รถบรรทุก พ่วงยาว หรือที่รู้จักกันในชื่อรถบรรทุกพ่วงบนบกหรือรถบรรทุกพ่วงยาว ( LCV ) คือรถบรรทุกพ่วงที่ใช้ในการขนส่งสินค้า ทางถนน ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารถบรรทุกพ่วงเดี่ยว ประกอบด้วยรถพ่วง สองคัน ขึ้นไปที่เชื่อมต่อกันโดยมีหรือไม่มีหัวลาก [ ^{1 ] โดย}ทั่วไปจะต้องมีรถพ่วงอย่างน้อยสองคันและหัวลากหนึ่งคัน รถบรรทุกพ่วงยาวมักใช้ในพื้นที่ที่การขนส่งหนักรูปแบบอื่น ( รถไฟขนส่งสินค้าเครื่องบินขนส่งสินค้าเรือคอนเทนเนอร์ ) ไม่สามารถทำได้หรือใช้งานได้จริง

รถไฟบนถนนในยุคแรกประกอบด้วยเครื่องยนต์ลากจูงที่ดึงตู้สินค้าหลายตู้ รถไฟบนถนนที่ระบุได้เป็นครั้งแรกวิ่งเข้าไปในเทือกเขาฟลินเดอร์สของออสเตรเลียใต้จาก พื้นที่ พอร์ตออกัสตาในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ^{[ 2 ]}พวกมันเข้ามาแทนที่ทีมวัวในการขนส่งแร่ธาตุไปยังท่าเรือ และต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟ

ในระหว่างสงครามไครเมียมีการใช้เครื่องจักรลากจูงเพื่อลากรถบรรทุกเปิดหลายคัน^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2441 มีการใช้รถไฟเครื่องจักรลากจูงไอน้ำที่มีตู้สินค้ามากถึงสี่ตู้ในการซ้อมรบทางทหารในอังกฤษ^{[ 4 ]}

ในปี ค.ศ. 1900 บริษัท John Fowler & Companyได้จัดหาขบวนรถหุ้มเกราะสำหรับใช้ในสงครามโบเออร์ครั้งที่สองให้ กับ กองทัพอังกฤษ^{[ 3 ] [ 5 ]}ลอร์ดคิทเชเนอร์กล่าวว่าเขามีขบวนรถไอน้ำประมาณ 45 คันไว้ใช้งาน^{[ 6 ]}

รถไฟบนถนนที่คิดค้นโดยกัปตันชาร์ลส์ เรนาร์ดแห่งกองวิศวกรรมฝรั่งเศส ได้ถูกนำมาจัดแสดงในงานปารีสซาลอนปี 1903 หลังจากที่เขาเสียชีวิตไดม์เลอร์ซึ่งได้สิทธิ์มา ได้พยายามทำการตลาดในสหราชอาณาจักร^{[ 7 ] [ 8 ]} รถยนต์เหล่านี้จำนวน 4 คันถูกส่งมอบให้กับ ควีนส์แลนด์ ประเทศ ออสเตรเลีย ได้สำเร็จก่อนที่บริษัทจะหยุดการผลิตเมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1เริ่ม ต้นขึ้น ^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1930/40 รัฐบาลออสเตรเลียได้ใช้รถบรรทุก AEC Roadtrainในการขนส่งสินค้าและเสบียงเข้าไปในดินแดนทางเหนือ แทนที่ขบวนอูฐของชาวอัฟกัน ที่เดินทางผ่านทะเลทรายมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 รถบรรทุกคันนี้ลากรถพ่วงแบบสี่เพลาของ Dyson ขนาด 6 เมตร (19 ฟุต 8 นิ้ว) สองหรือสามคัน ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 130  แรงม้า (97  กิโลวัตต์ ) ทำให้ AEC มีกำลังน้อยมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานในปัจจุบัน และคนขับและผู้ช่วย (หุ้นส่วนหรือผู้ช่วย) มักจะหนาวในฤดูหนาวและร้อนอบอ้าวในฤดูร้อนเนื่องจากการออกแบบห้องโดยสารแบบเปิดโล่งของรถบรรทุกและตำแหน่งของหม้อน้ำเครื่องยนต์ที่มีพัดลมระบายความร้อนขนาด 1.5 เมตร (4 ฟุต 11 นิ้ว) อยู่ด้านหลังที่นั่ง

เคิร์ต โยฮันเซน ชาว ออสเตรเลียช่างเครื่องยนต์ในป่า ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้คิดค้นรถบรรทุกพ่วงสมัยใหม่^{[ 10 ]}หลังจากขนส่งวัวพ่อพันธุ์ไปยัง ที่ดิน ในชนบทห่างไกลเป็นระยะทาง 200 ไมล์ (320 กิโลเมตร) โยฮันเซนก็ถูกท้าทายให้สร้างรถบรรทุกที่สามารถบรรทุกวัว ได้ 100 ตัว แทนที่จะเป็น 20 ตัวตามเดิม โดยได้รับเงินทุนประมาณ 2,000 ปอนด์และได้รับแรงบันดาลใจจากความสามารถในการติดตามของรถบรรทุกพ่วงของรัฐบาล โยฮันเซนจึงเริ่มก่อสร้าง สองปีต่อมา รถบรรทุกพ่วงคันแรกของเขาก็ใช้งานได้^{[ 11 ]}

รถบรรทุกพ่วงคันแรกของโยฮันเซนประกอบด้วยรถลำเลียงรถถัง Diamond-Tที่เหลือใช้จากกองทัพสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งมีชื่อเล่นว่า "เบอร์ธา" และรถพ่วงแบบปรับทิศทางได้เองที่สร้างเองอีกสองคัน ล้อทั้งสองชุดของรถพ่วงแต่ละคันสามารถบังคับทิศทางได้ จึงสามารถวิ่งผ่านเส้นทางแคบๆ และข้ามลำธารที่พบได้ทั่วไปในภาคกลางของออสเตรเลียในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 บริษัท Freighter Trailers ในออสเตรเลียเห็นถึงสิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ และได้สร้างรถพ่วงแบบปรับทิศทางได้เองให้กับเคิร์ทและลูกค้ารายอื่นๆ และกลายเป็นผู้ริเริ่มนวัตกรรมด้านเครื่องจักรขนส่งในออสเตรเลียในที่สุด

ตัวอย่างแรกของรถไฟถนนสมัยใหม่นี้ พร้อมกับรถไฟถนนของรัฐบาล AEC เป็นส่วนหนึ่งของคอลเล็กชันที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งทางถนนแห่งชาติในเมืองอลิซสปริงส์^{[ 12 ]}

ในปี 2023 Janus ได้เปิดตัวรถ บรรทุกสามล้อไฟฟ้า (BEV)คันแรกที่มีแบตเตอรี่ขนาด 620 kWh ซึ่งถือเป็นรถบรรทุก BEV ที่หนักที่สุดในโลกที่สามารถวิ่งบนถนนได้อย่างถูกกฎหมายโดยมีน้ำหนัก 170 ตัน (น้ำหนักรวม) ^{[ 13 ]}

คำว่าroad trainใช้ในออสเตรเลียและโดยทั่วไปหมายถึงรถหัวลากที่ลากรถพ่วงสองคันขึ้นไป ยกเว้นรถพ่วงแบบ B-double ^{[ 14 ]}ในทางตรงกันข้ามกับรถกึ่งพ่วงทั่วไปที่ลากรถพ่วง หนึ่ง คันรถหัวลากดีเซลของ road train จะลากรถพ่วงสองคันขึ้นไป ออสเตรเลียมี road train ที่ยาวและหนักที่สุดในโลกที่ถูกกฎหมาย โดยมีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน (197 ตันยาว; 220 ตันสั้น) ^{[ 1 ]}

รถบรรทุกพ่วงคู่ (รถพ่วงสองคัน) ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนถนนบางสายในรัฐส่วนใหญ่ของออสเตรเลีย รวมถึงเส้นทางเข้าออกท่าเรือและพื้นที่อุตสาหกรรมของ เมืองแอดิเลดรัฐเซาท์ออสเตรเลีย^{[ 15 ]}และ เมืองเพิ ร์ธรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย^{[ 16 ]}รถบรรทุกพ่วงคู่แบบ A ไม่ควรสับสนกับรถบรรทุกพ่วงคู่แบบ Bซึ่งได้รับอนุญาตให้วิ่งได้ทั่วประเทศและในเมืองใหญ่ทุกแห่ง^{[ 17 ]}

ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย รถบรรทุก B-triple ที่มีความยาวไม่เกิน 35.0 เมตร (114 ฟุต 10 นิ้ว) และรถพ่วงสองคันที่มีความยาวไม่เกิน 36.5 เมตร (119 ฟุต 9 นิ้ว) ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนเส้นทางที่ได้รับอนุมัติเพียงไม่กี่เส้นทางในภาคเหนือและตะวันตกของรัฐ รวมถึงเส้นทางเข้าสู่เขตอุตสาหกรรมและพื้นที่ส่งออกชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของแอดิเลด เช่นพอร์ตแอดิเลดกิ ล ล์แมนและเอาเตอร์ฮาร์เบอร์ผ่านทางหลวงซอลส์เบอรี ถนนพอร์ตเวกฟิลด์และทางหลวงออกัสตาก่อนปี 2017 ^{[ 15 ]}โครงการชื่อImproving Road Transport for the Agriculture Industryได้เพิ่มเส้นทางสำคัญอีก 7,200 กิโลเมตร (4,500 ไมล์) ที่อนุญาตให้ใช้งานยานพาหนะที่มีความยาวเกิน 30 เมตร (98 ฟุต 5 นิ้ว) ในช่วงปี 2015–2018 ^{[ 18 ]}

รถบรรทุกพ่วง สามคัน (สามตู้) วิ่งให้บริการในรัฐนิวเซาท์เวลส์ตะวันตกรัฐควีนส์แลนด์ตะวันตก รัฐเซาท์ออสเตรเลีย รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย และดินแดนทางเหนือโดยสามรัฐหลังยังอนุญาตให้ใช้รถบรรทุกพ่วงสี่คัน (AB-quads) (รถบรรทุกพ่วงสองคันแบบ B ที่มีตู้พ่วงเพิ่มอีกสองตู้ต่อท้าย) ดาร์วินเป็นเมืองหลวงแห่งเดียวในโลกที่อนุญาตให้รถบรรทุกพ่วงสามคันและสี่คันวิ่งได้ในระยะ 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) จากย่านธุรกิจใจกลางเมือง (CBD) ^{[ 17 ]}

ทั่วประเทศออสเตรเลียมีกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการออกใบอนุญาต การจดทะเบียน น้ำหนัก และประสบการณ์ สำหรับผู้ประกอบการรถบรรทุกพ่วงทุกราย

รถบรรทุกพ่วงขนาดใหญ่ใช้สำหรับขนส่งวัสดุหลากหลายประเภท ตัวอย่างที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ปศุสัตว์เชื้อเพลิงแร่ธาตุ และ สินค้า ทั่วไป การขนส่งที่คุ้มค่าของรถ บรรทุกพ่วงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของพื้นที่ห่างไกล บางชุมชนต้องพึ่งพาบริการขนส่งประจำนี้อย่างสิ้นเชิง

เมื่อรถบรรทุกพ่วงเข้าใกล้พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นรถพ่วง หลายคัน จะถูกปลดออกล้อเลื่อนจะถูกถอดออก แล้วนำไปต่อเข้ากับรถบรรทุกหลายคันทีละคันที่ลาน "ประกอบ"

เมื่อต้องขนส่งรถพ่วงพื้นเรียบของรถบรรทุกพ่วงขนาดใหญ่โดยที่สินค้าว่างเปล่า มักจะใช้วิธีการวางซ้อนกัน ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "การวางซ้อนสองชั้น" หรือ "การซ้อนสองชั้น" หากต้องเคลื่อนย้ายรถพ่วงหลายคันพร้อมกัน บางครั้งอาจวางซ้อนกันสามชั้น หรือ "การวางซ้อนสามชั้น"

ปัจจุบัน โครงการจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (HML) มีผลบังคับใช้ในทุกเขตอำนาจศาลในออสเตรเลีย ซึ่งอนุญาตให้รถบรรทุกบรรทุกน้ำหนักเพิ่มเติมเกินกว่าขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกทั่วไป ถนนบางสายในบางรัฐอนุญาตให้รถพ่วงได้มากถึง 4 คัน โดยมีความยาว 53.5 เมตร (175 ฟุต 6 นิ้ว) และน้ำหนัก 136 ตัน (134 ตันยาว; 150 ตันสั้น) ^{[ 19 ]}ในพื้นที่ส่วนตัว เช่น เหมืองแร่ ข้อจำกัดบนทางหลวงเกี่ยวกับความยาว น้ำหนัก และจำนวนรถพ่วงอาจไม่มีผลบังคับใช้ ขบวนรถบรรทุกแร่ที่หนักที่สุดบางขบวนเป็นขบวนหลายยูนิตที่มีเครื่องยนต์ดีเซลในแต่ละรถพ่วง ซึ่งควบคุมโดยรถแทรกเตอร์^{[ 20 ] [ 21 ]}

ยอดขายดีเซลในออสเตรเลีย (ต่อปี) อยู่ที่ประมาณ 32 พันล้านลิตร^{[ 22 ]}ซึ่งบางส่วนถูกนำไปใช้โดยรถไฟบนถนน เพื่อลดการปล่อยมลพิษและต้นทุนการดำเนินงาน จึงมีการทดลองใช้รถไฟบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่^{[ 23 ] [ 24 ]}

ในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ รถบรรทุกบนถนนสาธารณะจำกัดไว้ที่สองรถพ่วง (รถพ่วงขนาด 28 ฟุตหรือ 8.5 เมตรสองคันและรถเข็นสำหรับเชื่อมต่อ โดยความยาวสูงสุดคือ 63 ฟุตหรือ 19 เมตร) บางรัฐอนุญาตให้ใช้รถพ่วงขนาด 28 ฟุตหรือ 8.5 เมตรได้สามคัน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วรถพ่วงสามคันจะจำกัดเฉพาะรัฐที่มีประชากรน้อย เช่น ไอดาโฮ โอเรกอน และมอนแทนา รวมถึงทางด่วนโอไฮโอ^{[ 25 ]}และทางด่วนอินเดียนาตะวันออก-ตะวันตก รถพ่วงสามคันใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลแบบไม่เต็มคันรถ (ซึ่งในกรณีนี้รถพ่วงจะสั้นกว่ารถพ่วงแบบคันเดียวทั่วไป) หรือการขนส่งทรัพยากรในพื้นที่ตอนในทางตะวันตก (เช่นแร่หรือวัสดุรวม ) บางครั้งรถพ่วงสามคันจะมีป้าย "LONG LOAD" ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รถบรรทุกพ่วงสองคันที่ลากรถพ่วงยาวเต็มคัน (Turnpike doubles) ได้รับอนุญาตให้ใช้บนทางด่วนนิวยอร์กและทางด่วนแมสซาชูเซตส์ ( ทางหลวงระหว่างรัฐ 90 ) ทางด่วนฟลอริดาทางด่วนแคนซัส (เส้นทางแคนซัสซิตี้ – วิชิตา) รวมถึงทางด่วนเก็บค่าผ่านทางโอไฮโอและอินเดียนา^{[ 26 ]}โคโลราโดอนุญาตให้ใช้สิ่งที่เรียกว่า "Rocky Mountain Doubles" ซึ่งเป็นรถพ่วงยาวเต็มคัน 53 ฟุต หรือ 16 เมตร และรถพ่วงเพิ่มเติมอีก 28 ฟุต หรือ 8.5 เมตร คำว่า "road train" ไม่ได้ใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกา มีการใช้คำว่า "turnpike train" ซึ่งโดยทั่วไปแล้วใช้ในความหมายเชิงลบ^{[ 27 ]}

ในสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตก รถบรรทุก LCV ได้รับอนุญาตให้วิ่งบน ทางหลวง ระหว่างรัฐ หลายแห่ง รถบรรทุก LCV ที่ได้รับอนุญาตทั่วประเทศมีเพียงรถพ่วงคู่ STAAเท่านั้น^{[ 28 ]}

บนที่ดินส่วนตัว เช่น ฟาร์ม ข้อจำกัดทางหลวงเกี่ยวกับความยาวและจำนวนรถพ่วงไม่มีผลบังคับใช้ ตัวอย่างเช่น บางครั้งมีการขนย้ายฟางก้อนโดยใช้ขบวนเกวียนที่มีรถพ่วงมากถึง 20 คัน ยาวถึงหนึ่งในแปดไมล์ และบรรทุกฟางก้อนรวม 3,600 ก้อน^{[ 29 ]}

ในฟินแลนด์สวีเดนเยอรมนีเนเธอร์แลนด์เดนมาร์กเบลเยียมและถนนบางสายในนอร์เวย์รถบรรทุก ที่มีรถ พ่วงได้รับอนุญาตให้มีความยาว 25.25 เมตร (82.8 ฟุต) ^{[ 30 ]} ในฟินแลนด์ อนุญาตให้มีความยาว 34.5 เมตร (113 ฟุต) ตั้งแต่ เดือนมกราคม 2019 ในสวีเดน อนุญาตให้มีความยาวดังกล่าวบนถนนสายหลักหลายสาย รวมถึงถนนE4 ทั้งหมด ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2023 ^{[ 31 ]} ความยาว 34.5 เมตร สามารถบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตได้ สอง ตู้

ในส่วนอื่นๆ ของสหภาพยุโรปขีดจำกัดความยาวรถบรรทุกอยู่ที่ 18.75 เมตร (61.5 ฟุต) (นอร์เวย์อนุญาตที่ 19.5 เมตร หรือ 64 ฟุต) รถบรรทุกมีดีไซน์แบบหัวเก๋งอยู่เหนือเครื่องยนต์ มีด้านหน้าแบนราบ และพื้นรถสูงประมาณ 1.2 เมตร (3.9 ฟุต) เหนือพื้นดิน ประเทศในแถบสแกนดิเนเวียมีความหนาแน่นของประชากรน้อยกว่าประเทศส่วนใหญ่ในสหภาพยุโรป และระยะทางในการเดินทางในประเทศเหล่านั้น โดยเฉพาะในฟินแลนด์และสวีเดน ค่อนข้างไกล จนกระทั่งปลายทศวรรษ 1960 ความยาวของยานพาหนะไม่มีข้อจำกัด ทำให้เกิดยานพาหนะขนาดใหญ่เพื่อขนส่งสินค้าอย่างคุ้มค่า เมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ความยาวของรถบรรทุกจึงกลายเป็นปัญหามากขึ้น และถูกจำกัดไว้ แม้ว่าจะอยู่ในระดับที่ผ่อนปรนกว่าในส่วนอื่นๆ ของยุโรปก็ตาม

ในสหราชอาณาจักรเมื่อปี 2552 การศึกษาเชิงเอกสารเป็นเวลาสองปีเกี่ยวกับยานพาหนะขนาดใหญ่และหนัก (LHVs) ซึ่งรวมถึงรถพ่วงที่มีเพลามากถึง 11 เพลา ความยาว 34 เมตร (111.5 ฟุต) และน้ำหนัก 82 ตัน (81 ตัน แบบลองตัน ; 90 ตันแบบชอร์ตตัน ) ได้สรุปว่ายานพาหนะประเภทรถไฟบนถนนทุกประเภทจะไม่สามารถใช้งานได้ในอนาคตอันใกล้

ในปี 2553 ประเทศสวีเดนได้ทำการทดสอบรถบรรทุกขนส่งไม้ซุงที่มีน้ำหนักมากถึง 90 ตัน (89 ตันยาว; 99 ตันสั้น) และมีความยาว 30 เมตร (98.4 ฟุต) และรถลากสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสองตู้ ซึ่งมีความยาวรวม 32 เมตร (105 ฟุต) ^{[ 32 ] [ 33 ]}ในปี 2558 โครงการนำร่องได้เริ่มต้นขึ้นในฟินแลนด์เพื่อทดสอบรถบรรทุกไม้ขนาด 104 ตัน ซึ่งมีความยาว 33 เมตร (108 ฟุต) และมี 13 เพลา การทดสอบรถบรรทุกพิเศษนี้จำกัดเฉพาะเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในภาคเหนือของฟินแลนด์^{[ 34 ] [ 35 ]}

ตั้งแต่ปี 2015 สเปนอนุญาตให้รถบรรทุก B-double ที่มีความยาวไม่เกิน 25.25 เมตร (82.8 ฟุต) และน้ำหนักไม่เกิน 60 ตัน เดินทางในบางเส้นทางได้^{[ 36 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2024 หลังจากการทดสอบเป็นเวลา 5 ปี รถบรรทุก HCT ได้รับอนุญาตให้วิ่งในดินแดนสเปน โดยมีความยาวไม่เกิน 32 เมตร (105 ฟุต) และน้ำหนักรวมไม่เกิน 70 ตัน^{[ 37 ]}

ตั้งแต่ปี 2016 Eoin Gavin Transport, Shannon และ Dennison Trailers, Kildare ได้ทดลองใช้รถบรรทุก B-double ขนาด 25.25 เมตร (82.8 ฟุต) บนมอเตอร์เวย์ของไอร์แลนด์^{[ 38 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 The Pallet Network ได้ประกาศใช้รถบรรทุก B-double จำนวน 4 คันเพื่อให้บริการระหว่างดับลิน คอร์ก และกัลเวย์^{[ 39 ]}

ในปี 2020 มีรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนไม่มากนักที่วิ่งให้บริการระหว่างเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์

ในเม็กซิโก รถบรรทุกพ่วงมีขีดจำกัดเนื่องจากขนาดของถนนในเมืองใหญ่ และอนุญาตให้ลากรถพ่วงได้เพียง 2 คันที่เชื่อมต่อกันด้วยรถลากพ่วงหรือรถดอลลี่ที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้เท่านั้น เมื่อไม่นานมานี้ กฎระเบียบมีแนวโน้มที่จะเข้มงวดมากขึ้นเพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดและอุบัติเหตุ เพื่อให้เป็นไปตามกฎการขนส่งของรัฐบาลกลาง คนขับรถบรรทุกต้องได้รับใบรับรองเพื่อรับรองว่าคนขับมีความสามารถในการควบคุมและขับรถประเภทนั้น^{[ 40 ]}

รถแทรกเตอร์ทุกคันที่ใช้ในการขนส่งแบบรถไฟบนถนนในประเทศ (พร้อมกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยตามปกติ) จำเป็นต้องมีการเตือนด้วยภาพ เช่น^{[ 40 ]}

• ป้าย เตือน "รถพ่วงคู่" ( ภาษาสเปน : Precaución Doble Semirremolque ) จะอยู่ที่บังโคลนด้านหน้าของรถหัวลากและส่วนท้ายของรถพ่วงแต่ละคัน
• ไฟเลี้ยวและไฟเตือนสีเหลือง เพื่อให้ผู้ขับขี่รายอื่นมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
• มีตราประทับสำหรับรถทั้งคันเพื่อรับรองการใช้งานเป็นรถพ่วงกึ่งพ่วงสองตอน
• ป้ายทะเบียนของรัฐบาลกลางต้องติดในรถพ่วง รถลาก และรถหัวลากทุกคัน

บริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บางแห่งในประเทศใช้รูปแบบนี้เพื่อลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าทุกประเภทในบางภูมิภาคที่การขนส่งรูปแบบอื่นมีราคาแพงเกินไปเมื่อเทียบกับรูปแบบนี้เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากของประเทศ^{[ 41 ]}

รถบรรทุกพ่วงแบบเม็กซิกันที่มีรูปแบบเทียบเท่ากับมาตรฐานออสเตรเลียคือแบบ A-Double ซึ่งแตกต่างตรงที่รถบรรทุกพ่วงแบบเม็กซิกันสามารถลากจูงได้ด้วยรถหัวลากระยะไกล

ในประเทศซิมบับเว รถบรรทุกประเภทนี้ใช้เฉพาะบนทางหลวงสายเดียว คือ ถนน Ngezi–Makwiro โดยใช้รถบรรทุกพ่วงยาว 42 เมตร ลากตู้พ่วงสามตู้

ในอินเดีย ไฟ สัญญาณและป้ายถนนสำหรับรถพ่วงเป็นสิ่งจำเป็น โดยต้องติดตั้งไว้ที่กระจกหน้ารถของรถแทรกเตอร์และที่ด้านหลังของรถพ่วง สัญญาณเหล่านี้ควรระบุประเภทของรถพ่วงที่ใช้ด้วย การกำหนดค่าควรติดตั้งระบบเครือข่าย CANและระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBS) เพื่อเพิ่มความปลอดภัย นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังใช้ระบบกล้อง 360° และเพลาบังคับเลี้ยวเพื่อความสะดวกในการขับขี่^{[ 42 ]}

รถแทรกเตอร์ 4x2, 6x2 และ 6x4 สามารถใช้สำหรับชุดอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนโดยบุคคลที่มีใบอนุญาตขับขี่รถบรรทุกหนักได้ โดยมีขีดจำกัดความเร็ว 50 กม./ชม. ในเส้นทางและทางเดินที่เลือกไว้ ชุดอุปกรณ์จะต้องมีรัศมีวงเลี้ยว (TCCD) 28 เมตร โดยใช้ข้อต่อล้อที่ห้า คานลาก และดอลลี่แปลง^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2025 Volvo Trucks India และDelhiveryบริษัท โลจิสติกส์ในเมือง คุรุแกรม ได้เปิดตัวรถไฟถนนคันแรกของอินเดีย ซึ่งประกอบด้วย รถหัวลาก Volvo FM 420 4x2 และรถพ่วง B-Double ที่ประกอบด้วยรถพ่วงนำขนาด 24 ฟุต และรถพ่วงกึ่งพ่วงขนาด 44 ฟุต ต่อกันด้วยล้อที่ห้า ทำให้ความยาวรวมของรถเกือบ 80 ฟุต โดยได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MORTH)และสมาคมวิจัยยานยนต์แห่งอินเดีย (ARAI)ปัจจุบัน รถไฟถนนได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางด่วนมุมไบ-นาคปุระเท่านั้น^{[ 44 ]}

รถบรรทุกแบบ A-double ประกอบด้วยหัวลากที่ลากรถพ่วงนำปกติที่มีข้อต่อลากจูง เช่น ข้อต่อ Ringfederที่ติดอยู่ด้านหลัง จากนั้นจึงติดดอลลี่ล้อที่ห้าเข้ากับข้อต่อลากจูงเพื่อให้สามารถต่อรถพ่วงมาตรฐานอีกคันได้ ชุดรถบรรทุกถ่านหินแบบ 11 เพลาที่ขนส่งไปยังท่าเรือPort Kembla ประเทศออสเตรเลียถูกอธิบายว่าเป็นรถบรรทุกแบบ A-double ชุดที่แสดงในภาพมีน้ำหนักเปล่า 35.5 ตัน (39.1 ตันสั้น) และสามารถบรรทุกถ่านหินได้ 50 ตัน (55.1 ตันสั้น) ^{[ 45 ]}โปรดสังเกตแผ่นป้องกันที่ด้านหน้าของรถพ่วงคันที่สองเพื่อนำถ่านหินที่เทจากรถพ่วงคันแรกลงด้านล่าง รถบรรทุกแบบ A-double สามารถใช้ดอลลี่เพลาคู่หรือดอลลี่สามเพลาเพื่อเชื่อมต่อรถพ่วงคันที่สองกับคันแรกได้

ข้อดีคือสามารถใช้รถกึ่งพ่วงมาตรฐานได้ และมีศักยภาพในการบรรทุกของหนักได้มาก ข้อเสียหลักๆ คือ การถอยหลังทำได้ยากมาก เนื่องจากมีจุดเชื่อมต่อหลายจุดในระบบข้อต่อสองประเภทที่แตกต่างกัน

รถบรรทุกแบบ B-double ประกอบด้วยหัวลากที่ลากรถพ่วงนำแบบพิเศษที่มีข้อต่อล้อที่ห้าติดตั้งอยู่ด้านหลัง ซึ่งลากรถพ่วงกึ่งพ่วงธรรมดา ทำให้มีจุดเชื่อมต่อ สองจุด อาจเรียกอีกอย่างว่าB-train , interlink ในแอฟริกาใต้, B-double ในออสเตรเลีย, tandem tractor-trailer, tandem rig หรือ double ในอเมริกาเหนือ โดยทั่วไปอาจมีความยาวได้ถึง 27.5 เมตร (90 ฟุต 3 นิ้ว) ข้อต่อล้อที่ห้าจะอยู่ที่ด้านหลังของรถพ่วงนำ (คันแรก) และติดตั้งอยู่บนส่วน "ท้าย" ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่เหนือเพลาของรถพ่วงนำทันที^{[ 46 ]}ในอเมริกาเหนือ บริเวณนี้ของรถพ่วงนำมักเรียกว่า "สะพาน" ชุดรถพ่วงคู่จะเชื่อมต่อกับรถหัวลากผ่านข้อต่อล้อที่ห้าของรถหัวลากในลักษณะปกติ

ข้อดีของการกำหนดค่า B-train คือความเสถียรโดยธรรมชาติเมื่อเทียบกับชุดรถพ่วงคู่แบบอื่นๆ ส่วนใหญ่ เนื่องจากแท่นหมุนที่ติดตั้งบนรถพ่วงด้านหน้าทำให้ B-train ไม่จำเป็นต้องใช้รถเข็นแปลงเหมือนกับการกำหนดค่ารถไฟบนถนนแบบอื่นๆ ทั้งหมด^{[ 47 ]} นอกจากนี้ การกลับรถยังง่ายกว่าเพราะจุดเชื่อมต่อทั้งหมดอยู่ที่ข้อต่อล้อที่ห้า คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการยอมรับทั่วโลก^{[ 48 ]}

รถพ่วงแบบ B-train ใช้สำหรับขนส่งสินค้าหลายประเภท ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกถังสำหรับของเหลวและสินค้าแห้ง รถบรรทุกพื้นเรียบและรถบรรทุกแบบมีม่านข้างสำหรับสินค้าที่วางบนพื้น รถบรรทุกเทกองสำหรับวัสดุก่อสร้างและเศษไม้ รถพ่วงแช่เย็นสำหรับสินค้าแช่เย็นและแช่แข็ง รถตู้สำหรับสินค้าแห้ง รถพ่วงสำหรับงานป่าไม้ และรถพ่วงสำหรับขนส่งปศุสัตว์

ในออสเตรเลีย รถพ่วงกึ่งพ่วงมาตรฐานได้รับอนุญาตให้วิ่งบนถนนเกือบทุกสาย รถพ่วงแบบ B-double มีการควบคุมที่เข้มงวดกว่า แต่รัฐบาลของแต่ละรัฐได้จัดเตรียมเส้นทางไว้ให้สำหรับเกือบทุกที่ที่ต้องการการขนส่งสินค้าทางถนนจำนวนมาก^{[ 49 ]}

บริเวณท่าเรือคอนเทนเนอร์ในออสเตรเลียมีรถบรรทุกที่เรียกว่า "ซูเปอร์บีดับเบิล" ซึ่งเป็นรถบรรทุกบีดับเบิลที่มีเพลาเพิ่มอีกหนึ่งเพลา (รวมเป็น 4 เพลา) บนรถพ่วงคันหน้า และมีเพลาสามหรือสี่เพลาบนรถพ่วงคันหลัง ทำให้ซูเปอร์บีดับเบิลสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตได้สองตู้ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตได้สี่ตู้ หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตหนึ่งตู้และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตสองตู้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความยาวและข้อจำกัดในการเข้าถึงถนนแคบๆ ทำให้รถเหล่านี้มีข้อจำกัดในการใช้งาน และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับงานขนส่งระหว่างท่าเรือ เช่น จากท่าเทียบเรือไปยังลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์ หรือจากท่าเทียบเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเทียบเรือหนึ่ง เพลาหลังของรถพ่วงแต่ละคันยังสามารถหมุนได้เล็กน้อยขณะเลี้ยวเพื่อป้องกันการเสียดสีของขอบยางเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่มาก^{[ 50 ]}

โดยพื้นฐานแล้วเป็นการจัดเรียงแบบ B-double โดยมีรถพ่วงนำคันที่สองต่อกับคันแรก และรถพ่วงธรรมดาต่อกับรถพ่วงสะพานคันที่สอง^{[ 51 ]}หลักการของ B-train ได้ถูกนำมาใช้ในออสเตรเลีย ซึ่งการจัดเรียงแบบต่างๆ เช่น B triples, double-B doubles และ 2AB quads ได้รับอนุญาตในบางเส้นทาง รถพ่วงเหล่านี้วิ่งในรัฐส่วนใหญ่ของออสเตรเลียที่อนุญาตให้ใช้รถพ่วงสองคันได้คณะกรรมการขนส่งแห่งชาติ ของออสเตรเลีย ได้เสนอกรอบการทำงานระดับชาติสำหรับการดำเนินงาน B-triple ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดพื้นฐานของยานพาหนะและเงื่อนไขการใช้งานที่คณะกรรมการคาดว่าจะมาแทนที่แนวทางแบบรัฐต่อรัฐในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่ไม่สนับสนุนการใช้ B-triple สำหรับการขนส่งระหว่างรัฐ^{[ 52 ]}ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย โดยทั่วไปแล้ว B-triple ที่มีความยาวไม่เกิน 35.0 เมตร (114 ฟุต 10 นิ้ว) และรถพ่วงสองคันที่มีความยาวไม่เกิน 36.5 เมตร (119 ฟุต 9 นิ้ว) จะได้รับอนุญาตเฉพาะในเส้นทางที่กำหนดเท่านั้น รวมถึงการเข้าถึงพื้นที่อุตสาหกรรมและพื้นที่ส่งออกใกล้ท่าเรือแอดิเลดจากทางเหนือ^{[ 49 ]}

ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ รถบรรทุก B-Triple แบ่งออกเป็น B-Triple แบบโมดูลาร์และ B-Triple แบบไม่โมดูลาร์ รถบรรทุก B-Triple แบบโมดูลาร์มีความยาวสูงสุดไม่เกิน 35.0 เมตร (114 ฟุต 10 นิ้ว) แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ รถบรรทุกดังกล่าวต้องสามารถประกอบเป็นรถบรรทุก B-Double ที่มีความยาวสูงสุด 26.0 เมตรได้ โดยการถอดรถพ่วงกึ่งพ่วงคันใดคันหนึ่งออกจากรถบรรทุกทั้งสามคัน^{[ 53 ]} ในทางกลับกัน รถบรรทุก B-Triple แบบไม่โมดูลาร์สามารถมีความยาวได้ถึง 36.5 เมตร (119 ฟุต 9 นิ้ว) และไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดสัมพัทธ์ของรถพ่วงทั้งสามคัน

ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นไป ควอด B ได้รับอนุญาตในรัฐวิกตอเรีย รัฐนิวเซาท์เวลส์ และรัฐควีนส์แลนด์^{[ 54 ]}

รถพ่วงแบบ AB สามคัน ประกอบด้วยรถพ่วงมาตรฐานหนึ่งคัน ต่อท้ายด้วยรถพ่วงแบบ B-Double โดยใช้ดอลลี่แปลงสภาพ ลำดับของรถพ่วงคือ มาตรฐาน, ดอลลี่, รถพ่วงแบบ B-Train, มาตรฐาน รถพ่วงคันสุดท้ายอาจเป็นรถพ่วงแบบ B-Train ที่ไม่มีรถพ่วงต่อพ่วง หรือรถพ่วงมาตรฐานก็ได้ ในทางกลับกัน รถพ่วงแบบ BA สามคัน จะมีการจัดเรียงแบบกลับกัน โดยประกอบด้วยรถพ่วงแบบ B-Double พร้อมดอลลี่แปลงสภาพ และรถพ่วงมาตรฐานต่อท้าย

^{ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย รถพ่วงขนาดใหญ่ที่มีความ ยาว}สูงสุด 53.5 เมตร (175 ฟุต 6 นิ้ว) (รถพ่วงเต็มสามคัน) ได้รับอนุญาตให้วิ่งได้เฉพาะในบางเส้นทางในฟาร์นอร์ท เท่านั้น [ ^{49 ]}

รถบรรทุก BAB แบบสี่ตู้ ประกอบด้วยตู้ B-double สองตู้ที่เชื่อมต่อกันด้วยรถดอลลี่แปลงสภาพ โดยมีลำดับการต่อพ่วงคือ หัวรถจักร, ตู้ B-Train, รถดอลลี่, ตู้ B-Train

ABB quad ประกอบด้วยรถพ่วงมาตรฐานหนึ่งคันและชุด B-triple ที่เชื่อมต่อกันด้วยรถเข็นแปลงสภาพ

AAB quad ประกอบด้วยยูนิต A-double และ B-double ที่เชื่อมต่อกันด้วยรถเข็นแปลงสภาพ ในทางกลับกัน BAA quad จะมีการจัดเรียงแบบกลับกัน คือ ยูนิต B-double อยู่ก่อน แล้วจึงตามด้วยยูนิต A-double

ในบางพื้นที่ของออสเตรเลีย อนุญาตให้รถบรรทุกพ่วงขนาดใหญ่พิเศษ (super quad road train) ที่มีความยาวสูงสุด 60 เมตร (196 ฟุต 10 นิ้ว) ซึ่งประกอบด้วยรถพ่วงมาตรฐานสี่คันที่เชื่อมต่อกันด้วยรถดอลลี่แปลงสภาพสามคัน มีน้ำหนักรวม 196 ตัน และบรรทุกได้ 140 ตัน^{[ 55 ] [ 56 ]}

รถเทรลเลอร์แบบ C-train คือรถกึ่งพ่วงที่ต่อกับแท่นหมุนบนรถลากแบบ C-dolly ต่างจากรถเทรลเลอร์แบบ A-train ตรงที่รถลากแบบ C-dolly จะเชื่อมต่อกับรถหัวลากหรือรถพ่วงคันอื่นที่อยู่ข้างหน้าด้วยคานลาก สองอัน ทำให้ไม่มีจุดต่อแบบข้อต่อ เพลาหนึ่งของรถลากแบบ C-dolly สามารถบังคับเลี้ยวได้เองเพื่อป้องกันการเสียดสีของยาง รถลากแบบ C-dolly ไม่ได้รับอนุญาตในออสเตรเลียเนื่องจากขาดจุดต่อแบบข้อต่อ

รถพ่วงแบบด็อกเทรลเลอร์ (เรียกอีกอย่างว่า พัพเทรลเลอร์) คือรถพ่วงขนาดสั้นที่มีดอลลี่แบบถาวร โดยมีคานลากแบบ A-frame เดี่ยวที่เสียบเข้ากับห่วงหรือขอเกี่ยวที่ด้านหลังของรถบรรทุกหรือรถพ่วงด้านหน้า ทำให้ตัวรถมีจุดเชื่อมต่อสองจุดขึ้นไปและมีความแข็งแรงในการทรงตัวต่ำมาก รถพ่วงแบบนี้ใช้กันทั่วไปในออสเตรเลีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานกับรถบรรทุกดัมพ์ท้ายดังที่แสดงไว้ข้างต้น โดยปกติแล้วจะจำกัดอยู่ที่ด็อกเทรลเลอร์เดี่ยวต่อท้ายรถบรรทุกตัวถังสั้น (ที่บรรทุกน้ำหนักได้อย่างอิสระ) ที่มีความยาวมาตรฐานไม่เกิน 19 เมตร (20 เมตรภายใต้ใบอนุญาตการออกแบบ) ด็อกเทรลเลอร์แบบสี่ล้อที่ใช้ร่วมกับรถบรรทุกตัวถังสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่ารถบรรทุกและรถกึ่งพ่วงเดี่ยวที่มีความยาวและข้อจำกัดในการเข้าถึงเดียวกัน รวมทั้งยังสามารถบรรทุกวัสดุสองชนิดที่แตกต่างกันเป็นสินค้าแยกกันได้ เช่นเดียวกับตัวถังดัมพ์และรถบรรทุกถังของเหลว

ในบางรัฐของออสเตรเลีย การกำหนดค่ารถบรรทุกแบบพ่วงที่ประกอบด้วยรถบรรทุกแข็งที่ลากรถพ่วงแบบพ่วงสองคันได้รับการยอมรับและอนุญาตให้ใช้บนถนนบางสาย การรวมกันแบบนี้โดยทั่วไปเรียกว่า Rigid Combination ความยาวที่อนุญาตได้สูงสุดคือ 36.5 เมตร (119 ฟุต 9 นิ้ว) ^{[ 57 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 ในการประชุมพิเศษของนายกรัฐมนตรีหัวหน้ารัฐบาลออสเตรเลียได้ลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเพื่อจัดตั้งโครงการจดทะเบียน ควบคุม และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมยานพาหนะหนักระดับชาติ: โครงการจดทะเบียนระหว่างรัฐของรัฐบาลกลาง (FIRS) ^{[ 58 ]}ข้อกำหนดมีดังต่อไปนี้:

เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์ใน "ภาคตะวันออก" และ "ภาคตะวันตก" ของออสเตรเลีย จึงมีการกำหนดประเภทการจดทะเบียนรถยนต์ขึ้นสองประเภท โดยตัวเลขหลักที่สองของป้ายทะเบียนจะแสดงให้เห็นว่ารถคันนั้นมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเท่าใด หากรถคันใดมีตัวอักษร 'V' เป็นตัวเลขหลักที่สอง น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถคันนั้นจะเป็นไปตามข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุกของรัฐทางภาคตะวันออก ซึ่งมีดังนี้:

• เพลาหน้า 1 เพลา 2 ล้อ: 5.40  ตัน (5.31 ตันยาว ; 5.95 ตันสั้น )
• เพลาหน้า 2 เพลา เพลาละ 2 ล้อ: ระบบกันสะเทือนแบบไม่กระจายน้ำหนัก 9.00 ตัน (8.86 ตันยาว; 9.92 ตันสั้น)
  • ระบบกันสะเทือนแบบกระจายน้ำหนัก 10.00 ตัน (9.84 ตันยาว; 11.02 ตันสั้น)
• เพลาเดี่ยว ยางคู่: 8.50 ตัน (8.37 ตันยาว; 9.37 ตันสั้น)
• เพลาคู่, ยางคู่: 15.00 ตัน (14.76 ตันยาว; 16.53 ตันสั้น)
• เพลาสามล้อ ยางคู่ หรือยาง 'ซูเปอร์ซิงเกิล': 18.00 ตัน (17.72 ตันยาว; 19.84 ตันสั้น)
• น้ำหนักรวมของรถ 6 เพลา ต้องไม่เกิน 38 ตัน (37 ตันยาว; 42 ตันสั้น)

หากตัวอักษรตัวที่สองของยานพาหนะเป็นตัวXแสดงว่าขีดจำกัดน้ำหนักของยานพาหนะนั้นเป็นไปตามขีดจำกัดน้ำหนักของรัฐทางตะวันตก ซึ่งมีดังนี้:

• เพลาหน้า 1 เพลา 2 ล้อ: 6.00 ตัน (5.91 ตันยาว; 6.61 ตันสั้น)
• เพลาหน้า 1 เพลา, 2 เพลา, เพลาละ 2 ล้อ
  • ระบบกันสะเทือนแบบไม่กระจายน้ำหนัก 10.00 ตัน (9.84 ตันยาว; 11.02 ตันสั้น): ระบบกันสะเทือนแบบกระจายน้ำหนัก 11.00 ตัน (10.83 ตันยาว; 12.13 ตันสั้น)
• เพลาเดี่ยว ยางคู่: 9.00 ตัน (8.86 ตันยาว; 9.92 ตันสั้น)
• เพลาคู่, ยางคู่: 16.50 ตัน (16.24 ตันยาว; 18.19 ตันสั้น)
• เพลาสามล้อ ยางคู่ หรือยาง "ซูเปอร์ซิงเกิล": 20.00 ตัน (19.68 ตันยาว; 22.05 ตันสั้น)
• น้ำหนักรวมของรถ 6 เพลา ต้องไม่เกิน 42.50  ตัน (41.83 ตันยาว ; 46.85 ตันสั้น )

ตัวเลขหลักที่สองของหมายเลขทะเบียนที่เป็นตัวTหมายถึงรถคันนั้นเป็นรถพ่วง

หนึ่งในเกณฑ์หลักของการจดทะเบียนคือ ไม่อนุญาตให้ดำเนินการขนส่งภายในรัฐเดียวกัน สินค้าต้องมาจากรัฐหรือดินแดนหนึ่งและส่งไปยังอีกรัฐหรือดินแดนหนึ่ง ผู้ขนส่งธัญพืชจำนวนมากถูกรายงานและดำเนินคดีในข้อหาขนส่งจากไร่นาไปยังไซโล อย่างไรก็ตาม หากสินค้าถูกส่งไปยังไซโลที่ท่าเรือ พวกเขามักจะได้รับความเห็นใจ เนื่องจากธัญพืชเหล่านั้นมีแนวโน้มที่จะถูกส่งออกไปต่างประเทศ

บี-ดับเบิล

ป้าย "รถยาว" อยู่ที่กันชนหลัง

รถบรรทุกพ่วงของออสเตรเลียจะมีป้ายแนวนอนด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีตัวอักษรสีดำตัวพิมพ์ใหญ่สูง 180 มม. (7.1 นิ้ว) บนพื้นหลังสีเหลืองสะท้อนแสง เขียนว่า "ROAD TRAIN" ป้ายต้องมีขอบสีดำ และมีความยาวอย่างน้อย 1.02 ม. (3.3 ฟุต) และสูงอย่างน้อย 220 มม. (8.7 นิ้ว) และต้องติดตั้งระหว่าง 500 มม. (19.7 นิ้ว) ถึง 1.8 ม. (5.9 ฟุต) เหนือพื้นดิน บนพื้นผิวด้านหน้าหรือด้านหลังสุดของตัวรถ

ในกรณีของรถบรรทุกพ่วงสามที่นั่ง (B-triple) ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย จะมีป้าย "ROAD TRAIN" ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง จนกว่าจะข้ามพรมแดนระหว่างรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียและรัฐเซาท์ออสเตรเลีย จึงจะมีป้าย "LONG VEHICLE" ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

รถลากแปลงสภาพจะต้องมีป้ายติดในแนวนอนที่จุดท้ายสุด โดยเป็นไปตามเงื่อนไขเดียวกัน และมีข้อความว่า "ยานพาหนะยาว" ข้อกำหนดนี้ใช้กับกรณีที่ลากรถลากแปลงสภาพไปกับรถพ่วง

ตามข้อกำหนดของ NHVR (National Heavy Vehicle Regulator) จะต้องแสดงป้าย "Long Vehicle" ที่ด้านหลังของรถพ่วงทุกคันที่มีความยาวมากกว่า 22 เมตร (72 ฟุต 2 นิ้ว) แต่ไม่เกิน 30 เมตร (98 ฟุต 5 นิ้ว) รถพ่วงทุกคันที่มีความยาวมากกว่า 30 เมตร ไม่ว่าจะมีการกำหนดค่ารถพ่วงแบบใดก็ตาม จะต้องแสดงป้าย "Road Train" ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ นั่นคือรถหัวลากและด้านหลังของรถพ่วงคันสุดท้ายในรถพ่วง^{[ 59 ]}

บี-ดับเบิล

สูงสุด 26 เมตร (85.3 ฟุต) รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย สูงสุด 27.5 เมตร (90.2 ฟุต)

บี-ทริปเปิล

สูงสุดไม่เกิน 36.5 เมตร (120 ฟุต)

NTC โมดูลาร์ บี-ทริปเปิล

ความยาวสูงสุด 35.0 เมตร (115 ฟุต) (ใช้รถพ่วงแบบ B-double ทั่วไป 2 คัน)

รถไฟพกพา

ความยาวสูงสุด 27.5 เมตร (90.2 ฟุต) (เฉพาะรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย) รูปแบบนี้จัดเป็น "ยานพาหนะยาว"

รถพ่วงสองคัน หรือ รถพ่วง AB

สูงสุด 36.5 เมตร (120 ฟุต)

รถไฟบรรทุกสินค้าแบบสามเพลาและแบบ ABB หรือ BAB-quad

สูงสุด 53.5 เมตร (176 ฟุต)

น้ำหนักขณะใช้งานจะคำนวณจากมวลของกลุ่มเพลา ดังนี้:

เพลาเดี่ยว (ล้อหน้า)

6.0  ตัน (5.9 ตันยาว ; 6.6 ตันสั้น )

เพลาเดี่ยว (เพลาบังคับเลี้ยวพร้อมยางแบบ 'ซูเปอร์ซิงเกิล')

6.7 ตัน (6.6 ตันยาว; 7.4 ตันสั้น)

เพลาเดี่ยว (ล้อคู่)

9.0  ตัน (8.9 ตันยาว ; 9.9 ตันสั้น )

การจัดกลุ่มเพลาคู่

16.5 ตัน (16.2 ตันยาว; 18.2 ตันสั้น)

การจัดกลุ่มเพลาสามแกน

20.0 ตัน (19.7 ตันยาว; 22.0 ตันสั้น)

ดังนั้น,

• รถบรรทุกแบบ B-double (เพลาเดี่ยวบังคับเลี้ยว ขับเคลื่อนแบบคู่ และกลุ่มเพลาสามล้อสองกลุ่ม) จะมีน้ำหนักใช้งาน 62.5 ตัน (61.5 ตันยาว; 68.9 ตันสั้น)
• รถไฟพ่วงสองคัน (เพลาเดี่ยวบังคับเลี้ยว, ขับเคลื่อนแบบคู่, สามเพลา, คู่, สามเพลา) จะมีน้ำหนักใช้งาน 79 ตัน (78 ตันยาว; 87 ตันสั้น)
• หนึ่งชุดสามชั้นมีน้ำหนัก 115.5 ตัน (113.68 ตันยาว; 127.32 ตันสั้น)
• รถควอดไบค์มีน้ำหนัก 135.5 ตัน (133.4 ตันยาว; 149.4 ตันสั้น)
• ข้อจำกัดน้ำหนักผ่อนปรน ซึ่งเพิ่มน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับผู้ประกอบการที่ได้รับการรับรอง^{[ 60 ]}สามารถดูได้ (ตัวอย่างเช่น) รถสี่ล้อที่มีน้ำหนักไม่เกิน 149 ตัน (147 ตันยาว; 164 ตันสั้น)

• หากใช้หัวลากแบบสามเพลาพร้อมกับรถลากแบบสามเพลา น้ำหนักบรรทุกอาจสูงถึงเกือบ 170 ตัน (167 ตันยาว; 187 ตันสั้น)

ข้อจำกัดความเร็วของยานพาหนะหนักทั่วประเทศออสเตรเลียคือ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ยกเว้นในรัฐนิวเซาท์เวลส์และควีนส์แลนด์ ซึ่งข้อจำกัดความเร็วสำหรับรถไฟบนถนนทุกประเภทคือ 90 กม./ชม. (56 ไมล์/ชม.) ^{[ 61 ]}รถไฟบนถนนสามคันมีข้อจำกัดความเร็วที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในควีนส์แลนด์^{[ 62 ]}

ในแคนาดาไม่มีความแตกต่างระหว่างขีดจำกัดความเร็วของรถยนต์และรถไฟบนถนน ซึ่งมีตั้งแต่ 80 ถึง 100 กม./ชม. (50 ถึง 62 ไมล์/ชม.) บนถนนสองเลน และ 100 ถึง 110 กม./ชม. (62 ถึง 68 ไมล์/ชม.) บนถนนสามเลน^{[ 63 ]}

ในยุโรป โดยทั่วไปแล้วขีดจำกัดความเร็วสำหรับรถบรรทุกสินค้าหนักจะอยู่ที่ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) รถบรรทุกหนักจำเป็นต้องมีอุปกรณ์จำกัดความเร็วทำให้ไม่สามารถขับได้เร็วกว่า 90 กม./ชม. (56 ไมล์/ชม.) ^{[ 64 ]}ขีดจำกัดเหล่านี้โดยปกติจะเหมือนกันสำหรับรถไฟบนถนน รถบรรทุกไม่ควรแซงรถที่ช้ากว่าเล็กน้อยบนมอเตอร์เวย์ เพราะการทำเช่นนั้นจะกีดขวางเลนซ้าย แม้ว่าการแซงดังกล่าวยังคงเป็นเรื่องปกติ เช่น เมื่อรถไฟบนถนนหนักลดความเร็วขณะขึ้นเนิน

ด้านล่างนี้คือรายชื่อของขบวนรถบนถนนที่ยาวที่สุดในโลก ส่วนใหญ่ไม่มีประโยชน์ใช้สอยในทางปฏิบัติ เนื่องจากถูกขับข้ามระยะทางสั้นๆ โดยมีจุดประสงค์เพื่อทำลายสถิติโดยเฉพาะ

• ในปี พ.ศ. 2532 คนขับรถบรรทุกชื่อ "Buddo" ลากรถพ่วง 12 คันไปตามถนนสายหลักของเมืองวินตัน^{[ 65 ]}
• ในปี 1993 "Plugger" Bowden ทำลายสถิติด้วยรถ  บรรทุก Mack CLR ขนาด 525 แรงม้า (391  กิโลวัตต์ ) ที่ลากรถพ่วง 16 คัน
• ไม่กี่เดือนต่อมา ความพยายามนี้ถูกแซงหน้าโดยMalcolm Chisholm คนขับรถบรรทุกจากดาร์วิน ด้วยรถบรรทุกขนาด 290 ตัน (285 ตันยาว 320 ตันสั้น ) พร้อมรถพ่วง 21 คัน ยาว 315 เมตร (1,033 ฟุต) ^{[ 65 ]}
• ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 บ็อบ เฮย์เวิร์ดและแอนดรูว์ ไอชิสันได้จัดการทดลองอีกครั้งโดยใช้รถบรรทุกMack Super-Liner 500 แรงม้า V8 ปี พ.ศ. 2531 ของพลักเกอร์ โบว์เดน ซึ่งขับรถพ่วงบรรทุกปศุสัตว์ 29 คันที่มีความยาว 439.169 เมตร เป็นระยะทาง 4.5 กิโลเมตรไปยังเมืองบอร์ก [ ^{66 ] สถิติ} นี้ได้ รับการตีพิมพ์ในหนังสือบันทึกสถิติกินเนสส์ ฉบับถัดไป
• จากนั้นบันทึกก็กลับไปที่วินตันพร้อมรถพ่วง 34 คัน^{[ 65 ]}
• เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2542 เมืองเมอร์เรดินได้บันทึกสถิติโลกอย่างเป็นทางการในกินเนสส์บุ๊คออฟเรคคอร์ดเมื่อบริษัทขนส่งมาร์ลีย์ประสบความสำเร็จในการทำลายสถิติรถไฟบรรทุกสินค้าที่ยาวที่สุดในโลก สถิตินี้เกิดขึ้นเมื่อรถพ่วง 45 คัน ซึ่งขับโดยเกร็ก มาร์ลีย์ มีน้ำหนัก 603  ตัน (593 ตันยาว 665 ตันสั้น ) และมีความยาว 610 เมตร (2,001 ฟุต) ถูกลากโดยรถบรรทุก Kenworth 10×6 K100G เป็นระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ^{[ 65 ] [ 67 ]}
• เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2543 ดั๊ก กูลด์ ได้สร้างสถิติแรกของเขาในเมืองคาลโกร์ลีโดยรถบรรทุกพ่วงที่ประกอบด้วยรถพ่วง 79 คัน มีความยาว 1,018.2 เมตร (3,341 ฟุต) และมีน้ำหนัก 1,072.3 ตัน (1,055.4 ตันยาว; 1,182.0 ตันสั้น) ถูกลากโดยรถบรรทุก Kenworth C501T ที่ขับโดยสตีเวน แมทธิวส์ เป็นระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ^{[ 65 ] [ 68 ]}
• เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2546 สถิติดังกล่าวถูกทำลายลงใกล้เมืองมุงกินดีโดยรถบรรทุกพ่วงที่ประกอบด้วยรถพ่วง 87 คันและหัวลากเพียงคันเดียว (มีความยาว 1,235.3 เมตร (4,053 ฟุต)) ^{[ 69 ]}
• สถิติกลับมาที่ Kalgoorlie อีกครั้งในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2547 เมื่อ Doug Gould ประกอบรถพ่วง 117 คัน มีความยาวรวม 1,445 เมตร (4,741 ฟุต) ความพยายามเกือบจะล้มเหลว เนื่องจากเพลาขับหลักของรถหัวลากคันแรกหักขณะออกตัว รถบรรทุกคันที่สองถูกจัดหามาอย่างรวดเร็ว และลากขบวนรถไปได้ระยะทาง 1,500 เมตร (4,921 ฟุต) ^{[ 70 ]}
• ในปี พ.ศ. 2547 สถิตินี้ถูกทำลายอีกครั้งโดยกลุ่มจากคลิฟตัน รัฐควีนส์แลนด์ซึ่งใช้รถบรรทุก Mack มาตรฐานลากรถพ่วง 120 คันเป็นระยะทางประมาณ 100 เมตร (328 ฟุต) ^{[ 71 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 รถบรรทุก Mack ที่ผลิตในออสเตรเลียพร้อมรถพ่วงกึ่งพ่วง 113 คัน^{[ 72 ]}น้ำหนัก 1,300 ตัน (1,279 ตันยาว; 1,433 ตันสั้น) และยาว 1,474.3 เมตร (4,836 ฟุต 11 นิ้ว) ได้ลากบรรทุกสินค้าเป็นระยะทาง 100 เมตร (328 ฟุต) เพื่อทวงคืนสถิติสำหรับขบวนรถบรรทุกบนถนนที่ยาวที่สุด (รถพ่วงบรรทุกหลายคัน) ที่เคยถูกลากด้วยรถหัวลากคันเดียว เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบนถนนสายหลักของคลิฟตัน รัฐควีนส์แลนด์ซึ่งจอห์น แอตกินสัน วัย 70 ปี ได้สร้างสถิติใหม่ โดยใช้รถบรรทุกMack Titanแบบ สามเพลา ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

• เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2559 ที่เมืองโกเธนเบิร์กประเทศสวีเดนรถบรรทุก Volvo FH16 750 ได้ลากรถพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบซ้อนกันสองชั้นจำนวน 20 คัน โดยมีความยาวรวม 300 เมตร (984 ฟุต) และน้ำหนักรวม 750 ตัน^{[ 76 ]}

• 
  เสื้อยืดเพชร "เบอร์ธา" รุ่น T 980 ของเคิร์ต โยฮันเซน
• 
  รถบรรทุกสี Sherwin-Williams บนทางหลวง US 95 รัฐเนวาดา
• 
  รถบรรทุกดัมพ์แบบเอดับเบิลในสหรัฐอเมริกา
• 
  ทางด่วนคอนเทนเนอร์ขนาด 53 ฟุตแบบสองชั้นในแคนาดา
• 
  รถพ่วงสามตอนบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 28.5 ฟุต จำนวน 3 ตู้
• 
  รถบรรทุก B-double บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในเนเธอร์แลนด์
• 
  บีดับเบิลในเดนมาร์ก
• 
  เอดับเบิลในแอฟริกาใต้
• 
  บีดับเบิลในซิมบับเว
• 
  เอดับเบิลยูในบราซิล
• 
  รถหัวลากสามเพลาพร้อมรถพ่วงสี่เพลาและดอลลี่สามเพลาในออสเตรเลีย
• 
  รถหัวลากสองเพลาบังคับเลี้ยว
• 
  รถบรรทุกพ่วงสองตอนบนถนนนิวเวลล์
• 
  เอ-ดับเบิล
• 
  เอ-ทริปเปิล
• 
  บี-ทริปเปิล
• 
  เอบี-ทริปเปิล
• 
  เอเอบี ควอด
• 
  สี่เหลี่ยม BAB

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกพ่วงขนาดใหญ่

• สมาคมรถไฟถนนออสเตรเลีย
• โครงการรับรองยานพาหนะหนักแห่งชาติของออสเตรเลีย
• โฆษณาทางทีวีเกี่ยวกับการความปลอดภัยบนท้องถนนของรถไฟบนถนนในเขตปกครองนอร์เทิร์นเทร์ริทอรี เก็บถาวรเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2550 ที่Wayback Machine
• เอกสารราชการเกี่ยวกับรถบรรทุกพ่วงบนถนนของรัฐเซาท์ออสเตรเลีย
• ประกาศรายชื่อผู้ประกอบการรถไฟบรรทุกสินค้าบนถนนของสำนักงานการจราจรและถนนแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์
• ดัชนีแผนที่เส้นทางยานพาหนะที่จำกัดการเข้าถึงของสำนักงานทางหลวงและการจราจรแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์
• มาตรฐานป้ายสะท้อนแสงของหน่วยงานด้านถนนและการจราจรแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์
• กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐฯ บทที่ 7 ความปลอดภัย
• การวิเคราะห์สถานการณ์ความสม่ำเสมอในภาคตะวันตกของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ
• จดหมายข่าวการออกใบอนุญาตของรัฐบาลบริติชโคลัมเบีย ฉบับที่ 6
• จดหมายข่าวการออกใบอนุญาตของรัฐบาลบริติชโคลัมเบีย ฉบับที่ 41
• แผนงานด้านเทคโนโลยีที่สามารถลดการใช้พลังงานต่อไมล์ของผู้โดยสารลงครึ่งหนึ่งนั้น รวมถึงระบบขนส่งแบบรถไฟพ่วงที่มีการเชื่อมต่อแบบไดนามิกและมีความหลากหลาย
• รถบรรทุกขนาดใหญ่และการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่ง
• รถบรรทุกพ่วงสำหรับผู้ขับขี่เชิงพาณิชย์ (ใบอนุญาตขับขี่เชิงพาณิชย์)