการจัดซื้อประมาณ 200 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2002 เมื่อ SDD ได้รับการอนุมัติในปี 2001 ^{[ 65 ] [ 66 ]}ตั้งแต่ปี 2005 สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาล (GAO) ได้ระบุความเสี่ยงที่สำคัญของโครงการในด้านต้นทุนและกำหนดการ^{[ 67 ]}ความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างเพนตากอนและผู้รับเหมาตึงเครียด^{[ 68 ]}ภายในปี 2017 ความล่าช้าและค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณได้ผลักดันต้นทุนการจัดซื้อที่คาดการณ์ไว้ของโครงการ F-35 ไปอยู่ที่ 406.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด (เช่น จนถึงปี 2070) อยู่ที่ 1.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐในปีนั้น ซึ่งรวมถึงการดำเนินงานและการบำรุงรักษาด้วย^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}ต้นทุนต่อหน่วยของ F-35A (ไม่รวมเครื่องยนต์) สำหรับ LRIP Lot 13 อยู่ที่ 79.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2012 ^{[ 72 ]}ความล่าช้าในการพัฒนาและการทดสอบและการประเมินผลการปฏิบัติงาน รวมถึงการบูรณาการเข้ากับสภาพแวดล้อมการจำลองร่วมทำให้การตัดสินใจผลิตเต็มอัตราเลื่อนจากปลายปี 2019 ไปเป็นเดือนมีนาคม 2024 แม้ว่าอัตราการผลิตจริงจะเข้าใกล้อัตราเต็มอัตราแล้วตั้งแต่ปี 2020 โดยอัตราการผลิตเต็มอัตรารวมที่โรงงาน FACO ในฟอร์ตเวิร์ธ อิตาลี และญี่ปุ่น คือ 156 ลำต่อปี^{[ 73 ] [ 74 ]}

คาดว่า F-35 จะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดอายุการใช้งาน การกำหนดค่า Block 2B ที่สามารถใช้ในการรบได้เป็นครั้งแรก ซึ่งมีขีดความสามารถในการโจมตีทางอากาศและโจมตีเป้าหมายขั้นพื้นฐาน ได้รับการประกาศว่าพร้อมใช้งานโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในเดือนกรกฎาคม 2015 ^{[ 2 ]}การกำหนดค่า Block 3F เริ่มการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน (OT&E) ในเดือนธันวาคม 2018 และเสร็จสิ้นในปลายปี 2023 ทำให้ SDD เสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม 2024 ^{[ 75 ]}โครงการ F-35 ยังดำเนินการพัฒนาการบำรุงรักษาและการปรับปรุง โดยเครื่องบินรุ่นแรกๆ ตั้งแต่ LRIP ล็อต 2 เป็นต้นไป จะได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปให้เป็นมาตรฐาน Block 3F ขั้นพื้นฐานภายในปี 2021 ^{[ 76 ]}

เนื่องจาก Block 3F เป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับ SDD โปรแกรมการอัพเกรดหลักแรกคือ Block 4 ซึ่งเริ่มการพัฒนาในปี 2019 และได้รับการบรรจุไว้ภายใต้โปรแกรม Continuous Capability Development and Delivery (C2D2) ในเบื้องต้น Block 4 คาดว่าจะเข้าประจำการทีละขั้นตอนตั้งแต่ปลายปี 2020 ถึงต้นปี 2030 และรวมอาวุธเพิ่มเติม รวมถึงอาวุธเฉพาะสำหรับลูกค้าต่างประเทศ ปรับปรุงความสามารถของเซ็นเซอร์ รวมถึงเรดาร์ AN/APG-85 AESA ใหม่ และแบนด์วิดท์ ESM เพิ่มเติม และเพิ่มการรองรับ Remotely Operated Video Enhanced Receiver ( ROVER ) ^{[ 77 ] [ 78 ]} C2D2 ยังให้ความสำคัญกับ การพัฒนาซอฟต์แวร์แบบ Agileมากขึ้นเพื่อให้สามารถออกเวอร์ชันใหม่ได้เร็วขึ้น^{[ 79 ]}

ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Block 4 เป็นไปได้คือฮาร์ดแวร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Technology Refresh 3 (TR-3) ซึ่งประกอบด้วยจอแสดงผล โปรเซสเซอร์หลัก และโมดูลหน่วยความจำใหม่เพื่อรองรับความต้องการการประมวลผลที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์ที่เพิ่มปริมาณการระบายความร้อนเพื่อรองรับระบบภารกิจเพิ่มเติม ความพยายามในการอัพเกรดเครื่องยนต์ได้สำรวจทั้งการปรับปรุง F135 และเครื่องยนต์แบบปรับได้ที่ มีกำลังและประสิทธิภาพสูงกว่าอย่างมาก ในปี 2018 General Electric และ Pratt & Whitney ได้รับสัญญาในการพัฒนาเครื่องยนต์แบบปรับได้สำหรับการใช้งานที่เป็นไปได้ใน F-35 ^{[ N 10 ]}และในปี 2022 โครงการ F-35 Adaptive Engine Replacement ได้เปิดตัวเพื่อบูรณาการเครื่องยนต์เหล่านั้น^{[ 80 ] [ 81 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2023 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เลือกใช้เครื่องยนต์ F135 ที่ได้รับการปรับปรุงภายใต้โครงการ Engine Core Upgrade (ECU) แทนเครื่องยนต์แบบ adaptive cycle เนื่องจากต้นทุนและความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงในการบูรณาการเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับ F-35A เข้ากับเครื่องบิน B และ C ^{[ 82 ]}ปัญหาเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ TR-3 ใหม่ รวมถึงการทดสอบการถดถอยทำให้เกิดความล่าช้าใน Block 4 รวมถึงการหยุดส่งมอบเครื่องบินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2023 ถึงเดือนกรกฎาคม 2024 ^{[ 83 ] [ 84 ]}

ในปี 2023 GAO ได้แสดงความกังวลในรายงานสองฉบับว่าต้นทุนโดยประมาณของการอัปเกรด Block 4 เพิ่มขึ้นจาก 10.6 พันล้านดอลลาร์เป็น 16.5 พันล้านดอลลาร์ และการเสร็จสิ้นการอัปเกรดล่าช้าจากปี 2026 เป็นปี 2029 เป็นอย่างเร็วที่สุด^{[ 85 ]} ในเดือนกันยายน 2025 มีการประกาศว่าการอัปเกรด Block 4 จะถูกลดทอนและล่าช้าออกไปเนื่องจากความไม่แน่นอนทางเทคโนโลยีและความล่าช้าในการอัปเกรดเครื่องยนต์ รวมถึงเหตุผลอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่ไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัปเกรดจะยังคงอยู่ใน Block 4 และจะพร้อมใช้งานภายในปี 2031 เป็นอย่างเร็วที่สุด การอัปเกรดที่เดิมวางแผนไว้สำหรับ Block 4 แต่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัปเกรด หรือขาดความพร้อมทางเทคโนโลยี จะถูกเลื่อนออกไปเป็นความพยายามที่ยังไม่ได้กำหนดในปัจจุบันซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2030 เดิมที Block 4 ตั้งใจจะแล้วเสร็จในปี 2026 ^{[ 86 ] [ 87 ]}

ผู้รับเหมาด้านการป้องกันประเทศได้เสนอการอัปเกรด F-35 นอกเหนือจากสัญญาโครงการอย่างเป็นทางการ ในปี 2556 Northrop Grumman ได้เปิดเผยการพัฒนา ชุด มาตรการตอบโต้ด้วยอินฟราเรด แบบกำหนดทิศทาง ซึ่งมีชื่อว่า Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR) ระบบมาตรการตอบโต้ดังกล่าวจะใช้พื้นที่เดียวกันกับเซ็นเซอร์ Distributed Aperture System (DAS) และทำหน้าที่เป็นเครื่องรบกวนขีปนาวุธเลเซอร์เพื่อป้องกันขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรด^{[ 88 ]}

F-35 เป็นหนึ่งในระบบอาวุธที่มีราคาแพงที่สุดในงบประมาณทางทหารของสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง เป็นระบบที่มีราคาแพงเป็นอันดับสองที่ได้รับเงินทุนในงบประมาณปี 2025 ด้วยมูลค่า 13.3 พันล้านดอลลาร์ รองจากเรือดำน้ำชั้นเวอร์จิเนียที่มีมูลค่า 13.9 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังเป็นระบบที่มีราคาแพงที่สุดในคำของบประมาณปี 2026 ด้วยมูลค่า 13.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 89 ]}

อิสราเอลใช้งานเครื่องบิน F-35A รุ่นย่อยพิเศษที่เรียกว่า F-35I ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อและใช้งานร่วมกับอุปกรณ์และอาวุธของอิสราเอลได้ดียิ่งขึ้น กองทัพอากาศอิสราเอลยังมีเครื่องบินทดสอบ F-35I ของตนเอง ซึ่งช่วยให้เข้าถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินหลักได้มากขึ้น รวมถึงอุปกรณ์ของตนเองด้วย^{[ 90 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลสหรัฐฯ (GAO) ได้เผยแพร่รายงานเรื่อง "การบำรุงรักษา F-35: การดำเนินการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากลยุทธ์ที่ปรับปรุงแล้วจะช่วยแก้ไขความท้าทายด้านความพร้อมรบที่ยืดเยื้อ" รายงานพบว่าความพร้อมรบของฝูงบิน F-35 ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะมีการลงทุนมาหลายปี อัตราความพร้อมรบเต็มรูปแบบของฝูงบินลดลงจาก 38 เปอร์เซ็นต์ในปีงบประมาณ 2564 เหลือประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ในปีงบประมาณ 2568 ในขณะที่อัตราความพร้อมรบลดลงจาก 67 เปอร์เซ็นต์เหลือ 44 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกัน GAO ระบุว่าการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ การบำรุงรักษาและคลังสินค้าไม่เพียงพอ ปัญหาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ และปัญหาห่วงโซ่อุปทานเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบ รายงานระบุว่ากระทรวงกลาโหมได้เปิดตัวกลยุทธ์การบำรุงรักษามูลค่า 13.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2568 โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความพร้อมรบไปจนถึงปี 2563 แต่เตือนว่าแผนดังกล่าวเผชิญกับความเสี่ยงในการดำเนินการอย่างมาก และประสิทธิภาพในระยะยาวยังคงไม่แน่นอน^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

สหรัฐอเมริกาเป็นลูกค้าหลักและผู้สนับสนุนทางการเงิน โดยมีแผนจัดซื้อ F-35A จำนวน 1,763 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ, F-35B จำนวน 353 ลำและ F-35C จำนวน 67 ลำสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ และ F-35C จำนวน 273 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 18 ]}นอกจากนี้ สหราชอาณาจักร อิตาลี เนเธอร์แลนด์ ตุรกี ออสเตรเลีย นอร์เวย์ เดนมาร์ก และแคนาดา ได้ตกลงที่จะสนับสนุนเงิน 4.375 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนา โดยสหราชอาณาจักรสนับสนุนประมาณ 10% ของค่าใช้จ่ายในการพัฒนาตามแผนในฐานะพันธมิตรระดับ Tier 1 เพียงรายเดียว^{[ 25 ]}สหราชอาณาจักรจัดหาที่นั่งดีดตัว ลำตัวส่วนท้าย ระบบสกัดกั้นแบบแอคทีฟ เลเซอร์กำหนดเป้าหมาย และสายเคเบิลปล่อยอาวุธ ส่วนใหญ่ผ่านทาง British Aerospace ซึ่งคิดเป็น 15% ของมูลค่าของ F-35 และเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่รายใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องบินลำนี้รองจากสหรัฐฯ^{[ 94 ]}แผนเริ่มต้นคือ สหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตรหลัก 8 ประเทศจะจัดหาเครื่องบิน F-35 มากกว่า 3,100 ลำภายในปี 2035 ^{[ 95 ]}ระดับการมีส่วนร่วมระหว่างประเทศ 3 ระดับโดยทั่วไปสะท้อนถึงส่วนแบ่งทางการเงินในโครงการ ปริมาณการถ่ายโอนเทคโนโลยีและสัญญาย่อยที่เปิดให้บริษัทในประเทศเสนอราคา และลำดับที่ประเทศต่างๆ สามารถได้รับเครื่องบินที่ผลิตได้^{[ 96 ]}นอกเหนือจากประเทศพันธมิตรในโครงการแล้ว อิสราเอลและสิงคโปร์ได้เข้าร่วมในฐานะผู้เข้าร่วมความร่วมมือด้านความมั่นคง (SCP) ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}การขายให้กับ SCP และรัฐที่ไม่ใช่พันธมิตร รวมถึงเบลเยียม ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ดำเนินการผ่านโครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศ ของเพนตากอน ^{[ 8 ] [ 100 ]}ตุรกีถูกถอดออกจากโครงการ F-35 ในเดือนกรกฎาคม 2019 เนื่องจากความกังวลด้านความมั่นคงหลังจากการซื้อระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศS-400 ของรัสเซีย ^{[ 101 ] [ 102 ] [ N 11 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2024 ต้นทุน เฉลี่ย ต่อเครื่องบินมีดังนี้: 82.5 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35A, 109 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35B และ 102.1 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35C ^{[ 14 ]}ต้นทุนของ F-35 ไม่รวมต้นทุนของเครื่องยนต์ เนื่องจากมีการเจรจาในสัญญาแยกต่างหาก และเครื่องยนต์จะถูกส่งมอบให้กับ Lockheed Martin โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ต้นทุนของเครื่องยนต์อยู่ที่ 20.4 ล้านดอลลาร์ในล็อตที่ 18 ^{[ 104 ]} Lockheed Martin ส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II จำนวน 191 ลำในปี 2025 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด ทำให้จำนวนเครื่องบินทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 1,300 ลำ^{[ 105 ]}

F-35 เป็นเครื่องบินรบโจมตี แบบเครื่องยนต์ เดี่ยว ความเร็วเหนือเสียงล่องหนและ ใช้งาน ได้หลากหลายบทบาท^{[ 106 ]} F-35 เป็นเครื่องบินรบเจเนอเรชั่นที่ห้าลำที่สอง ที่เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ และเป็นเครื่องบินรบล่องหน STOVL ความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่ใช้งานได้จริง โดยเน้นที่การล่องหนต่ำ ^{[ 107 ]}ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูง และการรวมเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้สามารถรับรู้สถานการณ์ได้ในระดับสูง^{[ 108 ]}และมีอำนาจการทำลายล้างในระยะไกล^{[ 109 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ถือว่าเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรบโจมตีหลักสำหรับการปฏิบัติภารกิจปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) และ ภารกิจ สกัดกั้นทางอากาศเนื่องจากมีเซ็นเซอร์และระบบภารกิจขั้นสูง^{[ 110 ]}

เครื่องบิน F-35 มีโครงสร้างปีกและหางที่มีครีบหางแนวตั้งสองอันที่เอียงเพื่อการพรางตัว พื้นผิวควบคุมการบินประกอบด้วยแฟลปขอบหน้าแฟลปเปอร์รอน [ ^{N 12 ]}หางเสือและหางแนวนอนที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด ( สเตบิเลเตอร์ ) ส่วนขยายโคนขอบหน้าหรือสัน^{[ 111 ]}ยังวิ่งไปข้างหน้าถึงช่องรับอากาศ ปีกกว้าง 35 ฟุตที่ค่อนข้างสั้นของ F-35A และ F-35B ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดให้สามารถจอดในพื้นที่จอดและลิฟต์ของเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ ปีกที่ใหญ่กว่าของ F-35C มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่า^{[ 112 ] [ 113 ]}ช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบคงที่ที่ไม่มีตัวเบี่ยง (DSI) ใช้พื้นผิวการอัดแบบนูนและฝาครอบที่กวาดไปข้างหน้าเพื่อแยกชั้นขอบเขตของลำตัวด้านหน้าออกจากช่องรับอากาศ ซึ่งก่อตัวเป็นท่อรูปตัว Y สำหรับเครื่องยนต์^{[ 114 ]}ในด้านโครงสร้าง F-35 ได้รับแรงบันดาลใจจาก F-22 โดยวัสดุคอมโพสิตคิดเป็น 35% ของน้ำหนักลำตัวเครื่องบิน โดยส่วนใหญ่เป็นวัสดุบิสมาเลอิไมด์และ อีพ็อกซีคอมโพสิต รวมถึง อีพ็ อกซีเสริมแรงด้วยคาร์บอนนาโนทิว บ์ ในล็อตการผลิตรุ่นหลังๆ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]} F-35 มีน้ำหนักมากกว่าเครื่องบินรบน้ำหนักเบาที่มันมาแทนที่อย่างมาก โดยรุ่นที่เบาที่สุดมีน้ำหนักเปล่า 29,300 ปอนด์ (13,300 กิโลกรัม) น้ำหนักส่วนใหญ่มาจากช่องเก็บอาวุธภายในและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินจำนวนมากที่ติดตั้งไว้^{[ 118 ]} F-35 แต่ละลำบรรจุ แม่เหล็กซามาเรียมประมาณ 50 ปอนด์ (23 กิโลกรัม) ^{[ 119 ]}

แม้จะขาด สมรรถนะ ด้านจลศาสตร์ของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าอย่าง F-22 แต่ F-35 ก็สามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่เช่น F-16 และ F/A-18 ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกอาวุธ เนื่องจากช่องเก็บอาวุธภายในของ F-35 ช่วยลดแรงต้านจากอาวุธภายนอก^{[ 120 ]}ทุกรุ่นมีความเร็วสูงสุดที่ Mach 1.6 (1,220 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,960 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งสามารถทำได้เมื่อบรรทุกอาวุธภายในเต็มที่ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney F135 ให้การเร่งความเร็วและพลังงานในระดับความเร็วต่ำกว่าเสียงที่ดี พร้อมการเร่งความเร็วเหนือเสียงเมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม แม้ว่า F-35 จะไม่ใช่เครื่องบิน "ซูเปอร์ครูซิ่ง" แต่ก็สามารถบินได้ที่ Mach 1.2 (913 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,470 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระยะ 150 ไมล์ (240 กิโลเมตร) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ความสามารถนี้มีประโยชน์ในสถานการณ์ในสนามรบ^{[ 121 ]}ครีบกันโคลงขนาดใหญ่ ส่วนขยายขอบหน้าและแฟลป และหางเสือเอียง ให้คุณสมบัติ อัลฟ่าสูง ( มุมปะทะ ) ที่ยอดเยี่ยม โดยมีอัลฟ่าที่ปรับแต่งแล้วที่ 50° ความเสถียรที่ผ่อนคลาย และการควบคุมแบบ fly-by-wire ที่มีระบบ สำรองสามชุดให้คุณสมบัติการควบคุมและการต้านทานการออกจากที่หมาย ที่ยอดเยี่ยม ^{[ 122 ] [ 123 ]} ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงภายในที่มากกว่า F-16 ถึงสองเท่า F-35 จึงมี รัศมีปฏิบัติการรบที่กว้างกว่ามากในขณะที่เทคโนโลยีล่องหนยังช่วยให้โปรไฟล์การบินภารกิจมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 124 ]}

เครื่องบิน F-35A ทำหน้าที่เป็น ยาน พาหนะหลักในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์สำหรับการแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ ของสหรัฐฯ ในประเทศสมาชิก NATO โดยมีฝูงบินกระสุนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งติดอาวุธด้วยระเบิดนิวเคลียร์ B61 Mod 12ณ ปี 2026 ภารกิจ F-35A เหล่านี้ยังคงดำเนินการอยู่ในเนเธอร์แลนด์ที่ฐานทัพอากาศ Volkelและอาจมีภารกิจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสหราชอาณาจักรที่ฐานทัพอากาศ Lakenheathด้วย เบลเยียม อิตาลี และเยอรมนี ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาวุธนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ก็วางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ด้วย F-35A ^{[ 17 ]}ณ ปี 2023 ฐานทัพอากาศ Kleine Brogelในเบลเยียมใช้งานF-16และฐานทัพอากาศ Ghediในอิตาลีและฐานทัพอากาศ Büchelในเยอรมนีใช้งานPanavia Tornado PA-200 ในขณะที่ฐานทัพอากาศ Avianoในอิตาลีเป็นที่ตั้งของ F-16 ของสหรัฐฯ กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรก็วางแผนที่จะดำเนินการภารกิจแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ของตนเอง โดยจัดหาF-35Aเพื่อประจำการที่ฐานทัพอากาศ Marham ^{[ 125 ]}

ระบบภารกิจของ F-35 เป็นหนึ่งในส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของเครื่องบิน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการรวมเซ็นเซอร์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุง การรับรู้สถานการณ์และ ความสามารถ ในการสั่งการและควบคุมของนักบินและอำนวยความสะดวกใน การทำสงคราม แบบเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง^{[ 106 ] [ 126 ]}เซ็นเซอร์ที่สำคัญ ได้แก่ เรดาร์ แบบ Active Electronically Scanned Array (AESA) รุ่น Northrop Grumman AN/APG-81 ; ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Barracuda รุ่น BAE Systems AN /ASQ-239 ; ระบบ Electro-optical Distributed Aperture System (DAS) รุ่น Northrop Grumman/ Raytheon AN/AAQ-37; ระบบ Electro-Optical Targeting System (EOTS) รุ่น Lockheed Martin AN/AAQ-40; และชุดระบบสื่อสาร การนำทาง และการระบุตัวตน (CNI) รุ่น Northrop Grumman AN/ASQ-242 F-35 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เซ็นเซอร์ทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้ภาพที่สอดคล้องกันของพื้นที่การรบใน ท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น เรดาร์ APG-81 ยังทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย^{[ 127 ]}

ซอฟต์แวร์ส่วนใหญ่ของ F-35 พัฒนาขึ้นโดยใช้ภาษาโปรแกรมCและC++ ขณะเดียวกัน ก็ใช้โค้ด Ada83จาก F-22 ด้วย โดยซอฟต์แวร์ Block 3F มีโค้ดถึง 8.6 ล้านบรรทัด [ ^{128 ] [ 129 ] ระบบ}ปฏิบัติการแบบเรียลไทม์ (RTOS) Green Hills Software Integrity DO-178B ทำงานบนโปรเซสเซอร์หลักแบบรวม (ICP) เครือข่ายข้อมูลประกอบด้วยบัส IEEE 1394b และ Fibre Channel [ 130 ] [ 131 ] ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใช้ส่วนประกอบเชิงพาณิชย์สำเร็จรูป^{( COTS ) เมื่อทำได้เพื่อ}ให้การอัปเกรดมีราคาถูกลงและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ตัวอย่างเช่น เพื่อให้สามารถอัปเกรดซอฟต์แวร์ของฝูงบินสำหรับ ระบบ วิทยุที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ (SDR) ได้ ^{[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]}ซอฟต์แวร์ระบบภารกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการรวมเซ็นเซอร์ เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของโครงการและเป็นสาเหตุให้โครงการล่าช้าอย่างมาก^{[ N 13 ] [ 136 ] [ 137 ]}

เรดาร์ APG-81 ใช้การสแกนอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความคล่องตัวของลำแสงอย่างรวดเร็ว และรวมโหมดอากาศสู่อากาศแบบพาสซีฟและแอคทีฟ โหมดโจมตี และความสามารถเรดาร์สังเคราะห์รูรับแสง (SAR) พร้อมการติดตามเป้าหมายหลายเป้าหมายขณะสแกนในระยะทางเกิน 80 ไมล์ทะเล (150 กม.) เสาอากาศเอียงไปด้านหลังเพื่อการพรางตัว^{[ 138 ]}เรดาร์นี้เสริมด้วย AAQ-37 DAS: เซ็นเซอร์อินฟราเรด หกตัว ที่สามารถติดตามเป้าหมายและเตือนขีปนาวุธที่กำลังเข้ามาโดยรอบเครื่องบิน ทำหน้าที่เป็นระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรด เพื่อการรับรู้สถานการณ์ (SAIRST) และส่งภาพอินฟราเรดทรงกลมและภาพกลางคืนไปยังกระบังหน้าหมวกกันน็อค^{[ 139 ]}ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ASQ-239 Barracuda มี เสา อากาศความถี่วิทยุ สิบตัว ฝังอยู่ในขอบปีกและหางสำหรับเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ แบบรอบทิศทาง (RWR) นอกจากนี้ ยังมีการรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์คลื่นความถี่วิทยุและฟังก์ชันการติดตามด้วยอินฟราเรด การกำหนดเป้าหมายภัยคุกคามตามตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ และ มาตรการตอบโต้ ภาพหลายสเปกตรัมเพื่อป้องกันตนเองจากขีปนาวุธ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับและรบกวนเรดาร์ของฝ่ายตรงข้ามได้^{[ 140 ]} AAQ-40 EOTS ติดตั้งอยู่ด้านหลังหน้าต่างที่มีการมองเห็นต่ำแบบเหลี่ยมมุมใต้จมูก และทำหน้าที่กำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ อินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) และ IRST ระยะไกล^{[ 141 ]}ชุด ASQ-242 CNI ใช้ลิงก์ทางกายภาพหกลิงก์ รวมถึงMultifunction Advanced Data Link (MADL) แบบกำหนดทิศทาง สำหรับฟังก์ชัน CNI แบบลับ^{[ 142 ] [ 143 ]}ข้อมูลจากตัวรับสัญญาณคลื่นความถี่วิทยุและเซ็นเซอร์อินฟราเรดจะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างภาพทางยุทธวิธีเดียวสำหรับนักบิน ทิศทางและการระบุเป้าหมายแบบรอบด้านสามารถแบ่งปันผ่าน MADL ไปยังแพลตฟอร์มอื่นได้โดยไม่กระทบต่อการมองเห็นต่ำในขณะที่Link 16ช่วยให้สามารถสื่อสารกับระบบรุ่นเก่าได้^{[ 144 ]}

F-35 ได้รับการออกแบบให้รองรับการอัปเกรดโปรเซสเซอร์ เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ Technology Refresh 3 ซึ่งรวมถึงโปรเซสเซอร์หลักใหม่และจอแสดงผลในห้องนักบินใหม่ มีแผนสำหรับเครื่องบินล็อตที่ 15 ^{[ 145 ]} Lockheed Martin ได้เสนอ Advanced EOTS สำหรับการกำหนดค่า Block 4 โดยเซ็นเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุงจะพอดีกับพื้นที่เดียวกับ EOTS รุ่นพื้นฐานโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย^{[ 146 ]}ในเดือนมิถุนายน 2018 Lockheed Martin ได้เลือก Raytheon สำหรับ DAS ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 147 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ศึกษาศักยภาพของ F-35 ในการประสานงานการโจมตีโดยยานรบทางอากาศไร้คนขับ (UCAV) ผ่านเซ็นเซอร์และอุปกรณ์สื่อสาร^{[ 148 ]}

มีการวางแผน เรดาร์ใหม่ชื่อAN/APG-85สำหรับเครื่องบิน F-35 รุ่น Block 4 ^{[ 149 ]}ตามข้อมูลของ JPO เรดาร์ใหม่นี้จะเข้ากันได้กับเครื่องบิน F-35 ทั้งสามรุ่นหลัก อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินรุ่นเก่าจะได้รับการติดตั้งเรดาร์ใหม่นี้หรือไม่^{[ 149 ]}

การพรางตัวเป็นลักษณะสำคัญของการออกแบบ F-35 และพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ (RCS) จะถูกลดลงให้เหลือน้อยที่สุดด้วยการออกแบบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินอย่างระมัดระวังและการใช้วัสดุดูดซับเรดาร์ (RAM) มาตรการที่มองเห็นได้เพื่อลด RCS ได้แก่ การจัดแนวขอบและความโค้งต่อเนื่องของพื้นผิว การทำร่องบนแผงผิว และการปิดบังหน้าเครื่องยนต์และกังหัน นอกจากนี้ ช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบไม่มีตัวเบี่ยง (DSI) ของ F-35 ใช้การกระแทกแบบอัดและฝาครอบที่กวาดไปข้างหน้าแทนที่จะใช้ช่องว่างแยกหรือระบบระบายอากาศเพื่อเบี่ยงชั้นขอบเขตออกจากท่อรับอากาศ ทำให้ไม่มีโพรงเบี่ยงและลดสัญญาณเรดาร์ลงอีก^{[ 114 ] [ 150 ]} RCS ของ F-35 มีลักษณะต่ำกว่าลูกกอล์ฟโลหะที่ความถี่และมุมบางค่า ในบางสภาวะ F-35 มีประสิทธิภาพในการพรางตัวเทียบเท่ากับ F-22 ^{[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]}ในด้านการบำรุงรักษา การออกแบบล่องหนของ F-35 ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินล่องหนรุ่นก่อนๆ เช่น F-22 ผิวไฟเบอร์แมทดูดซับเรดาร์ของ F-35 มีความทนทานมากกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าชั้นเคลือบด้านบนแบบเก่า^{[ 154 ]}เครื่องบินยังมีสัญญาณอินฟราเรดและ สัญญาณภาพลดลง รวมถึงการควบคุมการปล่อยคลื่นความถี่วิทยุอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการตรวจจับ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}การออกแบบล่องหนของ F-35 มุ่งเน้นไปที่ความยาวคลื่นX-band ความถี่สูงเป็นหลัก ^{[ 158 ]}เรดาร์ความถี่ต่ำสามารถตรวจจับเครื่องบินล่องหนได้เนื่องจากการกระเจิงของเรย์ลีแต่เรดาร์ดังกล่าวก็เด่นชัด ไวต่อสัญญาณรบกวน และขาดความแม่นยำ^{[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]}เพื่ออำพราง RCS เครื่องบินสามารถติดตั้งตัวสะท้อนแสงเลนส์ Luneburg ได้สี่ตัว ^{[ 162 ]}การประจำการในต่างประเทศของ F-35 รวมถึงในเอสโตเนีย บัลแกเรีย และเกาหลีใต้ ใช้ตัวสะท้อนแสงเรดาร์เหล่านี้เพื่อป้องกันไม่ให้หน่วยข่าวกรองของรัสเซียและจีนรวบรวมข้อมูล RCS ที่แท้จริง มีความกังวลว่าการที่รัสเซียเข้าไปมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองซีเรียทำให้ประเทศดังกล่าวสามารถรวบรวมข้อมูล RCS ที่แท้จริงของเครื่องบิน F-35I ของอิสราเอลที่บินโดยไม่มีตัวสะท้อนแสงเหนือเลบานอน รวมถึงเครื่องบิน F-22 ของสหรัฐฯ ด้วย^{[ 163 ]}

เสียงดังจากเครื่องบิน F-35 ก่อให้เกิดความกังวลในพื้นที่อยู่อาศัยใกล้กับฐานทัพที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องบินดังกล่าว และผู้อยู่อาศัยใกล้กับฐานทัพสองแห่ง ได้แก่ฐานทัพอากาศลุครัฐแอริโซนา และฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดา ได้ร้องขอให้มีการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในปี 2551 และ 2552 ตามลำดับ^{[ 164 ]}แม้ว่าระดับเสียงในหน่วยเดซิเบลจะเทียบได้กับเครื่องบินรบรุ่นก่อนๆ เช่น F-16 แต่พลังเสียง ของ F-35 นั้นแรงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความถี่ต่ำ^{[ 165 ]}การสำรวจและการศึกษาในภายหลังระบุว่าเสียงของ F-35 ไม่แตกต่างจาก F-16 และ F/A-18E/F อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าเสียงความถี่ต่ำที่มากกว่าจะสังเกตเห็นได้สำหรับผู้สังเกตการณ์บางคน^{[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]}

ห้องนักบินแบบกระจกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้บินมีการรับรู้สถานการณ์ที่ดี จอแสดงผลหลักเป็นหน้าจอสัมผัส แบบพาโนรามาขนาด 20 x 8 นิ้ว (50 x 20 ซม.) ซึ่งแสดงเครื่องมือการบิน การจัดการเสบียง ข้อมูล CNI และคำเตือนและข้อควรระวังแบบบูรณาการ ผู้บินสามารถปรับแต่งการจัดเรียงข้อมูลได้ ด้านล่างจอแสดงผลหลักเป็นจอแสดงผลสำรองขนาดเล็กกว่า^{[ 169 ]}ห้องนักบินมีระบบจดจำเสียงพูดที่พัฒนาโดยAdacel ^{[ 170 ]} F-35 ไม่มีจอแสดงผลแบบ Head-up Displayแต่ข้อมูลการบินและการต่อสู้จะแสดงบนกระบังหน้าของหมวกกันน็อคของผู้บินในระบบแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค (HMDS) ^{[ 171 ]}หลังคาห้องนักบินแบบชิ้นเดียวสีเข้มมีบานพับอยู่ด้านหน้าและมีโครงภายในเพื่อความแข็งแรงของโครงสร้างที่นั่งดีดตัวMartin-Baker US16E ถูกปล่อยโดยระบบดีดตัวแบบคู่ที่ติดตั้งอยู่บนรางด้านข้าง^{[ 172 ]}มีคันบังคับและคันเร่งแบบใช้มือ ควบคุมอยู่ทางด้านขวา สำหรับการช่วยชีวิต มี ระบบผลิตออกซิเจนบนเครื่อง (OBOGS) ติดตั้งและขับเคลื่อนด้วยชุดพลังงานแบบบูรณาการ (IPP) พร้อมขวดออกซิเจนเสริมและระบบออกซิเจนสำรองสำหรับกรณีฉุกเฉิน^{[ 173 ]}

จอแสดงผลหมวกกัน น็อค Vision Systems International ^{[ N 14 ]}เป็นส่วนสำคัญของอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรของ F-35 แทนที่จะใช้จอแสดงผลแบบ Head-up Display ที่ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดของเครื่องบินรบรุ่นก่อนๆ HMDS จะแสดงข้อมูลการบินและการต่อสู้บนกระบังหน้าหมวกกันน็อค ทำให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถมองเห็นได้ไม่ว่าจะหันหน้าไปทางใด^{[ 174 ]}ภาพอินฟราเรดและภาพกลางคืนจากระบบ Distributed Aperture System สามารถแสดงผลบน HMDS ได้โดยตรง และช่วยให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถ "มองทะลุ" เครื่องบินได้ HMDS ช่วยให้ผู้ขับเครื่องบิน F-35 สามารถยิงขีปนาวุธใส่เป้าหมายได้แม้ว่าหัวเครื่องบินจะหันไปทางอื่น โดยการชี้เป้าขีปนาวุธในมุมสูงนอกแนวเล็ง^{[ 175 ] [ 176 ]}หมวกกันน็อคแต่ละใบมีราคา 400,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 177 ]} HMDS มีน้ำหนักมากกว่าหมวกกันน็อคแบบดั้งเดิม และมีความกังวลว่าอาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาในระหว่างการดีดตัว^{[ 178 ]}

เนื่องจากปัญหาการสั่นสะเทือน การกระตุก การมองเห็นในเวลากลางคืน และการแสดงผลเซ็นเซอร์ของ HMDS ในระหว่างการพัฒนา Lockheed Martin และ Elbit จึงได้ออกร่างข้อกำหนดในปี 2011 สำหรับ HMDS ทางเลือกโดยใช้แว่นมองกลางคืน AN/AVS-9 เป็นตัวสำรอง โดย BAE Systems ได้รับเลือกในภายหลังในปีเดียวกัน^{[ 179 ] [ 180 ]}จำเป็นต้องมีการออกแบบห้องนักบินใหม่เพื่อนำ HMDS ทางเลือกมาใช้^{[ 181 ] [ 182 ]} หลังจากความคืบหน้าของหมวก กันน็อคพื้นฐาน การพัฒนา HMDS ทางเลือกจึงหยุดลงในเดือนตุลาคม 2013 ^{[ 183 ] [ 184 ]}ในปี 2016 หมวกกันน็อค Gen 3 ที่มีกล้องมองกลางคืนที่ได้รับการปรับปรุง จอแสดงผลคริสตัลเหลวใหม่ การจัดตำแหน่งอัตโนมัติ และการปรับปรุงซอฟต์แวร์ ได้ถูกนำมาใช้กับ LRIP ล็อต 7 ^{[ 183 ]}

เพื่อรักษาคุณสมบัติการพรางตัว เครื่องบิน F-35 จึงมีช่องเก็บอาวุธ ภายในสองช่อง แต่ละช่องมีสถานีอาวุธสองสถานี สถานีอาวุธด้านนอก สองสถานี แต่ละสถานีสามารถบรรทุกอาวุธได้สูงสุด 2,500 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) หรือ 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) สำหรับ F-35B ในขณะที่สถานีอาวุธด้านในสองสถานีบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ อาวุธอากาศสู่พื้นสำหรับสถานีด้านนอก ได้แก่กระสุนโจมตีโดยตรงร่วม (JDAM), ระเบิดตระกูลPaveway , อาวุธโจมตีระยะไกลร่วม (JSOW) และกระสุนคลัสเตอร์ ( เครื่องจ่ายกระสุนปรับทิศทางลม ) สถานีนี้ยังสามารถบรรทุกกระสุนขนาดเล็กหลายชนิด เช่นระเบิดขนาดเล็ก GBU-39 (SDB), GBU-53/B StormBreakerและSPEAR 3โดยสามารถบรรทุก SDB ได้สูงสุดสี่ลูกต่อสถานีสำหรับ F-35A และ F-35C และสามลูกสำหรับ F-35B ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}เครื่องบิน F-35A ได้รับการรับรองให้บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61 Mod 12ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 188 ]}สถานีภายในสามารถบรรทุก ขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAMและในอนาคตจะ สามารถบรรทุก AIM-260 JATMได้ ช่องเก็บของสองช่องด้านหลังช่องเก็บอาวุธบรรจุพลุ แผ่นล่อเป้าและเป้าลวงลากจูง^{[ 189 ]}

เครื่องบินสามารถใช้สถานีอาวุธภายนอกได้หกสถานีสำหรับภารกิจที่ไม่ต้องการการพรางตัว^{[ 190 ]}เสาปลายปีกแต่ละอันสามารถบรรทุกAIM-9XหรือAIM-132 ASRAAM ได้ และเอียงออกไปด้านนอกเพื่อลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์^{[ 191 ] [ 192 ]}นอกจากนี้ ปีกแต่ละข้างยังมีสถานีภายในขนาด 5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) และสถานีตรงกลางขนาด 2,500 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) หรือ 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) สำหรับ F-35B สถานีปีกภายนอกสามารถบรรทุกอาวุธอากาศสู่พื้นขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถบรรจุภายในช่องอาวุธได้ เช่นขีปนาวุธนำวิถี AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM) หรือAGM-158C LRASMการบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจำนวนแปดลูก AIM-120 และสองลูก AIM-9 สามารถทำได้โดยใช้สถานีอาวุธภายในและภายนอก สามารถจัดวางระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กก.) จำนวน 6 ลูก, AIM-120 จำนวน 2 ลูก และ AIM-9 จำนวน 2 ลูก ได้เช่นกัน^{[ 175 ] [ 193 ] [ 194 ]}เครื่องบิน F-35 ติดตั้งปืนใหญ่หมุนGAU-22/A ขนาด 25 มม. ซึ่งเป็นรุ่นสี่ลำกล้องที่เบากว่าของGAU-12/U Equalizer [ ^{195 ] บน}เครื่องบิน F-35A ปืนนี้ติดตั้งภายในใกล้กับโคนปีกซ้าย โดยบรรจุกระสุนได้ 182 นัด ปืนนี้มีประสิทธิภาพในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินมากกว่า ปืน ขนาด 20 มม.ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รุ่นอื่นๆ ในปี 2020 รายงานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบุถึงปัญหาความแม่นยำที่ "ยอมรับไม่ได้" ของ GAU-22/A บนเครื่องบิน F-35A ซึ่งเกิดจาก "การจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง" ในฐานติดตั้งปืน ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะแตกได้เช่นกัน^{[ 196 ]}ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขภายในปี 2024 ^{[ 197 ]}เครื่องบิน F-35B และ F-35C ไม่มีปืนภายใน แต่สามารถใช้พ็อดภารกิจอเนกประสงค์Terma A/S (MMP) ที่บรรทุกปืน GAU-22/A และกระสุน 220 นัดได้ พ็อดนี้ติดตั้งอยู่บนเส้นกึ่งกลางของเครื่องบินและมีรูปร่างเพื่อลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ ^{[ 195 ] [ 198 ]}แทนที่จะใช้ปืน พ็อดนี้ยังสามารถใช้สำหรับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์อื่นๆ เช่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์การลาดตระเวนทางอากาศหรือเรดาร์ทางยุทธวิธีที่หันไปด้านหลัง^{[ 199 ] [ 200 ]}พ็อดนี้ไม่ได้รับผลกระทบจากปัญหาความแม่นยำที่เคยเกิดขึ้นกับปืนในรุ่น F-35A ^{[ 196 ]}แม้ว่าจะไม่ได้ปราศจากปัญหาโดยสิ้นเชิงก็ตาม^{[ 197 ]}

Lockheed Martin กำลังพัฒนาระบบอาวุธที่เรียกว่า Sidekick ซึ่งจะช่วยให้สถานีภายนอกภายในสามารถบรรทุก AIM-120 ได้สองลูก ทำให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกอากาศสู่อากาศภายในเป็นหกลูก ซึ่งปัจจุบันมีให้เลือกใน Block 4 ^{[ 201 ] [ 202 ]} Block 4 จะมีการจัดเรียงสายไฮดรอลิกและตัวยึดใหม่เพื่อให้ F-35B สามารถบรรทุก SDB ได้สี่ลูกต่อสถานีภายนอกภายในนอกจากนี้ยังมีการวางแผน บูรณาการ MBDA Meteor ด้วย ^{[ 203 ] [ 204 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะบูรณาการ AGM-88G AARGM-ER เข้าไว้ ภายใน F-35A และ F-35C ^{[ 205 ]}นอร์เวย์และออสเตรเลียกำลังให้ทุนสนับสนุนการดัดแปลงNaval Strike Missile (NSM) สำหรับ F-35 โดยกำหนดให้เป็นJoint Strike Missile (JSM) ซึ่งสามารถบรรทุกได้สองลูกภายในและอีกสี่ลูกภายนอก^{[ 206 ]}ทั้งขีปนาวุธความเร็ว เหนือเสียง และอาวุธพลังงานโดยตรง เช่นเลเซอร์โซลิดสเตทกำลังถูกพิจารณาให้เป็นการอัพเกรดในอนาคต ในปี 2024 ล็อกฮีดมาร์ตินได้เปิดเผย ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Mako ที่เสนอ ซึ่งสามารถบรรทุกภายใน F-35A และ C และภายนอกบน F-35B ได้^{[ 207 ] [ N 15 ] [ 211 ]}นอกจากนี้ ล็อกฮีดมาร์ตินกำลังศึกษาการรวมเลเซอร์ไฟเบอร์ที่ใช้ลำแสงสเปกตรัม โดยการรวมโมดูลเลเซอร์แต่ละตัวหลายโมดูลเข้าเป็นลำแสงกำลังสูงเพียงลำเดียว ซึ่งสามารถปรับขนาดได้หลายระดับ^{[ 212 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนให้ F-35A ปฏิบัติ ภารกิจ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ในสภาพแวดล้อมที่มีการต่อสู้ ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่เหมาะสมที่จะใช้เป็นแพลตฟอร์มโจมตีโดยเฉพาะ พลอากาศเอกมาร์ค เวลช์ เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงให้ความสำคัญกับอาวุธสำหรับภารกิจ CAS รวมถึงจรวดนำวิถีจรวดแตกกระจายที่แตกออกเป็นกระสุนแต่ละนัดก่อนกระทบเป้าหมาย และกระสุนขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับปืนกลที่มีความจุสูงกว่า^{[ 213 ]}หัวรบจรวดแตกกระจายสร้างผลกระทบมากกว่ากระสุนปืนใหญ่ เนื่องจากจรวดแต่ละลูกสร้าง "การระเบิดนับพันนัด" ส่งมอบกระสุนมากกว่าการกราดยิง^{[ 214 ]}

ณ ปี 2022 อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปในกองทัพอากาศ ได้แก่ AIM-120 AMRAAM ซึ่งใช้โดยผู้ใช้งาน F-35 ทุกประเทศ ยกเว้นเช็กเกียและฟินแลนด์ และ ระเบิด JDAM ตระกูล GBU-31ขนาด 2,000 ปอนด์ ซึ่งใช้โดยผู้ใช้งานทุกประเทศ ยกเว้นเช็กเกียและสหราชอาณาจักร^{[ 215 ]}

เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเสริมแบบบายพาสต่ำPratt & Whitney F135 เพียงเครื่องเดียว โดยมีแรงขับสูงสุด 28,000 ปอนด์ (125 กิโลนิวตัน) ที่กำลังเครื่องยนต์ระดับใช้งานทางทหาร และ 43,000 ปอนด์ (191 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม เครื่องยนต์ F135 พัฒนามาจาก Pratt & Whitney F119ที่ใช้ใน F-22 โดยมีพัดลมขนาดใหญ่กว่าและอัตราส่วนบายพาสสูงกว่าเพื่อเพิ่มแรงขับในความเร็วต่ำกว่าเสียงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและแตกต่างจาก F119 ตรงที่ไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินด้วยความเร็วสูง^{[ 216 ]}เครื่องยนต์นี้มีส่วนช่วยในการพรางตัวของ F-35 โดยมีระบบเสริมหรือระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ที่มองเห็นได้ยาก ซึ่งรวมเอาหัวฉีดเชื้อเพลิงไว้ในใบพัดโค้งหนา ใบพัดเหล่านี้ถูกหุ้มด้วยวัสดุเซรามิกดูดซับเรดาร์และปิดบังกังหัน ตัวเพิ่มกำลังแบบล่องหนมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือนของความดัน หรือ "เสียงแหลม" ที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วสูงในช่วงแรกของการพัฒนา^{[ 217 ]}หัวฉีดแบบสมมาตรแกนที่มองเห็นได้ยากประกอบด้วยแผ่นพับที่ซ้อนทับกันบางส่วน 15 แผ่น ซึ่งสร้างรูปแบบฟันเลื่อยที่ขอบท้าย ซึ่งช่วยลดสัญญาณเรดาร์และสร้างกระแสน้ำวนที่ช่วยลดสัญญาณอินฟราเรดของไอเสีย^{[ 218 ]}ขนาดที่ใหญ่ของเครื่องยนต์ทำให้กองทัพเรือต้องเปลี่ยนระบบการเติมเชื้อเพลิงกลางทะเลเพื่อนำเครื่องยนต์ใหม่ขึ้นเรือ^{[ 219 ]}ชุดพลังงานแบบบูรณาการ (IPP) ของ F-35 ทำหน้าที่จัดการพลังงานและความร้อน และรวมการควบคุมสภาพแวดล้อม หน่วยพลังงานเสริม การสตาร์ทเครื่องยนต์ และฟังก์ชันอื่นๆ เข้าไว้ในระบบเดียว^{[ 220 ]}

ระบบ F135-PW-600 สำหรับเครื่องบิน F-35B ใช้พัดลมยกตัวแบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (Shaft-Driven Lift Fan หรือ SDLF) เพื่อให้สามารถขึ้น ลงในแนว ดิ่ง (STOVL ) ได้ SDLF ซึ่งออกแบบโดย Lockheed Martin และพัฒนาโดยRolls-Royce หรือที่รู้จักกันในชื่อ Rolls-Royce LiftSystemประกอบด้วยพัดลมยกตัว เพลาขับ เสาหมุนสองต้น และ "โมดูลหมุนสามแบริ่ง" (3BSM) หัวฉีดมีแบริ่ง สามตัว ที่มีลักษณะคล้ายทรงกระบอก สั้น ที่ มีฐาน ไม่ขนานกันเมื่อ ขอบ ที่มีฟันหมุนโดยมอเตอร์ หัวฉีดจะหมุนจากแนวเดียวกับเครื่องยนต์ไปเป็นตั้งฉาก หัว ฉีด 3BSM ที่สามารถปรับทิศทางแรงขับได้ ช่วยให้ไอเสียของเครื่องยนต์หลักถูกเบี่ยงเบนลงด้านล่างที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน และถูกขับเคลื่อนด้วย แอคชูเอเตอร์ "เชื้อเพลิงไฮดรอลิ ก" ที่ใช้เชื้อเพลิงแรง ดันสูงเป็นของเหลวทำงาน^{[ 221 ] [ 222 ] [ 223 ]} ต่างจากเครื่องยนต์ Pegasusของ Harrier ที่ใช้แรงขับของเครื่องยนต์โดยตรงทั้งหมดเพื่อสร้างแรงยก ระบบของ F-35B เสริมแรงขับของหัวฉีดหมุนด้วยพัดลมยก พัดลมนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันต่ำผ่านเพลาขับเมื่อเชื่อมต่อกับคลัตช์ และวางไว้ใกล้ด้านหน้าของเครื่องบินเพื่อสร้างแรงบิดต้านกับหัวฉีด 3BSM ^{[ 224 ] [ 225 ] [ 226 ]} การควบคุมการหมุนตัวระหว่างการบินช้าทำได้โดยการเบี่ยงเบนอากาศ บายพาสของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับความร้อนผ่านหัวฉีดแรงขับที่ติดตั้งบนปีกซึ่งเรียกว่าเสาควบคุมการหมุน^{[ 227 ] [ 228 ]}

เครื่องยนต์ทางเลือกอีกแบบหนึ่งคือGeneral Electric/Allison/Rolls-Royce F136กำลังได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 โดยเดิมทีเครื่องยนต์ F-35 ตั้งแต่ล็อตที่ 6 เป็นต้นไปจะถูกประมูลแข่งขันกัน โดยใช้เทคโนโลยีจากGeneral Electric YF120มีการอ้างว่า F136 มีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่า F135 เนื่องจากการออกแบบอัตราการไหลของมวลที่สูงกว่า ทำให้ใช้ประโยชน์จากช่องรับอากาศได้อย่างเต็มที่^{[ 41 ] [ 229 ]}โครงการ F136 ถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม 2011 เนื่องจากขาดเงินทุน^{[ 230 ] [ 231 ]}

คาดว่า F-35 จะได้รับการอัปเกรดระบบขับเคลื่อนตลอดอายุการใช้งานเพื่อปรับให้เข้ากับภัยคุกคามที่เกิดขึ้นใหม่และเปิดใช้งานความสามารถเพิ่มเติม ในปี 2559 โครงการ Adaptive Engine Transition Program (AETP) ได้เปิดตัวเพื่อพัฒนาและทดสอบเครื่องยนต์แบบวงจรปรับได้ โดยหนึ่งในแอปพลิเคชันที่มีศักยภาพหลักคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของ F-35 ในปี 2561 ทั้ง GE และ P&W ได้รับสัญญาในการพัฒนาต้นแบบแรงขับระดับ 45,000 lbf (200 kN) โดยมีชื่อเรียกXA100และXA101ตามลำดับ^{[ 80 ]}นอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพแล้ว P&W ยังกำลังพัฒนาการปรับปรุง F135 รุ่นพื้นฐานอีกด้วย การอัปเกรดแกนเครื่องยนต์ (ECU) เป็นการอัปเดตโมดูลพลังงาน ซึ่งเดิมเรียกว่า Growth Option 1.0 และต่อมาเรียกว่า Engine Enhancement Package ที่ปรับปรุงแรงขับของเครื่องยนต์และการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5% และความสามารถในการระบายความร้อนด้วยอากาศอัดเพิ่มขึ้น 50% เพื่อรองรับ Block 4 ^{[ 232 ] [ 233 ] [ 234 ]} ECU F135 ได้รับเลือกแทนเครื่องยนต์ AETP ในปี 2023 เพื่อให้พลังงานและการระบายความร้อนเพิ่มเติมสำหรับ F-35 แม้ว่า GE คาดการณ์ว่า XA100 ที่ปฏิวัติวงการมากกว่าจะสามารถเข้าประจำการกับ F-35A และ C ได้ภายในปี 2027 และสามารถปรับใช้กับ F-35B ได้ แต่ต้นทุนและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ เลือกใช้ ECU F135 แทน^{[ 235 ] [ 82 ]}

F-35 ได้รับการออกแบบให้ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าเครื่องบินล่องหนรุ่นก่อนๆ ประมาณ 95% ของชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้ในสนามเป็นแบบ "ชั้นเดียว" กล่าวคือ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนอื่นใดออกเพื่อเข้าถึงชิ้นส่วนที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น เบาะที่นั่งดีดตัวสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดหลังคาห้องนักบิน F-35 มีวัสดุดูดซับเรดาร์ (RAM) แบบไฟเบอร์แมทที่อบอยู่ในผิว ซึ่งมีความทนทานกว่า ทำงานง่ายกว่า และแข็งตัวเร็วกว่าการเคลือบ RAM แบบเก่า การเคลือบที่คล้ายกันนี้กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อนำไปใช้กับเครื่องบินล่องหนรุ่นเก่า เช่น F-22 ^{[ 154 ] [ 236 ] [ 237 ]}การกัดกร่อนของผิวบน F-22 ทำให้ F-35 ใช้ สารเติมช่องว่างผิวที่ก่อให้เกิด การกัดกร่อนแบบกัลวานิก น้อยลง มีช่องว่างในผิวลำตัวเครื่องบินที่ต้องการสารเติมน้อยลง และมีการระบายน้ำที่ดีขึ้น^{[ 238 ]}ระบบควบคุมการบินใช้แอคทูเอเตอร์แบบอิเล็กโทรไฮโดรสแตติกแทนระบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม ระบบควบคุมเหล่านี้สามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]}ความเหมือนกันระหว่างรุ่นต่างๆ นำไปสู่หน่วยฝึกอบรมภาคสนามด้านการบำรุงรักษาเครื่องบินแห่งแรกของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ซึ่งนำบทเรียนจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาประยุกต์ใช้กับการปฏิบัติงานของ F-35 ^{[ 242 ]}

ในขั้นต้น F-35 ได้รับการสนับสนุนโดยระบบการจัดการบำรุงรักษาด้วยคอมพิวเตอร์ที่ชื่อว่า Autonomic Logistics Information System (ALIS) ตามหลักการแล้ว F-35 ทุกลำสามารถเข้ารับบริการได้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใดก็ได้ และชิ้นส่วนทั้งหมดสามารถติดตามและแบ่งปันได้ทั่วโลกตามต้องการ^{[ 243 ]}เนื่องจากปัญหามากมาย^{[ 244 ]}เช่น การวินิจฉัยที่ไม่น่าเชื่อถือ ความต้องการการเชื่อมต่อที่มากเกินไป และช่องโหว่ด้านความปลอดภัย ALIS จึงถูกแทนที่ด้วย Operational Data Integrated Network (ODIN) บนระบบคลาวด์^{[ 245 ] [ 246 ] [ 247 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2563ชุดฐาน ODIN (OBK) ^{[ 248 ]}ใช้ซอฟต์แวร์ ALIS เช่นเดียวกับซอฟต์แวร์ ODIN โดยเริ่มแรกที่สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน (MCAS) ยูมา รัฐแอริโซนา จากนั้นที่สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลมัวร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อสนับสนุนฝูงบินขับไล่โจมตี (VFA) 125 เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2021 และจากนั้นที่ฐานทัพอากาศเนลลิส รัฐเนวาดา เพื่อสนับสนุนฝูงบินทดสอบและประเมินผล (TES) ที่ 422 เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2021 ในปี 2022 ไซต์ OBK อีกกว่าสิบแห่งจะเข้ามาแทนที่เซิร์ฟเวอร์หน่วยปฏิบัติการมาตรฐานที่ไม่เป็นความลับ (SOU-U) ของ ALIS ^{[ 249 ]}ประสิทธิภาพของ OBK เป็นสองเท่าของ ALIS ^{[ 250 ] [ 249 ] [ 248 ]}

เครื่องบิน F-35A ลำแรก AA-1 ได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 และบินครั้งแรกในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 251 ]}แตกต่างจากเครื่องบินรุ่นต่อมา AA-1 ไม่ได้มีการเพิ่มประสิทธิภาพด้านน้ำหนักจาก SWAT ดังนั้นจึงเน้นการทดสอบระบบย่อยที่ใช้ร่วมกันในเครื่องบินรุ่นต่อมา เช่น ระบบขับเคลื่อน ระบบไฟฟ้า และจอแสดงผลในห้องนักบิน เครื่องบินลำนี้ถูกปลดประจำการจากการทดสอบการบินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 และถูกนำไปใช้ในการทดสอบยิงจริงที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลค^{[ 252 ]}

เครื่องบิน F-35B ลำแรก BF-1 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2551 บินแบบลอยตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2553 และลงจอดในแนวดิ่งครั้งแรกในวันถัดมา^{[ 253 ]}เครื่องบิน F-35A ที่ได้รับการปรับน้ำหนักให้เหมาะสมลำแรก AF-1 บินเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2552 และเครื่องบิน F-35C ลำแรก CF-1 บินเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2553 กองกำลังทดสอบแบบบูรณาการ F-35 (ITF) ประกอบด้วยเครื่องบิน 18 ลำที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์และสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์ที่เอ็ดเวิร์ดส์ เครื่องบิน F-35A จำนวน 5 ลำ F-35B จำนวน 3 ลำ และ F-35 จำนวน 1 ลำ ทำการทดสอบวิทยาศาสตร์การบิน เช่น การขยาย ขอบเขต ของ F-35A น้ำหนักบรรทุกในการบิน การแยกสัมภาระ รวมถึงการทดสอบระบบภารกิจ ที่แพทักเซนต์ริเวอร์ เครื่องบิน F-35B จำนวน 5 ลำ และ F-35C จำนวน 4 ลำ ทำการทดสอบการขยายขอบเขตของรุ่นต่างๆ และการทดสอบความเหมาะสมของ STOVL และ CV การทดสอบความเหมาะสมของเรือบรรทุกเครื่องบินเพิ่มเติมได้ดำเนินการที่ศูนย์การสงครามทางอากาศของกองทัพเรือ กองบินที่เลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์มีการใช้เครื่องบินที่ไม่สามารถบินได้สองลำของแต่ละรุ่นเพื่อทดสอบภาระคงที่และความล้า^{[ 254 ]}เครื่องบินLockheed Martin CATBird ซึ่งเป็นเครื่องบิน Boeing 737-300ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีการจำลองห้องนักบิน ได้ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบภารกิจ^{[ 202 ]}การทดสอบภาคสนามของเซ็นเซอร์ของ F-35 ได้ดำเนินการในระหว่างการฝึกซ้อม Northern Edgeปี 2009 และ 2011 ซึ่งทำหน้าที่เป็นขั้นตอนการลดความเสี่ยง^{[ 255 ] [ 256 ]}

การทดสอบการบินเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่ทำให้เกิดความล่าช้า การออกแบบใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง และการระงับการบินของเครื่องบินหลายลำ ในปี 2554 เครื่องบิน F-35C ไม่สามารถเกี่ยวสายเบรกได้ในการทดสอบการลงจอดทั้งแปดครั้ง ตะขอท้ายที่ออกแบบใหม่ถูกส่งมอบในอีกสองปีต่อมา^{[ 257 ] [ 258 ]}ภายในเดือนมิถุนายน 2552 เป้าหมายการทดสอบการบินเบื้องต้นหลายอย่างได้บรรลุผลแล้ว แต่โครงการล่าช้ากว่ากำหนด^{[ 259 ]}ซอฟต์แวร์และระบบภารกิจเป็นแหล่งที่มาของความล่าช้าที่ใหญ่ที่สุดสำหรับโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรวมเซ็นเซอร์เป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่ง^{[ 137 ]}ในการทดสอบความล้า เครื่องบิน F-35B ประสบกับรอยแตกก่อนกำหนดหลายจุด ทำให้ต้องออกแบบโครงสร้างใหม่^{[ 260 ]}มีการวางแผนเครื่องบิน F-35B ลำที่สามที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อทดสอบโครงสร้างที่ออกแบบใหม่ พบว่าการใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์เป็นเวลานานทำให้หางแนวนอนของ F-35B และ C เสียหาย^{[ N 16 ] [ 263 ] [ 264 ]}กฎการควบคุมการบินในยุคแรกมีปัญหาเรื่อง "ปีกตก" ^{[ N 17 ]}และยังทำให้เครื่องบินเชื่องช้า โดยการทดสอบมุมปะทะสูงในปี 2015 กับ F-16 แสดงให้เห็นถึงการขาดพลังงาน^{[ 265 ] [ 266 ]}

การทดสอบ F-35B ในทะเลครั้งแรกดำเนินการบนเรือUSS  Waspในเดือนตุลาคม 2011 เครื่องบิน F-35B สองลำได้ทำการทดสอบในทะเลเบื้องต้นเป็นเวลาสามสัปดาห์ เรียกว่า Development Test I ^{[ 267 ]}การทดสอบในทะเลครั้งที่สองของ F-35B หรือ Development Test II เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2013 เครื่องบินสองลำทำการลงจอดแนวดิ่งในเวลากลางคืน 19 ครั้งโดยใช้ภาพ DAS ^{[ 268 ] [ 269 ]}การทดสอบปฏิบัติการครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ F-35B จำนวนหกลำดำเนินการบนเรือ Waspในเดือนพฤษภาคม 2015 การทดสอบ Development Test III ครั้งสุดท้ายบนเรือ USS  Americaซึ่งปฏิบัติการในสภาพทะเลที่มีคลื่นสูงเสร็จสิ้นในปลายปี 2016 ^{[ 270 ]}เครื่องบิน F-35 ของกองทัพเรืออังกฤษทำการลงจอดแบบ "rolling" ครั้งแรกบนเรือHMS  Queen Elizabethในเดือนตุลาคม 2018 ^{[ 271 ]}

หลังจากตะขอท้ายที่ออกแบบใหม่มาถึง การทดสอบการพัฒนาครั้งที่ 1 ของ F-35C บนเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2014 บนเรือUSS  Nimitzโดยมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินในเวลากลางวันขั้นพื้นฐานและการกำหนดขั้นตอนการจัดการการปล่อยและการรับขึ้นบิน^{[ 272 ]}การทดสอบการพัฒนาครั้งที่ 2 ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการในเวลากลางคืน การบรรจุอาวุธ และการปล่อยตัวด้วยกำลังเต็มที่ เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 2015 การทดสอบการพัฒนาครั้งที่ 3 ครั้งสุดท้ายเสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคม 2016 และรวมถึงการทดสอบการบรรทุกแบบไม่สมมาตรและการรับรองระบบสำหรับคุณสมบัติการลงจอดและความสามารถในการทำงานร่วมกัน^{[ 273 ]}การทดสอบการปฏิบัติงานของ F-35C ดำเนินการในปี 2018 และฝูงบินปฏิบัติการแรกบรรลุเป้าหมายความปลอดภัยในการบินในเดือนธันวาคมปีนั้น ปูทางไปสู่การเปิดตัวในปี 2019 ^{[ 4 ] [ 274 ]}

ความน่าเชื่อถือและความพร้อมใช้งานของ F-35 ต่ำกว่าข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ ของการทดสอบ ระบบการบำรุงรักษาและโลจิสติกส์ ALIS ประสบปัญหาจากข้อกำหนดการเชื่อมต่อที่มากเกินไปและการวินิจฉัยที่ผิดพลาด ในช่วงปลายปี 2017 GAO รายงานว่าเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซมชิ้นส่วน F-35 โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 172 วัน ซึ่ง "เป็นสองเท่าของเป้าหมายของโครงการ" และการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ทำให้ความพร้อมลดลง^{[ 275 ]}ในปี 2019 แม้ว่าหน่วย F-35 แต่ละหน่วยจะบรรลุอัตราความสามารถในการปฏิบัติภารกิจที่สูงกว่าเป้าหมาย 80% ในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างการปฏิบัติการที่ประจำการอยู่ แต่อัตราโดยรวมของฝูงบินยังคงต่ำกว่าเป้าหมาย เป้าหมายความพร้อมใช้งานของฝูงบินที่ 65% ก็ไม่บรรลุเช่นกัน แม้ว่าแนวโน้มจะแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุง ความแม่นยำของปืนภายในของ F-35A เป็นที่ยอมรับไม่ได้จนกว่าปัญหาการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องจะได้รับการแก้ไขภายในปี 2024 ^{[ 263 ] [ 276 ]}ณ ปี 2020 จำนวนปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดของโครงการลดลงครึ่งหนึ่ง^{[ 277 ] [ 197 ]}

การทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน (OT&E) กับ Block 3F ซึ่งเป็นการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายสำหรับ SDD เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2018 แต่การดำเนินการเสร็จสิ้นล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคในการบูรณาการกับสภาพแวดล้อมการจำลองร่วม (JSE) ของกระทรวงกลาโหม^{[ 278 ]}ในที่สุด F-35 ก็เสร็จสิ้นการทดสอบ JSE ทั้งหมดในเดือนกันยายน 2023 ^{[ 74 ]}

เครื่องบิน F-35A และ F-35B ได้รับการอนุมัติสำหรับการฝึกบินขั้นพื้นฐานในช่วงต้นปี 2555 แม้จะมีข้อกังวลว่าระบบยังไม่สมบูรณ์อาจลดความปลอดภัยและประสิทธิภาพลง^{[ 279 ] [ 280 ] [ 281 ]}ในระหว่างขั้นตอนการผลิตเริ่มต้นในอัตราต่ำ (LRIP) เหล่าทัพทั้งสามของสหรัฐฯ ได้ร่วมกันพัฒนากลยุทธ์และขั้นตอนต่างๆ โดยใช้เครื่องจำลองการบิน ทดสอบประสิทธิภาพ ค้นพบปัญหา และปรับปรุงการออกแบบ เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2555 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มการประเมินประโยชน์ใช้สอยในการปฏิบัติงาน (OUE) ของ F-35A ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ การบำรุงรักษา การฝึกอบรมบุคลากร และการปฏิบัติงานของนักบิน^{[ 282 ] [ 283 ]}

กองบินทดแทน F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ(FRS) เริ่มแรกประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Eglin ในปี 2012 เคียงข้างหน่วยฝึก F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก่อนที่จะย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Beaufortในปี 2014 และมีการจัดตั้ง FRS อีกแห่งที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Miramarในปี 2020 ^{[ 284 ] [ 285 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ จัดหลักสูตร F-35A ขั้นพื้นฐานที่ฐานทัพอากาศ Eglin และฐานทัพอากาศ Luke ในเดือนมกราคม 2013 การฝึกอบรมเริ่มต้นที่ Eglin โดยมีศักยภาพรองรับนักบิน 100 คน และช่างซ่อมบำรุง 2,100 คนพร้อมกัน^{[ 286 ]}กองบินอาวุธที่ 6ของโรงเรียนอาวุธกองทัพอากาศสหรัฐฯได้รับการเปิดใช้งานที่ฐานทัพอากาศ Nellisในเดือนมิถุนายน 2017 สำหรับหลักสูตรครูฝึกอาวุธ F-35A และกองบินโจมตีที่ 65ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งพร้อมกับ F-35A ในเดือนมิถุนายน 2022 เพื่อขยายการฝึกอบรมต่อต้านยุทธวิธีเครื่องบินล่องหนของฝ่ายตรงข้าม^{[ 287 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดตั้งฝูงบิน F-35C FRS ขึ้นในปี 2012 โดยใช้ชื่อว่า VFA-101ที่ฐานทัพอากาศ Eglin จากนั้นในปี 2019 ได้รวมการปฏิบัติการไว้ภายใต้ฝูงบินVFA-125ที่ ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธิน Lemoore ^{[ 288 ]}เครื่องบิน F-35C ได้ถูกนำมาใช้ในหลักสูตรครูฝึกยุทธวิธีเครื่องบินขับไล่โจมตี หรือTOPGUNในปี 2020 โดยมีการปรับปรุงหลักสูตรเพื่อรองรับความสามารถเพิ่มเติมของเครื่องบิน^{[ 289 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2012 นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบิน F-35B ลำแรกของVMFA-121ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินยูมะ [ ^{290 ] นาวิกโยธิน}สหรัฐฯ ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับเครื่องบิน F-35B ในรูปแบบ Block 2B เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2015 หลังจากการทดสอบปฏิบัติการ โดยมีข้อจำกัดบางประการในการปฏิบัติการในเวลากลางคืน ระบบภารกิจ และการบรรทุกอาวุธ^{[ 2 ] [ 291 ]}เครื่องบิน F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ เข้าร่วมการฝึก Red Flag ครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2016 โดยทำการบินทั้งหมด 67 เที่ยวบิน^{[ 292 ]}การประจำการของเครื่องบิน F-35B ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2017 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิ ประเทศญี่ปุ่น การใช้งานในการรบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2018 จากเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกUSS  Essexโดยมีการโจมตีทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2018 ต่อ เป้าหมายของกลุ่ม ตาลีบันในอัฟกานิสถาน^{[ 293 ]}

ในช่วงสงคราม นาวิกโยธินสหรัฐฯ วางแผนที่จะกระจายเครื่องบินไปยังฐานทัพแนวหน้าที่มีความเรียบง่าย มีที่กำบังและพรางตัวเพื่อเพิ่มโอกาสในการอยู่รอด ในขณะที่ยังคงอยู่ใกล้กับพื้นที่การรบ ปฏิบัติการนี้เรียกว่า ปฏิบัติการ STOVL แบบกระจาย (Distributed STOVL Operations: DSO) โดยเครื่องบิน F-35B จะปฏิบัติการจากฐานทัพชั่วคราวในดินแดนของฝ่ายสัมพันธมิตรภายในเขตยิงขีปนาวุธของฝ่ายตรงข้าม และเคลื่อนที่เข้าไปภายในวงจรการเล็งเป้าหมาย 24-48 ชั่วโมงของศัตรู กลยุทธ์นี้ช่วยให้ F-35B สามารถตอบสนองต่อความต้องการทางปฏิบัติการได้อย่างรวดเร็ว โดยมีจุดเติมอาวุธและเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ (Mobile Forward Arming and Refueling Points: M-FARPs) รองรับ เครื่องบิน KC-130และMV-22 Ospreyเพื่อเติมอาวุธและเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน รวมถึงพื้นที่ชายฝั่งสำหรับการเชื่อมโยงทางทะเลของจุดกระจายสินค้าเคลื่อนที่ สำหรับการบำรุงรักษาในระดับที่สูงขึ้น เครื่องบิน F-35B จะกลับจาก M-FARPs ไปยังฐานทัพหรือเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรในพื้นที่ด้านหลัง จำเป็นต้องใช้แผ่นโลหะที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยเฮลิคอปเตอร์เพื่อป้องกันถนนที่ยังไม่ได้เตรียมการจากไอเสียของเครื่องบิน F-35B; นาวิกโยธินสหรัฐฯ กำลังศึกษาตัวเลือกที่เบากว่าและทนความร้อนได้^{[ 294 ]}ปฏิบัติการเหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดปฏิบัติการฐานขั้นสูงแบบเคลื่อนที่ (EABO) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ใหญ่กว่า^{[ 295 ]}

ฝูงบิน F-35C ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ฝูงแรกVMFA-314บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบในเดือนกรกฎาคม 2021 และถูกส่งไปประจำการบนเรือ USS Abraham Lincoln เป็นครั้งแรก ในฐานะส่วนหนึ่งของ Carrier Air Wing 9 ในเดือนมกราคม 2022 ^{[ 296 ]}

ในปี 2024 พลโทซามี ซาดัต แห่งอัฟกานิสถานได้บรรยายถึงปฏิบัติการที่เครื่องบิน F-35B จากเรือบรรทุก เครื่องบิน USS  Essexทิ้งระเบิดใส่ที่ตั้งของกลุ่มตาลีบันผ่านเมฆ “ผลกระทบ [จาก F-35] ที่มีต่อทหารของผมนั้นน่าทึ่งมาก เหมือนกับว่า ว้าว เรามีเทคโนโลยีนี้แล้ว” ซาดัตกล่าว “แต่ผลกระทบต่อกลุ่มตาลีบันก็ร้ายแรงมากเช่นกัน เพราะพวกเขาไม่เคยเห็นกองกำลังอัฟกานิสถานเคลื่อนไหวในฤดูหนาว และพวกเขาไม่เคยเห็นเครื่องบินที่สามารถทิ้งระเบิดผ่านเมฆได้” ^{[ 297 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2024 เครื่องบินรบ F-35C ของนาวิกโยธินได้โจมตีเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มฮูตีในเยเมนระหว่างวิกฤตการณ์ทะเลแดงซึ่งอาจเป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน F-35C ถูกใช้ในการรบ^{[ 298 ]}

เครื่องบิน F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บรรลุ IOC ครั้งแรกในปี 2016: เครื่องบินในรูปแบบ Block 3i ประจำการอยู่ที่ฝูงบินขับไล่ที่ 34ณฐานทัพอากาศฮิลล์รัฐยูทาห์เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม^{[ 3 ]}เครื่องบิน F-35A ได้ทำการฝึกซ้อม Red Flag ครั้งแรกในปีถัดมา ระบบมีความสมบูรณ์มากขึ้น และเครื่องบินทำอัตราการสังหารได้ 15:1 เมื่อเทียบกับฝูงบิน F-16 ในสภาพแวดล้อมที่มีภัยคุกคามสูง^{[ 299 ]}เครื่องบิน F-35A ถูกส่งไปประจำการครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2019 ที่ฐานทัพอากาศอัลดัฟราสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 300 ]} 12 วันต่อมา พวกมันถูกนำไปใช้ในการรบครั้งแรกในการโจมตีทางอากาศเครือข่ายอุโมงค์ ของ กลุ่มรัฐอิสลาม ในภาคเหนือของอิรัก ^{[ 301 ]}

เครื่องบิน F-35A ถูกประจำการในยุโรปเป็นครั้งแรกในปี 2021 โดยมีการเพิ่มฝูงบิน 2 ฝูง รวมทั้งหมด 48 ลำ เข้าไปใน ฝูงบิน F-15CและF-15Eของกองบินขับไล่ที่ 48ที่ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธในสหราชอาณาจักร เครื่องบินลำแรกของฝูงบินขับไล่ที่ 495 เดินทางมาถึงเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2021 ^{[ 302 ] [ 303 ]}

ต้นทุนการดำเนินงานของ F-35 สูงกว่าเครื่องบินรบทางยุทธวิธีรุ่นเก่าบางรุ่นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 2558 ต้นทุนต่อชั่วโมงบิน (CPFH) ของ A-10 อยู่ที่ 17,716 ดอลลาร์สหรัฐฯ F-15C อยู่ที่ 41,921 ดอลลาร์สหรัฐฯ และ F-16C อยู่ที่ 22,514 ดอลลาร์สหรัฐฯ^{[ 304 ]}ในปีงบประมาณ 2561 CPFH ของ F-35A อยู่ที่ 44,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งลดลงเหลือ 35,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2562 ^{[ 305 ]}และล็อกฮีดมาร์ตินกล่าวว่าหวังว่าจะลดลงเหลือ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในปี 2568 ผ่านการจัดการด้านโลจิสติกส์ตามประสิทธิภาพและมาตรการอื่นๆ^{[ 306 ]}

ในปี 2025 เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ กล่าวว่าเครื่องบิน F-35A และF-22ที่ปล่อยจากฐานทัพบนบกในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียถูกใช้เพื่อพยายามล่อให้เครื่องบินทิ้งระเบิดB-2โจมตี โรงงานนิวเคลียร์ ของอิหร่าน^{[ 307 ] [ 308 ] [ 309 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 เครื่องบิน F-35 ได้เข้าร่วมในการโจมตีของสหรัฐฯ ในเวเนซุเอลาร่วมกับ เครื่องบิน F-22 , B-1 , F/A-18 , EA-18และเครื่องบินข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนต่างๆ รวมถึงโดรน พลเอกแดน เคน อ้างว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวเนซุเอลา เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบินเข้าไปในพื้นที่เป้าหมายได้อย่างปลอดภัย ปฏิบัติการดังกล่าวส่งผลให้ประธานาธิบดี นิโคลัส มาดูโรของเวเนซุเอลาถูกจับกุม^{[ 310 ]}

ระหว่างสงครามอิหร่านปี 2026เครื่องบิน F-35 ของสหรัฐฯ กำลังปฏิบัติภารกิจรบเหนืออิหร่านเมื่อถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศในภูมิภาคเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2026 ^{[ 311 ]}นับเป็นการลงจอดฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการรบครั้งแรกของ F-35 หากได้รับการยืนยัน จะเป็นการสกัดกั้นเครื่องบินของสหรัฐฯ ครั้งแรกโดยอิหร่าน^{[ 312 ]}โฆษก ของ กองบัญชาการกลางสหรัฐฯกล่าวว่าเครื่องบิน "ลงจอดอย่างปลอดภัย และนักบินอยู่ในสภาพที่คงที่" ^{[ 311 ]}เจ้าหน้าที่อิหร่านอ้างว่าเป็นชัยชนะของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของตน โดยกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามกล่าวว่าได้ "สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง" ให้กับ F-35 เหนืออิหร่านตอนกลาง^{[ 313 ] [ 314 ]}อ้างแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้นิตยสาร Air & Space Forcesรายงานว่าเครื่องบินถูกยิงจากภาคพื้นดิน^{[ 315 ]}และนักบินได้รับบาดเจ็บจากสะเก็ดระเบิด^{[ 316 ]} CNN รายงานความเสียหายจาก "สิ่งที่เชื่อว่าเป็นการยิงของอิหร่าน ตามแหล่งข่าวสองแหล่งที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้" ^{[ 317 ]}ผู้สื่อข่าว NPR รายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าว "ลงจอดอย่างรุนแรง" และจะไม่กลับมาให้บริการในเร็วๆ นี้^{[ 318 ]}สำนักข่าว Tasnim ของอิหร่านเผยแพร่วิดีโอที่อ้างว่าแสดงให้เห็นการสกัดกั้น^{[ 313 ] [ 314 ] [ 319 ]} อาจโดย ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดคุณภาพต่ำ^{[ 320 ] [ 321 ] [ 315 ]}แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนจะสงสัยว่าเป็นdeepfakeก็ตาม^{[ 320 ]}สำนักข่าวของยูเครนกล่าวว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ Raad ของ IRGC อาจยิงเครื่องบินลำดังกล่าวได้^{[ 322 ]}ขณะที่นักวิเคราะห์ชาวจีนบอกกับSouth China Morning Postว่าความเสียหายน่าจะเกิดจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ดัดแปลงและยิงจากภาคพื้นดิน เช่นR-27Tมากกว่าขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่ เช่นS-300ของ อิหร่าน ^{[ 321 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ บรรลุสถานะปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-35C รุ่น Block 3F เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2019 ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2021 เครื่องบิน F-35C ของฝูงบิน VFA-147รวมถึงเครื่องบินCMV-22 Ospreyได้เริ่มปฏิบัติการครั้งแรกในฐานะส่วนหนึ่งของกองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 2 บนเรือUSS  Carl Vinson ^{[ 323 ]}

เครื่องบิน F-35C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Carl Vinsonได้เข้าร่วมการฝึกซ้อม Pacific Stellar 2025 ในเดือนกุมภาพันธ์ ร่วมกับกองทัพเรือฝรั่งเศสและญี่ปุ่น^{[ 324 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เครื่องบิน F-35C จากฝูงบิน VFA-97 ยิงโดรนของกลุ่มฮูตีตกหลายลำเหนือทะเลแดง ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่กองทัพเรือได้ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ในการรบ^{[ 325 ]}

กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ ของสหราชอาณาจักรใช้งานเครื่องบิน F-35B ซึ่งในกองทัพอังกฤษเรียกว่า Lightning ^{[ 326 ]}โดยเข้ามาแทนที่Harrier GR9ที่ปลดประจำการในปี 2010 และTornado GR4ที่ปลดประจำการในปี 2019 เครื่องบิน F-35 ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินโจมตีหลักของสหราชอาณาจักรในอีกสามทศวรรษข้างหน้า หนึ่งในข้อกำหนดของกองทัพเรือคือ โหมด การลงจอดแบบหมุนและแนวดิ่งบนเรือ (SRVL) เพื่อเพิ่มน้ำหนักการลงจอดสูงสุดโดยใช้แรงยกของปีกระหว่างการลงจอด^{[ 327 ] [ 328 ]} เช่นเดียวกับกองทัพเรืออิตาลี เครื่องบิน F-35B ของอังกฤษใช้ทางลาดสำหรับขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Queen ElizabethและHMS  Prince of Walesเครื่องบิน F-35B ของอังกฤษไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ขีปนาวุธ Brimstone 2 ^{[ 329 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 พลอากาศเอก เซอร์ สตีเฟน ดัลตันผู้บัญชาการกองทัพอากาศได้ประกาศว่าฝูงบินที่ 617จะเป็นฝูงบิน F-35 ปฏิบัติการแรกของกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 330 ] [ 331 ]}

ฝูงบิน F-35 ของอังกฤษฝูงแรกคือฝูงบินทดสอบและประเมินผล (TES) หมายเลข 17 (สำรอง) ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2556 ในฐานะหน่วยประเมินผลการปฏิบัติงาน ของเครื่องบิน ^{[ 332 ]} ภายในเดือนมิถุนายน 2556 กองทัพอากาศอังกฤษได้รับ เครื่องบินF-35 จำนวน 3 ลำจากทั้งหมด 48 ลำที่สั่งซื้อ โดยเริ่มแรกประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน^{[ 333 ]}ในเดือนมิถุนายน 2558 เครื่องบิน F-35B ได้ทำการบินขึ้นครั้งแรกจากแท่นกระโดดสกีที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์^{[ 334 ]}เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2560 มีการประกาศว่าฝูงบินที่สองของกองทัพอากาศอังกฤษที่ประจำการในสหราชอาณาจักรคือฝูงบินหมายเลข 207 [ ^{335 ]}ซึ่งก่อตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2562 ในฐานะหน่วยฝึกอบรมการปฏิบัติงาน (OCU) ของ^{เครื่องบิน ไลท์นิ่ง [ 336 ]}ฝูงบินที่ 617 ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2561 ในพิธีที่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. กลายเป็นฝูงบินแนวหน้าของกองทัพอากาศอังกฤษฝูงแรกที่ใช้งานเครื่องบินประเภทนี้^{[ 337 ]}ได้รับเครื่องบิน F-35B สี่ลำแรกเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน โดยบินจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโบฟอร์ตไปยังฐานทัพอากาศมาร์แฮม [ ^{338 ] เมื่อ}วันที่ 10 มกราคม 2562 ฝูงบินที่ 617 และเครื่องบิน F-35 ได้รับการประกาศว่าพร้อมรบ^{[ 339 ]}

^ในเดือนเมษายน 2019 ฝูงบิน F-35 ของสหราชอาณาจักรได้ถูกส่งไปประจำการต่างประเทศเป็นครั้งแรก โดยฝูงบินที่ 617 ได้เดินทางไปยังฐานทัพอากาศ RAF Akrotiriประเทศไซปรัส^{[ 340} ] มีรายงานว่าเหตุการณ์นี้ทำให้ในวันที่ 25 มิถุนายน 2019 มีการใช้เครื่องบินรบ F-35B ของกองทัพอากาศอังกฤษเป็นครั้งแรก นั่นคือการบินลาดตระเวนติดอาวุธเพื่อค้นหาเป้าหมายของกลุ่มรัฐอิสลามในอิรักและซีเรีย^{[ 341 ]}ในเดือนตุลาคม 2019 เครื่องบิน F-35 ของฝูงบินที่ 617 และฝูงบินที่ 17 TES ได้ขึ้นประจำการบนเรือ HMS Queen Elizabethเป็นครั้งแรก^{[ 342 ]}ฝูงบินที่ 617 ออกเดินทางจากฐานทัพอากาศ RAF Marham ในวันที่ 22 มกราคม 2020 เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม Red Flag ครั้งแรก ด้วยเครื่องบิน Lightning ^{[ 343 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 มีเครื่องบิน F-35B จำนวน 26 ลำประจำการอยู่ในสหราชอาณาจักร (ประจำการในฝูงบิน 617 และ 207) และอีก 3 ลำประจำการถาวรในสหรัฐอเมริกา (ประจำการในฝูงบิน 17) เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบและประเมินผล^{[ 344 ]}

ฝูงบินปฏิบัติการที่สองของสหราชอาณาจักรคือฝูงบิน 809 Naval Air SquadronของFleet Air Armซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 345 ] [ 346 ] [ 347 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สองของการจัดซื้อจัดจ้าง สหราชอาณาจักรได้ประกาศแผนการจัดซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 12 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธได้ทั้งแบบธรรมดาและแบบนิวเคลียร์ รวมถึง ระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์แบบแรงโน้มถ่วง B61-12เครื่องบินเหล่านี้จะเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ เครื่องบินสองขีดความสามารถ ของ NATO เครื่องบิน F-35A จะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Marham เพื่อใช้ในบทบาทการฝึกอบรมปฏิบัติการประจำวันในฐานะส่วนหนึ่งของ OCU นอกจากนี้ยังมีการวางแผนจัดซื้อเครื่องบิน F-35B จำนวน 15 ลำในขั้นตอนนี้ด้วย^{[ 348 ] [ 349 ] [ 350 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 อาวุธนิวเคลียร์ B61 ของสหรัฐอเมริกาถูกส่งกลับไปยังฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธ ของสหรัฐฯ เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 ฐานทัพแห่งนี้มีเครื่องบินรบ F-35A และF-15Eซึ่งทั้งสองรุ่นสามารถบรรทุก B61 ได้^{[ 351 ] [ 352 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2569 กระทรวงกลาโหมยืนยันว่าเครื่องบินรบ F-35B ของอังกฤษยิงโดรนข้าศึกตกเหนือจอร์แดน ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรบ F-35 ของอังกฤษทำลายเป้าหมายในการปฏิบัติการ^{[ 353 ]}

เครื่องบิน F-35 ลำแรกของออสเตรเลีย ซึ่งมีหมายเลข A35-001 ผลิตขึ้นในปี 2014 โดยได้รับการฝึกบินผ่านศูนย์ฝึกนักบินนานาชาติ (PTC) ที่ฐานทัพอากาศลุค ในรัฐแอริโซนา^{[ 354 ]}เครื่องบิน F-35 สองลำแรกถูกเปิดตัวต่อสาธารณชนชาวออสเตรเลียเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2017 ในงานแสดงการบิน Avalon Airshow [ ^{355 ] ภายใน}ปี 2021 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้รับมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 26 ลำ โดย 9 ลำอยู่ในสหรัฐอเมริกา และ 17 ลำปฏิบัติการอยู่ที่ฝูงบินที่ 3 และหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 2 ที่ฐานทัพอากาศ RAAF Williamtown [ ^{354 ] ด้วย}นักบิน RAAF ที่ได้รับการฝึกฝน 41 คน และช่างเทคนิคซ่อมบำรุงที่ได้รับการฝึกฝน 225 คน ฝูงบินจึงได้รับการประกาศว่าพร้อมที่จะปฏิบัติการ^{[ 356 ]}เดิมทีคาดว่าออสเตรเลียจะได้รับเครื่องบิน F-35 ทั้งหมด 72 ลำภายในปี 2023 ^{[ 355 ]}เครื่องบิน 9 ลำสุดท้ายซึ่งเป็นรุ่น TR-3 เดินทางมาถึงออสเตรเลียในเดือนธันวาคม 2024 ^{[ 357 ]}

กองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) ประกาศว่า F-35 มีความสามารถในการปฏิบัติการเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2017 ^{[ 358 ]}ตามรายงานของหนังสือพิมพ์Al Jarida ของคูเวต ในเดือนกรกฎาคม 2018 ภารกิจทดสอบของเครื่องบิน F-35 ของ IAF อย่างน้อยสามลำได้บินไปยังกรุงเตหะราน เมืองหลวงของอิหร่าน และบินกลับไปยังเทลอาวี ฟ แม้ว่าจะไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่ผู้นำในภูมิภาคได้ดำเนินการตามรายงานดังกล่าว มีรายงานว่าผู้นำสูงสุดของอิหร่านอาลี คาเมเนอีได้ปลดหัวหน้ากองทัพอากาศและผู้บัญชาการกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติ อิหร่าน ออกจากตำแหน่งเนื่องจากภารกิจ ดังกล่าว ^{[ 359 ] [ 360 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2018 พลอากาศเอก อามิกัม นอร์กิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอิสราเอล กล่าวว่า กองทัพอากาศได้ใช้เครื่องบิน F-35I ในการโจมตีสองครั้งในสองแนวรบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปะทะกันระหว่างอิสราเอลและอิหร่านในเดือนพฤษภาคม 2018โดยมีการอ้างว่าการโจมตีทางอากาศมีเป้าหมายที่ตำแหน่งของอิหร่านที่ล้อมรอบ กรุง ดามัสกัสเมืองหลวงของซีเรียและเขตกันชน UNDOFของที่ราบสูงโกลันที่ถูกยึดครอง [ ^{361 ] นี่}ถือเป็นปฏิบัติการรบครั้งแรกของเครื่องบิน F-35 โดยประเทศใดๆ^{[ 16 ] [ 362 ]}นอร์กินกล่าวว่าเครื่องบินลำนี้ถูกใช้งาน "ทั่วตะวันออกกลาง" และแสดงภาพถ่ายของเครื่องบิน F-35I ที่บินอยู่เหนือเบรุตในเวลากลางวัน^{[ 363 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2019 อิสราเอลได้ขยายการโจมตีการขนส่งขีปนาวุธของอิหร่าน โดยมีรายงานว่าเครื่องบิน F-35I ของกองทัพอากาศอิสราเอลได้โจมตีเป้าหมายของอิหร่านในอิรักสองครั้ง^{[ 364 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ประกาศว่าการส่งมอบเครื่องบินสี่ลำล่าสุดนั้นรวมถึงเครื่องบินทดสอบ F-35I ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งจะใช้ในการทดสอบและบูรณาการอาวุธและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตในอิสราเอลสำหรับเครื่องบิน F-35 รุ่นต่อๆ ไป นับเป็นเครื่องบินทดสอบ F-35 เพียงลำเดียวที่ส่งมอบให้กับลูกค้านอกสหรัฐอเมริกา^{[ 365 ] [ 366 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2021 เครื่องบินรบ F-35I ของกองทัพอากาศอิสราเอลจำนวน 8 ลำ ได้เข้าร่วมในการโจมตีเป้าหมาย 150 แห่งใน ระบบยิงจรวดของ ฮามาสซึ่งรวมถึงหลุมยิง 50 ถึง 70 แห่งในฉนวนกาซา ตอนเหนือ ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของ ปฏิบัติการผู้ พิทักษ์กำแพง^{[ 367 ]}เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2022 กองทัพอิสราเอลระบุว่า เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2021 เครื่องบินรบ F-35I ได้ยิงโดรน ของอิหร่าน ที่บรรทุกอาวุธไปยังฉนวนกาซาตก 2 ลำ ^{[ 368 ]}นี่เป็นการสกัดกั้นและยิงตกครั้งแรกในปฏิบัติการของเครื่องบินรบ F-35 พวกมันยังถูกใช้ในสงครามกาซาด้วย [ ^{369 ] [ 370 ] [ 371 ] เมื่อ}วันที่ 2 พฤศจิกายน 2023 กองทัพอิสราเอลได้โพสต์บนโซเชียลมีเดียว่า พวกเขาใช้เครื่องบินรบ F-35I ยิง ขีปนาวุธร่อน ของกลุ่มฮูตีเหนือทะเลแดงที่ยิงมาจากเยเมนระหว่างสงครามกาซาตก^{[ 372 ]}

เครื่องบิน F-35I ถูกใช้ในการโจมตีทางอากาศต่อเลบานอน รวมถึงการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศในน่านฟ้าของประเทศ ในเดือนสิงหาคมและกันยายน พ.ศ. 2567 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮิซบอลลาห์ (พ.ศ. 2566-ปัจจุบัน) [ ^{373 ] [ 163 ] เครื่องบิน} F-35I ถูกใช้ในการโจมตีเยเมนของอิสราเอลเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2567 [ ^{374 ] มี}รายงานว่าเครื่องบิน F-35I มีส่วนเกี่ยวข้องในการโจมตีอิหร่านของอิสราเอลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567ด้วย^{[ 375 ]}เครื่องบิน F-35 ยังถูกใช้ในระหว่างสงครามสิบสองวัน โดยติดตั้ง ถังเชื้อเพลิงแบบพรางตัวเพื่อขยายระยะทำการและอนุญาตให้ปฏิบัติการเหนือดินแดนอิหร่านโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ^{[ 376 ]}สื่อของรัฐบาลอิหร่านอ้างว่าอิหร่านยิงเครื่องบิน F-35 ของอิสราเอลตกหลายลำ แม้ว่ากองทัพอิสราเอลจะปฏิเสธข้อกล่าวอ้างดังกล่าว^{[ 377 ] [ 378 ]}

ตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 เครื่องบิน F-35 ของอิสราเอลได้เข้าร่วมในการโจมตีอิหร่านร่วมกับสหรัฐฯ-อิสราเอลซึ่งเป็นการเริ่มต้นสงครามอิหร่านปี 2026เครื่องบินรบของกองทัพอากาศอิสราเอลประมาณ 200 ลำ รวมถึง F-35I และF-15ได้โจมตีเป้าหมายประมาณ 500 แห่ง สหรัฐฯ ยังได้ส่งเครื่องบิน F-35 เพิ่มเติมไปยังภูมิภาคนี้ในช่วงการเตรียมการก่อนสงคราม [ ^{379 ] [ 380 ] เมื่อ}วันที่ 4 มีนาคม กองทัพอิสราเอลประกาศว่าเครื่องบิน F-35I ของตนยิง เครื่องบินฝึกรบ Yakovlev Yak-130 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน ตกเหนือกรุงเตหะราน ซึ่งเป็นการยิงเครื่องบินที่มีลูกเรือตกจากอากาศเป็นครั้งแรกโดยเครื่องบิน F-35 และเป็นการยิงเครื่องบินที่มีลูกเรือตกจากอากาศครั้งแรกของกองทัพอากาศอิสราเอลนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1985 เมื่อเครื่องบิน F-15 ยิงเครื่องบิน MiG-23 ของซีเรียตกสองลำเหนือเลบานอน ตามรายงานของ IAF การปะทะดังกล่าวเกิดขึ้นนอกระยะสายตาโดยใช้ขีปนาวุธระยะไกล และถูกอธิบายว่าเป็น "การตอบสนองอย่างรวดเร็ว" มากกว่าการต่อสู้ระยะประชิด มีรายงานว่าเครื่องบิน Yak-130 กำลังปฏิบัติภารกิจต่อต้านโดรนเหนือเมืองหลวงของอิหร่านในขณะนั้น ภาพวิดีโอที่ไม่ได้รับการยืนยันดูเหมือนจะแสดงให้เห็นเครื่องบิน Yak-130 ตกในพื้นที่ภูเขาทางเหนือของเตหะราน โดยมีการดีดตัวออกจากเครื่องบินสองครั้ง^{[ 381 ] [ 382 ] [ 383 ] [ 384 ]}

กองทัพอากาศอิสราเอลอ้างว่า F-35I มีความพร้อมรบใน ภาวะสงคราม ถึง 90% ในขณะที่การศึกษาโดยสำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลสหรัฐฯแสดงให้เห็นถึงความพร้อมรบที่ลดลงของ F-35 ของอเมริกา โดยลดลงจาก 67% ในปี 2021 เหลือ 44% ในปี 2025 กองทัพอากาศอิสราเอลใช้ F-35 บ่อยครั้งในความขัดแย้งล่าสุด รวมถึงสงครามอิหร่านในปี 2026และใช้เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอิสราเอลที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีหลายระดับในการบำรุงรักษาเครื่องบินเพื่อปกป้องบ้านเกิดและครอบครัวของตน ในขณะที่สหรัฐฯ ใช้ผู้รับเหมาที่ไม่มีแรงผลักดันในระดับเดียวกัน^{[ 385 ]}

เครื่องบิน F-35A ของอิตาลีได้รับการประกาศว่าบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2018 ในขณะนั้น อิตาลีได้รับมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 10 ลำ และ F-35B จำนวน 1 ลำ โดย F-35A จำนวน 2 ลำ และ F-35B จำนวน 1 ลำ ประจำการอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อการฝึกอบรม ส่วน F-35A ที่เหลืออีก 8 ลำ ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอาเมนโดลา^{[ 386 ]} เครื่องบิน F-35B ของกองทัพเรืออิตาลีปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินITS Cavour ของอิตาลี ซึ่งพวกเขายังได้ทำการฝึกซ้อมในทะเลฟิลิปปินส์ร่วมกับสหรัฐอเมริกาในปี 2024 อีกด้วย ^{[ 387 ] [ 388 ]}การก่อสร้างในปี 2023 แสดงให้เห็นว่าฐานทัพอากาศเกดี กำลังวางแผนที่จะรองรับเครื่องบิน F-35A สำหรับการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ B61 ของสหรัฐฯ ให้กับอิตาลีภายใต้ ข้อตกลงการแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ของนาโต^{[ 389 ]}

เครื่องบิน F-35A ของญี่ปุ่นได้รับการประกาศว่าบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2019 ในขณะนั้น ญี่ปุ่นได้รับมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 10 ลำที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะญี่ปุ่นวางแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบิน F-35 ทั้งหมด 147 ลำ ซึ่งจะรวมถึง F-35B จำนวน 42 ลำ โดยมีแผนจะใช้รุ่นหลังนี้ประจำการในเรือพิฆาตอเนกประสงค์ชั้นอิซูโมะ ของญี่ปุ่น ^{[ 390 ] [ 391 ]}เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2025 เครื่องบิน F-35B สามลำแรกของญี่ปุ่นได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศนิวทาบารุ และอีกสี่ลำจะมาถึงภายในเดือนมีนาคม 2026 ^{[ 392 ]}

เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2562 เครื่องบิน F-35A ของกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลญี่ปุ่น (JASDF) (หมายเลขหาง 79-8705) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะตกทางตะวันออกของจังหวัดอาโอโมริระหว่างภารกิจฝึกบินเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก ด้วยความเร็วประมาณ Mach 0.9 ^{[ 393 ]}ญี่ปุ่นสั่งระงับการใช้งานเครื่องบิน F-35A จำนวน 12 ลำ ระหว่างการสอบสวน กองทัพเรือสหรัฐฯ และกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นได้ค้นหาเครื่องบินและนักบินที่หายไป และพบเศษซากในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 393 ]}และกู้ร่างของนักบินได้ในเดือนมิถุนายน^{[ 394 ]}เครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินเสียหายเกินกว่าจะกู้ข้อมูลใดๆ ได้^{[ 393 ]}แม้จะมีการคาดการณ์ว่าจีนหรือรัสเซียอาจพยายามกู้ซากเครื่องบิน แต่กระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นรายงานว่าไม่มี "กิจกรรมใดๆ" จากทั้งสองประเทศ^{[ 14 ]}นักบินได้วิทยุแจ้งความประสงค์ที่จะยกเลิกการฝึกซ้อม และดูเหมือนว่าจะยังมีสติและตอบสนองได้จนกระทั่ง 15 วินาทีก่อนเครื่องบินตก แต่เขาไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือหรือพยายามทำการแก้ไขสถานการณ์ใดๆ ขณะที่เครื่องบินลดระดับลงอย่างรวดเร็ว รายงานอุบัติเหตุระบุสาเหตุว่าเกิดจากภาวะสับสนในการรับรู้ทิศทางของนักบิน[ 393 ^]ณปี 2025 นี่เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวที่ทราบของเครื่องบิน F-35 รุ่นใดๆ^{[ 395 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2019 นอร์เวย์ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับฝูงบิน F-35A จำนวน 15 ลำ จากจำนวนที่วางแผนไว้ 52 ลำ^{[ 396 ]}เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2022 เครื่องบิน F-35A ของนอร์เวย์ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน F-16A และ B รุ่นเก่าสำหรับภารกิจแจ้งเตือนการตอบสนองอย่างรวดเร็วของ NATO ในแถบอาร์กติก^{[ 397 ]}ในเดือนเมษายน 2025 จำนวนเครื่องบิน F-35 ที่ส่งมอบทั้งหมดมีจำนวน 49 ลำ จาก 52 ลำ^{[ 398 ] [ 399 ]}

เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2023 เครื่องบิน F-35A สองลำจากกองทัพอากาศนอร์เวย์ได้ลงจอดบนทางหลวงใกล้เมืองเทอร์โวประเทศฟินแลนด์ ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกว่า F-35A สามารถปฏิบัติการจากถนนลาดยางได้ ต่างจาก F-35B ที่ไม่สามารถลงจอดในแนวดิ่งได้ เครื่องบินรบยังได้รับการเติมเชื้อเพลิงขณะที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ พลตรี รอล์ฟ โฟลแลนด์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศนอร์เวย์ กล่าวว่า "เครื่องบินรบมีความเปราะบางบนพื้นดิน ดังนั้นการที่สามารถใช้สนามบินขนาดเล็ก – และตอนนี้ทางหลวง – (สิ่งนี้) เพิ่มความอยู่รอดของเราในสงคราม" ^{[ 400 ]}

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2021 เนเธอร์แลนด์ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับฝูงบิน F-35A จำนวน 24 ลำที่ได้รับจากคำสั่งซื้อ F-35A จำนวน 46 ลำ^{[ 401 ]}ในปี 2022 เนเธอร์แลนด์ประกาศว่าจะสั่งซื้อ F-35 เพิ่มอีก 6 ลำ รวมเป็น 52 ลำ^{[ 402 ]}ณ เดือนกันยายน 2024 มีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 40 ลำจาก 52 ลำ และเนเธอร์แลนด์ต้องการสั่งซื้อเพิ่มอีก 6 ลำเพื่อช่วยทยอยปลดประจำการฝูงบิน F-16 อย่างสมบูรณ์^{[ 398 ]}ณ ปี 2026 ภายใต้การเข้าร่วมของเนเธอร์แลนด์ในการแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ ของ NATO เครื่องบิน F-35A ที่ฐานทัพอากาศ Volkelได้รับมอบหมายภารกิจนิวเคลียร์ โดยมีระเบิดนิวเคลียร์ B61 Mod 12 ของสหรัฐฯ พร้อมใช้งาน^{[ 17 ]}ซึ่งมีจำนวน 10 ถึง 15 ลูก ณ ปี 2023 ^{[ 125 ]}

เครื่องบิน F-35 ได้รับการออกแบบโดยมีสามรุ่นเริ่มต้น ได้แก่ F-35A ซึ่งเป็นรุ่น CTOL สำหรับใช้งานบนบก; F-35B ซึ่งเป็นรุ่น STOVL ที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนบกและบนเรือบรรทุกเครื่องบิน; และ F-35C ซึ่งเป็นรุ่น CATOBAR สำหรับใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน นับตั้งแต่นั้นมา ได้มีการพัฒนาการออกแบบรุ่นเฉพาะสำหรับประเทศอิสราเอลและแคนาดา

• 
  รูปแบบหลักสามแบบ ได้แก่CTOLสำหรับการขึ้นและลงจอดแบบปกติSTOVLสำหรับการขึ้นบินระยะสั้นและการลงจอดแนวดิ่ง และ CV สำหรับรุ่นที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน
• 
  เครื่องบินขับไล่ F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ขณะบิน ปี 2013
• วิดีโอแสดงภาพเครื่องบินขับไล่ F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ทำการลงจอดแนวดิ่งครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Waspเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2554
• 
  เครื่องบิน F-35 รุ่นต่างๆ บินเป็นขบวน F-35C (ซ้าย) มีปีกใหญ่กว่ารุ่นอื่นๆ ในขณะที่ F-35B (กลาง) มีท่อส่งอากาศสั้นกว่าและไม่มีขอเกี่ยวท้ายเครื่อง

F-35A เป็น รุ่น ขึ้นลงแบบปกติ (CTOL) ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอื่นๆ เป็นรุ่นที่เล็กที่สุด เบาที่สุด และสามารถรับแรง G ได้ถึง 9 gซึ่งสูงที่สุดในบรรดาทุกรุ่น

แม้ว่าปัจจุบัน F-35A จะทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศโดยใช้วิธีบูมและช่องรับ แต่เครื่องบินสามารถปรับเปลี่ยนให้ เติมเชื้อเพลิงโดย ใช้โพรบและดรอคได้หากลูกค้าต้องการ^{[ 403 ] [ 404 ]} สามารถติดตั้ง พ็ อด ร่มชูชีพแบบลากบน F-35A ได้ โดยกองทัพอากาศนอร์เวย์เป็นผู้ใช้งานรายแรกที่นำมาใช้^{[ 405 ]} F-35A มีขอเกี่ยวท้ายที่ออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน ซึ่งแตกต่างจากขอเกี่ยวท้ายที่แข็งแรงกว่าของ F-35C ที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ขอเกี่ยวท้ายของ F-35A เป็นอุปกรณ์ใช้ครั้งเดียว^{[ 406 ]}

F-35B เป็นเครื่องบินรุ่นขึ้นบินระยะสั้นและลงจอดแนวดิ่ง (STOVL) มีขนาดใกล้เคียงกับรุ่น A แต่รุ่น B ลดปริมาณเชื้อเพลิงลงประมาณหนึ่งในสามของรุ่น A เพื่อรองรับพัดลมยกตัวแบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (SDLF) ^{[ 407 ] [ 408 ]}รุ่นนี้รับแรง G ได้ไม่เกิน 7 g แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ F-35B ไม่มีขอเกี่ยวสำหรับลงจอด แต่จะใช้ปุ่มควบคุม "STOVL/HOOK" ในการเปลี่ยนระหว่างการบินปกติและการบินแนวดิ่ง^{[ 409 ] [ 410 ]} F-35B สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.6 (1,960 กม./ชม.; 1,220 ไมล์/ชม.) และสามารถทำการบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งและ/หรือระยะสั้น ( V/STOL ) ได้ ^{[ 227 ]}

• 
  ภาพตัดขวางของเครื่องบิน F-35B พร้อมพัดลมยก
• 
  เครื่องบินขับไล่ F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ กำลังลงจอดแนวดิ่งบนเรือ บรรทุกเครื่องบิน JS Izumo (สังเกตหัวฉีดที่หมุนและท่อระบายอากาศของพัดลมยกตัว)

F-35C เป็น รุ่น ที่ใช้ สำหรับปฏิบัติการ บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ออกแบบมาสำหรับการขึ้นบินโดยใช้เครื่องดีดและลงจอดโดยใช้สิ่งกีดขวาง (CATOBAR) จากเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับ F-35A แล้ว F-35C มีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อให้ตรงกับความต้องการเฉพาะของการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงปีกที่ใหญ่ขึ้นพร้อมปลายปีกที่พับได้เพื่อลดพื้นที่จัดเก็บของเครื่องบิน พื้นผิวควบคุมที่ใหญ่ขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ ตะขอเกี่ยวท้ายที่แข็งแรงกว่าสำหรับการใช้งานซ้ำกับสายเคเบิลดักจับ บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ล้อหน้าแบบสองล้อ และล้อลงจอดที่เสริมความแข็งแรงเพื่อทนต่อแรงกดดันจากการลงจอดโดยใช้สิ่งกีดขวาง^{[ 258 ]}พื้นที่ปีกที่เพิ่มขึ้นยังช่วยให้ความเร็วในการลงจอดต่ำลงและปรับปรุงทั้งระยะทำการและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ F-35C มีข้อจำกัดที่ปัจจัยรับน้ำหนักสูงสุด 7.5 g ^{[ 411 ]}

F-35I Adir ( ภาษาฮีบรู : אדירแปลว่า "น่าเกรงขาม" ^{[ 412 ]}หรือ "ผู้ทรงพลัง" ^{[ 413 ]} ) คือ F-35A ที่ได้รับการดัดแปลงโดยอิสราเอลโดยเฉพาะ ในตอนแรกสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ก่อนที่จะอนุญาตให้อิสราเอลบูรณาการระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของตนเอง รวมถึงเซ็นเซอร์และมาตรการตอบโต้ F-35I Adirติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตโดยอิสราเอลซ้อนทับบนระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่มีอยู่เดิม และมีความสามารถในการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลที่ได้รับการปรับปรุง มาพร้อมกับหมวกกันน็อคแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบของเครื่องบิน แม้ว่ารายละเอียดหลายอย่างจะถูกจัดเป็นความลับ แต่ก็เป็นที่ทราบกันว่าหมวกกันน็อคนี้ติดตั้งโปรเจ็กเตอร์สำหรับแต่ละตาที่ส่งข้อมูลโดยตรงไปยังนักบิน ทำให้ไม่จำเป็นต้องมองลงไปที่เครื่องมือในห้องนักบิน และติดตามการเคลื่อนไหวของศีรษะของนักบินเพื่อทราบว่านักบินกำลังมองไปที่ใดในขณะที่ส่งข้อมูล คอมพิวเตอร์หลักมีฟังก์ชันเสียบปลั๊กและใช้งานได้ทันทีสำหรับระบบเสริม ข้อเสนอต่างๆ รวมถึงพ็อดรบกวนภายนอกและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและระเบิดนำวิถีแบบใหม่ของอิสราเอลในช่องเก็บอาวุธภายใน เนื่องจากข้อกำหนดส่วนประกอบเฉพาะ ปีกของ F-35I จึงผลิตในประเทศ^{[ 414 ] [ 415 ] [ 416 ] [ 417 ]}เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศอิสราเอลกล่าวว่า คุณสมบัติการพรางตัวของ F-35 อาจถูกทำลายได้บางส่วนภายใน 10 ปี แม้ว่าจะมีอายุการใช้งาน 30 ถึง 40 ปี ดังนั้นอิสราเอลจึงยืนกรานที่จะใช้ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของตนเอง^{[ 418 ]}ในปี 2010 บริษัท Israel Aerospace Industries (IAI) พิจารณาแนวคิด F-35 สองที่นั่ง ผู้บริหารของ IAI ตั้งข้อสังเกตว่ามี "ความต้องการสองที่นั่งที่ทราบกันดี ไม่เพียงแต่จากอิสราเอลเท่านั้น แต่จากกองทัพอากาศอื่นๆ ด้วย" ^{[ 419 ]}ในปี 2008 IAI วางแผนที่จะผลิตถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่องรวมถึงถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบพรางตัว^{[ 420 ] [ 421 ]}มีรายงานว่าสิ่งเหล่านี้ถูกใช้ระหว่างการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลต่ออิหร่าน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ^{[ 376 ]}

มีการคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่า F-35I อาจมีความสามารถในการใช้งานเป็นพาหนะส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ของอิสราเอลเนื่องจากเป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก F-35A ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้^{[ 422 ] [ 423 ] [ 424 ]} ในปี 2018 ช่อง 2ของอิสราเอลรายงานในปี 2014 ว่า หลังจากการอัปเกรดที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ของล็อกฮีดมาร์ติน ซึ่งทำให้ระบบอาวุธและซอฟต์แวร์ของ F-35A บางรุ่นสามารถเชื่อมต่อกับลิงก์การดำเนินการที่อนุญาต ของสหรัฐฯ ได้ เจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าอิสราเอลได้ร้องขอการอัปเกรดแบบเดียวกันสำหรับ F-35I ของตนหรือไม่^{[ 425 ]}

เครื่องบิน CF-35 ของแคนาดาเป็นรุ่นที่เสนอให้แตกต่างจาก F-35A โดยการเพิ่มร่มชูชีพแบบดร็อกและอาจมีการติดตั้งท่อเติมเชื้อเพลิงแบบ F-35B/C ^{[ 405 ] [ 426 ]}ในปี 2012 มีการเปิดเผยว่า CF-35 จะใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงแบบบูมเช่นเดียวกับ F-35A ^{[ 427 ]}ข้อเสนอทางเลือกหนึ่งคือการนำ F-35C มาใช้เนื่องจากมีระบบเติมเชื้อเพลิงแบบท่อและความเร็วในการลงจอดที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม รายงานของเจ้าหน้าที่งบประมาณรัฐสภาระบุว่าประสิทธิภาพและน้ำหนักบรรทุกที่จำกัดของ F-35C เป็นราคาที่สูงเกินไป^{[ 428 ]}หลังจากการเลือกตั้งรัฐบาลกลางปี ​​2015พรรคเสรีนิยมซึ่งในการรณรงค์หาเสียงได้รวมถึงคำมั่นสัญญาที่จะยกเลิกการจัดซื้อ F-35 ^{[ 429 ]}ได้จัดตั้งรัฐบาลใหม่และเริ่มการแข่งขันแบบเปิดเพื่อทดแทนCF-18 Hornetที่ มีอยู่ ^{[ 430 ]}การพัฒนารุ่น CF-35 ถือว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และไม่เคยถูกนำมาพิจารณา รัฐบาลแคนาดาตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการดัดแปลงใดๆ เพิ่มเติมในโครงการ Future Fighter Capability Projectและหันมามุ่งเน้นไปที่การจัดซื้อรุ่น F-35A ที่มีอยู่แทน^{[ 431 ]}

เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2022 รัฐบาลแคนาดาได้เริ่มการเจรจากับล็อกฮีดมาร์ตินเพื่อซื้อเครื่องบินรบ F-35A จำนวน 88 ลำ^{[ 432 ]}เพื่อทดแทนฝูงบินขับไล่ CF-18 ที่ล้าสมัย โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2025 ^{[ 433 ]}มีรายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้มีราคาสูงถึง 19 พันล้านดอลลาร์แคนาดา โดยมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานประมาณ 77 พันล้านดอลลาร์แคนาดาตลอดโครงการ F-35 ^{[ 434 ] [ 435 ]}เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2023 แคนาดาได้ยืนยันการซื้อเครื่องบินจำนวน 88 ลำอย่างเป็นทางการ การส่งมอบครั้งแรกให้กับกองทัพอากาศแคนาดาในปี 2026 จะอยู่ที่ 4 ลำ ตามด้วย 6 ลำในแต่ละปี 2027–2028 และส่วนที่เหลือจะส่งมอบภายในปี 2032 ^{[ 436 ] [ 437 ]}คุณลักษณะเพิ่มเติมที่ได้รับการยืนยันสำหรับ F-35A ของแคนาดา ได้แก่ พ็อดร่มชูชีพสำหรับลงจอดบนรันเวย์อาร์กติกที่สั้น/เป็นน้ำแข็ง รวมถึงระบบ 'ไซด์คิก' ซึ่งช่วยให้ CF-35 สามารถบรรทุก ขีปนาวุธ AIM-120D ได้มากถึง 6 ลูก ภายใน (แทนที่จะเป็นความจุภายในทั่วไปของขีปนาวุธ AIM-120 จำนวน 4 ลูกในรุ่นอื่นๆ) ^{[ 438 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 มีรายงานว่าล็อกฮีดมาร์ตินกำลังพัฒนารุ่นใหม่สำหรับลูกค้าต่างประเทศที่ไม่ระบุชื่อ กระทรวงกลาโหมได้จัดสรรเงินทุน 49 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับงานนี้^{[ 439 ]}

ใช้งานเครื่องบินรบ F-35A, F-35B และ F-35C (สหรัฐอเมริกา)   ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินรบ F-35A และ F-35B (อิตาลี ญี่ปุ่น)   ใช้งานเฉพาะรุ่น F-35A เท่านั้น (ออสเตรเลีย เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ โปแลนด์ เกาหลีใต้)   ใช้งานเครื่องบินรบ F-35B และกำลังรอรับมอบเครื่องบินรบ F-35A (สหราชอาณาจักร)   ใช้งานเฉพาะเครื่องบิน F-35I เท่านั้น (อิสราเอล)   กำลังรอการส่งมอบ (F-35A: เบลเยียม, แคนาดา, สาธารณรัฐเช็ก, ฟินแลนด์, เยอรมนี, กรีซ, โรมาเนีย, สวิตเซอร์แลนด์; F-35A และ F-35B: สิงคโปร์)

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – เครื่องบิน F-35A ทั้ง 72 ลำที่สั่งซื้อได้รับการส่งมอบแล้ว ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 357 ]}

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม – ส่งมอบ 12 ลำ โดย 8 ลำเป็นเครื่องบินฝึกหัดประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลุคในสหรัฐอเมริกา^{[ 440 ] [ 441 ]}มีแผนจัดซื้อ F-35A จำนวน 34 ลำในปี 2018 ณ ปี 2019 ^{[ 442 ] [ 443 ]}คำสั่งซื้อ F-35A เพิ่มเติมอีก 11 ลำอยู่ระหว่างดำเนินการ^{[ 444 ]}

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก – ส่งมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 21 ลำ (รวมถึง 6 ลำที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลุคเพื่อการฝึกอบรม) จากทั้งหมด 43 ลำที่วางแผนไว้สำหรับกองทัพอากาศเดนมาร์ก ณ เดือนตุลาคม 2568 ^{[ 445 ] [ 446 ] [ 447 ] [ 448 ] [ 449 ] [ 398 ] [ 450 ]}

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล – ส่งมอบ F-35I "Adir" จำนวน 48 ลำ ณ เดือนมกราคม 2026 ^{[ 451 ] [ 452 ]} รวมถึง เครื่องบินทดสอบ F-35 หนึ่งลำสำหรับการอัพเกรดอาวุธ อิเล็กทรอนิกส์ และโครงสร้างภายในประเทศของอิสราเอล ซึ่งกำหนดชื่อเป็น AS-15 ^{[ 453 ] [ 454 ]}สั่งซื้อทั้งหมด 75 ลำ^{​​[ 455 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี – ส่งมอบ F-35A จำนวน 24 ลำ และ F-35B จำนวน 8 ลำ ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ^{[ 456 ]}จากจำนวน F-35A จำนวน 75 ลำ ​​และ F-35B จำนวน 20 ลำ ที่สั่งซื้อสำหรับกองทัพอากาศอิตาลี^{[ 457 ] [ 458 ] [ 459 ] [ 460 ] [ 461 ]}
• กองทัพเรืออิตาลี – ส่งมอบไปแล้ว 6 ลำ ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2567 จากทั้งหมด 20 ลำที่สั่งซื้อสำหรับกองทัพเรืออิตาลี^{[ 457 ] [ 458 ] [ 459 ] [ 461 ] [ 387 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น – ส่งมอบและใช้งานเครื่องบิน F-35A และ F-35B จำนวน 47 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2025 ^{[ 462 ] [ 463 ]}โดยมีคำสั่งซื้อทั้งหมด 147 ลำ ประกอบด้วย F-35A จำนวน 105 ลำ และ F-35B จำนวน 42 ลำ^{[ 464 ] [ 465 ] [ 466 ] [ 467 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศและอวกาศแห่งเนเธอร์แลนด์ – ส่งมอบและใช้งาน F-35A จำนวน 48 ลำ โดยเครื่องบินฝึก 8 ลำประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลุคในสหรัฐอเมริกา^{[ 401 ]}สั่งซื้อ F-35A ทั้งหมด 58 ลำ^{[ 468 ] [ 469 ] [ 470 ]}กองทัพอากาศและอวกาศแห่งเนเธอร์แลนด์เป็นกองทัพอากาศที่สองที่มีฝูงบินขับไล่รุ่นที่ 5 เพียงอย่างเดียว หลังจากปลดประจำการ F-16 ^{[ 471 ]}

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ – ส่งมอบ F-35A จำนวน 52 ลำ^{[ 472 ]}แตกต่างจาก F-35A อื่นๆ ตรงที่มีร่มชูชีพแบบดร็อกเพิ่ม เข้ามา ^{[ 473 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A "Husarz" Block 4 จำนวน 32 ลำ พร้อมซอฟต์แวร์อัปเดต "Technology Refresh 3" และร่มชูชีพแบบดร็อก โดยจะส่งมอบ 8 ลำภายในปี 2025 ^{[ 474 ] [ 475 ] [ 476 ] [ 477 ] [ 478 ] [ 479 ] [ 480 ]}มีแผนจะสั่งซื้อ F-35 เพิ่มอีก 32 ลำ ซึ่งจะจัดตั้งเป็นสองฝูงบิน^{[ 481 ]}เที่ยวบินภายในประเทศครั้งแรกของนักบินชาวโปแลนด์ที่ใช้ F-35 เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นสัญญาณเริ่มต้นการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ในประเทศ^{[ 480 ]}

 เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี – สั่งซื้อและส่งมอบ F-35A จำนวน 40 ลำ ณ เดือนมกราคม 2022 ^{[ 482 ]}และสั่งซื้อเพิ่มอีก 25 ลำในเดือนกันยายน 2023 ^{[ 483 ] [ 484 ] [ 485 ] [ 486 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศและกองทัพเรือ (เป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศ แต่ดำเนินการร่วมกัน) – ได้รับเครื่องบิน F-35B จำนวน 48 ลำ โดย 47 ลำใช้งานได้หลังจากสูญเสียเครื่องบินไป 1 ลำในเดือนพฤศจิกายน 2021 ^{[ 487 ] [ 488 ] [ 489 ] [ 344 ] [ 490 ] [ 491 ] [ 492 ]}ณ ปี 2018 เครื่องบินของสหราชอาณาจักร 3 ลำอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้ในการทดสอบและฝึกอบรม^{[ 493 ]}คำสั่งซื้อแรกจำนวน 48 ลำเสร็จสมบูรณ์ในปี 2026 มีแผนจะจัดซื้อทั้งหมด 138 ลำตลอดอายุโครงการ^{[ 494 ]}เดิมทีคาดว่าสหราชอาณาจักรจะสั่งซื้อ F-35B เท่านั้น แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 สหราชอาณาจักรได้ประกาศแผนการจัดซื้อ F-35A จำนวน 12 ลำ ซึ่งจะทำให้สหราชอาณาจักรสามารถเข้าร่วมภารกิจนิวเคลียร์ของ NATOได้ เนื่องจาก F-35A รุ่น A สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61 ได้ภายในตัวเครื่อง ควบคู่ไปกับ F-35B จำนวน 15 ลำ^{[ 348 ] [ 350 ]}เมื่อการสั่งซื้อครั้งแรกจำนวน 48 ลำเสร็จสมบูรณ์แล้ว คาดว่าจะมีการจัดซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 27 ลำ (F-35A 12 ลำ และ F-35B 15 ลำ) ภายในปี พ.ศ. 2576 ^{[ 495 ] [ 496 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ – ส่งมอบไปแล้วกว่า 400 ลำ โดยมีแผนจะส่งมอบ F-35A จำนวน 1,763 ลำ^{[ 497 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐฯ – ส่งมอบ F-35B/C จำนวน 112 ลำ^{[ 498 ]}โดยมีแผนจะส่งมอบ F-35B จำนวน 280 ลำ และ F-35C จำนวน 140 ลำ^{[ 499 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐฯ – ส่งมอบไปแล้วกว่า 110 ลำ^{[ 498 ]}โดยมีแผนจะส่งมอบ F-35C อีก 273 ลำ^{[ 500 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A (Block 4) จำนวน 88 ลำ เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2023 แคนาดาได้ชำระเงินสำหรับเครื่องบิน 30 ลำที่จะส่งมอบระหว่างปี 2026 ถึง 2029 ^{[ 501 ]}แผนเดิมคือจะส่งมอบส่วนที่เหลือภายในปี 2032 แต่แคนาดาตัดสินใจในช่วงต้นปี 2025 ที่จะทบทวนเครื่องบินที่เหลืออีก 58 ลำ โดยอาจจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินSaab Gripenแทน การตรวจสอบเบื้องต้นระบุว่าต้นทุนของโครงการเพิ่มสูงขึ้นเป็น 27.7 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 19 พันล้านดอลลาร์^{[ 502 ] [ 503 ]}เครื่องบินเหล่านี้จะมาแทนที่เครื่องบินCF-18ที่ส่งมอบในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 504 ] [ 505 ]}

สาธารณรัฐเช็ก

• กองทัพอากาศเช็ก – เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2023 กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ประกาศอนุมัติการขายเครื่องบิน F-35 กระสุน และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องให้แก่สาธารณรัฐเช็ก ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 5.62 พันล้านดอลลาร์^{[ 506 ]}เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2024 รัฐบาลเช็กได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับสหรัฐฯ เพื่อซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 24 ลำ^{[ 507 ]}ในเดือนกันยายน 2024 สาธารณรัฐเช็กได้ลงนามในสัญญาสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับเครื่องบิน F-35A ^{[ 508 ]}

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์ – ในปี 2022 ได้สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A Block 4 จำนวน 64 ลำ^{[ 509 ]}ผ่านโครงการ HX Fighterเพื่อทดแทนเครื่องบินF/A-18 Hornet ^{[ 510 ] [ 511 ]}

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน – ในปี 2022 ได้สั่งซื้อ F-35A จำนวน 35 ลำ^{[ 512 ] [ 513 ]}โดยเริ่มส่งมอบในปี 2026 ^{[ 514 ]}ณ ปี 2024 มีการพิจารณาสั่งซื้อเพิ่มอีก 10 ลำ^{[ 515 ]}เครื่องบิน F-35 ของเยอรมันจะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Panavia Tornado รุ่นเก่า ในการบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61 ^{[ 514 ]}

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก – ในปี 2024 กรีซได้สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 20 ลำ โดยกำหนดส่งมอบในช่วงปลายปี 2027 ถึงต้นปี 2028 ^{[ 516 ] [ 517 ]}พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 20 ลำ ^{[ 518 ]}การผลิตเครื่องบิน F-35A ของกรีซจำนวน 20 ลำจะ "เริ่มต้น" ด้วยล็อตที่ 20 โดยจะเริ่มการผลิตเต็มรูปแบบในปี 2027 ส่งมอบครั้งแรกในปลายปี 2028 ในขณะที่คาดว่าเครื่องบินลำแรกจะมาถึงกรีซในปี 2030 ตามที่รองประธานฝ่ายกลยุทธ์และการพัฒนาธุรกิจและรองประธานฝ่ายความต้องการของลูกค้าของLockheed Martin Aeronauticsกล่าว^{[ 519 ] [ 520 ]}

 โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย – โรมาเนียได้ลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 32 ลำ มูลค่า 6.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 ^{[ 521 ]}โดยวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 48 ลำ ในสองเฟส คือ เฟสแรก 32 ลำ และเฟสที่สอง 16 ลำ เครื่องบิน F-35 ลำแรกจะมาถึงหลังปี 2030 และจะเข้ามาแทนที่ฝูงบิน F-16 ของโรมาเนียในปัจจุบัน ระหว่างปี 2034 ถึง 2040 ^{[ 522 ] [ 523 ]}

 สิงคโปร์

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์ – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 8 ลำ และ F-35B จำนวน 12 ลำ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2567 โดยจะส่งมอบ F-35B 4 ลำแรกในปี 2569 และอีก 8 ลำในปี 2561 ส่วน F-35A ทั้ง 8 ลำคาดว่าจะส่งมอบภายในปี 2563 ^{[ 524 ] [ 525 ]}

 สวิตเซอร์แลนด์

• กองทัพอากาศสวิส – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 36 ลำ เพื่อทดแทนเครื่องบินF-5E/F Tiger IIและF/A-18C/D Hornet ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน การส่งมอบจะเริ่มในปี 2027 และสิ้นสุดในปี 2030 ^{[ 526 ] [ 527 ]}ในเดือนกันยายน 2025 มีการประกาศว่าล็อกฮีดไม่สามารถปฏิบัติตามราคาตามสัญญาที่ 7.55 พันล้านดอลลาร์ได้ และจะต้องเพิ่มราคาอีก 1.63 พันล้านดอลลาร์^{[ 528 ]}ด้วยเหตุนี้ สวิตเซอร์แลนด์จึงตัดสินใจลดจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อลงในเดือนธันวาคม 2025 ^{[ 529 ]}ในเดือนมกราคม 2026 มีรายงานว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการสนับสนุนก็ล่าช้ากว่ากำหนดและเกินงบประมาณ ตามรายงานของผู้ตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลกลางสวิตเซอร์แลนด์^{[ 530 ]}

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี – ชิลีได้เริ่มการเจรจาอย่างเป็นทางการกับล็อกฮีด มาร์ติน โดยแสดงความสนใจใน เครื่องบินรบ F-35A Lightning IIซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัย ​​โครงการริเริ่มนี้รวมถึงแผนการปลดระวาง ฝูงบิน F-5 Tiger III และเครื่องบินรบ F-16 MLUอย่างน้อย 10 ลำระยะเวลาการจัดซื้อโดยประมาณอยู่ระหว่างปี 2027 ถึง 2030 ล็อกฮีด มาร์ตินได้แสดงความเต็มใจที่จะร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับทางการชิลี หากประเทศตัดสินใจที่จะดำเนินการบูรณาการF-35Aเข้ากับฝูงบินรบของตน^{[ 531 ]}

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก – โมร็อกโกได้เริ่มเจรจากับสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ล่องหนอเนกประสงค์ F-35 Lightning II สำหรับกองทัพอากาศ การเจรจาเหล่านี้ดำเนินมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว โดยมีเอกสารระบุว่าอิสราเอลได้อนุมัติหลักการสำหรับการขายดังกล่าว การอนุมัตินี้อยู่ภายใต้กรอบของความได้เปรียบทางทหารเชิงคุณภาพ (QME) ซึ่งเป็นข้อกำหนดในกฎหมายควบคุมการส่งออกอาวุธที่กำหนดว่าการขายอาวุธในภูมิภาคนี้จะต้องไม่กระทบต่อความเหนือกว่าทางทหารของอิสราเอล หากข้อตกลงนี้เสร็จสิ้น โมร็อกโกจะเป็นประเทศแรกในแอฟริกาและอาหรับที่ใช้งาน F-35 ^{[ 532 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย – มีการประกาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ว่าซาอุดีอาระเบียจะจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A จำนวน 48 ลำ เป็นไปได้ว่าเครื่องบิน F-35A ที่กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียใช้งานจะขาดคุณสมบัติขั้นสูงบางอย่างที่พบในฝูงบินของอิสราเอล เพื่อรักษาความได้เปรียบทางทหารเชิงคุณภาพโดยขีปนาวุธของอเมริกาบางรุ่นจะไม่ถูกนำเสนอให้กับซาอุดีอาระเบีย^{[ 533 ] [ 534 ] [ 535 ]}

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน – ไต้หวันได้แสดงความสนใจที่จะซื้อเครื่องบิน F-35 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพื่อยับยั้งและต่อต้านความพยายามใดๆ ของจีนที่จะยึดเกาะไต้หวันด้วยกำลัง มีรายงานว่าไต้หวันสนใจรุ่น F-35B STOVL มากที่สุด ซึ่งจะช่วยให้กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนสามารถปฏิบัติการต่อไปได้หากจีนทิ้งระเบิดรันเวย์ของเกาะ^{[ 536 ]}แต่สหรัฐฯ ได้ปฏิเสธความสนใจนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 537 ]} – ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 เดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ^{[ 538 ]}ต้นปี พ.ศ. 2560 ^{[ 539 ]}และเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 เหตุผลปกติที่ให้คือเพื่อป้องกันการยั่วยุปักกิ่ง แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 เหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้สหรัฐฯ ลังเลก็ปรากฏขึ้น นั่นคือความกังวลว่าสายลับจีนในกองทัพไต้หวัน อาจได้รับข้อมูลลับเกี่ยวกับเครื่องบิน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 มีรายงานว่าผู้นำทางทหารของไต้หวันได้ละทิ้งความพยายามที่จะซื้อ F-35 และจะซื้อ เครื่องบินF-16V Viperจำนวนมากกว่าแทนรายงานระบุว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีแรงจูงใจมาจากความกังวลเกี่ยวกับความเป็นอิสระของอุตสาหกรรม ต้นทุน และการจารกรรม^{[ 540 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์ – แม้ว่าโดนัลด์ ทรัมป์จะประกาศขายเครื่องบินขับไล่ F-35A จำนวน 20 ลำให้กับอียิปต์ในปี 2018 แต่การคัดค้านอย่างรุนแรงจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และอิสราเอลทำให้ข้อตกลงดังกล่าวถูกยกเลิก^{[ 541 ]}

 อินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย – ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐอเมริกา ได้เสนอเครื่องบิน F-35 ให้แก่นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดีแห่งอินเดีย^{[ 542 ]}ซึ่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ก็กำลังพิจารณาข้อเสนอจาก เครื่องบิน Sukhoi Su-57ของ รัสเซียเช่นกัน ^{[ 543 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 บลูมเบิร์กรายงานว่าอินเดียได้ปฏิเสธความต้องการเครื่องบินดังกล่าวแล้ว แม้ว่ากระทรวงกลาโหมของอินเดียจะไม่ได้ยืนยันเรื่องนี้ แต่กระทรวงการต่างประเทศของอินเดียยืนยันว่าอินเดียไม่ได้มีการหารืออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการจัดซื้อเครื่องบินกับสหรัฐอเมริกา^{[ 544 ] [ 545 ]}

สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน – รัฐบาลสเปนได้สำรวจความเป็นไปได้ในการจัดซื้อ F-35 ผ่านการขอข้อมูลและการวิเคราะห์เบื้องต้น^{[ 546 ]}แต่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ตัวเลือกดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ^{[ 547 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย – มีแผนจะจัดหาเครื่องบินรบF-16A/B Block 15 ADF จำนวน 8 หรือ 12 ลำมาทดแทนเครื่องบินรบดังกล่าวที่ ประจำการอยู่ เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2565 คณะรัฐมนตรีไทยอนุมัติงบประมาณสำหรับเครื่องบินรบ F-35A สี่ลำแรก ซึ่งคาดการณ์ไว้ที่ 13.8 พันล้านบาทในปีงบประมาณ 2566 ^{[ 548 ] [ 549 ] [ 550 ]}เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2566 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯได้แสดงท่าทีว่าจะปฏิเสธข้อเสนอของไทยในการซื้อเครื่องบินรบ F-35 และจะเสนอ เครื่องบินรบ F-16 Block 70/72 ViperและF-15EX Eagle IIแทน ตามแหล่งข่าวจากกองทัพอากาศไทย^{[ 551 ]}

 ไก่งวง

• เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2545 ตุรกีได้กลายเป็นพันธมิตรระดับ 3 ของ โครงการพัฒนา เครื่องบินขับไล่ F-35 Joint Strike Fighter (JSF) และเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2550 ตุรกีได้เข้าร่วมในขั้นตอนการผลิตของโครงการ JSF อย่างเป็นทางการ โดยตกลงที่จะซื้อเครื่องบิน F-35 Lightning IIจำนวนทั้งหมด 116 ลำ(100 ลำเป็น F-35A CTOLสำหรับกองทัพอากาศตุรกีและ 16 ลำเป็น F-35B STOVLสำหรับกลุ่มประเทศตุรกี Anadolu ) ^{[ 552 ]}สหรัฐฯ ได้สั่งห้ามการซื้อในอนาคตหลังจากที่ตุรกีตัดสินใจซื้อระบบขีปนาวุธ S-400จากรัสเซีย โดยสัญญาถูกยกเลิกในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 553 ]} เครื่องบิน F-35A จำนวน 6 ลำจากทั้งหมด 30 ลำที่ตุรกีสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ในปี 2019 (เครื่องบินเหล่านี้ยังคงเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินในสหรัฐอเมริกา ณ ปี 2023 ^{[ 554 ] [ 555 ]}และจนถึงขณะนี้ยังไม่ได้โอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่าจะมีการแก้ไขงบประมาณด้านกลาโหมประจำปีงบประมาณ 2020 โดยรัฐสภาสหรัฐฯ ซึ่งให้อำนาจในการดำเนินการดังกล่าวหากจำเป็น) ^{[ 556 ] [ 557 ]}และอีก 2 ลำอยู่ในสายการผลิตในปี 2020 ^{[ 556 ] [ 557 ]} เครื่องบิน F-35A สี่ลำแรกถูกส่งมอบให้กับฐานทัพอากาศลุคในปี 2018 ^{[ 558 ]}และ 2019 ^{[ 559 ]}สำหรับการฝึกอบรมของตุรกี นักบิน^{[ 560 ] [ 561 ]}เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2020 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้อนุมัติอย่างเป็นทางการให้ยึดเครื่องบิน F-35A จำนวน 8 ลำ ซึ่งเดิมทีมีจุดหมายปลายทางที่ตุรกี และโอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมกับสัญญาที่จะปรับเปลี่ยนให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 562 ]}ณ เดือนมกราคม 2023 สหรัฐฯ ยังไม่ได้คืนเงินจำนวน 1.4 พันล้านดอลลาร์ที่ตุรกีจ่ายไปสำหรับการซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A ^{[ 554 ] [ 555 ]}เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 สหรัฐฯ แสดงความเต็มใจที่จะรับตุรกีกลับเข้าสู่โครงการ F-35 หากตุรกีตกลงที่จะยกเลิกระบบ S-400 ^{[ 563 ]}หลังจากการสนทนาทางโทรศัพท์ระหว่างทรัมป์และเออร์โดกันในเดือนมีนาคม 2025 มีรายงานข่าวในสื่อว่าทรัมป์อาจอนุมัติการขายเครื่องบิน F-35 ให้กับตุรกี หากตุรกีแก้ไขปัญหา S-400 ได้^{[ 564 ]}หลังจากการประชุมระหว่างประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ และประธานาธิบดีเออร์โดกันของตุรกีที่ทำเนียบขาวเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2025 มีการเปิดเผยว่าหนึ่งในแนวทางแก้ไขที่เสนอ ซึ่งรายงานโดยสื่อในเดือนตุลาคม 2025 ระบุว่า ตุรกีจะต้องย้ายระบบขีปนาวุธ S-400 ไปยังสาธารณรัฐปกครองตนเองนัคชิวาน ซึ่งเป็นดินแดน ส่วนแยกของ อา เซอร์ไบจานที่มีพรมแดนติดกับตุรกีเพียง 5 ไมล์ เพื่อเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการยกเลิก มาตรการคว่ำบาตร CAATSAและการอนุมัติการขายและการถ่ายโอนเครื่องบิน F-35 และระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศแพทริออต ให้กับตุรกี ^{[ 565 ]}เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2026 ระหว่างการแถลงข่าวร่วมกับเลขาธิการนาโต มาร์ค รุตเตที่ทำเนียบขาว ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ กล่าวว่าเขาจะ "ทำบางอย่างที่จะทำให้ตุรกีมีความสุขมาก" เกี่ยวกับคำขอของตุรกีที่จะกลับเข้าร่วมโครงการ F-35 ก่อนการประชุมสุดยอดนาโตในอังการา^{[ 566 ]}ในวันเดียวกันนั้น รอยเตอร์รายงานว่าฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ คาดว่าจะอนุมัติการส่งออก เครื่องยนต์ General Electric F110สำหรับ โครงการเครื่องบินรบ KAAN ของตุรกี ก่อนการประชุมสุดยอด แม้จะมีเสียงคัดค้านในรัฐสภาสหรัฐฯ ก็ตาม^{[ 567 ] [ 568 ]}กระทรวงกลาโหมของตุรกีประกาศว่าการปรึกษาหารือทางการทูตกับฝ่ายสหรัฐฯ เกี่ยวกับการกลับเข้าร่วมโครงการ F-35 ของประเทศและการยกเลิกข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เน้นย้ำว่าการเปลี่ยนแปลงนโยบายใดๆ จะขึ้นอยู่กับการแก้ไขข้อกังวลเกี่ยวกับการครอบครองระบบป้องกันภัยทางอากาศS-400 ของรัสเซียของตุรกี ^{[ 569 ] [ 570 ] [ 571 ]}

 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

• กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ – วางแผนจัดซื้อ F-35A สูงสุด 50 ลำ^{[ 572 ]}เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2021 รัฐบาลไบเดนได้ระงับการขาย F-35 ให้กับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นการชั่วคราว^{[ 573 ]}หลังจากระงับร่างกฎหมายเพื่อตรวจสอบการขาย รัฐบาลไบเดนได้ยืนยันว่าจะดำเนินการตามข้อตกลงต่อไปในวันที่ 13 เมษายน 2021 ^{[ 574 ]}ในเดือนธันวาคม 2021 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ถอนตัวจากการซื้อ F-35 เนื่องจากไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขเพิ่มเติมของธุรกรรมจากสหรัฐฯ^{[ 575 ] [ 576 ]}เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2024 เจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กล่าวว่า สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไม่คาดว่าจะกลับมาเจรจากับสหรัฐฯ เกี่ยวกับ F-35 อีก^{[ 577 ]}

เครื่องบิน F-35 เป็นเครื่องบินรบที่มีความปลอดภัยทางสถิติ โดยได้รับการอธิบายว่ามีความปลอดภัยเป็นสองเท่าของ F-16 ^{[ 578 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา มีเครื่องบินมากกว่าสิบลำที่ประสบอุบัติเหตุหรือเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์อื่น ๆ ที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส หรือทำลายเครื่องบิน บางกรณีเกิดจากความผิดพลาดของผู้ควบคุม บางกรณีเกิดจากปัญหาทางกลไก ซึ่งบางกรณีทำให้โครงการทั้งหมดต้องหยุดชะงัก^{[ 579 ]}

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 มีอุบัติเหตุเครื่องบินตก 11 ครั้งที่ทำให้เครื่องบิน F-35 เสียหาย โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา^{[ 395 ]}

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งเดียวที่ทราบของเครื่องบิน F-35 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2562 เมื่อเครื่องบิน F-35A ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นตกในมหาสมุทรแปซิฟิกทางตะวันออกของจังหวัดอาโอโมริด้วยความเร็วประมาณ Mach 0.9 ^{[ 395 ]}รายงานอุบัติเหตุระบุสาเหตุว่าเกิดจากนักบินเสียการทรงตัวในอวกาศซากศพของนักบินและเครื่องบันทึกการบินถูกกู้ขึ้นมาได้ แม้ว่าจะไม่สามารถกู้ข้อมูลใดๆ ได้ ในขณะที่ซากเครื่องบินเองก็ไม่ได้ถูกกู้ขึ้นมา^{[ 393 ]}

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2026 ระหว่างสงครามอิหร่านปี 2026เครื่องบิน F-35 ของสหรัฐฯ ที่บินปฏิบัติภารกิจรบเหนืออิหร่านถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศในภูมิภาค^{[ 311 ]}นับเป็นการลงจอดฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการรบครั้งแรกของ F-35 หากได้รับการยืนยัน จะถือเป็นการสกัดกั้นเครื่องบินของสหรัฐฯ ครั้งแรกโดยอิหร่าน^{[ 312 ]} โฆษก ของกองบัญชาการกลางสหรัฐฯกล่าวว่าเครื่องบิน "ลงจอดอย่างปลอดภัย และนักบินอยู่ในสภาพที่คงที่" ^{[ 311 ]}กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามกล่าวว่าได้ "สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง" ให้กับ F-35 เหนืออิหร่านตอนกลาง^{[ 313 ] [ 314 ]}นิตยสาร Air & Space Forcesรายงานว่าเครื่องบินถูกยิงจากภาคพื้นดิน^{[ 315 ]}และนักบินได้รับบาดเจ็บจากสะเก็ดระเบิด^{[ 316 ]} CNN รายงานความเสียหายจาก "สิ่งที่เชื่อว่าเป็นการยิงของอิหร่าน" ^{[ 317 ]}ผู้สื่อข่าว NPR รายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวได้ "ลงจอดอย่างรุนแรง" และจะไม่กลับมาให้บริการในเร็วๆ นี้^{[ 318 ]}สำนักข่าว Tasnim ของอิหร่านได้เผยแพร่วิดีโอที่อ้างว่าแสดงให้เห็นการสกัดกั้น^{[ 313 ] [ 314 ] [ 319 ]} อาจโดย ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดคุณภาพต่ำ^{[ 320 ] [ 321 ] [ 315 ]}แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนจะสงสัยว่าเป็นdeepfakeก็ตาม^{[ 320 ]}

ข้อมูลจากล็อกฮีดมาร์ติน: ข้อมูลจำเพาะของ F-35, ^{[ 580 ] [ 581 ] [ 582 ] [ 583 ]}ล็อกฮีดมาร์ติน: อาวุธยุทโธปกรณ์ของ F-35, ^{[ 584 ]} ล็อก ฮีดมาร์ติน: สถานะโครงการ F-35, ^{[ 124 ]}สรุปโครงการ F-35, ^{[ 175 ]}รายงานการจัดซื้อจัดจ้างที่เลือกสรร (SAR) ปีงบประมาณ 2019, ^{[ 411 ]}ผู้อำนวยการฝ่ายทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน^{[ 585 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 51.4 ฟุต (15.7 เมตร)
• ความกว้างปีก: 35 ฟุต (11 เมตร)
• ส่วนสูง: 14.4 ฟุต (4.4 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 460 ตารางฟุต (43 ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 2.66
• น้ำหนักเปล่า: 29,300 ปอนด์ (13,290 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 49,540 ปอนด์ (22,471 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 65,918 ปอนด์ (29,900 กิโลกรัม) ^{[ 586 ]}
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 18,250 ปอนด์ (8,278 กิโลกรัม) ภายใน
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติมPratt & Whitney F135-PW-100 แรงขับ 28,000 ปอนด์ (120 กิโลนิวตัน) ในสภาวะปกติ 43,000 ปอนด์ (190 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 1.6 ที่ระดับความสูงมาก (1,228 ไมล์ต่อชั่วโมง / 1,976 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
  • มัค 1.06 หรือ 700 นอต (806 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,296 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 1,500 nmi (1,700 ไมล์ 2,800 กม.)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 669 ไมล์ทะเล (770 ไมล์, 1,239 กิโลเมตร) สำหรับภารกิจสกัดกั้น (อากาศสู่พื้นดิน) ด้วยเชื้อเพลิงภายใน
  • 760 ไมล์ทะเล (870 ไมล์; 1,410 กิโลเมตร) การกำหนดค่าอากาศสู่อากาศด้วยเชื้อเพลิงภายใน^{[ 587 ]}
• เพดานบริการ: 50,000 ฟุต (15,000 เมตร)
• ขีดจำกัด g: +9.0
• แรงกดบนปีก: 107.7 ปอนด์/ตารางฟุต (526 กิโลกรัม/ตารางเมตร⁾ที่น้ำหนักรวม
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 0.87 ที่น้ำหนักรวม (1.07 ที่น้ำหนักบรรทุกโดยมีเชื้อเพลิงภายใน 50%)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนใหญ่หมุน 4 ลำกล้องGAU-22/A ขนาด 25 มม. จำนวน 1 กระบอก บรรจุกระสุน 180 นัด^{[ N 18 ]}
• จุดติดตั้งอาวุธ: 4 จุดภายในลำตัว, 6 จุดภายนอกลำตัวบนปีก โดยแต่ละจุดรับน้ำหนักอาวุธภายในได้ 5,700 ปอนด์ (2,600 กิโลกรัม), จุดภายนอกได้ 15,000 ปอนด์ (6,800 กิโลกรัม) และน้ำหนักบรรทุกอาวุธรวม 18,000 ปอนด์ (8,200 กิโลกรัม) พร้อมช่องสำหรับบรรทุกอาวุธในรูปแบบต่างๆ ดังนี้:
  • ขีปนาวุธ:
    • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ :
      • AIM-9X ไซด์วินเดอร์
      • AIM-120 AMRAAM
      • เอไอเอ็ม-132 อัสราอัม
      • AIM-260 JATM (กำลังรวมเข้าด้วยกัน) ^{[ 588 ]}
      • MBDA Meteor (บล็อก 4 สำหรับ F-35B ไม่ก่อนปี 2027) ^{[ 589 ] [ 203 ] [ 590 ]}
    • ขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นดิน :
      • AGM-88G AARGM-ER (บล็อก 4)
      • AGM-158 JASSM ^{[ 194 ]}
      • SPEAR 3 (บล็อก 4 อยู่ระหว่างการพัฒนา ทำสัญญาบูรณาการ) ^{[ 187 ] [ 590 ]}
      • อาวุธโจมตีทดแทน AGM-88J (SiAW) ^{[ 591 ]}
    • ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ :
      • AGM-158C LRASM ^{[ 592 ]} (กำลังรวมเข้าด้วยกัน)
      • ขีปนาวุธโจมตีร่วม (กำลังบูรณาการ) ^{[ 593 ]}
      • ขีปนาวุธโจมตีความเร็วเหนือเสียง (ออสเตรเลีย; หลังปี 2027)
  • ระเบิด:
    • กระสุนโจมตีโดยตรงร่วม
    • ทางเท้า
    • ระเบิดร่อนนำวิถีความแม่นยำสูง :
      • AGM-154 JSOW
      • ระเบิดขนาดเล็ก GBU-39
      • GBU-53/B สตอร์มเบรกเกอร์
    • ระเบิดนิวเคลียร์B61 รุ่น 12 ^{[ 594 ] [ 188 ]}

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• เรดาร์AESA AN/APG-81 หรือAN/APG-85 (ล็อต 17 เป็นต้นไป) ^{[ 595 ] [ 596 ]}
• ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยแสงไฟฟ้า AN/AAQ-40 ^{[ 597 ]}
• ระบบรูรับแสงกระจายแบบอิเล็กโทรออปติก AN/AAQ-37 ^{[ 598 ]}
• ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ / มาตรการ ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ AN/ASQ-239 Barracuda ^{[ 599 ]}
• ชุดมาตรฐาน AN/ASQ-242 CNI ซึ่งประกอบด้วย
  • ระบบสื่อสาร มัลติฟังก์ชันขั้นสูงด้านดาต้าลิงก์ (MADL) ของบริษัทแฮร์ริส คอร์ปอเรชั่น
  • ลิงก์ ข้อมูล16
  • ซินการ์ส
  • เครื่องสอบถามและตัวส่งสัญญาณIFF
  • รีบหน่อย
  • วิทยุ AM, VHF, UHF AM และ UHF FM
  • วิทยุเพื่อการเอาชีวิตรอด GUARD
  • เครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์
  • ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ
  • ระบบTACAN​
  • ระบบลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยเครื่องมือ
  • เจพาลส์
  • TADIL-J JVMF/VMF

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบิน Lockheed Martin X-35 – เครื่องบินต้นแบบสำหรับโครงการ Joint Strike Fighter

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบิน ขับไล่ล็อกฮีดมาร์ติน F-22 แร็ปเตอร์ – เครื่องบินขับไล่ครองอากาศยุคที่ห้าของสหรัฐอเมริกา
• เฉิงตู เจ-20 – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของจีน
• เสิ่นหยาง เจ-35 – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของจีน
• ซูโค่ย ซู-57 – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของรัสเซีย
• TAI TF Kaan – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของตุรกีที่อยู่ระหว่างการพัฒนาโดยบริษัท Turkish Aerospace Industries
• KAI KF-21 Boramae – เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ขั้นสูงที่อยู่ระหว่างการพัฒนาโดยเกาหลีใต้และอินโดนีเซีย

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อโครงการขนาดใหญ่ด้านอวกาศ
• รายชื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

• บอร์กู, อัลโด (2004). ข้อตกลงครั้งใหญ่: ขีดความสามารถในการรบทางอากาศในอนาคตของออสเตรเลีย . แคนเบอร์รา: สถาบันนโยบายยุทธศาสตร์ออสเตรเลีย. ISBN 1-920722-25-4.
• สปิค, ไมค์ (2002). สารบบภาพประกอบของนักสู้ . ลอนดอน: ซาลาแมนเดอร์. ISBN 1-84065-384-1.
• วินเชสเตอร์, จิม (2005). เครื่องบินต้นแบบ: ต้นแบบ เครื่องบินทดลอง และเครื่องบินทดลอง . ซานดิเอโก, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์ธันเดอร์เบย์. ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC  636459025 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: F-35 Lightning II ( หมวดหมู่ )

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบ Lockheed Martin F-35 Lightning II

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ JSFเก็บถาวร เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2550 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีม F-35 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 ที่Wayback Machine
• เครื่องบิน F35 ไลท์นิ่ง II | นอร์ธรอป กรัมแมน
• หน้าเว็บ F-35 บนเว็บไซต์กองบัญชาการระบบอากาศยานกองทัพเรือสหรัฐฯเก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2010 ที่Wayback Machine
• F-35 – กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร