บริษัท เจจี บริลล์

39°55′38″N 75°13′45″W / 39.9273472°N 75.2291959°W / 39.9273472; -75.2291959

บริษัทJG Brillผลิตรถราง^{[ 1 ]}รถโดยสารระหว่างเมือง รถโดยสารประจำทางรถ โดยสารไฟฟ้าและรถไฟในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาเกือบ 90 ปี จึงเป็นผู้ผลิตรถรางและรถโดยสารระหว่างเมืองที่มีอายุยืนยาวที่สุดในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด Brill เป็นผู้ผลิตรถรางและรถโดยสารระหว่างเมือง รายใหญ่ที่สุด ในสหรัฐอเมริกา และผลิตรถราง รถโดยสารระหว่างเมือง และ รถยนต์ ไฟฟ้าแก๊ส มากกว่า ผู้ผลิตรายอื่น ๆ โดยผลิตรถรางเพียงอย่างเดียวมากกว่า 45,000 คัน

บริษัทนี้ก่อตั้งโดยJohn George Brillในปี 1868 ที่ฟิลาเดลเฟียในฐานะ บริษัทผลิต รถรางม้าโรงงานขนาดใหญ่ตั้งอยู่ในฟิลาเดลเฟียตะวันตกเฉียงใต้ ที่ถนน 62 และถนน Woodland ติดกับรางรถไฟ Baltimore and Ohio ในช่วงที่ดำเนินงานสูงสุด บริษัทนี้เป็นหนึ่งในนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของฟิลาเดลเฟีย^{[ 2 ]}ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ควบรวมกิจการกับผู้ผลิตรถรางและรถไฟระหว่างเมืองราย อื่นๆ อีกมากมาย เช่นKuhlmanในคลีฟแลนด์ และJewettในอินเดียนา ในปี 1944 เมื่อธุรกิจรถรางลดลง บริษัทจึงควบรวมกิจการกับAmerican Car and Foundry Company (ACF) กลายเป็นACF-Brillแม้ว่าบริษัทจะหยุดการผลิตในปี 1954 แต่รถไฟระหว่างเมืองบางขบวนของบริษัทยังคงให้บริการใน พื้นที่ ฟิลาเดลเฟียจนถึงทศวรรษ 1980 และในทำนองเดียวกันในออสเตรเลีย

ประวัติศาสตร์

รถรางและรถไฟระหว่างเมือง

ในปี 1868 บริษัท Brill ก่อตั้งขึ้นในชื่อJG Brill and Sonsหลังจากที่ James Rawle เข้าร่วมบริษัทในปี 1872 บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็นThe JG Brill Companyในปี 1902 Brill ซื้อกิจการ American Car Company ; ในปี 1904 ซื้อกิจการ GC Kuhlman Car Company (คลีฟแลนด์) จากนั้นก็ซื้อกิจการ John Stephenson Company (นิวเจอร์ซีย์); และในปี 1907 ซื้อกิจการ Wason Manufacturing Company (แมสซาชูเซตส์) Brill เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของบริษัท Danville Car Company ในปี 1908 และยุบเลิกกิจการในปี 1911 จากนั้นก็ซื้อกิจการPreston Car Company ผู้ผลิตรถไฟของแคนาดา ในปี 1921 ซึ่งเลิกกิจการในปี 1923 ด้วยการเติบโตภายในอย่างรวดเร็วและการเข้าซื้อกิจการเหล่านี้ Brill จึงกลายเป็นผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ที่สุดในโลก เนื่องจากได้รับคำสั่งซื้อขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง บริษัทจึงเพิ่มโรงงานใหม่ในฟิลาเดลเฟียอย่างต่อเนื่อง รวมถึงโรงตีเหล็กและโรงงานประกอบขนาดใหญ่ โรงงานหลัก (และขนาดใหญ่) ของ Brill ตั้งอยู่ที่ 62nd และ Woodland Ave. ติดกับทางรถไฟ Baltimore and Ohio ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ คำสั่งซื้อขนาดใหญ่เป็นพิเศษในปี 1911 คือรถราง 1,500 คันสำหรับบริษัท Philadelphia Rapid Transit Company การสร้างรถรางเหล่านั้นใช้เวลาสองปี โดยอัตราการส่งมอบบางครั้งเกิน 100 คันต่อเดือน โดยรวมแล้ว โรงงาน Brill ผลิตรถรางมากกว่า 30,000 คัน ในช่วงปีที่ดีที่สุด Brill จ้างพนักงานชาวฟิลาเดลเฟีย 3,000 คน โดยหลายคนเป็นแรงงานฝีมือและช่างไม้^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}คู่แข่งหลักของบริษัท Brill ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ได้แก่ บริษัท St. Louis Car Company, บริษัท Cincinnati Car Company และ Pullman Cincinnati เป็นผู้ผลิตรถรางรายแรกที่ใช้อลูมิเนียม ในรถรางรุ่น "Red Devils" ปี 1930 ของ Cincinnati and Lake Erie ซึ่งมีน้ำหนักเบาและรวดเร็ว รถไฟเหล่านี้สิ้นสุดอายุการใช้งานในระบบขนส่งมวลชน Lehigh Valley Transit ของรัฐเพนซิลเวเนีย บริษัท St Louis Car อยู่รอดได้นานกว่า Brill โดยเป็นผู้ผลิตรถไฟใต้ดินรายใหญ่สำหรับเมืองชิคาโกและนิวยอร์กซิตี้ ส่วน Pullman มักจะสร้างรถไฟขนาดใหญ่กว่า เช่น สำหรับสาย North Shore และ South Shore ของชิคาโก

รถยนต์ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและแก๊ส

รถไฟฟ้าระบบแก๊สขนาดใหญ่สำหรับวิ่งบนรางรถไฟที่มีน้ำหนักมากและสามารถลากพ่วงได้ถึงสองคัน ถูกผลิตขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าของบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริกและผู้ผลิตเครื่องยนต์หลายราย เพื่อให้บริการในเส้นทางสายรองที่มีผู้โดยสารน้อย ทั้งนี้เพื่อให้เป็นไปตามสัญญาของไปรษณีย์สหรัฐฯ ที่กำหนดให้ลดจำนวนพนักงานประจำรถลง โดยทางรถไฟเพนซิลเวเนียเป็นผู้ซื้อรายใหญ่

รถโดยสาร

การเป็นเจ้าของและการใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความต้องการถนนลาดยางและทางเท้าอย่างมหาศาล เมืองและชุมชนต่างๆ ที่ดิ้นรนเพื่อหาเงินมาจ่ายค่าโครงการเหล่านี้ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ได้เก็บภาษี "การปูถนน" จากบริษัทรถรางและรถไฟฟ้าที่เอกชนเป็นเจ้าของ ซึ่งเมื่อรวมกับจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ทำให้บริษัทรถรางและรถไฟฟ้าหลายแห่งล้มละลาย โดยเฉพาะในเมืองเล็กๆ ส่งผลให้ความต้องการรถรางและรถไฟฟ้าใหม่ลดลงอย่างมาก ความพยายามของบริลล์ในการออกแบบใหม่ที่ยอมรับได้นั้นไม่ประสบความสำเร็จ รถรางคันสุดท้ายที่สร้างโดย เจ.จี. บริลล์ คือรถรางแบบสตรีมไลเนอร์ 25 คันสำหรับเมืองแอตแลนติกซิตีในปี 1939 และรถรางบริลล์แบบแข่งขันกับ PCC อีก 10 คันสำหรับสายเรดแอร์โรว์ของฟิลาเดลเฟียในอีกสองปีต่อมา การผลิตของบริลล์จึงเปลี่ยนไปเป็นการผลิตรถยนต์ล้อยางอย่างมาก มีการสร้างรถโดยสารที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า ( รถราง ไฟฟ้า ) มากกว่า 8,000 คันในช่วงทศวรรษ 1940 ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 คำสั่งซื้อรถบัสลดลง ในเดือนมีนาคม 1954 โรงงานบริลล์ถูกขายให้กับบริษัทเพนน์ฟรุต และมีการสร้างศูนย์การค้าขนาดเล็กขึ้นทางด้านตะวันออกของพื้นที่ในปี 1926 บริษัทอเมริกันคาร์แอนด์ฟาวน์ดรีได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในสิ่งที่ต่อมากลายเป็นบริษัทบริลล์ คอร์ปอเรชั่น โครงสร้างใหม่ประกอบด้วย:

บริษัท ACF Motors ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Hall-Scott Motor Car Company (100%) และควบคุม 90% ของFageol Motors ; และ
บริษัท JG Brill ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2487 บริษัททั้งสองได้ควบรวมกิจการกัน ก่อตั้งเป็นบริษัท ACF-Brill Motors [ ^{5 ] ใน}ปีเดียวกันนั้น ACF-Brill ได้อนุญาตให้Canadian Car and Foundryแห่งมอนทรีออลผลิตและจำหน่ายรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารไฟฟ้า ทั่วประเทศแคนาดา ภายใต้ชื่อCanadian Car-Brillบริษัทได้สร้างรถโดยสารไฟฟ้าประมาณ 1,100 คันและรถโดยสารอีกหลายพันคันภายใต้ชื่อนี้ ก่อนหน้านี้ (ในปี พ.ศ. 2451) Brill ได้ก่อตั้งบริษัทในฝรั่งเศส (Cie. JG Brill แห่ง Gallardon ซึ่งถูกขายให้กับ Electroforge ในปี พ.ศ. 2478) ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 บริษัท Consolidated Vultee Aircraft Corporationได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน ACF-Brill ในราคา 7.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต่อมาในปีเดียวกัน บริษัท Consolidated Vultee ถูกขายให้กับบริษัท Nashville Corporation ซึ่งในปี พ.ศ. 2494 ได้ขายหุ้นให้กับบริษัทลงทุน Allen & Co. ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2497 ชื่อ Brill ก็หายไปเมื่อ ACF-Brill หยุดการผลิตและว่าจ้างบริษัทอื่นผลิตสินค้าที่เหลือแทน^{[ 6 ]} Brill ได้อนุญาตให้บริษัท Canadian Car and Foundry Company ( รถราง Peter Witt , รถโดยสารไฟฟ้า และรถโดยสารประจำทาง ) และSouth Australian Railways (รถรางรุ่น 75) ผลิตยานพาหนะของตน

สินค้า

รถเซฟตี้คาร์ Birney – ผลิตโดยบริษัทลูกAmerican Car Company
รถโดยสารระหว่างเมืองแบบดั้งเดิมที่มีหน้าต่างโค้งและตัวรถทำจากไม้ทั้งหมด สร้างขึ้นในช่วงปี 1890-1920
รถรางรุ่น 55 (พ.ศ. 2467–2561), รุ่น 65 (พ.ศ. 2467) และรุ่น 75 (พ.ศ. 2467–) สร้างขึ้นเกือบ 300 คันสำหรับทางรถไฟในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ ผู้ซื้อรายใหญ่คือทางรถไฟเซาท์ออสเตรเลียซึ่งซื้อ รถราง รุ่น 55 จำนวน 12 คันพร้อมรถพ่วงในปี พ.ศ. 2467 ตามมาด้วย รถราง รุ่น 75 จำนวน 39 คันในปี พ.ศ. 2461 (ทั้งหมด ยกเว้นคันแรก สร้างขึ้นในเซาท์ออสเตรเลียที่โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟอิสลิงตัน ) พร้อมรถพ่วง คันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
รถรางระหว่างเมืองขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กสร้างขึ้นในช่วงปี 1920-1930 รถรางแบบ "ประตูตรงกลาง" ของ Brill เป็นแบบฉบับของรถรางชานเมืองและรถรางระหว่างเมืองที่สร้างขึ้นในช่วงประมาณปี 1920 รถเหล่านี้มักจะมีขนาดใหญ่ หนัก และมีปลายทั้งสองด้านโดยผู้โดยสารจะเข้าและออกผ่านประตูที่อยู่ตรงกลางของรถ รถเหล่านี้ต้องใช้ลูกเรือสองคน คือ พนักงานเก็บค่าโดยสารที่ประตู และพนักงานควบคุมรถ ในช่วงเวลาที่สภาพเศรษฐกิจย่ำแย่ เพื่อที่จะกำจัดพนักงานเก็บค่าโดยสาร รถหลายคันจึงถูกดัดแปลงให้เป็นรถสำหรับคนเดียว^{[ 9 ]}
มาสเตอร์ยูนิต - สร้างขึ้นระหว่างปี 1931-1936 โครงเหล็กพร้อมโครงสร้างด้านข้างทำจากอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก มาสเตอร์ยูนิตมีแผงควบคุมแบบดั้งเดิมของ GE หรือ Westinghouse และสามารถวิ่งได้เร็วถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในทศวรรษ 1930 ทำให้จำนวนผู้โดยสารและรายได้ของบริษัทรถรางส่วนใหญ่ลดลง ทางออกคือการลดต้นทุนการดำเนินงานและดำเนินกิจการต่อไป หรือเลิกกิจการไปเลย ในเส้นทางรถรางระหว่างเมืองฟิลาเดลเฟียและเวสต์เชสเตอร์ มาสเตอร์ยูนิตของพวกเขาซื้อ "รถ 80 คัน" ตามที่รู้จักกัน น้ำหนักที่เบากว่าช่วยลดการใช้ไฟฟ้า สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานโดยคนเพียงคนเดียว^{[ 10 ]}
Brilliner – คู่แข่งของ Brill กับ รถ PCC (Presidents' Conference Committee) มีลักษณะคล้ายกับ PCC รุ่นแรกๆ และมีระบบควบคุมความเร็วด้วยเท้าเหมือนคันเร่งรถยนต์ Brilliner ไม่ประสบความสำเร็จเมื่อเทียบกับ PCC กำลังเครื่องยนต์ต่ำ ขายได้น้อย ในขณะที่ PCC ขายดีมากทั่วโลก มีการสร้าง 24 คันสำหรับกองเรือ Miss America ของ Atlantic City ^{[ 9 ]}
รถยนต์ Brill รุ่น "Bullet" ปี 1929–1932 สำหรับใช้ในเขตชานเมือง/ระหว่างเมือง^{[ 9 ]}
ร้านอาหารสไตล์ไดเนอร์ของบริลล์ – บริลล์จำหน่ายและออกแบบร้านอาหาร สไตล์ไดเนอร์โดยทั่วไปผ่านทางบริษัทในเครือทั้งสี่แห่ง คือ บริษัท วาซอน แมนูแฟคเจอริ่ง คอมพานี ร้านอาหารสไตล์ไดเนอร์ แห่งสุดท้ายที่เชื่อว่ายังคงเปิดให้บริการอยู่คือร้าน แคปิตอล ไดเนอร์ในเมืองลินน์ รัฐแมสซาชูเซตส์ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น สถาน ที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ
รถรางปีเตอร์ วิทท์
- รถยนต์ขนาดใหญ่พร้อมรถพ่วง
- รถยนต์ขนาดเล็ก
รถรางไฟฟ้ามีหลายรุ่นได้แก่ T30, T40, 40SMT, 44SMT และในนามบริษัท ACF-Brill ได้แก่ TC44 และ T46/TC46
รถประจำทางในเมือง C-36
รถโดยสารระหว่างเมือง IC-41

รถรางระหว่างเมืองรุ่น Bullet

ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ผู้ให้บริการรถโดยสารระหว่างเมืองตระหนักว่าพวกเขาต้องการอุปกรณ์ที่เร็วขึ้น เงียบกว่า และประหยัดพลังงานมากกว่าเดิม ก่อนหน้านั้น รถโดยสารระหว่างเมืองที่ทำจากไม้และเหล็กส่วนใหญ่มีขนาดใหญ่ สูง และหนัก รถรางช้า เสียงดัง และใช้งานยากด้วยแท่นควบคุมมอเตอร์ในสมัยนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ เช่นบริษัท Cincinnati Car Company (ซึ่งผลิตรถโดยสารระหว่างเมืองที่มีน้ำหนักเบาแต่ช้าในปี 1922 แล้ว) บริษัท St. Louis Car Company , Pullman และ Brill จึงร่วมกันออกแบบอุปกรณ์เพื่อการเดินทางที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และลดการใช้พลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบชุดล้อ ( bogies ) ระดับต่ำที่สามารถรับมือกับรางที่ขรุขระได้ที่ความเร็วสูง Brill ร่วมกับWestinghouseและGeneral Electricได้ร่วมกันออกแบบรถโดยสารระหว่างเมืองแบบใหม่และรถรางแบบใหม่ ( PCC )

ผลลัพธ์ของการออกแบบรถไฟระหว่างเมืองคือรถไฟ แบบหลายยูนิต " Bullet " ที่ทำจากอลูมิเนียมและเหล็กกล้า พัฒนาขึ้นจากอุโมงค์ลม มีหลังคาลาดเอียง โดยรถไฟคันแรกถูกซื้อในปี 1931 โดยPhiladelphia and Western Railroadซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟรางที่สามที่วิ่งจากถนน 69th Street Upper Darby ไปยัง Norristown ในภูมิภาคฟิลาเดลเฟีย^[⁶^] เส้นทางนี้ยังคงให้บริการอยู่จนถึงปัจจุบันในชื่อ Norristown High Speed Lineของ SEPTA รถไฟ Bullet สามารถทำความเร็วได้สูงถึง92 ไมล์ต่อชั่วโมง (148 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ¹¹^]^รถไฟเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมากและให้บริการจนถึงทศวรรษ 1980 แต่ Brill ขายได้เพียงไม่กี่คัน มีเพียงFonda, Johnstown, and Gloversville Railroad ซึ่งเป็นรถไฟระหว่างเมืองในรัฐนิวยอร์กตอนกลางเท่านั้น ที่สั่งซื้อรถไฟ Bullet แม้ว่าจะเป็นรุ่น "รถราง" แบบปลายเดียวและยูนิตเดียวก็ตาม มีการจัดหามา 5 คันในช่วงกลางภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 1932 สำหรับธุรกิจผู้โดยสารที่กำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2479 FJ&G ได้ปิดกิจการและขายรถไฟ Bullet เหล่านี้ให้กับBamberger Railroadในรัฐยูทาห์ ซึ่งได้นำรถไฟเหล่านี้มาให้บริการด้วยความเร็วสูงระหว่างเมืองซอลต์เลคซิตี้และเมืองออกเดนจนถึงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2493 ^[³^]

รถราง SEPTA Bullet สามคันปัจจุบันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถราง Seashore Trolley Museumหนึ่งคันอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์รถราง Electric City Trolley Museumในเมืองสแครนตัน รถราง Bullet คันเดียวที่ยังใช้งานได้ คือหมายเลข 205 สามารถขึ้นไปนั่งได้ที่พิพิธภัณฑ์รถราง Rockhill Trolley Museumในเมืองออร์บิโซเนีย รัฐเพนซิลเวเนีย หนึ่งคันเคยอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติในเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี แต่ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนแล้ว หนึ่งคันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถรางเพนซิลเวเนียในเมืองวอชิงตัน รัฐเพนซิลเวเนีย รถราง Bamberger Bullet คันหนึ่งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Southern California Railway Museum ในเมืองเพอร์ริ ส รัฐแคลิฟอร์เนีย และอีกคันหนึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้โดย พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐยูทาห์ ส่วนคันที่สามเป็นส่วนหนึ่งของอาคารร้านอาหารในเมืองสปริงวิลล์ รัฐยูทาห์ แต่แทบจะจำไม่ได้ว่าเป็นรถราง Bullet แล้ว

นอกจากนี้ บริษัท Brill ยังผลิตปืนใหญ่ Pack Howitzer ขนาด 75 มม. ให้กับกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1 และสงครามโลกครั้งที่ 2 อีกด้วย

รถยนต์ที่หน้าตาคล้ายกันอย่างน่าทึ่งในช่วงทศวรรษ 2010

รถสังเกตการณ์ Sutoku 9000 ของดั้งเดิม "Aru Ressha"

ตั้งแต่ปี 2015 บริษัทรถไฟคิวชูซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทในเครือของกลุ่มรถไฟญี่ปุ่นได้ให้บริการรถไฟท่องเที่ยวสุดหรู " อารุ เรสฉะ " ประกอบด้วยหัวรถจักร 2 คัน และตู้โดยสารใหม่ 2 คัน โดยดัดแปลงมาจากตู้โดยสารหรูหราของบริลล์ 5 คัน ที่ การรถไฟคิวชู เดิม สั่งซื้อในปี 1908 แต่ไม่เคยใช้งานก่อนการโอนกิจการเป็นของรัฐ แบบจำลองขนาดเล็กของตู้โดยสารดั้งเดิมที่พิพิธภัณฑ์รถไฟจำลองฮาระถูกนำมาใช้เป็นต้นแบบในการออกแบบ

ดูเพิ่มเติม

บรรณานุกรม

มิดเดิลตัน, วิลเลียม ดี. ยุคระหว่างเมือง , บริษัทสำนักพิมพ์ Kalmbach , มิลวอกี, 2000 [1965] ไอเอสบีเอ็น 9780890240038(เนื้อหา: รายชื่อผู้ผลิตรถไฟระหว่างเมืองของสหรัฐฯ หน้า 416–417; การออกแบบรถไฟ Bullet หน้า 68–70)
โวลค์เมอร์, วิลเลียม ดี. รถรางเพนซิลเวเนียสีสันสดใส , สำนักพิมพ์มอร์นิงซันบุ๊คส์, สก็อตช์เพลนส์, 1998. เล่ม 2. ISBN 978-1878887993(เนื้อหา: ภาพถ่ายของรถไฟ Brilliner, Bullet และรถไฟรุ่นอื่นๆ ของ Brill ที่ใช้งานบนเส้นทาง Philadelphia and Western และในร้านค้า)
ฮิลตัน, จอร์จ ดับเบิลยู.และ ดู, จอห์น เอฟ. รถไฟฟ้าระหว่างเมืองในอเมริกา , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด , สแตนฟอร์ด, พิมพ์ซ้ำปี 2000. ISBN 9780804740142(เนื้อหา: การพัฒนารูปแบบการออกแบบรถไฟระหว่างเมืองที่ดีขึ้น)
สปริงเคิร์ธ, เคนเนธ ซี. รถรางชานเมืองฟิลาเดลเฟีย , สำนักพิมพ์อาร์คาเดีย, ชาร์ลสตัน, 2007. ISBN 9780738550435(เนื้อหา: การพัฒนารูปแบบการออกแบบกระสุน)
Bradford, Francis H. & Dias, Ric A. Hall-Scott: เรื่องราวที่ไม่เคยเปิดเผยของผู้ผลิตเครื่องยนต์ชาวอเมริกันผู้ยิ่งใหญ่ , SAE International Book Publishing, Warrendale, 2007. ISBN 9780768016604.

ลิงก์ภายนอก

ประวัติความเป็นมาของบริษัท JG Brill
เอกสารของบริษัท JG Brillซึ่งรวมถึงภาพถ่ายประมาณ 16,000 ภาพ เปิดให้ใช้เพื่อการวิจัยได้ที่สมาคมประวัติศาสตร์แห่งรัฐเพนซิลเวเนีย
กระสุนบริลล์
ภาพถ่ายรถราง Red Arrow รวมถึงรถราง Brill
ประวัติและภาพถ่ายของบริลล์
รถรางของโคลอมเบีย

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

5 ] ใน

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

11

ไม่มีชื่อบทความ