ระบบ เกียร์ อัตโนมัติ Ultradriveเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดยChryslerตั้งแต่รุ่นปี 1989 เป็นต้นไป

เดิมทีผลิตในรูปแบบเกียร์สี่สปีดเพียงแบบเดียว โดยจับคู่กับเครื่องยนต์ Mitsubishi (6G72) ขนาด 3.0 ลิตรในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางขวาง ต่อมาได้ขยายการใช้งานไปยังเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 และ 3.8 ลิตรของ Chrysler ในรุ่นปี 1990 ของ Dodge Caravan/Grand Caravan, Plymouth Voyager/Grand Voyager, Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty และ Chrysler New Yorker มีการเปิดตัวเกียร์หกสปีด (62TE) ในรุ่นปี 2007 และยังคงผลิตอยู่ในหลายรุ่นจนถึงปี 2019 ^{[ 1 ]}

ระบบเกียร์ Ultradrive และระบบเกียร์รุ่นต่อๆ มา ผลิตที่ โรงงาน Kokomo Transmissionในเมือง Kokomo รัฐอินเดียนาซึ่งเป็นโรงงานผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ของ Chrysler ด้วย ณ ปี 2020 รถยนต์ Dodge Journeyที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ เป็นรถยนต์เพียงรุ่นเดียวที่ยังคงใช้ระบบเกียร์ Ultradrive สี่สปีด (40TES) ส่วนรถยนต์Ram Promasterจะเป็นรถยนต์เพียงรุ่นเดียวที่ยังคงใช้ระบบเกียร์ Ultradrive หลังปี 2020

ระบบเกียร์ Ultradrive เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญในการทำงานของระบบส่งกำลัง เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์รุ่นแรกๆ เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปในปัจจุบัน เช่น การเปลี่ยนเกียร์แบบปรับได้ ซึ่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมตามสไตล์การขับขี่ของผู้ใช้งาน อย่างไรก็ตาม ระบบนี้กลับมีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือ แม้ว่าระบบเกียร์ Ultradrive จะมีปัญหามากมาย ซึ่งมีรายงานว่าเกิดจากการเร่งผลิต แต่ปัญหาทั่วไปไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบเสมอไป แต่เกิดจากการติดฉลากที่ไม่ดี: ทั้งคู่มือผู้ใช้และก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์ต่างแนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันเกียร์ที่ต้องการ^{[ 2 ]}ระบบเกียร์ได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเกียร์ชนิดพิเศษ (Type 7176 หรือที่รู้จักกันในชื่อATF+3 ซึ่งปัจจุบันถูกแทนที่ด้วย ATF+4 ) และเจ้าของหลายรายรายงานความล้มเหลวจากการใช้น้ำมันเกียร์ Dexron รวมถึงปัญหาชั่วคราวที่ได้รับการแก้ไขเมื่อเติมน้ำมันเกียร์ที่ถูกต้อง^{[ 3 ]}

อาจเกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความล้มเหลวเนื่องจากคุณสมบัติ "ขับกลับบ้านแบบช้าๆ" เมื่อคอมพิวเตอร์ตรวจพบปัญหา เช่น เซ็นเซอร์ให้ค่าที่ไม่เหมาะสม รหัสจะถูกบันทึกไว้ในคอมพิวเตอร์ของรถ และระบบส่งกำลังจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองเท่านั้น ภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลัง เพื่อให้เจ้าของรถยังคงสามารถขับไปยังศูนย์บริการเพื่อวินิจฉัยหรือซ่อมแซมได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความล้มเหลวและการเปลี่ยนชิ้นส่วนก่อนกำหนด^{[ 4 ]} ข้อเสียที่สำคัญของ "โหมดขับกลับบ้านแบบเกียร์สองเท่านั้น" คือ หากเกียร์สองเป็นเกียร์ที่ชำรุด รถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้

ตัวแปลงแรงบิดมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.5 นิ้ว (24 ซม.) และติดตั้งเข้ากับล้อช่วยแรงโดยใช้แผ่นขับแบบยืดหยุ่น ระบบส่งกำลังระบายความร้อนด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำมันต่อน้ำในถังเก็บน้ำบนหม้อน้ำ และ/หรือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำมันต่ออากาศมาตรฐาน ไม่มีแถบหรืออุปกรณ์ยึดเชิงกล อัตราส่วนต่างๆ มาจากชุดคลัตช์ห้าชุดที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้ระบบส่งกำลังมีน้ำหนักเบาและใช้ชิ้นส่วนเคลื่อนที่น้อยกว่าเกียร์สามสปีดที่มันมาแทนที่^{[ 5 ]}

ระบบส่งกำลัง 41TE ซึ่งเข้ามาแทนที่ TorqueFlite โดยตรง มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันและอาจถือได้ว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบค่อยเป็นค่อยไป แต่รวมถึงชุดวาล์ว ชุดโซลินอยด์ เซ็นเซอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ที่แตกต่างกันเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ ระบบนี้ยังได้รับ TCM ที่สามารถตั้งโปรแกรมแฟลชได้ และในปี 2549 ระบบไฮดรอลิกแรงดันสายแปรผันได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน^{[ 6 ]}

ในบางระบบ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเกียร์ที่ต้องการได้โดยใช้ตำแหน่งพิเศษบนคันเกียร์ ระบบนี้ถูกเรียกว่า " Autostick " การเปิดใช้งานต้องให้ผู้ขับขี่กดปุ่มนิรภัยบนคันเกียร์ก่อน จากนั้นคันเกียร์จะถูกเลื่อนไปยังตำแหน่ง "แมนนวล" โดยการเลื่อนคันเกียร์ไปทางซ้ายขวาไปยังไอคอน + และ - (หรือกดปุ่ม + และ - บนคันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย) จะทำให้สามารถเลือกเกียร์เดินหน้าทั้งสี่เกียร์ได้ด้วยตนเอง คอมพิวเตอร์สามารถควบคุมคันเกียร์เพื่อจำกัดรอบเครื่องยนต์สูงสุดหรือป้องกันการเลือกเกียร์ที่ต่ำเกินไปสำหรับความเร็วของรถ ตัวเลือกนี้มีประโยชน์ในสภาพการขับขี่บางอย่าง เช่น ถนนลื่นหรือการขับขี่บนภูเขา

ปัจจุบันมีหน่วยที่แตกต่างกันสี่ประเภท ไครสเลอร์เปลี่ยนมาใช้ระบบการตั้งชื่อแบบรหัสใหม่ในช่วงทศวรรษ 1990 มาตรฐานใหม่นี้เริ่มต้นด้วยตัวเลขสองตัว คือจำนวนเกียร์ (4–6) และพิกัดแรงบิด (0–9) บวกกับตัวอักษรสองหรือสามตัวที่อธิบายหน่วย^{[ 7 ]}

TE: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขวาง LE: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามยาว AE: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออิเล็กทรอนิกส์ขวาง

ความแตกต่างในตัวเรือนเกียร์และรูปแบบสลักเกลียวสามารถพบได้ระหว่างปีและแพลตฟอร์ม (เช่น แพลตฟอร์ม Grand Caravan RT ปี 2013 รุ่น 62TE ไม่สามารถใช้ร่วมกับแพลตฟอร์ม ProMaster VF ปี 2013 รุ่น 62TE ได้) ^{[ 8 ]}

เกียร์ 41TE เป็นเกียร์สี่สปีดที่ติดตั้งมากับรถยนต์ Dodge/Plymouth รุ่นปี 1989 ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร6G72 V6โดยสามารถใช้งานได้กับรถยนต์รุ่นต่างๆ (แต่ไม่จำกัดเพียงเท่านี้) เช่น Dodge Caravan/Grand Caravan, Plymouth Voyager/Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron และ Chrysler Sebring (ปี 1995–1997)

การใช้งาน:

• ไครสเลอร์ นิวยอร์กเกอร์ปี 1989–1993
• ไครสเลอร์ เลอบารอนปี 1989–1995
• รถตู้ดอดจ์ คาราวานปี 1989–2010
• ดอดจ์ เดย์โทน่า ไอโรคปี 1989–1993
• 1992–1993 Chrysler Daytona IROC (EU)
• ดอดจ์ ไดนาสตี้ปี 1989–1993
• ดอดจ์ แชโดว์ปี 1989–1994
• 1989–1994 ไครสเลอร์ ซาราโตกา (สหภาพยุโรป)
• เทศกาลดนตรีพลีมัธซันแดนซ์ปี 1989–1994
• ดอดจ์ สปิริตปี 1989–1994
• พลีมัธ แอคเคลมปี 1989–1994
• รถพลีมัธ วอยเอเจอร์ปี 1989–2000
• ไครสเลอร์ อิมพีเรียลปี 1990–1993
• 1990–1993 ไครสเลอร์ นิวยอร์กเกอร์ ฟิฟท์ อเวนิว
• ไครสเลอร์ ทาวน์ แอนด์ คันทรีปี 1990–2010
• รถพลีมัธ ดัสเตอร์ปี 1992–1994
• ไครสเลอร์ ซีรัสปี 1995–2000
• ไครสเลอร์ เซบริงปี 1995–2006
• 1995–2006 ไครสเลอร์ สตราตัส (สหภาพยุโรป)
• ดอดจ์ อเวนเจอร์ปี 1995–2000
• ดอดจ์ สตราตัสปี 1995–2006
• 1995–2006 ไครสเลอร์ เซบริง (สหภาพยุโรป)
• พลีมัธ บรีซ 1996–2000
• ไครสเลอร์ วอยเอเจอร์ปี 2000–2003 (สหรัฐอเมริกา)
• 1989–2007 ไครสเลอร์ วอยเอเจอร์ (รุ่นนานาชาติ)
• ไครสเลอร์ พีที ครูเซอร์ปี 2001–2010
• ดอดจ์ นีออนปี 2002–2003
• ไครสเลอร์ แปซิฟิกาปี 2004–2008
• มิตซูบิชิ อีคลิปส์ รุ่นปี 1995–1999 (ไม่มีเทอร์โบ)
• โวลกา ไซเบอร์ปี 2008–2010

รหัส41AEเป็นรหัสย่อยของ 41TE ซึ่งเดิมใช้กับ รถมินิแวนรุ่น ขับเคลื่อนสี่ล้อและยังใช้กับรถChrysler Pacificaตั้งแต่รุ่นปี 2004 ที่เปิดตัวจนกระทั่งเลิกผลิตในปี 2008

การใช้งาน:

• ไครสเลอร์ ทาวน์ แอนด์ คันทรีปี 1991–2004
• 1991–2004 ไครสเลอร์ วอยเอเจอร์ (รุ่นนานาชาติ)
• รถตู้ Dodge Caravanปี 1991–2004
• รถพลีมัธ วอยเอเจอร์ปี 1991–2000
• ไครสเลอร์ แปซิฟิกาปี 2004–2008

ตั้งแต่ปี 2003 (รุ่นปี 2004) เกียร์ 41TE ถูกแทนที่ด้วยเกียร์ 40TE ที่คล้ายกันแต่ราคาถูกกว่าและเบากว่า ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบเรียง หรือเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ

การใช้งาน:

• ไครสเลอร์ พีที ครูเซอร์ปี 2003–2010
• ไครสเลอร์ เซบริงปี 2003–2006
• รถตู้ Dodge Caravanปี 2003–2007
• ดอดจ์ นีออนปี 2003–2005
• ดอดจ์ สตราตัสปี 2003–2006

เกียร์42LEเป็นรุ่นปรับปรุงของเกียร์ 41TE ที่ดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์วางตามยาวเปิดตัวครั้งแรกในปี 1993 ในรถยนต์รุ่น LHเกียร์รุ่นนี้ได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยชุดเฟืองท้ายที่ปรับปรุงใหม่ เพลาขับแบบทรงกระบอก และชุดคลัตช์ที่ได้รับการอัพเกรด การดัดแปลงครั้งสำคัญสำหรับระบบขับเคลื่อนตามยาวโดยยังคงรักษาระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไว้ คือการเพิ่มเฟืองท้ายเข้าไปในตัวเรือนเกียร์ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่ส่งกำลังจากเพลาส่งกำลังของชุดคลัตช์เกียร์ต่ำ/ถอยหลังที่ด้านหลังของตัวเรือนเกียร์

การใช้งาน:

• 42LE
  • ไครสเลอร์ 300Mปี 1999–2004
  • ไครสเลอร์ คองคอร์ดปี 1993–2004
  • ไครสเลอร์ แอลเอชเอสปี 1994–2001
  • ไครสเลอร์ พราวเลอร์ปี 2001–2002
  • ไครสเลอร์ นิวยอร์กเกอร์ปี 1994–1996
  • ดอดจ์ อินเทรพิดปี 1993–2004
  • อีเกิล วิชั่น 1993–1997
  • พลีมัธ พราวเลอร์ปี 1997–2002

42LE ได้รับการดัดแปลงในปี 2546 เป็น42RLE ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับรถ Jeep Libertyรุ่นใหม่ในขณะนั้นมันคือชุดเกียร์ 42LE ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ใน รถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลังโดยการถอดเฟืองท้ายและโซ่ส่งกำลังออก การส่งกำลังจะออกจากด้านหลังของเกียร์ ตัวเรือนก็ได้รับการดัดแปลงเช่นกัน โดยได้รับการออกแบบให้มีการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบพร้อมหน่วยความจำแบบปรับได้เพื่อเรียนรู้พฤติกรรมการขับขี่ของผู้ใช้งานซึ่งควบคุมโดยโมดูลควบคุมเกียร์ (TCM) ของรถยนต์ ภายในตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติมีคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EMCC) ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่เป็นโช้คอัพสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่รุนแรง การผลิต 42RLE หยุดลงในต้นปี 2555 ^{[ 9 ]}

อัตราทดเกียร์สำหรับเกียร์ 42RLE:

• อันดับ 1: 2.80
• อันดับที่ 2: 1.55
• อันดับ 3: 1.00
• อันดับที่ 4: 0.69

การใช้งาน:

• 42RLE
  • ไครสเลอร์ 300ปี 2005–2010
  • ดอดจ์ ชาร์เจอร์ปี 2006–2010
  • ดอดจ์ ดาโกต้าปี 2004–2011
  • ดอดจ์ ดูรังโกปี 2004–2009
  • ดอดจ์ แม็กนัมปี 2005–2008
  • ดอดจ์ ไนโตรปี 2007–2011
  • รถจี๊ป ลิเบอร์ตี้ปี 2003–2012
  • รถจี๊ปแรงเลอร์ปี 2003–2011
  • ดอดจ์ ชาเลนเจอร์ V6 ปี 2009
  • ดอดจ์ แรมปี 2003–2012

เกียร์ 40TES และ 41TES เป็นรุ่นปรับปรุงทดแทนของเกียร์ 41TE ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถChrysler Sebring ปี 2007 เกียร์ 40TES ใช้กับ เครื่องยนต์ GEMA I4 ขนาด 2.4 ลิตร ในขณะที่เกียร์ 41TES ใช้กับเครื่องยนต์EER V6 ขนาด 2.7 ลิตร ความแตกต่างระหว่าง TES และ TE คือ TES มีตัวเรือนเกียร์ที่ตื้นกว่า และทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีขนาดกะทัดรัดกว่า การปรับปรุงนี้ทำขึ้นเพื่อให้เข้ากับการจัดวางพื้นที่ในห้องเครื่องของ Sebring ปี 2007 เกียร์ 40TES และ 41TES ยังเป็นที่รู้จักในชื่อเกียร์ VLP (Variable Line Pressure) โดยมีการเพิ่มเซ็นเซอร์วัดแรงดันและโซลินอยด์วัดแรงดันเข้าไปในชุดวาล์ว นอกเหนือจากชุดโซลินอยด์ที่ยึดติดกับด้านนอกของตัวเรือน ส่งผลให้มีขั้วต่อสายไฟเพิ่มเติมโผล่ออกมาจากตัวเรือนใกล้กับคันโยกควบคุมเกียร์แบบแมนนวล

การใช้งาน:

• ไครสเลอร์ เซบริงปี 2007–2010
• ไครสเลอร์ 200ปี 2011–2014
• ดอดจ์ อเวนเจอร์ปี 2008–2014
• ดอดจ์ เจอร์นีย์ปี 2009–2020

เกียร์ 62TE เป็นเกียร์ 6 สปีดที่พัฒนามาจากเกียร์ 41TE ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์ Chrysler Sebring รุ่นปี 2007 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์V6 EGJ 3.5 ลิตร นอกจากนี้ยังใช้ในรถครอสโอเวอร์ Pacifica (4.0 ลิตร), รถตู้ RT Platform (เครื่องยนต์ V6 3.8 ลิตร และ 4.0 ลิตร; รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร สำหรับยุโรป) และรถ Dodge Journey (3.5 ลิตร และ 3.6 ลิตร)

การใช้งาน:

• ไครสเลอร์ แปซิฟิกาปี 2007–2008
• ไครสเลอร์ เซบริงปี 2007–2010
• ไครสเลอร์ 200ปี 2011–2014
• ดอดจ์ อเวนเจอร์ปี 2008–2014
• ไครสเลอร์ ทาวน์ แอนด์ คันทรีปี 2008–2016
• 2011 – แลนเซีย วอยเอเจอร์
• ไครสเลอร์ แกรนด์ วอยเอเจอร์ปี 2008–2016
• ดอดจ์ แกรนด์ คาราวานปี 2008–2020
• Volkswagen Routanปี 2009–2014
• Dodge Journeyปี 2009–2019
• แรม โปรมาสเตอร์ปี 2014–2021

ปัญหาหลายอย่างเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของไครสเลอร์มักเริ่มต้นจากการเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ด้วยน้ำมันทั่วไป เช่น น้ำมันประเภท DEXRON หรือ MERCON เกียร์ของไครสเลอร์ต้องใช้น้ำมันเฉพาะของไครสเลอร์เท่านั้น ซึ่งกำหนดให้เป็นน้ำมัน ATF+4 สังเคราะห์ชนิด 9602 ห้ามใช้น้ำมันชนิดอื่นหรือน้ำมันชนิดอื่นผสมสารเติมแต่ง หากเติมน้ำมันชนิดอื่นลงไปในเกียร์ จะต้องทำการถ่ายน้ำมันเก่าออกทั้งหมด ล้างระบบ และเติมน้ำมัน ATF+4 ที่ถูกต้องเข้าไปใหม่

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด (เกียร์ค้าง, โหมดฉุกเฉิน, ปัญหาการล็อก) ของระบบส่งกำลัง Chrysler Ultradrive คือ คุณภาพการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดี และการล็อกเข้าเกียร์สองอย่างกะทันหัน ("โหมดฉุกเฉิน") ซึ่งเกิดจากคอมพิวเตอร์ของระบบส่งกำลังตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับข้อมูลเซ็นเซอร์ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเก้าอย่างเพื่อพยายามแก้ไขปัญหาคลัตช์ขัดข้อง และสี่อย่างมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนเกียร์มากเกินไปบนเนินเขา^{[ 10 ]}

หลังจากถูกกดดันจากศูนย์ความปลอดภัยยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]} Consumer Reports และหน่วยงานอื่นๆ Chrysler LLC สัญญาว่าจะยกเว้นค่าเสียหายส่วนแรก 100 ดอลลาร์ในการรับประกัน จัดหารถสำรอง และซื้อคืนรถยนต์ที่มี Ultradrive ที่ไม่สามารถซ่อมได้ (เฉพาะรถยนต์ที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น) Chrysler ดำเนินการรณรงค์เพื่อติดต่อเจ้าของรถยนต์ที่มี Ultradrive ชาวอเมริกันทั้งหมดเพื่อค้นหาและแก้ไขปัญหา^{[ 12 ]}

• รายชื่อระบบส่งกำลังของไครสเลอร์