เอซี เอซ
เอซี เอซ 1953–1963
ภาพรวม
ผู้ผลิต	รถยนต์เอซี
การผลิต	พ.ศ. 2496–2506 [ 1 ]
นักออกแบบ	จอห์น โทเจโร
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถโรดสเตอร์ 2 ประตู
ที่เกี่ยวข้อง	เอซี อาเซก้าเอซี เกรย์ฮาวด์เอซี คอบรา
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.0 ลิตรI6 (AC) 2.0 ลิตร I6 (บริสตอล) 2.6 ลิตร I6 (ฟอร์ด)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด(มีโอเวอร์ไดร์ฟให้เลือก)
มิติ
ฐานล้อ	90 นิ้ว (2,286 มม.) [ 2 ]
ความยาว	152 นิ้ว (3,861 มม.) [ 2 ]
ความกว้าง	59.5 นิ้ว (1,511 มม.) [ 2 ]
ความสูง	49 นิ้ว (1,245 มม.) [ 2 ]
น้ำหนักรถเปล่า	1,920 ปอนด์ (871 กิโลกรัม)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	เอซี โคบรา

AC Aceเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตโดยAC Carsแห่งThames Dittonประเทศอังกฤษตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1963 มีสามรุ่นหลัก ได้แก่ AC Ace รุ่นดั้งเดิม, Ace BristolและAce 2.6ซึ่งแตกต่างกันตามประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง มีการผลิต AC Ace ประมาณ 220 คัน และ Ace-Bristol ประมาณ 466 คัน ในช่วงระยะเวลา 10 ปี^{[ 3 ]} AC Ace เป็นรถพื้นฐานที่ใช้ในการพัฒนา AC Cobra รุ่นดั้งเดิม

AC กลับมาผลิตรถยนต์สำหรับพลเรือนอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สองด้วย รถยนต์ตระกูล 2-Litreในปี 1947 แต่ชื่อเสียงของบริษัทในช่วงหลังสงครามนั้นมาจากรถสปอร์ต Ace ในปี 1953 AC มองหารถรุ่นใหม่มาทดแทน 2-Litre ที่เริ่มเก่า จึงนำแบบของJohn Tojeiro มาใช้ ซึ่งใช้เฟรมท่อแบบบันไดน้ำหนักเบา ระบบกันสะเทือนแบบแหนบอิสระ และตัวถังอลอยด์แบบเปิดสองที่นั่ง ซึ่งอาจได้รับแรงบันดาลใจจากFerrari 166 MM barchetta ^{[ 2 ] [ 4 ]}

ในปี 1954 นอกจากรุ่น Ace แล้ว ยังมีรุ่นAceca hard top coupé ออกมาควบคู่กัน ซึ่งมีประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็กในยุคแรกๆ แต่ยังคงใช้ตัวถังโลหะผสมโครงไม้แบบคลาสสิก

สำหรับทั้ง Ace และ Aceca ทาง AC ใช้หมายเลขตัวถังที่ขึ้นต้นด้วยAEสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ AC, BEสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Bristol และRSสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Ford เครื่องหมาย " X " ที่ตามหลังตัวอักษรสองตัวแรกบ่งบอกว่าเป็นรุ่นส่งออก^{[ 5 ]}

ในปี 1961 บริสตอลหยุดผลิตเครื่องยนต์หกสูบขนาด 2.2 ลิตรสำหรับใช้ภายในบริษัท แต่ตกลงที่จะผลิตเครื่องยนต์หกสูบขนาด 2 ลิตรต่อไปให้กับเอซีจนถึงปี 1963 ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์หกสูบของเอซีก็ถึงจุดสิ้นสุดของศักยภาพในการพัฒนาแล้ว

ในปี พ.ศ. 2504 แครอล เชลบี ชาวเท็กซัส ได้ติดต่อชาร์ลส์ เฮอร์ล็อก เจ้าของ AC พร้อมข้อเสนอที่จะติดตั้งเครื่องยนต์V8 ของฟอร์ด ในแชสซีของ Ace ^{[ 6 ]} AC ตกลง และเริ่มดัดแปลง Ace 2.6 เพื่อรองรับเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กตัว ใหม่ของฟอร์ด เชลบีได้จัดให้ฟอร์ดจัดหาเครื่องยนต์สองเครื่อง และส่งเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตร (221 ลูกบาศก์นิ้ว) ไปยัง Thames Ditton สำหรับรถคันใหม่ การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่ทำขึ้นเพื่อรองรับกำลังและแรงบิดที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ ได้แก่ การเลือกใช้เฟืองท้าย Salisbury 4HU พร้อมเบรกแบบติดตั้งภายใน ซึ่งใช้ในJaguar E-typeสร้างขึ้นบนแชสซี CSX2000 AC ตั้งชื่อรถคันนี้ว่าAC Ace 3.6 มีรายงานว่าเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 1961 และได้รับการทดสอบโดย AC ในเดือนมกราคม 1962 เครื่องยนต์ถูกถอดออกและรถถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งทีมงานของเชลบีได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ของฟอร์ดขนาด 260 ลูกบาศก์นิ้ว (4.3 ลิตร) รุ่นใหม่ CSX2000 ถือเป็น AC Cobra คันแรก^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

การผลิตรถยนต์รุ่น Ace สิ้นสุดลงหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์รุ่น AC Cobra

รถยนต์รุ่นแรกๆ ใช้ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง 2 ลิตร โอเวอร์เฮดแคม 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) ของ AC เองซึ่งปรากฏให้เห็นไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 โดยตามการทดสอบบนถนนในปี 1954 โดย นิตยสาร Motorระบุว่าทำความเร็วสูงสุดได้ 103 ไมล์ต่อชั่วโมง (166 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 11.4 วินาที และมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 25.2 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล (11.2 ลิตร/100 กิโลเมตร; 21.0 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} ) ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ต และมีความรู้สึกว่าจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและทรงพลังกว่านี้เพื่อใช้ประโยชน์จากแชสซีที่ทันสมัยได้อย่างเต็มที่

ตั้งแต่ปี 1956 เป็นต้นมา มีตัวเลือกเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 2 ลิตร 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) ของบริสตอล คาร์ส พร้อมคาร์บูเรเตอร์แบบดาวน์ดราฟท์ 3 ตัว และเกียร์ ธรรมดา 4 สปีดของบริสตอล ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 116 ไมล์ต่อชั่วโมง (187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อยู่ในช่วงเวลาประมาณ 9 วินาที ระบบโอเวอร์ไดรฟ์มีให้เลือกใช้ตั้งแต่ปี 1956 และเบรกดิสก์หน้าเป็นตัวเลือกเสริมตั้งแต่ปี 1957 จากนั้นจึงกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในปี 1958 เป็นต้นไป

เครื่องยนต์บริสตอลยังคงมีให้เลือกใช้จนถึงสิ้นสุดการผลิตเครื่องบินเอซ

ในปี 1961 มีตัวเลือกเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 2.6 ลิตร (2,553 ซีซี; 155.8 ลูกบาศก์นิ้ว) 'Ruddspeed' รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Ford Zephyr 6ที่ได้รับการปรับแต่งโดย Ken Rudd โดยใช้ คาร์บูเรเตอร์ WeberหรือSU สามตัว และใช้ฝาสูบเหล็กหล่อของ Ford ทั้งแบบเดิมหรือแบบดัดแปลง หรือฝาสูบอัลลอย ' Mays ' การตั้งค่านี้ช่วยเพิ่มสมรรถนะของรถให้ดียิ่งขึ้น โดยบางรุ่นได้รับการปรับแต่งให้มีกำลัง 170 แรงม้า (127 กิโลวัตต์) ทำให้มีความเร็วสูงสุด 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (209 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 8.1 วินาที^{[ 10 ]}แชสซี AE 1191 ที่ใช้เครื่องยนต์ AC ถูกนำออกจากสายการผลิตและเปลี่ยนหมายเลขเป็น RS 5000 เพื่อเป็นต้นแบบ Ace 2.6 แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตัวถังที่ AC ทำกับรุ่น 2.6 อื่นๆ ในภายหลัง

เพื่อให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ Zephyr 6 ได้ AC ต้องดัดแปลงโครงรถและย้ายตำแหน่งกล่องพวงมาลัย ความสูงที่ลดลงของเครื่องยนต์ฟอร์ดทำให้พวกเขาสามารถเปลี่ยนด้านหน้าของรถได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงฝากระโปรงหน้าที่ต่ำลงและกระจังหน้าขนาดเล็กกว่า การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับ Cobra ด้วย แต่หลายคนมักเข้าใจผิดว่านี่เป็นผลงานของCarroll Shelby

ไม่นานนัก Cobra ก็ดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อไป ทำให้มีการผลิตรุ่น 2.6 เพียง 37 คันเท่านั้น^{[ 11 ]}

รถต้นแบบ AC Ace LM เป็นรถรุ่นพิเศษที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียวในปี 1958 โดยมีหมายเลขตัวถังที่ไม่ธรรมดาคือ LM5000 ได้รับการออกแบบโดยจอห์น โทเจโร ในนามของพี่น้องเฮอร์ล็อกโดยเฉพาะสำหรับโรงงาน AC เพื่อใช้ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องและ รายการ แข่งขัน ทางไกล อื่นๆ

รถคันนี้มีน้ำหนักเพียง 737 กิโลกรัม (1,625 ปอนด์) และแตกต่างจาก Ace รุ่นมาตรฐานอย่างสิ้นเชิง: มันมีแชสซีเหล็กกลวงน้ำหนักเบาโดยไม่มีโครงสร้างบันไดขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ ปีกนกคู่ ใหม่ พร้อมโช้คอัพแบบคอยล์สปริง และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระที่ออกแบบใหม่ ตัวถังอะลูมิเนียมแบบเปิดนั้นต่ำกว่ามาก มีส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังขนาดใหญ่ และส่วนหน้าต่ำและส่วนท้ายสูงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ ตัวถังได้รับการออกแบบโดยศิลปินCavendish Mortonซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถสปอร์ตอื่นๆ ด้วยเช่นกัน ทั้งเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมาจาก Bristol โดยเครื่องยนต์เป็นรุ่น Bristol Type 100D2/S

หลังจากการทดสอบวิ่งใน สนามแข่ง บรู๊คแลนด์ ซึ่งอยู่ห่างจากโรงงาน AC เพียงไม่กี่กิโลเมตร รถต้นแบบที่ยังไม่สมบูรณ์นี้ได้เข้าร่วมการแข่งขันสองรายการในปี 1958 ได้แก่ การแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงในเดือนมิถุนายน ในฐานะตัวแทนจากโรงงาน และการแข่งขัน RAC Tourist Trophy ที่สนามกู๊ดวูดในเดือนกันยายน ในนามทีม Rudac Racing Team เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ รถคันนี้จึงไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันในรายการถัดไปในรุ่นเดียวกันของการแข่งขันFIA - Sportscar World Championshipระบบขับเคลื่อนของบริสตอลจึงถูกส่งคืนให้กับผู้ผลิต และรถแข่งคันนี้ถูกขายไปโดยไม่มีเครื่องยนต์ ต่อมา รถต้นแบบ Ace LM คันนี้ได้รับการประกอบใหม่และถูกซื้อโดยนักสะสมคนหนึ่ง

รถยนต์รุ่น "AC Ace Bristol Zagato" ได้รับการออกแบบและผลิตโดยบริษัทออกแบบตัวถังรถยนต์Zagatoในปี 1958 โดยใช้แชสซีหมายเลข BEX 477 ของ Ace ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นแชสซีสำหรับส่งออก (พวงมาลัยซ้าย) ที่ใช้เครื่องยนต์ Bristol และมีตัวถังแบบคูเป้หลังคาแข็งเช่นเดียวกับ AC Aceca

แนวคิดนี้เกิดขึ้นในงานแสดงรถยนต์เจนีวาปี 1957 ระหว่างการพบปะกันระหว่างฮูเบิร์ต แพทธีผู้ซึ่งเป็นผู้นำเข้ารถยนต์ AC และAston Martinมายังสวิตเซอร์แลนด์ในขณะนั้น และเอลิโอ ซากาโต แพทธีได้ว่าจ้างซากาโตให้ผลิตตัวถังพิเศษสำหรับรถคันนี้ ซึ่งจะใช้ในการแข่งขันในท้องถิ่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขันแรลลี่เปสคารา รถต้นแบบ Ace ปี 1957 ถูกส่งมอบให้กับบริษัทสวิสในปี 1958

Zagato ผลิตตัวถังรถคูเป้จากแผ่นอลูมิเนียมบางๆ พร้อมหลังคา "Double Bubble" อันเป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา โดยมีส่วนโค้งเหนือที่นั่งคนขับและผู้โดยสารเพื่อให้มีพื้นที่เหนือศีรษะเพียงพอในรถคูเป้ทรงต่ำ รถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขันที่มีชื่อเสียงเพียงครั้งเดียวในวันที่ 5 ตุลาคม 1958 ที่งาน Coupes du Salon ซึ่งได้รับรางวัลชนะเลิศในรุ่นรถยนต์ขนาดไม่เกิน 2000 ซีซี

แพทธีย์ขายรถคูเป้ที่เสร็จสมบูรณ์ให้กับจอห์น เกรเทเนอร์ ชาวอังกฤษที่อาศัยอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ในขณะนั้น ซึ่งเขาได้นำรถคันนี้ไปแข่งปีนเขาบริเวณทะเลสาบเจนีวารถคันนี้ถูกส่งกลับไปยังอังกฤษ ซึ่งเควิน แจ็กสันเป็นเจ้าของ ต่อมานักแข่งรถโจ ซิฟเฟิร์ตได้ซื้อรถคันนี้และนำไปใช้ในการแข่งขันต่างๆ รวมถึงการแข่งขันรถคลาสสิกอย่างมิลล์มิเกลียในปี 2000 จิม เฟลด์แมน ชาวอเมริกัน ได้ซื้อ AC Ace Bristol Zagato จากคอลเลกชัน Rosso Bianco ที่ปัจจุบันเลิกกิจการไปแล้ว และได้ทำการบูรณะรถด้วยตนเอง^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

รถยนต์ Ace Bristol Zagato ติดตั้งเครื่องยนต์ Bristol หกสูบ ที่ให้กำลัง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) ที่ 5750 รอบต่อนาที และแรงบิด 128 ปอนด์-ฟุต (174 นิวตันเมตร) ที่ 4500 รอบต่อนาที ตัวรถมีความยาว 3,848 มิลลิเมตร (12.625 ฟุต) สูง 1,245 มิลลิเมตร (4.085 ฟุต) และมีน้ำหนัก 862 กิโลกรัม (1,900 ปอนด์) เมื่อพร้อมใช้งาน ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (115 ไมล์ต่อชั่วโมง) อัตราเร่งจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้เวลา 7.7 วินาที ขณะที่จาก 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช้เวลา 16.1 วินาที

AC Ace-Aigleหมายถึงรถยนต์ AC Ace รุ่นพิเศษที่สร้างขึ้นในเมือง Aigleประเทศสวิตเซอร์แลนด์ โดยใช้แชสซีหมายเลข BEX 289 ซึ่งดัดแปลงมาจากรถ AC Ace Bristol อย่างน้อยหนึ่งคัน นอกจากนี้ยังมีรถ AC Ace อีกอย่างน้อยหนึ่งคันที่ได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกันในบริเวณใกล้เคียง เช่นเดียวกับ AC Ace Bristol Zagato ปี 1958 ผู้นำเข้า AC จากสวิตเซอร์แลนด์ อย่าง Hubert Patthey ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถคันนี้เช่นกัน แต่เพียงเล็กน้อย

BEX 289 เป็นรถ AC Ace คันแรกที่ออกจากโรงงานพร้อมดิสก์เบรกหน้า บริษัท Patthey ขายรถคันนี้ให้กับ Charles Voegele ซึ่งใช้เป็นรถส่วนตัวและเข้าร่วมการแข่งขันบางรายการ ในปี 1959 รถคันนี้ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุที่ La Col de la Faucille หลังจากนั้น Patthey ก็ขายต่อให้กับสองพี่น้อง Claude และ George Gachnang และนำไปที่โรงงานของพวกเขาใน Aigle เพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถ Ace-Aigle

บางคนแนะนำว่างานตัวถังสำหรับโครงการนี้ทำโดย Carrozzeria Aigle ซึ่งจนถึงปี 1953 เป็น บริษัทในเครือ Ghia-Aigleของ Carrozzeria Ghia บริษัท Carrozzeria เคยทำงานที่คล้ายกันนี้กับรถยนต์หลากหลายรุ่น รวมถึง AC Aceca ปี 1956 แต่ปัจจุบัน BEX 289 ไม่ได้ถูกระบุว่าเป็นโครงการในเว็บไซต์ประวัติของ Carrozzeria Aigle ^{[ 25 ]}แหล่งข้อมูลอื่นแนะนำว่างานดังกล่าวทำในโรงงานของ Gachnang โดยได้รับความช่วยเหลือจากพนักงานของ Carrozzeria Grossman ที่อยู่ใกล้เคียง

รถรุ่น Ace-Aigle ได้รับการปรับเปลี่ยนด้านหน้าและติดตั้งหลังคา แข็งแบบตายตัว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ หลังคานี้มีดีไซน์ "ดับเบิลบับเบิล" อันเป็นเอกลักษณ์ของ Zagato เช่นเดียวกับรถคูเป้ปี 1958 ส่วนหน้าของรถเดิมจากโรงงาน ทั้งกระจังหน้า บังโคลนหน้า และฝากระโปรงหน้า ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่ทำจากพลาสติกเสริมใยแก้ว (GRP) น้ำหนักเบา ซึ่งยาวกว่า ต่ำกว่า และโค้งมนกว่าของเดิม ด้านหน้าใหม่มีช่องรับอากาศระบายความร้อนรูปทรงวงรีแบน และไฟหน้าฝังอยู่ในบังโคลนพร้อม ฝาครอบอะ คริลิก ส่วนช่วงล่างนั้น รถได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด

ในรูปแบบนี้ รถคันนี้ถูกขับในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1960โดย Georges Gachnang และ André Wicky โดยมี John Gretener เป็นตัวสำรอง ลงทะเบียนในนาม Ecurie Lausannoise รถคันนี้ผ่านการทดสอบเลอม็องในเดือนเมษายน 1960 ได้สำเร็จ แต่ไม่ได้รับการจัดอันดับในการแข่งขันเดือนมิถุนายนเนื่องจากระยะทางที่วิ่งไม่เพียงพอ^{[ 26 ]}พี่น้อง Gachnang ได้ก่อตั้ง Scuderia Cegga (สำหรับ "Charles et Georges Gachnang, Aigle") ในปี 1965 ^{[ 27 ]}

รถ BEX 289 ได้รับการปรับปรุงตัวถังบางส่วนอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1970 และได้ถอดส่วนหลังคาทรงโดมคู่เดิมออกไป แม้ว่าจะไม่แน่ใจว่าใครเป็นผู้ดำเนินการ แต่มีผู้ต้องสงสัยรายหนึ่งคือ บริษัทCarrozzeria Sports CarsของPiero Drogo

หลังจากที่ตามหา BEX 289 ไม่เจอเป็นเวลาหลายปี รถคันนี้ก็ถูกค้นพบอีกครั้งในปี 2011 และมีกำหนดจะปรากฏตัวในงาน Le Mans Classic ปี 2012

รถ AC Ace หมายเลขตัวถัง BEX 429 ได้รับการดัดแปลงตัวถังใหม่ในรูปแบบที่คล้ายกับ BEX 289 มากโดย Ghia-Aigle สำหรับเจ้าของ André Bungener โดยเห็นได้ชัดว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Gachnangs BEX 427 ยังคงเป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่ง^{[ 25 ]}

รถแข่ง "Ace Bristol" ที่ได้รับการดัดแปลง หมายเลขตัวถัง BEX 1192 ปรากฏตัวในเลอม็องในปี 1962 ซึ่งเป็นการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของ "AC Ace" ในเลอม็องก่อนที่ "AC Cobra" จะเข้ามาแทนที่ตั้งแต่ปี 1964 เป็นต้นไป รถคันนี้เป็นของเจ้าของส่วนตัวชาวฝรั่งเศส โดยใช้แชสซีของ Ace 2.6 เป็นพื้นฐาน และได้รับการตกแต่งตัวถังพิเศษพร้อมไฟหน้าแบบฝังคล้ายกับ BEX 289

รถยนต์ที่อธิบายว่าเป็น "AC Ace-Jaguar" ระบุว่าเข้าร่วมการแข่งขันที่ Weston-Super-Ware และ Brighton Speed ​​Trials ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 28 ] [ 29 ]}หากรถคันนั้นใช้เครื่องยนต์ Jaguar ในเวลานั้น ก็มีแนวโน้มที่จะได้รับเครื่องยนต์ Jaguar XK รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ในทั้งสองกรณีข้างต้น รถคันนั้นถูกขับโดย S. หรือ SH Richardson ชื่อหลังนี้เกี่ยวข้องกับบริษัทที่เป็นผู้รื้อซากรถและขายอะไหล่รถยนต์มือสอง

รถยนต์ AC Ace เข้าร่วมการแข่งขันเลอม็องในปี 1957 และ 1958 ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องปี 1959เท็ด ไวท์อะเวย์ และจอห์น เทอร์เนอร์ ขับรถ AC Ace Bristol หมายเลขทะเบียน 650BPK เข้าเส้นชัย คว้าตำแหน่งสูงสุดในรุ่น GT 2,000 ซีซี และได้อันดับที่เจ็ดโดยรวม รองจากรถยนต์ 3 ลิตร 6 คัน

เช่นเดียวกับ Cobra เครื่องบิน AC Ace บางรุ่นก็ถูกผลิตขึ้นมาเป็นแบบจำลอง เช่น Hawk Ace แต่มีจำนวนน้อยกว่ามาก

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAC Ace

• ราคาและตัวเลือกต่างๆ ในอังกฤษ (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม ) (เก็บถาวรจากwww.ac-automotive.com )