ALCO S-1 และ S-3
รถจักรดีเซลไฟฟ้า ALCO S-1และS-3มีกำลัง 660 แรงม้า (490 กิโลวัตต์)ผลิตโดยALCOและบริษัทลูกในแคนาดาMontreal Locomotive Works (MLW) รถจักรทั้งสองรุ่นแตกต่างกันเฉพาะในส่วนของล้อโดย S-1 ใช้ล้อ Blunt ของ ALCO เอง ส่วน S-3 ใช้ล้อสับเปลี่ยนแบบ AAR Type A รถจักร S-1 ผลิตระหว่างเดือนเมษายน 1940 ถึงมิถุนายน 1950 รวมทั้งหมด 543 คัน ขณะที่ S-3 ผลิตระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 1950 ถึงพฤศจิกายน 1953 (MLW จนถึงปี 1957) มียอดขายรวม 300 คัน รุ่นดัดแปลงS-10ผลิตโดย MLW เท่านั้น จำนวน 13 คัน ระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 1958
การระบุตัวตน
รถรุ่น S-1 และ S-3 สามารถแยกแยะได้จากภายนอกเมื่อ เทียบกับรถ รุ่น S-2 และ S-4 ที่มี กำลัง 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) เหมือนกัน ทุกประการ โดยรถรุ่น S-1 และ S-3 จะมีท่อไอเสียขนาดเล็กกว่าและมีฐานกลม รวมถึงมีพื้นที่บานเกล็ดระบายความร้อนที่ด้านข้างส่วนหน้าเล็กกว่า พื้นที่บานเกล็ดระบายความร้อนของ S-1/S-3 จะสูงกว่ากว้าง ในขณะที่พื้นที่บานเกล็ดระบายความร้อนของ S-2/S-4 จะกว้างกว่า ท่อไอเสียที่เล็กลงนั้นเป็นเพราะไม่มีระบบเทอร์โบชาร์จ
รถจักรไอน้ำ S-10 ไม่สามารถแยกแยะได้จากภายนอกเมื่อเทียบกับรถจักรไอน้ำ S-3 ที่ผลิตในแคนาดาในภายหลัง โดยความแตกต่างส่วนใหญ่จะอยู่ที่อุปกรณ์ไฟฟ้า
เจ้าของเดิม
รถจักรไอน้ำรุ่น S-1 และ S-3 ถูกจำหน่ายให้กับบริษัทรถไฟและผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจำนวนมาก ดังรายละเอียดด้านล่าง เจ้าของรายใหญ่ของรุ่น S-1 ได้แก่บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล (NYC) จำนวน 71 คัน; บริษัทรถไฟ นิวเฮเวนจำนวน 65 คัน; บริษัท รถไฟแอลแอนด์เอ็น (L&N)จำนวน 45 คัน; บริษัทรถไฟ ซีแอนด์เอ็นดับบ ลิว (C&NW)จำนวน 29 คัน; และบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย (PRR) จำนวน 27 คัน ส่วนลูกค้ารายใหญ่ของรุ่น S-3 ได้แก่ บริษัทรถไฟซีพี ( CP)จำนวน 101 คัน; บริษัทรถไฟซีเอ็น (CN)จำนวน 49 คัน; บริษัทรถไฟนิวยอร์ก (NYC) จำนวน 43 คัน; บริษัทรถไฟบีแอนด์เอ็ม (B&M)จำนวน 16 คัน; และบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย (PRR) จำนวน 13 คัน ขณะที่รุ่น MLW S-10 นั้นจำหน่ายให้กับบริษัทรถไฟซีพีเพียงบริษัทเดียว
ยอดรวมด้านล่างนี้รวมถึงคำสั่งซื้อเพื่อการส่งออกและหัวรถจักรที่ผลิตโดย MLW
เอส-1
ALCO ผลิต S-1 ประมาณ 535 คันสำหรับตลาดสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1940 ถึง 1950 [ 1 ] [ 3 ]
เอส-3
ALCO และ Montreal Locomotive Works ได้ผลิต S-3 ประมาณ 300 คันสำหรับตลาดอเมริกาเหนือระหว่างปี 1950 ถึง 1957 [ 1 ] [ 3 ]
เอส-10
MLW สร้าง S-10 จำนวน 13 คันในปี พ.ศ. 2501 โดยทั้งหมดสร้างขึ้นสำหรับ Canadian Pacific Railway หมายเลข 6601–6613 [ 3 ]หน่วยเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับ S3 ที่สร้างขึ้นในภายหลัง แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเล็กน้อยในอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ตาม
เอส-11
ในปี พ.ศ. 2492 MLW ได้ผลิตรถจักรไอน้ำแบบสับเปลี่ยนขบวนขนาด 660 แรงม้าตามคำสั่งสุดท้ายให้กับ Canadian Pacific ในรุ่น S-11 หมายเลข 6614–6623 เครื่องจักรภายในของรถจักรเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของ S-10 แต่ตัวถังรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยมีหม้อน้ำอยู่ที่ด้านหน้าของฝากระโปรงแทนที่จะอยู่ด้านข้าง[ 4 ]
การอนุรักษ์
หัวรถจักร S-1 และ S-3 จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ และหลายคันได้รับการอนุรักษ์ไว้:
- รถ S-1 หมายเลข 7372 ของอดีตกองทัพสหรัฐฯอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเวสเทิร์นแปซิฟิกและทาสีด้วยสีของเวสเทิร์นแปซิฟิก[ 5 ]
- รถจักร ไอน้ำ Ex-Canadian Pacific MLW S-3 หมายเลข 6568 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟซัสแคตเชวัน[ 6 ]
- รถจักรไอน้ำรุ่น S-1 หมายเลข 801 ซึ่งเคยเป็นของบริษัทเหล็กกล้าแห่งเวลส์ ถูกเก็บรักษาไว้และกำลังได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งที่ทางรถไฟเนเนวัลเลย์ในประเทศอังกฤษ
- รถไฟ Ex-Erie Railroad S-1 หมายเลข 307 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Riverside Parkในแมนฮัตตัน และทาสีด้วยสีของ New York Central [ 7 ] [ 8 ]
- รถจักรไอน้ำรุ่น S-1 หมายเลข 308 อดีตของ Erie Railroad ถูกเก็บรักษาไว้ที่New York and Lake Erie Railroad
- รถไฟหมายเลข 51 ของอดีตบริษัทเทนเนสซีเซ็นทรัล ซึ่งต่อมาเป็นรถไฟหมายเลข 8 ของบริษัทคาดิซ เรลโรด เคยจัดแสดงอยู่ที่เทศมณฑลทริกก์ รัฐเคนตักกี้ ใกล้ทางออกหมายเลข 65 ของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 24 ปัจจุบันรถไฟขบวนนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนในเทศมณฑลคริสเตียนที่อยู่ใกล้เคียง[ 9 ]
- รถไฟหมายเลข 872 ของอดีตบริษัทนิวยอร์กเซ็นทรัล ซึ่งต่อมาเป็นหมายเลข 5 ของบริษัทบาธแอนด์แฮมมอนด์สปอร์ตได้ถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟโรเชสเตอร์แอนด์เจเนซีแวลลีย์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 [ 10 ]
- อดีตสถานี South Omaha Terminalหมายเลข 1 [ 11 ]ต่อมาคือ Hutchinson Northern Railroad หมายเลข 4 เป็นกรรมสิทธิ์ของAbilene and Smokey Valley Railroadหมายเลข 4 ได้รับการบริจาคในปี 1993 และยังคงให้บริการท่องเที่ยวอยู่[ 12 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- รายชื่อผู้เล่น Alco/MLW S-1
- รายชื่อผู้เล่น Alco/MLW S-3