รถไฟซีบอร์ดแอร์ไลน์

แผนที่เส้นทางเดินเรือชายฝั่งทะเล ปี 1916
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	อาคาร Seaboard Air Line Railway Buildingเลขที่ 1 ถนนไฮสตรีทเมืองพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนีย (ค.ศ. 1900–1958) และเลขที่ 3600 ถนนดับเบิลยูบรอดสตรีทเมืองริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย (ค.ศ. 1958–1967)
เครื่องหมายรายงาน	ซาล
ท้องถิ่น	เวอร์จิเนีย , นอร์ทแคโรไลนา , เซาท์แคโรไลนา , จอร์เจีย , อลาบามา , ฟลอริดา
วันที่เปิดให้บริการ	ค.ศ. 1900–1967
ผู้สืบทอด	ชายฝั่งทะเล
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

บริษัทรถไฟซีบอร์ด แอร์ไลน์ ( รหัสรายงานSAL ) หรือที่รู้จักกันในชื่อเรียกทั่วไปว่ารถไฟซีบอร์ดในสมัยนั้น เป็นบริษัทรถไฟ ของอเมริกา ที่ดำเนินกิจการตั้งแต่ 14 เมษายน 1900 จนถึง 1 กรกฎาคม 1967 เมื่อได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟแอตแลนติก โคสต์ ไลน์ซึ่งเป็นคู่แข่งมายาวนาน เพื่อก่อตั้งเป็นบริษัทรถไฟซีบอร์ด โคสต์ ไลน์ บริษัท รถไฟรุ่นก่อนหน้ามีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1830 และได้รับการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่เพื่อฟื้นฟูหลังสงครามกลางเมืองอเมริกาและในปี 1900 ก็ได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้ง SAL บริษัทมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนียจนถึงปี 1958 เมื่อย้ายสำนักงานหลักไปยังเมืองริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย

บริษัทรถไฟซีบอร์ด (Seaboard) ซึ่งวางตำแหน่งตัวเองเป็น "เส้นทางแห่งการบริการอย่างสุภาพ" ร่วมกับคู่แข่งหลักอย่าง บริษัทรถไฟแอตแลนติกโคสต์ไลน์ (Atlantic Coast Line Railroad) , บริษัทรถไฟฟลอริดาอีสต์โคสต์ ( Florida East Coast Railway)และ บริษัทรถไฟเซาเทิร์ น (Southern Railway)มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งของรัฐฟลอริดา ตลอดช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 รถไฟของบริษัทเหล่านี้ได้นำนักท่องเที่ยวจาก ภาคตะวันออกเฉียงเหนือมายังฟลอริดาและขนส่งไม้ แร่ธาตุ และผลผลิตทางการเกษตรจากทางใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพืชตระกูลส้มของฟลอริดาไปยังรัฐทางเหนือ

เมื่อสิ้นปี 1925 บริษัท SAL ดำเนินการทางรถไฟยาว 3,929 ไมล์ ไม่รวมบริษัทในเครือ และเมื่อสิ้นปี 1960 รายงานว่ามีทางรถไฟยาว 4,135 ไมล์ เส้นทางหลักวิ่งจากริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนียไปยังแทมปา รัฐฟลอริดาผ่านราลี รัฐนอร์ทแคโรไลนาโคลัมเบียรัฐเซาท์แคโรไลนา ซาวานนาห์ รัฐจอร์เจียและแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดาแจ็กสันวิลล์เองเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญสำหรับรถไฟโดยสารที่นำนักเดินทางไปยังรัฐฟลอริดา ทางรถไฟเลียบชายฝั่งยังคงวิ่งไปรอบอ่าวแทมปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในปี 1927 ขยายไปยังเวสต์ปาล์มบีชและไมอามีโดยเริ่มต้นจากไวล์ดวูด

เส้นทางสำคัญอื่นๆ ของ Seaboard ได้แก่ เส้นทางจากแจ็กสันวิลล์ ผ่านแทลลาแฮสซีไปเชื่อมต่อกับทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ (L&N) ที่แชตตาฮูชี รัฐฟลอริดาเพื่อให้บริการต่อเนื่องไปยังนิวออร์ลีนส์ ; เส้นทางไปยังแอตแลนตา รัฐจอร์เจียและเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมาเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่แฮมเล็ต รัฐนอร์ทแคโรไลนา ; และเส้นทางจากเส้นทางหลักที่นอร์ลินา รัฐนอร์ทแคโรไลนาไปยังพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนียซึ่งเป็นเส้นทางแรกสุดของสิ่งที่ต่อมากลายเป็น Seaboard

ประวัติศาสตร์องค์กรที่ซับซ้อนของ Seaboard เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2375 เมื่อบริษัทรถไฟ Portsmouth and Roanoke Railroad ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้า ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติของรัฐเวอร์จิเนียและนอร์ทแคโรไลนาให้สร้างทางรถไฟจาก เมือง พอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนียไปยังท่าเรือเวลดัน ริมแม่น้ำโรอาโนก รัฐนอร์ทแคโรไลนาหลังจากดำเนินการด้วยรถม้าเป็นเวลาสองสามเดือน บริการรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรครั้งแรกบนเส้นทางนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2377 โดยมีรถไฟวิ่งวันละสองเที่ยวจากพอร์ตสมัธไปยังซัฟฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียซึ่งอยู่ห่างออกไป 17 ไมล์^{[ 1 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1837 ทางรถไฟสร้างเสร็จสมบูรณ์ถึงเวลดัน ซึ่งมีการเชื่อมต่อกับรางรถไฟของวิลมิงตันและราลี (ซึ่งต่อมาเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟแอตแลนติกโคสต์ไลน์ ) ในปี ค.ศ. 1846 หลังจากประสบปัญหาทางการเงิน ทางรถไฟ P&R ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นทางรถไฟซีบอร์ดและโรอาโนกซึ่งรู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่าทางรถไฟซีบอร์ด

ในขณะเดียวกันทางรถไฟ Raleigh and Gastonได้เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 โดยเริ่มให้บริการตามกำหนดครั้งแรกระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดในวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2483 หลังจากสงครามกลางเมืองอเมริกา ทางรถไฟสาย นี้ได้รับการโฆษณาในชื่อInland Air-Line Routeภายในปี พ.ศ. 2496 ทางรถไฟ Raleigh and Gaston ได้เชื่อมต่อกับ Seaboard and Roanoke ที่ Weldon ทำให้สามารถให้บริการเดินทางต่อเนื่องบนเส้นทาง 176 ไมล์จาก Portsmouth ไปยัง Raleigh ได้^{[ 1 ]}ทางรถไฟทั้งสองสายสร้างขึ้นที่ความสูง4 ฟุต  8 นิ้ว+รางมาตรฐานมี  ขนาด 1/2 นิ้ว ( 1,435มม.)แทนที่จะเป็น ราง ขนาด 5 ฟุต (1,524 มม.) ซึ่งเป็นที่นิยมในทางรถไฟส่วนใหญ่ทางตอนใต้ ดังนั้น รถไฟของทั้งสองสายจึงสามารถวิ่งบนเส้นทางเดียวกันได้ตลอด ทำให้ผู้โดยสารหรือสินค้าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน รถไฟ

การเข้าซื้อกิจการของ R&G ยังทำให้ P&R ควบคุมทางรถไฟ Raleigh & Augusta Air-Line ซึ่งเดิมเป็นของบริษัทรถไฟแห่งนี้ นี่เป็นครั้งแรกที่คำว่า "Air Line" ปรากฏขึ้นในฐานะส่วนหนึ่งของบริษัทรถไฟรุ่นก่อนของ Seaboard R&AA-L เริ่มต้นจากการเป็นทางรถไฟ Chatham ซึ่งได้รับอนุญาตจากรัฐเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1855 (จากหนังสือเล่มเล็กปี ค.ศ. 1877 เรื่อง "ประวัติของทางรถไฟ Raleigh & Augusta Air-Line" รวบรวมโดย Walter Clark ทนายความ) เพื่อสร้างทางรถไฟ "...ระหว่าง Deep River ที่หรือใกล้กับ Coalfields, Moncure, NCในเขต Chatham และเมือง Raleigh หรือจุดใดจุดหนึ่งบนทางรถไฟ North Carolina" โครงการนี้เต็มไปด้วยความล่าช้าและในที่สุดก็ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็น Raleigh & Augusta Air-Line ในปี ค.ศ. 1871 ในที่สุดก็ไปถึง Hamlet ในปี ค.ศ. 1877 ซึ่งในเวลาต่อมาเป็นจุดปลายทางสำคัญของ SAL ด้วยเส้นทางที่ขยายผ่านรัฐนอร์ทแคโรไลนา ถนนทั้งสามสายนี้จึงเป็นเครือข่ายการขนส่งที่มีศักยภาพในการแข่งขัน โดยให้บริการแก่เมืองสำคัญหลายแห่ง ภาคใต้ก็กำลังเจริญรุ่งเรืองกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในด้านฝ้าย การเกษตร สิ่งทอ และการผลิต

สงครามกลางเมืองอเมริกันได้ทำลายทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอดีตดินแดนของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งรวมถึงเวอร์จิเนียและนอร์ทแคโรไลนา หลังสงครามมอนเคอร์ โรบินสันและอเล็กซานเดอร์ บอยด์ แอนดรูว์ได้จัดตั้ง Seaboard Inland Air Line เพื่อเชื่อมต่อจอร์เจียและเซาท์แคโรไลนากับพอร์ตสมัธ เวอร์จิเนีย (ในพื้นที่แฮมป์ตันโรดส์ฝั่งตรงข้ามกับนอร์ฟอล์ก เวอร์จิเนีย ) ^{[ 2 ]}พวกเขาทำงานร่วมกับนายพลฝ่ายสัมพันธมิตรที่ผันตัวมาเป็นหัวหน้าทางการเมืองของพรรครี พับลิกันอย่าง วิลเลียม มาโฮนเพื่อต่อต้านการรวมกลุ่มทางรถไฟที่จัดระเบียบใหม่โดยโทมัส เอ. สก็อตต์ ผู้ซึ่งไต่เต้าขึ้นมาในบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย เข้าควบคุมบริษัทรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอหลังสงครามกลางเมือง และพยายามทำงานร่วมกับสมาชิกสภานิติบัญญัติชาวแอฟริกันอเมริกันเพื่อเข้าซื้อ (และสร้างใหม่) ทางรถไฟทางใต้มากขึ้น เช่นเดียวกับก่อนสงครามกลางเมือง เวอร์จิเนียจ่ายเงินหลายล้านดอลลาร์เพื่อสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่และให้การค้าขายดำเนินไปในเมืองต่างๆ ข้อกล่าวหาเรื่องการทุจริตต่อสก็อตต์ และความไม่พอใจต่อคนงานทางเหนือและคนงานผิวดำ นำไปสู่สถานการณ์ที่เปราะบางในหลายพื้นที่ การปะทุของความรุนแรงของกลุ่มคูคลักส์แคลนเกิดขึ้นที่ทางรถไฟในพื้นที่ตอนในของนอร์ทและเซาท์แคโรไลนา^{[ 3 ]} R&G, P&R และ R&AA-L รวมกันเป็นแกนหลักของ Seaboard Air Line ในอนาคต John M. Robinson บุตรชายของ Moncure Robinson ได้เข้าควบคุมทางการเงินของทั้งสามบริษัทในปี 1875 ในฐานะกลยุทธ์ทางการตลาด พวกเขาถูกเรียกรวมกันว่า "Seaboard Air-Line System" ชื่อนี้ในตอนแรกไม่มีผลทางกฎหมาย แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อ Robinson ขยายไปทางใต้ การใช้ชื่อ "Seaboard Air Line" อย่างเป็นทางการครั้งแรกที่ทราบกันดี ปรากฏขึ้นเมื่อระบบกำลังมุ่งหน้าไปยังแอตแลนตา โดยได้เข้าซื้อกิจการ Georgia, Carolina & Northern Railway ซึ่งตั้งใจจะไปถึงเมืองนั้นจาก Monroe รัฐนอร์ทแคโรไลนา การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1887 และเสร็จสมบูรณ์ถึง Inman Park ทางตะวันออกของแอตแลนตาในปี 1892 อย่างไรก็ตาม ข้อบัญญัติได้ขัดขวางไม่ให้ไปถึงเมืองโดยตรง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว บริษัทรถไฟ Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) จึงได้รับอนุญาตในปี 1892 ให้สร้างทางรถไฟสาขาความยาว 8 ไมล์ และเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Nashville, Chattanooga & St. Louis ที่เมือง Howells จากนั้น SALB ก็ใช้สิทธิ์การใช้ทางรถไฟของ Dixie Line เพื่อไปยังใจกลางเมือง ก่อนหน้านั้นไม่นาน Robinson ได้เชื่อมต่อ Rutherfordton และ Wilmington รัฐนอร์ทแคโรไลนา ผ่าน Charlotte และ Hamlet โดยการเข้าซื้อกิจการ Carolina Central Railroad ในปี 1883 บริการรถไฟระหว่างเมืองเหล่านี้เปิดให้บริการในปี 1887

ในยุคก่อนการเดินทางทางอากาศ คำว่า "เส้นทางบิน" (air line ) เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปเพื่อหมายถึงระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างสองจุด นั่นคือเส้นตรงที่ลากผ่านอากาศ (หรือบนแผนที่) โดยไม่คำนึงถึงสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติ (เช่น " ระยะทางแบบนกบิน ") ดังนั้น ทางรถไฟหลายสายในศตวรรษที่ 19 จึงใช้คำว่า"เส้นทางบิน"ในชื่อของตนเพื่อบ่งบอกว่าเส้นทางของตนสั้นกว่าทางรถไฟคู่แข่ง ดูรายชื่อได้ที่ ทางรถไฟเส้นทางบิน (Air-line railroad )

บริษัท Seaboard ไม่เคยเป็นเจ้าของเครื่องบินเลย ในปี 1940 ทางรถไฟได้เสนอให้จัดตั้ง "สายการบิน Seaboard Airlines" แต่แนวคิดนี้ถูกคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (Interstate Commerce Commission) ปฏิเสธ เนื่องจากเป็นการละเมิดกฎหมายต่อต้านการผูกขาด ของรัฐบาล กลาง

ในช่วงที่มีความสนใจในหุ้นการบินในวอลล์สตรีท อย่างมาก หลังจาก การบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ ชาร์ลส์ เอ. ลินด์เบิร์กในปี 1927 หุ้นของ Seaboard Air Line ดึงดูดความสนใจของนักลงทุนบางส่วนเนื่องจากชื่อมีความเกี่ยวข้องกับการบิน นักลงทุนจึงหมดความสนใจก็ต่อเมื่อสังเกตเห็นว่า Seaboard Air Line เป็นบริษัทรถไฟ^{[ 4 ]}

การดำเนินงานที่รุ่งเรืองของทางรถไฟในช่วงทศวรรษ 1850 ซึ่งขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าล้ำค่า เช่น ฝ้าย ยาสูบ และผลผลิตทางการเกษตรจากที่ราบสูงพีดมอนต์ไปยังท่าเรือพอร์ตสมัธต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากสงครามกลางเมืองซึ่งในช่วงสงคราม สะพานและรางรถไฟของทั้งสองสายถูกทำลายในหลายช่วงเวลาโดยกองทัพ ฝ่ายเหนือหรือฝ่ายใต้

ความเจริญรุ่งเรืองกลับคืนมาหลังสงคราม โดยบริษัท Seaboard Road ที่บริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพสามารถทำกำไรได้แม้ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจปี 1873และจ่ายเงินปันผลประจำปีให้กับผู้ถือหุ้นในอัตรา 8 เปอร์เซ็นต์เป็นเวลาหลายปี^{[ 1 ]}ในปี 1871 บริษัท Raleigh and Gaston ได้เข้าซื้อกิจการ Raleigh and Augusta Air-Line Railroad ซึ่งอย่างไรก็ตาม ครอบคลุมไปถึงเพียงเมือง Hamlet รัฐนอร์ทแคโรไลนา เท่านั้น เมื่อ R&G และบริษัทในเครือประสบปัญหาทางการเงินในปี 1873 ประธานของ Seaboard คือ John M. Robinson ได้เข้าควบคุมทางการเงินของบริษัทเหล่านี้ และกลายเป็นประธานของบริษัทรถไฟทั้งสามแห่งในปี 1875

ภายในปี พ.ศ. 2424 บริษัท Seaboard and Roanoke, Raleigh and Gaston และบริษัทอื่นๆ ได้ดำเนินการเป็นระบบที่ประสานงานกันภายใต้ ชื่อ Seaboard Air-Line Systemเพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาด โดยรวมชื่อเล่นของทางรถไฟหลักสองสายเข้าด้วยกัน^{[ 5 ]} ในปี พ.ศ. 2432 บริษัท Seaboard ได้เช่า ทางรถไฟ Georgia, Carolina and Northern Railwayที่ยังสร้างไม่เสร็จซึ่งเชื่อมต่อจากMonroe รัฐนอร์ทแคโรไลนา (บนเส้นทาง Seaboard ไปยังCharlotte รัฐนอร์ทแคโรไลนาซึ่งได้มาในปี พ.ศ. 2424) ไปยังAtlanta รัฐจอร์เจีย (สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2435)

ในช่วงยุครุ่งเรืองที่สุดในทศวรรษ 1890 ระบบนี้ภาคภูมิใจในการให้บริการผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยมระหว่างแอตแลนตาและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รถไฟโดยสารและรถไฟพูลแมน รายวันชื่อ SAL Expressวิ่งจากแอตแลนตาไปยังสถานีและท่าเรือของ Seaboard Road ที่พอร์ตสมัธ ซึ่งผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปขึ้นเรือกลไฟเพื่อเดินทางตรงไปยังบัลติมอร์ฟิลาเดลเฟียและนิวยอร์กได้ อย่างไรก็ตาม รถไฟหลักของระบบคือAtlanta Specialซึ่งวิ่งให้บริการทุกวันระหว่างแอตแลนตาและวอชิงตัน โดยใช้ รางของ Atlantic Coast Lineจากเวลดันไปยังริชมอนด์ และรางของRichmond, Fredericksburg และ Potomacจากริชมอนด์ไปยังวอชิงตัน

ระหว่างปี 1898 ถึง 1900 บริษัทในเครือ Seaboard อย่างRichmond, Petersburg and Carolinaได้วางรางรถไฟจาก Norlina ไปยัง Richmond จนแล้วเสร็จ ทำให้มีเส้นทางรถไฟของ Seaboard ทั้งหมดจาก Atlanta ไปยัง Richmond

แม้ว่าเส้นทางไปยังศูนย์กลางทางรถไฟที่สำคัญอย่างแอตแลนตาจะมีความสำคัญ แต่การเข้าถึงรีสอร์ทและตลาดในฟลอริดาจะมีความสำคัญยิ่งกว่าต่อความสำเร็จของทางรถไฟในอีกหลายปีข้างหน้า ในช่วงสองทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 ชิ้นส่วนของเส้นทางไปยังฟลอริดาเริ่มเข้าที่เข้าทาง ระหว่างปี 1885 ถึง 1887 ทางรถไฟปาล์มเมตโตซึ่งต่อมาได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นทางรถไฟปาล์มเมตโต ได้สร้างทางรถไฟลงใต้จากแฮมเล็ต รัฐนอร์ทแคโรไลนา บน เส้นทางหลักของซีบอร์ดไปยังเชอรอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนาในปี 1895 ซีบอร์ดได้เข้าควบคุมทางรถไฟปาล์มเมตโตและขยายรางรถไฟไปยัง โคลัมเบีย

นอกจากนี้ ในปี 1895 ทางรถไฟ Savannah, Americus and Montgomery Railwayซึ่งเป็นเส้นทางจาก Savannah ไปยัง Montgomery ถูกซื้อโดยกลุ่มทุนที่รวมถึงนายธนาคารจาก Richmond อย่าง John L. Williams and Sons John Skelton Williamsบุตรชายของ John L. Williams ได้เป็นประธานของสายรถไฟนี้ และเปลี่ยนชื่อเป็นGeorgia and Alabama Railwayในเดือนมกราคม 1899 กลุ่มทุน Williams เสนอซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน Seaboard and Roanoke ซึ่งรวมถึงผลประโยชน์ในการควบคุมในแต่ละบริษัทในเครือและทางรถไฟรองในระบบ Seaboard Air Line ^{[ 6 ]}แม้ว่ากลุ่มทุนจากนิวยอร์กซึ่งประกอบด้วยผู้ถือหุ้นหลายราย นำโดยThomas Fortune Ryanจะคัดค้านข้อตกลงนี้อย่างรุนแรง แต่การควบคุมทรัพย์สินทางรถไฟทั้งหมดที่ประกอบขึ้นเป็นระบบ Seaboard ก็ถูกโอนอย่างเป็นทางการไปยังกลุ่มทุน Williams ในเดือนกุมภาพันธ์ 1899 ^{[ 7 ]}ทันทีที่ Williams และผู้สนับสนุนทางการเงินของเขาพยายามขยายไปยังตลาดฟลอริดา

ในปี พ.ศ. 2403 ทางรถไฟฟลอริดา แอตแลนติก แอนด์ กัลฟ์ เซ็นทรัล (FA&GC) สร้างเส้นทางรถไฟสายหนึ่งที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกจากแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดาไปยังเลคซิตี้ รัฐฟลอริดาเสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 8 ]}ในปีเดียวกันนั้นทางรถไฟฟลอริดาได้เปิดให้บริการจากเฟอร์นันดินาซึ่งอยู่ทางเหนือของแจ็กสันวิลล์ ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังซีดาร์คีย์บนชายฝั่งอ่าวในปี พ.ศ. 2406 ทางรถไฟเพนซาโคลา แอนด์ จอร์เจีย (P&G) สร้างเส้นทางรถไฟสายหนึ่งที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกจากควินซี รัฐฟลอริดาผ่านแทลลาแฮสซีไปยังเลคซิตี้ ซึ่งเชื่อมต่อกับ FA&GC เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2411 บริษัท P&G และ FA&GC ถูกซื้อกิจการโดยพวกนักฉวยโอกาสโดยบริษัท P&G ได้เปลี่ยนชื่อเป็นJacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M) ซึ่งบริษัท FA&GC — ที่ปัจจุบันเรียกว่าFlorida Central Railroad — ได้รวมเข้ากับบริษัทนี้ในปี พ.ศ. 2413 ^{[ 8 ]}ในขณะเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2414 บริษัท Florida Railroad ได้ถูกปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัท Atlantic, Gulf and West India Transit Company ^{[ 8 ]}ผ่านบริษัทลูกใหม่สองแห่ง ได้แก่ Peninsular Railroad และ Tropical Florida Railroad บริษัท Atlantic, Gulf and West India ได้เปิดเส้นทางใหม่สองสาย สายหนึ่งวิ่งไปยังOcalaและTampaจากจุดเชื่อมต่อกับสายหลักที่Waldoและอีกสายหนึ่งวิ่งจาก Ocala ไปยังWildwood ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2424 เซอร์เอ็ดเวิร์ด รีดได้เข้าซื้อกิจการ Atlantic, Gulf and West India และบริษัทในเครือ และปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัท Florida Transit Company ^{[ 8 ]}ในปีต่อมา รีดได้เข้าซื้อกิจการ JP&M พร้อมกับบริษัทในเครือ Florida Central ซึ่งเขาได้รวมกิจการทั้งสองเข้าด้วยกันเป็นบริษัทFlorida Central and Western Railroad [ ^{8 ] ใน}ปี พ.ศ. 2426 รีดได้ปรับโครงสร้างบริษัท Florida Transit Company ใหม่เป็นบริษัท Florida Transit and Peninsular Railroad ^{[ 8 ]}จากนั้น ในปี พ.ศ. 2427 รีดได้นำทั้ง Florida Central and Western และ Florida Transit and Peninsular มารวมกันภายใต้บริษัทเดียวคือ Florida Railway and Navigation Company ซึ่งกลายเป็นบริษัทรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในฟลอริดาในทันที ในปี พ.ศ. 2429 บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทFlorida Central and Peninsular Railroad (FC&P) ^{[ 8 ]}

ในช่วงปลายปี 1892 FC&P เริ่มก่อสร้างเส้นทางใหม่ที่วิ่งไปทางเหนือจากจุดเชื่อมต่อใกล้แจ็กสันวิลล์ไปยังซาวานนาห์ รัฐจอร์เจีย [ ^{9 ] ใน}ปีเดียวกันนั้น FC&P ได้เช่าทางรถไฟสาย South Boundซึ่งวิ่งไปทางเหนือจากซาวานนาห์ไปยังโคลัมเบีย รัฐเซาท์แคโรไลนา [ ^{9 ] ดังนั้น}เมื่อ FC&P ก่อสร้างเสร็จสิ้นในช่วงปลายปี 1893 จึงมีทางรถไฟยาว 1,000 ไมล์ และ "เส้นทางทางอากาศ" ใหม่ที่ทอดยาวตรงจากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Richmond and Danvilleในรัฐเซาท์แคโรไลนาไปยังแจ็กสันวิลล์ ส่งผลให้ไม่เพียงแต่ประหยัดเวลาเดินทางได้หลายชั่วโมง แต่ยังเชื่อมต่อระหว่างนิวยอร์กและแทมปาอีกด้วย^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

การเข้าสู่ฟลอริดาโดยตรงนี้ไม่พ้นสายตาของจอห์น สเคลตัน วิลเลียมส์และผู้สนับสนุนทางการเงินของเขา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2442 เพียงสองเดือนหลังจากเข้าควบคุมทางรถไฟต่างๆ ในระบบซีบอร์ดอย่างเป็นทางการ กลุ่มวิลเลียมส์ได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน FC&P ในราคา 3.5 ล้านดอลลาร์^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2443 บริษัทSeaboard Air Line Railwayได้จดทะเบียนจัดตั้งบริษัท โดยประกอบด้วยทางรถไฟ 19 แห่ง ซึ่งบริษัทเป็นเจ้าของหุ้นทุนทั้งหมดหรือส่วนใหญ่ วิลเลียมส์เป็นประธานคนแรกของบริษัทใหม่นี้ ซึ่งโฆษณาเส้นทางเหนือ-ใต้ของตนในชื่อ "Florida-West India Short Line" เจมส์ เอช. ดูลีย์ผู้มีประสบการณ์ในการควบรวมกิจการทางรถไฟหลายแห่งในภาคใต้ ได้ช่วยจัดตั้ง SAL และดำรงตำแหน่งประธานสภาบริหารของ SAL ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2443 ได้มีการเปิดบริการรถไฟจากนิวยอร์กไปยังแทมปา รัฐฟลอริดาโดยมีรถไฟที่ดำเนินการโดยPennsylvania Railroadจากนิวยอร์กไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. รถไฟที่ดำเนินการ โดยRichmond, Fredericksburg and Potomac Railroadจากวอชิงตันไปยังริชมอนด์ และรถไฟที่ดำเนินการโดย Seaboard จากริชมอนด์ไปยังแทมปา ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ดำเนินมาจนกระทั่งมีการก่อตั้งAmtrakในปี พ.ศ. 2514 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2443 Seaboard ได้เข้ารับช่วงการดำเนินงานของ Georgia and Alabama, FC&P และAtlantic, Suwannee River and Gulf railroads อย่างเป็นทางการ ในปี พ.ศ. 2446 FC&P ซึ่งเคยถูกควบคุมผ่านการถือหุ้นและดำเนินการแยกต่างหากภายใต้ข้อตกลงการเช่า ได้ถูกรวมเข้ากับ Seaboard อย่างเป็นทางการ^{[ 14 ]}

ในปี ค.ศ. 1904 บริษัทในเครือของ Seaboard คือAtlanta and Birmingham Air Line Railwayซึ่งถูกซื้อกิจการไปเมื่อปีก่อนหน้า ได้ก่อสร้างและขยายเส้นทางรถไฟจากแอตแลนตาไปยังเบอร์มิงแฮม รัฐอลาบามาซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตเหล็กและเหล็กกล้าที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ และเป็นจุดสิ้นสุดที่สำคัญสำหรับ Seaboard

เมื่อก่อตั้งขึ้น บริษัทรถไฟซีบอร์ดได้รับมรดกเป็นโรงซ่อมหลายแห่งจากบริษัทรถไฟก่อนหน้า ซึ่งส่วนใหญ่ล้าสมัยไปแล้ว เหตุการณ์ไฟไหม้ที่โรงซ่อมในเมืองพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนียในปี 1903 ส่งผลให้โรงงานได้รับการปรับปรุงและทันสมัยขึ้น เพื่อให้บริการในส่วนทางใต้ของระบบ จึงมีการสร้างโรงซ่อมใหม่ทางด้านตะวันตกของเมืองแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดาในปี 1907 ซึ่งกลายเป็นโรงซ่อมดีเซลหลักหลังจากปี 1948 แทนที่จะสร้างโรงซ่อมขนาดใหญ่เพิ่มเติม บริษัทรถไฟซีบอร์ดเลือกที่จะติดตั้งอุปกรณ์ในสถานีซ่อมบำรุงหัวรถจักรขนาดกลางหลายแห่ง เพื่อรองรับการซ่อมแซมขนาดกลาง นอกเหนือจากการซ่อมแซมหัวรถจักรทั่วไปขณะใช้งาน

น่าเสียดายที่ทางรถไฟสายใหม่ระยะทาง 2,600 ไมล์นี้ไม่ได้ประสบความสำเร็จอย่างที่คาดหวังในช่วงปีแรก ๆ โทมัส ฟอร์จูน ไรอัน ผู้ซึ่งคัดค้านกลุ่มวิลเลียมส์เมื่อครั้งที่เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัทซีบอร์ดต่าง ๆ ประสบความสำเร็จในการเข้าควบคุมกิจการรถไฟในปี 1904 อย่างไรก็ตาม นโยบายของไรอันกลับส่งผลร้ายแรงต่อฐานะการเงินของซีบอร์ด หลังจากวิกฤตเศรษฐกิจปี 1907ทางรถไฟก็เข้าสู่กระบวนการล้มละลายและไรอันก็ถูกปลดออกจากตำแหน่ง^{[ 15 ]}เอส. เดวีส์ วอร์ฟิลด์กรรมการของซีบอร์ดและสมาชิกคณะกรรมการบริหารของทางรถไฟ ซึ่งเคยช่วยเหลือวิลเลียมส์ในการก่อตั้งบริษัท ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหนึ่งในผู้รับมอบอำนาจ และต่อมาได้รับการแต่งตั้งเป็นประธาน ในปี 1912 วอร์ฟิลด์ ซึ่งเป็นลุงของวอลลิส วอร์ฟิลด์ ซิมป์สัน ผู้เกิดในบัลติมอร์ ซึ่งต่อมาได้เป็นดัชเชสแห่งวินด์เซอร์ ได้กลายเป็นผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่ของซีบอร์ด^{[ 16 ]}ภายในปี 1915 ทางรถไฟก็ฟื้นตัวขึ้น อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทางรถไฟส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ทางรถไฟซีบอร์ดถูกโอนเป็นของรัฐในช่วงวิกฤตการณ์ทางรถไฟที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่ 1และบริหารงานโดยสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาตั้งแต่วันที่ 28 ธันวาคม 1917 ถึงวันที่ 1 มีนาคม 1920

ด้วยจำนวนนักท่องเที่ยวที่หลั่งไหลเข้ามายังรัฐฟลอริดาที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ทำให้ Seaboard ประสบความเจริญรุ่งเรืองในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 17 ]}ในปี 1924 วอร์ฟิลด์ ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งประธานและซีอีโอของบริษัทรถไฟ ได้เริ่มสร้างส่วนต่อขยายระยะทาง 204 ไมล์ เรียกว่าFlorida Western and Northern Railroadจากเส้นทางหลักของ Seaboard ในเมืองโคลแมน รัฐฟลอริดาลงใต้ไปยังเวสต์ปาล์มบีชซึ่งเป็นพื้นที่เฉพาะของFlorida East Coast Railway มาเกือบสามสิบปี ส่วนต่อขยายนี้วิ่งผ่าน เมืองอินเดียนทาวน์ซึ่งวอร์ฟิลด์วางแผนจะให้เป็นสำนักงานใหญ่ทางใต้แห่งใหม่ของ Seaboard ห่างจากเวสต์ปาล์มบีชไปทางตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ 35 ไมล์^{[ 18 ]}ส่วนต่อขยายนี้สร้างเสร็จในเวลาอันรวดเร็ว และเปิดให้บริการในเดือนมกราคม 1925

ต่อมาในปี 1925 วอร์ฟิลด์ได้สร้างเส้นทางลัด Gross-Callahan Cutoffซึ่งช่วยให้รถไฟที่ต้องตรงเวลาสามารถเลี่ยงการจราจรติดขัดในแจ็กสันวิลล์ได้ และสร้างเส้นทางลัดValrico Cutoffซึ่งเป็นเส้นทางตรงจากแทมปาไปยังเวสต์ปาล์มบีช นอกจากนี้ วอร์ฟิลด์ยังเช่าทางรถไฟ Charlotte Harbor and Northern Railwayซึ่งวิ่งจากตอนกลางของฟลอริดาไปยังโบคาแกรนด์รวมถึงทางรถไฟ East and West Coast Railwayระหว่างอาร์คาเดียและ เทศ มณฑลมานาทีด้วย

อย่างไรก็ตาม วอร์ฟิลด์ไม่พอใจกับระบบทางรถไฟชายฝั่งที่ดูเหมือนจะสมบูรณ์ในฟลอริดา และในช่วงปลายปี 1925 เขาได้ประกาศขยายเส้นทางใหม่สองเส้นทาง เส้นทางหนึ่งจากเวสต์ปาล์มบีชไปยังไมอามีและอีกเส้นทางหนึ่งจากอาร์เคเดียไปยังฟอร์ตไมเออร์สและเนเปิลส์การวางศิลาฤกษ์สำหรับเส้นทางขยายไปยังไมอามีเกิดขึ้นที่ไฮอาเลียในเดือนมกราคม 1926 และภายในเดือนธันวาคม 1926 เส้นทางก็เปิดให้บริการขนส่งสินค้า ตั้งแต่วันที่ 7 ถึง 9 มกราคม 1927 วอร์ฟิลด์ได้นำคณะบุคคลสำคัญจำนวนมากเดินทางด้วยรถไฟพิเศษสุดหรู " ออเรนจ์บลอสซัม สเปเชียล" ซึ่งเริ่มต้นจากอาร์เคเดียและมุ่งหน้าลงใต้ไปยังเนเปิลส์ จากนั้นวกกลับมายังชายฝั่งตะวันออกและมุ่งหน้าลงใต้จากเวสต์ปาล์มบีชไปยังไมอามี

วอร์ฟิลด์ได้ว่าจ้างบริษัทสถาปัตยกรรม Harvey & Clarke ในเวสต์ปาล์มบีช ซึ่งนำโดยกุสตาฟ มาสส์ ออกแบบสถานีรถไฟ สไตล์เมดิเตอร์เรเนียนรีไววัลอันทรงคุณค่าทางประวัติศาสตร์หลายแห่งในเวสต์ปาล์มบีชเลคเวิร์ธ บอยน์ตันบีชเดลเรย์บีชเดียร์ฟิลด์บี ช ฟอร์ ตลอเดอร์เดลฮอลลีวูดและไฮอาเลียห์รวมถึงในเนเปิลส์และฟอร์ตไมเออร์สด้วย ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1927 วอร์ฟิลด์ได้ขยายเส้นทางรถไฟไปยังไมอามีทางใต้มากขึ้นจนถึงโฮมสเตดและว่าจ้างสถาปนิกของเขาให้สร้างสถานีรถไฟสไตล์เมดิเตอร์เรเนียนรีไววัลที่นั่นเช่นกัน

วอร์ฟิลด์เสียชีวิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 และเลห์ อาร์. พาวเวลล์ ผู้ซึ่งไต่เต้าขึ้นมาจากฝ่ายการเงินของทางรถไฟ ได้รับตำแหน่งต่อจากเขา^{[ 1 ]}ทางรถไฟอยู่ในสถานการณ์ที่ย่ำแย่เนื่องจากตั้งอยู่ระหว่างสองคู่แข่งที่ร่ำรวยในภาคใต้ ได้แก่ทางรถไฟแอตแลนติกโคสต์ไลน์ (ACL) และทางรถไฟเซาเทิร์น [ ^{1 ] นอกจาก}นี้ การขยายกิจการของวอร์ฟิลด์ไปตามชายฝั่งตะวันตกของฟลอริดาถูกมองว่าเป็นการฟุ่มเฟือยที่ไม่จำเป็นเนื่องจากมี ACL อยู่ในพื้นที่เดียวกัน^{[ 1 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 ซีบอร์ดล้มละลายอีกครั้งหลังจากการล่มสลายของตลาดที่ดินในฟลอริดาและการเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ศาลแขวงสหรัฐในนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งจะดูแลทางรถไฟเป็นเวลา 14 ปีครึ่ง ได้แต่งตั้งพาวเวลล์เป็นผู้รับมอบอำนาจ^{[ 1 ]}

ด้วยเงินกู้ที่ได้รับจาก บรรษัทการเงินเพื่อการฟื้นฟูของรัฐบาลกลาง ทางรถไฟจึงเริ่มปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยด้วยหัวรถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าใหม่ และรถโดยสารใหม่และที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในปี 1942 เพื่อลดค่าใช้จ่าย SAL ได้ยกเลิกส่วนต่อขยาย Fort Myers-Naples ระยะทาง 27 ไมล์ ซึ่งมีอายุเพียง 15 ปี ระหว่าง South Fort Myers และ Naples พร้อมกับส่วนต่อขยายของเส้นทางสาขาอีกสองสายที่ใช้งานน้อยมาก^{[ 19 ]}ด้วยการทำการตลาดเชิงรุกและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ดึงดูดนักเดินทางมายังเส้นทางนี้ เช่น รถไฟ Silver Meteor ที่ได้รับความนิยมอย่างสูง ซึ่งเปิดตัวในปี 1939 Seaboard จึงสามารถฟื้นฟูฐานะทางการเงินได้ การเติบโตทางเศรษฐกิจในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองยังช่วยเติมเต็มคลังของทางรถไฟอีกด้วย ในปี 1944 รถไฟSilver Meteorเพียงขบวนเดียวทำกำไรได้มากกว่า 8 ล้านดอลลาร์ เกือบเท่ากับผลขาดทุนของทางรถไฟทั้งหมดในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 1933 ^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ทรัพย์สินทั้งหมดของ Seaboard ถูกขายภายใต้การยึดทรัพย์ในการประมูลขายให้กับผู้ถือพันธบัตรในราคา 52 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 1 ] ใน}ปี พ.ศ. 2489 ทางรถไฟได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นSeaboard Air Line Railroad [ ^{1 ]}

ด้วยความรวดเร็วในการตระหนักถึงการประหยัดต้นทุนของพลังงานดีเซล เมื่อเทียบกับ ไอน้ำในช่วงหลังสงคราม Seaboard จึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับรถไฟสายหลักทั้งหมดภายในปี 1953 ในทศวรรษเดียวกันนั้น ทางรถไฟได้ติดตั้ง ระบบส่งสัญญาณ CTCทั่วทั้งระบบส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและเงิน รวมถึงปรับปรุงความปลอดภัยให้ดียิ่งขึ้น^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทางรถไฟอเมริกันทั้งหมด Seaboard ประสบกับรายได้ที่ลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งผู้โดยสาร ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ถึงทศวรรษ 1960 เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากสายการบิน บริษัทขนส่งทางรถบรรทุก และ ระบบ ทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 21 ]}ในปี 1960 SAL รายงานรายได้จากการขนส่งสินค้าสุทธิ 9910 ล้านตัน-ไมล์ และผู้โดยสาร 484 ล้านไมล์ ไม่รวม Gainesville Midland และ Tavares & Gulf

เพื่อเป็นกลยุทธ์ในการลดต้นทุนและรับมือกับการแข่งขันจากสายการบินและบริษัทขนส่งทางรถบรรทุก การควบรวมกิจการกับระบบคู่ขนานของคู่แข่งหลักของ Seaboard คือAtlantic Coast Line Railroad (ACL) ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1958 แต่ไม่ได้รับการอนุมัติจากInterstate Commerce Commissionจนกระทั่งปี 1967 ^{[ 5 ]}ในวันที่ 1 กรกฎาคมของปีนั้น SAL และ ACL ได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งSeaboard Coast Line Railroad (SCL) ^{[ 22 ]}ชื่อที่ดูเหมือนซ้ำซ้อนนี้เกิดจากการรวมรูปแบบย่อที่ใช้กันทั่วไปของชื่อทางรถไฟทั้งสองเข้าด้วยกัน: สาธารณชนและทางรถไฟเองได้เรียก SAL ว่า "Seaboard" และ ACL ว่า "Coast Line" มาเป็นเวลาหลายปีแล้ว

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1971 SCL ได้โอนการดำเนินงานด้านผู้โดยสารทั้งหมดให้กับAmtrak ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งยังคงให้บริการรถไฟSilver MeteorและSilver Star ที่ทำกำไรได้ดีควบคู่ไปกับรถไฟ Champion ซึ่ง เป็นรถไฟความเร็วสูงของ Coast Line เดิมในขณะที่ยกเลิกรถไฟรุ่นอื่นๆ ไป

ในปี 1972 บริษัท Seaboard Coast Line และบริษัทในเครือ ได้แก่Louisville and Nashville , Georgia Railroad , Atlanta and West Point Railroad , Western Railway of AlabamaและClinchfield Railroadเริ่มโฆษณาตัวเองในชื่อFamily Lines Systemและติดโลโก้ Family Lines บนขบวนรถไฟอย่างไรก็ตาม ชื่อ Family Lines เป็นเพียงกลยุทธ์ทางการตลาด และบริษัทรถไฟทั้งหมดก็ยังคงเป็นนิติบุคคลและหน่วยงานดำเนินงานที่แยกจากกัน

ระบบFamily Linesและระบบ Chessieกลายเป็นบริษัทในเครือของCSX Corporation ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2523 แต่ยังคงดำเนินงานในฐานะทางรถไฟที่แยกจากกัน^{[ 23 ]} ชื่อและโลโก้ Family Lines ถูกยกเลิกเมื่อ Family Lines ทั้งหมดควบรวมกิจการกันเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2525 เพื่อก่อตั้งSeaboard System ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 ชื่อของ Seaboard System ได้เปลี่ยนเป็นCSX Transportation ต่อมา Chessie System ได้ควบรวมเข้ากับ CSX Transportation เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 23 ]}

• จอห์น สเคลตัน วิลเลียมส์ (28 เมษายน ค.ศ. 1900 – ค.ศ. 1904)
• เจมส์ เอ็ม. บาร์
• ดับเบิลยูเอ การ์เร็ต
• เอ็นเอส เมลดรัม (ค.ศ. 1911 หรือก่อนหน้า – ค.ศ. 1912)
• วิลเลียม เจ. ฮาราฮาน (1912 – )
• เอส. เดวีส์ วอร์ฟิลด์ (ค.ศ. 1918 – 1927)
• เลห์ อาร์. พาวเวลล์ จูเนียร์ (ค.ศ. 1927 – 1952)
• จอห์น ดับเบิลยู. สมิธ (ค.ศ. 1952 – 1967)

" Old Bay Line"ซึ่งเป็น ชื่อที่ใช้กันทั่วไป ของบริษัท Baltimore Steam Packetดำเนินการเดินเรือกลไฟระหว่างเมือง Norfolk รัฐเวอร์จิเนียและเมือง Baltimore รัฐแมริแลนด์โดยขนส่งไปรษณีย์และสินค้า รวมถึงผู้โดยสารและยานพาหนะในเส้นทางข้ามคืน^{[ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2394 บริษัท Seaboard และ Roanoke ได้เข้าควบคุมกิจการของบริษัทเรือกลไฟ ทำให้มีการเชื่อมต่อทางเหนืออันมีค่าจากท่าเรือที่ Norfolk สำหรับธุรกิจขนส่งผู้โดยสารและสินค้าของทางรถไฟ^{[ 26 ]}การควบคุมได้ตกเป็นของบริษัท Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroadในปี พ.ศ. 2444 แต่ในปี พ.ศ. 2465 โดยมี S. Davies Warfield เป็นประธาน บริษัท Old Bay Line ได้กลายเป็นบริษัทในเครือของ SAL อย่างสมบูรณ์ ในปีเดียวกันนั้น Warfield ก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของ Seaboard ด้วยเช่นกัน^{[ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2484 บริษัท Chesapeake Steamship Company ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมกันโดยAtlantic Coast LineและSouthernได้ควบรวมกิจการเข้ากับ Old Bay Line ^{[ 28 ]} เนื่องจากการเสื่อมถอยของธุรกิจจากการเติบโตของทางหลวงระหว่างรัฐและการเดินทางทางอากาศ บริษัทเดินเรือจึงถูกยุบเลิกในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 25 ]}

SAL มีความสัมพันธ์แบบร่วมมือกับ Southern Railway สำหรับการขนส่งไปยังส่วนตะวันตกของภาคใต้ตอนบนและมิดเวสต์ ตัวอย่างเช่น ตารางเวลาของ Southern ระบุเส้นทางของ SAL สำหรับจุดหมายปลายทางรถไฟทางใต้ของสถานี Jacksonville Union Stationซึ่งเป็นศูนย์กลางสำหรับรถไฟจากมิดเวสต์และตะวันออกเฉียงเหนือไปยังจุดหมายปลายทางในฟลอริดา ตัวอย่างเช่น รถไฟKansas City-Florida Special , Ponce de LeonและRoyal Palmของ Southern ^{[ 29 ]}นอกจากนี้ ทางรถไฟ Southern และ SAL ยังร่วมกันดำเนินการสำหรับFlorida Sunbeam ซึ่งเป็นรถไฟในช่วงฤดูหนาวจากดีทรอยต์และคลีฟแลนด์ไปยังฟลอริดา^{[ 30 ]}

ต่อไปนี้เป็นรายการบางส่วน^{[ 20 ] [ 31 ]}ของขบวนรถไฟ โดยสารจำนวนมาก ที่ Seaboard ดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ซึ่งบางส่วนยังคงดำเนินต่อไปโดยผู้สืบทอดSeaboard Coast Line (SCL) และAmtrakรถไฟที่เริ่มต้นจากนิวยอร์กนั้นดำเนินการโดยPennsylvania Railroadจากนิวยอร์กไปยังวอชิงตัน โดยRichmond, Fredericksburg and Potomac Railroadจากวอชิงตันไปยังริชมอนด์ และโดย Seaboard จากริชมอนด์ไปยังจุดต่างๆ ทางใต้^{[ 32 ]}

ก่อนที่ Seaboard จะสร้างส่วนต่อขยาย Cross-Florida จาก Coleman ไปยัง West Palm Beach (1925) และต่อไปยัง Miami (1926) เสร็จสมบูรณ์Florida East Coast Railwayได้จัดการรถไฟ SAL จาก Jacksonville ไปยัง Miami หลังจากนั้น Seaboard ได้แยกขบวนรถไฟสายหลักที่มุ่งหน้าลงใต้ส่วนใหญ่ที่Wildwoodซึ่งอยู่ทางเหนือของColeman เล็กน้อย โดยส่วนหนึ่งไปที่ Tampa และจุดต่างๆ บนชายฝั่งตะวันตก และอีกส่วนหนึ่งไปที่ Miami ส่วนขบวนรถไฟที่มุ่งหน้าขึ้นเหนือ กระบวนการจะกลับกัน โดยส่วนที่มุ่งหน้าขึ้นฝั่งตะวันตกและตะวันออกจะมาบรรจบกันที่ Wildwood เพื่อเดินทางต่อไป^{[ 33 ]}

คำว่า"รถไฟหนัก"หมายถึงขบวนรถไฟที่ประกอบด้วยตู้โดยสารที่สร้างจากเหล็กทั้งหมด ซึ่งถือว่าเป็นการพัฒนาด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับตู้โดยสารที่ทำจากไม้ทั้งหมดหรือไม้ผสมเหล็กในศตวรรษที่ 19 ภายในปี 1910 บริษัทรถไฟรายใหญ่เกือบทั้งหมดได้เปลี่ยนตู้โดยสารไม้ของตนเป็นตู้โดยสารที่สร้างจากเหล็กทั้งหมดแล้ว

หมายเหตุ: ประวัติความเป็นมาของชื่อขบวนรถไฟในเส้นทางต่างๆ ของ Seaboard นั้นซับซ้อน โดยบางเส้นทางอาจถูกเปลี่ยนชื่อหรือยกเลิกชั่วคราวเป็นเวลาหนึ่งหรือสองปี แล้วจึงนำกลับมาให้บริการอีกครั้ง อาจจะในเส้นทางที่แตกต่างออกไปบ้าง (เช่น ไปยังชายฝั่งทั้งสองด้านของฟลอริดา หรือไปยังชายฝั่งด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้น) ต่อไปนี้เป็นเพียงแนวทางคร่าวๆ เกี่ยวกับชื่อของขบวนรถไฟหลักๆ ที่ Seaboard ให้บริการตลอดทั้งปี โปรดดูแหล่งข้อมูลที่ระบุไว้ท้ายบทความนี้สำหรับรายละเอียดที่ถูกต้อง

ก่อนที่การขยายเส้นทางรถไฟ Cross-Florida จากเมืองโคลแมนไปยังเวสต์ปาล์มบีชจะแล้วเสร็จในปี 1925 (และขยายไปยังไมอามีในปี 1927) รถไฟ Seaboard สำหรับเมืองต่างๆ ทางฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของฟลอริดา ดำเนินการโดยทางรถไฟ Florida East Coast Railwayทางใต้ของเมืองแจ็กสันวิลล์

• รถไฟสายฟลอริดาแอนด์เมโทรโพลิแทนลิมิเต็ดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2444

รถไฟ ขบวนนี้ให้บริการเฉพาะฤดูหนาว (ธันวาคม – เมษายน) เท่านั้น โดยใช้ตู้ โดยสารแบบพูลแมนทั้งหมด วิ่ง จากนิวยอร์กไปยังชายฝั่งทั้งสองด้านของฟลอริดา; เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1903 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นSeaboard Florida Limitedในฤดูหนาว (เฉพาะตู้โดยสารชั้นหนึ่ง) และSeaboard Florida Expressในฤดูร้อน; ในปี 1930 ได้ถูกแทนที่ด้วยNew York-Florida Limitedซึ่งให้บริการทั้งตู้โดยสารแบบโค้ชและแบบพูลแมน; และเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 1941 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นPalmland

• รถไฟแอตแลนตา สเปเชียลเริ่มให้บริการครั้งแรกในปี 1901

รถไฟขบวนนี้ประกอบด้วยตู้โดยสารขนาดใหญ่และตู้โดยสารแบบพูลแมน เดิมทีเป็นรถไฟเชื่อมต่อจากจุดเชื่อมต่อหลักของเมืองแฮมเล็ต รัฐนอร์ทแคโรไลนาไปยังเมืองแอตแลนตา ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 ได้เริ่มให้บริการเป็นรถไฟวิ่งตรงจากวอชิงตันไปยังเบอร์มิงแฮม ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นSeaboard Expressเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1903 และเปลี่ยนชื่อเป็นAtlanta-Birmingham Specialในปี 1911 เมื่อมีการเพิ่มตู้โดยสารปรับอากาศเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1935 จึงเปลี่ยนชื่อเป็นRobert E. Leeและเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1947 เปลี่ยน ชื่อ เป็นCotton Blossom

• รถไฟพิเศษแม่น้ำสุวาณีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 1921

รถไฟขบวนนี้บรรทุกผู้โดยสารจากซินซินเนติและจุดอื่นๆ ในแถบมิดเวสต์ไปยังเมืองตากอากาศริมชายฝั่งอ่าวเม็กซิโก ได้แก่ แทมปา เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เวนิส และเนเปิลส์ ดำเนินการโดยการรถไฟภาคใต้ (สหรัฐอเมริกา)จากซินซินเนติ ผ่านแอตแลนตา ไปเชื่อมต่อกับรถไฟสายซีบอร์ดที่แฮมป์ตัน รัฐฟลอริดาทางเหนือของซินซินเนติ รถไฟพูลแมนที่ดำเนินการโดยการรถไฟอื่นๆ ให้บริการในรูปแบบรถนอนไปและกลับจากชิคาโก ดีทรอยต์ และคลีฟแลนด์

• รถไฟสาย นิวออร์ลีนส์-ฟลอริดา จำกัดพฤศจิกายน 1924 – กรกฎาคม 1949

รถโดยสารขนาดใหญ่และรถพูลแมน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2462 รถไฟขบวนนี้บรรทุก รถนอนข้ามทวีปคันแรกและคันเดียวในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นรถพูลแมนจากแจ็กสันวิลล์ไปยังลอสแอนเจลิส โดยเชื่อมต่อกับ รถไฟ ซันเซ็ตลิมิเต็ดของเซาเทิร์นแปซิฟิกที่นิวออร์ลีนส์ ต่อมาถูกแทนที่ด้วยรถไฟกัลฟ์วินด์ ที่มีรูปทรงเพรียวบาง (ดูด้านล่าง)

• บริการรถไฟข้ามรัฐฟลอริดาช่วงกลางวัน ,บริการรถไฟข้ามรัฐฟลอริดาช่วงกลางคืน , ปี 1925-ต้นทศวรรษ 1960

เริ่มต้นด้วยรุ่นก่อนหน้าในปี 1925 ( Cross Florida Night Limited ); ปี 1930 – ต้นทศวรรษ 1960 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ไมอามี ; บริการกลางวัน:รถบัส: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – เวสต์เลคเวลส์, รถไฟ: เวสต์เลคเวลส์ – ไมอามี; บริการกลางคืน:รถโดยสาร: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-แทมปา, แทมปา-เวสต์เลคเวลส์, เวสต์เลคเวลส์-ไมอามี, รถนอน: แทมปา-ไมอามี^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

• รายการ Orange Blossom Specialออกอากาศระหว่างวันที่ 21 พฤศจิกายน 1925 – 26 เมษายน 1953; และไม่ได้ออกอากาศในช่วงปี 1942–1945 เนื่องจากข้อจำกัดในช่วงสงคราม

รถไฟขบวนหนัก วิ่งเฉพาะฤดูหนาวเท่านั้น เป็นรถไฟแบบพูลแมนทั้งหมด วิ่งจากนิวยอร์กไปแทมปา/เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเวสต์ปาล์มบีช ต่อมาก็วิ่งไปไมอามีด้วย เป็นรถไฟ SAL ที่หรูหราที่สุดในยุคนั้น สร้างขึ้นเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจผู้มั่งคั่งให้มาฟลอริดาในช่วงยุคเฟื่องฟูของที่ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกสุดหรูประกอบด้วยดอกไม้สดและปลาสดสำหรับตู้เสบียง ตู้ห้องสมุด ตู้ชมวิว และตู้คลับที่มีช่างตัดผมและห้องอาบน้ำ ต่อมา OBS ได้กลายเป็นตำนานในเพลงไวโอลิน ชื่อดัง ที่มีชื่อเดียวกัน

• รถไฟ Southern States Specialเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1929

รถไฟบรรทุกผู้โดยสารขนาดใหญ่และรถไฟพูลแมน วิ่งจากนิวยอร์กไปฟลอริดา เปลี่ยนชื่อเป็นซันควีนเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 1941 เปลี่ยนชื่อเป็นคาเมลเลียเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1947 และเปลี่ยนชื่อเป็นซันแลนด์เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1948

• ดอกฝ้ายบาน 18 พฤษภาคม 1947 – 24 เมษายน 1955

รถไฟโดยสารทั้งหมด เส้นทางนิวยอร์ก – เบอร์มิงแฮม ผ่านเอเธนส์ รัฐจอร์เจีย และแอตแลนตา ชื่อนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2498 แม้ว่า หมายเลขและตารางเวลา ของ Cotton Blossomยังคงถูกใช้โดย " รถโดยสาร ไปรษณีย์ และด่วน " จนถึงปลายปี พ.ศ. 2511 ^{[ 37 ]}

• กัลฟ์วินด์ , 31 กรกฎาคม 1949 – 30 เมษายน 1971

รถโดยสารขนาดใหญ่และรถโดยสารพูลแมนขนาดเล็ก เส้นทางแจ็กสันวิลล์ – นิวออร์ลีนส์ ผ่านแทลลาแฮสซี เพนซาโคลา และโมบายล์ ดำเนินการร่วมกันโดย SAL และLouisville and Nashville Railroadโดยมีการเปลี่ยนหัวรถจักรที่แชตตาฮูชี^{[ 38 ]}

• ปาล์มแลนด์ 12 ธันวาคม 1941 – 30 เมษายน 1971

รถโดยสารขนาดใหญ่และรถโดยสารพูลแมนขนาดเล็ก เส้นทางนิวยอร์ก – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก/ไมอามี เส้นทางนี้ถูกตัดให้เหลือเพียงโคลัมเบีย รัฐเซาท์แคโรไลนา เป็นสถานีปลายทางทางใต้โดย Seaboard Coast Line ในปี 1968 และ Amtrak ก็ไม่ได้ให้บริการรถไฟต่อในปี 1971 ^{[ 39 ]}

• ซันแลนด์ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2491 – ธันวาคม พ.ศ. 2511

รถโดยสารและรถพูลแมน นิวยอร์ก – แทมปา/ไมอามี มีจุดเชื่อมต่อในวอชิงตันไปยังนิวยอร์กและบอสตัน เส้นทางนี้ถูกตัดให้เหลือเพียงแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา เป็นสถานีปลายทางทางใต้โดย Seaboard Coast Line ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 และต่อมาถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม^{[ 40 ]}

แม้ว่าบริษัทรถไฟคู่แข่งในภาคใต้จะไม่เต็มใจที่จะลงทุนเพื่อปรับปรุงรถโดยสารให้ทันสมัย ​​แต่ซีบอร์ดเป็นผู้นำในปี 1939 และในไม่ช้าบริษัทรถไฟอื่นๆ ก็เริ่มทำตาม สองเส้นทาง ได้แก่ซิลเวอร์เมเทอร์และซิลเวอร์สตาร์ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน พวกมันเป็นเพียงเส้นทางเดียวที่เหลือรอดจากตลาดรถไฟทางไกลในฟลอริดาที่เคยยิ่งใหญ่ซิลเวอร์เม เทอร์ ซิลเวอร์สตาร์และซิลเวอร์โคเม็ตคือ "กองรถไฟสีเงิน" ที่ซีบอร์ดโฆษณาอย่างกว้างขวางและได้รับความนิยมอย่างมาก ซึ่งเป็น รถ โดยสารที่ทันสมัย ​​ทำจาก เหล็กกล้าไร้สนิมน้ำหนักเบา มีร่องด้านข้าง และลากจูงโดยหัวรถจักรดีเซลEMD สีสัน สดใส

• เรือซิลเวอร์เมเทอร์เปิดตัวเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482

เดิมทีเป็นรถไฟโดยสารล้วน (เพิ่มตู้นอนพูลแมนในปี 1941) เป็นรถไฟสตรีมไลเนอร์ขบวน แรก ที่ให้บริการจากฟลอริดา นิวยอร์ก ไปยังแทมปา/เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และไมอามี รถไฟยังคงให้บริการต่อไปหลังจากแทมปาไปยังซาราโซตาและเวนิส โดยยังคงรักษาชื่อเสียงในฐานะ "หนึ่งในรถไฟที่ดีที่สุดในประเทศ" ^{[ 41 ] [ 20 ]} รถไฟขบวนนี้ยังคงมี ตู้ชมวิวแบบปลายโค้ง มน จนกระทั่งแอมแทร็กเข้ามารับช่วงการดำเนินงานในปี 1971 ปัจจุบันยังคงให้บริการโดยแอมแทร็กด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย^{​​[ 42 ]}

• เหรียญเงิน (Silver Star ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2490

รถไฟแบบสตรีมไลเนอร์ รถโดยสาร และรถพูลแมน วิ่งจากนิวยอร์กไปยังแทมปา/เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และไมอามี ปัจจุบันยังคงให้บริการโดยแอมแทร็กอยู่ แต่ได้ระงับการให้บริการชั่วคราวโดยใช้รถไฟรุ่นใหม่กว่า

• ดาวหางสีเงิน 18 พฤษภาคม 1947 – 15 ตุลาคม 1969

รถไฟสตรีมไลเนอร์ รถโดยสาร และรถพูลแมน เส้นทางนิวยอร์ก – เบอร์มิงแฮม ผ่านเอเธนส์และแอตแลนตา รถไฟถูกลดเส้นทางเหลือเพียงวอชิงตัน – แอตแลนตา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 จากนั้นเหลือเพียงริชมอนด์ – แอตแลนตา ในเดือนพฤษภาคม และในที่สุดก็ถูกยกเลิกในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 43 ]}

• ไทด์วอเตอร์ , 1 พฤศจิกายน 1953 – กุมภาพันธ์ 1968

รถไฟ Streamliner, รถโดยสาร และรถโดยสาร Pullman จาก Portsmouth, Virginia ไปยัง Jacksonville, Florida เพื่อส่งต่อรถไปยังSilver Cometที่ Hamlet, North Carolina เรือเฟอร์รี่จะขนส่งผู้โดยสารระหว่าง Norfolk และ Portsmouth เหลือเพียงรถโดยสารธรรมดาเท่านั้นในปี 1968 ^{[ 44 ]}

ในฐานะผู้ด้อยกว่าในการแข่งขันกับ Atlantic Coast Line ที่ร่ำรวยกว่า Seaboard มักพยายามเพิ่มรายได้จากผู้โดยสารโดยการนำเสนอบริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Seaboard เป็นทางรถไฟแห่งแรกในฟลอริดาที่: ^{[ 20 ]}

• ให้บริการรถไฟพูลแมนปรับอากาศ (ปี 1933)
• ติดตั้งที่นั่งปรับเอนได้ในตู้โดยสาร (ปี 1936)
• เปลี่ยนมาใช้รถไฟโดยสารดีเซล (ปี 1938) และ
• นำเสนอระบบรถไฟที่ทันสมัยระหว่างนิวยอร์กและฟลอริดา (ปี 1939)

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 บริษัทรถไฟซีบอร์ดเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทรถไฟที่ตั้งชื่อให้กับขบวนรถไฟขนส่งสินค้าหลักของตน โดยขบวนรถไฟเหล่านั้นได้แก่:

• พนักงานขายสินค้าเส้นทางริชมอนด์ถึงไมอามี
• พนักงานการตลาดเส้นทางไมอามีไปริชมอนด์ และแทมปาไปริชมอนด์ (รวมกันเป็นขบวนเดียวที่สถานีบอลด์วิน รัฐฟลอริดา )
• รถไฟสาย Tar Heelหมายเลข 89 จากริชมอนด์ไปบอสติก รัฐนอร์ทแคโรไลนา
• รถไฟสาย 27 จากริชมอนด์ไปเบอร์มิงแฮม
• ไอรอน มาสเตอร์ , เบอร์มิงแฮม ถึง แอตแลนตา
• อลากามอนต์กอเมอรีถึงสะวันนา
• เส้นทางไพโอเนียร์จากมอนต์โกเมอรีไปยังแจ็กสันวิลล์
• รถไฟ Razorbackหมายเลข 96 และ 95 จาก Charlotte, NC ไป Monroe, NC และกลับ

นอกจากนี้ Seaboard ยังมีรถไฟขนส่งสินค้าด่วนที่มีลำดับความสำคัญสูงจำนวนหนึ่งที่เรียกว่าRed Ball freights ซึ่งวิ่งระหว่างจุดต่างๆ บนระบบ^{[ 1 ]}

ในปี 1959 บริษัท Seaboard ได้เปิดให้บริการ รถไฟบรรทุกสินค้าความเร็วสูงเป็นครั้งแรก รถไฟบรรทุกสินค้าบนรถบรรทุกพื้นเรียบ ( TOFC ) ที่ดีที่สุดคือรถไฟRazorbackหมายเลข TT23 และ TT24 ซึ่งวิ่งระหว่างเมือง Kearny รัฐนิวเจอร์ซีย์บนเส้นทางรถไฟ Pennsylvania Railroadและสถานี Hialeah Yard ในไมอามี ครอบคลุมระยะทางกว่า 1,000 ไมล์ในเวลาไม่ถึง 30 ชั่วโมง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 ซาราห์ ฮาร์เปอร์ เฮิร์ด^นัก การศึกษาและนักกิจกรรมชาวจอร์เจีย ได้พบและโน้มน้าวให้เอเวอเร็ตต์ เซนต์ จอ ห์น รองประธานและผู้จัดการทั่วไปของบริษัทรถไฟซีบอร์ด แอร์ไลน์ [ ^{45 ]}จัดหาหนังสือให้กับบริษัทเพื่อขนส่งไปยังทุกสถานีรถไฟ ห้องสมุดขนาดเล็กเหล่านี้จึงถูกเรียกว่า "SAL Magundi Clubs" เซนต์จอห์น ได้ติดต่อแอนดรูว์ คาร์เนกีซึ่งบริจาคเงิน 1,000 ดอลลาร์ให้กับโครงการนี้^{[ 46 ]}ด้วยเหตุนี้ ในปี 1898 จึงได้มีการจัดตั้งระบบห้องสมุดเคลื่อนที่ฟรีของรถไฟซีบอร์ด แอร์ไลน์ขึ้น เนื่องจากการสนับสนุนของเขา เฮิร์ดจึงเรียกโครงการนี้ว่า "ห้องสมุดเคลื่อนที่ฟรีของแอนดรูว์ คาร์เนกี"  

นอกจากนี้ เฮิร์ดยังเดินทางไปนิวยอร์กซิตี้ซึ่งเธอได้พบกับบรรณาธิการหนังสือและสำนักพิมพ์เพื่อจัดทำข้อตกลงทางธุรกิจและขอรับบริจาค^{[ 47 ]}จากนั้นจึงเดินทางกลับไปยังจอร์เจียผ่านทางชายฝั่งตะวันออกโดยได้ชักชวนบรรณารักษ์จากหกรัฐระหว่างทาง^{[ 48 ]}ความพยายามโดยรวมของเธอประสบความสำเร็จอย่างมากจนหนังสือพิมพ์New York Daily Tribuneตั้งข้อสังเกตว่าเงินบริจาค "ทำให้ [เฮิร์ด] สามารถส่งกล่องหนังสือไปทุกทิศทางได้ มีการบริจาคหนังสือจำนวนมาก และห้องต่างๆ ที่โรสฮิลล์ ซึ่งเคยใช้เป็นสำนักงานใหญ่ในการจัดจำหน่าย ตอนนี้ก็แออัดไปด้วยหนังสือ" ^{[ 49 ] [ 46 ]}เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ระบบห้องสมุด Seaboard มีหนังสือสะสมมากกว่า 2,500 เล่ม และได้รับการสนับสนุนอย่างมากจนสามารถบริจาคห้องสมุดทั้งชุดให้กับโรงเรียนที่สมควรได้รับ เฮิร์ดได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าห้องสมุดเคลื่อนที่ของซีบอร์ดในปี พ.ศ. 2444 ภายในปี พ.ศ. 2453 หนังสือได้ถูกหมุนเวียนจากโรสฮิลล์ไปยังห้องสมุดชุมชน 35 แห่งและห้องสมุดโรงเรียน 150 แห่ง ภายในปี พ.ศ. 2455 ระบบห้องสมุดซีบอร์ดประกอบด้วยหนังสือ 18,000 เล่มและนิตยสาร 38,000 เล่ม^{[ 48 ]}สิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่งมาจาก กระทรวง เกษตรของสหรัฐอเมริกา^{[ 50 ]}

ในฉบับพิเศษปี 1901 ที่มีชื่อว่า "ห้องสมุดเคลื่อนที่ฟรี" นิตยสารส่งเสริมการขายSAL Magundi ของ Seaboard ได้ตีพิมพ์จดหมายหลากหลายฉบับที่เขียนโดยบุคคลสำคัญหลายท่าน รวมถึงประธานาธิบดีวิลเลียม แมคคิน ลี ย์ ผู้ว่าการรัฐแอละแบมา ผู้ว่าการรัฐฟลอริดาวิลเลียม เชอร์แมน เจนนิงส์ ผู้ว่า การรัฐจอร์เจีย อัลเลน ดี. แคนด์เลอร์ ผู้ว่าการรัฐนอร์ ทแคโรไลนา ชาร์ลส์ แบรนท์ลีย์ อายค็อก ผู้ว่าการรัฐเซาท์แคโรไลนาไมล์ส เบนจามิน แมคสวีนีย์ ผู้ว่าการรัฐเวอร์จิเนียเจมส์ โฮจ ไทเลอร์และแอนดรูว์ คาร์เนกี

ในปี พ.ศ. 2445 เฮิร์ดได้ทำงานเพื่อจัดตั้ง "ห้องสมุดแมคคินลีย์" จำนวน 12 แห่ง ซึ่งอุทิศให้กับ "ลักษณะและอุดมคติอันสูงส่งที่แสดงให้เห็นในชีวิตและจุดประสงค์ของ [ประธานาธิบดีวิลเลียม] แมคคินลีย์" ^{[ 51 ]}ระบบห้องสมุดเคลื่อนที่ได้รับรางวัลเหรียญทองในงานนิทรรศการเจมส์ทาวน์ ปี พ.ศ. 2450 ที่รัฐเวอร์จิเนีย

เฮิร์ดเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2462 หลังจากนั้นซูซานลูกสาวของเธอจึงรับช่วงบริหารในฐานะหัวหน้าบรรณารักษ์จนกระทั่งเสียชีวิตในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2477 จากนั้นเจมส์ วาย. สวิฟต์ สามีของซูซานจึงรับตำแหน่งต่อ^{[ 52 ]}

Seaboard ยังคงขนส่งหนังสือไปยังเมืองเล็กๆ และห้องสมุดที่ต้องการหนังสือทั่วทั้งภูมิภาคจนถึงปี 1955 โดยทิ้งห้องสมุดใหม่ไว้กระจัดกระจายในชุมชนเล็กๆ ทั่วภาคตะวันออกเฉียงใต้ ระบบห้องสมุดไม่เคยเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับหนังสือที่ส่งคืนล่าช้าหรือสูญหาย^{[ 48 ]}คอลเลกชันหนังสือของห้องสมุดถูกบริจาคให้กับโรงเรียนต่างๆ ทั่วจอร์เจีย^{[ 47 ]}

• รายชื่อบริษัทที่เป็นต้นกำเนิดของ Seaboard Air Line Railroad
• รายชื่อทางรถไฟของรัฐสมาพันธรัฐอเมริกา
• ทางรถไฟแอตแลนติกโคสต์ไลน์
• ทางรถไฟสายชายฝั่ง
• ออเรนจ์ บลอสซัม สเปเชียล
• ซิลเวอร์เมเทอร์
• รถไฟ ซิลเวอร์สตาร์ (รถไฟแอมแทร็ก)
• รถไฟซิลเวอร์ โคเมท
• กัลฟ์วินด์

• สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟแอตแลนติกโคสต์ไลน์และซีบอร์ดแอร์ไลน์
• แบร์, คริสโตเฟอร์ ที. "ขบวนรถไฟที่มีชื่อของ PRR รวมถึงบริการตลอดเส้นทาง"สมาคมเทคนิคและประวัติศาสตร์ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย 8 กันยายน 2009 – รวมถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการเริ่มต้นและการยุติการให้บริการของขบวนรถไฟ SAL ที่ดำเนินการโดยเพนซิลเวเนีย
• ทางรถไฟฟลอริดา: ทางรถไฟซีบอร์ด แอร์ไลน์
• จอห์นสัน, โรเบิร์ต เวย์น. "สายการบินซีบอร์ดแอร์ไลน์ในมอนต์โกเมอรี" เว็บไซต์Old Alabama Rails
• สโตรีย์, สตีฟ. "ทางรถไฟซีบอร์ดแอร์ไลน์" Railga.com: ประวัติศาสตร์และมรดกทางรถไฟของจอร์เจีย
• Guaranty Trust Co. v. Seaboard Air Line Ry. Co. , 53 F. Supp. 672 (ED Va. 1943) - รายงานฉบับยาวเกี่ยวกับข้อสรุปของศาลในเรื่องการล้มละลายและการปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัทรถไฟ ปี 1943

• แผนที่เส้นทาง SAL จากหนังสือ The New World Atlas and Gazetteer ปี 1922
• แผนที่เส้นทางเดินรถของ SAL จากตารางเวลาเดือนธันวาคม ปี 1950
• แผนผังแสดงเส้นทางรถไฟ SAL โดยแสดงเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อบางส่วน
• ตารางเวลาเดินรถ SAL ฉบับย่อ เดือนเมษายน พ.ศ. 2497

• เว็บไซต์ Ad*Access ของมหาวิทยาลัย Duke ; พิมพ์ "Seaboard" ในช่องค้นหาเพื่อดูโฆษณาของ Seaboard จากช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950

• คาร์ลสัน, นีล. "รายละเอียดรถจักรไอน้ำ: 2-6-6-4." นิตยสาร Classic Trainsออนไลน์, 17 มิถุนายน 2549.
• มูลนิธิลอว์เรนซ์ สคริปส์ วิลกินสัน: โครงการพิเศษดอกส้ม
• มูลนิธิลอว์เรนซ์ สคริปส์ วิลกินสัน: ดาวตกสีเงิน
• ซีบอร์ด แอร์ไลน์ มิคาโดส
• รถซันเลานจ์ที่ฮอลลีวูดบีช
• รูปภาพเพิ่มเติมของหาดฮอลลีวูด
• ลิงก์ไปยังรูปภาพของรถ Sun Lounge ทั้งสามคันที่สร้างขึ้นสำหรับ Seaboard

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ บริษัท รถไฟซีบอร์ดแอร์ไลน์

• Calloway, Warren L. และ Withers, Paul K. บริษัทรถไฟ Seaboard Air Line กำลังขับเคลื่อนสำนักพิมพ์ Withers, 1988 ISBN 0-9618503-1-0.
• กูลส์บี แลร์รี, "บริการผู้โดยสารสายการบินซีบอร์ด แอร์ไลน์ ยุคแห่งความคล่องตัว" สำนักพิมพ์ทีแอลซี, 2011 ISBN 9780939487981
• กริฟฟิน, วิลเลียม อี จูเนียร์ "รถไฟซีบอร์ด แอร์ไลน์ เส้นทางแห่งการบริการอย่างสุภาพ" สำนักพิมพ์ทีแอลซี, 1999 ISBN 1-883089-44-1.
• จอห์นสัน, โรเบิร์ต เวย์น. ผ่านใจกลางภาคใต้: เรื่องราวของทางรถไฟซีบอร์ด แอร์ไลน์ . สำนักพิมพ์บอสตัน มิลส์, 1995 ISBN 1-55046-144-3.
• แมคไอเวอร์, สจวร์ต บี. (1994). นักฝัน นักวางแผน และคนโกง . สำนักพิมพ์ไพน์แอปเปิล อิงค์ISBN 978-1-56164-034-8.
• Prince, Richard E. (2000) [1966]. Seaboard Air Line Railway: Steam Boats, Locomotives, and History . Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33695-8.พิมพ์ซ้ำจากฉบับปี 1966 หนังสือประวัติศาสตร์บริษัทฉบับคลาสสิกที่น่าเชื่อถือ ครบถ้วนด้วยรายละเอียดและภาพประกอบมากมาย
• Schafer, Mike (2000). More Classic American Railroads . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8.
• โซโลมอน, ไบรอัน. CSX . บริษัทสำนักพิมพ์ MBI (ประวัติ SAL สรุปไว้ในหน้า 32–34) 1995 ISBN 0-7603-1796-8.
• สตาร์, ทิโมธี (2024). The Back Shop Illustrated, เล่ม 3: ภาคตะวันออกเฉียงใต้และภาคตะวันตก . จัดพิมพ์เป็นการส่วนตัว.
• เทอร์เนอร์, เกร็ก เอ็ม. "ทางรถไฟแห่งฟลอริดาตะวันตกเฉียงใต้" สำนักพิมพ์อาร์คาเดีย 1999 ISBN 0-7385-0349-5
• เทอร์เนอร์, เกร็ก. "ประวัติศาสตร์โดยสังเขปของทางรถไฟฟลอริดา" สำนักพิมพ์อาร์เคเดีย. 2003 ISBN 0-7385-2421-2
• เทอร์เนอร์, เกร็ก เอ็ม. "การเดินทางสู่ประวัติศาสตร์ทางรถไฟของฟลอริดา" สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฟลอริดา. 2008. ISBN 978-0-8130-3233-7
• เวลช์, โจเซฟ เอ็ม. โดยรถไฟสตรีมไลเนอร์: จากนิวยอร์กถึงฟลอริดา . สำนักพิมพ์แอนโดเวอร์ จังก์ชัน, 1994. ISBN 978-0-944119-14-3.