รถไฟฟ้า AEC
รถไฟ AEC Roadtrain ในการเดินทางเที่ยวแรกจากแอดิเลดไปยังอลิซสปริงส์พฤษภาคม 1934
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เลย์แลนด์และเออีซี
เรียกอีกอย่างว่า	รถไฟบรรทุกสินค้าต่างประเทศรถไฟบรรทุกสินค้าของรัฐบาล
การผลิต	1930–34
การประกอบ	เลย์แลนด์ แอนด์ ฮาร์ดี้ มอเตอร์ส
นักออกแบบ	คณะกรรมการขนส่งเชิงกลต่างประเทศของอังกฤษ
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถไฟบนถนน
เค้าโครง	รถหัวลาก8x8 รถพ่วงแปดล้อ 2 คัน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ ธรรมดา 4 สปี ด และเกียร์ทดกำลัง 3 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	รถแทรกเตอร์ – 14 ฟุต (4.3 เมตร)
ความยาว	รถไฟ – 71 ฟุต 8 นิ้ว (21.84 เมตร)
ความกว้าง	7 ฟุต 6 นิ้ว (2.29 เมตร)
น้ำหนักรถเปล่า	7 ลิตร 19 เซ็นต์ (8.08 ตัน)

รถบรรทุกถนน AECเป็นรถบรรทุกถนนต้นแบบที่ออกแบบโดยคณะกรรมการขนส่งเชิงกลในต่างประเทศของอังกฤษ และสร้างโดย บริษัท Leyland Motors and Associated Equipment Company (AEC) ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เพื่อตอบสนอง ความต้องการ ของกองทัพอังกฤษ สำหรับยานพาหนะขนส่งหนักที่สามารถใช้งานบนทางวิบาก ได้ เพื่อเปิดพื้นที่ห่างไกลของจักรวรรดิอังกฤษ

รถบรรทุก AEC Roadtrain ประกอบด้วย หัวลากแปดล้อหนึ่งคันและรถพ่วงแปดล้อสองคัน โดยทั้งขบวนยาว 71 ฟุต 8 นิ้ว (21.84 เมตร) ล้อทั้ง 12 ล้อของ Roadtrain เป็นแบบข้อต่อและมีสปริงอิสระ ช่วยในการเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ เพลาทั้ง 12 ของ Roadtrain แต่ละเพลามีดรัมเบรกเดี่ยว สลับข้างกันไปตามความยาวของขบวน ในขณะที่ระบบเบรกทำงานกับรถพ่วงด้านท้ายและเคลื่อนด้วยกำลังที่ลดลงไปทางหัวลากด้านหน้า^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

รถหัวลากเป็น รถแบบ 8x8ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล AEC หกสูบ ขนาด 540 ลูกบาศก์นิ้ว (8.8 ลิตร) กำลัง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 4 สปีด และเกียร์ทด กำลัง 3 สปี ด ล้อทุกวงใช้ยางเดี่ยว ระบบบังคับเลี้ยวของรถหัวลากอยู่ที่เพลาที่หนึ่งและสี่ โดยตัวรถหมุนรอบเพลากลางสองเพลา แรงฉุดส่งไปยังล้อทั้งแปดผ่านเฟืองท้ายสี่ ตัว ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

รถพ่วงแปดล้อของรถไฟถนนสามารถวิ่งตามเส้นทางของหัวลากได้เอง รถพ่วงแต่ละคันมีโบกี้ สองชุด ที่ปลายทั้งสองข้างซึ่งหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยแต่ละโบกี้มีแท่นหมุนที่เชื่อมต่อกันด้วยกลไกสปริง^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ในการประชุมสำนักงานอาณานิคมอังกฤษในปี 1927 ได้มีการตัดสินใจว่าการพัฒนาเครื่องจักรกลทางบกหรือรถไฟบนถนนจะคุ้มค่ากว่าการลงทุนค่าใช้จ่ายสูงในการติดตั้งทางรถไฟไปยังพื้นที่ห่างไกลของเครือจักรภพบริติชข้อกำหนดการออกแบบสำหรับเครื่องจักรกลทางบกถูกสร้างขึ้นโดยคณะกรรมการขนส่งเชิงกลต่างประเทศของอังกฤษ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งเสบียงไปยังพื้นที่ด้อยพัฒนาของจักรวรรดิอังกฤษ ในขั้นต้น โครงการนี้ได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาล อังกฤษและแอฟริกาใต้แม้ว่าต่อมาประเทศในเครือจักรภพอีก 25 ประเทศจะร่วมสนับสนุนทางการเงิน รวมถึงออสเตรเลียด้วย^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

มีการผลิต AEC Roadtrain เพียงสี่คัน (บางแหล่งข้อมูลระบุว่าสามคัน) เท่านั้น ต้นแบบคันแรกสร้างโดยLeyland Motors ในขณะที่คันต่อๆ มาสร้างโดย Hardy Motorsซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ AEC ทั้งหมดรถพ่วงทั้งหมดผลิตโดยRA Dyson & Co. แห่งลิเวอร์พูล^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

รถบรรทุก AEC คันแรกสร้างเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 ด้วยราคา 12,000 ปอนด์ และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ ขนาด 539 ลูกบาศก์นิ้ว (8.83 ลิตร) รถคันแรกนี้ทำการทดสอบทั้งแบบบรรทุกและไม่บรรทุกเป็นระยะทาง 5,500 ไมล์ (8,900 กิโลเมตร) ที่บริเวณของกระทรวงกลาโหม ที่ ฟาร์นโบโรห์หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น รถคันนี้ถูกส่งไปยังโกลด์โคสต์เพื่อทำการทดสอบเพิ่มเติมก่อนที่จะนำไปใช้งาน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

เมื่อเดินทางมาถึงทาโคราดีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 หน่วยนี้ปฏิบัติการส่วนใหญ่ในภูมิภาคอาชานติโดยส่วนใหญ่จะเดินทางบนถนนระยะทาง 240 ไมล์ (390 กม.) ระหว่างคูมาซีและทามาเลซึ่งมักจะข้ามแม่น้ำโวลตาที่เยจิมันถูกใช้ในการขนส่งปูนซีเมนต์ ท่อ ไม้ และถุงเกลือ ชาวบ้าน ปศุสัตว์ และผลผลิตทางการเกษตร รวมถึงข้าวฟ่าง โคลานัท และโกโก้ ในช่วงหนึ่งมันถูกทดลองใช้เป็นรถลำเลียงพลทางทหาร หน่วยแอฟริกันนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ โดยเดินทางได้กว่า 80,000 ไมล์ (130,000 กม.) ก่อนที่จะถูกขายให้กับรัฐบาลโกลด์โคสต์ในราคา 2,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2477 เชื่อกันว่าเครื่องยนต์เบนซินถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลในภายหลัง^{[ 1 ] [ 2 ]}

หลังจากความสำเร็จของรถไฟถนนคันแรก บริษัท AEC ได้สร้างคันที่สองขึ้นด้วยต้นทุน 7,000 ปอนด์ โดยการใช้ชิ้นส่วนของ AEC รวมถึงเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยประหยัดต้นทุนได้ถึง 5,000 ปอนด์จากคันแรก เดิมทีรถคันที่สองนี้มีจุดหมายปลายทางอยู่ที่แอฟริกาใต้ ซึ่งได้ร่วมให้ทุนสนับสนุนโครงการมาตั้งแต่ต้น แต่รัฐบาลออสเตรเลียได้ให้คำมั่นว่าจะจ่ายเงิน 1,000 ปอนด์ต่อปีเป็นเวลาสองปีให้กับคณะกรรมการขนส่งเชิงกลในต่างประเทศของอังกฤษ และด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจในนาทีสุดท้ายที่จะทดสอบรถคันนี้ในออสเตรเลีย ประเทศอื่นๆ ที่ได้รับการพิจารณา ได้แก่โรเดเซียใต้ สวาซิแลนด์ (เปลี่ยนชื่อเป็น เอสวาตินีตั้งแต่ปี 2018 ) แทนกัน ยิกามอริเชียสและอินเดียรัฐบาลอินเดียได้รับแจ้งว่าสามารถสาธิตการใช้งานและอาจคงอยู่ในอินเดียได้หลังจากการทดสอบในออสเตรเลีย^{[ 1 ] [ 2 ]}

เมื่อเดินทางมาถึงออสเตรเลียในช่วงต้นปี 1934 หลังจากการทดสอบในท้องถิ่นแล้ว รถไฟขบวนนี้ได้ออกเดินทางในเดือนเมษายนจากแอดิเลดไปยังอลิซสปริง ส์ ผ่านอูดนาแดตตาภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน (ต่อมาเป็นพลตรี) อีเอ็ม ดอลเลอรี หัวหน้าผู้ตรวจการขนส่งเชิงกลของกระทรวงกลาโหมในออสเตรเลีย พร้อมด้วยลูกเรือชาวอังกฤษประกอบด้วยกัปตัน อีซี รอสโค คนขับ/ช่างเครื่องสองคน และพ่อครัวท้องถิ่น รถไฟขบวนนี้เดินทางบนถนนที่ยังไม่ลาดยางเป็นระยะทาง 1,100 ไมล์ (1,800 กิโลเมตร) ในสามสัปดาห์ และบรรทุกเชื้อเพลิงและเสบียงทั้งหมดสำหรับการเดินทาง^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}กัปตันดอลเลอรีเขียนไว้ในภายหลังว่า:

“เราเดินทางผ่านพื้นที่รกร้างว่างเปล่าที่เป็นเนินทราย บางวันเราเดินทางได้เพียงสองหรือสามไมล์ เราขับรถนำหน้าเพื่อสำรวจเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด และโดยปกติเราต้องสร้างเส้นทางของเราเองเพื่ออัดทรายให้แน่น จากนั้นเราก็ใช้รอกดึงรถพ่วงข้ามไปทีละคัน เมื่อเราไปถึงแม่น้ำฮิวจ์ เราต้องข้ามแม่น้ำถึงสิบเอ็ดครั้งในระยะทางยี่สิบสองไมล์ การข้ามแต่ละครั้งต้องใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกัน... นี่เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมดในการขนส่งทางรถยนต์ และนวัตกรรมใหม่ทั้งหมดเป็นสิ่งใหม่สำหรับเรา นี่เป็นครั้งแรกที่เรามีรถที่ขับเคลื่อนบนล้อทั้งแปดล้อ พร้อมระบบเบรกที่ทำงานกับรถพ่วงด้านหลังก่อน แล้วจึงไล่ลงมาตามรถพ่วงจนถึงตัวหัวลากเอง แต่แน่นอน ส่วนที่โดดเด่นที่สุดของการออกแบบ เมื่อพิจารณาถึงสภาพของออสเตรเลีย ก็คือความสามารถในการเลี้ยวโค้งที่คมชัด” ^{[ 2 ]}

ในเมืองอลิซสปริงส์ รถไฟบรรทุกสินค้าถูกบรรทุกเพื่อการเดินทางเชิงพาณิชย์ครั้งแรก โดยบรรทุกไม้และเหล็กแผ่นลูกฟูกสำหรับอาคารหลังแรกที่จะสร้างขึ้นในเทนแนนท์ครีกซึ่งก็คือผับ^{[ 2 ] [ 7 ]}

รถ บรรทุกขนส่งของรัฐบาล หรือที่รู้จักกันในออสเตรเลียว่า "Government Roadtrain"นั้น ถูกรัฐบาลออสเตรเลียซื้อมาในราคา 2,000 ปอนด์ในปลายปีนั้น และยังคงประจำการอยู่ในภาคกลางของออสเตรเลีย โดยอยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงมหาดไทยรถบรรทุกขนส่งของรัฐบาลถูกใช้เพื่อขนส่ง เสบียงไปยังพื้นที่ ห่างไกลซึ่งเป็นการเสริมและนำไปสู่การล่มสลายของคนเลี้ยงอูฐที่เคยรับผิดชอบในการขนส่งเสบียงไปยังพื้นที่ห่างไกลของออสเตรเลียมาก่อนหน้านี้ อัตราค่าบริการมาตรฐานของคนเลี้ยงอูฐชาวอัฟกันและปากีสถานอยู่ที่สองชิลลิงหกเพนนีต่อตันต่อไมล์ ในขณะที่รถบรรทุกขนส่งของรัฐบาลสามารถคิดค่าบริการได้ต่ำเพียงหกเพนนีครึ่งต่อตันต่อไมล์ ในช่วงฤดูแล้ง ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม รถบรรทุกขนส่งของรัฐบาลถูกใช้เพื่อขนส่งเสบียงไปยังชุมชนห่างไกลและฟาร์มปศุสัตว์ที่อยู่โดดเดี่ยวใน ภูมิภาค แม่น้ำวิกตอเรียเวฟฮิลล์และโบโรลูลาในช่วงฤดูฝน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน รถบรรทุกขนส่งของรัฐบาลถูกใช้ในภาคกลางของออสเตรเลีย ขนส่งเสบียงไปยังแหล่งขุดทอง ปศุสัตว์ กังหันลม อุปกรณ์เจาะ และเสบียงไปยังฟาร์มปศุสัตว์ที่ห่างไกล ขนแกะจากฟาร์มแกะที่ห่างไกล และวัสดุก่อสร้างไปยังชุมชนรอบนอก ในออสเตรเลีย มีการสร้างรถพ่วงเพิ่มอีกสองคันสำหรับรถบรรทุกพ่วงของรัฐบาล และในระหว่างการใช้งานของรัฐบาล รถบรรทุกพ่วงคันนี้วิ่งเป็นระยะทางกว่า 1,280,000 ไมล์ (2,060,000 กิโลเมตร) บรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 45 ตัน (46 ตัน) (ซึ่งเกินกว่าข้อกำหนดการออกแบบเดิมมาก) ก่อนที่จะถูกขายให้กับผู้ค้าไม้ในปี พ.ศ. 2489 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]}

เชื่อกันว่ารถไฟบรรทุกสินค้าของรัฐบาลออสเตรเลียเป็นตัวอย่างเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ และตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งทางถนนแห่งชาติในเมืองอลิซสปริงส์^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 4 ]}

รถบรรทุก AEC Roadtrain คันที่สามและอาจจะเป็นคันที่สี่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในปี 1935 หน่วยของรัสเซียถูกส่งมาพร้อมกับรถพ่วงสามคัน โดยแต่ละคันมีน้ำหนักรวม 30 ตัน (30.5 ตัน; 33.6 ตันสั้น) และความสามารถในการบรรทุก 15 ตัน (15.2 ตัน; 16.8 ตันสั้น) รถพ่วงคันหนึ่งที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตติดตั้งถังสำหรับขนส่งเมล็ดพืช อีกคันหนึ่งติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 2,500 แกลลอนอิมพีเรียล (11,000 ลิตร; 3,000 แกลลอนสหรัฐ) หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น รถบรรทุกเหล่านี้ถูกใช้เพื่อขนส่งเครื่องมือหนัก เสบียง และอุปกรณ์ไปยังเทือกเขาอูราลตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการคาดการณ์ว่าหน่วยของโซเวียตคันหนึ่งถูกส่งไปยังแทนกันยิกาในภายหลัง^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]}

• การขนส่งทางถนนในออสเตรเลีย