เครื่องยนต์หกสูบเรียง (เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์อินไลน์ซิกซ์ ; ตัวย่อ I6 หรือ L6) คือเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีกระบอกสูบหกกระบอกเรียงกันเป็นเส้นตรงตามแนวเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์หกสูบเรียงมี การสมดุลของเครื่องยนต์ขั้นต้นและขั้นรองที่สมบูรณ์แบบ ส่งผลให้มีการสั่นสะเทือนน้อยกว่าเครื่องยนต์แบบอื่นที่มีกระบอกสูบหกกระบอกหรือน้อยกว่า

จนกระทั่งถึงกลางศตวรรษที่ 20 รูปแบบเครื่องยนต์หกสูบเรียงเป็นรูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุด อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ V6ค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นในทศวรรษ 1970 และในทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์ V6 ก็เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์หกสูบเรียงในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่

เนื่องจากมีแรงบิดสูงและราบเรียบ ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ น้ำหนักและขนาดที่กะทัดรัด และการส่งกำลังที่สมดุล เครื่องยนต์หกสูบเรียงจึงเป็นแหล่งพลังงานที่นิยมใช้ในรถบรรทุกและรถ โดยสาร

ในแง่ของบรรจุภัณฑ์ เครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียงมักจะแคบกว่าเครื่องยนต์แบบ V6หรือV8แต่ยาวกว่าเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง เครื่องยนต์แบบ V6 และเครื่องยนต์แบบ V8 ส่วนใหญ่^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แบบ V ที่มีกำลังและปริมาตรกระบอกสูบใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์แบบสูบเรียงจะมีหัวฉีดน้อยกว่า มีหัวสูบเดียว และท่อไอเสียเดียว ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ดีกว่า

โดยทั่วไปเครื่องยนต์หกสูบเรียงจะผลิตในขนาดความจุตั้งแต่ 2 ถึง 4 ลิตร (122 ถึง 244 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ] : หน้า 209} อย่างไรก็ตาม ขนาดของเครื่องยนต์มีตั้งแต่เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์Benelli 750 Sei ขนาด 0.7 ลิตร (43 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 5 ]} ไปจนถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสำหรับเรือเดินทะเล Wärtsilä-Sulzer RTA96-Cขนาด 10,972.2 ลิตร (669,565 ลูกบาศก์นิ้ว) เนื่องจากมีโครงสร้างที่สมดุล เครื่องยนต์หกสูบเรียงจึงสามารถขยายขนาดให้มีขนาดใหญ่ขึ้นได้สำหรับรถบรรทุกหนัก หัวรถจักร อุตสาหกรรม และการใช้งานทางทะเล^{[ 6 ] : หน้า 4} เมื่อเครื่องยนต์หกสูบเรียงสองเครื่องถูกเชื่อมต่อกันด้วยเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกัน จะทำให้เกิดเครื่องยนต์ V12

หากใช้ลำดับการจุดระเบิด ที่เหมาะสม เครื่องยนต์หกสูบเรียงจะมี สมดุลเครื่องยนต์ ขั้นต้นและขั้นรองที่สมบูรณ์แบบ สมดุลขั้นต้นเกิดจากการที่กระบอกสูบสามตัวหน้าและหลังเคลื่อนที่ไปพร้อมกันเป็นคู่ (แม้ว่าจะเหลื่อมกัน 360° ก็ตาม) จึงช่วยหักล้างการเคลื่อนที่แบบโยกไปมาที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์สามสูบเรียงสมดุลขั้นรองเกิดจาก การจัดเรียงของ ข้อเหวี่ยงในสามระนาบที่เยื้องศูนย์กันที่ 120° ส่งผลให้แรงที่ไม่เป็นรูปคลื่นไซน์รวมกันเป็นศูนย์สำหรับแรงอิสระทั้งหมดจนถึงอันดับที่หก

ลักษณะสมดุลของเครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงนั้นดีกว่าเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงเครื่องยนต์V6และเครื่องยนต์ V8ที่พบได้ทั่วไป ซึ่งมักเกิดความไม่สมดุลทางไดนามิกอย่างมาก ส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์^{[ 6 ] : หน้า 12-13} เนื่องจากแรงเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามกำลังสามของเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ เครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงจึงเป็นรูปแบบที่นิยมใช้สำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกขนาดใหญ่และเครื่องยนต์อุตสาหกรรม^{[ 6 ] : หน้า 40-47}

เครื่องยนต์ สองจังหวะหกสูบที่จุดระเบิดอย่างสม่ำเสมอจำเป็นต้องมีการจุดระเบิดที่ช่วงห่าง 60° มิฉะนั้นมันจะทำงานโดยมีการจุดระเบิดพร้อมกันและส่งกำลังได้ไม่ราบรื่นไปกว่าเครื่องยนต์สามสูบดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการหมุนข้อเหวี่ยงที่ 60° เช่นกัน การออกแบบดังกล่าวดูเหมือนจะจำกัดอยู่เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล เช่นซีรีส์ Detroit 71เครื่องยนต์เรือ และเครื่องยนต์เรือติดท้าย

การกำหนดค่าเพลาข้อเหวี่ยงที่เป็นไปได้ 120 แบบบางส่วนมีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ อย่างไรก็ตาม ทุกแบบล้วนมีความไม่สมดุลในการโยกที่อาจต้องใช้หรือไม่ต้องใช้เพลาสมดุล ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ลูกสูบหกตัวที่มีหกเฟสที่ไม่ซ้ำกันไม่สามารถ "จับคู่" ได้เหมือนในกรณีสี่จังหวะ เครื่องยนต์ดีทรอยต์ใช้การกำหนดค่าที่เมื่อคู่โยก หลัก ได้รับการปรับสมดุลแล้ว ก็จะสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบที่คู่โยกอื่นๆ ทั้งหมดจนถึงลำดับที่ 6 ^{[ 7 ]}เมอร์คิวรีใช้การกำหนดค่าที่ยกเลิกเฉพาะคู่โยกหลักและทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวปรับสมดุล^{[ 8 ]}

มวลที่เคลื่อนที่ไปมาของทุกรูปแบบยังคงไม่สมดุลอยู่ที่ลำดับที่ 6 ขึ้นไปในระนาบการเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม ความสมดุลของการแลกเปลี่ยนพลังงานจลน์ระหว่างลูกสูบดีขึ้นจนเหลือการแกว่งของแรงบิดเฉื่อยที่ลำดับที่ 6 ขึ้นไป เมื่อเทียบกับการออกแบบสี่จังหวะที่ไม่สมดุลที่ลำดับที่ 3 ขึ้นไป

เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์หกสูบเรียงมักจะมีแบริ่งหลัก อยู่ 4 ตัว (เช่น แบริ่งหนึ่งตัวอยู่ระหว่างแต่ละคู่ของข้อเหวี่ยงและอีกหนึ่งตัวที่ปลายแต่ละด้าน) หรือ 7 ตัว (เช่น แบริ่งหนึ่งตัวอยู่ระหว่างข้อเหวี่ยงทุกตัว):

• เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปจะใช้แบริ่งเจ็ดตัวเพื่อลดการงอของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเครื่องยนต์ต้องรับภาระสูงที่ความเร็วต่ำ ระยะห่างที่มากขึ้นระหว่างแบริ่งหลักจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงงอมากขึ้น เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงในปัจจุบันทำให้เพลาข้อเหวี่ยงต้องรับแรงดัดงอมากขึ้นจากแรงดันก๊าซสูงสุดที่สูงขึ้น ทำให้จำเป็นต้องมีการรองรับที่สำคัญยิ่งขึ้นจากแบริ่งที่อยู่ติดกัน ดังนั้นเครื่องยนต์หกสูบเรียงจึงมักใช้แบริ่งหลักเจ็ดตัว^{[ 6 ] : หน้า 38}
• เครื่องยนต์ขนาดเล็กและสมรรถนะสูงมักใช้แบริ่งสี่ตัว เนื่องจากจำนวนแบริ่งหลักที่น้อยลงจะช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของเพลาข้อเหวี่ยง การขาดความแข็งแกร่งในการบิดอาจทำให้การออกแบบแบริ่งหลักเจ็ดตัวมีความเสี่ยงต่อการบิดงอและอาจแตกหักได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง การบิดงอใดๆ ในเพลาข้อเหวี่ยงจะยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากการบิดงอของเพลาลูกเบี้ยวสำหรับกระบอกสูบด้านหลัง เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวค่อนข้างยาวและมีแนวโน้มที่จะบิดงอ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง การรวมกันของการบิดงอของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงส่งผลให้จังหวะการเปิดวาล์วไม่แม่นยำ ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจทำให้วาล์วและลูกสูบชนกันจนเกิดความเสียหายร้ายแรงได้

เครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นแรกที่ผลิตออกมาจำหน่ายนั้นถูกนำมาใช้ใน รถแข่ง Spyker 60 HP ของเนเธอร์แลนด์ ในปี พ.ศ. 2446 ^{[ 9 ]}เครื่องยนต์หกสูบเรียงได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงหลายปีต่อมา และในปี พ.ศ. 2452 มีผู้ผลิตประมาณ 80 รายที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ (รวมถึง 62 รายในสหราชอาณาจักร) ^{[ 10 ]}ก่อนปี พ.ศ. 2493 เครื่องยนต์ V6 แทบ จะไม่ถูกนำมาใช้เลย เนื่องจากสมดุลของเครื่องยนต์ V6 นั้นแย่กว่าเครื่องยนต์หกสูบเรียง อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 เป็นต้นมา ความยาวที่สั้นกว่าของเครื่องยนต์ V6 ทำให้ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V6 แทนเครื่องยนต์หกสูบเรียง ยกเว้นแบรนด์BMW ของเยอรมนี ซึ่งใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงมาโดยตลอด^{[ 11 ]}

นับตั้งแต่ปี 2017 แนวโน้มการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V6 ได้กลับทิศทางเนื่องจากความสามารถในการสร้างตระกูลเครื่องยนต์แบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์แบบแถวเรียงที่ใช้ส่วนประกอบร่วมกันหลายอย่าง^{[ 12 ] [ 13 ]}ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ Mercedes-Benz M256 ตั้งแต่ปี 2017 จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ Jaguar Land Rover Ingeniumตั้งแต่ปี 2019 จนถึงปัจจุบัน (รุ่น AJ300 และ AJ300D) เครื่องยนต์ Stellantis Hurricaneตั้งแต่ปี 2021 จนถึงปัจจุบัน และ เครื่องยนต์Mazda Skyactiv-XและSkyactiv-D ตั้งแต่ปี 2022 จนถึงปัจจุบัน ^{[ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]}

เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นแรกของอัลฟา โรเมโอ คือเครื่องยนต์เบนซินแบบฝาสูบแบน ขนาด 6.3 ลิตร ซึ่งเปิดตัวในปี 1921 ใน รถยนต์หรูAlfa Romeo G1ต่อมาในปี 1922 ได้มีการนำระบบวาล์วเหนือลูกสูบ มาใช้ในรถสปอร์ต Alfa Romeo RLและ ในปี 1927 ได้มีการนำระบบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือลูกสูบมาใช้ใน รถสปอร์ต Alfa Romeo 6Cและรถแข่งรุ่นต่างๆ รวมถึงรถแข่งรุ่นปี 1954 ด้วย รถยนต์รุ่นสุดท้ายของอัลฟา โรเมโอที่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงคือ รถยนต์หรู Alfa Romeo 2600 รุ่น ปี 1961-1969 ก่อนที่บริษัทจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V6

ประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์หกสูบเรียงของเมอร์เซเดส-เบนซ์เริ่มต้นด้วย เครื่องยนต์เครื่องบิน Mercedes DI ในปี 1913 เครื่องยนต์หกสูบเรียงสำหรับรถยนต์เครื่องแรกคือ เครื่องยนต์เบนซิน Daimler M836ขนาด 3.9 ลิตร ในปี 1924–1929 ^{[ 16 ]}หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เมอร์เซเดสกลับมาผลิตเครื่องยนต์หกสูบเรียงอีกครั้งด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบMercedes-Benz M180 ในปี 1951 ในปี 1985 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบเรียง Mercedes-Benz OM603ขนาด 3.0 ลิตร ในปี 1996 บริษัทได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินหกสูบเรียงเป็นเครื่องยนต์ V6 หลายรุ่น แม้ว่าจะยังคงผลิตเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบเรียงต่อไป การผลิตเครื่องยนต์เบนซินหกสูบเรียงกลับมาอีกครั้งในปี 2017 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ DOHC Mercedes-Benz M256

โอเปลเริ่มผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงในปี 1927 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบฝาสูบแบนขนาด 1.8 ลิตร ซึ่งใช้ในรถOpel 8/40 PSต่อมาได้มีการขยายขนาดความจุของเครื่องยนต์นี้ในรุ่นต่อๆ มา เช่นOpel KapitänและOpel Admiral โดยรุ่นหลังๆ เปลี่ยนมาใช้ระบบวาล์วเหนือฝาสูบ (ก้านกระทุ้ง) ในปี 1968 ได้มีการเปิดตัว เครื่องยนต์ CIHแบบ 6 สูบเรียงโดยเริ่มแรกใช้ระบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเดี่ยว (SOHC) และบางรุ่นในภายหลังใช้ระบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่ (DOHC) การผลิตเครื่องยนต์ CIH ของโอเปลดำเนินต่อไปจนถึงปี 1993 เมื่อเครื่องยนต์ V6 เข้ามาแทนที่

วอลโว่เริ่มผลิตเครื่องยนต์หกสูบเรียงด้วย เครื่องยนต์เบนซินแบบฝาสูบแบน Penta DB ในช่วงปี 1929-1958 บริษัทกลับมาผลิตอีกครั้งในปี 1969 ด้วย เครื่องยนต์เบนซินแบบวาล์วเหนือลูกสูบ Volvo B30ตามด้วยเครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นVolvo Modular Engineที่เปิดตัวในปี 1995 และเครื่องยนต์ Volvo SI6ที่เปิดตัวในปี 2006 รถยนต์หลายรุ่น (เช่นVolvo S80 ในช่วงปี 1998-2006 ) ใช้การออกแบบที่ไม่ค่อยพบเห็นทั่วไป คือเครื่องยนต์หกสูบเรียงแบบติดตั้งขวาง การผลิตเครื่องยนต์หกสูบเรียงของวอลโว่หยุดลงในปี 2015

ผลิตภัณฑ์แรกของ BMW คือ เครื่องยนต์เครื่องบิน BMW IIIaแบบ 6 สูบเรียง ในปี 1917 บริษัทเริ่มผลิตเครื่องยนต์รถยนต์แบบ 6 สูบเรียงในปี 1933 ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน BMW M78ขนาด 1.2 ลิตร แบบวาล์วเหนือลูกสูบ ซึ่งได้รับการพัฒนาต่อมาเป็นBMW M337 (ผลิตจนถึงปี 1958) การผลิตเครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียงกลับมาอีกครั้งในปี 1968 ด้วย เครื่องยนต์ BMW M30 แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือลูกสูบ ซึ่งผลิตต่อเนื่องเป็นเวลา 27 ปีและใช้ในรถยนต์หลายรุ่น เครื่องยนต์ BMW M88ในช่วงปี 1978–1989 เป็นแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือลูกสูบ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางBMW M1การเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบ 6 สูบเรียงของ BMW (นอกเหนือจากเครื่องยนต์ M30 รุ่นที่มีปริมาณการผลิตน้อยในช่วงทศวรรษ 1980) เกิดขึ้นในปี 2006 โดยใช้เครื่องยนต์BMW N54และการผลิตเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติได้หยุดลงในปี 2015 ณ ปี 2022 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบ 6 สูบเรียงBMW B58 ยังคงอยู่ในสายการผลิต ^{[ 17 ]}พร้อมกับรุ่น BMW S58 ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า

เครื่องยนต์แฟลตเฮดของโรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์โกสต์

เครื่องยนต์DOHC ของ Jaguar XK ปี 1969

เครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นแรกของโรลส์-รอยซ์คือเครื่องยนต์เบนซิน 6.0 ลิตรIOEซึ่งใช้ใน รถยนต์หรู โรลส์-รอยซ์ 30 แรงม้า รุ่นปี 1905 รถรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยโรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ โกสต์ รุ่นปี 1906–1926 ซึ่งเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงแบบฝาสูบแบน (วาล์วข้าง)

ในปี พ.ศ. 2449 รถยนต์หรู Standard Sixได้รับการแนะนำ โดยขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง กำลัง 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์; 20 PS) ^{[ 18 ]}เครื่องยนต์ของ Standard ยังถูกนำไปใช้ในรถยนต์หลายคันที่ผลิตโดย SS Cars และ Jaguar ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการ เช่นรถสปอร์ตSS 1 ปี พ.ศ. 2475, SS Jaguar 100 ปี พ.ศ. 2479 และรถสปอร์ตซีดาน/คูเป้Jaguar 3½ Litre ปี พ.ศ. 2471 และ รถยนต์หรู Jaguar Mark V ปี พ.ศ. 2491

รถยนต์หรู Rover Two-litreปี 1927 เป็นรุ่นแรกที่ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงIOEของบริษัท เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ Rover รุ่นต่างๆ จนกระทั่งเลิกผลิต Rover P5ในปี 1973 และยังถูกใช้ในรถยนต์ Land Rover รุ่นต่างๆ ตั้งแต่Land Rover Series IIA ปี 1961 จนถึง Land Rover Series IIIปี 1980 อีกด้วย

รถยนต์หรู Austin 20/6ปี 1928 ได้แนะนำเครื่องยนต์เบนซินหกสูบเรียงแบบหัวแบนของ Austin Austin Twenty-Eight ปี 1938–1939 ใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้ในขนาดที่ใหญ่ขึ้น ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Austin D-Seriesซึ่งเป็นเครื่องยนต์วาล์วเหนือลูกสูบที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกในตอนแรก และถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1968 (รวมถึง รถยนต์ Jensen Motors หลาย รุ่นตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1962) เครื่องยนต์BMC C-Series แบบวาล์วเหนือลูกสูบ ถูกใช้โดยแบรนด์ต่างๆ ของ BMC ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1971 ตามด้วย เครื่องยนต์ BMC E-Series แบบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือลูกสูบขนาด 2.2 ลิตร ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1982 ^{[ 19 ]}

รถยนต์ Wolseley Hornet รุ่นปี 1930–1936 น้ำหนักเบา ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง ขนาด 1.3–1.6 ลิตร พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ

รถยนต์ MG F-type รุ่นปี 1931–1932 , รถยนต์ MG K-type รุ่นปี 1932–1934 และ รถยนต์ MG N-type รุ่น ปี 1934–1936 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงแบบโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์เป็นแหล่งพลังงาน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 รถสปอร์ต Riley MPHและรถ เก๋ง Riley Kestrel 6 ^{[ 20 ]}ผลิตขึ้นในจำนวนน้อยและใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบหกสูบเรียงที่มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว

รถยนต์หรู Bristol 400ปี 1947 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงแบบวาล์วเหนือลูกสูบ ซึ่งพัฒนามาจาก เครื่องยนต์ BMW M328เครื่องยนต์นี้ยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งเลิกผลิต Bristol 406 ในปี 1961

เครื่องยนต์เบนซิน Jaguar XK6แบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1992 โดยเริ่มแรกใช้ใน รถสปอร์ต Jaguar XK120เครื่องยนต์รุ่นนี้มีขนาด 3.4 ลิตร และถูกนำไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถแข่ง โดยได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงถึง 7 ครั้ง ต่อมาได้มีการพัฒนาเป็นเครื่องยนต์AJ6 และ AJ16ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1996 ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ของฟอร์ด

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ของลากอนดาที่ ผลิต ระหว่างปี 1948–1959 ถูกนำไปใช้ในรถยนต์แอสตันมาร์ตินและลากอนดาหลายรุ่น เครื่องยนต์รุ่นต่อมาคือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ออกแบบโดยทาเดก มาเร็ก ซึ่งใช้ในรุ่น DB4 (1958), DB5 (1963), DB6 (1965) และ DBS (1967)

เครื่องยนต์ Ford Zephyr 6วาล์วเหนือลูกสูบ ถูกนำมาใช้ใน รถยนต์หรู Ford Zephyrและรถยนต์รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น ตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1966

เครื่องยนต์เบนซิน Triumph I6แบบ 6 สูบเรียง วาล์วเหนือลูกสูบ ผลิตขึ้นระหว่างปี 1960 ถึง 1977 และเปิดตัวครั้งแรกในรถสปอร์ตซีดาน Standard Vanguard Six ส่วน เครื่องยนต์ Leyland PE166 นั้น ดัดแปลงมาจากดีไซน์ของ Triumph และผลิตขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1986

รถสปอร์ต TVR 2500M รุ่นปี 1972–1977 ใช้เครื่องยนต์ Triumph I6 เป็นแหล่งพลังงาน จากนั้น ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2007 TVR ได้นำ เครื่องยนต์ TVR Speed ​​Sixแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ของตนเองมาใช้ในรถสปอร์ตหลายรุ่นของบริษัท

เครื่องยนต์ฮัดสัน วาสป์ปี 1954

เครื่องยนต์ AMC 6 สูบเรียงปี 1977

รถยนต์หรู Ford Model K รุ่นปี 1906–1908 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงขนาด 405 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) และเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเพียงรุ่นเดียวของ Ford สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจนกระทั่งถึงทศวรรษ 1940 เครื่องยนต์Ford flathead I6ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1951 ตามด้วย เครื่องยนต์ Ford OHV I6แบบวาล์วเหนือลูกสูบตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1964 จากนั้นเป็น เครื่องยนต์ Ford Thriftpower Sixแบบวาล์วเหนือลูกสูบตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1982 และเครื่องยนต์Ford 240 I6ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1972 ส่วนเครื่องยนต์ Ford 300 ลูกบาศก์นิ้ว (4.9 ลิตร) แบบ 6 สูบเรียงนั้น ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1996 โดยมีการใช้งานที่โดดเด่นในรถบรรทุก รถ SUV และรถตู้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงของ Ford ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงกลางทศวรรษ 1970

ในปี ค.ศ. 1908 รถยนต์Oldsmobile รุ่น Model Zใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบ 6 สูบเรียงหัวแบน ซึ่งผลิตต่อเนื่องจนถึงปี ค.ศ. 1912 (ใน รถยนต์หรู Oldsmobile Limited ) โดยมีขนาดความจุ 453 ลูกบาศก์นิ้ว (7.4 ลิตร), 505 ลูกบาศก์นิ้ว (8.3 ลิตร) และ 706 ลูกบาศก์นิ้ว (11.6 ลิตร) เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นถัดไปของ Oldsmobile เปิดตัวใน รถยนต์หรู Oldsmobile Six ปี ค.ศ. 1913 โดยเริ่มแรกมีขนาดความจุ 380 ลูกบาศก์นิ้ว (6.2 ลิตร) ตามด้วยขนาดความจุ 177 ลูกบาศก์นิ้ว (2.9 ลิตร) สำหรับ รถยนต์หรู Oldsmobile รุ่น Model 37 ปี ค.ศ. 1917–1921 เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นต่อๆ มาของ Oldsmobile ก็ยังคงใช้การออกแบบหัวแบนตั้งแต่เปิดตัวใน รถยนต์หรู Oldsmobile รุ่น Model 30 ปี ค.ศ. 1923 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V8 ของ Oldsmobile ในปี ค.ศ. 1950

รถยนต์หรู Oakland Six รุ่นปี 1913–1929 ใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบฝาสูบเรียง (flathead) ที่มีขนาดความจุ 177 ลูกบาศก์นิ้ว (2.9 ลิตร) และ 334 ลูกบาศก์นิ้ว (5.5 ลิตร) ในปี 1926 Pontiac Sixได้ถูกนำเสนอเป็นรุ่นราคาประหยัดของ Oakland Six โดยใช้ เครื่องยนต์ Pontiac Split-Head Sixแบบฝาสูบเรียง ซึ่งมีฝาสูบสองอัน เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Pontiac แบบฝา สูบเรียงรุ่นปี 1941–1954 ส่วนเครื่องยนต์ Pontiac OHV 6 แบบ วาล์วเหนือลูกสูบ (overhead valve ) ที่ไม่เกี่ยวข้องกับ Oakland Six นั้น ผลิตขึ้นในปี 1964–1965 โดยอิงจากการออกแบบของ Chevrolet เครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นสุดท้ายของ Pontiac คือเครื่องยนต์Pontiac OHC 6 แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือลูกสูบ (overhead camshaft) รุ่นปี 1966–1969 ซึ่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หกสูบเรียงของ Chevrolet และเครื่องยนต์ V6 ของ Buick

เครื่องยนต์เบนซิน Buick Straight-6 แบบวาล์วเหนือลูกสูบถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน รถยนต์หรู Buick Six ปี 1914 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1930 หลังจากนั้น Buick ก็ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์หกสูบอีกเลย จนกระทั่งได้เปิดตัวเครื่องยนต์ V6 ในปี 1962

รถ Hudson Super Six รุ่นปี 1916 ถึง 1926 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงขนาด 289 ลูกบาศก์นิ้ว (4.7 ลิตร) ต่อมาได้มีการพัฒนา รุ่น IOEในปี 1916 ส่วนHudson Hornet รุ่นปี 1951 ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงแบบหัวแบนขนาด 308 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) ^{[ 21 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ครองสนามแข่งรถทางฝุ่นและ NASCAR ในขณะนั้น^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}การผลิต Hudson I6 ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากการควบรวมกิจการในปี 1954 ก่อตั้งAmerican Motors Corporationและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยRambler V8 รุ่นใหม่ หลังจากปี 1956

ในปี 1924 ไครสเลอร์เริ่มผลิตเครื่องยนต์เบนซินแบบหกสูบเรียงรุ่นChrysler flatheadต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์เบนซินแบบหกสูบเรียงวาล์วเหนือลูกสูบ Chrysler Slant-6 ที่ผลิตระหว่างปี 1959-2000 ซึ่งได้ชื่อนี้มาจากมุมเอียง 30 องศาที่ใช้เพื่อลดความสูงของเครื่องยนต์ (โดยแลกกับการที่เครื่องยนต์กว้างขึ้น) เครื่องยนต์ Slant-6 เปิดตัวใน รถยนต์ประหยัดน้ำมัน Dodge Dartและใช้ในรถยนต์หลายรุ่นจนกระทั่งเครื่องยนต์ V6 เข้ามาแทนที่หลังจาก 30 ปี

เครื่องยนต์ เบนซิน 6 สูบเรียงแบบวาล์วเหนือลูกสูบ Chevrolet Stoveboltเปิดตัวในปี 1929 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงของแบรนด์ และผลิตในขนาดความจุ 181 ลูกบาศก์นิ้ว (3.0 ลิตร), 194 ลูกบาศก์นิ้ว (3.2 ลิตร) และ 207 ลูกบาศก์นิ้ว (3.4 ลิตร) เครื่องยนต์รุ่นที่สองของตระกูลนี้ – ซึ่งมักเรียกกันว่า เครื่องยนต์ Blue Flame – ผลิตตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1962 ในขนาดความจุ 216 ลูกบาศก์นิ้ว (3.5 ลิตร), 235 ลูกบาศก์นิ้ว (3.9 ลิตร) และ 261 ลูกบาศก์นิ้ว (4.3 ลิตร) ต่อมาคือ เครื่องยนต์ Chevrolet Turbo-Thrift ที่ผลิตระหว่างปี 1962–1988 (ซึ่งใช้การออกแบบวาล์วเหนือลูกสูบเช่นกัน) ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 รุ่นต่างๆ ของ General Motors

เครื่องยนต์เบนซิน AMC Straight-6ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 2006 เริ่มแรกใช้การออกแบบหัวแบนก่อนที่จะได้รับการอัพเกรดเป็นการออกแบบวาล์วเหนือลูกสูบในปี 1956 มีการแนะนำการออกแบบ I6 ใหม่ที่มีช่วงชักสั้นและเพลา ข้อเหวี่ยงที่มี แบริ่งหลัก เจ็ดตัวในปี 1964 ^{[ 25 ]}เครื่องยนต์มีความทนทาน เชื่อถือได้ และเป็นที่รู้จักในด้านอายุการใช้งานที่ยาวนาน เครื่องยนต์แข่งเทอร์โบชาร์จที่ใช้บล็อกเครื่องยนต์ AMC Straight-6 ให้กำลัง 875 แรงม้า (652 กิโลวัตต์) และเข้าร่วมการแข่งขัน Indianapolis 500 ในปี 1978 ^{[ 26 ] [ 27 ]}การใช้งานสุดท้ายของเครื่องยนต์ AMC Straight-6 คือJeep Wrangler (TJ) ปี 2006 หลังจากนั้นเครื่องยนต์ V6 ก็เข้ามาแทนที่^{[ 28 ]}

เครื่องยนต์หกสูบเรียงเพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวของ Jeep Tornadoตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1973 ได้ถูกนำมาใช้ใน รถสเตชั่นแวกอน Willys Jeep [ ^{29 ] ใน}ขณะที่เปิดตัว เครื่องยนต์ Tornado มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน (น้ำมัน) ของอเมริกา^{[ 30 ]}เครื่องยนต์ Tornado ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ AMC I6

ในปี พ.ศ. 2544 เจเนอรัล มอเตอร์สได้กลับมาผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงอีกครั้ง โดยใช้ เครื่องยนต์เบนซิน Vortec 4200แบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ SUV หลายรุ่นจนถึงปี พ.ศ. 2552 ^{[ 31 ]}นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ Duramax 6 สูบเรียงยังถูกนำมาใช้ในรถยนต์ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กของเจเนอรัล มอเตอร์สหลายรุ่นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2022 Stellantis ได้ประกาศเครื่องยนต์หกสูบเรียงเทอร์โบชาร์จคู่รุ่นใหม่Stellantis Hurricane engine [ ^{33 ] เครื่องยนต์} Hurricane ขนาด 3.0 ลิตร ผลิตที่โรงงานเครื่องยนต์ Saltillo ของ Stellantis ในเม็กซิโก มีให้เลือกสองรุ่นตามกำลังและแรงบิด รุ่น Standard Output (SO) มีกำลัง 420 แรงม้า (313 กิโลวัตต์; 426 PS) และแรงบิด 268 ปอนด์-ฟุต (363 นิวตัน-เมตร) และรุ่น High Output (HO) มีกำลัง 510–550 แรงม้า (380–410 กิโลวัตต์; 517–558 PS) และแรงบิด 500–531 ปอนด์-ฟุต (678–720 นิวตัน-เมตร) ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต เทอร์โบในรุ่น SO ให้แรงดันบูสต์สูงสุด 22 psi ในขณะที่เทอร์โบในรุ่น HO ให้แรงดันบูสต์สูงสุด 26 psi

เครื่องยนต์ Nissan S20ยุค 1970

เครื่องยนต์ Nissan RBยุค 1990

เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นแรกของโตโยต้าคือเครื่องยนต์โตโยต้า ไทป์ เอซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1947 เครื่องยนต์ไทป์ เอ เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบวาล์วเหนือลูกสูบ โดยใช้พื้นฐานมาจาก เครื่องยนต์ เชฟโรเลต สโตฟโบลต์ต่อมาคือ เครื่องยนต์ โตโยต้า เอฟ รุ่นแรก ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1975 ตามด้วยรุ่น 2F ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1988 และ รุ่น 3F/3FE แบบหัวฉีดเชื้อเพลิงตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1992 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ โตโยต้า เอฟซี แบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือลูกสูบ ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1993 จนถึงปี 2008 นอกจากนี้ยังมีการผลิต เครื่องยนต์ โตโยต้า เอ็มแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือลูกสูบซึ่งเปิดตัวในปี 1965 และผลิตต่อเนื่องมาเจ็ดรุ่นจนถึงปี 1993 (โดย7M-GTEเป็นรุ่นสุดท้ายของเครื่องยนต์เอ็ม) เครื่องยนต์ M ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Toyota JZ แบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียงที่ดีที่สุดของบริษัท โดยผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 เครื่องยนต์หกสูบเรียงรุ่นที่สามของโตโยต้าคือเครื่องยนต์ Toyota G ขนาด 2.0 ลิตร ซึ่งเปิดตัวในฐานะเครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบในปี 1979 และได้รับการปรับปรุงเป็นแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 2008 (โดย 1G-FE เป็นรุ่นสุดท้าย)

เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงรุ่นแรกของนิสสันคือ เครื่องยนต์เบนซินแบบฝาสูบแบน Nissan NAK ที่ผลิตระหว่างปี 1950-1952 ซึ่งผลิตต่อเนื่องในรูปแบบต่างๆ จนกระทั่งการผลิต เครื่องยนต์ Nissan Pสิ้นสุดลงในปี 2003 เครื่องยนต์เบนซินแบบวาล์วเหนือลูกสูบNissan K ที่ผลิตระหว่างปี 1963-1965 ถูกนำมาใช้ในรถยนต์หรู Nissan Cedric Special 50โดยใช้การออกแบบที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ Nissan H30ถูกนำมาใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1989 ในปี 1966 นิสสันเริ่มผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือลูกสูบNissan Lซึ่งถูกนำมาใช้ในรถยนต์Datsun (Nissan) 240Z/260Z/280Zและรถยนต์ Nissan/Datsun รุ่นอื่นๆ และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2009 เครื่องยนต์ Nissan RB ที่ผลิตระหว่างปี 1985-2004 ซึ่งถูกนำมาใช้ในNissan Skylineและรถยนต์รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น ผลิตในรูปแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือลูกสูบและเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือลูกสูบ จนกระทั่งเครื่องยนต์ V6 เข้ามาแทนที่ เครื่องยนต์Nissan TBแบบวาล์วเหนือลูกสูบได้รับการเปิดตัวในปี 1987 และผลิตควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงอื่นๆ

เครื่องยนต์ Prince Gรุ่นหกสูบเปิดตัวในปี 1963 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1969 สามปีหลังจากที่ Prince ควบรวมกิจการกับ Nissan เครื่องยนต์ Nissan S20 รุ่นปี 1969–1973 ที่มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ (ใช้ในNissan FairladyและNissan Skyline GT-R รุ่นแรก ) นั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Prince G

มิตซูบิชิผลิต เครื่องยนต์มิตซูบิชิ KEรุ่นหกสูบตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1970 รวมถึง เครื่องยนต์ มิตซูบิชิ 6G34รุ่นหกสูบหายาก ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ "แซทเทิร์น" แบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1976

รถยนต์ Daewoo Magnus รุ่นปี 2000–2006 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica หรือ Suzuki Verona) ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง Daewoo XK6ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงไม่กี่รุ่นที่ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบวาง เครื่องยนต์ขวาง

เครื่องยนต์ไครสเลอร์ เฮมิ-6ปี 1970

เครื่องยนต์ Ford Barraปี 2004–2009

ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ถึงทศวรรษ 2010 รถยนต์จำนวนมากที่ผลิตในออสเตรเลียใช้เครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงเป็นแหล่งพลังงาน

รถยนต์คันแรกของโฮลเดน คือ รถซีดาน Holden 48-215 ปี 1948 ใช้เครื่องยนต์ Holden 'สีเทา'ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบวาล์วเหนือลูกสูบ เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Holden 'สีแดง'ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1980 และตามมาด้วยเครื่องยนต์ Holden 'สีน้ำเงิน' ในปี 1980-1984 เครื่องยนต์หกสูบเรียงของโฮลเดนที่ผลิตในประเทศรุ่นสุดท้ายคือเครื่องยนต์ Holden 'สีดำ' ในปี 1984-1986 ซึ่งในตอนแรกถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ Nissan RB30 ที่ผลิตในญี่ปุ่น ก่อนที่โฮลเดนจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V6 ที่ผลิตในประเทศในที่สุด

ฟอร์ดเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงในออสเตรเลียมายาวนานที่สุด ในปี 1960 รถยนต์ ซีดานขนาดใหญ่ ฟอร์ด ฟอลคอนเปิดตัวพร้อมกับ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงแบบวาล์วเหนือลูกสูบของฟอร์ดที่ผลิตในประเทศ ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ของอเมริกา ในปี 1998 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้เป็นแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือลูกสูบ ต่อมาในปี 2002 ฟอร์ดได้เปิด ตัวเครื่องยนต์ บาร์ราแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือลูกสูบ ซึ่งผลิตออกมาทั้งแบบดูดอากาศปกติและแบบเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ฟอร์ด บาร์รา ยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งฟอร์ด ออสเตรเลียยุติการผลิตในประเทศในปี 2016

รถยนต์Chrysler Valiantเปิดตัวในปี 1962 โดยใช้เครื่องยนต์Chrysler Slant-6 ของอเมริกา ในปี 1970 Valiant ได้เปลี่ยนมาใช้ เครื่องยนต์ Chrysler Hemi-6แบบวาล์วเหนือลูกสูบ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตเฉพาะในออสเตรเลียจนกระทั่ง Chrysler Australia ยุติการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ในปี 1981 ^{[ 34 ]}

รถยนต์ซีดานขนาดใหญ่ Austin FreewayและWolseley 24/80 รุ่น ปี 1962–1965 ใช้เครื่องยนต์เบนซินBlue Streak แบบวาล์วเหนือลูกสูบของ BMC Australia ต่อมาได้มีการใช้เครื่องยนต์ BMC E-series แบบ 6 สูบ พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือลูกสูบ ซึ่งเปิดตัวในรถยนต์ซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าAustin Kimberley / Austin Tasman รุ่นปี 1970 และผลิตจนถึงปี 1972 ^{[ 35 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการขยายขนาดเป็น 2.6 ลิตรในปี 1973 และใช้ในรถยนต์ขนาดใหญ่Leyland P76และMorris Marina จนถึงปี 1975 ^{[ 36 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2510 ฮอนด้าได้ผลิต รถจักรยานยนต์ แข่งกรังด์ปรีซ์ หลายรุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์เบนซินแข่งฮอนด้า RCแบบ 6 สูบเรียง โดย รุ่นเหล่านี้มีชื่อเรียกว่า '3RC164', 'RC165' , ' RC166 ' และฮอนด้า RC174 ^{[ 37 ]} ส่วนรถจักรยานยนต์ ฮอนด้า CBXสำหรับใช้งานบนถนนซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นข้างต้นนั้นผลิตขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2525 และใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบขนาด 1,047 ซีซี (63.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 38 ] [ 39 ]}

รถจักรยานยนต์ Benelli Sei รุ่น ปี 1973–1989 เป็นรถจักรยานยนต์สำหรับใช้งานบนถนนคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียง โดยเริ่มแรกวางจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์เบนซินแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบขนาด 747 ซีซี (45.6 ลูกบาศก์นิ้ว) และในปี 1979 ได้มีการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์ขนาด 906 ซีซี (55.3 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 40 ]}

รถจักรยานยนต์ Kawasaki Z1300 roadster รุ่นปี 1979–1989 ใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบ dual overhead camshaft ขนาด 1,286 ซีซี (78.5 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 41 ]}

ตั้งแต่ปี 2011 จนถึงปัจจุบัน รถจักรยานยนต์ทัวริ่ง BMW K1600ซีรีส์ใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ขนาด 1,649 ซีซี (100.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 42 ] [ 43 ]}

เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ใช้ในรถบรรทุก ได้แก่:

• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จCummins B Seriesรุ่น 5.9 และ 6.7 ลิตร ตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปัจจุบัน^{[ 44 ]}
• เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศเองVortec 4200ของ General Motors รุ่นปี 2002–2009

เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่:

• เครื่องยนต์ Volkswagen D24แบบไม่มีระบบอัดอากาศปี 1978–1995 และ เครื่องยนต์Volkswagen D24T แบบมีระบบอัดอากาศ ปี 1982–1992
• เครื่องยนต์Mercedes-Benz OM603ปี 1986–1997 – ผลิตทั้งแบบดูดอากาศปกติและแบบเทอร์โบชาร์จ
• เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ประกอบด้วยรุ่นต่างๆ ตั้งแต่BMW M21 (เปิดตัวในปี 1981) จนถึงเครื่องยนต์BMW B57 รุ่นปัจจุบัน
• เครื่องยนต์ Nissan RDปี 1985–2009 (ทั้งแบบดูดอากาศธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ) และ เครื่องยนต์ Nissan TD42 ปี 1987–2007 (แบบเทอร์โบชาร์จ)
• General Motorsนำเสนอเครื่องยนต์ Duramax I6สำหรับรถกระบะขนาดเล็ก

• เครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นต่างๆตั้งแต่ปี 1956 จนถึงปัจจุบัน
• บริษัท Caterpillarผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียงหลายรุ่น ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือและการใช้งานในงานอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ต่างๆ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้แก่ C13, C7, 3126 และอื่นๆ ซึ่งมีขนาดและกำลังขับแตกต่างกันไป
• เครื่องยนต์ Cummins ซีรี่ส์ B (รุ่น 5.9 และ 6.7 ลิตร) ตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปัจจุบัน
• เครื่องยนต์Detroit Diesel DD13 และ DD15 ใช้ในรถบรรทุกกึ่งพ่วง
• เครื่องยนต์อุตสาหกรรมและรถบรรทุกจากInternational , MAN Truck & Bus , ^{[ 45 ]} Scania ^{[ 46 ]}และYuchai
• เครื่องยนต์V12 คือ เครื่องยนต์ลูกสูบ 12 สูบ โดย มีกระบอกสูบ 6 สูบสองชุดเรียงกันเป็นรูปตัว Vรอบเพลาข้อเหวี่ยง ร่วมกัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์Straight-6

• เครื่องยนต์หกสูบเรียงนอน
• เครื่องยนต์ V6
• เครื่องยนต์ VR6
• เครื่องยนต์ V12